上跨铁路桥梁安全施工方案

上跨铁路桥梁安全施工方案（通用7篇）

上跨铁路桥梁安全施工方案 篇1

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部

上跨铁路施工安全防护方案

编 制：

审 核：

批 准：

中铁十九局集团第三工程有限公司

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部

二O一五年三月十日

开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路

施工安全防护方案

一、工程概况：

开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，所以在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。进场机械设备要求：

机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。进场施工人员应具备必要的施工安全素质。现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。施工前调查措施：

经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。

二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况

考虑到明挖基础、承台及桩基施工对既有线路基的影响，施工时为防止既有铁路路基坍塌，根据现场实际采取钻孔防护桩对既有线进行防护。

防护桩施工

根据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，如果需要防护桩防护的话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡的低点，将填土夯实。现场准备完毕后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。所有防护桩施工完毕且桩身混凝土的强度达到设计强度的50%后便可开始桩基础施工。为不影响既有线行车安全，开挖桩基础完成立即绑下放钢筋笼，并进行混凝土浇筑，混凝土从临近商砼拌合站用混凝土罐车运送至现场。防护桩桩身钢筋笼采用汽车吊安装，汽车吊采用锚固形式将其固定，确保起重机设备不得侵入铁路限界，起重设备在操作过程中，派专人监控起重设备操作，一旦侵限，立即停止作业，退回到安全范围内。

防护桩施工安全注意事项

1）平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，既有线两侧的桩基施工采取有效的防护措施，同时禁止开挖破坏路堤边坡。

2）施工时做好防排水工作，在远离既有铁路线方向设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致既有铁路两侧的排水沟堵塞而对铁路轨下结构产生不利影响。混凝土施工时，尽量避开列车通过高峰期，确保混凝土施工的连续性和施工安全。

3）现场设专职安全员，负责巡视现场施工安全。

4）现场施工人员必须戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。5）为了防止防护桩施工时因列车动载造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工时采取加长护筒和增加泥浆比重的措施进行防护。1.2、钻孔桩安全施工防护方案：

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程桩基施工使用钻孔桩施工，1#、2#、3#桥墩柱距离铁路运营线较近，钻孔桩施工前做好安全防护措施，安全防护采用钢管围栏防护，在防护区内进行桩基施工，钻孔桩施工机械全部进入防护区内进行施工。围栏长20米，高1.5米，靠近铁路侧挂设安全防护网，防止钻孔桩出渣侵限。并保证钻孔桩机械挂设揽风绳，防止机械向铁路沿线倾斜。安全防护围栏平面布置图如下：

1.3、桩基施工使用机械吊装时防护措施

钻孔桩钢筋笼要求分节吊装，吊车选用汽车式起重机（25t），主臂长为13～38米，作业半径为15米，旋转角度控制在60°范围,满足施工要求，且不影响既有线铁路的正常营运。

对于靠近营业线一侧钻孔，根据地质情况尽量增加钢护筒跟进长度，使钢护筒底部处于硬土层上，且护筒周围用黏土对称填筑分层压实。

为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机后支点及操作平台尽量背对营业线，钻机场地应平整、密实，对于松软底层处采用碎石土进行整平、压实，防止机械倾覆。钻机施工前用两根φ16mm钢丝绳对钻机拉结，钢丝绳拉结地锚（地锚打入地下1m）以防倾覆。布置见附图。

钻机施工防护示意图

桩机移动过程中设防护员进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，安排在没有列车通过的时间段内进行。

2、承台基坑施工安全防护措施：

1）施工前，完成基础和承台模板设计与制作，在铁路局各段现场监察人员的要求下进场，并按照现场监察人员要求进行施工，以保证承台施工安全有序进行。

2）工程开工前，编制承台施工作业指导书、作业控制要点卡片，并进行专项施工技术安全交底，交底至每一位作业人员，让每一位参与施工的人员了解施工工艺及控制要点。

3）施工前，对配备的吊车、电力设备、挖机等设备进行检查，保证其工作性能良好。

项目经理部相关科室根据测量放出的承台位置，结合开挖放坡尺寸，推算出承台顶面开挖范围，并用尺量进行定位，撒上开挖边线石灰线。采用机械施工为主，人工配合为辅的方法进行，然后采用人工开挖剩余土方并且夯实，以保证开挖面平整，不发生超挖现象；一旦发生超挖，必须采用碎石土回填夯实整平。

在基坑底部开挖排水沟，在远离便道一侧设置集水坑，以便雨天及时排水。

基坑开挖的质量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺要求（坑底尺寸按宽于承台尺寸1m设计）。基底高程的允许偏差为±50(mm)，每个基坑检查不少于5处。开挖完成后，预留上下通道，及时设置钢性防护护栏，防止人员落坑。

钻孔桩施工完毕后进行承台基坑开挖前，施工机械将依照铁路施工安全防护标准在桩基施工安全防护区域内施工，保证“一机一护”，有专人看护机械施工，必要时将对大型机械进行揽风绳固定施工，防止大型机械向既有线范围内倾斜。

3、承台、盖梁及墩身吊装模板作业的防护措施

1）安装吊装作业前为避免出现机械故障等原因，项目经理部将备用一辆吊装作业设备，以免在天窗时间内对施工计划和铁路运行造成影响。施工作业时，在施工地点两侧1400米处设现场防护员，非天窗作业时在列车接近时提前提醒现场施工负责人，所有的机具设备停止一切作业，待列车通过后继续作业。

2）墩身施工的支架及模板用钢丝绳拉牢固在承台四个角点（承台施工时预埋拉环），防止支架和模板倾覆侵限，影响行车安全。

3）模板吊装和拆除时，要在模板底角栓两根风缆绳，人工辅助吊装，防止模板在吊装过程中飘荡到既有线安全限界内。

4）为防止墩身模板的倾覆，在墩身四周搭设双排脚手架，距墩身边线0.7米为一排，向外侧0.6米为第二排，在距承台顶15cm处搭设落地杆，并使用剪刀撑进行拉结。

5）加强对现场吊装人员，特别是吊车司机的安全教育。承台施工前，应先进行防护桩防护施工，详细内容见防护桩施工安全专项措施。在确保防护工作完毕后，进行基坑开挖工作。在开挖过程中，由远离既有线向线路分段分层开挖到位并且控制开挖速度，随时观测钢板桩位移情况。

墩身、盖梁施工搭设的脚手架将在设置的安全防护区域内进行施工。搭设的脚手架在靠近既有线一侧将挂设安全防护网，防止施工器械、物资掉落进入铁路运营线内，盖梁顶侧加挂双层安全网防止重物落入铁路运营线内。梁板架设工作将在申请的天窗期内进行操作。

三、安全管理组织机构

本工程由中铁十九局集团第三工程有限公司开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程项目经理部进行施工管理，施工总负责人为项目经理赵显波，施工现场安全负责人为项目副经理谢锐，技术负责人为项目总工程师滕飞。安全科蔡宗辛负责施工现场安全生产及贯彻安全规章制度和安全施工方案的落实。安全管理的原则是建立健全安全生产管理组织机构和安全领导小组，落实人员责任制，实现人人抓安全，人人管安全的安全生产方针。项目各科室安全职责：

项目经理：对安全生产工作全面负责，负责安排建立健全安全生产责任制度，保证安全生产所需安全资金投入，负责安全资源调配。

项目副经理：负责全面安全生产及贯彻安全规章制度和施工方案。

项目总工：负责安全专项方案的编制、上报。

安全科：负责收集安全法律法规，监督安全防护用品的使用发放，负责安全奖罚制度的编制，负责安全检查及督办整改，及时上报有关安全隐患，负责有关安全资料的收集保管。质检科:负责工程质量检查和技术交底的编制下发。项目办公室：负责车辆安排调度，应急处置。

物资科：负责安全物资采购发放管理，负责机械设备报验检查维修。

计划科、财务科：负责安全措施专项费用的管理。

施工队长：负责施工现场施工安全质量管理工作，合理安排生产。施工队技术负责人：负责现场全面技术指导工作。

施工班组长：负责现场管理，班前交底、班中检查、班后总结。安全员：负责日常安全检查，督促整改并形成各种原始记录。技术员：负责日常安全技术交底，检查。防护员：与驻站员沟通负责现场安全防护工作。

四、施工安全保证措施：

1、所有操作人员必须经培训后方可上岗。

2、项目经理部将为作业人员配备必要的安全防护用品，如安全帽、安全带、防护眼罩、防滑鞋、绝缘手套等。项目安全科将教育施工人员正确使用方法。操作人员根据相关要求正确使用，并在每次使用前检查防护用品的有效性。

3、项目安全科将做好现场防护标志的设置和安放教育，并对作业现场设置合格规范的安全防护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。

4、做好现场安全文明施工教育，作业场地必须整齐有序，道路畅通，做到每天作业后工完料净，作业空间不得过于狭窄而影响正常作业，现场要有明确的安全标志。

5、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重作业的施工人员还必须取得国家相关部门颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟练掌握操作规程，坚持标准化施工。

6、施工前，做好驻站联络员、铁路施工安全员、防护员的安全教育培训。必须是经过铁路局要求培训考试合格的，熟悉跨铁路施工安全防护业务的专业人员方能进入既有线施工现场施工。

7、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。

五、施工现场安全管理措施

1、施工区两侧将在规定的安全区域内进行施工，并沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业人员必须在限界以内施工。

2、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作。

3、施工期间设置道口看守房，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。

4、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运行前做好安全检查，严禁机械带病作业。

5、进入跨线作业区域内所有施工人员和管理人员都要戴好安全帽，穿好防护服，并服从铁路局相关段、室及车间安全人员安全指挥。墩台、高空作业人员佩戴安全绳、穿防滑鞋进行施工，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。

6、同时在既有线施工现场按照铁路局要求派驻防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护规定设置各类安全标识牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，安全标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。

7、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。

8、加强跨线施工安全监察监督，配齐安监员、加强安全教育提高安监人员的素质。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。

9、项目经理部安全科做好各单项应急救援预案，保证施工安全。

中铁十九局集团第三工程有限公司

开原市许家台堡公铁立交桥改扩建工程项目经理部

二0一五年三月十日

上跨铁路桥梁安全施工方案 篇2

伴随着城市化进程加快, 市政道路与铁路立交的情况日益普遍。考虑到城市道路、铁路的远景规划及日后的改扩建等因素, 未来上跨铁路的城市道路施工项目将显著增加。本文结合一工程实例, 对此类工程的施工组织方案进行了研究, 并指出了此类施工组织的关键和重点, 为将来的施工总结经验。

1 项目概况

1.1 既有现状概况

该立交2005年建成, 呈南北向上, 跨当地火车站咽喉区。全桥面宽38.5m, 其中机动车道宽22.5m, 两侧非机动车道宽5.5m。

既有铁路为国铁干线单线电气化铁路;车站有到发线8条 (含正线1条) ;基本站台和中间站台各1座。

1.2 设计施工概况

将既有桥北侧0#台、1#墩的承台、系梁、台帽、盖梁及0#台～1#墩、1#～2#墩之间2跨25m梁及其它附属工程拆除, 从既有桥2#墩位置处顺接长成25m+35m+25m的桥梁。拆除既有的25m跨空心板梁在后续施工中利旧。

2 工程特点

(1) 安全风险大。一是铁路运输的安全风险。施工需要在拆除对既有桥梁后还建新桥, 大量的预制件、工料都在既有铁路上方运送、放置, 一旦不慎掉落, 将可能对铁路运输造成严重影响。二是施工人员人身安全的风险。立交桥下方为电气化铁路, 接触网额定电压为25kv, 在立交桥上的施工人员易受到高压电伤害。

(2) 配合单位多。施工对城市道路、铁路及相关附属设施进行改动或造成影响, 需要市政道路、路灯照明、道路绿化管理单位, 铁路运输单位, 各设备管理单位进行施工配合。同时相关施工方案需要得到各管理单位的同意方可实施。

(3) 施工时间受限制。根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办[2008]190号) 等法规、文件规定, 接触网改造、拆除桥面下部防护、拆、架梁等施工均需按照程序向铁路部门申请“天窗”点进行。

3 施工组织方案

3.1 总体施工步骤

(1) 与铁路、城市道路相关管理单位联系开展各种管线、设施的迁改工作。由地方政府公告封闭城市道路。

(2) 在铁路设备管理单位配合下, 施工单位对既有铁路接触网进行防护。

(3) 拆除既有桥并建新桥。

3.2 主要施工工序

3.2.1 既有桥拆除施工工序

首先对桥下接触网进行改造并设好防护, 再对桥面铺装层进行拆除, 切割铰缝钢筋及混凝土, 接下来拆除空心板梁, 边梁由于翼缘板悬挑50cm, 为避免伤断翼缘板, 吊装时不能直接采用钢丝绳捆绑吊装, 在翼缘板与梁体腹板相邻处用水钻开吊装孔, 再用钢丝绳吊装拆除。其后是拆除盖梁、台帽和墩身及台身, 最后拆除系梁。

3.2.2 新建桥施工工序

考虑建设工期和资金情况, 新建35m梁采取预制方式, 25m梁按设计利旧。新建桥施工工序流程为:首先平整场地, 然后测量放线、灌注钻孔桩, 之后新建承台、连系梁等与此同时厂制35m梁12片, 接下来架桥机架梁及桥面铺装和附属工程, 最后拆除既有防护并验收开通。

3.3 上跨既有铁路线拆梁及架梁施工

跨既有线拆架梁属于Ⅱ级施工, 需在封锁桥下铁路后进行, 每个封锁点申请时间约130分钟, 接触网停电。时间安排如下:

4 主要防护工程

为减小发生事故后可能对铁路运输造成的损失, 正式施工前需对桥下既有铁路进行防护。

4.1 接触网防护

采用钢管门式架接触网防护, 主要防护桥面下部接触网线, 防止桥面上部结构拆除时掉渣污染道床。

接触网防护示意图如下:

(1) 场地平整

利用探测仪配合人工探查地下设备, 明确走向后确定防护措施, 保护无误后搭设架体。

(2) 南北侧架体搭设

利用列车间隙搭设下部架体。架体搭设前与铁路设备管理单位联系, 设置驻站联络员和现场防护员。搭设从两面向中间进行并及时与既有墩柱加固。

(3) 中间架体施工

中间架体施工利用“天窗”进行, 申请90分钟“天窗”5个, 材料、防护用品均提前1天配备齐全。第一个天窗进行中间架体搭设;第二至四个天窗进行中间架体搭设并铺设部分竹架板及密目网;最后铺设剩余竹架板及密目网并安放安全绳网。

(4) 物理隔离

考虑到前期空心板梁湿接缝切割、后期桥面钢筋混凝土养护均需用水, 为防止水流溅到接触网上导致事故, 施工采用在国铁正线与专用线2条接触网门式架上方铺设塑料板, 沿接触网线方向满铺, 中间起拱便于排水, 用铁丝与架体绑扎牢固, 铺设于竹架板上方。

4.2 对电气化铁路运营安全的防护

为保证电气化铁路的运营安全, 新梁的边板不再设泄水孔, 通过桥面纵坡排水。同时大雨、大风、大雾天气严禁施工, 确保无电操作。由于承力索与桥梁底面高差小于《铁路技术管理规程》最小550mm的安全距离, 故拆换梁施工前必须做好承力索的安装包裹绝缘护套及相关铁路电气化安全防护措施, 该专项施工由铁路部门完成。

4.3 对既有轨道的防护

桥梁拆架过程中可能发生梁体下落事故, 为防止对铁路造成损坏, 在轨道两侧堆排枕木, 枕木高出轨面300mm, 枕木与接触网防护架体采用铁丝绑扎牢固。具体见下图:

5 小结

(1) 此类施工组织的关键是确保施工过程中的安全。要保证不予拆除立交部分的安全, 以及大型施工机械在既有立交上较狭窄工作面内施工的安全。

(2) 此类工程施工组织重点在于合理安排、科学组织铁路“天窗”点内的施工。此类施工时间短, 需要提前做好充分准备, 必要时提前演练。

摘要：随着国民经济发展和城市化的加速, 城市道路与铁路立交的情况越来越普遍。本文结合一个上跨既有电气化铁路的城市立交桥改建施工的工程实例, 对此类工程的施工方案进行了研究, 并提出了方案和实际施工当中的要点。

关键词：上跨,立交,施工组织方案

参考文献

[1]JTJD60-2004公路桥涵设计通用规范[S]

[2]JTJD62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]

桥梁护栏安全施工方案 篇3

桥梁护栏施工属于高空施工，而且桥梁与乡村道路交叉，桥下均有行人及农用车辆的通行，所以施工安全极为重要。此外，其它如用电等方面的安全也应注意。

一、高空安全

高空安全是施工安全的重点，不仅涉及高空施工人员设备自身的安全，而且也事关施工范围及附近区域人员车辆等的安全，因此要尤为关注如下几点：

1、作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，如患有高血压、眩晕、严重贫血等人员，不得从事此项工作；

2、所有机械设备必须定期进行保养检查，确保无故障后方可使用；

3、所有进入现场的施工人员，应严格按照安全管理条例和安全操作规程的要求，穿戴相应的防护用品；

4、在进行起重操作和混凝土施工时，除了常规注意事项外，还尤其应注意空中电缆，避免发生碰撞事故；

5、要避免高空坠物事件的发生，加强对工人的安全教育，禁止从高空抛掷任何物品，以保证现场附近人员车辆的安全；

6、尽量避免交叉作业，交叉地段要设置安全围护设施，并安排专人看管、指挥过往车辆、行人，严禁高空抛弃杂物。

二、用电安全

现场施工用电较多，线路分布复杂，因此要特别注意用电安全：

1、现场用电线路布置应由专值电工负责，电工应持证上岗。

2、严格禁止任何乱搭乱接。

3、严格按照用电安全的要求设置接地保护和空气开关及漏电保护器。

4、注意用电设备和接线设备的防水防雨。

三、施工安全注意事项

1、在安装护栏外模时，必须在内模加固牢固后才能安放吊篮（及安装外模时的作业平台），并在挂篮上施工，放置挂篮时必须检查挂篮的焊接牢固性，有脱焊的吊篮禁止使用，吊篮保险缆绳一定要与地锚扣牢。

2、所施工的人员不能赤脚和穿拖鞋施工，应穿防滑胶鞋。在作业平台上施工的人员必须把安全带系在稳固的地方，戴好安全帽，注意力一定要高度重视，严禁酒后上岗。在桥面上的人员不能抛掷工具给平台上的人，应手送保证人员的安全。

3、在挂篮要前移的时候，平台上的人一定要从平台上下来后方可移动平台到下一段，不能人和挂篮在其他人的推动下移动。

铁路桥梁无损检测方案 篇4

一、使用范围：

本方案仅适用于检验铁路桥梁焊缝及热影响区缺陷,确定缺陷位置、尺寸和缺陷评定的一般方法及探伤结果的分级方法。

二、引用标准

《铁路桥梁钢结构设计规范》TB1002.2-99，《铁路桥梁制造规范》TB10212-2009，《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB 11345-89 《厚钢板超声波检验方法》GB/T2970-2004 《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB 3323 《无损检测 焊缝磁粉检测》JB/T6061

三、检测范围

检测范围包括所有对接焊缝及图纸要求的角焊缝。

四、检测时机及工序设置

桥梁单片对接完毕24小时进行单片检测，检测合格后方可允许组对，隔板焊接完毕24小时后进行检测，合格后方可允许封盖，封盖完毕24小时后做出厂检验，对主焊缝进行检验，合格后方可出厂。

五、质量跟踪

对所有桥梁进行编号，且编号必须唯一，检测人员在检测需如实记录每一个构件的检测结果及返修状况，建立构件无损检测档案，全称跟踪，责任到人。

不合格的焊缝经有关人员同意后，可进行返修，并按返修工艺文件进行。经返修的焊缝应按原焊缝相同的要求和标准进行复检。焊缝同一部位的返修次数不超过两次。如还需返修需取得先关技术管理人员书面同意。

六、铁路桥无损检测特殊点

上跨铁路桥梁安全施工方案 篇5

0引言

由于铁路工程项目具有施工量较大的特点，因此必须严格的按照要求进行施工质量的掌控，才能确保铁路工程建设的顺利进行。我国铁路工程项目施工技术的日趋成熟，不仅促进了铁路施工质量的稳步提升，而且也降低了安全事故发生的几率。

1铁路桥梁工程项目人员的控制①

施工人员不仅是项目质量管理的核心，更是工程项目施工的直接参与者、指挥者、操作者。所以人是影响工程施工质量的首要因素。施工人员作为工程项目施工的主体，工程项目施工质量的形成与施工人员之间是相互作用的关系，而这也是形成工程质量的主要因素[1]。所以，工程项目施工开始前，首先需要考虑的是人的因素的控制，从政治、思想、业务、心理、身体素质等各个方面着手，才能在确保铁路建设顺利进行的同时，促进铁路建设施工质量的稳步提升。②质量意识的提高。施工企业必须引导施工人员树立质量第一的观念、预防为主的观念、用户至上的观念、数据说话的观念、社会、企业、综合效益观念等几方面的观念，同时要求操作人员严格的按照铁路工程项目质量标准和操作规范施工，才能实现促进铁路工程项目施工质量稳步提升的目的。

2铁路桥梁工程项目材料的控制

铁路工程项目建设施工过程中，针对施工材料的控制主要涉及到原材料、成品、半成品、构配件等相关材料的控制。施工材料的质量是确保工程施工质量的关键，假如施工材料质量不符合设计要求的话，那么工程施工质量自然也就不能满足设计标准和要求。因此，加强施工材料质量控制，对于工程施工质量的提升而言具有极为重要的意义。施工企业必须在施工材料进入施工现场前，严格的按照要求进行施工材料的质量检验，在确定其质量符合工程施工质量要求，并出具材料产品出厂合格证以及其他质量证明材料后，才能允许其进入施工现场，应用于工程项目施工中。

3铁路桥梁工程项目机械设备的控制

施工现场条件、结构形式、施工工艺、机械设备等因素是影响桥梁施工质量和效率的重要因素。因此，为了确保桥梁工程施工的顺利进行，施工企业必须根据工程施工的特点，加强相关设备的维护和保养力度，定期的检修机械设备精度和性能的检测，同时建立机械设备的日常点检制度，才能实现有效控制桥梁工程施工质量的目的[2]。桥梁工程项目管理人员，在桥梁工程项目施工阶段，应该根据自身实际情况，尽可能的配置具有定位数据自动显示和自动记录功能的设备，缩小机械对人工的依赖程度。所有构配件和机械设备进入施工现场后，必须根据其功能设置相应的材料标识牌。针对工程十四个过程中所使用的测量仪器、试验设备、张拉设备等相关设备，必须严格的按照规定做好计量校验工作，避免在使用过程中出现偏差，确保计量仪器以及相关设备的精确度。另外，桥梁工程施工过程中，机械化程度的高低也是决定桥梁工程施工质量优劣的重要因素。而施工企业自身的机械化程度，不仅代表着企业的实力品牌和施工水平，同时也是施工企业管理水平高低最直接的体现。所以，为了确保桥梁工程的施工质量，施工企业必须根据自身发展的实际情况，尽可能的采用性能优良的机械化设备，才能在确保工程施工质量符合设计技术要求和标准的基础上，为优质工程项目的建设奠定坚实的基础。

4铁路桥梁工程项目环境的控制

桥梁工程项目施工现场的温度、湿度、噪音干扰、振动、照明、现场污染程度等因素就是我们常说的环境因素。在桥梁工程施工过程中，影响其施工质量有效提升的环境因素主要有地质、水文、气象等工程技术环境和施工现场、工作面等质量保证体系等。在这其中，因为环境因素具有复杂多变的特点，因此其对桥梁工程所产生的影响一般都很难有效的控制。通过对桥梁工程的施工特点以及施工条件分析后发现，必须采取积极有效的措施加以控制，才能最大限度的降低环境因素对桥梁工程施工质量产生的影响。特别是在桥梁工程施工的现场，必须建立文明施工和文明生产的施工现场环境，同时施工材料应有序堆放，道路保持畅通，施工现场清洁正切，为桥梁工程施工质量以及安全性的有效提升创造良好的条件。另外，如果是在冬雨季节、炎热季节或者风季进行桥梁工程施工的话，则必须根据季节变化的特点制定保证桥梁工程施工质量的相关措施，才能最大限度的降低冻害、干裂、冲刷等影响桥梁工程施工质量的现象发生。正是因为环境因素具有较强的复杂性和多变性特点，所以桥梁工程施工企业在施工过程中，必须对环境因素予以充分的重视，合理的利用有利于桥梁工程施工的环境因素，同时制定严密的环境因素预防和防治措施，确保桥梁工程建设的顺利进行。

5铁路桥梁工程项目工艺的控制

铁路桥梁工程在施工过程中的施工工艺和工艺流程、各个工艺之间的衔接、桥梁施工工序加工手段等相关技术的选择是影响铁路桥梁工程施工质量和效率的重要因素。所谓的方法控制，实际上就是通过对铁路桥梁工程施工建设周期内所采用的技术方案、工艺流程、检测手段、施工组织设计等各方面的控制。施工方案的正确与否，对于铁路桥梁工程施工质量控制目标的顺利实现具有决定性的影响。所以，施工企业在编制和审核铁路桥梁工程施工方案时，必须根据工程项目的实际情况，从技术、管理、工艺、组织、操作、经济等各方面进行全面的分析与研究，才能在确保施工方案技术的可行性、经济性的同时促进桥梁工程施工质量和效率的稳步提升[3]。而工艺方法对于铁路工程施工质量所产生的影响，则主要有以下几方面：①加工方法制定、工艺参数选择、工艺装备等各方面的正确性与合理性；②工艺方法落实、执行的严肃性。根据铁路桥梁工程施工的特点，施工企业必须加强施工现场技术人员技术水平培训的力度，同时积极的推行控制图管理的措施，才能及时的发现和调整桥梁工程施工过程中出现的问题。另外，在铁路桥梁工程施工过程中，施工企业的总工程师必须及时的`与各个部门的技术人员、施工队伍进行技术交底工作，确保工程施工安排、施工作业指导书、分项工程交底作业场所、方法、操作规程、施工技术要求等满足桥梁工程施工质量、安全环保等各方面的要求，为桥梁工程施工建设的顺利进行做好充分的准备。

而桥梁工程施工详图和加工图，则主要指的是设备拼装图、加工图、模板制作设计图、钢筋配筋图、基坑开挖图、工程结构尺寸大样图等各方面内容。根据桥梁工程施工的特点和要求，施工企业采取科学合理的质量控制和管理手段，对于桥梁工程施工质量的提升具有极为重要的意义。而新技术、新工艺在实际应用的过程中，则必须对以下几方面的问题予以充分的重视：首先，桥梁工程在施工过程中，施工企业必须建立符合技术要求的工艺流程质量标准、操作规程，同时加强施工工艺和技术改进与创新的力度，促进工程施工质量的稳步提升；其次，根据桥梁工程施工的要求，建立严密的质量保证体系和质量责任制度，要求各个施工部门必须严格的按照要求落实施工管理制度，深入分析施工过程中常见的质量通病，并以此为基础制定质量攻关的目标和内容，确保桥梁工程建设的顺利进行；最后，制定完善的桥梁工程施工质量保证计划和内容。桥梁工程在施工的过程中必须严格的按照施工计划，加强工程施工质量检查的力度，将质量定量分析得出的结论、经验等转化为保证桥梁工程施工质量的相关标准和制度，才能确保桥梁工程施工质量管理目标的顺利实现。

6铁路桥梁工程项目测量的控制

桥梁工程施工企业必须根据测量仪器设备的要求，制定严格的校准规程，从设备仪器的型号、类型、地点、周期、方法、标准、发生问题的解决措施等各个方面保证测量任务和测量精确度[4]。同时，安排专业人员定期的进行测量仪器设备的确认、校准、调整。假如发现测量仪器或者试验设备处于为校准状态的话，则应该立即评定并同时针对以往的桥梁工程测量数据，采取三角控制网布设的方式进行复测，以确保桥梁工程测量数据的准确度符合工程施工质量要求。另外，由于桥梁工程测量成果不仅工程设计、施工的重要依据，而且直接反映出桥梁工程施工质量的优劣。所以，为了确保桥梁工程测量数据的准确性与及时性，施工企业必须建立完善的质量保证体系和服务体系，同时严格的按照国家工程测量范围和工程要求等级的要求，组织测量人员，配备先进的测量仪器设备，才能确保桥梁工程测量精度有效提升的基础上，为桥梁工程建设的顺利进行奠定坚实的基础。

7结束语

总而言之，铁路桥梁作为人们日常生活中的重要组成部分之一，其随着城市化进程的不断加快以及交通运输行业的迅速发展，社会各界对铁路桥梁施工质量的关注度也随之不断的提高。因此，为了确保铁路桥梁工程的施工质量，施工企业必须采取积极有效的措施，加强桥梁工程施工质量控制的力度，才能在确保铁路桥梁工程施工质量满足社会经济发展要求的基础上，降低安全事故发生的几率。

参考文献：

[1]杨文.铁路桥梁项目施工质量管理的对策研究[J].建筑知识，，36：136-137.

上跨桥梁吊卸拆除施工技术的应用 篇6

桥梁拆除工作是一项比新建桥梁具有更多未知因素、高风险、高难度的工作。目前国内尚无桥梁拆除设计、施工规范 (施工指南) 等, 而且相关方面的报道和工程实例也较少, 拆除方法还不够系统, 不够完善。对于需要拆除的桥梁, 应根据桥梁本身特点及周边环境要求, 同时要满足工期要求、经济合理, 不影响现有交通的前提下, 为需要拆除桥梁选择合适的拆除方法。

1 工程概况

本工程位于宣城市城市开发区宝城路上跨高速桥梁拆除, 桥全长78.04m, 宽26m, 4跨 (2-16+2-20m) , 预计切割路面1872平方米, 切割后将施工垃圾分类堆放清理出拆除现场。

2 桥梁拆除施工技术

拆除过程中施工原则为“安全第一、施工有序、化整为零”。拆除的施工顺序应遵循“先上部后下部, 拆桥为建桥施工的逆顺序”的施工原则进行。即:桥面附属结构→桥面铺装砼→拆除空心板→墩顶盖梁→桥墩墩身→桥台及附属→废除物处理。

2.1 桥梁主要构件拆除要点

(1) 由于旧桥墩台扩大基础埋深较深, 低于地面以下6m。下穿高速公路中央分隔带处的旧桥桩基拆除需开挖到桥梁系梁底标高, 然后切除系梁底面以上部分的老桥立柱, 为不影响后续新桥桥墩位置或其他结构物的施工, 仅拆除至地面线下0.5m。

(2) 利用吊车固定住需要撤掉的旧桥附着物, 然后断开附着物与旧桥梁的衔接, 吊车吊离附着物。桥面附属构造主要有护栏、伸缩缝、桥面铺装, 为加快施工进度, 附属结构部栏杆分段切割与主梁整体吊卸。

2.2 主梁拆除

旧桥上部为预制空心板结构, 拆除过程中需选择墙锯机与绳锯机配合施工的拆除工艺。

(1) 拆除施工时, 首先确定吊装位置, 打吊装孔, 拆除顺序有由外向内对称吊装。

(2) 切割时应先切除墩帽及台帽上的梁的横向衔接部分, 再沿梁长度方向切割湿接缝, 这样就解除了每片梁之间的横向和纵向联系, 而后依次吊卸旧桥梁板。

(3) 第四跨梁板吊卸:吊车位于4#台路面中间和第三跨旧桥上, 逐次将梁板吊至位于第三跨的炮车上, 慢速驶出现场;第三跨梁板吊卸:吊车位于2#墩第二跨桥面上和第三跨下穿的高速路面上, 逐次将梁板吊至位于第二跨的炮车上, 慢速驶出现场;第二跨和第一跨梁板拆除吊卸同上。梁板拆卸如下图所示:

2.3 盖梁、台帽及立柱等拆除

(1) 利用挖掘机开挖出立柱或桥台需要切除的部位, 给绳锯机提供工作面。

(2) 拆除顺序为自上而下。首先将盖梁 (台帽) 从两个立柱中间等距离处切开, 同时吊机就位, 并吊住盖梁, 然后在从立柱根部切断。这样就吊离一根立柱及1/3盖梁。依此类推完成剩余盖梁和立柱。

2.4 老桥切割作业流程

测量———放线———切割锯架安装固定———打吊装孔及穿绳孔———切割作业———切割锯架拆除———解体构件吊装。

3 吊卸要求

吊卸作业应指派专人统一指挥, 参加吊卸的起重操作人员要持证上岗, 掌握作业的安全要求, 其他人员要有明确分工。吊卸作业前必须严格检查起重设备各部件、机械索具、夹具、吊环及钢丝绳的可靠性和安全性, 并进行试吊。吊卸时必须有统一的指挥、统一的信号, 各种起重机具不得超负荷使用。作业中遇有机械故障或其他特殊情况, 应将重物落至地面, 不得悬在空中。吊车工作地点应坚实平整, 以防沉陷发生事故, 吊车支脚必须支垫牢靠, 回转半径内不得有障碍物, 不得站人。吊起重物时, 应先将重物吊离原物10cm左右, 停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度, 确认情况正常后, 方可继续工作。.起升或降下重物时, 速度要均匀、平稳, 保持机身的稳定, 防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。

4 安全保证措施

4.1 施工前, 技术管理人员需认真勘察施工现场, 了解桥梁地形地貌, 掌握旧桥梁建成后的相关竣工数据。项目部制定安全保证体系, 明确每位技术管理人员的安全责任。学习旧桥的施工设计图纸和竣工图纸, 重点找出变更部位, 针对桥梁拆除制定专项施工方案, 做好对施工人员的安全技术交底, 并对参加施工人员进行质量及安全教育。

4.2 拆除施工开始前, 应联系高速公路管理及相关部门, 做好施工预告及涉路安全准备工作。旧桥拆除工作中下方严禁人员逗留或进行其他作业。班前检查与隐患整改制:每天要组织班前安全检查, 检查当天所使用的机械情况, 对查出的安全隐患必须马上制定可行的整改措施。

4.3 拆除施工中一旦出现危及职工生命安全险情, 要立即停工及时采取措施排除险情。在施工期间, 做到三不伤害:不伤割自己, 不伤害别人, 不被别人伤害, 确保安全施工。

4.4 在拆除旧桥时对下穿通行路段的安全防护是一个安全关键环节, 需要特别注意在拆除完第二跨后拆除第三跨时, 要对位于下穿高速公路中央分隔带的2#墩端头进行围堵防护, 防止切割绳锯高速运转携带的泥浆影响立柱两侧通行的高速路段, 同时防止桥面上的杂物等掉入通行中的高速路段。

5 结语

桥梁拆卸施工首先要对旧桥的地理环境进行勘察, 了解其结构形式及建桥的相关竣工数据制定专项施工方案, 再从上而下对桥梁进行拆卸施工。通过本文介绍, 为同类小跨径上跨桥梁拆卸施工起到一定的参考作用。

摘要：本文结合宣城市宝城路上跨高速桥旧桥拆除工程, 详细介绍桥梁梁板和墩台的吊卸拆除施工工艺, 施工工艺可操作性强、投入设备少、对周围环境影响小, 具有较广的发展前景, 为今后旧桥拆除施工积累宝贵经验。

关键词：上跨桥,旧桥拆除,施工工艺

参考文献

[1]旧桥拆除施工工艺研究[J].城市建设理论研究, 2012 (24) .

铁路桥梁施工安全及质量控制措施 篇7

1工程概况介绍

本工程的地理位置位于内蒙古自治区集宁市境内, 公路指的是集宁绕城南线高速公路, 铁路位置在京包铁路特大桥地处, 0#台位于一山包上, 桥址其余地段地势均较为平缓。该段线路自东向西, 设计在0# 台~ 1#墩间用50m预应力混凝土T梁垂直跨越京包双线铁路。京包铁路为上下双行铁路, 线间距6m, 桥下净高不少于30m。本桥全长约1700米, 分左右双幅, 单幅宽度12. 5m, 上部构造为3 × 50m混凝土T梁+ 50 × 30m混凝土箱梁桥, 共设53孔, 有108座墩台, 墩高约30 ~ 50m。其中0#台~ 3#墩间设置为3 × 50m后张法预应力混凝土T梁, 其余均为30m预应力混凝土箱梁。本桥单幅桥横断面由5片梁组成, 每孔双幅布置10片梁, 全桥梁板共530片。跨京包铁路特大桥横跨既有京包双线铁路, 跨越段架梁施工为本工程控制的重难点。

采用架桥机架设3 × 50m预应力混凝土T型梁, 在架桥机下设置防护措施, 加强小件物料管理, 避免坠物伤害, 同时设置钢管桩防护棚对既有线全封闭保护。当施工至京包铁路影响段时, 架桥机行走, 架梁前联系呼和浩特铁路局下属相关配合单位, 封锁营业线后方可进行作业。

2铁路桥梁施工安全及质量控制措施要点

2. 1保证桥梁施工的安全措施

2. 1. 1选择合适的架桥机

为了保证施工的安全性, 在本次施工工程中采用了HZQF50 /230步履式架桥机, 由郑州市华中建机有限公司根据50米T梁最大设计吊重, 吊梁起落速度、专业为公路跨铁路架梁专门设计和制造的。

2. 1. 2架梁施工准备

(1) 技术准备

在架梁之前, 要求技术人员根据砼抗压试块强度对盖梁和垫梁石混凝土的强度进行标识的判定, 然后对架梁工程现场的参数进行重新复核, 包括墩台的中线、标高以及梁体的几何尺寸等等。按照架梁的先后顺序对准备架设的箱梁进行号码编排, 保证T梁准确定位在箱梁上所弹出的临时支座中心线的位置。最后对临时标高和位置的尺寸进行交底和复核。

( 2) 施工现场准备

施工现场准备包括架桥机结构、液压系统、电器系统、走形系统、起吊系统吊具以及索具等等, 必须保证所有的现场设备都处于正常的使用状态中, 在每次封锁之前都必须对所有的施工设备进行认真的检查以及确认; 除此之外, 还应当准备好一台250KW发电机, 避免停电时可以临时备用。

( 3) T梁就位稳定措施

为了保证所架设的T梁具有足够的稳定性, 确保施工安全性, 在盖梁的过程中设置耳墙, 避免在架设的时候发生T梁坠落的事故。与此同时, 在横隔板接缝与桥面板湿接缝还未施工前, 为确保T梁稳定, 保证施工与铁路安全, 必须对梁体进行临时支撑。

梁体的临时支撑措施包括两方面: 一方面, 中梁支撑措施, 包括三点: 第一点, 在端横隔板与盖梁之间塞垫方木支撑; 第二点, 在盖梁上预埋锚固钢筋, 采用钢绳捆绑T梁并固定在锚固钢筋上; 第三点, 在相邻T梁架设后, 及时焊接解封钢筋, 让相邻T梁共同受力。另一方面, 边梁支撑措施, 包括三点: 第一点, 内侧采用在端横隔板与盖梁之间塞垫方木支撑, 外侧采用2根[14b组合梁支撑在盖梁挡块与T梁翼缘之间。第二点, 在盖梁上预埋锚固钢筋, 采用钢绳捆绑T梁并固定在锚固钢筋上。第三点, 在相邻T梁架设后, 及时焊接解封钢筋, 让相邻T梁共同受力。

2. 2保证运输行车安全的措施

第一点, 对于施工现场所有运输车辆应当安排专门的部门进行管理, 并且安排专门的人员进行负责, 包括统筹规划施工所使用的材料, 妥善处置废弃材料, 保持施工顺序和运输秩序具有条理性。第二点, 确保所有施工机械设备的运行状态正常, 没有存在故障的问题, 在施工机械设备正式投入施工使用之前, 应当进行全面的检查。第三点, 在施工前应当做好施工部门和社会部门的沟通工作, 包括政府、交通部门、建设部门等等, 并且为相关部门的检查和监督做好充分的准备。

2. 3保证人身安全的措施

在施工现场如果发现已有的边线坡失去稳定性, 必须立刻采用有效的措施进行防护处理, 具体的防护措施内容包括下面三点: 第一点, 现场防护员立即用对讲机或手机联系距故障地点800m处的防护员用红色信号旗拦停列车, 并设置停车信牌及响墩。第二点, 立刻通过通讯设备和值班人员联系, 并把紧急情况详细的告知值班人员, 阻止车辆上行到封锁区间的线路。第三点, 自动闭塞区段防护人员应用导线切断轨道电路, 使区段信号机显示停车信号 ( 红灯) 。

2. 4安全教育、检查

对所有施工人员和工程管理人员加强安全教育和技术的培训力度, 对于确保施工安全而言, 具有着重要的意义。必须通过安全教育以及技术的培训以及考核, 让所有管理人员以及施工人员充分认识到施工安全的重要意义。必须注重培养和提高所有工程工作人员的安全生产和文明生产的安全意识和科学观念。避免由于个人或者集体的思想麻痹, 导致施工安全事故的发生。必须从个人乃至计提的安全意识上加强工作力度, 促使所有工作人员都严格遵守安全生产的规章制度。 可以在原有的施工安全教育上, 聘请安调科的管理人员定期对施工人员进行定期的安全防护教育。除此之外, 在每天的施工工作中应当安排专门的安调科人员进行在场监督, 对每天的安全防护措施进行严格的检查, 从而保证施工防护措施有效性和施工的安全性, 并通过安全检查增强广大职工的安全意识, 促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行, 解决安全生产上存在的问题。

2. 5施工质量保障措施

在施工的过程中必须严格按照ISO9001的质量管理体系开展施工, 保证施工技术方面的先进性和有效性, 同时对施工各个环节进行严格的质量控制, 从而为施工质量符合标准而提供坚实的保障。在工程设计和技术交底环节, 应当严格按照审核的程序做好相关的审核工作, 要求每张设计图纸都需要两名以上技术干部的签名和审核意见, 要求按照交底的要求完成交底工作, 包括设计意图、施工方案、质量标准以及施工工艺措施四方面的交底, 同时进行书面记录。同时认真进行现场核对, 与建设、监理、设计单位一道优化施工图设计。通过上述措施, 确保防护施工质量必须符合设计要求。

综上, 现如今, 我国交通建设发展越来越繁荣, 各种交通工具的建设工程都在我国逐步开展。为了保障工程施工的安全, 尤其是人口密集的城市工程, 必须重视铁路桥梁施工安全及质量控制措施的有效落实, 确保施工的安全, 从而促进我国交通建设的可持续发展。

摘要：在本文中主要通过对某铁路桥梁工程的施工情况进行分析, 探讨工程施工安全及质量控制措施的实践, 从而为铁路桥梁工程的施工提供参考经验。

关键词：公路,跨铁路线,架梁施工,防护措施,安全施工

参考文献

[1]王君, 杨振伟, 王高彦.既有铁路旁城际铁路桥墩基坑支护设计与施工方案研究[J].施工技术, 2012 (S1) .

[2]崔丽红.临近客运专线铁路施工建设项目风险管理的研究[J].铁道工程学报, 2011 (09) .

[3]李皓, 高晶晶.新建铁路跨既有线施工的安全管理与控制[J].铁道建筑, 2010 (09) .

[4]程学友.浅析临近铁路既有线的安全施工技术[J].科技情报开发与经济, 2009 (25) .