高速隧道管理总结

高速隧道管理总结（共8篇）

高速隧道管理总结 篇1

江罗高速公路隧道工程管理工作亮点总结

一、隧道工程概况、本合同段牛山隧道左线起讫里程ZK19+210.000～ZK19+725.000，全长515m；隧道右线起讫里程YK19+195.000～YK19+730.000，全长535m。左右线隧道测设线间距20.5m～27.1m，属分离式中隧道形式。共设置人行横洞1处，位于K19+509.1位置处。人行横洞净宽2.0m，限高2.5m，采用单心圆直墙断面。

隧道围岩等级为Ⅳ、V级围岩。明洞结构采用带仰拱的C25钢筋混凝土结构，衬砌厚度为80cm，拱背依次密实回填浆砌片石、碎石土和隔水粘土层。暗洞衬砌采用复合式衬砌，即以系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢型钢钢架等作为初期支护，并根据不同的围岩级别辅以管棚、超前小导管等超前支护措施，二次衬砌采用C25钢筋混凝土，在两次衬砌之间敷设防水层。

路面设计纵坡为-0.5%，横坡为3%，路面结构从上往下设计为：5cm中粒式沥青混凝土GAC－16C上面层＋6cm中粒式沥青混凝土GAC－20C下面层＋24cm厚水泥砼面板＋15cm厚C20贫砼基层＋15cmC20多孔混凝土透水基层。

二、突发事件表述

（1）施工区域内在5月8日中午开始下了多次暴雨到大暴雨，5月9日凌晨，牛山隧道右洞左侧（线路大里程方向）仰坡出现了局部滑塌现象，滑塌体主要是仰坡喷射混凝土防护层，局部有少量土体跟随掉落。滑塌范围长度约8～10m，高度5～8m，深度约10～30cm。滑塌物造成一根送风管断开，未造成其他影响。

（2）2014年5月18日下午3点左右，牛山隧道左线ZK19+591处，掌子面开挖完成即将喷护掌子面时，拱顶左侧出现塌方，并有直径约5cm左右的股状涌水，最终形成大约8m3的塌方体，最深处约3m。

三、突发事件原因分析（1）由于不冲暴雨刷造成滑塌。在排查过程中还发现，右洞洞顶及右侧（线路大里程方向）喷射混凝土有多处掉块、裂缝，喷射混凝土顶部与土体之间的缝隙较大，及多处脱空现象。

（2）牛山隧道左线ZK19+591掌子面处原设计围岩等级为Ⅳ级，5月16日召开过一次支护动态调整的会议，现场调整为Ⅴ级。

从5月初开始出现了多次大暴雨，地下及地表水量大，发育的地层裂隙使岩土层处于饱水状态。在开挖到掌子面附近时，由于水压力的作用，导致塌方险情发生。

四、突发事件处理方案阐述

4.1 右洞仰坡的处理

1)清除右洞仰坡顶到截水沟之间的植被，用喷射混凝土全封闭； 2)清除右洞滑塌面及右洞仰坡其余部分的喷射混凝土碎块，并清除松散土层，有裂缝的地方，用砂浆填塞密实；

3)重新施工仰坡防护，内容包括φ8钢筋网，长度350cm、间距120×120cm的φ42注浆小导管，喷C20混凝土10cm。

4.2 左洞仰坡的排查和处理

1)排查所有边仰坡顶部，有缝隙的地方用砂浆封堵； 2)边仰坡有开裂、破碎、脱落的部位，补喷混凝土； 3)排查截水沟，存在坐浆不密实的部位，用砂浆灌缝；

4)截水沟与边仰坡之间的山体表面，有裂缝的，用掺5%水泥的粘土填塞密实。

4.3 补钻排水孔

在上述防护措施完成后，在仰坡上按照2～3m的间距，梅花形钻φ8排水孔，孔深以穿透喷射混凝土为宜。

4.4左线ZK19+591处塌方处理方案

1）由于目前掌子面涌水量较大，首先要做好抽排水工作，确保不积水。2）用塑料管等把涌水引导至侧面，最终从纵向排水设施中排出。3）把整个塌方体空腔喷射5cm以上的混凝土。4）用双拼工22型钢立柱顶住塌方体顶面，立柱顶面和底面支垫木板。型钢立柱间距不大于1.5×1.5m。根据围岩稳定性情况，在初喷混凝土前拆除立柱。

5）小药量开挖掌子面右侧的岩土层，直至与塌方一侧的掌子面平齐。及时支立工22钢拱架和初期支护，最后一榀钢拱架与掌子面密贴。在初支喷护前预留注浆管和排气管，管口距离塌方顶面30cm。6）用喷射混凝土封闭掌子面。

7）注浆前，在塌方体拱架下方，先顺着隧道纵向布设一支双拼工22型钢横梁；然后在横梁下方，每间隔一榀拱架支立一个双拼工22型钢立柱，以增强注浆期间的拱架承载能力。

8）塌方空腔用1：1的水泥砂浆灌注，分两次进行，直到灌注饱满为止。每次注浆间隔时间为12h。注浆过程中随时注意观察支护的稳定性，有异常时立即撤离人员。

9）最后一次注浆24h后才能继续开挖施工。

10）塌方体附近的拱脚开挖及钢拱架成环必须逐榀完成，确保不发生超量沉降现象。

五、突发事件处置总结

不良地质对施工影响很大，不仅会造成工期滞后和机械设备、财产损失，而且由于出现突发事件致使作业人员措手不及，引发特、重大事故，所以引起高度重视，尤其是施工技术上要早做方案，早做预测、预报。具体措施如下：

（1）不良地质会对施工造成的危害：出现涌水、软岩出现内鼓、劈掉块、岩体突然开裂、裂缝加宽、围岩失稳、塌方滑动、浅埋段下沉裂缝、地质条件变化影响。

（2）进行超前地质预报和预测措施：1）根据开挖工作面前推法预测；2）用相似比拟法对隧道涌水预测；3）根据超前炮眼钻孔对涌水量预测；4）开挖工作面浅孔钻探预测。

（3）加强施工监控量测，及时反馈信息，指导施工。

（4）从技术管理上配备专职地质工程师进行地质预报、分析，及时提出预报资料，做好施工应急预案，保证施工安全顺利进行。

（5）加强施工组织管理，严格施工工序，组织好物资供应工作，备齐应急物资随时取用应急。

高速隧道管理总结 篇2

1 公路隧道安全隐患及危害

高速公里隧道属于特殊的交通环境，空间密闭，受自然气候等因素影响比较小，比地面道路相比，安全性比较高。但同时也正是因为封闭的环境导致出现特殊的事故隐患，如隧道内为其不易消散，有害物质不断堆积污染隧道内空气，这不仅仅对健康有害，同时还影响到隧道的能见度，影响行车安全。由于隧道内环境封闭，行车过程中容易产生视觉和心理障碍，增加事故发生率。根据世界公路协会（PIARC）的调查结果，各类公路隧道发生交通事故的频率见表1。

隧道内一旦发生安全事故，所产生的人员伤亡和财产损失远比地面严重的多，尤其是交通安全事故引发的火灾，隧道内密闭的空间阻碍热和烟雾的扩散，导致能见度低，有毒气体随着隧道蔓延，救援困难，造成难以估量的后果。

2 实例分析

金寨管理公司所辖六武高速公路安徽段是国家重点公路上海至成都公路的组成部分，本项目起自六安市霍邱县大顾店，接合肥经六安至叶集高速公路，路线经过丘陵岗地、山岭重丘等地形地貌，按四车道高速公路标准建设，全封闭，全立交。设计行车速度100公里/小时，路基宽26米，全长90.869公里，工程概算投资53.72亿元，2009年建成通车。共设特大桥3座4.27公里，大中桥74座，分离立交和支线上跨共23座，隧道9.19公里，通道85道，涵洞188道。由于六武高速公路山区高速的特性，桥隧长度37公里，占路线总里程的41%。六武高速公路全线共8个隧道，分别为梅山湖、三湾、将军岭、槐树湾1#、槐树湾2#、李集1#、李集2#、斑竹园隧道。

为了提高六武高速公路隧道行车安全，金寨管理公司实行多种安全措施。(1)用组合式防撞桶代替原有的反光涂料，在起到反光提示作用的同时，也可防止车辆高速碰撞时飞散、降低缓冲效果或飞散防撞桶波；(2)在隧道洞口贴铝板，不仅能达到较好的反光效果，而且能减少养护费用；(3)将原设计的警示柱改为了爆闪灯放置在隧道口两侧，这样不仅夜间的警示效果比之前更佳，还不影响除雪设备的正常运行，也减少了养护的开支。

3 高速公路隧道安全管理分析

3.1 危险物品管理

隧道运输危险物品的相关管理条例，目前国内还没有明确的标准。但在国外比较重视，如欧洲隧道公司货运业务中，明令禁止运输核燃料、石油及其他可燃品。随着高速公路建设速度不断加快，隧道的数量不断增多，如何安全管理隧道是一个值得深思的问题，尤其是针对危险物品通过隧道应该制定详细的运输规程制度，对运载危险物品的车辆制定详细的限制通过和禁止通过等规定。

3.2 安全工作检查

金寨管理公司设置了安全检查办公室，定期的对隧道安全进行检查和评估，定期的进行巡查和养护，以便及时发现问题和维护，根据隧道的运行情况提出新的措施和方法。在检查的过程中，将隧道分为若干层次，每一层次又分为若干单元，按照一定的顺序列成表格，作为检查的依据，加强日常安全管理工作检查。

3.3 突发事故的处理

根据隧道的特点，要建立抢险救灾预案措施，配备专门的人员和车辆，一旦出现突发事故，能够立即调派人员和机械到现场进行综合处理，减少人员伤亡和财产损失。如当隧道出现交通安全事故，应该组织隧道安全管理人员尽快赶赴事故现场，与交警联系对事故出发地开展紧急救援并设置临时交通管制，若出现人员伤亡，应该在第一时间通知医疗机构开展伤员救援。若隧道出现了火灾等安全事故，应该采取专项安全应急管理措施，及时疏散隧道内人员和车辆，及时采取有效措施隔断火源，利用隧道内现有的消防设施及时的进行现场处理，减少事故的进一步蔓延。

4 结束语

隧道运行管理的核心是安全，其主要目的是杜绝和降低安全事故的发生，减少人员伤亡和财产损失。文章总结工作经验，提出了隧道安全管理的看法，以提高隧道运行管理水平。

参考文献

[1]中国公路学会隧道工程分会,山西省交通厅编.2003年全国公路隧道学术会议论文集[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]谢丽霖,方正,吴晖,等.现代公路隧道安全管理初探[J].消防科学与技术,2007,(6):626-629.

[3]王军.公路隧道施工中存在的问题及相关策略分析[J].交通建设与管理.2014,(24).

高速公路隧道施工中的安全管理 篇3

关键词：高速公路隧道;施工;安全管理;措施

随着城市建设的不断扩大，高速公路建设项目日益增长，公路隧道也在不断地增加，在整个高速公路建设中所占的比重越来越大。隧道建设在高速公路建设中占有重要地位，隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工。一般来说，我国高速公路建设中先完成隧道工程施工，再进行公路实体建设。近年来，我国隧道施工技术有了长足的发展，但由于高速公路隧道具有施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大等特点，加大了隧道施工安全管理的难度，也限制了安全管理水平的提高。由于处在封闭的环境中，隧道一旦发生安全事故，往往会带来巨大经济损失与人员伤亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越来越受到人们的重视。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和实施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有综合考虑、科学解决才能防控安全事故的发生。那么，高速公路隧道施工中如何进行安全管理呢？

一、建立完善的安全管理制度

高速公路隧道施工中安全管理工作至关重要，它会直接关系到整个工程的进度和效益，并且会涉及到企业的声誉与管理素质。要做好安全管理工作，必须要建立完善的安全管理制度，只有这样才能确保公路隧道施工的顺利进行。首先确立安全责任，隧道施工的安全管理要确立责任、明确分工、责任到人，由项目经理领头，专职安全员直接负责，全员参与，贯彻“安全第一，预防为主”的原则，只有建立完善的安全管理制度，才能确保安全管理工作的顺利进行。项目经理是项目的第一负责人，要对施工情况进行监督，确保安全制度的落实，认真填写安全检查记录，及时发现存在的安全问题，尽可能消除安全隐患。其次做好安全培训。高速公路隧道施工非常重要，要对所有隧道施工人员进行安全培训，要求施工管理人员学习施工技术规范，掌握施工方案和工艺技术。对隧道施工中的机械工、风枪工、电工等要进行岗前培训，培训合格取得资格证后才能参与施工。

二、做好隧道施工的预检工作

高速公路隧道施工是关键，时间较短的话容易出问题，因此要确保足够的施工工期，只有这样才能确保施工质量。首先做好施工规划并落实。目前，我国公路隧道施工存在滞后问题，要提前做好建造规划，及时完成建造，确保施工有序进行。其次隧道施工要做好预报、预检工作。公路隧道施工中，要重视隧道地质状况的判断，掌握地质情况。同时要做好隧道施工安全系统、通风排烟系统等，提前试运行，一旦出现问题立即返修。再次做好安全风险应急措施。隧道施工是比较特殊的，施工中造成安全风险的原因有很多，如排放有害气体、隧道塌方、岩溶等，都可能带来重大安全事故，因此要加强预防，避免安全事故发生。如果发生安全事故，就要采取应急措施，将人员伤亡降低到最低程度，同时认真分析事故发生的原因，预防此类事故再次发生。第四确保资金到位。高速公路隧道建设中，已考虑安全建设经费，但当前资金使用还不规范，如要求施工方必须配置的安全设施，没有硬性规定，导致安全设施不到位，因此应规范隧道安全资金使用。

三、加强施工技术的安全管理

影响高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地质因素、自然因素外，技术因素是关键。隧道施工中应用科学的施工方案和技术，是规避施工安全事故的重点，因此应加强施工技术的安全管理。首先做好地质勘测预防塌方。隧道施工应首先勘测地质，不良地质对隧道施工影响很大，严重的带来隧道塌方，这样不仅会影响工程进度，提高成本，还会带来不可挽回的损失。隧道施工技术管理中应将地质勘测工作纳入范围，而隧道地质复杂多变，预测的准确有待进一步改进，但随着地质勘测技术的发展和进步，预测的地质状况会更接近于实际情况。结合预测的情况制定施工方案，这对预防隧道塌方，确保施工安全具有重要意义。其次隧道施工要选择合适的施工方案。目前，大部分隧道塌方与施工方案不合理有着密切关系，其实随着施工技术的进步，施工方法层出不穷，而选择合适的施工方法成为安全生产的前提。但有的施工单位不重视这一点，当隧道围岩有变化时，为了节约成本，技术管理人员不改变施工方案，结果造成隧道塌方事故。同时再好的施工方案也可能在实施时失败，这主要是因为施工工艺控制不严问题，所以要注重工艺控制，确保质量。再次工序管理要符合设计原则。高速公路隧道多采用复合式衬砌，初期主要是承载结构，二次衬砌是安全储备。隧道施工中，要求二次衬砌是为了施工安全，但一律简单的规定二次衬砌达标间距是不合理的，也即是说不能搞一刀切，这与设计原则不相符。如在不良地质条件下为了施工安全，加快二次衬砌是科学的，但要注意的是对初期支护进行加固，并对二次衬砌进行补强。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次衬砌的安全距离不达标，倒是二次衬砌与掌子面的距离大小，会带来施工工序的混乱，对施工安全埋下隐患。在二次衬砌与掌子面的空间中，有很多工序要考虑，如果一味的强调安全距离，必会带来施工工序混乱，进程减慢，带来安全事故。

四、做好公路隧道的质量检验

对高速公路隧道施工来说，质量是最重要的，不顾及质量就会危及到安全，带来严重的损失。质量与安全两者是相互作用、互为因果的，安全服务于质量，质量需要安全来保障。对高速公路隧道施工来说，不合格的质量会直接影响到施工安全，并可能为今后隧道的运营埋下隐患。如隧道超前支护，一次衬砌质量不合要求，可能会造成塌方，带来巨大损失;隧道排放水工程质量不合要求，隧道投入使用后不仅会破坏隧道衬砌结构，还会影响运行车辆的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把质量放在第一位，确保工程质量就是确保隧道施工安全，为隧道的安全运营打下基础。公路隧道施工要健全质量保障体系，从源头到过程都要保证工程质量。隧道施工中，质检工程师应注意工程安全，树立安全意识，从安全的角度控制工程质量，规范操作工艺，确保制度与措施落实，推动隧道施工的安全、有序。

参考文献：

[1]邵志才，章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].科技创新与应用，2014（32）

[2]叶华.论江西高速公路隧道施工安全控制管理[J].江西建材，2014（15）

高速隧道管理总结 篇4

公路工程隧道施工中不可避免地会出现风险隐患，同时在地形地貌、地理环境、水文条件等勘察不到位的情况下,不仅隧道施工质量无法保障,还给整个企业带来了巨大的经济损失。由于隧道施工难度很大，因此为了确保施工质量，必须要积极强化风险管理，做好风险管控，只有这样才能及时控制风险问题，实现对危险因素的科学预测[1]。认真做好施工过程的安全管理，保证隧道施工活动的顺利进行，为人员安全提供了可靠的保障，最大限度地避免安全事故发生。施工之前及时做好地形勘查，根据勘查数据来开展隧道施工活动，提前做好安全防范措施，制定合理的安全防控管理制度，只有这样方可确保高速公路隧道施工的安全进行。

高速公路隧道应急演练 篇5

/ 26

目录

第一部分

1、演习目的和指导思想

2、演习时间、地点及参演单位

3、演习组织机构及职责

第二部分

4、基本情况 第三部分

5、事故设定

第四部分

6、任务分工

第五部分

7、演练导演计划

第六部分

8、集结、列队

第七部分

9、注意事项

第八部分

10、综合演练现场总平面图及局部图

/ 26

第一部分

一、演习目的和指导思想

为贯彻落实省政府“8.16”道路交通安全电视电话会议精神，为深刻吸取晋济高速公路山西晋城段岩隧道“3·1”和京昆高速陕西安康段隧道“8.10”特别重大道路交通事故教训，积极研究和探索隧道交通事故救援的新途径，检验各应急救援队伍，宣传和普及灭火和事故救援知识，特策划本次演练。通过演练，检查隧道交通事故救援处置的科学性、适用性和可操作性，促进应急抢险工作规范化、常态化，最大限度地减少高速公路重大事故造成的人员伤亡及财产损失，加强各管理部门的密切配合，各司其职，积极应对，并采取有力措施将事故的危险控制在最小范围内，保障人民群众生命财产安全和道路完好畅通。

二、演练时间、地点及参演单位

1、演练时间：2017年08月23日10时

2、演习地点： K232+889-K231+147 4#隧道内

3、主办单位： XXX

4、承办单位： XXXX

5、参演单位： XXX

/ 26

演练组织机构及职责

成立XXX演练总指挥部，由XXX主要负责整个演练的策划、实施、协调、指挥等相关工作：由总指挥长、副总指挥长和各单位相关负责人组成。

总指挥长：XXX 副总指挥长：XXX XXX XXX 各特邀单位相关领导

成 员：XXX XXX XXX 各参演单位相关部门人员

总指挥部设在XXXX监控中心

职责：

总指挥职责：负责策划、组织指挥各有关职能部门参与救援，确定总体救援决策和行动方案，下达演练指令。

副总指挥职责：负责收集现场演习情况，为总指挥长提供决策依据，协助总指挥长工作，负责组织指挥演练中的灭火救援工作，协助执行演练指挥部的战斗意图。了解整个演练的发展变化情况，迅速果断地调集增援力量，按照灭火战术原则，根据演练情况采取战斗措施，并及时向演练指挥部报告演练进展情况。

总指挥部下设应急办公室和应急处置小组。应急办公室设在XXX办公室，办公室主任由XXX同志担任，主要负责应急预案的修订、事件发生时应急预案启动及实施过程的综合协调、指令传达、总结评估等工作。

/ 26

应急处置小组设在演练现场，由XXX任组长，负责现场参演单位车辆人员的集结和调度，保证演练中各个环节的衔接，指挥参演车辆演练展开的停放位置，演练结束后负责车辆的停放和参战人员的列队。分为交通管制组、救援疏散组、后勤保障组、信息保障组、场景设置组、医疗救护组、宣传报道组。

1、交通管制组

交通管制由高速交警牵头组织实施，交通执法、监控中心、路巡配合，主要负责对相关道路进行交通管制，在前方可变情报板发布相关信息，改变道路指示信息，做好预警工作，指挥社会车辆绕行，引导应急救援车辆快速进入抢险现场，（责任人：XXX）。

2、救援疏散组

消防队员到达前由路巡牵头组织实施，高速交警、交通执法、工程养护配合，消防队员到达后，各单位人员在消防队员的统一指挥下开展救援疏散工作。（责任人:XXX）。

3、后勤保障组

由物业管理处牵头组织实施，及时采购应急人员所需生产生活物资，收集应急处置组和运营项目经理部增购物资信息并及时送达，负责安排就近服务区人员增援，做好车辆、油料等方面的后勤保障。（责任人:XXX）。

4、信息保障组

/ 26

由收费管理处的监控中心负责组织实施，主要负责应急抢险信息的收集、发布、通信及抢险期间各级指令的上传下达、信息转接及发布等工作。确保第一时间收到险情，第一时间上报，以利总指挥部领导小组决策。同时做好抢险一线动态信息及抢险现场的文字记录、影像收集及相关文字材料的草拟工作（责任人:XXX）。

5、场景设置组：负责演练观摩现场布置以及现场点火、发烟等设置及撤除工作（责任人：XXX）。

6、医疗救护组

负责组织医疗救护工作，做好演练现场的120紧急救护（责任人： 120急救中心参演人员）

7、宣传报道组

负责演习过程中的宣传报道和思想鼓动工作，并组织新闻报道（XXX。）

第二部分

四、基本情况

（一）基本概况

高速公路基本情况

（二）消防设施

1、灭火设施。隧道内设置了环状消防给水管网，上下行线间均有2根进水管，主管直径200毫米，支管直径80毫米，管网压力为0.3Mpa,水压不够时由消防泵补充。隧道纵向每隔50米设置一处消防栓箱，放置了水带、水枪、水

/ 26

成膜泡沫管枪和水成膜泡沫液，并配备了2具5KG的和2具8KG的ABC型干粉灭火器、1具水成膜泡沫灭火器。在洞外两洞口边各设置2个地上消火栓，供灭火需要。

2、火灾报警设施。隧道火灾自动检测采用分布式感温光纤自动探测，设在隧道顶部和隧道壁消防洞处。火灾自动检测报警系统可无间隙、不间断地，在任何时刻和无人干预的情况下对隧道内的火灾状况进行自动监测，能在火灾发生的最初阶段自动报警，它能将检测信息通过专用通道上传到监控中心。报警方式有：手动报警按钮和火灾自动探测器两种。隧道内每隔200米设置了紧急电话，一旦发生火灾，隧道内被困人员可以通过电话把火灾信息向监控室报警。隧道入口设置声光报警器。

3、防排烟设施。隧道上行线和下行线隧道内分别设置了4组大型射流风机进行排烟和送风，风机的运行与火灾监控系统联动（感烟CO、CO2联动）。基本满足灭火排烟的需要。

4、安全疏散设施。针对隧道的特点，为了便于疏散，隧道内除设有紧急报警电话外，还设置了应急广播。4#隧道中间位置设有紧急停车带和车行横洞，车行横通道前后每隔430米左右设有人行横道（4#、5#人行横通道），隧道内设置有照明系统和反光标志，横洞口设置了灯光疏散指示标志，便于被困人员快速逃生。

/ 26

5、其他设施。为满足安全要求，隧道内壁均采用了专用防火涂料（涂料总厚度不大于12mm）耐火极限达2小时，隧道两侧边墙3.6m高范围内采用易于清洗的瓷砖贴面。在1#隧道出入口、2#隧道入口、3#隧道入口、4号隧道出口处均设置了交叉渡线区域；另外，隧道内所有消防用电设备均达到一级负荷供电要求，并有独立电源供电。同时，对隧道内实施24小时监控，隧道内一旦发生事故，在第一时间调集就近路巡中队到达现场处置。

（三）隧道火灾的特点

1、成灾快，蔓延快，持续时间长，控制难度大。隧道因车辆撞击后引起的火灾事故，从爆发到成灾，一般为5－10分钟，发展速度很快，且当隧道环境比较易燃时，随载易燃易爆物品等，隧道内的火灾蔓延速度相对就会快速提高，且很难控制。

2、道路堵塞，疏散救援困难。由于隧道空间狭小，横断面窄，发生火灾时隧道内大量车流难以疏散，火势易沿车流和通气风扇蔓延和扩散，扩大了灾害损伤面。此外，救援物质和人员的进入也因隧道的交通堵塞而变得相当困难。

3、扑救处理困难。隧道发生火灾时，由于蔓延速度快，使得隧道内的照明系统、监控系统和自动报警系统等在短时间内就可以迅速失效，加之火灾产生的浓烟、高热、高温等，从而造成隧道内能见度差，温度高，通讯中断等，往往使得救援人员无法靠近，以至延长扑救处理时间，导致扑救难度增大。

/ 26

4、隧道灾害事故损失大，危害性大。隧道火灾由于发展速度快，扑救困难等原因，导致事故损失巨大，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断，造成较大社会影响等。

5、处置时间长、组织指挥难度大。扑救高速公路特长隧道火灾事故危害大、损失大、难度大、时间长、战线长，而且组织后备人员、装备器材、物资供应的有效保障的难度也很大。

第三部分

五、事故设定

（一）事故类型：由于交通事故导致人员受伤被困，车辆发生燃烧。

（二）模拟事故部位：XXX方向K231+700处（4#隧道内）

（三）事故设定：XXX方向K231+700处（4#隧道内）发生一辆货车因不明原因停在隧道内，导致三车追尾，并将隧道堵塞，一小轿车追尾货车，小轿车起火，另一小轿车因避让急打方向撞上侧壁导致车门变形无法打开，车内有2人受伤被困。多辆小车轿车和一辆客车困在隧道内。

第四部分

六、任务分工：

（一）承办单位

1、负责会场及启动仪式现场布置

2、模拟事故现场准备（演习车辆、火源、发烟体、演习交通临管提示牌等）

/ 26

3、监控报警通知各参演单位

4、协助高速交警现场交通管制（收费站及事故现场）

5、路巡中队迅速出动对现场事故火灾进行初步控制等待消防队到来。

6、工程养护处针对事故排障处理后对隧道土建结构、机电系统的调查。

（二）高速交警

1、现场交通临时管制（收费站及事故现场）

2、对事故现场勘察、取证认定

（三）交通执法

1、协助高速交警现场交通管制（收费站及事故现场）

2、对事故路损的勘察认定进行监督、指导。

（四）消防大队

1、对事故现场的人员施救

2、进一步对燃烧车辆的灭火处置

（五）区120急救中心

对现场受伤人员的救护

（六）区应急办

协调政府及相关方救援力量予以支援。

（七）区安监局

联合相关政府职能部门对事故进行调查处理。

/ 26

（八）环保局

对事故现场的环境进行测定。

第五部分

七、演练导演计划

时间：2017年08月23日10:00时

地点：XX方向K231+700处（4#隧道内）

第一阶段

演练准备阶段

9:00-9:30各部门按照任务分工做好演练前的各项准备（如：布置会场、悬挂横幅、车辆、人员、物资设备等准备就绪。）

10:00在管理中心4楼会议室召开“隧道交通事故应急救援演练方案”学习，并组织简单的一个桌面推演，使各参与人员熟悉演练流程、内容及注意事项。

14:00场景布置人员到达XX方向K231+700处（4#隧道内）做好演练前的场景准备工作。

14:30高速交警、交通执法、路巡、安监局、应急办、消防队、120急救中心、环保部门车辆在收费站站前广场集合，随后一同到1#隧道入口处进行启动仪式。服务区提前驻扎一个路巡中队，XX驻扎第四中队模拟住在收费站。演练路段做好临时交通管制工作，禁止施工车辆及无关人员进入演练区域。

14:40监控中心做好隧道监控视频系统的调试。

/ 26

14:50总指挥长、副总指挥长及各参演单位领导进入收费站监控室指挥、观摩。

14:55各参演小组最后确认演练准备就绪后，向应急处置小组组长（XXX）汇报，应急处置小组组长（XXX）向应急办公室负责人（演练现场指挥XXX）汇报。

14:58应急办公室负责人（XXX）向总指挥报告“报告总指挥（XXX）：2017年XXX隧道交通事故应急救援演练准备就绪，是否开始，请指示。”总指挥（XXX）：“按预定方案实施”。演练现场指挥（XXX）：“是”。（XXX）通过对讲机宣布：“演练开始”！

15：00分，演练正式开始。

第二阶段 事故发生处置阶段

演习流程

1、解说人： 15：00监控值班长从监控摄像头发现一辆货车由于不明原因（事后确认发动机故障）停在XXX方向K231+700处第二车道。（4号隧道2#车行横通道和5#人行横通道之间）。

2、解说人：监控值班长开启隧道内有线广播喊话

监控值班长说：“行车道上停留车辆请注意，为了确保您的安全，请马上离开，如有困难需要帮助，请立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向后方150米外设置故障车警示标志，车上人员注意避让正常行驶的车辆并迅速

/ 26

转移到隧道侧的巡检道上，通过隧道右侧洞壁上的紧急电话与监控中心联系,我们将为您提供服务”。

3、解说人：15：01在喊话的过程中有一辆小轿车与停留在行车道上的货车追尾，小车发生横移将隧道第三车道堵塞并起火（此时场景设置组点火并放置烟雾弹），同时后一辆小车由于急打方向避让，右侧前门与货车尾部擦挂后撞到隧道左侧沟道壁上，车头严重变形，此时三根车道完全堵塞，后面车辆制动及时未发生追尾（紧急制动停在事故现场50米开外）。

4、解说人：监控值班长立即报告监控组长雷佳媛

监控值班长说：“报告组长，XXX方向4#隧道内三车追尾，三根车道完全堵塞，其中一小车由于追尾货车起火，另一辆小车车头严重变形，多辆小车和一辆客运班车困在隧道内”。监控组长XXX立即上前查看监控。

5、解说人：同时货车司机打进紧急电话，监控员甲接听 监控员甲：“您好！这里是监控中心，请问有什么可以帮您？” 货车驾驶员：“我驾驶的货车故障开不动了，后方有辆小车跟我追尾。还有辆小车撞到边上燃起来了！”。

监控员甲：“先生您好！您的具体位置和行驶方向是哪里呢？现场有没有人员受伤？请问你车上有没有载货？拉的是什么呢？”

货车驾驶员：“XXX方向四号隧道内，小车上有人受伤。我拉的是木材。”

/ 26

监控员甲：“先生您好！您的位置是在XXX方向四号隧道内，一辆小车起火、另一辆小车有人员受伤对吗？”

货车驾驶员：“对头，麻烦你们快喊人来。我刚去看了受伤人员卡在车内出不来了。”

监控员乙：“好的，先生，我们会尽快通知相关单位前来救援，请用隧道侧壁上的消火栓进行灭火自救，谢谢。”

5、解说人：15:02 小轿车司机通过12122打进电话,监控员乙接听。

监控员乙：“您好！这里是监控中心，请问有什么可以帮您？” 小车驾驶员：“我的车在隧道里出事了，车门也打不开，我们也受伤了”。监控员乙：“女士您好！您的具体位置和行驶方向是哪里呢？请问车里共有几人受伤，情况是否严重？”

小车驾驶员：“XXX方向四号隧道里头，车里头只有2人，都受伤了，脚被卡住了，车门也变形了，出不去”

监控员乙：“女士您好！您的位置是在XXX方向四号隧道内，车上有2人都受伤了、被困在车内对吗？”

小车驾驶员：“对的，快点派人来救我们哟，哎哟！好痛哟！.....” 监控员乙：“好的，女士，救援人员已在赶往的途中，请您们坚持一下，不要乱动，以免造成二次伤害。同时保持电话畅通，有问题再与我们联系。”

/ 26

6、解说人：15：02与此同时隧道火灾感应装置感应到火势，监控中心火灾报警器响，监控中心远程操控事故风机低速旋转向重庆方向送排风，以保证洞内氧气平衡，防止CO、CO2大量聚集。

7、解说人：15：04 监控中心组长综合整理现场收集的信息后，第一时间安排监控员甲通知路巡一中队前往救援。同时向收费管理处负责人XXX汇报情况。通过监控继续关注事态发展情况并通过隧道群内广播对隧道群内司乘人员进行喊话）。

任务分工：监控值班长去电交通广播、结算中心，并填写12122阻断工单。监控员甲负责对内通知各相关单位（路巡一中队、高速交警、交通执法、XXX、XXX）；监控员乙对外通知各相关单位（消防、120急救中心、应急办公室）；监控员丙负责通知收费站进出口各预留一根专用通道供救援车辆放行和信息的记录。

15:04监控员甲：“XX中队您好！这里是监控中心，XXX方向4#隧道内三车追尾，使隧道堵塞，有辆小车与货车追尾，小车起火，现场还有另一小车因车门变形无法打开，车内有2人受伤被困。多辆小车和一辆客运班车困在隧道内，请立即前往处置！”

XXX：“好的，马上组织人员过去” 监控中心值班长甲：“好的，再见！”

/ 26

15:04监控组长（重复喊话）：“各位司乘人员请注意！这里是监控中心，XXX方向4#隧道内有交通事故发生，主道已无法正常通行，为了您的安全，请减速慢行！请1#、2#隧道内的车辆驶出隧道后从右侧匝道开往服务区等候；3#隧道车辆驶出隧道后在主线上停车等候交通疏导；4#隧道内拥堵车辆请暂时不要倒车，以免发生追尾事故，现场人员请不要慌乱，迅速转移到隧道侧的巡检通道上等候救援。

15:04监控甲（对高交、执法）：“您好！这里是监控中心，XXX方向4#隧道内三车追尾，使隧道堵塞，有辆小车与货车追尾，小车起火，另一小车因车门变形无法打开，车内有2人受伤被困。多辆小车和一辆客运车困在隧道内，急需支援，谢谢！”

15:04高速交警XXX第一大队值班人员：“收到，你们将XXX方向所有隧道入口前方情报版改为：前方事故 隧道封闭；同时将XXX方向所有隧道入口指示灯改为红色X符号，XX方向4#隧道入口前方情报版改为：前方事故 隧道封闭；指示灯也改为红色“X”符号，我们马上前往。”

15:06第十二大队值班人员：“收到，我们马上赶过去。”

15:04监控甲对施救单位：“您好！这里是监控中心，XXX方向4#隧道内三车追尾，现场预计需要一辆大拖、两辆小拖。请你们将施救车开至收费站等候我们通知”

15:05施救单位现场负责人：“收到，我们马上做好准备。”

/ 26

15:06监控甲对XX：“您好！这里是监控中心，XXX方向4#隧道内三车追尾，事故现场有燃烧物和油污需要清扫，请准备下等候我们通知。”

15:07养护单位现场负责人：“收到，我们马上做好准备。” 监控员甲回复对方：“好的，再见！”

15:04监控员乙：“您好！这里是监控中心，XXX方向4#隧道内三车追尾，使隧道堵塞，有辆小车与货车追尾，小车起火，另一小车因车门变形无法打开，车内有2人受伤被困。多辆小车和一辆客运班车困在隧道内，急需你部支援，谢谢！”

15:04XX区消防大队值班人员：“收到，我们马上赶过去。” 15:04XX区120急救中心值班人员：“收到，我们马上赶过去。” 15:05XX区应急办值班人员：“收到，我们马上赶过去。”

15:04监控值班长（对结算中心、交通广播）：“您好！这里是监控中心，今日15:01分XXX方向4#隧道内发生三车追尾事故，事故占用三根车道，导致现场交通阻断。相关救援人员正在现场紧急救援，事故现场已得到管控。”同时填写12122阻断工单。

15:05结算中心、交通广播接线员：收到！

15：04监控员丙（对收费站负责人）：你好，刚刚在XXX方向4#隧道内发生一起三车追尾事故。为确保救援的快速处理，请站上开启一条救援专用通道。

/ 26

15:05收费站负责人：收到！

15:07收费管理处负责人XXX到达监控中心关注现场情况。

8、解说人：15:04路巡一中队中队长XXX放下电话后立即组织当班人员检查装备齐全后，15:06由当班班长甲开车，XXX与当班队员乙、丙、丁共计5人驱车前往事故现场。在途中XXX通过对讲机向路巡大队长XXX报告隧道事故情况。

15:06 XXX：“您好！接监控中心来电，XXX方向4#隧道内三车追尾，使隧道堵塞，有辆小车与货车追尾，小车起火，另一小车因车门变形无法打开，车内有2人受伤被困。多辆小车和一辆客运班车困在隧道内，我们正在赶往事故现场，随后报告现场情况。”（此时，中队XXX通过对讲机已获知相关消息）

15:06XXX：“好的，你们要注意安全！保持与监控中心联系，四中队立即前去支援！超超，收到请回答！”

15:06XXX：“收到！马上带队过去！”

9、解说人：15:06XXX掏出手机向应急办公室主任XXX汇报事故情况 15:07XXX：“您好！一中队上报XXX方向4#隧道内三车追尾，主道断道，有辆小车起火，另一小车内有2人受伤被困。还堵了许多车在隧道里，其中还有一辆客运班车，一中队正在赶往事故现场，我已经安排四中队去支援，我和XXX马上赶过去，随后报告现场情况。”

XXX：“好的，注意安全！”

/ 26

10、解说人：应急办公室主任XXX挂断电话后立即向总指挥XXX汇报 15:08XXX：“您好！XXX刚才打电话来说，XXX方向4#隧道内三车追尾，主道断道，有辆小车起火，还有一个小车里头有2人受伤被困。已经有车在隧道头堵起了，其中还有一辆客车，一中队正在赶往事故现场，四中队也正在前去支援，他和XXX马上赶过去，随后报告现场情况。”

15:09总指挥XXX：“立即启动四级应急预案，通知各相关处室做好应急救援的准备工作，我马上到监控中心去。”（XXX随后通知工程养护处、物业管理处等相关处室

11、解说人：边接电话边向监控中心走去，并于15:10到达监控中心。

12、解说人：15:08一中队到达3#隧道入口处交叉渡线区域，XXX立即安排按要求摆放警示锥桶；

XXX：“班长甲开车，其余人员下车摆放锥桶，我来预警，乙上车丢锥桶，丙、丁迅速摆放”。

甲、乙、丙、丁：“收到！”

13、解说人：15:12锥桶摆放完毕。立即用对讲机向监控中心总指挥汇报现场情况

XXX：“报告总指挥，3#隧道入口临时交通管制已完成，准备留下1人在入口处做交通引导，其余4人请求进入事故现场，请指示！”

/ 26

总指挥XXX：“通过监控观察，目前火势烟雾不大，戴上防毒面具，注意安全，准许进入！”

14、解说人：15:13XXX安排乙留下做交通引导，其余4人继续驾车前往事故现场（通过3#隧道时清理隧道内车辆），出3#隧道后看到主线上已有车辆排队等候（4#隧道入口处指示灯已改为红色“X”禁行符号），此时，带上防毒面具，巡逻车通过应急车道借道驶入4#隧道内，车辆行驶约750米后在离事故现场约400米处，社会车辆已排队被堵。

15、解说人：15：06高交一大队值班人员从收费站出发前往事故现场，15:08到达XXX方向1#隧道入口处，迅速对1#隧道入口处进行临时交通管制，留下1人做交通引导，15:10其余3人继续前往4#隧道事故现场。

16、解说人：15:08交通执法十二大队值班人员从车城收费站出发前往事故现场。

17、解说人：15:14 4名路巡同时下车，留下丙1人指挥堵在洞内的尾部车辆依次倒车撤离，中部留下丁1人进行交通管控。

18、解说人：15:14 高速交警、交通执法先后到达XXX方向4#隧道事故现场，高速交警1名、交通执法1名向前指挥拥堵车辆（尽快将第一车道撤离出来作为一条专用疏散通道）。高速交警、交通执法、路巡各2人朝事故前方跑去，跑了约100米到达2#车行横通道入口处，留下XXX1人负责引导车辆到达左洞车行横通道入口处（XXX通过对讲机要求监控中心将4#隧道中

/ 26

部设置在车行横洞下游处的车道控制灯改为绿色左转“←”指示，并同时将2#车行横通道卷帘门打开）。高速交警指挥车辆实时进入（首辆车在出口处排队等待确认无车后XXX才放行）。当班班长甲1人继续跑了250米后发现被堵社会车辆及客运车辆上的大部分人员站在车道上（离事故现场约50米）围观事故现场，立即奔向人群高声喊话：司机请及时回车上听从交警指挥准备撤离或将车钥匙留在车上，各位司乘人员为了迅速安全的撤离事故现场请配合我们，按照我们的指挥有序撤离（路巡班长，带领乘客约30余人，继续奔跑188米达到5号人行横通道（逃生安全通道）入口处，通过安全通道进入XX方向4#隧道内沿着检修道向隧道外逃生）。

19、解说人：15：18高速交警、交通执法各2人继续奔跑50米到达事故现场后发现左侧轿车车门已变形，无法打开，车内有两人受伤(立即安慰2名受伤人员，挺住，消防队已经在赶来的路上，马上到达），执法2人留下继续安慰车内受伤人员；货车驾驶人员和起火小轿车驾乘人员已在组织其余社会车辆好心人士使用隧道消防箱内水成沫灭火器、消防水对火势初步控制，小车的起火已引燃了大货车所装载的可燃物（干木材）。高速交警2人立即组织开展灭火救援，利用灭火器控制火势，通过共同努力，火势基本处于控制范围，未进一步扩大。

20、解说人：各单位实时向监控中心各自负责人报告现场情况。

/ 26

21、解说人：15：08，XXX组织四中队当班班长A、当班人员B、C从养驻地出发，15:11到达二绕互通,15:16断道封闭主线分流完成，留下B、C 2人进行临时交通管制并实时报告监控中心，剩余2人（XXX、班长A驾车继续前往（途中清理滞留车辆）4#隧道左洞入口处交叉渡线区域进行变道渠化后，留下XXX1人交通引导，15:20剩余班长A 1人继续驾车前往，将车行横道口，向重庆方向进行渠化，并确认4#、3#隧道内无车后及时通过对讲机向XXX报告现场情况，XXX立即报告总指挥。班长A随后驾车逆行返回4#隧道到达XX方向5号人行横通道入口处，下车接应撤离人员。

15:25 XXX：“报告总指挥，XX方向4#隧道入口已管控好，3#、4#隧道内已确认无滞留社会车辆，请指示！”

22、解说人：总指挥XXX看着XX方向3#、4#隧道内监控画面，通过对讲机指挥。

15:25 总指挥XXX：“各应急救援人员请注意，XX方向4#隧道入口已管控好，3#、4#隧道内已确认无滞留社会车辆，可组织2#车行横通道内车辆有序撤离。”

23、解说人：15:25等待确认隧道无车后组织有序放行（接到总指挥指示后，XXX组织放行）。

24、解说人：消防大队接到消息后于15:10出发，于15:22XX消防大队到达XX服务区与3#隧道之间的交叉渡线区域，通过与路巡队员交流初步了

/ 26

解事故现场情况，15:25分3#、4#隧道内确认无滞留社会车辆后由此处的路巡队员引导，从重庆至成都方向3#、4#隧道第三车道逆行，再从4#隧道口前的交叉渡线区域到达4#隧道右洞口，立即展开救援工作，15:35 消防队员2人将车内受伤人员救出，4人在医务人员、交警、执法、路巡全力配合协助下将2名受伤人员通过5#人行横通道抬到XXX方向4#隧道内等候的120急救车上。另外2人利用消防车开展灭火救援工作。

25、解说人：15:30，应急办工作人员到达事故现场，立即组织开展应急工作。

26、解说人：15:35安监局工作人员到达事故现场。

27、解说人：120急救中心于15:08分出发，于15:30到达XX服务区与3#隧道之间的交叉渡线区域，在应急办工作人员的统一指挥下，由此处的路巡队员引导，从重庆至成都方向3#、4#隧道第三车道逆行，15:33到达5#人行横通道处停车，医护人员带上担架通过5#人行横通道到达事故现场，医务人员、消防队员、交警、执法、路巡全力配合通过担架将受伤人员转移到救护车上，医务人员立即对受伤人员进行应急处理，并原地掉头驶离现场送回医院救治。随后全员在消防队员的统一带领下参与灭火处置工作，15：45消防队对火灾事故处理完毕并确认无复燃可能，此时为了尽快将隧道内的烟雾排出，打开事故隧道全部风机。

/ 26

28、解说人：15:50，环保部门到达事故现场，对事故现场的环境进行测量，确认事故现场的空气环境不影响车辆通行。同时高速交警、交通执法、路巡大队对交通事故进行处理。

29、解说人：15：50，交警对交通事故处理完毕后。路巡大队机动车、XX施救单位清障救援车到达现场，副大队长XXX组织指挥施救清障救援车将事故车辆拖走。

30、解说人：15:55，路巡人员勘查路损情况；工程养护处维护人员到达现场并勘查机电、土建是否有损坏。

31、解说人：16:00，事故处理完毕，所有人员撤离现场，隧道恢复通行，交警通知监控中心解除交通管制、解除车辆分流、改变情报板及隧道入口处指示标志为绿色“↑”直行符号，演习结束。

第三阶段 总结讲评

现场演练结束后，所有车辆及全体参演人员在1#隧道入口处集合，由XX区应急办、安监局、卫计局、环保局、消防大队、高速交警、交通执法等单位领导（副总指挥）、XX公司领导、运营项目部领导（总指挥）做出指导意见，由总指挥XXX宣布本次演练圆满完成。应急领导小组办公室做好总结评估记录、补充完善应急预案工作。

第六部分

八、集结、列队

/ 26

XX区应急办、安监局、卫计局、环保局、消防大队、高速交警、交通执法、XXX公司、XX公司、XX施救、XX建司等单位车辆及全体参演人员在1#隧道入口处集合。

第七部分

九、演练要求及注意事项

1、演练基本要求：

（1）全体参演人员要服从命令、听从指挥，坚决执行演练指挥部下达的各项命令，按预定顺序、线路进行，确保演练顺利进行。

（2）认真投入，保持镇静，配合默契，行动迅速。

（3）作战行动中要加强配合，警民联动的协同作战。（4）在演练中要注意人员和车辆的安全，确保安全。

（5）演练结束后，要及时清点现场人员、器材和物资，并向有关单位及部门办理现场交接工作。

2、各小组负责人注意事项：

（1）各小组负责人要对本小组人员进行各自职责范围活动的动员，讲清活动的意义和要求，特别注意演练实施活动中可能出现的情况及处理方法，使参与人员在思想上重视此项活动，并积极参与活动。

（2）各小组负责人听到启动应急预案后，要迅速到位，各尽其责，紧密配合，共同应急救援。

（3）演练时，各小组负责人要各负其责，注意观察、发现并处理演练过程中存在的问题，以便更好地做好总结。

/ 26

3、参加演练人员注意事项：

(1)参加演练的工作人员不得穿高跟鞋、长裙等，以免摔倒。(2)演练中严禁嘻笑打闹。

演练车辆标号

1号车装载干木材的货车（2人），2号车起火的事故小轿车（1人），3号车车门严重变形的事故小轿车（2人），4号车为巡逻车（班组4人+中队长1人=5人），5号车为巡逻车（班组3人+中队长1人=4人），6、7、8号为第一排拥堵车辆，9号为中间拥堵客运车辆，10、11、12号为后一排拥堵车辆，13、14、15号为3#隧道口拥堵车辆，16号车高速交警车，17号车交通执法车，18号车消防车，19号车120急救中心救护车，20号为应急办车辆，21号为安监局车辆、22号为卫计局车辆、23号为环保局车辆，24号为路巡机动车，25号为清障救援车，26号到30号为向1号、3号隧道入口处驶来的社会车辆（循环驶来）。

高速隧道管理总结 篇6

2013年11月

演练目的

为有效预防隧道火灾事故的发生，结合我公司管辖路段内隧道工程的实际情况，本着“安全第一、常备不懈、预防为主、消防结合”的工作方针，扎实做到防患于未然，公司计划于11月 __ 日联合交警、路政和养护单位在上行线新寨隧道进行隧道防火应急演练。实施方案：

本次演练模拟下行线____隧道出现火情，通知各部门，后各部门立即启动应急预案，阻断了交通至交通恢复的全过程，侧重于事故应急处置的演练。

演练时间：2013年11月 __ 日 进行 演练地点：上行线____隧道入口

演练障碍：现场4人受伤，一辆车在隧道内已损坏 准备工作：

1、安全养护部组织各相关部门召开隧道防火应急演练讨论会议。

2、养护单位成立消防队，任 ____ 为队长。

3、检查各交通运输车辆、消防车辆的安全情况。

4、确定监控中心的联系电话。

5、提前检查水消防水池水位和消防沙。

6、成立应急指挥小组（各部门负责人）。

7、准备摄像、照相机（各部门一台）。

8、成立医务救治组（准备担架）。演练步骤：

1、安全养护部巡查至_____处发现出现火灾，发现后通知监控中心。

2、监控中心收到通知后报火警，通知公司安全生产委员会领导小组、安全养护部、养护项目部、消防队、交警、路政等部门，同时更改可变情报板。

3、养护单位出动消防车前往火灾现场；交警、路政各部门派人员前往火灾现场根据现场情况进行交通管制及事故原因调查。

4、养护项目经理部人员到达现场，立即对现场进行安全防护，根据现场情况配合交警、路政各部门实施交通管制、设置警示标志、标牌；交通管制工作完成后向监控中心汇报交通管制情况，并在现场疏导交通。

5、消防队员使用消防车及隧道防火设施、器材进行灭火。

6、医务救治组使用担架救治伤员。

7、隧道灭火现场负责人报告工作完成情况（大火已经扑灭），指挥小组查看现场后下令交通管制小组拆除警示标志、标牌，恢复正常交通；电话通知监控中心并要求可变情报板换回原内容。

8、安全养护部宣布：演习胜利结束！演练注意事项

1、演练前应提前做好准备工作，要求各部门做好应急处理准备工作。

2、演练中要注重上报程序，每当完成一个步骤就应按照要求报告各部门，形成联动。

3、演练中应将隧道灭火、抢救伤员放在首位。

4、必须认真对待演练，所有人不得在演练时嬉戏打闹，将演练当作实战。

5、交通管制人员必须提高警惕，做好安全防护和安全提示工作，保障道路行车安全和演练过程中的人生安全。

6、演练后要及时进行讨论，分析预案的可操作性，总结演练中存在的优缺点。

高速隧道管理总结 篇7

我国学者对危险品运输课题非常关注, 并取得了一定的研究成果, 但有关公路隧道危险品运输管理问题却一直未形成系统的、全面的理论体系和方案对策, 主要表现在: (1) 国家法律法规存在盲点; (2) 事故应急救援单位责任不明; (3) 运营管理部门未制定针对性的应急救援预案; (4) 运营管理人员缺乏必要的危险化学品安全知识。笔者在归纳总结国内外相关研究成果的基础上, 以江西省目前最长的高速公路隧道——武吉高速公路九岭山隧道为例, 给出公路隧道危险品运输事故灾害等级及应急救援流程, 并按照风险最小原则, 提出危险品运输车辆通过公路隧道时的交通管制措施, 制定了危险品运输事故应急救援预案, 以期为山区高速公路隧道安全生产工作提供参考。

1 公路隧道危险品运输事故灾害等级

危险品运输被视为“流动的危险源”, 因其理化性能不同, 分别具有不同程度的易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性等性质, 且品种繁多、形态不一。根据相关标准, 纳入消防安全管理范围的危险品分为8类, 包括爆炸品, 压缩气体和液化气体, 易燃液体, 易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品, 氧化剂和有机过氧化物, 有毒品, 放射性物品, 腐蚀品。在公路交通运输过程中, 各类危险品在光、力、温度、湿度或静摩擦、振动的影响下以及与之性质不同的物体相接触时, 极易发生燃烧、爆炸、毒害、污染等事故, 造成惨重的经济损失和人员伤亡, 若在公路隧道内发生事故则危害性更大。参照道路交通事故等级划分标准, 按危险品运输车辆在公路隧道内发生事故的性质、危害程度和涉及范围, 将事故灾害等级划分为4级 (见表1) , 与之相应的事故应急救援流程 (以九岭山隧道为例) 见图2～4所示。

2 公路隧道危险品运输风险控制策略

要减少或规避公路隧道危险品运输事故风险, 一是降低事故发生概率, 二是一旦发生事故应尽量降低其损失。公路隧道运营管理部门既应为促进经济社会全面发展提供交通运输保障, 同时也应在兼顾公路交通运输需求及降低运输风险的前提下, 建立完善有效的危险品运输事故应急救援体制机制, 并强化公路隧道安全设施性能, 从法规、制度、执行等方面着手加强危险品运输车辆通行管理工作。

2.1 危险品运输事故风险控制措施

国内外采取的降低公路隧道危险品运输事故风险控制措施主要有:

(1) 完全禁止通行。

这是预防危险品运输车辆发生事故最佳方案, 适用于城市交通隧道、特长公路隧道、水下公路隧道、发生火灾可能会使结构遭受严重损毁隧道以及有其他迂回道路的隧道等。我国陕西秦岭终南山隧道 (18.02 km) 、甘肃麦积山隧道 (12.28 km) 、台湾八卦山隧道 (4 935 m) 目前禁行危险品运输车辆 (如图5所示) 。

(2) 通行时段管制。

在特定日或特定时段允许危险品运输车辆通行隧道, 通常须由引导车护送, 适用于根据实际情况必须开放以及在交通量低峰期内允许危险品运输车辆通行的隧道。如法国卢阿恩隧道 (Lioran Tunnel) 每年6月1日至9月30日全天禁止危险品运输车辆通行。

(3) 规定行车间距。

行车速度和行车安全距离是影响交通事故发生频率和严重程度的重要因素。日内瓦国际道路联盟 (IRF) 在瑞士圣哥达隧道 (Sankt-Gotthard Tunnel) 火灾后提出大货车必须保持前后车距至少150 m; 意法之间的勃朗峰隧道 (Mont Blanc Tunnel) 路缘设有蓝色LED诱导灯, 其间距为150 m, 行车时能同时看到2盏蓝色LED诱导灯即代表已保持规定距离, 如图6所示。

(4) 引导护送通行。

公路隧道运营管理人员或高速公路交警在执行引导护送任务前, 必须严格核查危险物品运输证、载运的危险品性质及车辆安全设施配备情况。1999年勃朗峰隧道火灾事故后, 为预防大货车相撞事故发生, 规定大货车通行隧道时必须由车队护送, 且每次只能有一个方向大货车通过, 每天通行隧道的大货车数量控制在1 100辆以内, 该数字是事故发生前允许通行量的一半。勃朗峰隧道入口前设置了大货车检查站和车辆温度检测设备, 以加强通行车辆安全管理, 如图7～8所示。勃朗峰隧道洞口设置了自动栏杆, 配合交通信号管制措施, 以确保交通控制策略行之有效, 见图9所示。

(5) 禁运特殊货物。

主要针对交通事故发生后会导致巨大灾难的危险品, 大部分禁运物质都是液态气体, 如液化石油气 (LPG) 、氯、易爆炸和有辐射性同位素等。

(6) 限定物品数量。

将运输的危险品数量加以限制, 以减轻运输车辆发生事故时可能造成的灾害。

2.2 危险品运输车辆交通管制措施

结合我国公路交通运输的实际情况, 从经济、安全等角度综合考虑通过隧道和绕道行驶两种方案, 按照最小风险原则, 在保证九岭山隧道运营安全和经济运行要求的基础上, 对于具有运输管理部门及公安部门核发的危险品准运证且其标注与实际载运危险品一致的车辆, 提出交通管制措施如下 (如图10所示) 。

(1) 允许通过隧道, 即允许危险品运输车辆在特定的时间段内 (02:00～05:00) , 在武吉高速公路路政交警车辆的护送引导下通过隧道。

(2) 限制通过隧道, 即根据载运危险品的种类及性质并视其所采取的安全防范措施, 在达到相应要求后 (超载车辆应卸去超重货物、超温车辆应降至要求温度) , 在武吉高速公路路政车辆交警的护送引导下通过隧道。

(3) 禁止通过隧道, 即对于某些载有特殊危险品 (如液化石油气、氯、有辐射性的同位素等) 的车辆或特殊车辆 (如超高、超长、超宽等) , 经检查确定后要求其立即离开隧道、绕道行驶。

(4) 危险品运输车辆在护送引导下通过隧道时, 应严格限制行车速度为40 km/h, 与引导车保持间距200 m, 在行驶过程中严禁超速、超车、蛇形、掉头、随意停车, 严禁行驶时打手机、吸烟;若是运输危险品车队通行, 其车辆间距应控制在300 m或只允许单车依次通过。

对于具有危险品准运证但其标注与实际载运危险品不一致的车辆, 或不具有危险品准运证但又载运危险品的车辆, 应禁止通过隧道, 并上报公安机关处理。

3 公路隧道危险品运输事故应急预案

图2～4给出了九岭山特长公路隧道危险品运输事故应急救援流程, 应急救援预案制定如下:

(1) 危险品事故前方车辆正常驶出隧道;

(2) 发生危险品事故车辆的司乘人员立刻下车, 利用隧道内紧急电话或手动报警器报警;

(3) 九岭山隧道监控中心接到报警后, 调整可变情报

板、可变限速标志、交通信号灯和车道指示器指令, 并通过有线广播系统向隧道内人员发出警报信号, 同时放下隧道洞口的自动栏杆, 封闭隧道交通;

(4) 九岭山隧道监控中心向武吉高速公路监控中心上报险情;

(5) 九岭山隧道监控中心向武吉高速公路交警、路政及铜鼓县和宜丰县消防、安监、环保部门发出求助;

(6) 交警、路政赶赴九岭山隧道事故现场后立即疏散被困车辆, 引导被困人员迅速撤离隧道, 若事故现场有人员伤亡, 应立即向铜鼓县或宜丰县120发出求助;

(7) 铜鼓县和宜丰县急救部门接到求助信号后, 立刻安排医院作好救助准备, 同时出动救护车迅速赶赴九岭山隧道事故现场;

(8) 救护车到事故现场后, 隧道管理、交警、路政人员协助医务人员救助伤员并送往铜鼓县或宜丰县医院;

(9) 铜鼓县和宜丰县环保、安监人员赶到九岭山隧道事故现场, 分析危险品类型, 提出处置方案, 并指导消防队员清理事故现场;

(10) 事故现场清理完毕后, 经环保部门检测确定达到相关卫生标准后, 隧道养护、路政人员进入九岭山隧道, 检查是否能够恢复通车;

(11) 若达到通车条件, 九岭山隧道监控中心下达恢复隧道交通指令, 恢复到正常运营状态。

4 结 语

(1) 参照道路交通事故等级划分标准, 将危险品运输车辆在公路隧道内发生事故的危害程度分为4级, 并给出与之对应的事故应急救援流程。

(2) 结合我国公路交通运输的实际情况, 从经济、安全等角度综合考虑通过隧道和绕道行驶两种方案, 按照最小风险原则, 提出危险品运输车辆通过公路隧道 (以九岭山特长公路为例) 时的交通管制措施, 并制定了危险品运输事故应急救援预案, 在保证其运营安全的基础上满足经济运行的要求。

(3) 由于危险品运输车辆管理的特殊性, 目前公路隧道运营管理部门对危险品运输车辆检测缺少明确的法律支持, 应尽快出台、完善相应的法规。此外, 应当建立危险品公路运输信息管理系统, 提供信息查询、管理决策、应急救援等服务, 以提升公路隧道的现代化管理水平。

摘要：在归纳总结国内外相关研究成果的基础上, 以江西省九岭山隧道为例, 给出公路隧道危险品运输事故灾害等级及应急救援流程, 并按照风险最小原则, 提出危险品运输车辆通过公路隧道时的交通管制措施, 制定危险品运输事故应急救援预案, 以期为山区高速公路隧道安全生产工作提供参考。

高速公路隧道行车安全分析与防范 篇8

关键词：高速公路；隧道行车；照明；安全措施

中图分类号：U492 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）07-

近年来，随着我国国民经济的快速增长，高速公路已成连接偏远山区与大城市的交通大动脉，而山区高速公路建设的特点是“逢山凿隧，遇水建桥”，几公里长甚至十公里以上的特长隧道也不算是新鲜事物。然而，随着道路车流的不断增长，近年来我国隧道交通事故呈上升趋势，尤其是特重大交通事故频频曝光，对于隧道管理与交通安全已引起社会的高度关注。

1 高速公路隧道行车环境的特点

广西百色至隆林高速公路被誉为“广西山区高速公路第一路”，桥隧比高达30%左右，通过两年多时间的观察、分析与实践，初步掌握隧道环境与驾驶员之间的一些关系。

一般高速公路的隧道都是采用不间断照明，尽管如此，每当汽车驶入隧道时，驾驶员的行为、心态仍是受到一定的影响。车辆在隧道中行进时，由于气压的充斥、发动机的轰鸣声、灯光的漫射、折射与反射等多重作用下，人的心脏、耳膜、眼睛、大脑等身体器官将承受很大的考验，复杂的环境从而导致驾

驶员产生视觉眩晕、心情浮躁等心理状态。

白天车辆进隧道，由于隧道外环境亮度高于洞内环境，视觉感知出现强烈反差，人的眼睛通常感觉不适。尽管洞内有加强照明，但驾驶员依然感觉进入一个“黑洞”，这种现象我们称之为“黑洞效应”。当然，晚上从隧道出来也会出现“黑洞效应”。

反之，白天车辆从隧道出来（或晚上进入有照明的隧道），由于光线由弱瞬间变强，使得人的眼睛感觉很“眩目”，该现象我们称之为“眩目效应”。

2 隧道行车中的研究与发现

在调查研究中，我们发现一个有趣的现象：车辆在穿越隧道时，驾驶员的行为会不经意的做出细微调整，大致有三个阶段，即：隧道前期调整环节、隧道中期适应环节和隧道末期调整环节。

2.1 第一阶段——隧道前期调整环节

进入隧道前，因为隧道和路面的构造发生变化，驾驶员会第一时间降低车辆的运行速度，降幅通常在10%～20%之间。此时更有趣的是，车辆行驶的横向位置通常会往道路中心线偏移，偏移幅度在0.5～0.8m之间，偏移幅度比较明显。经实践体验后发现，车辆在进入隧道前驾驶员会根据隧道的线形、视距以及对隧道的熟悉程度，自行调整车辆的速度和横向位置，这完全出于人的本能意识。

从安全的角度来看，此阶段的行车是存在一定安全隐患。有研究表明，隧道入口前50m和隧道出口100m通常是危险的高发区域，又称之为红色区域。

2.2 第二阶段——隧道中期适应环节

车辆进隧道后为尽快适应内部环境，驾驶员会不断地调整车辆状态。刚开始会保持较稳定的速度和横向位置向前行驶，但随着驾驶员对环境的逐渐适应，车辆的运行速度将有所提升，车速升幅与隧道横向宽度以及隧道纵向长度是有一定关系的。在隧道内，人们的视野角度相对变小，尤其在隧道内的侧向净距小于隧道外路面的侧向净距时，驾驶员会继续保持隧道前期调整中车辆前进的横向位置。在两公里以上的隧道中，随着车速的提升，车辆的横向偏移也会逐渐调整向右侧，但车辆的中线仍然不会与车道中线重合，只是车辆的相对偏移幅度有所减小而已。

2.3 第三阶段——隧道末期调整环节

车辆即将驶出隧道时，驾驶员将再次面临环境的转换。对于速度较快的小型客车来说，此时车辆速度将会相应的降低。在长度较短的隧道，车辆的横向偏移与进隧道时基本一致。对于长度在2km以上的长隧道，车辆的横向偏移将会恢复到进入隧道时的状态。

3 隧道行车的安全防范措施

3.1 利用科技改良隧道的环境

目前，高速公路的隧道照明系统已越来越人性化，逐步实现对隧道环境的全方位监测，包括隧道内的空气质量、温湿度、风速、噪音、一氧化碳含量、火灾监测、照明监测、车流监测、数字化交通控制等，通过有效的监控与调节，最大程度地改善隧道行车环境。

其中，在对隧道环境监测与控制的过程中，隧道监测系统可自动采集隧道照明的实时数据，计算出隧道内、外的光强比值，通过即时变换照明强度模式，调节照明亮度，有效地减轻“黑洞效应”与“眩光效应”对驾驶员的影响，从而保持良好的安全行车视野。

另外，舒适的隧道环境还需借助专业的空气动力学系统，如隧道射流风机系统的应用，对隧道内的空气质量、温度、湿度以及一氧化碳含量等起到很好的调节作用，有效提高隧道内环境的舒适度。

3.2 保持安全的车距，合理控制车辆的行驶速度

据相关研究表明，“黑洞效应”过程中人的眼睛会有短暂的“假失明”现象，此过程会持续0.2～0.8s，而人们从进隧道到完成适应隧道环境，通常需要10～20s的时间，适应的时间因人而异。按高速公路常规的行驶速度计算，在0.2～0.8s内车辆的行驶距离是5～25m；10～20秒内车辆的行驶距离是300～600m。所以出于安全考虑，进隧道前车辆应缓慢地将速度递减至60km/h左右，且前后车辆的距离分别保持在200m左右。

3.3 保持良好心态，消除心理影响，提高安全系数

环境差异会直接导致人体神经元做出本能的调节，人的心理状态亦受其影响，故正确认识和对待环境差异与心态的关系，是避免事故发生的关键所在。因此，心态调整与主动应对环境差异显得尤为重要，驾驶员需应加强以下几点：一是严格遵守交通规则，养成良好的驾车习惯；二是客观认识自身弱点和缺点，积极采取预防措施；三是时刻保持头脑清醒，增高突发事件的反应能力。

4 结语

通过对山区高速公路隧道行车的调查研究，着重分析人的主观能动性对行车安全的影响，强调改善隧道内环境的重要性，推广人性化隧道管理系统的应用，从而提升车辆高速行驶的安全系数。研究最后表明：客观环境因素与隧道交通事故发生的机理是存在不争的事实；人的心理素质与应对特殊环境的隐性因素在隧道交通事故占有很大的成分；加强隧道监测与控制，改善环境因素，可以有效降低隧道交通事故的发生几率。

参考文献

[1] 秦利燕，邵春福，贾洪飞.高速公路交通事故分析及预防对策研究[J].中国安全科学学报，2003，13（6）.

[2] 裴玉龙，王炜.道路交通事故成因及预防对策[M].北京：科学出版社，2004.

[3] 重庆交通科研设计院.公路隧道交通工程设计规范（JTG/T D7122004）[S].北京：人民交通出版社，2004.