隧道交通安全培训资料

隧道交通安全培训资料（通用8篇）

隧道交通安全培训资料 篇1

培训资料

为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快博深高速建设，防止安全事故发生。确保实现宝麟铁路安全“五零”目标（零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故）及为保证本段工程顺利进行

一、隧道施工安全要求：

1、洞口工程

1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危急隧道的施工安全。

2）、洞口施工做好边坡防坍塌预防措施，确保施工人员安全 3）、边坡开挖四周的安全警戒线围挡措施。洞身开挖

1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品。

2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6）、隧道洞口Ⅴ级围岩地段开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中央槽，左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。

3、初期支护

1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2）、支护至开挖面的距离不超过4cm，视地质情况缩短此距离。停工时，应支护至工作面。3）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。4）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

5）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。

6）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙脚打设锁脚锚管，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

7）、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设

计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

4、二衬钢筋混凝土施工

1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

5、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；

(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

6、高压风安全操作要点

(1)、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

(2)、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

(3)、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

(4)、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识。

7、隧道内安全用电要求

(1)、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

(2)、隧道内用电线路不得使用裸线。

(3)、隧道内照明和动力线要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接。

(4)、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。(5)、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

8、临时用电安全要求

(1)、现场临时用电的安装、维修或拆除必须由电工完成，电工的等级要同工程的难易程度和技术复杂性相适。

(2)、施工现场用电要设专人管理负责，管理人员必须掌握安全用电基础知识和所用设备的性能，正确执行安全操作规程。

(3)、临时配电线路的架设、安装要按规范进行，必须确保线路绝缘良好、布置整齐。低压架空线路需采用绝缘导线，不能采用塑胶软线，不能成束架空敷设或沿地面明显敷设，对地距离不能小于2.5米，通行车辆的地方不能小于5米。确保施工机具、车辆及人员与线路保持安全距离，如达不到规范的最小距离时，必须采取可靠的防护措施。(4)、对安放在地面的发电机、配电箱均要搭设防护棚及设置围栏，其高度不能小于1.7米并设“止步！高压危险！”等标示牌。(5)、露天使用的电气设备元件，均要采用防雨措施。

(6)、施工现场的总配电箱和开关要至少设置两级漏电保护器。

(7)、施工中如有意外事情发生要及时通知项目部安全负责人及有关人员，以防事故的扩大及蔓延。

(8)、施工过程中，时时刻刻把“安全第一”铭记于心。

二、安全操作规程

（一）．工程用电安全操作规程

1、场内架设的电线应绝缘良好，悬挂的高度及线间距必须符合电业部门的安全规定。

2、现场架设的临时线路必须用绝缘物支撑，严禁将电线缠绕在钢筋、树木或脚手架上。

3、电工在接近高压线操作时，其安全距离为：10kv以下不小于0.7m；20～35kv不小于1m；44kv不小得于1.2m，否则必须停电后方可操作。

4、各种电气设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。

5、在三相四线制中性点接地供电系统中，电气设备的金属外壳应做接零保护；在非三相四线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地线电阻应不大于4Ω，并且不能在同一供电系统上有的接地，有的接零。

6、各种电气设备的检查及维修，一般应停电作业；如必须带电作业时，应有可靠的安全措施，并派专人监护。

7、工地安装变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理。施工用电要尽力保持三相平衡。

8、现场的变（配）电设备处，必须有灭火器材和高压安全用具，非电工人员严禁接近带电设备。

9、使用高温灯具时，要防止失火，其与易燃物品的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品不得小于0.5m。

10、移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并经常注意理顺；跨越道路时，应将电缆埋入地下或做穿管保护。

11、遇有雷雨天气不得爬杆带电作业；在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。

12、施工现场的临时照明

⑴室内照明的线路应用装夹固定。⑵电线接头应牢固，并用绝缘胶带包扎。⑶保险丝应按用电负荷量装设。

13、在产生大量蒸汽、气体粉尘等工作场所，应使用封闭式电气设备。有爆炸气体的工作场所应使用防火型电气设备。

14、电气设备的传动带、转轮、飞轮等外露部位必须安装防护罩。

15、维修电气设备时应按下列要求进行。

⑴电气设备的维修必须由电工进行，其他人员不得任意操作。⑵工作中如遇停电应拉下开关，切断电源后检修，检修结束必须仔细检查设备的各个通电位置情况，无异常情况方可合闸通电。

⑶大型电气设备检修应切断电源，设好防护后进行，并在开关处设置警示标牌，工作完成后方可拆除。如需在进行送电试验时，必须认真检查设备，并与有关部门联系后方可进行。

16、自备电源和电网之间要有联锁保护，以免因电网停电造成工程损失和事故。

（二）．爆破安全操作规程

1、凡从事爆破作业的人员，必须经过培训，考试合格并执有合格证书。

2、露天、地下、水下和其他爆破，必须按审批的爆破设计书或爆破说明书进行，深孔爆破、峒室爆破以及特殊环境下的爆破工程，都必须编制爆破设计书。

3、领到爆破器材后，必须直接送到爆破地点，炸药与雷管必须分别放在有锁的爆破器材专用箱内，严禁乱放或混乱。保管好所领取的爆破器材，不得遗失或转交他人，不准擅自销毁或挪作他用，用剩的爆破器材必须当班退回库房。

4、装药和钻孔不宜平行作业。

5、爆破器材加工房应设在安全地点，严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

6、爆破工作开始前，必须确定危险区域的边界，并设置明显的标记，进行爆破作业时，必须发出撤离信号，使所有人员撤离到安全区域。

7、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员与机具等均应撤离到安全地点。当发现“盲炮”时必须由原爆破人员按规定处理。

8、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1．2米。一个爆破工一次点燃的根次不宜超过5根。

9、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》(GB6722—2003)的有关规定进行。

10、洞内爆破不得使用黑色火药。洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间不得过久。爆破后必须经过15 分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板两帮有无松动石块，支护有无损坏与变形，在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

11、隧道爆破应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆，装药时可用投光灯、矿灯照明，起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1米。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随时携带手电筒，严禁用明火照明。

12、隧道施工装药前应检查爆破工作面附近的支架是否牢固。炮眼内的泥浆、石灰应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

13、长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工峒室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》(GB722—2003)的有关规定。

14、岩石隧道两工作面距离接近15米(软岩为20米)，一端装药放炮时另一端人员应撤离到安全地点。两工作面接近贯通时两端应加强联系，统一指挥。

15、导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严禁对方人员误入危险区。

16、土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点，贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。

（三）．风钻(开挖、凿孔)工安全操作规程

1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支撑是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土应先予以清除或支护。

2、人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。

3、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。

4、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。

5、风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。

6、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风钻前不得拆除钻杆。

7、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电线脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。

8、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。

9、严禁在残眼中继续钻眼。

10、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25米／分钟。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。

（四）．支护安全操作规程

1、初期喷锚支护应紧跟工作面，一般距工作面不大于4m，遇破碎地层时，应进行超前锚杆支护（或管棚预支护）。

2、喷锚支护前，应清除工作面、拱顶和两帮危石；采用的脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2mpa左右；注浆管喷嘴及喷枪头严禁对人放置。

3、坚持对已支护洞段的检查工作，当发现已喷区段的围岩有较大变形（或出现裂缝）或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，应用钢支架支护。

4、当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移位大于允许位移位，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

5、当地压造成的顶帮位移值达到相对稳定时（国家规定的范围内）随隧道开挖工作的推进，及时进行衬砌工作。

6、衬砌使用的脚手架、工作平台、拖架平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。

7、脚手架、拖架平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量，严禁上下同时作业。

8、机械转动部分应设防护罩；电动机必须有可靠的接地装置，移动或修理机电设备及供电线路时，应先切断电源、风源。

9、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。

10、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。砼灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台面应满铺底板，并设安全栏杆。拆除砼输送软管时，必须停止砼输送泵的运转。

11、采用输送泵浇筑砼时，施工停止后，应及时对泵件及输送管路进行清洗，以防下次使用时堵管事故的产生。

（五）．喷射砼安全操作规程

1、喷砼前，必须检查喷射机的运转情况，检查管路的畅通、电源及线路是否安全，检查进风管和出料管接头是否已全部扎牢固及保险装置是否可靠。

2、喷砼时，必须依次先开风后运转；喷头调节好供水量、水灰比，喷射头距喷射面50－70cm为宜，防止过近反射力大，难以操作，喷砼完毕必须把喷射机及管路中的剩余物吹干净后再关风停电。

3、喷砼时，喷枪头严禁对人，操作手必须将喷枪掌握牢固，操作人员不能站在正下面，应侧面喷射，以免伤人。

4、喷砼必须按照先下后上的程序，以增加砼的强度，并严格按设计配比厚度施工，确保达到支护效果。

5、须按规定佩戴安全帽、防护眼镜、防尘口罩、工作雨衣裤等个人防护用品。

6、尘量较大的作业，必须加强通风，用吸出式通风时，吸风口距喷射机不超过10米。

7、各掌握风压不超过０.4 mpa。如风压突然上升，应立即关闭电机，放净机内压风，进行检查，如属堵管，可用敲击管子的办法及时疏通，否则应立即关闭喷枪供水阀门，并将喷头朝下放置，防止水流入管内。

（六）．挖掘机安全操作规程

1）操作人员必须经过考试合格取得操作证，方可操作，操作者要熟悉本机的性能、结构、原理，穿戴好防护用品。

2）开机前，擦拭机体，按有关要求加注润滑油、检查燃油、机油、冷却水、液压油是否达到规定标准。

3）启动发动机时，要各种手柄置于空档，按下启动按纽如走5－10s内未能启动，待停30s后作下次启动。

4）发动机启动合，应低速空转3－5min，注意各仪表指示是否正常，在确认各机构正常后，方可进入正常作业。

5）挖掘机不适宜于长距离行走。履带式挖掘机，转移距离不应超过5公里。6）履带式挖掘机行驶前，应对走行机构彻底润滑。7）挖掘机工作时，其停放的位置必须平坦、稳固。

8）在挖掘机装载活动范围内，不得停留车辆和行人。若往车上卸料时，应等汽车停稳后，方可装料。挖掘机料斗不得从汽车驾驶室上方经过。

（七）．装载机安全操作规程

1）装载机必须由经过培训，经严格考试并取得规定部门颁发的“操作证”的人员进行驾驶。操作者应了解装载机的构造、性能；遵守交通法规、操作规程；熟悉维修保养规程。

2）开机前，应对装载机进行日常保养，按日常保养规程，对发动机、转向、走行、制动部位进行认真检查、调整、紧固、润滑工作;对燃油、机油、冷却水、液压油、电瓶水进行检查和补充。

3）发动机启动前，应将变速杆，操纵阀杆置于空档和中间档待停30s后再作第二次启动。台连续三次不能启动时，应停止启动。查明原因、排除故障，再进行启动。

4）发动机启动后，先以低速空转一段时间，进行发动机预热，观察各仪表指示是否正常。

5）装载机装料时，使用1档前进，对准料堆，距料堆一米左右下降动臂和旋转铲斗，使铲斗斗底水平接地，逐渐加大油门，使铲斗全力切入料堆。6）装载机在作业过程中，严禁人员在斗臂下站立或行走。

7）装载机在行驶中应避免不适当的高速度与转急弯。行驶时,除驾驶室外,任何地方均严禁乘坐人员。

5）挖掘机不适宜于长距离行走。履带式挖掘机，转移距离不应超过5公里。6）履带式挖掘机行驶前，应对走行机构彻底润滑。7）挖掘机工作时，其停放的位置必须平坦、稳固。

8）在挖掘机装载活动范围内，不得停留车辆和行人。若往车上卸料时，应等汽车停稳后，方可装料。挖掘机料斗不得从汽车驾驶室上方经过。

（七）．装载机安全操作规程

1）装载机必须由经过培训，经严格考试并取得规定部门颁发的“操作证”的人员进行驾驶。操作者应了解装载机的构造、性能；遵守交通法规、操作规程；熟悉维修保养规程。2）开机前，应对装载机进行日常保养，按日常保养规程，对发动机、转向、走行、制动部位进行认真检查、调整、紧固、润滑工作;对燃油、机油、冷却水、液压油、电瓶水进行检查和补充。

3）发动机启动前，应将变速杆，操纵阀杆置于空档和中间档待停30s后再作第二次启动。台连续三次不能启动时，应停止启动。查明原因、排除故障，再进行启动。

4）发动机启动后，先以低速空转一段时间，进行发动机预热，观察各仪表指示是否正常。

5）装载机装料时，使用1档前进，对准料堆，距料堆一米左右下降动臂和旋转铲斗，使铲斗斗底水平接地，逐渐加大油门，使铲斗全力切入料堆。6）装载机在作业过程中，严禁人员在斗臂下站立或行走。

7）装载机在行驶中应避免不适当的高速度与转急弯。行驶时,除驾驶室外,任何地方均严禁乘坐人员。

（八）、自卸汽车安全操作规程

1）工作前，司机应对自卸汽车进行全面检查。检查刹车是否失灵、刹车灯及转向灯等是否全部都亮，喇叭是否响亮，检查转向系统、液压升降系统是否灵活。2）装料前，空车试刹车1-2次，并做必要的调整；司机临时离车时，必须拉手刹车，挂上倒档，关闭总电源。

3）自卸汽车在行进中，司机要集中精力驾驶，时刻注意来往行人，在工作区域内行驶速度不得超过30Km/s。

4）在工作区内行驶时，严禁开快车、开英雄车，当两辆车逆向相遇空车必须让重车，当顺向相遇时严禁超车。

5）装车时，必须待车停稳后方可装车，卸车时应听从技术人员的指挥，按照施工要求卸料，液压系统有故障时不准装车。6）自卸汽车司机严禁在酒后开车。

7）驾驶员严禁开毛病车，对毛病车要及时进行检修保养。

8）检修车辆如需升起车斗时，必须将车斗顶好，避免意外事故发生。

（九）、交流弧焊机操作规程

1）焊机通电前，操作者应检查手把钳、焊接电缆、电源线是否安全可靠、电线及连接处是否拧紧，电流调节手柄转动是否平稳灵活，电流调整连接电位是否正确，焊机接地应良好。

2）通电后，操作者应倾听交流弧焊鸡是否有不正常的杂音或振动，有电压表者应观察焊机空载电压是否符合铭值。

3）检查工作场地是否有易燃易爆物品，如有类似物品应予以移开或清除, 并注意地线和工件接触良好，不准用铁棍、铁板、钢管搭接。

4）按焊接工艺要求，对工件施焊时，操作者应穿戴好工作所需要的防护用品.5）施焊时，要密切注意焊接电流的变化，检查焊接电缆是否有破皮、冒烟等现象，焊机空载电压是否正常，焊机是否有噪音或烧焦的气味，如有不正常现象应立即切断电源并及时通知相关人员予以检查维修.6）焊接结束后，应切断焊机电源，整理焊接电缆并放好，并检查焊机外部有无发热现象，清扫工作场地，擦拭焊机.焊机在未切断电源之前，不得用手触碰焊机的导电部位.7）焊接电缆应符合焊机的要求，不得随意接长，以免焊接时压降太大影响焊接质量.8）焊机应放在干燥、无水、安全的区域并做好防雨工作。

（十）、通风机操作规程

1）必须持有效证件上岗。熟知通风机结构、性能和工作原理。

2）通风机起动前应对下列部位进行检查：1）、轴承润滑油油量合适，油质符合规定，油环完整灵活；2）、各紧固件及联轴器防护外罩齐全，紧固牢靠；3）、电动机炭刷完整，接触良好，滑环清洁无烧伤：4）、各指示仪表、保护装置齐全可靠；5）、各起动开关手把都处于断开位置；6）、电压在额定电压的±5%范围内；

3）主通风机正常运行中应每小时进行一次巡回检查，内容为：（1）、各转动部位应无异响；（2）、轴承温度不得超限；（3）、电动机温升不超过规定；（4）、各仪表指示正常；（5）、电压应在额定值±5%范围内。

4）主通风机的正常停机操作：（1）、关闭通往井下的风门；（2）、断电停机； 5）主通风机紧急停机的操作：（1）、直接断电停机（高压先停油开关）。（2）、按领导决定，关闭和开起有关风门。3）、电源失压自动停机时，先拉掉油开关，后拉开隔离开关，并立即报告矿调度室和队领导，待查明处理后，再运行开机。6）主通风机有以下情况之一时，允许先停机后汇报：（1）、各主要传动部件有严重异响或意外震动。（2）、电动机单相运转或冒烟冒火。

（十一）、空气压缩机安全操作规程

1、开机前要认真检查，确认无误后方可起动，动转时要进行巡回检查，发现问题，及时处理。

2、各级排气温度要设温度表，不得超过规定。

3、冷却水不得中断，出水温度不超过40℃，并应有断水保护或断水信号。

4、气缸要使用专用的压缩机油，其闪点不得低于215℃。

5、安全阀和压力器必须动作可靠，压力表指示准确。安全阀动作压力不得超过额定值的10%。

6、风阀要加强维护，定期清洁积炭，清除漏气。

7、风包内的油垢要定期清除，风包出口应加装释压阀。

8、气缸水套及冷却器要定期清理，去除水垢，要改善冷却水质，避免结垢。

三、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用新奥尔良法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

（一）危险源

1、违章作业：未按设计要求支护；超挖部分未按要求进行填充，洞内出现裂缝或测量数据有变化时未及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装不牢固，外壳接地不可靠；进出线未加PVC管保护，漏电保护器失效；箱内负荷开关无标牌，插座未标明电压，洞内照明不足。

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材库、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

隧道交通安全培训资料 篇2

针对近期隧道施工事故多发和依然严峻的安全生产形势, 2014年9月19日, 国家安全生产监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门印发了《隧道施工安全九条规定》。进一步加强隧道施工安全生产工作, 有效防范和坚决遏制重特大事故发生是当前的迫切需求, 刻不容缓;保护员工生命安全毋庸置疑, 意义重大。本期专题力图从多角度对隧道施工安全做综合报道, 以期加强对此问题更广泛的关注和重视。

在本期专题中, 国家安全生产监管总局监察专员王力争结合工作实践对当前我国隧道施工工程现状和安全问题作出深入分析并提出了建议对策;《九条规定》在以中国铁建为代表的隧道建筑施工企业得到深入的宣传贯彻, 真正做到“铁规定、刚执行、全覆盖、真落实、见实效”;中国铁建十七局应急救援队积极研发试验隧道救援新技术、新设备, 开展演练活动;云南省开展公路、铁路隧道施工安全专项大检查, 吸取事故教训, 彻底消除隐患;国家安全生产应急救援指挥中心对今年发生的3起隧道坍塌事故救援处置工作进行了专业分析;中铁隧道集团有限公司对云南富宁隧道关门坍塌事故成功救援的过程方法实践进行了详细总结;此外, 还介绍了新中梁山隧道和七扇岩高瓦斯隧道的施工安全做法;而针对《九条规定》中提到的“必须对有毒有害气体进行监测监控”, 检测设备生产商分析了隧道内常见的有毒有害气体并介绍了检测设备选用的注意事项。

“安全隧道”也商务 篇3

VPN建在互联网的公共网络架构上，通过“安全隧道”协议，在发送端加密数据、在接收端解密数据，以保证数据的私密性。但是，现行IPSec标准 VPN的广泛使用却给公司内部IT部门带来无穷的烦恼，因为IPSec VPN的使用者在下载软件和维持连接时需要IT部门的支持。另外，在接入网络和宽带网络广泛使用NAT技术，也给IPSec VPN的接入带来了麻烦，因为数据包在进入Internet之前，必须进行一次从私有Internet地址到公用Internet地址的转换，而IPSec 本身却要求包在发出和被收到期间都不能发生任何改变。虽然最近新的NAT-T 协议支持IPSec VPN，但是配置的复杂程度非常高。

因此，人们又把目光投向原先用于应用层加密的SSL（Secure Socket Layer，安全套接层）技术。希望这种面向应用的SSL协议能够承载比原来更多的内容，为用户提供更简便的接入方式，以替代复杂的IPSec VPN技术。

左看右看SSL

SSL协议最初由Netscape公司发起，现已成为网络用来鉴别网站和网页浏览者身份以及在浏览器使用者和网页服务器之间进行加密通信的全球化标准。由于SSL技术已建立到所有主要的浏览器和Web服务器程序中，因此，仅需安装数字证书或服务器证书就可以激活服务器功能了。我们常用的IE浏览器和IIS Web 服务器就默认支持SSL协议。

适用范围

大多数SSL VPN本质上都是支持SSL方式的Http反向代理和加密通道，由IE浏览器客户端开始，以Http代理服务器为总结。这样，它们非常适合于具有Web功能的应用，只要通过任何Web浏览器即可访问。Http反向代理支持其他的查询/应答应用，譬如基本的电子邮件、复杂的ERP和CRM等客户机/服务器应用。换句话说，SSL VPN技术最为适用的典型应用环境包括ERP、CRM、SCM、OA、财务、人力资源及物流管理等应用管理系统，还有电子商务交易平台、局域网内共享文件资源、电子邮件或者是IT年投入在50万元（人民币）以上的企业应用。如果从行业角度来看，像具有分布式网络应用、诸如金融、电信、政府机关及制造业等中大型企业都适合选用这种技术。对于这些类型应用的访问，SSL VPN为远程连接提供了简单、经济的方案，是一种即插即用型、不需要任何附加的客户端软件或硬件的安全产品。

绝对优势

与IPSec的第三层加密的VPN技术相比，SSL VPN显然和SSL一样，是一个第七层（应用层）加密的技术。因此它的优点是明显的，不会受到三到四层网络协议变化的影响，实施和部署起来也更加灵活，不必考虑太多网络的拓扑结构及对连接可能产生的影响。此外，SSL VPN不需要另外安装客户端软件的特性和IPSec VPN配置的复杂性形成了鲜明的对比。

相对劣势

然而，大多数SSL VPN也存在一个弱点，就是它们仅提供访问Web应用的能力，不能满足企业用户所需的访问C/S应用的能力。目前，许多公司都依赖一些遗留下来的系统，如Oracle和SAP等厂商提供的C/S应用，所以它们不能考虑SSL VPN，或者仅仅部分使用SSL VPN。但是，事实并非如此。由于代理技术的使用，使得除了SSL能访问的传统应用类型外，现在能提供对更多类型应用的访问能力。

VPN流行色

目前，能够提供支持SSL VPN技术的解决方案还不多，大多数VPN安全厂商还锁定在IPSec VPN技术上，但随着移动商务的普及，有不少厂商开始将目光转向了SSL VPN。附表便描述了国外主流VPN厂家对SSL VPN的支持情况。

从附表我们可以看到，北电网络（Nortel ）、彩虹天地和诺基亚（Nokia）及（NetScreen）是同时提供支持IPSec VPN和SSL VPN技术的安全厂商。

朴实无华的SSL VPN

北电网络在Alteon 交换机的先进技术的基础上推出 Alteon SSL的SSL VPN解决方案。除了支持常用的Web方式以外，还通过Java Applet的方式和增强的客户端方式，保证Web为主的各种应用程序都能通过SSL VPN来进行访问。这种SSL VPN是通过在传统IPSec VPN上加载SSL软件来实现的。

10月21～24日，在北展举办的第5届安全展上，用户可以看到与国外几乎同步上市的SSL VPN产品。一个是彩虹天地的NetSwift iGate，一个是诺基亚的NSAS。

密钥在握的SSL VPN

彩虹天地SSL VPN方案又称“一站式”Web安全解决方案，它通过USB硬件密钥的方式来加强客户端的身份认证功能。

NetSwift iGate由硬件和软件两部分组成：硬件是指标准1U（或2U）设备iGate和iKey密钥（如图1所示），前者工作于防火墙和后端服务器之间，从客户端到iGate采用SSL协议加密，而iGate与服务器间的通信使用标准Http协议，它内置10/100/1000Mbps自适应网卡，使用Rainbow特有的CryptoSwift SSL加速卡完成SSL加解密工作；后者用于客户端登录，用户只要将它插入客户机，通过iKey+PIN码的双因素认证方式，即可将信息安全地传递到iGate，由iGate将其解密后以Https协议传递到后端服务器，而从服务器返回的信息再由iGate加密后传递到客户端。软件是指内置在硬件中的操作系统和管理软件，以及ACM访问控制管理工具及客户端软件（iKey驱动和浏览器插件）。

NetSwift iGate独特之处在于不仅针对网页或非网页应用程序进行保护，更能将SSL加密隧道结合独有的双因素身份认证来确认远程访问者的真实身份，避免口令泄露和黑客入侵等可能带来的损失。

控于掌股间的SSL VPN

诺基亚安全接入系统Nokia Secure Access System（NSAS）即是SSL远程接入解决方案，它是一个单一的、工作于防火墙之后的硬件设备。NSAS具有两大与众不同之处，一是采用先进的接入控制技术。NSAS不仅仅是一个基于SSL的VPN解决方案，它还是一个采用了比一般的SSL VPN更高明技术的方案——基于连接状态的安全接入控制。通常的SSL VPN只为特定用户设定权限，但不能根据客户端状况发放访问权限，而NSAS却能够透过诺基亚完整性扫描和数字证书的出示，辨别用户身份、所采用的通信工具、接入时的安全状况（比如是否安装了防毒软件等），自动调整用户的接入权限。如果用户得到完全信任，则开放所有访问权限；如果身份被认可而安全性证明不足，则只开放邮件系统。可以说，客户端完整性扫描是NSAS独有的技术，它可以让网管监测到远端用户是否使用系统规定的安全产品（如防毒或防火墙等），也可以帮助网管判断远端用户机是否为其他计算机所控制及属于何种接入设备等。

NSAS的另一个独特性质是具有持续性会话（Session Persistence）功能。当用户的SSL会话因没有话务活动而超时后，允许用户进行恢复工作，以避免数据丢失，并使用户对话不出现中断。

应用“三家巷”

通过在防火墙后面部署一个 SSL VPN的Gateway，同时开放一个响应的SSL VPN端口，就可以让Internet上的用户访问到公司内部网络了（如图2所示）。

用户可以通过3种不同的客户端形式，在任意类型的网络中，访问到公司内部的资源。

第1种方式：完全通过浏览器方式访问公司。这种方式对于Web应用是最直接的方式。

第2种方式：通过浏览器和Java Applet的方式。主要用于访问诸如E-mail或者Telnet等服务时候使用。

第3种方式：通过特定的客户机来访问公司内部网络，主要为支持客户机和服务器方式的应用程序。

同时这3种方式都可以支持用户认证和访问控制，并且和公司本身身份认证系统相结合（如Radius和LDAP身份认证等）。

后记

SSL VPN作为一个新兴的技术，有着强大的生命力。但是它只能解决一部分IPSec VPN所不能解决的问题。因此它会作为 PC to Gateway方式的VPN一个主要解决方案，来提供客户端到公司内部网络的访问需求。而对于 LAN to LAN的VPN 方案而言，IPSec依然有它速度和性能上的强大优势。因此这两种技术会相辅相成，长期共存很长一段时间，一直到IPv6到来的那一天。

安全新风向

移动商务风起云涌，安全问题随风而至。SSL VPN可谓服务于移动商务的急先锋，接下来，将有不胜枚举的各式各样支持移动商务的安全产品迭出。比如在第5届安全展上，人们看到的诺基亚Nokia Access Mobilizer（NAM），一种允许企业员工通过无线网络使用任何配有浏览器的设备，让用户可以安全、直观和简单的方式访问企业的电子邮件、附件、日历、联系人列表、任务列表、内部网和启用HTML的企业应用等。用户可以阅读Microsoft Word文档、RTF文件、Adobe PDF文档、Microsoft Excel文件和Microsoft PowerPoint文件，查看图像文件，阅读网站新闻，回复或转发电子邮件并保留“已发送（Sent）”的内容。当用户选择查看一封电子邮件或浏览内部网站点时，NAM在数据传输过程中重新制作数据的格式，根据用户选择的偏好提供对内容的实时访问，并动态地对用户的这种偏好进行优化，使其能够显示在不同外形（和物理限制）的设备上。

又如针对使用Symbian操作系统的手机推出可应用于60系列的移动设备（如诺基亚3650和7650手机）的移动VPN客户机和安全服务管理器，前者是开放的、标准的IPSec VPN客户机，后者可以方便地在不同的网络和手机上部署和管理这种移动客户机，而且可以提供自动安全策略和其他内容更新功能。

隧道交通安全培训资料 篇4

单位： 姓名： 得分：

一、选择题（每题2分，10题 共计20分）

1、为了防止事故，应有哪些人参与预防工作和担当责任()。A、用人单位 ； B、工人本身； C、用人单位和工人本身两方面

2、工人有权拒绝（）的指令。

A、违章作业； B、班组长； C、安全人员

3、塑料安全帽的使用期限为不超过()。A、两年； B、两年半； C、三年半

4、下列哪种粉尘可引起矽肺病?()A、煤尘； B、放射性粉尘； C、游离二氧化硅

5、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，应（）。A、停止作业，撤离危险现场； B、继续作业； C、向上级汇报，等待上级指令

6、《工伤保险条例》规定：职工在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的，视同（）。

A、意外伤害； B、工伤； C、突发事件

7、电弧焊焊接时，一旦发生人员及设备事故，应立即（）A、切断电源 B、停止电焊 C、报告

8、施工用电应进行施工用电设计，并采用()级配电，二级保护方式。

A、二 B、三 C、四 9、5、在宿舍，电脑、充电器等使用完毕后应（）。A.拔掉电源插头或关闭接线板上的开关 B.关闭电脑 C.拔掉充电器 D.以上都不对

10、电源接线板不应放在床上，应放在（）。A．通风安全处 B．周围放易燃物品 C．小杂物容易跌入的地方 D．无规定

二、填空题：（每空1.5分，30空，共计45分）

1、我国的安全方针是“、”。

2、安全标志分为 标志、警告标志、标志和提示标志四类。

3、全面安全管理包含 全面安全目标管理、、全过程安全管理、全部工作安全管理等四个内容。

4、企业的安全教育制度包括：对新工人和换岗工人的 ；对特种作业人员的持证上岗培训；企业全员的 教育等。

5、处理事故的“四不放过”原则指的是 不放过、事故责任者和应受教育者未受到教育不放过和 不制定出事故防范措施 不放过、事故责任者未受到处理不放过。

6、对事故隐患整改的三定原则是定、定时间、定。

7、安全检查的方法有 检查、定期安全检查、专业性安全检查、检查。

8、三不伤害活动是指：对职工进行，不伤害自己，的安全教育活动。

9、兰渝公司“三条红线”指的是超前地质预报。

10、为有效控制沉降，确保桃树坪隧道施工安全，上台阶每循环开挖进尺不应大于 榀钢架间距，边墙每循环进尺不得大于 榀，仰拱每循环开挖进尺不得大于 3m。

11、杜绝“三违“现象中”“三违”指的是违章指挥、、。

12、从业人员的八大权力指的是 知情权，建议权，批评、检举、控告权，紧急避险权，获得赔偿权，获得教育培训权，获得劳防用品权。

13、建筑施工的三宝是：、、安全网。

14、《隧道施工安全九条规定》：必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经 上岗作业。

15、《隧道施工安全九条规定》：必须按照规定设置，严禁在 不到位的情况下施工作业。

16、严防电器 发生。生活区严禁使用电热管取暖和做饭，禁止使用自制的电褥子，电褥子使用后应及时 ；

17、防止施工场地、运输道路积水和结冰，造成安全 ；脚手架，脚手板有冰雪积留时，施工前应 干净。

三、判断题（每题1.5分，20题 共计30分）

1、从业人员有获得有关安全生产的知情权。（）

2、新工人进场必须经过“三级安全教育”（公司、项目部、班组）考核合格，履行签字手续后才能上岗。（）

3、施工中发生危及人身安全的紧急情况时，作业人员有权立即停止作业或者在采取必要的应急措施后撤离危险区域。（）

4、若电源线破损，闸刀、插座、插头等用电装置损坏，设备外壳带电，必须及时请电工修理或更换。（）

5、在宿舍里可以使用煤油炉、液化气炉以及电炉、电热棒、电饭煲、电炒锅等大功率民用电器。（）

6、作业人员进入现场后要对现场的情况进行全面检查，无危险后方可进行作业。（）

7、从业人员可以随意改变或拆卸工具或设备的防护罩（安全防护设施）。（）

8、不是机械操作工，严禁拨弄或开动机械；不是电工，不得随意拖电线接电气用具。（）

9、作业人员不服管理，违反规章制度和操作规程冒险作业造成重大伤亡事故或者其它严重后果，构成犯罪的依照刑法有关规定追究刑事责任。（）

10、拆除作业，拆除物严禁向下抛掷。（）

11、应随时注意现场禁火标志，禁止在禁火区内吸烟或不经批准动用明火，不得把火种留在禁火区。（）

12、《隧道施工安全九条规定》：必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工工法。（）

13、《隧道施工安全九条规定》：必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。（）

14、《隧道施工安全九条规定》：必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。（）

15、《隧道施工安全九条规定》：必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。（）

16、《隧道施工安全九条规定》：必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。（）

17、进入冬季施工前应对生活区、办公区用电线路进行排查，对于线缆开裂、破损的要及时更换，乱接乱拉电线的行为要进行制止，同时保证防漏电装置性能良好。（）

18、进入冬季施工前要对农民工组织一次冬季施工安全专项培训，结合现场实际，明确各项冬季施工安全注意事项，并加强日常的安全督导检查。（）

19、《隧道施工安全九条规定》：必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。（）

20、《隧道施工安全九条规定》：必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。（）

四：简答题（共计5分）

.简述《安全生产法》规定的从业人员的三项义务。答：

隧道施工新进场施工人员考试题答案

一、选择题：

1、C

2、A

3、B

4、A

5、A

6、B

7、A

8、B

9、A

10、A

二、填空题：

1、“安全第一、预防为主”。

2、禁止、指令。

3、全员安全管理

4、三级教育；日常安全

5、找不出事故原因

6、人员 措施

7、经常性安全 群众性安全

8、不伤害他人 不被他人伤害

9、围岩量测 隧道施工步距。10、1； 2

11、违章作业 违反劳动纪律

12、拒绝权，13、安全帽、安全带

14、教育培训

15、逃生通道 安全设施

16、火灾 断电；

17、隐患；清除

三、判断题

1、√

2、√

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、√

9、√

10、√

11、√

12、√

13、√

14、√

15、√

16、√

17、√

18、√

19、√ 20、√

四、简答题：

答：

1、遵章守纪，服从管理义务

2、学习安全知识，掌握安全技能义务

隧道交通安全培训资料 篇5

1.结构物与线路分离或融合养护的专业化，机构设臵； 答：结构物与线路分离或融合养护的专业化依赖于专业的养护技 术人员、专业的养护设备、养护技术规范和操作规程的严格执行、严格的工作管理制度。

对于结构物与线路分离养护的情况，应分别设臵结构物养护机构和线路养护机构；对于结构物和线路融合养护的情况，其养护机构中仍应分别成立专业的结构物养护小组和线路养护小组。

遵循“分工明确，责任明确”的原则建立相关养护机构，并建设养护工作督查小组，严格进行养护工程的检查与验收工作。

2.每个隧道的薄弱点、日常养护和巡查观测检测的重点与突发事件应急处臵的一对一策略的建立；

答：每个隧道在后期运营过程中，明显的薄弱点有隧道照明达不到规范要求、隧道内交通事故频发、隧道内火灾易发且危害较大、紧急情况下车辆及人流疏散不易。针对隧道的薄弱点，日常养护和巡查观测检测的重点就是隧道照明灯具的完好率、火灾自动报警器的有效性、消防与救援设施的有效性、隧道监控系统、交通诱导标志、广播通讯设施及情报板等的有效性。

将隧道的薄弱点、日常巡查观测检测的重点与隧道应急处臵紧密结合起来，建立一对一策略。如建立隧道停电应急处臵预案、隧道内发生交通事故时的应急处臵预案、隧道内发生火灾时的应急处臵预案等一系列的一对一策略。

3.洞内交通事件和堵车发生时的现场管理和通风照明； 答：了解并确认现场；通知隧道巡查人员；更改车道指示器、情报板，合理控制交通；利用隧道广播和洞内情报板进行交通诱导指挥；加开基本照明，以便事故救援；巡查人员接到指令后，及时赶赴现场，一人在事故后方隧道口进行截流，同时做好截流后方预警工作，一人进入事故现场，了解具体情况，及时反馈给监控人员，如遇紧急情况，指挥隧道内人员通过疏散通道逃离现场；协助交警、路政、消防、医护等其他救援部门进行事故处臵、救援；事故处理完毕后，道路具备通行条件后，引导滞留车辆慢速通过，并做好预警工作，直至道路通行正常。

4.火灾监测装臵、轮廓标和路面标线、照明灯具的清洁和有效； 答：火灾监测装臵包括火灾自动报警系统和视屏监控系统。在消 防救援和监控系统的经常性检查、定期检查中进行全面的有效性检查。

隧道交通标线应保持完整、清洁和醒目。及时清洗脏污的标线，对破损严重和脱落的标线应及时补画；清除突起路标的脏污和杂物，及时紧固松动的路标，发现损坏或丢失的，应及时修复或补换。在照明系统日常检查过程中，如发现灯罩表面脏污或者灯光昏暗微弱，则做好记录在照明设施的养护过程中进行清洁或者更换灯管。

5.通风、广播通讯设施、灭火设施的有效性检查； 答：对于通风设施可以通过控制风机的启动与停止，由日常巡查 人员观察其运转有无异常；广播通讯设施可以在日常检查中进行播音试验，或者在经常性检修和定期检修中进行全面的有效性检查；灭火设施可以通过日常检查其外观有无异常破损，在经常性检修和定期检修中进行全面的有效性检查。

三者可以同时在火灾实地模拟训练中得到检查。

6.结构物的巡查和检测，机电系统的巡查和检测，消防系统的巡查和检测，供配电系统的巡查和检测；

答：土建结构的检查工作分为日常检查、定期检查、特别检查和 专项检查四类。日常检查是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查，检查以目测方法为主，配合以简单的检查工具进行，以定性判断为主，及时发现早期破损、显著病害和其他异常情况，并确定对策措施。定期检查、特别检查和专项检查按照《公路隧道养护技术规范》要求的内容和频度实施完成。

机电设施的养护维修可分为日常检查、经常性检修、定期检修、分解性检修和应急检查。日常检查是指在巡视车上或通过步行目测对机电设施外观和运行状态进行的一般巡视检查。经常性检修、定期检修和应急检查按照《公路隧道养护技术规范》要求的内容和频度实施完成。

消防系统的巡查与检测可分为日常检查、经常性检修和定期检修。日常检查主要是对隧道内消防和救援设施标志、消防设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及时处理设施的异常情况；消防系统一般不进行分解性检修，其经常性检修、定期检修按照《公路隧道养护技术规范》要求的内容和频度实施完成。使消防设施的设备完好率达到100%，救援设施的设备完好率不低于98%。

供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。经常性检修、定期检修和分解性检修按照《公路隧道养护技术规范》要求的内容和频度实施完成。供配电设施的设备完好率对于高速公路隧道应不低于98%，其他公路隧道应不低于95%。

7.危化物品、超限运输车辆的管理，交警、路政、治超、运营单位的关系。

答：对危化物品、超限运输车辆的管理，交警、路政、治超、运 输单位之间应相互配合、协作，确保未经公路管理机构批准的危化物品、超限运输车辆不得在公路上行驶，保障取得公路管理机构批准的危化物品、超限运输车辆安全行驶公路，护送其安全通过关键路段。

8.停电后，隧道的应急管理方案。

答：发布停电信息并做好预警工作；通知巡查人员与电工，同时 立即与供电部门联系，收集停电原因、停电时间等信息，并上报隧道管理部门；切换备用电源；电工检查备用发电机组情况，为后续发电做准备；将设备运行状况反馈给监控人员。

二、应急管理方面

1.应急预案编制的适用法律和依据，责任与法律风险防范； 答：适用法律和依据：交通运输部《公路交通突发事件应急预案》 和地方性的《突发公共事件总体应急预案》等。

在紧急事件处臵过程中，应急救援队伍应严格遵守相关法律，提高自身责任感和法律风险防范意识。

2.火灾等突发事件发生时应急处臵的流程、优先事项、现场处臵原则；

答：应急流程：事故报警；应急预案启动；紧急通告；指挥控制； 事态监控；交通管制；根据火灾情况对照明控制系统及通风控制系统进行合理操作，原则上隧道内发生火灾，无论照明现状如何，应将照明开到最大程度以便救火，应根据实际情况决定对着火点附近灯具是否进行断电处理，以免引发更大的火势；同时把正常通风模式改为事故通风模式，以控制烟雾扩散的速度和范围，打开事故前方风机为正转方向，视情况打开相邻隧道入口风机反转运转，以免烟雾倒灌；组织疏散车辆、人流；积极消灭或控制火势，必要时联系社会消防救援机构，请求应急支援；抢救受伤人员；清理事件现场。

优先事项：优先群众疏散；优先运送受伤人员车辆通行；优先消 防救援车辆通行。

现场处置原则：统一指挥、快速响应、以人为本、科学施救。

3.内设消防救援队伍与社会公共消防救援机构的关系、责任和义务、法律规定；

答：隧道内设消防救援队伍是社会公共消防救援机构的一个子 集，是一个专职化、具体化、划面为点的社会公共消防救援组织。

责任：负责所辖（区域）隧道在发生火灾等突发事件的预防、消防救援任务。

义务：认真完成日常养护、巡查任务，预防为主；火灾等突发事件发生时及时迅速响应应急预案，听从指挥，完成消防救援任务，保证隧道运营安全和公众生命安全，最大限度地减少财产损失、环境损害和不良社会影响。

法律规定：隧道内设消防救援队伍应严格遵守我国《中华人民共和国消防法》、《突发事件应对法》、《安全生产法》、《突发公共事件应急条例》等法律法规，提高自身法律风险防范意识。

4.运营单位与生产安全、公安、消防、交警、环保、医疗、气象、地震、国土等等部门的关系、快速报告、沟通方式。答：运营单位与生产安全、公安、消防、交警、环保、医疗、气 象、地震、国土等等部门之间相互协作、支持，在隧道内发生交通事故、火灾等紧急状况时，公安、消防、交警、医疗等部门为运营单位提高应急支援。

运营单位应与生产安全、公安、消防、交警、环保、医疗、气象、地震、国土等等部门建立快速、便捷的沟通渠道，比如建立专门的应急办公室，开通应急专线，有专人负责等。

三、教育培训科研方面 1.机电监控系统的职工培训；

答：熟悉、掌握硬盘录像机的参数及操作方法；掌握摄像机与镜 头的使用方法；掌握监控中心控制设备的设臵方法；掌握紧急情况处理流程；强化责任意识。

2.隧道设施养护的职工培训；

答：养护人员上岗前按照制定的培训计划及方案进行专业培训，并熟练掌握设施的使用要领和技术特性。特殊工种上岗前应作专门培训，并按当地劳动部门规定，经考核持证上岗。并且在工作期间，定期对隧道养护人员就隧道设施养护进行培训，使得每个人都熟练掌握隧道设施养护技术。

3.模拟演练与现场实操演练；

答：日常通过模拟系统开展模拟演练，熟练、掌握紧急状况下，应急处臵操作、流程；隧道运营管理单位应针对隧道内可能出现的交通事故、火灾，制定周密的救援计划，并按计划进行不少于1次/年的针对性的实地救援、防灾演习及火灾情况下的通风排烟演习，其他各种设施与防灾救援设施紧密配合，强化救援队伍防灾意识，苦练消防技能提高救灾本领。

4.模拟训练系统的开发；

答：消防训练系统一般可分为虚拟和仿真两种不同类型的系统。其中,前者亦即计算机仿真系统,是训练系统借助计算机图形学和虚拟现实技术,将火灾现场在计算机中逼真三维再现。仿真系统是真实模拟火灾现场,给予受训人员更加接近火灾现场的切身感受,使受训人员尽快从心理、知觉等方面适应和熟悉火场状况,为以后参加真实的灭火救援打下良好的基础。消防模拟训练系统所共有的特点是:(1)保障训练的安全；(2)仿真程度高；(3)自动化控制程度高。只有虚拟没有仿真,或者只有仿真没有虚拟的消防模拟训练系统都是不完备的。如何把二者有效地结合起来,在仿真系统的基础上融入虚拟技术,用虚拟技术更好的指导仿真训练和现场灭火救援,将是今后消防模拟训练系统的发展方向之一。

5.设施的改进与使用创新；

答：公路隧道机电设施包括供配电设施、照明设施、通风设施、消防及救援设施、监控设施等。这些设施应向“功能更完善、性能更可靠、火灾适用性更优越、费用更节约”的方向改进。这些设施的使用、操作和控制应更加人性化、智能化、综合化、网络化，并制定更加缜密细致的配合方案，使这些设施的使用得以优化和创新。

6.养护方法和设备的改进。

隧道安全作业常识 篇6

1.有耳疾、眼疾、行动不便等不适合地下作业者不得从事隧道相关作业。2.新工人进场要接受三级安全教育，没有经过安全交底的员工不得进入施工现场。3.不得疲劳作业，不得在洞内吸烟，不得酒后作业。

4.作业人员要遵守劳动纪律，要服从管理，按规定作业，自觉遵守劳动纪律，正确使用劳保用品，不得在工作时间内休息离岗。

5.按规定填写检查维修记录，作业完毕要做到工完场清。6.交接班时应交底清楚，接班者未能明白交班内容不得交班。

7.不得穿戴钉易滑的鞋，下雨天要特别注意防滑摔跌。严禁在泥浆池边上行走、逗留、闲谈、休息。

8.开机前必须检查机械是否正常运转，发现问题及时报告。9.机械电器设备定人定机，听到紧急停车声音后必须停车作业。

10.提高设备使用寿命及防止意外事故的发生，保持最佳运行状态和各零部正常运转，在使用过程中必须对本机器严格地进行定期保养。

11.夜间施工要有足够的光度，作业时工作面灯光不足，无法保证作业安全，不得作业。12.没有起重指挥人员指挥，司机不得作业。13.机器未停稳禁止进行装料卸料及排除故障的作业。

14.清理设备，维修保养应拉闸断电，排除设备故障必须断电源。

15.经常性维修保养机械电器设备，发现零件有损立即更换，严禁设备带病作业。16.设备的危险部位要设置安全防护装置。

17.机械工作时，身体部位不得伸入机械行程范围内。

18.采用TN—S系统（三相五线制），配电箱要求“三级配电二级保护。电动机械设备应有保护接地或接零。

19.不得用潮湿的手去送电或关电源。任何电器设备在未验明无电前一律认为有电。20.每天完工后，要及时清洗干净，断开电源，电箱加锁后才能下班。21.不得擅自调整正常使用的控制设施。

22.在工作过程中，如果发现可疑的噪音或不正常的现象，必须立即停车检查，及时采取措施加以排除，在没有排除故障前不得继续作业。

23.使用手持电动工具必须使用漏电保护器。

24.脚不得踏在料斗上，料升起时斗的下方不得站人和行走。25.清理料斗下砂石时，必须将两条斗链扣牢。

26.交接班时例行作业面的检查，发现问题及时汇报并排除故障，并将检查结果记录在册。27.任何电器设备在未验明无电前，一律认为有电。28.危险性作业，必须有人在安全距离外监护。

29.在搅拌机运转过程中，不得将工具伸入滚筒内，运行时人不得入搅拌筒内清洗。30.电机车司机必须经过培训合格方可上岗。

31.电机车运行前必须检查车闸（电气制动和手制动）是否正常，严禁带病运行。32.平板车与前后连接应安全可靠，除了有正规的连接销，下部有螺帽外，还应有链条作保险连接。

33.电机车运行时的各类物件（土箱管片散件）必须放置稳妥，捆绑安全严禁超长超宽。34.电机车严禁搭乘人员。

35.司机不准擅离岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，行车时不得读书、看报、吃饭。36.司机在离开岗位时必须排挡为零，切断电源，扳紧车闸。37.司机必须服从信号指挥，信号不明时不得擅自开车。

38.在良好的路面上，叉车的起重不得超过10吨的额定起重量，在较差的道路条件下作业，起重量应适当降低，并降低行驶速度。

39.严禁高速急转弯行驶，起升或下降货物等，旁边不得站人围观，起重架下绝对禁止有人。

40.参与货物装卸指挥的人员不得超过二人，司机有义务劝告作业者必须保持在货物倒塌的安全距离外。

41.严禁停车后让发动机空转而无人看管，更不允许将货物吊于空中而驾驶员离开驾驶位置。

42.乙炔瓶必须要有防回火装置，作业前要对气管进行检漏。43.不得把焊枪放置于易燃易爆的油箱、管线等物体上。44.施焊作业必须办理动火审批手续。

45.电焊机外壳，必须接地良好，要有触电保护器，电源的拆装应由电工完成。46.投料或休息时严禁把手、脚放在桶边。

47.工作前应戴好劳动保护用品，电焊工在潮湿地方工作要穿绝缘鞋，不要穿潮湿衣服工作。

48.焊接工作时，先检查四周环境是否允许烧焊，高空作业要扎好安全带，工作点要牢固，焊条工具等要放好，防止掉下伤人，下边要做好安全措施，专人监视。

49.焊接密封容器时，要打开，进行排气通风，人进入容器内工作，要加强通风设施，最少要2人一起工作，一人操作、一人监视保护。

50.电焊机的输入输出线头要接牢固，应有可靠的接地线，焊钳绝缘装置要齐全良好，电焊机工作温度不得超过60℃~70℃。

51.电焊工必须认真注意防火，焊条用剩部份不要乱掉，下班前要把焊机电源切断焊线绕好，露天的要盖好焊机，并详细检查工作场地彻底熄灭火种后方可下班。52.工作前应对乙炔瓶、氧气瓶、胶管、风灯、减压阀等进行全面细致的检查。53.乙炔瓶、氧气瓶、胶管严禁与电焊机的龙头线绞在一起，严禁与油类、油脂和明火接触。

54.焊咀发现火焰逆流时，应及时将所有阀门关闭，胶管发现燃烧时，应及时将燃烧段的气路切断，将氧气瓶、乙炔气瓶的阀门关闭，金属颗粒或氧化铁堵塞焊咀时，必须立即关闭乙炔气阀门，以防回火。

55.严格执行值班巡视制度，倒闸操作制度工作票制度、安全用具及消防设备管理制度和出入制度等各项制度规定。

56.巡视配电装置，进出高压室，必须随手将门锁好。

57.与供电单位或用户《调度员》联系，进行停、送电倒闸操作时，值班负责人必须复核对无误，并且将联系内容和联系人姓名作好记录。

58.电气设备停电后，在未拉开刀闸和做好安全措施以前应视有电不得触及设备和进入遮栏，以防突然来电。

59.施工和检修需要停电时，值班人员应按照工作票要求做好安全措施，包括停电、检电、装设遮栏和悬挂标示牌，会同工作负责人现场检查确认无电，并交待附近带电设备位置和注意事项。

60.验电时必须用电压等级合适并且合格的检验电器，在检修设备时出线两侧分别验电。验电前应先在有电设备上试验证明验电器良好。高压设备验电必须戴绝缘手套。

61.在电容器回路上工作时必须将电容器逐个放电，放电后接地。

62.在一经合闸即可送电到工作地点开关和刀闸操作把手都应悬挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌。工作地点两旁和对面的带电设备遮栏上和禁止通行的过道上悬挂“止步、高压危险”的标示牌。

63.线路或用户检修要求停电时，值班人员应采取安全措施，然后通知对方负责人开始工作并进行登记。工作结束后必须接到原负责人通知方可恢复送电。严禁约时停、送电。

64.低压回路停电检修时应断开电源，取下熔电器。在刀闸操作把手上挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌。

65.低压设备带电工作时，应设专人监护。工作中要戴工作帽，穿长袖衣服，戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具，并站在干燥的绝缘物上进行工作。相邻的带电部分，应用绝缘板料隔开。严禁使用锉刀、金属尺和带有金属物的毛刷，毛掸工具。

66.发生人身触电事故和火灾事故，值班人员应不经联系立即断开有关设备的电源，以进行抢救。

67.电器设备发生火灾时，应该用四氯化碳、二氧化碳灭火器或1211灭火器扑救。68.变压器着火时，只有在周围全部停电后才能用泡沫灭火机扑救。69.修复线路后要做高压耐压试验，符合安全要求才可送电。70.每星期进行一次接地极阻值检测，不得大于4欧姆。71.绝缘良好和安装合格的保险设备，严禁用钢丝、铁丝代替保险丝。72.配电箱内有多路配电标记及指引，电箱有锁、有防雨措施，箱内无杂物。73.注意盾构机内的管线保护，不得撞击。

74.必须落实专人负责，必须按照指挥人员的指令操作，严禁违章冒险作业，以免发生伤亡事故。

75.每个平板车中所载重物重量不得超过规定载重量，板车上不得载人。

76.应及时维护和维修机车各部件，使机车达到安全状态，对于机车运行中，任何人发出的紧急停车信号都必须立即执行。

77.运输物件起动前要确认运输尺寸不会碰撞台车，并且放置牢固。

78.发现机内管线有漏油变味等异常气味时要及时报告值班工程师，认可后方可处理。79.严禁在吊物下行方向站人闲谈停留。

80.管片拼装必须落实专人负责，盾构司机必须复述指挥人员的口令，按照指令正确操作。严禁擅自转动拼装机，违章冒险作业，以免发生伤亡事故。

81.听从指令作业的相关作业人员要对指令复述正确确认后才准操作。

82.千斤顶不得偏心受力，预防折断，推杆不得受硬物伤害，要保持洁净，按规定涂润滑脂，要保持机器的洁净。

83.三级动火作业要审批，要做好措施，证实不留火种后，作业者才准离开。气焊等焊接工人不得把焊嘴对着其它工人或管线。

84.不得在盾构机内作业面附近睡觉，不得在轨道上或灯光不足的地方休息打盹。85.举重臂旋转时，鸣号警示，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工装管片全部定位后，方可作业。

86.举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕前，人员严禁进入封顶下方。

87.举重臂拼装头子必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用，预防吊运时管片脱落。

88.拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁管片下站人闲谈，严禁将手脚放在环缝或千斤顶的顶部，以防受到意外伤害。

89.要检查锤等打击物，预防脱落伤人，不得用螺杆做工具。

90.按照施工方案的要求作业，按安全规定作业，不得以有经验而不听劝告冒险作业。91.掘进时发现异常现象要及时离开并通知附近作业面的员工。

92.清扫B液（玻璃水、强缄性）或维护管道时要戴护目镜，预防化学烧伤。93.空压机起动前检查周围确认无人时才准起动。

94.液箱搅拌前检查液箱内有无异物且确认无人在液箱内时才准起动操作。95.压力管道打开手动阀门后，进行减压到大气压平衡时才准拆开管道。96.作业前必须检查安全装置要符合安全装置要求。97.起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。98.行驶时严禁人员在底盘台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。99.临边、悬空作业指挥人员一律戴安全带，不得手抓栏杆指挥。

谈铁路隧道施工安全 篇7

隧道施工与围岩情况息息相关，需根据不同的地质、水文地质条件、隧道埋深做不同的施工工法及结构支护，但施工现场难免因岩层、水文条件变化而产生与设计不符的情况，现就隧道施工中的施工安全谈几点我个人的看法及施工中的总结。

1 严格执行规章规范

隧道施工要严格遵守有关规章规范指导生产，首先要满足掌子面与仰拱、二衬的步距要求，在建的隧道施工中有很多因为步距过长而引起隧道坍塌，需严格按照铁道部文件规定的步距控制开挖进度，进行衬砌紧跟施工。

2 各工序施工注意点

2.1 洞口施工

洞口施工含洞口二衬、洞门、仰拱、仰坡及相关的排水系统，这些工程往往是易忽视的，特别是在要求急于进洞，急于突击抢工期时更易忽视。在不同的地质条件、不同的地理位置及不同的水文地段，还需考虑到极端气候对洞门安全的影响，特别在偏压洞口及多雨融雪地域要加强防水排水防渗工程的施工检查，在洞口段围岩见水易软化地段更要先做好截排水工程后进洞施工，不然会造成适得其反的结果。

2.2 打设锚杆角度

在不同的隧道围岩中施工，施工单位一般都是按照设计图中的施工工法、结构措施进行施工，但设计方案只是根据围岩的完整稳定性提出的，针对施工现场应根据围岩的情况采取针对性施工方法和加固措施，在保证安全的前提下进行施工，对不同的层面和裂隙面的围岩可以采取不同角度的锚杆及锚杆长度来达到稳固围岩的效果。

在拱顶以交叉的角度进行锚杆施工，锚杆纵向间距在0.3 m～0.5 m或者根据现场围岩的裂隙节理发育程度适度的改变两交叉锚杆的纵向间距，但不宜过长，拱顶至拱腰处采用与层面呈45°～50°的角度进行锚杆施工，至于长度和直径要按照设计施工，另外根据施工中围岩的软硬程度应将锚杆打设至硬围岩中，这样既能保证施工的安全又能满足设计措施的工程总量。

2.3 洞内钢拱架

在隧道围岩破碎的情况下需根据围岩破碎程度及围岩软硬条件采用不同型号的钢拱架及间距来加固围岩，但现场中往往易忽视的几个问题，如不正确对待可能造成小的问题而产生大的安全事故，现就一些具体问题列举如下:拱架的间距不按设计要求架设支护;拱架扭曲及架立时不垂直轴线造成间距不一、不平顺;锁脚的牢固程度;拱架与拱架之间的纵向连接;拱部围岩与拱架之间密贴程度;拱架架立的不及时。

要让拱架起到及时支护较破碎围岩，防止围岩瞬间变形而导致事故发生。首先对病伤的材料不允许进场，对运输途中的因碰撞扭曲的材料不允许施工并及时运回加工场修正;锁脚必须采用锚杆及喷混凝土加固;拱架之间的纵向连接是保证拱架整体性的关键，因纵向连接的忽视而引起洞内纵向坍塌后果是比较严重的。

3 施工中地质描述

围岩的地质条件有它的规律性及科学性，现场施工人员除应熟悉设计中地层的特征以外，还应该加深对现场围岩的认知，地层中软硬程度、破碎带的判识、围岩不同颜色的鉴别应在日常施工中详尽的记载;要对这些特征出现部位或在隧道中相对位置进行记录，最好是记录标高及与线路中线或隧道中线的位置关系。

在施钻炮眼的过程中因围岩的软硬或裂隙节理发育程度不同而钻进速度不同，所以现场施工技术人员及现场管理人员应详细加以记录，在一个施工循环中的钻进速度在短距离内对围岩的预测是最有说服力的。在施钻中如往常卡钻则表明围岩破碎或软硬不均;从钻孔中流出的水或岩粉也可以判别围岩;如极易钻进则表明围岩很软。特别是这些情况出现的部位对开挖后的支护措施可提供重要的依据。现场的技术人员在针对收集现场围岩的情况要及时记录、整理、作图，这样可以根据这些积累的资料来判别推断预测近距离的围岩情况。

4 隧道出水的量测

隧道中测量监测项目很多，但是量测的项目不是很多，我这里主要谈在隧道中出水的量测，隧道中水的出现很正常，但日常描述只是讲水很大或不大，没有量的定义，在平常施工遇见很多的裂隙水，裂隙潜水，并且变为开挖后的渗漏，有时是小股渗流，有时是小面积渗水滴漏，此种情况应及时将渗流部位标高测定并以规则的桶接水量测水量，如果为拱部小面积渗水亦应记录其渗水范围并及时以不透水塑料膜将其收集一处，并以量测工具量测，作图时应记录时间，如遇大的水量则应在记录每出水点的位置后以集水坑或集水井的形式采用量水堰量测出较正确的水量，对每个出水点应作简单的描述:是自流还是涌水，是连续的还是间歇的，对量测时天气降雨降雪的情况一并记录，可提供给设计、地质人员以最真实及时的资料。

5 隧道的安全施工

在隧道中偶尔会有煤系地层或含有可燃气体积聚地层，因而对隧道施工而言必须作好进洞前的安全警示，明文规定不准带打火机、火柴进洞，洞内严禁吸烟用火，在洞口设置登记制度并提示进洞的规定，在有瓦斯的地层中应有监测瓦斯浓度的设备及记录有无变化，并加强通风。在设计的指导下对有无地热及产生岩爆地层提前通知施工人员作好必要的防护。

总之，确保隧道施工安全是每个参建员工的事，也是职责所在，只要人人重视安全才能赢得进度、赢得效益。

摘要：以铁路隧道施工为例,在严格执行规章规范的基础上,介绍洞口施工、洞内钢拱架支设的施工要点,并对隧道出水量测及安全施工方面进行了阐述,以期保证隧道安全顺利施工。

关键词：隧道施工,安全监控,地质描述,量测

参考文献

[1]TB10301-2009,铁路隧道工程施工安全技术规程[S].

关于公路隧道安全施工问题的研究 篇8

关键词 公路隧道；影响因素；对策；安全评价

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)112-0196-01

1 影响公路隧道安全施工的因素

1）隧洞围岩稳定性的不确定性。在凿岩、爆破后，对围岩的支护和衬砌是否及时是直接影响到围岩稳定性的一个方面。另外我国现行的公路隧道围岩按其坑道围岩稳定性分为6类，由于围岩类别的不同，往往采用不同的施工方法和在遇到特殊地质的情况下，围岩的稳定性很难保证，在强大的地压作用下，可能导致冒顶、片帮、底鼓和支护、衬砌变形，甚至塌方。

2）施工机械化程度较低。机械化施工是现代生产所追求的目标，我国隧道建设起步较晚，机械化水平和程度还相对较低，还存在大量的手工操作的作业。机械的可靠性高于人的可靠性，人受主观因素的影响较大，而机械会遵循设计模式进行规范化的工作，是实现施工操作规范化、质量标准化的保证。目前，隧道施工的机械化、自动化程度还不能达到要求，甚至有些机械管理还不够完善，可能造成重大的工伤事故。在现有的机械程度条件下，加之物质条件的不安全性和管理的缺陷，都是隧道施工事故多发的潜在因素。

3）施工环境条件恶劣。随着隧道隧洞施工的不断纵向深入，作业场所在时间和空间上经常发生变化，隧洞的环境条件也随之不断改变和恶化。主要表现在，工作空间狭小，工作照明造成的视觉环境差，灰尘和噪声污染严重，有些隧道还存在着温度高和湿度大的危害，不但易发生事故，而且易导致职业病。另外隧道内存在一些多发性事故也给职工带来一些精神上的压抑感。而且隧道施工环境是一个恶劣多变的动态系统。

4）职工素质低。在隧道施工这个人—机—环境系统中，人是主要的，又是脆弱的。由于隧道中作业环境差，工作空间狭小．劳动强度大，工资水平又不太高，这样就难以吸收和稳定具有文化和素质较高的工人安心在隧道施工企业长期工作。从事隧道施工的人员大多是分包企业招收的农民轮换工、合同工和临时工，这些职工总体文化及素质水平较低，一旦发生事故，往往惊慌失措，避灾能力薄弱，在很多情况下难以自救，甚至有可能造成二次事故。

2 如何提高公路隧道安全施工的对策

1）要重视公路隧道施工质量检测方法的确定。自我国开展公路隧道施工质量检测工作以来，如何对公路隧道施工的工程材料或者工程施工情况进行检测一直处于探索中，各有特点的许多检测方法在工程中不断得以应用，而在实践中，由于检测方法自身存在的局限性或者缺陷性等，部分检测方法逐渐被淘汰，更多符合工程实际需要的新型检测方法随之涌现。对各项工程材料或者工程施工情况的各种检测方法进行了深入研究，要结合实践经验，综合考虑施工环境和评价指标等因素，采用分析比较法，去侧重方法的实用性，最终确定具体公路隧道施工工程质量的检测方法。在此以锚杆质量检测为例，传统的锚杆施工质量检测是指锚固受力状态的检测，主要利用千斤顶进行拉拔试验，而这种检测手段会对软岩或较破碎岩层带来不利影响，费工费时。可以根据工程实际，将锚杆的检测分为材料检测和施工检测两方面完成。在施工阶段结合新型无损检测技术对锚杆整体施工质量进行检测。

2）确定公路隧道施工质量检测控制指标。和公路隧道施工质量检测方法相似，目前我国在对公路隧道工程质量的质量控制检测中，没有统一的质量控制检测标准，已有的公路隧道施工质量规范标准更新缓慢，不能适用工程质量控制需要，在实际公路隧道施工工程质量质量控制检测中，往往难以真正达到通过检测控制指标对公路隧道工程施工质量进行控制的目的。检测是手段，分析控制是目的，两者相互支撑。要结合公路隧道施工工程实际，新增必要的质量控制检测指标，建立起一套从公路隧道建筑材料、施工过程、竣工验收等各个环节的公路隧道施工质量控制指标体系。同样以锚杆质量质量控制检测为例，传统的锚杆质量控制检测指标仅仅在竣工验收阶段对锚杆进行试验，无法满足公路隧道施工质量控制需要。

3）公路隧道建筑材料质量控制检测。公路隧道建筑材料的优劣直接影响公路隧道工程的施工质量。公路隧道的建筑材料的质量控制应选择质优价廉、信誉高的生产厂家，加强对材料检查验收，重视材料的使用认证，落实建设工业产品准用证制度，对材料质量进行跟踪，避免造成损失。所有的工程建筑材料使用须经过实验 满足自检要求。对材料质量的要求还应充分考虑材料应用环境、工程部位及施工工艺等要求。注意对公路隧道施工过程和竣工检测质量控制检测，隧道竣工验收是隧道工程交付使用前对质量检验和控制的最后一道关口，对隧道进行竣工检测，使竣工验收潮规范化、标准化方向发展，可以更好地控制好工程的施工质量。

3 公路隧道施工安全评价的建立

公路隧道施工安全评价体系的建立，通过系统的研究隧道施工安全。首先进行危险及有害因素的普查、辨识，进而进行整个公路隧道施工过程的安全评价，消除事故隐患，控制事故发生，从而保证公路隧道施工的顺利进行。通过系统地研究公路隧道施工安全，能够最大限度地剖析公路隧道施工中危险、有害因素发生发展的时空规律和表现形态，进而寻找完善的解决途径，研究相应的法规、规程和公路隧道施工事故的防范措施，从而为公路隧道施工企业及其主管部门制定科学的安全管理具有其现实意义和指导意义。

评价指标体系的选择和确定是评价研究内容的基础和关键，直接影响到评价的精度和结果。根据《中华人民共和国安全法》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》及《爆破安全规程》等法律、法规、规范和对隧道施工的安全状况调查、分析的基础上，从系统的角度把公路隧道施工分为安全管理、环境条件、爆破作业及爆破器材、出碴与洞内运输、施工通风、个人防护、施工用电、施工设备及设施等公路隧道施工安全生产条件必须的基本条件、指标。

未来隧道施工安全评价理论方面需要重点解决的问题是隧道施工过程中人-机-环境系统的安全型分析、隧道施工安全评价方法的选择及创新和不断完善安全评价体系，通过评价，可以使认识更系统化、完整化、科学化，做到及早地对事故发生的可能性和危险、有害因素进行辨识，切断危险源，把事故消灭在萌芽之中。同时，通过公路隧道施工安全评价，针对隧道施工存在的安全隐患，采取必要的安全技术措施和安全管理手段，并对施工员工进行安全教育，提高他们的安全意识，制止和控制劳动者的不安全行为。

4 结束语

我国目前的公路隧道规模和数量已经位居世界前列。随着我国经济的迅速发展，公路交通建设将得到更快的发展，而公路隧道也会进入一个快速发展的历史时期，在全国交通基础设施建设发展中，必然会遇到隧道修建的问题，而在隧道开挖过程中隧道的施工质量问题是很关键的问题。

参考文献

[1]吕康成.隧道工程试验监测技术[M].人民交通出版社,2000.