铁路隧道施工安全步距

铁路隧道施工安全步距（精选10篇）

铁路隧道施工安全步距 篇1

附件1 电力设施施工安全协议

甲方：XX指挥部（出资方）乙方：XX（施工方）

丙方：国网福建省电力有限公司XX市供电公司（电力设施产权业主）

项目名称: XX市XX区境内因XX铁路迁移改线及缆化工程 为确保安全、可靠供用电，切实保障人身、电网、设备安全，根据《中华人民共和国电力法》、《电力设施保护条例》、《电力设施保护条例实施细则》《福建省电力设施保护办法》等法律法规，经三方协商一致，就XX市XX区境内因XX铁路迁移改线及缆化工程作业中安全施工的相关事宜达成如下协议：

一、电力设施及其保护区范围

1、架空电力线路保护区：导线边线向外侧延伸所形成的两平行线内的区域，在一般地区各级电压导线的边线延伸距离：１－１０千伏５米；３５－１１０千伏１０米；１５４－３３０千伏１５米。

2、电力电缆线路保护区：地下电缆为线路两侧各0.75米所形成的两平行线内的区域。

二、涉及施工作业的电力设施范围：XX市XX区境内所有因XX铁路迁移改线及缆化工程。

三、保护措施

（一）甲方

1、坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原

则，加强对乙方的安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，督促乙方建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，做到生产与安全工作同时计划、布臵、检查、总结。

2、督促乙方配备好施工所需的各类安全设施、用品。

3、施工期间，甲方将对乙方的施工现场的安全管理进行检查，发现问题，及时向乙方指出。能现场整改的，责令乙方当场整改；对不能当场整改的，且有违于施工安全管理的，甲方将责令乙方立即停工整改，并出具安全整改通知书，直至乙方整改完毕，经甲方确认后方能继续施工。

4、甲方有义务在资产移交后监督乙方在质保期内对直接或间接由迁改的电力设备自身引发的缺陷、故障进行处臵。迁移改线及缆化工程质保期为两年，电缆管沟等配套设施质保期为一年，从本协议生效之日起计算。

（二）乙方

1、乙方依照《电力设施保护条例》，依法向各地经信委进行申请电力设施保护区内的作业，填报《电力设施保护区内作业申请表》。

2、乙方应严格执行《电业安全工作规程》及有关安全生产法律法规及相关规定。

3、乙方从事其他特殊工种人员，需经过专业培训，获得行业或安监局认可的证书后，持证上岗。施工现场如出现特种作业无证操作现象时，乙方的项目经理必须承担管理责任。

4、乙方禁止在电力线路保护区内堆放建筑物料、垃圾、易燃物、易爆物以及其它影响线路安全运行的物品。

5、乙方大型施工机械如需在线路保护区范围内施工应提前通知甲方，甲方将派人员现场监督。起重机臂架、吊具、辅具、钢丝绳及吊物与架空线路的最小安全距离必须大于：35千伏－4米；110千伏－5米；220千伏－6米。

6、乙方在电力线路附近施工时，应根据丙方的要求，安装警示标志、做好防范措施，对在施工过程中，因满足不了相关规定，乙方不得进行任何施工，等问题彻底解决后，方可施工。

7、乙方禁止在架空电力线路附近500米区域内进行爆破施工。

8、乙方禁止在杆塔基础 20米范围内，从事有影响杆塔基础稳定的任何行为，如在杆塔基础周围取土、打桩、钻探、开挖等。

9、乙方各类流动式起重车辆、打桩机通过电力运行线路时，必须将起重大臂和打桩支架放倒，保证足够的安全距离方可缓慢通过。

（三）丙方

1、丙方有向乙方宣传有关保护电力设施法律、法规、规定的义务。

2、丙方有义务将施工区域或施工地段内与输、配电电力设施交会处的施工危险点向乙方进行安全交底。

3、丙方有义务帮助乙方审查乙方书面编制的在电力线路保护区范围内施工作业涉及电气部分的安全技术措施。

4、丙方有权对乙方涉网部分（不含未移交资产的电力设施）的生产安全工作进行检查监督，并责令整改。

5、丙方有权在乙方进行或即将进行涉网作业部分工作时，根据气候条件及其它特殊情况，提前通知乙方暂停施工。

四、其他约定事项

1、乙方在电力设施保护范围内施工作业过程中，应派专人进行监护，监督现场人员认真落实电力设施安全措施，确保电力设施安全。

2、乙方应接受甲、丙两方的监督，对甲、丙两方提出的有关危及电力设施安全的整改要求应及时予以落实。

7、乙方在施工中遇到异常情况应立即停止施工，保护好现场，并立即与甲、丙两方联系。

五、赔偿责任

1、乙方未及时按甲、丙两方的整改要求进行整改从而引发事故的，应承担相应的法律责任。

2、如发生因乙方及其承包方施工原因导致电力设施发生破坏、损坏事件的，丙方有权依法要求乙方和肇事方进行经济赔偿。乙方和肇事方（或肇事者）应承担有关法律、法规规定的责任，并依法承担相应的连带经济赔偿责任。

3、经济赔偿标准参照《最高人民法院关于审理破坏电力设备刑事案件具体应用法律若干问题的解释》(法释„2007‟15号)，包括电量损失金额、修复费用，以及因停电给第三方用户造成的直接经济损失。

六、附则

1、未尽事宜，由三方友好协商决定。

2、本协议适用于XX市XX区境内因XX铁路迁移改线及缆化工程，经三方签署后生效。工程完成后经验收合格、完成缺陷处理及资产移交后本协议失效，在质保期内乙方进行缺陷、故障处臵时本安全协议适用。

3、本协议正本一式三份，甲、乙、丙三方各执一份；副本一式陆份，甲、乙、丙三方各执两份。

甲方：（盖章）

乙方：（盖章）

丙方：（盖章）

时间：

年

地点：

法定代表人或委托代理人：

法定代表人或委托代理人：

法定代表人或委托代理人：

日

月

铁路隧道施工安全步距 篇2

隧道施工与围岩情况息息相关，需根据不同的地质、水文地质条件、隧道埋深做不同的施工工法及结构支护，但施工现场难免因岩层、水文条件变化而产生与设计不符的情况，现就隧道施工中的施工安全谈几点我个人的看法及施工中的总结。

1 严格执行规章规范

隧道施工要严格遵守有关规章规范指导生产，首先要满足掌子面与仰拱、二衬的步距要求，在建的隧道施工中有很多因为步距过长而引起隧道坍塌，需严格按照铁道部文件规定的步距控制开挖进度，进行衬砌紧跟施工。

2 各工序施工注意点

2.1 洞口施工

洞口施工含洞口二衬、洞门、仰拱、仰坡及相关的排水系统，这些工程往往是易忽视的，特别是在要求急于进洞，急于突击抢工期时更易忽视。在不同的地质条件、不同的地理位置及不同的水文地段，还需考虑到极端气候对洞门安全的影响，特别在偏压洞口及多雨融雪地域要加强防水排水防渗工程的施工检查，在洞口段围岩见水易软化地段更要先做好截排水工程后进洞施工，不然会造成适得其反的结果。

2.2 打设锚杆角度

在不同的隧道围岩中施工，施工单位一般都是按照设计图中的施工工法、结构措施进行施工，但设计方案只是根据围岩的完整稳定性提出的，针对施工现场应根据围岩的情况采取针对性施工方法和加固措施，在保证安全的前提下进行施工，对不同的层面和裂隙面的围岩可以采取不同角度的锚杆及锚杆长度来达到稳固围岩的效果。

在拱顶以交叉的角度进行锚杆施工，锚杆纵向间距在0.3 m～0.5 m或者根据现场围岩的裂隙节理发育程度适度的改变两交叉锚杆的纵向间距，但不宜过长，拱顶至拱腰处采用与层面呈45°～50°的角度进行锚杆施工，至于长度和直径要按照设计施工，另外根据施工中围岩的软硬程度应将锚杆打设至硬围岩中，这样既能保证施工的安全又能满足设计措施的工程总量。

2.3 洞内钢拱架

在隧道围岩破碎的情况下需根据围岩破碎程度及围岩软硬条件采用不同型号的钢拱架及间距来加固围岩，但现场中往往易忽视的几个问题，如不正确对待可能造成小的问题而产生大的安全事故，现就一些具体问题列举如下:拱架的间距不按设计要求架设支护;拱架扭曲及架立时不垂直轴线造成间距不一、不平顺;锁脚的牢固程度;拱架与拱架之间的纵向连接;拱部围岩与拱架之间密贴程度;拱架架立的不及时。

要让拱架起到及时支护较破碎围岩，防止围岩瞬间变形而导致事故发生。首先对病伤的材料不允许进场，对运输途中的因碰撞扭曲的材料不允许施工并及时运回加工场修正;锁脚必须采用锚杆及喷混凝土加固;拱架之间的纵向连接是保证拱架整体性的关键，因纵向连接的忽视而引起洞内纵向坍塌后果是比较严重的。

3 施工中地质描述

围岩的地质条件有它的规律性及科学性，现场施工人员除应熟悉设计中地层的特征以外，还应该加深对现场围岩的认知，地层中软硬程度、破碎带的判识、围岩不同颜色的鉴别应在日常施工中详尽的记载;要对这些特征出现部位或在隧道中相对位置进行记录，最好是记录标高及与线路中线或隧道中线的位置关系。

在施钻炮眼的过程中因围岩的软硬或裂隙节理发育程度不同而钻进速度不同，所以现场施工技术人员及现场管理人员应详细加以记录，在一个施工循环中的钻进速度在短距离内对围岩的预测是最有说服力的。在施钻中如往常卡钻则表明围岩破碎或软硬不均;从钻孔中流出的水或岩粉也可以判别围岩;如极易钻进则表明围岩很软。特别是这些情况出现的部位对开挖后的支护措施可提供重要的依据。现场的技术人员在针对收集现场围岩的情况要及时记录、整理、作图，这样可以根据这些积累的资料来判别推断预测近距离的围岩情况。

4 隧道出水的量测

隧道中测量监测项目很多，但是量测的项目不是很多，我这里主要谈在隧道中出水的量测，隧道中水的出现很正常，但日常描述只是讲水很大或不大，没有量的定义，在平常施工遇见很多的裂隙水，裂隙潜水，并且变为开挖后的渗漏，有时是小股渗流，有时是小面积渗水滴漏，此种情况应及时将渗流部位标高测定并以规则的桶接水量测水量，如果为拱部小面积渗水亦应记录其渗水范围并及时以不透水塑料膜将其收集一处，并以量测工具量测，作图时应记录时间，如遇大的水量则应在记录每出水点的位置后以集水坑或集水井的形式采用量水堰量测出较正确的水量，对每个出水点应作简单的描述:是自流还是涌水，是连续的还是间歇的，对量测时天气降雨降雪的情况一并记录，可提供给设计、地质人员以最真实及时的资料。

5 隧道的安全施工

在隧道中偶尔会有煤系地层或含有可燃气体积聚地层，因而对隧道施工而言必须作好进洞前的安全警示，明文规定不准带打火机、火柴进洞，洞内严禁吸烟用火，在洞口设置登记制度并提示进洞的规定，在有瓦斯的地层中应有监测瓦斯浓度的设备及记录有无变化，并加强通风。在设计的指导下对有无地热及产生岩爆地层提前通知施工人员作好必要的防护。

总之，确保隧道施工安全是每个参建员工的事，也是职责所在，只要人人重视安全才能赢得进度、赢得效益。

摘要：以铁路隧道施工为例,在严格执行规章规范的基础上,介绍洞口施工、洞内钢拱架支设的施工要点,并对隧道出水量测及安全施工方面进行了阐述,以期保证隧道安全顺利施工。

关键词：隧道施工,安全监控,地质描述,量测

参考文献

[1]TB10301-2009,铁路隧道工程施工安全技术规程[S].

铁路隧道施工安全步距 篇3

【摘 要】本文以桃花峪隧道工程为背景，结合国内外研究成果及黄土隧道施工的相关经验，从安全和进度两方面着手，对黄土地区大跨径隧道适宜的施工方法和施工步距进行了全面梳理，特别是针对中隔壁法和双侧壁导坑法施工步距提出了具体要求，为工程建设提供可靠的参考依据。

【关键词】黄土隧道；施工方法；施工步距；中隔壁法；双侧壁导坑法

随着经济的快速增长，高等级公路逐步从平原微丘区向地质条件差的山岭重丘区发展，为适应地形、地貌、缩短里程不可避免地在不良地质段修建高等级公路隧道，如在浅埋黄土条件下修建隧道不仅增加了施工难度，且影响施工安全与质量。

黄土隧道因特殊的工程性质，研究和总结其施工方法具有十分重要的意义，而施工步距将对隧道施工进度和安全性起到关键性作用。既要处理好黄土的湿陷性，还要安全、优质、快速的施工，因此必须采取科学的施工方法，有效的技术措施，合理的施工步距，才能确保黄土隧道的施工安全和施工进度，控制拱顶沉降及地表下沉值，控制边墙收敛值等，从而达到防止隧道坍塌等灾害的发生。

本文以桃花峪隧道工程为背景，对黄土地区大跨径隧道施工步距进行了全面梳理，特别是针对中隔壁法和双侧壁导坑法的施工步距提出了具体要求，在确保施工安全的前提下，施工作业以较快速度推进。

0.工程概况

武西高速公路是北连接河南省干线公路焦作至郑州高速公路，南连接国道主干线连霍高速公路的新建高速公路，其中穿越邙山黄土丘陵区，在K36+650～K37+260处设置桃花峪隧道。桃花峪隧道设计为小净距隧道，单洞开挖跨度约为17.3m，开挖断面达173.8㎡，埋深多在20m左右，最大埋深55m，最小埋深不足1m。隧道下穿桃花峪风景区及一个村庄。

隧道区穿越不良地质湿陷性黄土，湿陷类型为非自重湿陷性黄土，湿陷等级为I级（轻微）。湿陷性黄土是本工程的重点和难点之一，而选取合理的施工方法及施工步距就是本工程的关键。

1.施工方法

洞身开挖应根据围岩情况、断面大小、埋深、地表沉降等，选择适宜的施工方法。为了最大限度地利用围岩自承能力，必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。

由于黄土隧道特殊的工程性质，因此黄土隧道施工必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18字方针。施工方法宜采取环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中隔壁法等开挖方法。

1.1隧道施工方法

由于本隧道施工处于非自重湿陷性黄土中，且隧道下穿桃花峪风景区及一个村庄，对隧道质量和环境要求高，工期紧，施工难度大。所以本工程施工方法的选择应满足以下几点要求：

（1）能够有效防止工作面坍塌，保证施工安全、可靠。

（2）尽可能使用机械设备，提高施工效率，满足工期要求。

（3）工序简单，便于现场施工。

（4）有效的控制拱顶及地表下沉，控制洞室周边位移。

1.2施工要点

1.2.1中隔壁法

（1）为确保施工安全，上部导坑开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.5～0.55m），下部开挖可依据地质情况适当加大，仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于6m。

（2）中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。中隔壁混凝土拆除时，要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。

（3）中隔壁的拆除应滞后于仰拱，即初期支护先封闭成环再拆除临时支撑。

1.2.2双侧壁导坑法

（1）开挖前做好隧道超前地质预报工作，对软弱地段提前制定专项施工方案，严格按规范做好监控量测工作，随时掌握围岩及支护的变形情况，以便及时修正支护参数，调整施工工艺衔接。

（2）开挖时在保证排水畅通的同时，重点要对两侧临时排水沟铺砌抹面，防止钢支撑基底软化。

（3）侧壁导坑开挖后，应及时施工初期支护并尽早封闭成环；侧壁导坑形状应近于椭圆形断面，导坑跨度宜为整个隧道跨度的1/3。

2.施工步距选择

隧道工程实施有很多步骤，包括开挖、支护与衬砌、施工步距、监控量测等，而施工步距的选取得当对于黄土隧道施工起到很大的作用，本文将以施工步距为重点给予介绍。

2.1一般规定

（1）仰拱封闭面距离掌子面（距离仰拱最近的导坑面）不宜大于25m，且超前开挖施做的半幅仰拱初期支护距离另一半初期支护成环的时间不大于10天。

（2）二衬距离掌子面（距离仰拱最近的导坑面）不宜大于60m。

（3）左右洞掌子面错开距离要大于2倍隧道开挖宽度，本隧道取45m。

2.2具体规定

2.2.1中隔壁法

图1 中隔壁法施工工艺图

中隔壁法施工工艺图，如图1所示。

（1）先行导坑中、下台阶开挖时，初期支护和临时支护错开2～3m，避免初期支护与临时支护同时悬空。

（2）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ（Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ）部之间至少间隔5m以保证施工安全，拉开一定距离后3个台阶可同时进行作业，Ⅳ部开挖完成后搭设栈桥施作仰拱。

（3）右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前10m后进行，以不影响先行导坑施工。

（4）左右侧填充面步距不宜大于10m。

2.2.2双侧壁导坑法

（1）Ⅰ、Ⅱ（Ⅵ、Ⅶ）台阶间步距不小于5m。

（2）Ⅱ、Ⅳ（Ⅶ、Ⅸ）台阶间步距不小于5m。

（3）左右导坑施工时前后拉开距离不小于10m。

（4）导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前20～30m。

3.结论

黄土公路隧道中采用合理的施工方法直接影响隧道施工安全、质量与进度控制，通过分析总结得到以下结论：

图2 双侧壁导坑法施工工艺图

双侧壁导坑法施工工艺图，如图2所示。

（1）选择科学合理的施工方法对隧道施工起到决定性作用，特别是在小净距大断面黄土等软弱围岩中，施工方法的选择更是重要环节。黄土地区大跨径隧道选取中隔壁法和双侧壁导坑法，根据围岩情况、埋深、地表沉降进行分段施工，确保施工安全。

（2）施工步距作为施工方法实施中重要的一环，选取的大小对黄土隧道施工的安全和进度起到非常重要的作用，从桃花峪隧道的实际施工情况来看，本文确定的中隔壁法和双侧壁导坑法的施工步距是较为科学合理的，在保证施工安全的前提下，尽可能的加快了施工进度，收到较为理想的社会效益和经济效益。

【参考文献】

[1]赵勇，李国良，喻渝等.黄土隧道工程[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[2]JTGF60-2009.公路隧道施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2009.

铁路隧道工程施工安全技术规程 篇4

2基本规定

2.1.11隧道施工中，应在一侧设置宽度不小于0.7m的安全通道，用警示牌、安全标示等明示其位置，并设置必要的应急照明，安全通道上严禁放置任何障碍物。

2.1.12隧道内施工应制定防火责任制，并配备消防器材。

2.2.2施工机械作业场所应有必要的照明，光照度不得小于50lx。

2.2.3混凝土拌合设备、运输设备、混凝土喷射机、混凝土输送泵、通风机、抽水机等施工机械设备应有备有设备。备用机械设备应始终处于良好状态。

3洞口工程

3.1.1洞口工程施工作业应考虑下列主要危险源、危害因素：

1、对边、仰坡坍塌、地表下沉、地基承载力不足、工作面崩塌、偏压、滑坡等情况未及时处理或加强防护；

2、洞口各项工程与洞口相邻工程、临时工程的统筹安排不当；

3、土石方开挖违反作业顺序要求；

4、施工机具失稳及安全性能缺失、下降；

5、高处作业台(支)架失稳、安全防护失效；

6、爆破方式方法不当、防护措施不足、违规处理火工产品。

5洞身开挖

5.1.1隧道洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素：

1.开挖方法选择不当；

2.开挖循环进尺过大，支护不及时；

3.找顶不彻底：

4.开挖作业台架防护措施不到位；

5.爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。

5.1.2隧道开挖前，施工单位应编制开挖专项技术方案，方案应包括开挖方法、工艺流程、安全技术措施等内容。

5.1.4钻爆开挖应采用光面爆破或预裂爆破技术，控制循环进尺，减少对围岩的扰动，并不应对初期支护、衬砌结构和施工设备造成损伤。

铁路建设工程施工安全协议 篇5

甲方：***铁路公司***车站

乙方：********站项目经理部

由于乙方承建***铁路公司***站站房改造及相关工程施工。根据铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2008]190号）和《***铁路公司营业线施工及安全管理办法实施细则》（***铁总[2009]13号）的规定，为了加强既有线施工中的安全管理，明确双方的安全责任和义务，确保施工时对运输的绝对安全，工程施工单位和有关运营维修单位为了保证在工程施工期间确保行车安全，双方特签订本协议。

一、工程概况（施工项目、作业内容、影响范围）：

1、施工项目：***铁路公司***站站房改造及相关工程

2、作业内容：***站站房基础、一站台开挖施工

3、施工地点：***线：K173+200-K175+000段***站站房、一站台范围内。

4、施工时间：2011年4月16日至2011年6月30日。

5、影响范围：***线：K173+200-K175+000段***站站房、一站台范围内。

二、施工责任地段和期限

施工责任地段：***线：K173+200-K175+000段

施工期限自2011年4月16日开工至2011年6月30日。

三、双方所遵守的技术标准、规程、规范

《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《***铁路公司综合天窗修实施办法和考核办法》、《***铁路公司营业线施工及安全管理办法实施细则》（***铁总【2009】1 3号）、《铁路工务安全规则》等。

四、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工

1、乙方严格按审批的施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，严禁擅自施工，擅自扩大施工内容和范围、擅自延长施工时间。

2、乙方在施工前和施工过程中，必须在车站行车室设驻站联络员和施工现场安排防护员进行防护与车站联系，避免脱节，没有在车站行车室设驻站联络员和施工现场安排防护员或未使用通信设备严禁施工。

3、乙方在站内施工，必须严格按***铁路公司批准的施工计划施工和提供的当日施工计划施工，不得扩大设备使用范围，不得扩大影响设备范围和施工范围，如影响时必须提前申请施工计划，没有施工计划和批准的施工电报不得施工，严禁先施工后申请，未签订安全协议的严禁施工。

4、施工开始前，乙方施工领导人必须亲自或指派胜任人员到车站在《行车设备施工登记簿》内按规定登记，并注明施工内容、施工地点、影响范围及限制条件。通过车站值班员向列车调度员申请，经调度命令准许，车站值班员签认后，方准按调度命令及车站值班员要求进行施工。施工结束后，乙方施工领导人要认真检查施工线路，达到规定条件后，亲自或指派胜任人员到车站《行车设备施工登记簿》内按规定销记，请求开通。

5、乙方在站内施工时，必须加强对参加人员的安全教育，不得在线路上坐卧休息，作业中及跨越线路时加强瞭望，接发列车过程严禁作业人员穿越线路，如发生，车站负责人有权停止作业，直至乙方整改完毕后，方可进行作业。如发生施工作业人员伤亡事故由乙方负完全责任。

6、乙方在施工中必须设置安全隔离带，未设置隔离带或隔离带倒塌，歪斜不符合标准的严禁施工。

7、乙方在站内或区间施工，不得影响既有线设备正常使用或其他线路行车作业。

8、乙方在装卸机械作业时，不得影响既有线接发车和调车作业，不得在安全警戒线以内作业，如需要作业时，必须由驻站联络员向甲方值班员联系，征得同意后方可作业，既有线接发作业时，使用大型机械必须于邻站开车后停止作业。

9、乙方在站内施工作业时，必须服从车站施工管理人员及车站值班员指

挥，对影响安全的施工作业甲方有权制止，乙方必须服从。

10、乙方在车站和区间施工作业时，应按照规定设置好防护。认真执行3—5分钟通话制度，随时了解掌握现场施工作业进度，并向车站值班员汇报。发生联系中断，必须立即停止施工作业。

11、乙方在车站调车作业时，由乙方人员承担调车作业工作，需要在车站行车室设置联络员进行防护，在作业前向车站值班员提供准确的作业内容，车站值班员按照作业内容编制调车作业计划，乙方人员严格按照车站值班员编制的作业计划进行作业。乙方联络员得到现场准备工作就绪、车站值班员进路好了的通知后，在确认信号的同时，确认进路正确后，方可通知现场开始作业，并认真执行勾勾联系制度。如轨道车、作业车在停放、施工作业防护、调车中如违章、违纪发生安全事故，由乙方付完全责任。

五、双方的安全责任、权利和义务

1、共同安全职责

①甲、乙双方必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行各项规章制度，确保行车安全。

②当施工与安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从安全的需要。

③甲、乙双方根据施工需要，不定期召开施工协调会议，协调解决施工中存在的问题，制定安全防范措施。

2、甲方安全职责

①甲方应配合乙方施工，尽量为行车创造运输条件，做好协调施工组织工作。

②根据施工方案，核对乙方施工登记、销记内容，向列车调度员申请，正确及时地收转调度命令。

③车站站长加强对施工计划审核及施工安全措施的落实监督，发现无计划施工及影响安全的施工，应立即制止并要求施工单位停止施工。乙方严禁在铁

路两侧15米范围内随意取土，对危及行车安全的问题，要立即整改后方可作业。

④严格落实作业标准及各项规章制度，确保施工安全。

3、乙方安全职责

④严格按审批的施工计划、地点、时间施工。

②根据施工项目和有关安全技术要求，乙方严格现场管理，同时制定相应的安全施工卡控措施，建立完备的施工安全管理记录，确保施工安全进行。③施工期间，服从甲方的监督和检查，对甲方检查人员提出安全隐患整改意见，迅速落实。

④乙方应严格按照设计图纸及施工封锁计划安排的时间，提前一小时由施工负责人到车站行车室，按规定在《行车设备见车登记簿》内进行登记未提前到达登记、未设联络员、现场防护员，不准施工。由车站值班员向列车调度员申请封锁施工的命令，根据封锁施工的命令和车站值班员在《行车设备检查登记簿》上的签认进行施工，不得擅自扩大施工范围。

⑤若乙方施工不能按点开通需延时，乙方现场负责人应立即通知驻站联络员报告车站值班员，由车站值班员及时向列车调度员报告，由此造成的一切后果由乙方负责。

六、发生行车事故的处罚及违约责任和经济赔偿办法：

发生铁路交通事故时，按《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）、《铁路交通事故调查处理规则》及相关规定进行定责、赔偿、处罚。

七、本协议自签订盖章之日起生效，至工程竣工交验后自行失效。

八、本协议一式四份，甲、乙双方各执两份。

九、未尽事宜双方协商解决。

甲方：乙方：

签订人：签订人：

电话：

签于：

铁路隧道施工安全步距 篇6

上跨铁路施工安全防护方案

编 制：

审 核：

批 准：

中铁十九局集团第三工程有限公司

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部

二O一五年三月十日

开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路

施工安全防护方案

一、工程概况：

开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，所以在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。进场机械设备要求：

机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。进场施工人员应具备必要的施工安全素质。现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。施工前调查措施：

经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。

二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况

考虑到明挖基础、承台及桩基施工对既有线路基的影响，施工时为防止既有铁路路基坍塌，根据现场实际采取钻孔防护桩对既有线进行防护。

防护桩施工

根据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，如果需要防护桩防护的话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡的低点，将填土夯实。现场准备完毕后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。所有防护桩施工完毕且桩身混凝土的强度达到设计强度的50%后便可开始桩基础施工。为不影响既有线行车安全，开挖桩基础完成立即绑下放钢筋笼，并进行混凝土浇筑，混凝土从临近商砼拌合站用混凝土罐车运送至现场。防护桩桩身钢筋笼采用汽车吊安装，汽车吊采用锚固形式将其固定，确保起重机设备不得侵入铁路限界，起重设备在操作过程中，派专人监控起重设备操作，一旦侵限，立即停止作业，退回到安全范围内。

防护桩施工安全注意事项

1）平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，既有线两侧的桩基施工采取有效的防护措施，同时禁止开挖破坏路堤边坡。

2）施工时做好防排水工作，在远离既有铁路线方向设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致既有铁路两侧的排水沟堵塞而对铁路轨下结构产生不利影响。混凝土施工时，尽量避开列车通过高峰期，确保混凝土施工的连续性和施工安全。

3）现场设专职安全员，负责巡视现场施工安全。

4）现场施工人员必须戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。5）为了防止防护桩施工时因列车动载造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工时采取加长护筒和增加泥浆比重的措施进行防护。1.2、钻孔桩安全施工防护方案：

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程桩基施工使用钻孔桩施工，1#、2#、3#桥墩柱距离铁路运营线较近，钻孔桩施工前做好安全防护措施，安全防护采用钢管围栏防护，在防护区内进行桩基施工，钻孔桩施工机械全部进入防护区内进行施工。围栏长20米，高1.5米，靠近铁路侧挂设安全防护网，防止钻孔桩出渣侵限。并保证钻孔桩机械挂设揽风绳，防止机械向铁路沿线倾斜。安全防护围栏平面布置图如下：

1.3、桩基施工使用机械吊装时防护措施

钻孔桩钢筋笼要求分节吊装，吊车选用汽车式起重机（25t），主臂长为13～38米，作业半径为15米，旋转角度控制在60°范围,满足施工要求，且不影响既有线铁路的正常营运。

对于靠近营业线一侧钻孔，根据地质情况尽量增加钢护筒跟进长度，使钢护筒底部处于硬土层上，且护筒周围用黏土对称填筑分层压实。

为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机后支点及操作平台尽量背对营业线，钻机场地应平整、密实，对于松软底层处采用碎石土进行整平、压实，防止机械倾覆。钻机施工前用两根φ16mm钢丝绳对钻机拉结，钢丝绳拉结地锚（地锚打入地下1m）以防倾覆。布置见附图。

钻机施工防护示意图

桩机移动过程中设防护员进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，安排在没有列车通过的时间段内进行。

2、承台基坑施工安全防护措施：

1）施工前，完成基础和承台模板设计与制作，在铁路局各段现场监察人员的要求下进场，并按照现场监察人员要求进行施工，以保证承台施工安全有序进行。

2）工程开工前，编制承台施工作业指导书、作业控制要点卡片，并进行专项施工技术安全交底，交底至每一位作业人员，让每一位参与施工的人员了解施工工艺及控制要点。

3）施工前，对配备的吊车、电力设备、挖机等设备进行检查，保证其工作性能良好。

项目经理部相关科室根据测量放出的承台位置，结合开挖放坡尺寸，推算出承台顶面开挖范围，并用尺量进行定位，撒上开挖边线石灰线。采用机械施工为主，人工配合为辅的方法进行，然后采用人工开挖剩余土方并且夯实，以保证开挖面平整，不发生超挖现象；一旦发生超挖，必须采用碎石土回填夯实整平。

在基坑底部开挖排水沟，在远离便道一侧设置集水坑，以便雨天及时排水。

基坑开挖的质量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺要求（坑底尺寸按宽于承台尺寸1m设计）。基底高程的允许偏差为±50(mm)，每个基坑检查不少于5处。开挖完成后，预留上下通道，及时设置钢性防护护栏，防止人员落坑。

钻孔桩施工完毕后进行承台基坑开挖前，施工机械将依照铁路施工安全防护标准在桩基施工安全防护区域内施工，保证“一机一护”，有专人看护机械施工，必要时将对大型机械进行揽风绳固定施工，防止大型机械向既有线范围内倾斜。

3、承台、盖梁及墩身吊装模板作业的防护措施

1）安装吊装作业前为避免出现机械故障等原因，项目经理部将备用一辆吊装作业设备，以免在天窗时间内对施工计划和铁路运行造成影响。施工作业时，在施工地点两侧1400米处设现场防护员，非天窗作业时在列车接近时提前提醒现场施工负责人，所有的机具设备停止一切作业，待列车通过后继续作业。

2）墩身施工的支架及模板用钢丝绳拉牢固在承台四个角点（承台施工时预埋拉环），防止支架和模板倾覆侵限，影响行车安全。

3）模板吊装和拆除时，要在模板底角栓两根风缆绳，人工辅助吊装，防止模板在吊装过程中飘荡到既有线安全限界内。

4）为防止墩身模板的倾覆，在墩身四周搭设双排脚手架，距墩身边线0.7米为一排，向外侧0.6米为第二排，在距承台顶15cm处搭设落地杆，并使用剪刀撑进行拉结。

5）加强对现场吊装人员，特别是吊车司机的安全教育。承台施工前，应先进行防护桩防护施工，详细内容见防护桩施工安全专项措施。在确保防护工作完毕后，进行基坑开挖工作。在开挖过程中，由远离既有线向线路分段分层开挖到位并且控制开挖速度，随时观测钢板桩位移情况。

墩身、盖梁施工搭设的脚手架将在设置的安全防护区域内进行施工。搭设的脚手架在靠近既有线一侧将挂设安全防护网，防止施工器械、物资掉落进入铁路运营线内，盖梁顶侧加挂双层安全网防止重物落入铁路运营线内。梁板架设工作将在申请的天窗期内进行操作。

三、安全管理组织机构

本工程由中铁十九局集团第三工程有限公司开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程项目经理部进行施工管理，施工总负责人为项目经理赵显波，施工现场安全负责人为项目副经理谢锐，技术负责人为项目总工程师滕飞。安全科蔡宗辛负责施工现场安全生产及贯彻安全规章制度和安全施工方案的落实。安全管理的原则是建立健全安全生产管理组织机构和安全领导小组，落实人员责任制，实现人人抓安全，人人管安全的安全生产方针。项目各科室安全职责：

项目经理：对安全生产工作全面负责，负责安排建立健全安全生产责任制度，保证安全生产所需安全资金投入，负责安全资源调配。

项目副经理：负责全面安全生产及贯彻安全规章制度和施工方案。

项目总工：负责安全专项方案的编制、上报。

安全科：负责收集安全法律法规，监督安全防护用品的使用发放，负责安全奖罚制度的编制，负责安全检查及督办整改，及时上报有关安全隐患，负责有关安全资料的收集保管。质检科:负责工程质量检查和技术交底的编制下发。项目办公室：负责车辆安排调度，应急处置。

物资科：负责安全物资采购发放管理，负责机械设备报验检查维修。

计划科、财务科：负责安全措施专项费用的管理。

施工队长：负责施工现场施工安全质量管理工作，合理安排生产。施工队技术负责人：负责现场全面技术指导工作。

施工班组长：负责现场管理，班前交底、班中检查、班后总结。安全员：负责日常安全检查，督促整改并形成各种原始记录。技术员：负责日常安全技术交底，检查。防护员：与驻站员沟通负责现场安全防护工作。

四、施工安全保证措施：

1、所有操作人员必须经培训后方可上岗。

2、项目经理部将为作业人员配备必要的安全防护用品，如安全帽、安全带、防护眼罩、防滑鞋、绝缘手套等。项目安全科将教育施工人员正确使用方法。操作人员根据相关要求正确使用，并在每次使用前检查防护用品的有效性。

3、项目安全科将做好现场防护标志的设置和安放教育，并对作业现场设置合格规范的安全防护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。

4、做好现场安全文明施工教育，作业场地必须整齐有序，道路畅通，做到每天作业后工完料净，作业空间不得过于狭窄而影响正常作业，现场要有明确的安全标志。

5、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重作业的施工人员还必须取得国家相关部门颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟练掌握操作规程，坚持标准化施工。

6、施工前，做好驻站联络员、铁路施工安全员、防护员的安全教育培训。必须是经过铁路局要求培训考试合格的，熟悉跨铁路施工安全防护业务的专业人员方能进入既有线施工现场施工。

7、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。

五、施工现场安全管理措施

1、施工区两侧将在规定的安全区域内进行施工，并沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业人员必须在限界以内施工。

2、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作。

3、施工期间设置道口看守房，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。

4、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运行前做好安全检查，严禁机械带病作业。

5、进入跨线作业区域内所有施工人员和管理人员都要戴好安全帽，穿好防护服，并服从铁路局相关段、室及车间安全人员安全指挥。墩台、高空作业人员佩戴安全绳、穿防滑鞋进行施工，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。

6、同时在既有线施工现场按照铁路局要求派驻防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护规定设置各类安全标识牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，安全标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。

7、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。

8、加强跨线施工安全监察监督，配齐安监员、加强安全教育提高安监人员的素质。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。

9、项目经理部安全科做好各单项应急救援预案，保证施工安全。

中铁十九局集团第三工程有限公司

开原市许家台堡公铁立交桥改扩建工程项目经理部

铁路施工安全措施浅谈 篇7

任何一个铁路部门的建设单位或者参与单位都应当高度重视安全问题,将安全施工的理念贯彻到每一位员工的实际行动中去。在铁路施工的规划设计中,安全措施应该作为一个单独的部分体现出来。只有这样铁路施工安全措施才能够和物资协调、人员调配、技术安全、人员安全保障等问题完整结合起来,这样规划的目的是着重强化安全措施管理。在这方面,我们必须要坚持的一个施工原则:安全第一,预防为主。

在恶劣的气候或者地理条件,铁路施工的安全问题更要精细化筹备。在这里,铁路建设施工过程中安全防护是否到位,铁路设施施工安全隐患是否消除、铁路施工的安全管理是否被有效地执行。这些都是我们要重点关注的问题,如何关注?安全第一,预防为主。我们要坚持“五不放过”原则,制定好安全卡控措施。汇总相关问题,逐一分析,逐一解决。只有坚持这一原则,我们在铁路施工的过程中才能将危险降至最低水平。

这个原则性能否有效地执行,关键是看我们铁路施工部门的安全防护意识、铁路安全文化等等。因此,我们的经营管理者要做一个系统的分类策划,从根本上树立铁路施工安全意识。在我们的企业经营理念中,安全措施的推广和建立必须要遵守这一原则。

二、相关安全程序、制度的建立和健全。

在我们的铁路施工中,往往因为程序和制度上的疏忽,最终造成了难以挽回的损失。这个责任谁来负?问责原则只是—个解决表层现象的问题,它不能从根本上彻底解决根源问题。无论多少人被问责,其结果是一样的。事故的责任,应当有人来担负,这些人必须要负这个责任。但是深层次的问题,我们如何解决?从长远上来看我们如何规避这些风险?因此,铁路施工相关安全程序、制度的建立和健全就成了一个非常现实的问题。

随着铁路施工技术的不断发展,我们的铁路安全施工程序、制度等都不能跟上要求了。因此,我们的规章制度理应根据施工线路的具体工况情况、施工工艺要求等做出必要的修改,以适现场的安全施工要求。比如,今年我国的高铁线路、城际列车线路、地铁线路等建设的规模和速度非常快。这样问题也就产生了,工期和人员、物资的紧张情况能否通过减少安全措施来实现呢?不可以,绝对不可以。如果我们忽视了相关的程序和制度,铁路安全施工就成了一句空话。所以无论是那种情况,我们都要制定科学合理的规章制度,并随着施工要求的发展而发展。在这里,相关人员的安全培训教育也成为一项重要的内容和事项。

在我们的铁路施工中,外包合同是一项比较流行的业务范畴。大量的铁路施工被外放,由中标企业来主导施工安排。我们应该如何做呢?首先,我们要做就是合同手续的完善和加强。通过签订完整的铁路施工合同,将安全事项作为一项重要的附件合同。这样一来,铁路的施工安全措施就成为受法律保护的内容。如此,我们的铁路施工安全措施也就会被保障。当然,随着铁路安全技术的不断发展,我们的安全合同也要随之发展。

三、工现场设备和人员的安全监督实施情况

在我们的铁路建设施工现场,许多人员因为各种原因而忽视了对劳保产品的使用和机械操作的安全运营。众所周知,铁路施工设计的安全问题非常多。有交叉施工安全、施工运营安全等等。我们对这些情况既要有全局的掌控,也要有支系部门、单位的了解。细枝末节的问题看似无关紧要,但却有可能给我们造成极大的危害。因为细节问题不但关系到铁路的运营安全,也关系到施工人员的生命财产安全。在铁路施工的过程中,我们要关注每一件微小的事情。我们的目标是“大事精于成,小事精于细”,要保证整个施工线路工程做到和谐地进行,最优化的管理过程实施。那么在这一方面,我们应当注意什么呢?那就是铁路施工现场和人员的安全监督问题。

安全事件和责任不仅仅要落实到部门,还要做到“人人负责”。只有大家都关注铁路施工的安全措施,我们的安全才能有保障。作为安全管理人员,必须不能怕琐碎和麻烦,把每一个细节工序都说清楚做到位,以保证工程的细致入微,确保整个工程顺利、安全完工。在我们的监督和检查中,施工人员的劳动防护用品是否正确地使用,机械设备是否定期检查、不定期抽查,铁路施工过程的安全措施是否真实有效等等。这些都是我们要着重关注的问题。

除此之外,安全施工的培训工作也要得到真正的贯彻。随着科学技术的不断发展,铁路施工安全的内容也在不断发展。我们的安全培训工作要与时俱进,不但重视培训的内容,也要注意培训的时效性问题。我们的安全施工培训工作要与现场的实际情况相结合,加强内容的实践性、合理性。

我们铁路施工安全措施能否达到最佳优化,直接决定了施工线路的行车问题、进度问题、质量问题等等。在实际工作中,我们除了创造良好的氛围和环境外,也要加强管理工作内容。只有这样,我们的安全才能得到保障,我国的铁路事业才能健康快速发展。

摘要：当前,我国的铁路建设已经进入了迅速发展时期,许多新的铁路线路和铁路类型不断出现。这体现了我国铁路方面发展的水平与速度,同时,也浮现出一些需要解决的问题。在我们的铁路建设中,安全问题日益凸显。如何保障广大职工的生命财产与安全,如何保障铁路建设施工的高效快捷发展,这都是我们要注意的安全问题。

关键词：铁路,施工安全,措施

参考文献

[1]潘键,关于铁路局市场经营主体地位的几个问题[J].理论学习与探索,2009,04.

铁路施工安全管理措施分析论文 篇8

随着我国铁路项目技术水平的不断提升，新的铁路施工任务较传统铁路项目更加复杂，技术要求更加严格，因此对施工过程的科学性、安全性都有了新的要求，为了适应这种新的变化，就要求铁路施工管理工作明确不同项目、不同施工阶段、不同施工工艺等相应的标准与要求。新时期的铁路施工要考虑的施工安全影响因素更加复杂，所涉及的技术因素也更多，因此其项目施工的安全管理任务较以往有了明显加重的趋势，这是影响目前铁路施工安全的最重要特征之一。

1.2安检、质检要求严格

随着铁路施工技术不断提高，各项安全质量的标准要求也日益复杂，为了保证铁路施工项目达到安全标准，各安全施工管理部门都对铁路项目施工制定了严格的质量管理监督考核标准，因此其安检、质检等项目繁多，而且次数频繁，每月高达10～20次的检查频率更要求铁路施工的每一个环节都要将安全施工作为首要任务。因此为了满足这些安检、质检的安全标准，达到铁路项目施工的安全标准，就必然要对其施工安全加强管理。

2铁路施工安全中的常见问题

2.1安全施工方案全面性缺失

铁路施工方案是项目施工的重要依据，当前铁路施工中由于施工方案制定过程中存在全面性缺失的问题，使得许多施工问题得不到有效的信息参考，因此施工中的各项安全标准无法安全落实，一些违章施工的行为时有发生，直接导致了铁路施工安全事故或安全隐患的出现。安全施工方案的制定应当有全面、有效的技术指导，而当前的铁路项目施工方案的设计普遍根据项目施工的一般标准来制定，因此对于具体的项目施工而言，存在着标准方面的偏差，这就造成了一些施工方案与实际的施工标准要求不统一，使得方案与实际的项目施工出现不统一现象，施工方案全面性无法实现，直接影响着施工安全。

2.2项目施工规划多变

铁路项目施工规划是项目施工工作的最根本依据，各项施工任务与施工工作的安排，都是由施工规划决定的。在实际的铁路施工过程中，由于项目的实际情况往往会与施工规划之间存在一定的不同步现象，因此在制定施工规划时就应当充分考虑到这些变化因素，制定出能够适应整个项目顺利推进的规划。但当前的铁路项目施工在面对施工规划与实际施工条件或环境要求不符的情况下时，往往会选择变更施工规划的方式来继续推进项目进度，这种情况直接导致了施工的.方案发生变化时，整个工程建设人员无法全面了解项目规划的变更情况，对施工工作造成了非常不利的影响。

2.3施工应急预案实用性不足

一切项目施工过程中都会面对各种不同的突发状况，施工应急预案是项目管理规划中不可或缺的组成部分。具体来说在实施铁路项目的安全管理时，一些突发情况往往会对项目安全造成极大的损害，而如果能够实施科学有效的应急预案，则能够最大限度地避免这种安全损害。目前铁路施工的应急预案系统虽然比较接近项目施工的实际情况，但应急预案仅仅是针对问题出现后的应对方法和操作流程进行说明，虽然是针对已经出现过的应急情况做出的实践性总结，但实施的应急问题极为多变和复杂，相似的问题出现原因可能会存在很大差别，如果再以应急预案中的操作说明来应对，必然无法获得成效，甚至会造成更加严重的安全隐患或事故。

2.4铁路施工安全监管不足

在具体的铁路施工中，监管问题与施工安全之间的关系也是非常密切的。目前铁路项目施工最易出现监管力度不足的问题，一些与施工安全相关的技术要求或标准无法达到，这些都极大地增加了项目的安全隐患。例如，安全监管人员与施工人员缺少交流，安全问题出现时监管人员与技术人员没有针对安全问题产生的原因进行沟通，监管工作无法有效落实，使得安全隐患的控制及管理力度较小，安全问题突出。

3铁路施工安全问题的形成原因

3.1施工各部门协调性较差

铁路项目在施工上有着普通项目无法比拟的规模，施工任务繁重，各施工环节和施工流程繁杂，因此是一个需要各部门有机协调才能实现安全施工的项目类别。目前，随着铁路部门施工规划的不断落实，各部门的施工工作管理无法协调统一，对项目的顺利、安全推进造成了不利影响。例如负责施工设备、机械等管理的部门，与负责施工材料采购的部门之间没有进行有效的协调，根据施工规划推进工作，而某一时间阶段施工所需材料数量、质量、参数等和施工设备、机械的工作特点之间存在着关联，如果不能全面考虑各部门的具体情况，就会使施工中各部门任务的协调性出现问题，造成对项目安全性的影响。协调性不足使得各种铁路施工安全问题频繁出现，施工方案对项目的全面性控制不足，施工安全监管效果较差等。

3.2工作作风不端正

铁路部门施工及安全管理部门工作作风方面的问题，直接造成项目施工出现安全风险。当前的铁路项目施工在技术标准和施工要求上较以往有了很大的提高，技术水平的提升对施工的精细化工作要求更加严格，而缺少端正的工作作风，会使项目的施工和这些严格的施工标准存在空隙，这些空隙就为安全隐患的发生提供了可乘之机。例如在一些铁路交通枢纽项目的建设中，一项细微的施工任务就会涉及多种公共设施安全标准，而同时也会由多个施工部门共同担当完成，这就使得施工中的风险发生几率增加，每一个参与施工的部门在工作上的误差都可能转移为影响整个项目施工安全的风险因素。

3.3部门管理制约机制缺乏

铁路工程线施工安全教育培训资料 篇9

一、铁路工程线施工安全常识

1、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车，（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。）停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务，不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。

3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界；

4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容（1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗；（2）严禁防护人员随意显示停车信号；

（3）严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走；（4）严禁未按规定设防护进行施工；（5）严禁各种施工机具，材料侵入限界；（6）严禁在列车运行中扒车、跳车；（7）严禁抢道钻车；（8）严禁在两线间避车。

5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。

6、工程线施工劳动安全管理规定（1）禁止酒后上班；

（2）禁止私自乱动铁路上的任何设备；

（3）禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料；（4）禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车；（5）禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走；（6）禁止劳务工、未定职职工单独上道作业；（7）禁止安全防护人员擅离岗位；（8）严禁防护人员不按规定着装上岗；（9）严禁防护人员随意显示行车信号；（10）严禁未按规定设防护进行施工；（11）严禁各种施工机具、材料侵入限界；（12）严禁在列车运行中，扒车、跳车；（13）严禁在两线间避车；

（14）横越线路时，必须遵守“一站、二看、三通过”的规定，需绕行车辆时，其距车辆不得少于5米；

（15）工程线复线边步行上、下班应集体在路肩上面对列车来车方向行走；

（16）冬季穿越轨道时不得带耳塞或将棉帽护耳放下；（17）不得在铁路上闲谈、休息、吃饭、坐卧、放置物品。（18）严禁抢越、跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；

二、安全生产八大纪律

1.进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。

2.二米以上的高空、悬空作业，无安全设施的，必须戴好安全带，扣好保险钩。

3.高空作业时，不准往下或往上乱抛材料和工具物件。

4.各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用。

5.不懂电气和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。6.高处和双层作业时，不得向下抛掷料具；无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业；

7.列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤。

8.脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；

三、安全生产十不准 1.不准穿拖鞋和赤膊上班； 2.不准高空抛物； 3.不准在井架提篮内乘人；

4.不准坐扶手栏杆和卧在脚手架上，坐卧在新开挖的高边坡下； 5.不准上班期间饮酒；

6.不准玩火、随意烧火和打闹嬉戏；易燃易爆场所严禁吸烟； 7.不准赌力、赌食； 8.不准在同一垂直面操作； 9.不准带小孩进入现场；

10.不准违反规定随便进入建设单位的车间、仓库、办公室等重要场所。

四、安全用电

1.在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸”的牌子。

2.安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于1.3m。有必要时，插座可以装低，但离地不应低于15cm。不要用湿手去摸开关、插座、灯头等，也不要用湿布去擦灯泡。

3.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。

4.雷雨天尽量不外出；遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚尽量并拢。

5.用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。

铁路整体道口板施工及安全探讨 篇10

和普通道口板铺面不同, 整体道口铺面是在传统铺面、轨枕以及轨下的基础上, 采取拼接的方式, 将道口面做成一个统一的整体, 将路面上的荷载均匀地分布于整个路基;铺面之间是采取刚性连接的方式, 采用预埋件进行焊接处理, 和传统铺面板不同的是, 钢轨固定在铺面上, 从而防止整个铺面出现松动现象;承轨槽呈现出燕尾式的形状, 有助于减小道口铺面上的荷载, 保护路基的同时, 保证车辆能够平稳的行驶;对于路基经过的曲线路段, 可以对铺面板的参数重新设计, 充分考虑曲率半径以及路面平整度对设计因素的影响, 为现场的铺设提供便利。

2 整体道口板的优势

2.1 提升道口铺面平整度。

由于整体道口板是相互结合在一起的, 避免了传统轨枕的颠簸, 整体连接性能良好。当轨枕被替代后, 板面上的力被均匀分布到路基, 力的承受性能增加, 对于重载车辆, 也能安全通过。由于道口面平整度较高, 除了实用性能之外, 还大大增加了美观的性能。

2.2 降低道口交通安全隐患。

铁路整体道口的平整度高, 大大提升了铺面板的平顺度, 有助于车辆的顺利通行, 减少油耗, 降低安全事故的发生概率。此外, 由于道口平整, 其使用寿命大大增加, 减少了维修费用。

3 铁路整体道口的施工工艺

3.1 拆除原道口。

以整体道口板的厚度为500mm为例, 在铺设新道口板之前, 首先需要将原来的道口拆去, 包括铺面板、钢轨以及轨枕等。

3.2 基坑开挖。

在开挖基坑之前, 必须对照图纸, 采用精确的仪器, 如全站仪等反复测量数据并校对结果;道口板的铺设高度以高于标准设计的30mm为宜, 对于地基的沉降做良好的缓冲准备, 对于软土地基处, 其设计标高可以适当增加;对于面板厚度为500mm的板, 混凝土采用现场拌制的形式, 厚度为100mm左右;当开挖深度距离标准还差50mm时, 必须采取人工开挖的方式, 防止机械开挖破坏路基或者超过标准。

3.3 填充基础层。

基础层的填充物料为混凝土, 采取干拌形式来夯实基础, 分两个步骤进行:第一步是厚度约100mm的C25干拌混凝土, 用于填平基础层;第二步是用水泥砂浆来修饰基础层, 并且根据标高来刮平, 一般厚度为35mm左右。

3.4 铺设面板。

面板的铺设是一个关键步骤, 期间一般采取机械设备, 主要是利用吊机进行面板的移动, 在吊装过程中, 吊装顺序需按照板的编号进行, 防止出现拼接中的错误;道口板吊装, 需使用全站仪定位, 确保位置精确, 保证施工质量。

3.5 恢复线路。

对于道口板的两侧5m, 路基必须采用500mm C25干拌混凝土, 轨枕配置比两侧线路要高, 当轨枕铺设工作完成后, 可以导入钢轨, 恢复线路, 整修线路几何尺寸。

3.6 试车通行。

线路正常开通后, 为了测验施工结果, 同时也为了压实基础层, 必须首列车单机慢行15km/h, 压实整个道路面, 为后续运行做好充分的准备。在试车的同时, 消除基础层之间的密实度误差。对于道口的预埋件, 采取钢筋焊接方式, 不仅防止普面板之间的错开受损, 也促进了整个路面的平整程度。

3.7 道口两侧过渡段养护。

对于铺设完成的铁路道口, 需进行后期的维护养护, 延长使用寿命, 养护方法如下:加密顺接段轨面, 加密路段的高度略高于道口板轨面, 以3mm为宜, 对于两端路线, 必须进行压实, 一般采用机捣方式。一般来说, 在道口板铺设后的半个月内是养护的黄金期, 直至轨面达到稳定为止。

4 铁路整体道口板的安全施工措施

4.1 施工设备安全措施。

铁路道口的大型施工, 需要用到大型的机械设备, 机械设备的安全和人的生命安全息息相关, 必须做好相应的设备安全措施, 保障施工的顺利展开, 主要包括以下方面:对于租用的机械设备, 如吊机、挖机等, 需要有租赁协议书, 协议书中明确双方的责任, 安全注意事项, 并保证设备运转良好;对于设备的操作人员, 需持有相应的上岗证书, 禁止无证操作;在正式施工之前, 工作人员需要进行吊机以及挖机的技术交底工作, 双方明确挖机的开挖深度, 并且告知相关的技术措施以及注意事项。

4.2 人身安全措施。

在具体施工过程中注意以下事项:上岗之前要求召开动员大会, 对施工人员进行安全方面的宣传和教育, 一切行动听指挥;由于铁道施工的特殊性, 必须要求所有的施工人员做好安全防护工作, 佩戴安全设备;做好油料机器的防护工作, 禁止在油料机边上吸烟;设备的指示人员应该站在安全地带进行工作的指挥;道口铺面处、连接处等禁止人员休息, 禁止闲杂人等入内。

4.3 其他安全措施。

道口铺设现场的负责人要求掌握铺设技巧, 对整个作业过程把关, 保证施工的顺利进行;准备工作做到恰到好处, 在封锁施工之前, 施工速度相应降低;在施工的路口地段, 做好明显的施工标志, 防止车辆及行人误入, 施工结束后, 及时清理现场, 防止铁钉等遗留工作现场, 做到工完料尽场地清;对于特殊天气, 如雨雪天气等, 可以事先备好防水布等。

5 小结

实践证明, 对于车流量较大的路口, 铺设整体道口板是明智之举, 不仅施工便捷, 而且整体铺面美观平整, 大大降低了安全事故的发生。此外, 整体道口板的使用寿命相比于普通道口板而言, 期限大大增加, 有效降低了使用成本。

摘要：随着经济的发展, 铁路道口的车流量明显增加, 导致普通的道口板极易损害, 在形成安全问题的同时, 花费了大量的维修费用。为了解决铁路道口铺面的问题, 我国研究了整体道口板, 并应用于铁路行业, 取得了良好的成效。本文从整体道口板铺面的原理出发, 分析了整体道口板的优势, 并在此基础上提出了相应的安全施工措施。

关键词：铁路,道口板,施工,安全

参考文献