隧道安全管理

隧道安全管理（精选12篇）

隧道安全管理 篇1

摘要：比较全面地论述了铁路隧道工程的安全管理体系, 并提出安全管理的具体办法以及安全管理要点。

关键词：铁路隧道工程,安全管理

根据国家发展战略需要, 为解决日益突出的能源紧缺问题, 国家投入巨资修建中南部铁路通道, 以解决日益突出的电煤问题。在中南部铁路通道工程建设中, 必然涉及大量的隧道工程施工, 隧道施工安全问题十分严竣。目前, 国家将发展与安全并举, 不但加大《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》执行力, 而且不断出台政策和新的标准及法规, 给隧道工程施工提出了更加严格的要求, 隧道施工安全管理也面临着前所未有的挑战和机遇。做好施工现场的安全管理是国家法制的需要, 也是全员安全与健康的需要, 更是企业发展和提高经济效益的需要。作者所经历的隧道施工安全管理事实表明, 铁路隧道工程涉及的不确定性和不确知性, 导致在建阶段存在较大的安全风险, 人为或非人为因素导致的安全事故可使国家和企业造成巨大的经济损失, 并产生不良的社会影响。因此, 加强施工安全管理, 研究采用系统、科学、适用的隧道施工安全管理模式非常必要。

1 铁路隧道工程安全管理体系

1.1 安全管理组织机构

(1) 成立项目部安全生产委员会或安全文明施工领导小组, 项目部领导和各部门的主要领导参加, 作为全标段工程安全管理的最高层机构, 并设置项目部安全总监、安全质量管理专职部门, 配置管理相适应的安全管理人员和部门负责人, 负责全标段工程的安全生产工作领导、监督管理与协调。

(2) 成立各分部安全生产委员会或安全文明施工领导小组, 各分部领导和各部门的主要领导参加, 作为施工线段工程安全管理的最高层机构, 并设置项目部安全总监、安全管理专职部门, 配置与管理相适应的安全管理人员和部门负责人, 负责对线段全工点工程的施工安全工作领导、监督管理与协调, 并对隧道施工队实行全方位、全过程的监督管理。

(3) 隧道施工队作为工程建设的实施者和主要责任方, 作为项目部和分部派出机构, 负责工点的隧道工程施工安全。隧道施工队成立安全文明施工领导小组, 由队长、主管、九大员 (其中含一名专职安全员) 、班组长参加领导小组, 班组长是现场作业面兼职安全员, 从而形成横向到边、纵向到底的安全管理体系。

1.2 建立安全责任制和规章制度

项目部各单位、各部门应根据其岗位职责建立健全安全责任制, 从管理层到工作层, 层层签订安全责任书, 形成安全值班、检查、例会等制度, 检查、记录现场隐患, 研究安全生产对策。用制度的形式明确各级各类人员在施工活动中应承担的安全职责, 做到安全生产事事有人管, 件件有落实。

结合隧道特点的安全规章制度是建立行之有效安全管理的基本措施, 国家行业的法律法规、标准是规范管理的普遍要求, 管理的实施还需要铁路隧道客观的规章制度。因此, 项目部和分部结合实际, 建立健全和细化了操作性规章制度, 从而保证了隧道施工特点的安全生产管理制度落实。

1.3 施工安全目标

项目部和各分部要根据工程的情况, 制定切实可行的施工安全目标, 确定现场安全管理要达到的标准, 主要目标内容包括:对安全经费的投入、安全文明施工等目标和生产各因素状态的约束与控制, 使现场安全管理有一个明确的工作方向, 同时对目标进行层层分解, 落实到人。

1.4 方案和措施

项目部和分部组织编制施工方案和安全措施。方案和措施要针对各工点实际需要和地质状况特点及可能给施工造成的危害, 以及可能给安全带来不利影响;针对隧道施工掘进、初支、二衬的监控量测;针对各种施工机械、电气设备可能给施工带来的不安全影响;针对施工中所使用的易燃、易爆和有毒物质等可能给施工带来不安全影响;针对施工现场的周边环境可能给施工人员带来的危害, 从方案、步骤、工艺、技术上采取措施, 将影响安全的因素排除到最低限度。

1.5 安全教育培训

项目部和分部及隧道施工队定期或不定期地对有关人员进行安全技术交底、安全教育与培训, 以增强人的安全生产意识, 提高安全生产知识, 有效地防止人的不安全行为, 减少人为失误。安全教育培训是进行人的行为控制的重要方法和手段, 因此, 进行安全教育培训要因地制宜, 内容合理、方式多样, 形成制度, 组织安全技术交底, 教育培训要严肃、严格, 讲求实效。

1.6 标准化建设

铁路隧道工程要以工点为单位, 实施隧洞建设队伍结构标准化、施工程序标准化、拌和楼和金结加工车间标准化、生活营地标准化、仓储料场标准化、标志设施及规章制度九牌一图标准化。通过标准化建设, 提高本质化安全内涵, 提升企业形象, 从而固化铁路隧道工程安全文明施工基础。

2 铁路隧道工程施工安全管理

2.1 安全检查

安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径, 是消除事故隐患, 防止事故伤害, 改善劳动条件的重要方法。检查人员应认真学习和熟练掌握有关的法律、法规和行业标准、规范, 使其熟悉掌握铁路行业涉及安全生产质量控制的“四条红线”即:施工工艺、安全步距、防水设施布设, 钢架间距。安全生产“三条红线”即:高风险工点安全专项方案未经批准不得开工;既有线施工方案未经批准, 各种程序未履行不得开工;隧道安全步距超标和擅自改变开挖方法必须停工。行业强制性标准和规定, 保证了检查按照标准、规范进行。

(1) 安全检查的组织。建立安全检查制度, 并按制度要求的规模、时间、原则、方式落实, 做到有计划, 有目的, 有准备、有整改, 有总结, 有处理。

(2) 安全检查的准备。首先应分析隧道工程设计资料, 确定检查重点, 把精力侧重于事故多发部位和工种;然后确定安全检查目的、步骤、方法, 并成立检查组, 安排检查日程, 同时还要规范检查记录及表格, 使安全检查逐步科学化、规范化。

(3) 安全检查的形式。形式有日常性安全巡查、定期安全检查、突击性安全检查、特殊安全检查, 检查应结合施工管理的需要和施工季节性变化。

(4) 消除危险因素。安全检查的目的在于发现、处理、消除危险因素, 避免事故伤害, 实现安全生产。

(5) 检查结论。下达隐患通知书, 通知书建议措施要有可行性、针对性和操作性, 使其整改隐患的整改能达到要求。

2.2 安全考核工作

针对安全生产责任制和标准, 制定具体的考核办法;并成立以安委会安全领导小组为首的考核小组, 定期对在建工点进行考核。考核结果由考核小组讨论后决定。考核内容侧重于本阶段施工重点, 按照安全责任制和标准进行现场对比。考核结果要通过奖惩挂钩来促进安全管理效能的发挥。

2.3 隐患整改闭环

单位或隧道施工队对隐患整改通知书的内容, 应落实到班组或具体责任人, 按要求整改后, 单位或隧道施工队应向上级提交隐患整改报告书, 下达隐患通知书部门要及时组织进行整改效果的验收。验收合格后, 可进入正常施工。对于危及生命的重大安全隐患, 安质部门有权要求其立即停工整改, 并派专人监督, 直至消除隐患后复工。

3 安全文化

营造企业安全文化氛围, 可以增强员工的安全意识, 形成良好的安全生产环境。具体作法:一是以开展标准化建设为载体, 通过行政机构或群众组织的形式来营造;二是定期开展安全活动。活动内容包括:宣传推广先进的管理经验、惩罚安全考核中落后单位, 研发解决问题策略或办法;三是建立“违章曝光台”, 以达到杜绝违章、确保施工安全的最终目的。“违章曝光台”是遏制违章现象的有效办法, 以反面教材施加舆论压力, 宣染和营造浓厚的安全生产氛围。

4 隧道工程施工安全管理要点

4.1 隧道工程施工安全注意事项

首先, 采取科学的施工方法;其次, 项目部或分部管理人员、队负责人、安全员、技术员到位, 安全技术交底和危险源预知及应对方案和安全撤离方案;最后, 要采用监控量测技术观测隧道的稳定。

4.2 采用现代隧道施工安全技术, 降低安全风险度

4.2.1 控制掌子面变形、坍塌

(1) 超前支护。超前支护即所谓的“先支后挖”技术, 是通过在掌子面沿隧道开挖轮廓线外一定范围内, 进行水平预加固的支护结构。常用的超前支护种类有超前锚杆、超前小导管注浆、超前大管棚;软弱围岩超前支护施的超前管棚为保证管棚与钢架的联合支护作用, 管棚外露部分应焊接于钢架上;同时, 必须按设计要求进行压浆, 以起到加固围岩的作用。

(2) 掌子面锚杆。设置掌子面锚杆的目的是控制围岩开挖后的先行位移和掌子面位移, 也是给大断面开挖创造条件, 有利于控制先行和后期围岩、支护变形。掌子面锚杆的长度一般都在10~20 m之间, 宜优先采用易于切割的玻璃纤维锚杆。

(3) 掌子面喷混凝土封闭。掌子面喷混凝土是现场使用较多的另一种维持掌子面稳定的支护措施。

(4) 掌子面预留核心土。掌子面预留核心土防止掌子面失稳、坍方是隧道中运用最广、最简单、最经济的安全技术措施之一。

4.2.2 隧道支护施工安全技术

(1) 初期支护。喷射混凝土:技术上要保证必要的早期强度, 以尽快对围岩提拱支承力, 24小时抗压强度不应低于10 MPa;锚杆:按照一定间距布置的径向锚杆, 将隧道周边一定深度内的围岩加固, 承担外层围岩传来的荷载, 从而达到保持围岩和支护的稳定性的目的;钢架:钢架分型钢钢架与格栅钢架两种, 与锚杆、喷混凝土共同使用。钢架具有前期支撑围岩、补强喷射混凝土、超前支护支点、共同稳定初支的作用, 要求是采用工字钢或“八字结”形联系钢筋的格栅钢架, 应有控制钢架位移和下沉的大拱脚、锁脚锚杆。

(2) 仰拱施作。隧道施工中, 仰拱与初支钢支撑成环, 形成环式拱圈, 其承载力增加数倍。为确保隧道施工安全, 铁道部规定, 仰拱开挖每循环进尺不得大于3 m, Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35 m。

(3) 二次衬砌。主要发挥着承载, 并与初期支护共同承担后期围岩变形压力, 为隧道体稳定安全储备和保障运营的安全作用。二衬适宜在初期支护的位移收敛后施作, 但对于浅埋软弱围岩隧道, 应适时施做加强二次衬砌;软弱围岩段均应采用带仰拱的衬砌, 仰拱与边墙应圆顺连接, 减少应力集中;二次衬砌仰拱 (底板) 超前, 并分段整体浇筑;衬砌背后空洞应采用二衬同级混凝土或注水泥砂浆回填密实, 为保证隧道的安全稳定, 铁道部规定二次衬砌与掌子面Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩间距不得大于120 m、90 m、70 m施作。

4.3 采用科学的监控量测技术方法, 防患于未燃

按围岩级别设置监控量测点, 并定期进行监测分析其变化数据, 在地质构造复杂、地下水丰富的危险地段和洞室关键地段, 应根据围岩监测系统设计和技术要求, 设置收敛计、测缝计、应力应变等监测仪器观测隧道成形段面, 以辨别预知隧道围岩的变化, 提前预警和应对, 消除重大风险的危害。

5 结束语

隧道施工安全管理贯穿整个工程施工过程, 面对铁路隧道工程复杂的施工环境, 要以如履薄冰、如临深渊, 如坐针帖的态度来进行安全生产的管理, 时刻绷紧安全生产这根弦, 在工程安全管理中始终坚持安全教育与培训、奖励与惩罚相结合的方式, 督促施工过程采用现代科学的施工安全技术和工艺, 实施科学的隧道工程施工安全管理的对策和方法, 从而保证隧道工程施工安全。

隧道安全管理 篇2

以往隧道施工中出现的安全案例：

。虽然本项目现阶段施工的隧道在地质、围岩等级方面与以往的隧道存在很大的区别，但是在安全管理方面还是有借鉴的地方。下面就如何加强本项目隧道施工安全管理提出以下几点防范措施：

一、建立健全项目安全保障体系

安全生产是施工企业永恒的主题，特别是对于隧道穿越特殊地质的施工，安全问题显得尤为重要，必须牢固树立全员的“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行发布的有关施工技术安全规则及施工保证安全的有关规定和规则。

1、成立安全管理组织机构

项目部将成立以项目经理为首的安全领导小组，对本工程项目安全全面负责。项目部设安全长、专职安全工程师，各专业队设专职安全员，贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产的必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。

2、安全保证体系

建立项目部、工程队和班组三级安全体系，严格运行各项制度，系统管理，保证令行禁止。

3、安全管理制度

为使管理组织运转并发挥作用，项目实施前将制定如下管理制度： 安全检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度。

安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。安全教育制度：定期进行安全知识教育和思想教育。

安全审查制度：对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术进行评审。

安全事故报告制度：发生安全质量事故后，负伤者或事故现场有关人员应当立即向指挥部领导汇报，指挥部领导在接到重伤、死亡或重大死亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检查院、工会。同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。作业安全细则：对各种工程项目制定详细的安全工作细则，作为安全管理制度执行。

安全岗位责任制：逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。如隧道开挖爆破、行车运输等重要工序施工必须认真落实干部逐级包保责任制。

个人安全奖罚制度：建立激励机制，奖优罚劣，鼓励安全施工。对安全施工有显著贡献的个人进行重奖，对造成安全事故的责任人实行重罚。

4、安全保证措施

（1）建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对该项目的安全管理，保证工程安全贯彻贯穿施工全过程。

（2）加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育，工程开工前要组织全体干部、职工认真学习《施工作业安全控制实施细则》等安全生产规定及其它安全施工常识；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育，同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。

（3）根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。

二、从合同管理方面考虑

项目部在签订合同之前，要充分考虑到如何管控分包队伍按照自己的方案、安全、质量、进度、环保等要求去实施。与施工队伍签订的合同要明确安全、质量责任及发生事故后的责任处理办法及规定。

协作队伍可以自己公司的名义对外签订房屋租赁、材料加工、供水供电等其他与本工程有关的合同，但是严禁以项目部的名义对外赊欠工程材料和签订各种经济合同协议。

项目部要对协作队伍的资金使用做到有效监控，对协作队伍在当地租赁的设备、材料和其他欠款支付情况也要做到随时掌握情况。

三、从规范施工方面考虑

隧道施工严格按照施工组织设计和施工技术交底中规定的施工方法和施工顺序进行。严格执行报检制度，不得越级直接向监理工程师报检。现场施工管理人员不得有只要监理同意进行下到工序，就可以进行下到工序施工的思想。现场管理人员要首先进行自检，根据施工技术规范和图纸等检查那些施工质量薄弱，容易出错，发生质量事故后对安全影响比较大的部位进行重点检查。

四、做好监督检查

安全生产监督检查的主要目的是纠正违法行为，排除事故隐患，实现安全生产。

1、项目部安全生产监督检查人员应当忠于职守、坚持原则、秉公执法。

2、在监督检查中发现的事故隐患，应当责令立即排除；重大事故隐患整改或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，责令暂时停产停业或者停止使用；重大事故隐患排除后，经审查同意方可恢复生产经营或使用。

五、坚决执行带班作业制度

为切实抓好安全生产，增强领导和职工、工人的安全意识，进一步落实安全生产责任制。本项目特实行领导和现场施工管理人员带班作业制度

带班人员负责当日的安全检查、督促和指导施工作业，解决安全方面的疑难问题，防范可能发生的一切不安全因素；负责当日生产现场的安全监督、督促和检查工作，有权对“三违”现象进行处罚，并停止其工作，对情节严重者，并按有关规定处理；对发现的事故隐患必须立即采取有效防范措施，提出整改意见，督促限期整改；对当日发生的事故要组织对伤员的抢救，保护好现场并向上级部门报告，要参加事故的调查、分析原因，并提出安全措施及处理意见。

六、安全隐患排除管理

1、项目部专职安全施工管理人员要不定期的对施工现场进行安全隐患检查，对存在安全隐患的地方进行及时的整改落实，对已经存在的安全问题要对相关人员进行处罚并安全教育。

2、施工现场负责人和现场管理的技术人员必须遵循“管生产，必须管安全”的思想。要及时发现安全隐患，讲安全施工扼杀在苗头上。

隧道爆破技术的应用和安全管理 篇3

关键词：隧道爆破；应用；安全管理；策略

前言

随着工程建设的发展和科学技术水平的提高，隧道爆破技术已经被广泛运用到现代隧道施工项目中，但由于施工过程中多个因素的影响导致爆破施工中会存在一些问题，影响到施工质量和水平，本文着重从某隧道工程爆破施工的过程中的要点和技术问题进行分析，并分析了其安全管理的措施和策略，下面详细分析。

一、工程概况

合福铁路线路自合肥南站引出，沿在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长岭河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界（DK343+180）。安徽省境内线路长度343.093km。

本标段为 HFZQ-6标段：起止里程DK212+145～DK249+236，正线长度总长37.091km。全标段共有特大桥、大桥、中桥14075.2m/22座，占标段正线长度的37.9%；隧道16417 m/11座，占标段正线长度的43.3%；车站1处（旌德）；路基长6.97km/25段，占标段正线长度的18.8%；房屋建筑面积1220㎡。施工过程中部分隧道采用爆破施工技术，施工方法分析如下。

二、施工方法

隧道施工中应用爆破进行钻眼，爆破过程中应用的到毫秒雷管爆破技术和塑料爆管等，严格遵循爆破施工技术和施工原则，避免因爆破因素导致超欠挖和其他安全事故的产生。1.钻爆设计中需要重视炮眼的斜度和深度设计，保证掏槽眼眼口和眼底的间距误差小于等于5cm，且保证行距和排距的误差小于等于10cm，同时要考虑到周边眼口位置的误差影响等因素。2.为了保证眼口位置的准确性，当开挖面凹凸不平，且凹凸面相差较大时需要适当的调整炮眼的深度和斜度，让周边眼和辅助眼处于同一竖直面。3.钻眼过程中要重视外插角的大小，合理的控制外插角的范围，一般而言，3米以上外插角的斜率应保持在0.04左右，且当外插角小于3m时斜率应保持在0.05，根据尺寸适当调整，钻眼完成后需要做好炮眼数目和位置点的记录，如不符合规范规定的炮眼需要检查合格后安放炸药。爆破炸药通常应用RJ-2#岩石硝铵炸药，雷管应用3-15段非电毫秒雷管，爆破过程中如遇到水地段则应用RJ-2#岩石乳化炸药操作，通常采用直径32的药卷，炮眼直径控制在42毫米，其他炮眼都应用的是连续装药法，只有周边炮眼应用不耦合装药法。4.爆破网络应用非电塑料导爆管系统，爆破方式应用电雷管起爆。

三、施工流程

此次隧道爆破施工主要的流程如下如所示：

四、钻爆设计

1.掏槽方式选择：钻爆设计中要做好掏槽方式的选择，针对围岩性质的不同来进行决定，掏槽是为了实现合理有效的爆破，去除临空面，而该过程的质量关系到整个爆破的效果，故需要重视掏槽深度等。掏槽过程中考虑掏槽的形式和深度，并要分析其所处的地质条件和炸药种类、数量，综合分析之下，该方法选择应用斜眼掏槽法进行操作。

2.计算爆破参数：爆破参数的计算主要是通过分析炮眼数量、炮眼位置等数据来分析，一方面实现爆破的效果，另一方面要节约成本，提高爆破的的经济效益，爆破中主要考虑炸药的成本费用。首先要通过公式N=ksL/Lnr计算来获取所需要的炮眼数目，其中公式中用N代表炮眼数目断面面积㎡，用r表示装药密度Kg/m。并可以应用公式Q=qBLl来计算出爆破所需的药量。

3.炮眼布置主要受节理发育程度、岩体硬度、岩层厚度、岩层厚度走向和角度等因素的影响，可以根据实际情况进行调整，以确保发挥更好的爆破效果。例如二级围岩爆破设计如下所示：

并要根据图幅设计来确定好孔眼名称、炮眼个数、孔位、孔深和单孔装药量，并计算出每个孔眼的总装量和所有孔眼的总装量。其他围岩爆破设计形式类似于二级围岩设计，只需要根据具体形状、尺寸和围岩性质来确定孔眼名称、炮眼个数、孔位、孔深和单孔装药量等数据即可。

待钻爆设计完毕后可以进行装药，装药长度要小于孔深的67%，如果岩体处于干燥状态可以选择应用木棒进行压紧，并加强炮眼装药密度，一旦起爆药包装入后需要连续将两个普通药包置入，避免早爆事故等现象的产生。

下图为连续装药结构图：

五、安全管理

1.安全保证措施

施工现场需要严格按照施工规范进行施工，遵循国家工程项目施工的相关规定；照明和电力设备应用需要遵循《电力施工技术安全准则》，定期对施工区域的电力设备和材料等进行检查和监督，保证电力安全；施工区域的人员需要佩戴安全帽，在特殊区段增加安全防护设施，安全防护网和防护隔离带等。建立和完善安全生产培训和教育制度，配备培训和管理人员，并要定期进行检查和抽检，高度重视施工现场不规范使用器械和工具的现象，并检查设备的安全等级，检查是否存在漏电、存在安全隱患等现象，并勒令整改。开工前需要与相关负责人进行技术、施工环境和作业要求技术交底，严格按照施工方法进行实施，并要配备足够的灭火器材和设备。

2.爆破施工安全保证

首先要检查爆破施工的用品和工具，尤其是要注意炸药的质量和引线材料的质量，确定每炮应用的引线的长度，并要根据燃料的速度来进行试验，确保雷管和引线连接完整，避免出现断接现象，且雷管跟引线连接需要用雷管钳子拧紧；普通雷管需要检查试验，试验成功后方可进行使用，如果爆破过程中应用的是电雷管还需要对雷管的电阻和材料进行检查，生锈的雷管禁止使用；装药过程需要由专门的技术人员进行监督，并由指定爆破员来检查整个过程，爆破区域严禁烟火，爆破开始前需要清场撤离无关人员，并记录好装炮数目和区域，并密切关注爆破情况，记录哑炮区域和数量，并及时进行处理，避免哑炮事故的发生。爆破材料需要由专门人员领取安装。

3.隧道洞口安全警戒

爆破工程属于安全性交差的项目，必须要高度重视其安全性，在隧道洞口区域设置安全警戒线，并要做好安全防护工作，每次爆破都要检查炮眼数目、电雷管、连接线和起爆器连接等，并要严格管理使用的炸药和未使用的炸药，切勿乱放或丢失。若发现隧道内有险情需要及时上报制定处理方案，统一爆破、统一指挥。

参考文献：

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[6]刘铁忠，李志祥.Simulation About the Growth of Chinese Firm's Safety Management Capability[J].Journal of Beijing Institute of Technology，2008，03：372-378.

[7]黄丹.浅埋、大跨隧道的控制爆破技术和控制爆破方案研究[D].重庆交通大学，2012.

浅析瓦斯隧道的安全管理 篇4

1、正确处理六种关系

1.1 安全与危险并存

安全与危险在同一事物的运动中是相互对立的, 相互依赖而存在的。因为有危险, 才要进行安全管理, 防止事故的发生。安全与危险并非是等量并存、平静相处的关系。而是随着事物的运动变化, 安全与危险每时每刻都在变化着, 进行着此消彼长的斗争。只有加强安全管理, 尤其是瓦斯隧道现场安全管理, 现场安全管理应做到“不安全不生产, 没有安全措施不生产, 安全措施没有落实不生产, 现场没有值班人员不生产”的四不生产原则, 才能实现安全生产目标。

1.2 保持生产的安全状态, 必须采取多种措施, 以预防为主, 危险因素是完全可以控制的。

瓦斯隧道危险因素是客观的存在事物运动之中的, 自然是可知的, 也是可控的。必须作到全员、全过程、全方位的安全管理, 党、政、工、团齐抓共管控制瓦斯隧道的水、火、瓦斯、粉尘和顶板事故。

1.3 安全与生产的关系

生产是人类社会存在和发展的基础。如果生产中人、机、物、环境都处于危险状态, 则生产就无法顺利进行。因此, 安全是生产的保障, 这是客观规律决定的, 任何人都不得违反这个规律, 否则就得付出血的代价。当生产与安全发生矛盾时, 危及职工生命或国家财产时, 生产要向安全倾斜, 生产活动停下来整改隐患、消除危险因素, 作到不安全不生产。生产有了安全保障, 才能持续、稳定的发展。生产活动中隐患重重, 大小事故连续不断, 生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。

1.4 安全与质量的关系

从广义上看, 质量包括工作质量, 工程质量、施工质量、产品质量等等。安全概念也内涵着质量, 交互作用, 互为因果。安全第一, 质量第一, 两个第一并不矛盾。安全第一是从保护生产因素的角度提出的, 而质量第一则是从关心瓦斯隧道的安全而强调的。质量为安全服务, 安全需要质量保证。生产过程丢掉哪一头, 都要陷于失控状态。

1.5 安全与时间的关系

生产的蛮干、乱干, 在侥幸中求得的快, 缺乏真实与可靠, 一旦酿成不幸, 非但无时间可言, 反而会延误时间。时间应以安全做保障。我们应追求安全加速度, 竭力避免安全减速度。

安全与时间成正比例关系。一味强调时间, 工作中偷工减料, 不按照《作业规程》规定施工或不按照《操作规程》规定作业, 置安全于不顾的做法、是极其有害的。当安全与速度发生矛盾时, 暂时减缓速度, 保证安全才是正确的做法, 安全与时间、安全与效益兼顾。

1.6 安全与员工队伍的关系

安全好生产正常, 产品可靠, 质量有保证, 员工按时发放工资和奖金, 福利待遇又好, 队伍十分稳定;如生产条件恶劣大小事故频繁发生, 人的生命安全受到威胁, 员工自然而然的跑掉, 招工难, 难招工, 员工队伍就不稳定, 企业经济效益就无法可谈。

2、五项基本原则

2.1 安全第一、预防为主、综合冶理的原则

安全生产的方针是"安全第一、预防为主、综合冶理"。安全第一是强调安全、突出安全、安全优先就是以人为本, 以人为本就是以人的生命为本, 把安全放在一切工作的首位, 是从保护人的生命、保护生产力的角度和高度, 表明在生产范围内, 安全与生产的关系, 肯定安全在生产活动中的位置和重要性。

进行安全管理不是处理事故, 而是在生产活动中, 针对瓦斯隧道生产的特点, 对生产因素采取管理措施, 有效的控制不安全因素的发展与扩大, 把可能发生的事故, 消灭在萌芽状态, 以保证生产活动中, 人的安全与健康。

贯彻预防为主, 首先要端正对生产中不安全因素的认识, 端正消除不安全因素的态度, 选准消除不安全因素的时机。在安排与布置生产内容的同时, 针对施工生产中可能出现的危险因素。采取措施予以消除是最佳选择。在生产活动过程中, 经常检查、及时发现安全隐患, 采取措施, 明确责任, 尽快的、坚决的予以排除, 是安全管理应有的鲜明态度。

综合冶理是指党、政、工、团齐抓共管。建立健全各级领导的安全生产责任制, 建立健全各工种的岗位责任制, 作到全员、全方位、全过程都来管理安全。

坚持“四全”动态管理

安全管理不是少数人和安全机构的事, 而是一切与生产有关的人共同的事。缺乏全员的参与, 安全管理不会有生机、不会出现好的管理效果。当然, 这并非否定安全管理第一责任者和安全机构的作用。生产组织者在安全管理中的作用固然重要, 全员性参与管理也十分重要。

安全管理涉及到生产活动的方方面面, 瓦斯隧道涉及到从打眼、爆破、出渣、架棚、锚杆支护、喷浆、二次衬砌浇灌全过程, 从开工到竣工交付的全部生产过程, 涉及到全部的生产时间, 涉及到一切变化着的生产因素。因此, 生产活动中必须坚持全员、全过程、全方位、全天侯的动态安全管理。

当然只抓住一时一事、一点一滴, 简单草率、一阵风式的安全管理, 是走过场、搞形式主义, 不是我们提倡的安全管理作风。

2.2 管生产必须管安全的原则

安全寓于生产之中, 并对生产发挥促进与保证作用。因此, 安全与生产虽然会出现矛盾, 但从安全、生产管理的目标、目的, 表现出高度的一致和完全的统一。

安全管理是生产管理的重要组成部分, 安全与生产在实施过程, 两者存在着密切的联系, 存在着共同管理的基础。

国务院在《关于加强企业生产中安全工作的几项规定》中明确指出:“各级领导人员在管理生产的同时, 必须负责管理安全工作”。“企业中备有安全的专职机构, 都应该在各自的业务范围内, 对实现安全生产的目标负责。”

各级人员安全生产贡任制度的建立, 管理责任的落实, 体现了管生产同时管安全。

坚持安全管理的目的性

安全管理的内容是对生产中的人、机、物、环境因素状态的管理, 有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态, 消除或避免事故。达到保护劳动者的安全与健康的目的。

没有明确目的安全管理是一种盲目行为。盲目的安全管理, 充其量只能算作花架子, 劳民伤财, 危险因素依然存在。在一定意义上, 盲目的安全管理, 只能纵容危胁人的安全与健康的状态, 向更为严重的安全问题发展或转化。

2.3 专管群冶, 全员管理的原则

瓦斯隧道的安全管理虽然有专门的安全管理机构或安全部门来管理, 但离不开全员参予, 离不开广大群众的监督管理。认为瓦斯隧道的安全管理是安全部门的事, 与我无关的思想是极端错误的。

2.4 安全具有否决权的原则

管理瓦斯隧道的分部和施工单位在年终评先争优, 评选安全先进单位或安全先进个人时, 安全管理部门有一票否决权。凡出现工伤事故, 发生重大安全隐患, 发生工程质量事故的单位或个人, 不管当年工作任务完成得突出与否都不得评选安全先进单位或安全先进个人。

2.5 管理、装备、培训并重的原则

瓦斯隧道的安全管理必须突出管理、装备、培训并重尤以管理为主的原则。

管理是社会组织中, 管理者为了实现预期的目标, 以人为中心进行的协调活动。它包括一是管理为了实现组织未来目标的活动;二是管理的工作本质是协调;三是管理工作存在在组织中;四是管理工作的重点是对人进行管理。各类事故95%以上都是人的不安全行为构成的, 人的不安全行为包含人的安全意识淡化, 对安全工作存在麻痹思想和侥幸心理, 产生违章指挥, 违章作业和违反劳动纪律的“三违”行为, 因此, 瓦斯隧道对人的安全管理是防止瓦斯事故的关键。

装备是指瓦斯隧道必备的设备。如全断面一次性的掘进机、皮带运输机运渣、自动化的喷浆机等。

培训是一种有组织的安全知识传递、技能传递、标准传递、信息传递、管理训诫行为。

一是通过安全技术培训提高安全生产水平, 二是通过安全技术培训提高工人的技术水平, 三是通过安全技术培训提高干部的安全管理水平。

《安全生产法》第23条规定:“生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训, 取得特种作业操作资格证书, 方可上岗作业”。

各级领导的安全技术培训分别到国家一级培训机构和省 (自辖市) 二级培训机构培训合格取得安全任职资格证书;特种作业人员包括井下电钳工、井下爆破工、抽风机司机、水泵司机、安全检查人员、瓦斯检查工、装载机司机、挖掘机司机、压风机司机、采煤机司机、掘进机司机等等经地级市三级培训机构培训合格取得特种作业操作资格证书。

3、主要工作

3.1 瓦斯隧道的安全管理重点是抓好瓦斯管理, 防止瓦斯事故。

3.1.1 瓦斯的概念及性质

瓦斯是指隧道中主要由煤层气构成的以甲烷 (CH4) 为主的有害气体。有时单独指甲烷。

它是一种无色、无味的气体。在标准状态下 (气温为0℃, 大气压为1.0ⅹ105Pa) , 1m3甲烷的质量为0.7168Kg, 而1m3空气的质量为1.293Kg, 因此, 瓦斯比空气轻, 其相对密度为0.554, 瓦斯有很强的扩散性, 扩散速度是空气的1.34倍。瓦斯具有室息性、燃烧和爆炸性。

3.1.2 瓦斯的危害是:瓦斯窒息、瓦斯燃烧、瓦斯爆炸及煤与瓦斯突出。

3.1.3 瓦斯爆炸必须具备三个条件:在标准状态下, 空气中的瓦斯浓度达到5.0%~16.0%,

引燃、引爆瓦斯的高温火源:650℃~750℃;空气中氧含量大于12%。

3.2 防止瓦斯爆炸的措施

3.2.1 防止瓦斯积聚和超限的措施:加强通风是防止瓦斯积聚的根本措施。

通风的目的:一是供给隧道内的新鲜空气, 二是冲淡和排除隧道内的有毒有害气体及矿尘, 三是调节隧道内的适当气候 (温度、湿度和风速) 。

隧道口通风机应有来自不同两个变电站或两个电厂的电源, 即:双电源供电;每个隧道口要配置1台同等能力的备用风机。

隧道口通风机要配具有资质的人员持证上岗开、停风机;风机房配有电流表、电压表、U型压差计, 运行记录齐全。未经培训合格的人员不得擅自开或停止风机运转。风机要保证24h正常运转, 不准随便停止隧道口通风机运转, 确需要停止风机运转时必须制定《停止风机运转安全措施》经分部总工程师批准。

隧道内的风速应达到《公路瓦斯隧道技术规范》和《铁路瓦斯隧道技术规范》的要求, 即:0.3m/s-0.5m/s。

3.2.2 风筒的管理。

吊挂风筒必须做到:平、稳、直, 缓慢转弯, 逢环必挂, 遇破必补, 风筒出口到掌子面的距离符合《铁路瓦斯隧道技术规范》和《公路瓦斯隧道技术规范》或《煤矿安全规程》要求, 并安排人员随时补风筒, 破口多的风筒必须及时更换。

3.3 加强瓦斯检测和监测

瓦斯隧道安排瓦斯检测人员和安全监控人员按照《公路瓦斯隧道技术规范》和《铁路瓦斯隧道技术规范》及《瓦斯检测和安全监控实施方案》的要求, 24h不间断的对检测地点、检测地段检测瓦斯浓度, 作到只认瓦斯不认人, 当瓦斯浓度达到或超过0.5%时, 立即停止作业, 撤出人员。进行处理。

3.4 防止引燃瓦斯的措施

3.4.1 瓦斯隧道使用的电气设备应做到:“三无四有两齐三全三坚持”

三无:瓦斯隧道的电缆无鸡爪子、无羊尾巴、无明接头;

四有:电气设备装有过流和漏电保护装置、有螺丝和弹簧垫、有密封圈和档板、有接地保护装置;

两齐:电缆悬挂整齐、设备硐室整齐;

三全:防护装置全、绝缘用具全、图纸资料全;

三坚持:坚持使用检漏继电器、坚持使用煤电钻综合保护器、坚持使用瓦斯隧道通风机风电闭锁装置和瓦斯电闭锁装置。

所有的电气设备和运载工具都必须是防爆或防火花型的;非阻燃电缆严禁入瓦斯隧道使用。

3.4.2 防止瓦斯隧道产生明火、电气失爆、摩擦火源、静电、杂散电流、爆破火花等。

隧道安全日志样本 篇5

安全日志无安全隐患填写内容：

1、施工人员进入施工现场正确佩戴安全帽；电焊工工作时佩戴眼镜。

2、无酒后上岗，发现一次清场处理，杜绝不安全因素；

3、施工现场无非施工人员。

4、氧气瓶与乙炔瓶的安全距离大于5m。

6、成孔后，暂时不进行下道工序的孔设有加盖薄木板防护。

11、施工现场内的低压线路在人员活动频繁区域采用绝缘线无拖拉在地面的现象。

12、配电箱、开关箱安装牢固，并有警示标语。

13、用电设备实行“一机一闸一漏一箱一锁”； 配电箱没有裸漏的电线接头且良好接地。

14、经检查，施工现场的电线及电器外接线无破损、露丝、老化现象。

15、电气设备和线路绝缘良好，电线与金属物无直接接触；

17、下班时，电源拉闸切断，锁好配电箱。

19、电工停止作业时，焊钳挂起，排线收集挂起。

20、氧气瓶、乙炔气瓶与焊、割炬和明火的间距在10m以上，氧气瓶与乙炔瓶的间距 5m以上，符合要求。

安全日志存在安全隐患的填写方法（3-4天一张）

1、施工现场有？人未佩戴安全帽。

所对应的整改措施：

施工人员进入施工现场必须正确佩戴安全帽。对未佩戴安全帽人员进行口头教育，并令其立即回去取。

2、电焊工工作没有佩戴眼镜。

所对应的整改措施：

电焊工工作时必须佩戴放护目镜。对未佩戴眼睛的电焊工进行口头教育，并令其立即回去取。

3、施工现场有非施工人员。

所对应的整改措施：

施工人员不得将非施工人员带入施工现场。对违规人员进行口头教育。

4、氧气瓶与乙炔瓶的安全距离不符合要求。

所对应的整改措施：

氧气瓶与乙炔瓶的间距必须保证5m。

5、施工现场内的低压线路在人员活动频繁区域直接捆绑在电杆、树木、脚手架上。

所对应的整改措施：

施工现场内的低压线路在人员活动频繁区域必须采用绝缘线；绝缘线不得成束架空敷设，并不得直接捆绑在电杆、树木、脚手架上，不得拖拉在地面。

6、配电箱、开关箱缺少危险勿近等类似警示标语。

所对应的整改措施：

配电箱、开关箱必须安装牢固，便于操作和维修，并有危险勿近等类似警示标语。

7、施工现场内的低压线路在人员活动频繁区域采用绝缘线但有拖拉在地面的现象。

所对应的整改措施：

施工现场内的低压线路不得拖拉在地面。

8、下班时，电源拉闸切断，没有锁好配电箱。

所对应的整改措施：

下班后必须拉闸切断电源，锁好箱门后方可离开。

9、将氧气瓶、乙炔瓶在强阳光下爆晒。

所对应的整改措施： 严禁将氧气瓶、乙炔瓶在强阳光下爆晒；必须放在操作工点的上风处，以免引起爆炸。

10、氧气瓶、乙炔气瓶与焊、割炬和明火的距离不符合要求 氧气瓶、乙炔气瓶与焊、割炬和明火的间距必须在10m以上。

11、员工宿舍照明电线存在乱拉乱扯现象 立即撤除乱扯乱拉的电线，改由电工统一跑线。

12、个别员工宿舍存放蜡烛，存在火灾安全隐患。

对员工宿舍彻查，将所有的蜡烛没收销毁，并对私自存放蜡烛的人员进行安全警告和教育。

13、隧道锚杆钻孔施工个别作业人员未佩戴防尘口罩，粉尘环境下严重威胁作业人员人身健康。

对未佩戴防尘口罩的人员进行警告和教育，并令其立即回去取防尘口罩，佩戴完好正确后方能进行锚杆钻孔作业。

14、施工便道扬尘大，严重影响施工环境、队伍形象和作业人员健康。立即进行洒水降尘并清扫垃圾和尘泥，保证文明、健康、安全的施工环境。

15、钢筋加工棚内作业人员在钢筋加工过程中，互相嬉戏追打，存在极大安全隐患。

安全Web隧道DIY 篇6

不管你上网用的公共无线

网络是受密码保护的,还是按分钟收费的,连接至该网络的人(餐馆里的其他顾客、候机大厅的乘客,或者其他付费用户)都能偷窥到你的HTTP流量。

需要建立一条加密隧道,来解决这个问题:可以通过加密隧道,发送以自己的笔记本电脑为起点、以某个已知位置(隧道“端点”)为终点的Web流量。隧道可以把你的Web请求转发到公共互联网。当然,一旦流量在隧道外面传送,通常可能会受到互联网服务提供商(ISP)或执法部门等有关方的审查; 但是当你的数据通过公共Wi-Fi热点来传送时,就可以安全地上网冲浪。

第1步:通过SSH实现简单、低成本的安全连接

要建立自己的安全Web隧道,最简单的办法就是向主机提供商支付月费,由其处理所有的复杂工作:获得服务器、安装操作系统、确保服务器每天24小时保持在线,而且有可靠的备用电源。采用这种方法,你不必为家里自行安装任何防火墙而操心,外出时也不必让电脑继续运行。

很多共享主机提供商都能提供访问安全外壳(SSH)服务器的服务。以HostGator为例,该公司基本的Hatchling主机方案每月收费约5美元,也就是说,每天只要花几毛钱,就能通过该公司的服务拥有自己的安全隧道。一旦在HostGator建立了账户,你就可以收到登录信息和指定服务器。之后,只要发出SSH命令,就可以建立临时的Web代理系统。

第2步:获得SSH

客户端软件

OS X随带命令行SSH客户端软件,所以只需打开Terminal(位于Application文件夹下的Utilities文件夹里),你会看到带用户名和电脑名称的命令行提示(跟在$符号后面,下文提到的所有命令前面都要输入这个符号)。

在Windows机器上,需要下载SSH客户端软件。这方面的选择很多,目前流行的免费客户端软件是PuTTY。

第3步:

测试SSH服务器

使用主机提供商提供的登录信息,就可以在OS X上建立SSH会话,只要在$符号后面输入下列字符:

$ ssh username@server.websitewelcome.com

在Windows机器上,开启PuTTY,输入主机提供商提供的服务器名。选择Protocol下面的SSH单选按钮。Port字段应设成22(默认的SSH端口)。然后点击Open按钮。

由于是第一次连接至该服务器,OS X的客户端软件和PuTTY都会显示提醒信息,提示核实主机指纹(这个提示应该只出现一次,之后,SSH客户端软件会核实指纹没有变化。要是指纹有变,可能表明你的连接已被篡改)。你会看到类似下面的文本:

The authenticity of host “server.websitewelcome.com” can't be established. RSA key fingerprint is 11:22:33:44:55.

(无法确定主机“server.websitewelcome.com”的真实性。RSA密钥指纹是11:22:33:44:55。)

Are you sure you want to continue connecting? Yes

(你确信要继续连接吗?是的)

一旦核实了指纹,PuTTY会提示输入用户名和密码。OS X会提示只需要输入密码,因为你已经在命令行上提供了用户名。

登录后,会看到表明现已连接至远程服务器的命令行的一个提示。注意:$之前的服务器名已有变化,以体现远程系统:

login as: username

Using keyboard-interactive authentication.

Password: ……

Last login: Fri Jan 01 02:03:04 2010 from 1.2.3.4

username@server $

现在你已确定有一台正常工作的SSH服务器,下面可以继续建立隧道了。输入命令exit,即可关闭SSH会话。

第4步:本地监听端口和远程端点

你需要在本地电脑上配置一个端口(本地监听端口),接收你发给它的任何数据包,然后发送到SSH加密会话。在隧道另一端,流量会在SSH服务器上倒出来。下面介绍如何配置Web浏览器,以便代理经过该本地监听端口的流量。尽管从概念上来看,你似乎想把Web浏览器指向远程服务器,但实际上你是把它指向“本地主机”(localhost),这是你本地电脑的特殊名称。

你要告诉SSH客户端连接至SSH服务器,建立一条以使用端口8888的笔记本电脑(localhost)为起点、以SSH服务器为终点的隧道,然后数据会转发到最终目的地网站。

第5步:

建立SSH隧道

在OS X上,这个过程简单明了,可以用一个命令来代表:

$ ssh -ND 8888 username@server.websitewelcome.com

N选项告诉SSH客户端,你不想要交互式会话(命令提示),而只想建立一条隧道。D 8888选项要求SSH客户端建立一条“动态的”端口转发隧道,使用端口8888。之所以要动态隧道,是因为目的地网站会因访问的对象而发生变化; 其他端口转发隧道使用静态规则,但就上网浏览而言,你需要动态规则。发出命令后,系统会提示你输入密码,然后什么动静都没有。实际上,如果命令奏效,这个端口就会打开,但你不会在Terminal里面收到任何核实信息。OS X用户可以继续下一步。

对Windows用户来说,再次开启PuTTY,向下翻滚到Connection左边的Category列表,展开SSH类别,选择Tunnels。

再选择Dynamic单选按钮,在Source port处输入8888,然后点击Add。

现在点击Open按钮。输入密码后,隧道应已建立好。命令提示里面不会出现核实消息。

第6步:

试试新隧道

现在可以试一试新隧道了。启动Web浏览器,访问What Is My IP Address网站,注意显示的IP地址。这是你从当前位置(家里、单位、学校或咖啡馆)连接时,别人都会看到的公共IP地址。

一旦你改变了Web代理的设置,需要回到该网站上,核实互联网相信你是从你的SSH服务器来访问的,核实你在安全上网浏览,没有其他Wi-Fi热点用户在窃听。

IE用户应进入到Tools菜单,选择Internet Options。从该对话框中选择Connections选项卡(左起第五个),点击底部的LAN Settings按钮。在这个弹出对话框中,选择Use a proxy server for your LAN旁边的复选框。现在点击Advanced。在'SOCKS'旁边输入localhost作为地址,输入8888作为端口; 其他所有字段都空着。点击“OK”三次,再次进入到What Is My IP Address网站。你的IP地址现在应体现SSH服务器的地址。

Windows平台上的Mozilla Firefox用户应进入到Tools菜单,选择Options; OS X Firefox用户应进入到Firefox菜单,选择Preferences。之后,任何一种平台的用户应选择Advanced类别(齿轮图标),然后选择Network选项卡(左起第二个),点击Settings按钮。

选择Manual Proxy Configuration。在'SOCKS Host'旁边输入localhost作为地址,输入8888作为端口; 其他所有字段都空着。如果SOCKS5单选按钮还没有选中,请选中。在Windows上,OK点击两次; 在OS X上,只要关闭两个参数设置窗口。再次访问What Is My IP Address。你的IP地址现在应体现SSH服务器的地址。

OS X 系统上的Safari用户应进入到Safari菜单,选择Preferences。选择Advanced类别(齿轮图标),然后选择Proxies旁边的Change Settings按钮。这会打开当前网络连接的System Preferences。在Proxies选项卡上,选中SOCKS Proxy旁边的复选框,然后输入localhost作为地址,输入8888作为端口。点击OK和应用,然后关闭System Preferences。再次访问What Is My IP Address。你的IP地址现在应该体现SSH服务器的地址。

第7步:运行你的SSH服务器

要是不想每月付费给主机提供商,该怎么办呢?你可以运行自己的SSH服务器。但这种方法并不适合每个人—除非你觉得前面的部分很容易理解,否则不要继续以下步骤。OS X用户很幸运:SSH服务器内置在操作系统中。只要打开System Preferences,再打开Sharing类别。在Services选项卡下,选择Remote Login旁边的复选框(又叫SSH服务器),就搞定了!

而对Windows用户来说,有许多免费及廉价的SSH服务器可以使用。运行安装程序,选择Personal Edition(若是公司用户,Standard Edition是一个非常好的低成本选择)。安装完成后,控制面板会载入,显示Easy Settings向导程序。采用所有默认值,点击用蓝色高亮显示的Start WinSSHD链接,即可开启SSH服务器。

第8步:

测试SSH服务器

下一步是测试SSH服务器,需要用到前面介绍过的一些命令。

OS X用户应输入下列命令:

$ ssh username@localhost

Windows用户应开启PuTTY,输入localhost作为服务器地址。可以使用用来登录到笔记本电脑的自有密码。记住:这是一条新的连接,所以可能会看到核实指纹的提示。如果没有通过核实,仔细检查防火墙或其他安全软件。

接下来,试着从外部连回到你的SSH服务器。在本地电脑上建立一个测试账户,请朋友使用该测试账户的密码来测试连接。

隧道安全管理 篇7

宜万铁路金子山隧道位于利川市西约1 0 k m, 隧道总长共计6 8 3 5 m, 最大埋深420m, 在向家湾一带埋深相对较浅, 约为119m。全隧道自进口至出口设计为人字坡, 上、下坡度分别为15%、3%和-5.6%、-9.9%。隧道区属新华夏系构造, 处在金子山复向斜的主向斜内, 轴部十分开阔。向斜两翼岩层产状不对称, 出露地层主要有三叠系下统嘉陵江第四段、巴东组和侏罗系等地层。岩层主要为白云质灰岩、灰岩、泥质粉砂岩、泥岩、泥灰岩、夹泥灰岩及少量的鲕粒灰岩和钙质页岩。隧道岩层破碎多夹层, 节理发育有断层, 线路通过的F1断层和F2断层切割相对隔水层、沟通各含水层及地表水系统。在断层带附近施工时极易发生涌水突泥和较大规模塌方。根据金子山隧道已揭示溶洞的调查, 金子山隧道常见溶洞其轴线近53%以上近于水平;36%以上近于垂直。且对于近竖向展布的溶洞, 受溶解水流动特征等的制约, 规模一般较大, 且在地表均有出露迹象, 在隧道勘察中多半会避开此影响带或采取一些特殊的施工方法。

2 溶洞与隧道间岩层的垮塌机理

关于岩溶隧道顶板安全厚度, 我国铁道部第二勘察设计院鲍鹤龄、陈国亮等根据节理裂隙切割和节理裂隙胶结情况的不同将岩溶隧道顶板岩层分为完整顶板和不完整顶板, 对完整顶板, 提出了包括荷载传递交会法、双向板法等近似结构分析法, 以现场原位观测为主的电阻应变片测试法和在经验总结基础上提出的厚跨比法、成拱分析法等;对不完整岩层提出了溶洞顶板坍塌堵塞估算法和在节理、裂隙调查基础上形成的结构力学分析法。

由分析隧道开挖导致岩层中受力状态变化入手分析产生隧道顶、底板岩柱的破坏机理。此时, 隧道施工对隧道与溶洞间岩层的影响分析如下: (1) 隧道开挖后, 开挖使得岩层的位移约束消失, 打破了岩层原来的平衡状态, 导致岩层刚度减小, 柔度增加。因此, 岩层的受力状态将发生变化, 在岩层重力作用下, 当溶洞位于隧道顶部时, 在岩层临隧道一侧将出现拉应力, 而临溶洞一侧将出现较大压应力;当溶洞位于隧道底部时, 在岩层临溶洞一侧将出现拉应力, 而临隧道一侧将出现较大的压应力。此时, 如岩层中的拉应力超过岩体的抗拉强度, 岩柱将发生破坏, 引起隧道顶、底板坍塌。 (2) 对含水溶洞, 隧道周边岩体处于饱水状态。隧道开挖改变了岩体的水文地质条件, 岩层浮托力减小, 容重增加。此时, 岩溶水将向隧道方向汇集, 隧道与溶洞间节理岩体中渗透压力将随之变化;在水对节理壁面的楔劈作用、节理中隙壁结合水膜的润滑作用、水的物理化学潜蚀作用、溶蚀作用和水解作用等的作用下, 隧道与溶洞间岩层结构将发生破坏并导致岩体强度降低。且当压力水头增加时, 裂隙中含水量将随之增加, 岩层的抗剪强度也将随之降低。在增加荷载和其他因素联合作用下, 超过岩层稳定条件时, 溶洞与隧道间岩层将失稳并引发隧道坍塌事故。 (3) 开挖扰动尤其是爆破振动等的影响。一方面, 振动冲击波使岩体产生松动, 扩大地下水的径流通道, 潜蚀作用加强。另一方面, 振动将引起地下岩溶管道中地下水或被封闭的气体产生瞬时高压。振动冲击波形成的强大水击效应, 高压水气流沿岩溶管道裂隙系统传递, 并向周围岩体挤压扩散, 导致隧道顶、底板产生剪切破坏。 (4) 施工人员和机械所产生的附加荷载影响。对于底部溶洞而言, 施工机械和人员将使岩层受到较大的附加外荷载。

3 隧道底板最小安全厚度探讨

在岩溶区隧道工程中, 当隧道底部存在较大溶洞时, 隧道底板安全厚度的验算将是工程实践中的关键问题。其安全厚度的选取直接关系到工程造价以及工程质量等, 选取合适的安全厚度将对整个工程产生巨大的经济效益和社会效益。但由于涉及的因素较多, 隧道底板的安全厚度验算目前尚无可靠的分析方法。

岩体顶 (底) 板力学模型的建立与岩层产状关系极大, 以缓倾岩层为例, 当岩体中存在较大节理、裂缝时, 隧道与溶洞间岩层两侧端部受隧道、溶洞洞壁岩体的夹持作用, 沿隧道纵向凌空, 为安全起见, 岩层模型可简化为一对悬壁梁、板。令悬臂的长度为L, 沿隧道纵向受裂隙切割宽度为B。根据弹性理论, 在B小于1/5时, 隧道与溶洞间岩层力学模型可视为悬臂岩梁。采用弹性理论分析以上三种力学模型的受力状态, 假定隧道与溶洞间岩层是均质、连续、各向同性的弹性体, 且其变形符合小变形理论。

4 结语

隧道和溶洞间岩层的稳定性问题是岩溶区隧道施工中危及安全的主要问题之一。隧道穿越岩溶区的施工中, 既有溶洞常常导致隧道开挖中局部坍塌、掉块、落石, 特别是开挖中未揭露出来的隐伏溶洞因工程上不能事先采取安全措施, 易遭受到猝不及防的破坏, 给隧道施工和运行造成了很大的安全隐患, 危害性较大。目前, 在岩溶区隧道建设中缺乏溶洞对隧道影响的系统研究, 因此, 有必要系统研究溶洞对隧道建设的影响, 探讨其规律性, 以便在施工中能有针对性地进行溶洞的处理或预处理, 保证岩溶区隧道建设的安全性, 提高岩溶隧道工作的预见性和效率, 减少溶岩隧道地质灾害。论文以硬岩隧道施工中处于隧道顶部的溶洞为对象, 从分析隧道开挖导致的岩层受力状态变化入手分析了溶洞与隧道间岩层的破坏机理。在此基础上将溶洞与隧道间岩层简化为简支梁的稳定性问题, 建立了隧道最小安全厚度的计算公式, 为岩溶区隧道工程施工期的稳定性评价提供了理论依据。但由于影响岩溶隧道顶板稳定性的因素错综复杂, 各种因素相互耦合, 因此, 论文提出的理论公式须在工程实践中进一步改进和完善。

摘要：岩溶灾害是山区隧道 (洞) 建设中常见的地质灾害之一。论文结合宜万铁路金子山岩溶隧道灾害调查, 将隧道顶部既有大尺度溶洞引起的隧道施工期破坏问题归结为隧道顶板岩板的跨塌失稳。对不同条件下隧道顶部岩溶空腔引起的隧道失稳机理进行了详细剖析, 在此基础建立了隧道失稳的力学分析模型。以岩体按抗拉为强度判定准则, 推导建立了金子山隧道的最小安全厚度计算公式, 为施工期岩溶隧道安全性评价提供了理论依据。

关键词：岩溶隧道,隧道顶板,失稳机理,安全厚度

参考文献

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[6]杨耀乾.平板理论[M].中国铁道出版社, 1980.

隧道施工安全 篇8

针对近期隧道施工事故多发和依然严峻的安全生产形势, 2014年9月19日, 国家安全生产监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门印发了《隧道施工安全九条规定》。进一步加强隧道施工安全生产工作, 有效防范和坚决遏制重特大事故发生是当前的迫切需求, 刻不容缓;保护员工生命安全毋庸置疑, 意义重大。本期专题力图从多角度对隧道施工安全做综合报道, 以期加强对此问题更广泛的关注和重视。

在本期专题中, 国家安全生产监管总局监察专员王力争结合工作实践对当前我国隧道施工工程现状和安全问题作出深入分析并提出了建议对策;《九条规定》在以中国铁建为代表的隧道建筑施工企业得到深入的宣传贯彻, 真正做到“铁规定、刚执行、全覆盖、真落实、见实效”;中国铁建十七局应急救援队积极研发试验隧道救援新技术、新设备, 开展演练活动;云南省开展公路、铁路隧道施工安全专项大检查, 吸取事故教训, 彻底消除隐患;国家安全生产应急救援指挥中心对今年发生的3起隧道坍塌事故救援处置工作进行了专业分析;中铁隧道集团有限公司对云南富宁隧道关门坍塌事故成功救援的过程方法实践进行了详细总结;此外, 还介绍了新中梁山隧道和七扇岩高瓦斯隧道的施工安全做法;而针对《九条规定》中提到的“必须对有毒有害气体进行监测监控”, 检测设备生产商分析了隧道内常见的有毒有害气体并介绍了检测设备选用的注意事项。

高速公路隧道安全管理研究 篇9

1 公路隧道安全隐患及危害

高速公里隧道属于特殊的交通环境，空间密闭，受自然气候等因素影响比较小，比地面道路相比，安全性比较高。但同时也正是因为封闭的环境导致出现特殊的事故隐患，如隧道内为其不易消散，有害物质不断堆积污染隧道内空气，这不仅仅对健康有害，同时还影响到隧道的能见度，影响行车安全。由于隧道内环境封闭，行车过程中容易产生视觉和心理障碍，增加事故发生率。根据世界公路协会（PIARC）的调查结果，各类公路隧道发生交通事故的频率见表1。

隧道内一旦发生安全事故，所产生的人员伤亡和财产损失远比地面严重的多，尤其是交通安全事故引发的火灾，隧道内密闭的空间阻碍热和烟雾的扩散，导致能见度低，有毒气体随着隧道蔓延，救援困难，造成难以估量的后果。

2 实例分析

金寨管理公司所辖六武高速公路安徽段是国家重点公路上海至成都公路的组成部分，本项目起自六安市霍邱县大顾店，接合肥经六安至叶集高速公路，路线经过丘陵岗地、山岭重丘等地形地貌，按四车道高速公路标准建设，全封闭，全立交。设计行车速度100公里/小时，路基宽26米，全长90.869公里，工程概算投资53.72亿元，2009年建成通车。共设特大桥3座4.27公里，大中桥74座，分离立交和支线上跨共23座，隧道9.19公里，通道85道，涵洞188道。由于六武高速公路山区高速的特性，桥隧长度37公里，占路线总里程的41%。六武高速公路全线共8个隧道，分别为梅山湖、三湾、将军岭、槐树湾1#、槐树湾2#、李集1#、李集2#、斑竹园隧道。

为了提高六武高速公路隧道行车安全，金寨管理公司实行多种安全措施。(1)用组合式防撞桶代替原有的反光涂料，在起到反光提示作用的同时，也可防止车辆高速碰撞时飞散、降低缓冲效果或飞散防撞桶波；(2)在隧道洞口贴铝板，不仅能达到较好的反光效果，而且能减少养护费用；(3)将原设计的警示柱改为了爆闪灯放置在隧道口两侧，这样不仅夜间的警示效果比之前更佳，还不影响除雪设备的正常运行，也减少了养护的开支。

3 高速公路隧道安全管理分析

3.1 危险物品管理

隧道运输危险物品的相关管理条例，目前国内还没有明确的标准。但在国外比较重视，如欧洲隧道公司货运业务中，明令禁止运输核燃料、石油及其他可燃品。随着高速公路建设速度不断加快，隧道的数量不断增多，如何安全管理隧道是一个值得深思的问题，尤其是针对危险物品通过隧道应该制定详细的运输规程制度，对运载危险物品的车辆制定详细的限制通过和禁止通过等规定。

3.2 安全工作检查

金寨管理公司设置了安全检查办公室，定期的对隧道安全进行检查和评估，定期的进行巡查和养护，以便及时发现问题和维护，根据隧道的运行情况提出新的措施和方法。在检查的过程中，将隧道分为若干层次，每一层次又分为若干单元，按照一定的顺序列成表格，作为检查的依据，加强日常安全管理工作检查。

3.3 突发事故的处理

根据隧道的特点，要建立抢险救灾预案措施，配备专门的人员和车辆，一旦出现突发事故，能够立即调派人员和机械到现场进行综合处理，减少人员伤亡和财产损失。如当隧道出现交通安全事故，应该组织隧道安全管理人员尽快赶赴事故现场，与交警联系对事故出发地开展紧急救援并设置临时交通管制，若出现人员伤亡，应该在第一时间通知医疗机构开展伤员救援。若隧道出现了火灾等安全事故，应该采取专项安全应急管理措施，及时疏散隧道内人员和车辆，及时采取有效措施隔断火源，利用隧道内现有的消防设施及时的进行现场处理，减少事故的进一步蔓延。

4 结束语

隧道运行管理的核心是安全，其主要目的是杜绝和降低安全事故的发生，减少人员伤亡和财产损失。文章总结工作经验，提出了隧道安全管理的看法，以提高隧道运行管理水平。

参考文献

[1]中国公路学会隧道工程分会,山西省交通厅编.2003年全国公路隧道学术会议论文集[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]谢丽霖,方正,吴晖,等.现代公路隧道安全管理初探[J].消防科学与技术,2007,(6):626-629.

[3]王军.公路隧道施工中存在的问题及相关策略分析[J].交通建设与管理.2014,(24).

浅谈隧道施工安全管理 篇10

1 隧道安全事故起因

通过对近些年隧道施工事故的统计会发理, 隧道安全事故主要集中在塌方, 触电伤人, 火工品, 交通和机械伤害等方面, 而且事故等级高, 危害性大。其中尤以塌方事故发生率最高, 且多为群死群伤危害性尤甚之。下面就塌方事故谈一下塌方事故的起因。隧道塌方的诱发因素是多方面的, 我综合了一下, 主要有以下几种原因:

1.1 偷工减料、减弱支护强度

隧道围岩压力主要由围岩本身的结构自承力, 超前支护加固层, 初期支护层, 最后是仰拱和二衬围成的拱圈所承载。隧道支护设计是通过计算围岩压力确定支护参数的, 但施工往往会出现一方面钻爆控制不好, 破坏了岩层, 致使围岩结构承载能力降低, 另一方面超前支护、初期支护施工少放锚杆、钢筋、钢架等材料, 施工不规范, 降低了支护强度。最终导致支护不足以承载上部围岩压力时, 引发隧道塌方事故。

1.2 开挖方法不当, 支护不及时, 监控测量不到位

根据隧道围岩级别, 合理确定开挖方法非常重要。全断面开挖, 台阶法, 环形开挖预留核心土法, 侧壁导坑法, 中隔壁法, 交叉中隔壁法等方法的选用是区别于不同的工程地质的, 如果选用不当, 也会导致塌方。但施工中图方便, 求进度, 而扩大开挖断面, 扩大进尺, 各工序间盲目的拉大施工距离, 封闭不及时是造成塌方的主要原因之一。新奥法施工要求以监控测量作为辅助手段, 对围岩和支护变形, 应力变化作动态量测, 对异常情况早发现, 早处理, 监控量测流于形式、编选数据的情况还大量存在。

1.3 地质灾害

工程地质灾害引发的事故非常多, 这是我们在不清楚前方不良地质情况下, 仍沿用不变的施工手段, 没有进行有针对性的采取应对措施选成的。如突水突泥, 弱水、瓦斯等情况。

2 编制应当预案

2.1 编制目的

对隧道施工中可能发生的坍塌、涌水、爆炸等灾害提前作出安排;明确应急职责, 识别应急需求, 降低和减少对环境及人员的危害。

2.2 机构组成元素

项目部成立应急救援抢险指挥领导小组。项目经理为组长, 项目部书记、总工、副经理为副组长, 成员应包括:工程部 (办) 、材料部 (办或科) 、安全质量监督部、办公室 (含公案或保卫) 、财务部。

2.3 组织机构及职责

(1) 现场抢险组: (含伤员营救) 一般由项目书记负责, 根据情况迅速投入抢险工作, 以便降低损失。该组可配合消防排洪工作。

(2) 技术处理组:一般由项目总工负责, 配合抢险组及其他成员组完成工作。

(3) 消防排水组:一般由项目副经理负责, 主要展开灭火排洪工作, 改组根据情况可配合现场抢险组工作。

(4) 后勤保障组:该组由办公室和财务组成由组长直接领导。

(5) 后处理组:一般由项目书记负责, 主要处理伤亡及机械损毁, 伤员的后期治疗及其他。

(6) 事故调查处理组:改组一般由部门负责或派人负责, 其他各组必须配合工作。

3 隧道施工安全措施建议

3.1 从技术和质量角度去抓安全

防止因施工不当, 支护不强, 质量部过关而出现问题;同时在施工中要对地质变化有准确的把握, 地质变化后, 要及时调整支护参数做到按地质施工, 这一点尤其重要。项目部在选择孤山隧道施工时, 首先考虑一下问题:一是, 施工方法应根据地质、设备、工期及技术水平等因素综合考虑确定;二是, 根据不同围岩选择不同的开挖方法, 以减少工序干扰, 便于机械施工, 改善作业环境, 保证施工安全;三是, 对地质条件变化大的隧道, 选择施工方法应考虑到适应性, 尽量避免变更施工方法, 打扰施工秩序, 影响安全和进度;四是, 采用新技术, 新设备, 新工艺应有保证安全和质量的有效措施。

3.2 抓本质安全、降低事故发生率

本质安全讲究资源本身就具备一定的安全度, 这是需要在设计阶段就考虑的事情。所以我们在购买设备、配备资源时, 一定要选择安全系数高的机械设备。从广义上讲, 类似于施工现场用电设计, 采用三相互浅制布浅, “一箱一漏一闸一机”标准配置电箱也可以理解为施工用电的本质安全;所以以这个意义上讲, 抓安全要抓源头。抓本质安全是最有效的措施。

3.3 加强安全教育和制度约束

提高施工人员的自我保护意识和风险识别能力;要加强安全监管, 防止不安全行为的发生。坚持标准化作业, 认真开展安全标准工地建设, 积极执行作业标准化, 规范化, 项目部组织工程技术人员学习施工技术规范, 掌握设计标准, 正确指导施工严格要求每个作业人员遵守造作规程, 进行正规化施工, 为安全生产创造有利条件。

3.4 加强施工人员的素质建设

施工人员的施工经验和操作技能是工程施工的基础, 不仅要对岗位熟知, 而且对相关岗位也要有所了解。加强安全教育和技术培训, 提高职工队伍素质是搞好隧道施工安全的根本大计。项目部对广大职工特别是项目部各级领导干部进行多层次, 多渠道, 多形式的安全生产教育, 不断提高全员安全意识。

安全管理没有捷径可走, 核心在于预防。搞好隧道施工安全, 必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。隧道安全施工管理是一项紧迫而长期的工作, 通过安全责任制度、强化安全制度建设, 完善安全应急预案, 加强现场安全管理、增强人员安全素质以及严格控制施工过程等方法的运用, 将会对隧道安全施工管理起到有效的作用。

参考文献

[1]朱宇仪.略谈提高隧道工程技术水平问题[J].铁道建筑, 2004 (9) .

[2]孙令伟.管棚法在隧道塌方处理中的应用[J].中南公路工程, 2000 (4) .

[3]娄荣生.“事故典型”在安全教育中的作用[J].华北电业, 2000 (1) .

探讨铁路高瓦斯隧道安全施工 篇11

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中图分类号：F53 文献标识码：B文章编号：1008-925X（2012）11-0109-02

摘 要 通过铁路高瓦斯隧道施工实践，简要介绍高瓦斯施工过程中安全控制和预防注意事项。

关键词 高瓦斯隧道；安全施工

1 基本要求

1.瓦斯隧道施工前，必须建立安全生产管理机构，建立安全生产责任制，建立健全各种安全管理制度，并确保有效实施。2.瓦斯隧道施工前必须编制专项施工方案；必须编制相应预案。3.瓦斯隧道施工前应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。4.瓦斯隧道的施工应建立救护队，配备救护装备。5.瓦斯监测应符合下列规定：①瓦斯隧道洞口必须设置经专业培训的专职瓦检员负责检测记录。②检测瓦斯用的仪器必须定期进行校验。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。③易产生局部瓦斯积聚的地点，必须重点检测，并采取有效措施进行处理。④进入隧道的所有金属管线必须在洞外设置有效的接地装置，其电阻值必须符合相关规定。

2 瓦斯隧道施工安全要求

瓦斯隧道施工作业应符合下列安全要求：①当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过相关规定参数时必须停止工作，撤出工作人员，切断电源，研究预防和消除措施进行处理。②由于临时停电或检修，主要通风机停止运转或通风系统遭到损伤的，在恢复正常通风后，所有受到停风影响的地段，必须经过检测人员检查，确认无危险后方可恢复生产。③高瓦斯隧道掘进工作面应安设隔（抑）爆设施。

3 爆破作业

爆破作业应符合下列安全要求：①严格执行“三人连锁爆破制”（指放炮前放炮员将警戒牌交给班组长，班组长派人警戒准备下达放炮命令，然后将自己的放炮命令牌交给瓦斯检查员，经检查瓦斯浓度符合要求后，再将放炮牌交给放炮员）。②瓦斯作业面必须采用电力起爆，严禁使用半秒、秒级电雷管。③瓦斯作业面爆破必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。④洞内爆破时，人员应撤至洞外。⑤炮孔的装药及填塞必须符合相关技术指标参数要求。装药前应清除炮孔内的煤（巖）粉。⑥爆破母线应采用铜芯绝缘线，严禁使用裸线和铝芯线爆破，爆破母线、连接线和电雷管脚线必须相互扭紧并悬挂，不得与轨道、金属管、钢丝绳、刮板运输机等导电体接触。

4 通风、防尘

通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路电源能够及时保证风机正常运转。瓦斯突出隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、开关、线路及风电闭锁、瓦斯电闭锁供电。

5 隧道照明

1.照明与电气信号应符合下列要求：①低瓦斯隧道不应大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V。②输电线路必须使用密闭电缆，不得使用裸线和绝缘不良的导线。③瓦斯突出隧道内的照明电器应使用防爆型。2.矿灯充电房应离洞口50m以外。使用矿灯之类照明时，如有不良情况，不得使用。3.在瓦斯隧道内严禁使用有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道前必须接受安全检查，严禁将可能产生火花和自燃的物品带入洞内。4.严禁在洞内已敷设电缆上临时接装电灯或其他设备。5.电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。

6 防火

瓦斯隧道的防火工作应符合相关规定要求，瓦斯隧道施工必须制订防火措施，洞内严禁产生高温和发生火花的作业。洞内不得进行电焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。

7 救护

瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，保持其良好性能并指派专人保管。高瓦斯和瓦斯突出工区应配备救护队。救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动。

8 揭煤防突应符合下列规定

①施工人员必须佩戴自救器。②掘进工作面中煤层爆破时，所有人员必须撤到洞外。③应加强通风管理，开挖面应有足够新鲜空气。④加强地勘与调查收集邻近隧道、矿山等相关资料工作。⑤对于不知道是否具有突出危险性的煤层，必须进行予探，并进行瓦斯考查，检验其是否具有突出危险性。予探时必须保证足够的安全距离。具体操作按《隧道防治煤与瓦斯突出设计》的具体要求进行。⑥当经予测具有突出危险性时，必须按照突出煤层进行施工管理，并严格遵守《煤矿安全规程》及《防突实施细则》的规定。

9 施工安全措施

谈长大隧道测量管理 篇12

测量定位准确与否直接关系到工程各环节的施工质量,尤其在长大隧道工程施工中,施工面多、各工序繁多,衔接紧凑,影响测量质量的因素更为复杂,测量定位出现偏差将直接导致隧道建筑界限侵限,严重测量事故甚至造成隧道工程报废,给企业和国家造成不可估量的损失。因此,对隧道施工测量进行全面的、详细的过程控制,开展长大隧道施工测量管理非常必要。

2 隧道施工测量管理的现况

当前,施工企业对长大隧道施工测量管理工作还不够重视,长大隧道施工测量的管理工作按照普通工程测量对待,没有针对大隧道施工特点建立管理流程确保各环节测量质量,测量管理模式单一粗糙,与现代建筑企业标准化、精细化管理不相适应。

3 管理流程

隧道施工测量管理的有效性是提高隧道测量精确性最重要的措施。在进行隧道施工测量管理工作制定管理流程是对隧道测量进行精细化管理的重要手段,利用流程化管理可以缩短测量时间,提高测量的精确性,最终实现隧道测量各项工作有序的、稳定的、规范的进行。隧道工程中的长大隧道测量是一项重要工作,在测量过程中因人为因素,自然因素以及工程本身存在的弊端导致测量的准确性降低。对此,合理安排隧道施工测量管理的工作流程,提高对测量工作的控制和监督,从而保证隧道施工工程的总质量。首先是对隧道测量前期准备工作进行监督和控制,保证测量各个方面准备就绪;其次是合理分配测量人员,执行隧道测量责任制,将每个阶段隧道测量责任划分到相应的测量人员身上;再次是对隧道测量各环节进行质量监督和控制,严格要求施工人员精准测量,将测量误差减低到最小;最后是对隧道测量工作进行检测,及时发现测量中的大误差和粗差,并及时进行纠正。

4 管理重点

长大隧道测量管理的应用对于工程质量的提高起到积极的促进作用,主要是对隧道测量的前期准备、测量作业、后期检测以及竣工验收等一系列工作进行全面、详细、合理、有序的管理。管理工作的重点是保证隧道测量洞外控制测量、洞外控制复测、贯通误差预计和洞内测量设计、洞内施工控制测量、贯通误差的测定与调整等管理工作能够准确的实施,如图1所示,促使测量管理工作在隧道施工工程中发挥作用。

4.1 洞外控制测量

隧道的设计位置一般是以定测的精度初步标定在地面上,在施工之前进行施工复测,检查并确认两端洞口的中线控制桩(也称为洞口投点)的位置。洞外控制测量主要是通过在各开挖洞口建立精密的控制网,精确测定各个挖掘口的位置,指导开挖工作面精准施工。洞外控制测量包括洞外平面控制测量和高程控制测量。

4.2 洞外控制复测

在隧道测量管理工作中,隧道洞外精密控制测量是隧道工程中的一项重要工作。洞外控制复测的作用是及时发现控制点精度存在的问题,避免控制点受不良因素影响出现偏差,提高隧道贯通精度,复测内容包括洞外平面控制测量和高程控制测量。

4.3 贯通预计和洞内测量设计

所谓贯通误差预计是指在贯通工程施工前,对坑道和井筒贯通时地面控制、定向、地下导线等相关测量作可能出现的误差进行预先评估。针对贯通误差预计的情况,合理设计洞内控制测量方案,将贯通误差降低到最小。

4.4 洞内施工控制测量

洞内施工控制测量是在洞外控制测和洞内外联系测量的基础上展开,主要是保证洞内挖掘工作的准确性。包括洞内控制导线测量、施工导线加密测量、高程控制测量。

4.5 贯通误差的测定与调整

贯通误差是指洞外控制测量、洞内控制测量、联系测量等测量的误差,使两个相同方向挖掘的工作面产生错开的现象。隧道贯通误差可通过导线测量或中线测量测定,根据实际情况制定合理的贯通误差调整方案。

4.6 变形监测

在进行隧道测量施工期间,受围岩类别、地质因素的影响,导致隧道出现不同程度的变形,应用持续性的开展监测工作,对变形数据进行分析,预测发展趋势,指导隧道支护强度及衬砌施作时间,为后续施工和设计提供依据。

4.7 洞内CPII控制网的建立

长大隧道多采用无砟轨道,无砟轨道施工前首先应进行洞内CPII控制网加密测量,为后续CPIII测量提供起算基准,洞内CPII控制网一般在隧道全面贯通后施测,布设为四边形交叉导线网,高程控制网布设为附合路线。

4.8 CPIII控制网的建立

CPIII是长大隧道无砟轨道施工的依据,每60m布设一对,平面控制网采用任意设站边角交会法测设,高程控制网采用精密水准测量。主要包括前期准备、测量作业、评估验收和竣工验收。

4.9 轨道精调施工

轨道精调通常包括施工准备、测量及数据采集、数据分析及精调方案制定、现场复核及调整。首先根据模拟调整量表准备各型号调整件,并备有余量;其次是将模拟调整量数据全部在轨脚进行初标识;再次是确定轨距和水平调整量后,将正确的轨距调整量标识于挡肩上,水平调整量标识于轨顶上;最后,两轨轨道调整完毕后,记录现场实际调整扣件的部位、规格和数量,建立扣件更换台账,用道尺复测,并记录实际轨距和水平偏差值。

5 结论以及建议

隧道测量工作中比较常见的问题有:混淆了隧道洞控制轴线、隧道中线、线路中线的关系,测量数据记录错误,测量人员忽视了在隧道变断面、线路变坡、线路竖曲线等细节变化;隧道洞内测量环境差、测量时间比较紧急,容易出现各种测量不准确的现象。加强隧道测量管理能够对测量工作进行全面的监督和控制,是隧道测量过程中不可缺少的一项工作。针对当前我国隧道测量管理工作提出以下几点建议:(1)根据工程实际,合理制定隧道测量管理的内容、流程。(2)加强测量各环节的质量管理,把好测量过程控制关。(3)加强对测量设备的管理。影响隧道测量误差的重要原因之一是测量设备精度的可靠性。由于隧道测量环境潮湿、粉尘大,测量设备不及时保养和检校将会影响测量数据的可靠性,应及时进行检测维护,尽量降低隧道测量误差。

参考文献

[1]孔祥元.控制测量学[M].武汉:武汉大学出版社,1996.

[2]王毅东.长大隧道贯通误差分析[J].山西建筑,2009(23).