桥梁高墩施工方案研究

桥梁高墩施工方案研究（共10篇）

桥梁高墩施工方案研究 篇1

1 工程概况

京珠国道主干线绕广州公路东段 (广州珠江黄埔大桥) 起点位于广州经济开发区萝岗镇的火村, 终点位于广州番禺区化龙镇, S07合同段为黄埔大桥北汊桥引桥第4联～第7联箱梁, 跨径组成为: (45+2×62.5) m+ (2×62.5) m+ (5×62.5) m+ (5×62.5) m。桥梁为上、下行分离的双幅桥, 边跨跨径由45 m过渡到62.5 m, 梁高由2.5 m按直线过渡到3.5 m, 第4, 5联为连续梁体系, 第6, 7联为连续刚构体系。箱梁为单箱单室截面, 采用纵、横向预应力体系。

桥墩采用矩形实体墩, 低桩承台, 钻孔灌注桩基础, 桥墩高度在36 m～55 m之间, 第4, 5联桥墩外形尺寸为500 cm (横桥向) ×300 cm (顺桥向) , 第6, 7联中间墩外形尺寸为500 cm (横桥向) ×250 cm (顺桥向) , 在四角设R=75 cm的圆角;横桥向在距墩顶5 m沿圆弧线变宽到7.2 m (7.7 m) , 与箱梁底板同宽, 见图1。

2 墩身施工方案比选

2.1 拟定比选施工方案

方案一:采用常规施工方法, 拼装落地扣件式钢管脚手架, 墩旁布置塔式吊机, 模板为分节段 (5 m或2.5 m) 大块定型钢模, 采用通长对拉拉杆施工。

方案二:采用无落地支架、无通长对拉拉杆的翻模 (2.5 m一节) 施工, 模板背面设置加劲桁架或加劲梁, 保证模板的整体刚度, 防止模板面板变形。

2.2 方案比选

高墩施工长期以来是按照方案一所述方法进行施工的, 其优点是:设计思路成熟, 施工工艺流程清晰, 为广大施工单位所采用。其缺点是:需要大量的扣件式钢管脚手架, 每次浇筑完一节段混凝土后要拼装脚手架, 占用一定的工作时间, 且对现场安全施工、文明施工管理带来一定的困难。同时由于墩身为实体墩, 且结构尺寸较大, 如采用通长对拉拉杆时, 给现场施工以及外观质量带来较大的影响, 表现在:1) 由于墩身结构尺寸限制, 必须使用较长的拉杆, 拉杆最长8.3 m, 重52.5 kg, 穿拆拉杆较困难, 且在浇筑混凝土时, 拉杆与套管容易造成变形, 会导致部分拉杆抽不出来, 更不能倒用;2) 由于墩身拉杆较多, 且有变形抽不出来的拉杆需折断, 对拉杆孔的修补更会影响墩身外观质量。

方案二为无拉杆翻模施工, 相对来说施工方法比较新颖, 它消除了方案一的不足, 对模板结构进行了改进, 更能有效地控制施工安全和施工质量;只需要设置钢筋安装的简易整体支架与混凝土浇筑平台即可。

3 墩身施工

桥梁位于广州市黄埔城区, 属于城市建筑物, 对墩身质量 (尤其外观质量) 要求非常高。

3.1 施工流程

墩身施工流程见图2。

3.2 钢筋施工

根据每次浇筑混凝土高度5 m (除墩顶段外) , 节段接长钢筋 (主筋) 长度为4 m和5 m (接头错开50%) , 主筋接头采用滚轧直螺纹接头。每节墩身混凝土浇筑完, 凿毛、养生后, 即可吊装绑扎钢筋的专用支架进行钢筋施工, 见图3。

3.3 模板施工

模板安装前进行除锈工作, 使模板表面光亮无锈斑, 除锈后, 用清洁剂清理干净, 保证模板表面无粉尘和其他的污染物, 随后在模板表面涂一层专用的模板漆, 模板漆要涂刷均匀。

安装模板过程中, 要注意安装顺序, 先小面后大面, 保证结构物的尺寸、垂直度符合设计及施工规范要求。

3.4 混凝土浇筑及养护

墩身混凝土每次浇筑5 m高 (除墩顶段外) , 混凝土量约75 m3, 采用吊机配合浇筑, 浇筑应连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间, 若间断时间超时, 应设置预留施工缝。

浇筑混凝土前, 先洒适量水湿润旧混凝土表面, 或铺一薄层 (1 cm～2 cm) 1∶2的水泥砂浆, 利于前后浇筑的混凝土面连接, 使外观接缝不明显。混凝土采用分层浇筑, 分层振捣, 每层浇筑厚度控制在30 cm～40 cm之间, 浇筑过程中控制混凝土倾落高度不超过2 m, 防止混凝土离析, 为此在浇筑时采用溜管 (200PVC管) 减速混凝土的下落。

混凝土浇筑完成, 收浆、终凝后, 墩身顶外露面安排专人用土工布覆盖并洒水养护, 覆盖时不得损伤、污染混凝土表面。拆除模板后, 墩身四周采用塑料薄膜包裹, 同时墩身顶外露面直接覆盖、洒水湿润进行养护。

4 结语

总结广州珠江黄埔大桥高墩施工技术, 墩身无拉杆翻模施工技术较常规墩身施工具有施工方便、安全性好、施工外观质量高等优点, 在桥梁墩身施工中具有一定的推广价值。

摘要：结合具体工程实例, 通过对两种高墩施工方案进行比选, 从施工安全、施工质量及经济等方面进行了论述, 采用无拉杆、无落地支架整体模板的施工方法, 解决了桥梁高墩施工中安全、墩身外观质量及经济等相关问题。

关键词：桥梁,高墩,施工方案,钢筋,模板

参考文献

[1]杨文渊, 徐.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社, 1999:173-175, 223-229.

[2]姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2000:371-381.

[3]中华人民共和国交通部.公路桥涵施工技术规范[S].

桥梁高墩施工方案研究 篇2

在施工的过程中，施工人员可以通过跟踪测量的方法对混凝土的灌注过程进行全面的测量与控制，确保预埋钢筋位置的准确性，同时也能够保证混凝土灌注作业的顺利进行。由此也可以看出，在桥梁高墩工程施工中使用翻模技术，具有多方面的有点，而且在保证桥梁工程质量方面也起到了很重要的作用。

翻模技术在桥梁高墩中施工工艺程序

桥梁高墩翻模施工的主要工艺程序包括准备工作、组装翻模、塔吊的安装、加工和安装钢筋、混凝土浇筑、提升工作平台、模板反翻升、墩身顶部的施工、拆除模板、拆除工作平台工作以及拆除塔吊。其中模板翻升工作、加工和安装钢筋工作、混凝土浇筑工作以及提升工作平台工作是循环进行的，直到完成翻模工作完成，到达桥梁高墩墩身的顶部为止。由此也可以看出，在桥梁高墩施工中运用翻模技术十分复杂的，具有很大的难度。

桥梁高墩翻模施工的准备工作

在施工的前期准备工作中，主要包括模板的调试、塔吊的安装以及测量网点的布置，这几个环节是工程施工中必不可少的内容，只有确保完整的准备工作，才能够保证桥梁高墩的施工质量。

模板的调试

通常情况下，在桥梁工程的空心墩和十字墩的施工中应当使用翻模技术，普通的工程施工需要投入4套4.5米的空心墩翻模。对于整个工程进行施工时，首先就需要对空心墩进行作业，然后在对十字墩进行作业，同时可以运用空心墩翻模进行改造再应用到十字墩中。需要注意的是，在进行模板的安装之前，需要施工人员在地面进行试装和调试，对于模板的平整度以及接缝的密合度等问题进行严格的检查，确保每一部分都达到施工要求，才能够投入到工程作业中，保证工程施工质量。

塔吊的安装

在桥梁施工中需要对墩底承台进行施工时，需要实现对塔吊钢筋进行预埋。对承台坑基进行回填之前，也应当对塔吊的钢筋骨架进行有效的控制，可以采取适当的浇筑措施，使塔吊基础与承台混凝土结合在一起，确保塔吊的基础稳固。在施工的过程中，一般是按照4.5米的标准对墩身进行向上翻模施工，并且随着翻模高度的不断增加，一般在距离桥墩3-4节墩身开始，需要是同塔吊进行翻模，以此来保证墩身翻模作业的顺利完成，确保其翻模质量达到施工标准要求。

测量网点的设置

首先需要对平面控制网络进行全面的规划与设计，通过不同的计算方法，根据施工现场的地形和地质星狂，对于施工场地内部的地基等牢固的条件进行全面的考虑，选择其中具有重要影响的几个关键位置作为测量点。其次，通过水平测量的方式，根据桥梁高墩的具体要求，对测量网点进行加密，然后再对加密点进行闭合，便能够根据桥梁高墩工程的水准点进行复测。最后需要注意的是，在对承台模板安装和检查的工作都完成之后，要对桥身预埋的钢筋进行检查，对其位置以及稳固性进行监测，确保钢筋预埋位置的准确性。与此同时，施工人员在完成混凝土浇筑作业之后，也要对钢筋的预埋位置进行监测，避免出现钢筋移位的现象。

桥梁高墩墩身施工

针对桥梁高墩的墩身施工，一般包括测量放样、安装钢筋以及翻模施工和混凝土养护等工作。通过科学的测量放样对高墩墩身内外部结构的控制线进行有效的确定，同时再利用三角网采取坐标的方法对墩身的位置进行确定和控制，再由施工人员对其进行检测过程和控制方法进行跟踪测量与控制，保证各项测量结果的准确性。通常情况下，桥梁高墩墩身使用的钢筋长度为每节9米，并且在完成两节任务之后还需要增加钢筋的长度，竖向的钢筋一般使用的直螺纹和套筒连接的方式，其他的钢筋安装则使用的焊接技术进行连接。针对主钢筋进行下料和安装时，使得每两根主钢筋的接头处留有至少12厘米的接头范围，以此来保证钢筋的顺利连接。同时需要注意的是，在下料时一般是按照9厘米进行下料。当主钢筋的连接工程完成后，需要使用螺纹钢对主钢筋进行固定，根据上一阶段测量放样中确定的控制点的要求，对钢筋的位置进行仔细的检查，确保其无误之后，进行水平钢筋以及箍筋的安装，并且将其绑定在主钢筋上。针对桥梁高墩墩身的.翻模施工，一般需要通过内部和外部模板以及作业平台进行结合来完成。桥梁高墩墩身中应用的翻模技术，一般是通过塔吊对模板进行提升，然后由工作人员在不同高度的作业平台上，对模板进行拆卸，然后再提升和安装，对钢筋进行绑扎，灌注混凝土以及振捣。随着塔吊的高度不断上升，其作业平台也不断的提高。施工人员在对模板进行安装时，首先要确保模板范围内不存在铁锈等杂物，保持模板内部的清洁，然后在根据测量放样所确定的具体位置，对模板进行安装，再使用混凝土进行灌注，当灌注的混凝土达到一定的强度之后，可以讲模板进行拆除。一般桥梁工程的高墩墩身的高度都较高，所以在施工的过程中，还需要对模板进行必要的加固处理，这样能够保证混凝土灌注的过程中不会出现偏位的现象。

公路桥梁高墩施工技术探析 篇3

关键词：高速公路桥梁；桥梁高墩；施工技术

近年来，我国加快推进交通运输基础设施建设，总体建设规模持续扩大，交通运输基础设施建设进入了新一轮大发展、大建设时期。高速公路跨越深沟谷的高墩高架桥广泛应用于高速公路建设中。高速公路桥梁建设施工中的高墩施工技术是工程施工的关键环节之一，是控制工程施工进度和工程成本的关键。但是目前在桥梁的施工中的高墩技术存在着一些问题，建造的高墩技艺较差，工程的建设延误等。本文主要针对现在工程建设主要采用的滑模施工、爬模施工、翻模施工等高墩施工技术进行了分析和探讨，来全面地把握高墩施工技术。

1公路桥梁高墩施工的现状

在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着交通事业的飞速发展，使得桥墩的高度越来越高，因此高墩的施工难度也越来越大。为适应工程需要，一种新型的模板体系—爬升模板应运而生。爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，由于爬模系统拥有体积小、质量轻、操作方便、安装拆卸方便等优点，深受各个欧美各国的喜爱，而广泛的应用于桥梁、高塔等建筑工程施工中。随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。

2桥梁高墩施工的特点和难点分析

2.1施工安全度低、周期长

由于是高空作业，施工的安全度较低。高空作业模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4—6m。对于20m以上高墩的施工次数至少在5次以上。这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到五、六个月之长。

2.2模板和机械设备的投入大

由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备4.5m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。

2.3离墩施工定位控制难度大

对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难精确控制。

2.4高墩施工接缝的处理要求高

高墩柱不只是一个简单的受压构件，还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。

3桥梁高墩施工中的关键技术分析

3.1爬模施工

（1）爬模结构。其构成被分为承重架和礅身砼模型架两个部分。承重架与礅身衔接，用于负荷模板传递的压力。在其内部设计了液压和爬行双重系统，这是爬行模板的关键部分。承重架整体拥有两个工作平台。在顶部设有主模型的操作台，而在下部设有修补墩身砼和拆除联结的工作台，墩身砼模型架，也与内模连接，但是通过对穿螺栓联系。

（2）爬模施工工艺

爬模施工技术以空心桥墩中凝固的混凝土墩做为受力主要对象，而其内部上下爬架和液压顶升油缸则作为爬升设备的主体，内部油缸的活塞杆和下爬架联接，缸体又与上爬架铰接，同时，上爬架和外套架联接，外套架又与网架工作平台联接，由此得以支撑整个爬模结构。

油缸活塞杆与缸体间形成一个相对上升下降的系统，一个固定同时另一个上升，而上下爬架之间活动原理也相同，上爬架相对下爬架做上升运动，达到上爬架和外套架，而下爬架和内套架又进行交替爬升。由此就能达到整个爬模結构的爬升、就位、校正与其他后期检查和工序。另外，爬升支撑是由内爬支脚机构的上下爬架与墩壁两部分协调运作形成，其支点设计在内擘直线段部位，爬架上的爬靴则支撑在爬窝内，以此达到承力支撑整体结构，另一种方式是在爬窝位置上作穿墙螺拴，在穿墙螺检上联接支撑托架，使上下爬架的爬靴支在托架上，以此为支撑点向上爬升。

（3）爬模施工的优点。经济上，爬模施工技术相比其他一般高墩施工技术更加能够节省钢材，能够减少千斤顶的使用置，节省人力物力。这种技术相比其他技术更加安全，施工成果更好，如模板之间的接缝，模板表面的损伤和擦痕，同时能够缩短施工时间，在制模和爬升阶段工作置更小，整体施工效率大大提高。

3.2滑膜施工

滑模在高墩施工技术中通常适用于施场地较狭小且混凝土结构设计较高的工程。在人力物力较缺乏，工期较短，资金较紧张的情况下，这种施工方式是可以首先得到考虑的。在较大的山区高速路建设工程时，滑模施工可以作为一种易操作易管理的方案用在规模较小的施工地段，但不适用于高难度地形的大型高架桥建设。滑模施工意味着模板被挂在工作平台的围圈上，沿着将要施工的混凝土结构的界面周边进行组拼装配。随着混凝土的灌筑由千斤顶姑动向上滑升。滑模施工的结构主要包括内外模板、工作平台，工作吊篮设备，提升设备和混凝土平台。施工流程较为简单，通过滑模的组装，工作台提升，进入混凝土灌注，在此阶段不需要反复检查工作流程。混凝土灌注完毕后，对模板进行提升，在这个阶段需要注意模板与混凝土结构的平衡一致，是最需要严谨进行的阶段。以爬模施工不同的是，提升后进行接长顶杆和钢筋绑扎的工序，需要注意的是，钢筋的各接头部分需要施工前配好，以确保提升的顺利进行。滑模施工具有材料运用和周转少、施工作业周期间歇短、施工速度快、机械设备使用少，施工较为简单，一次成型，不用多次循环运作的特点，在经济方面来看，其成本和投入较低，既节约资源又能实现施工安全的优点。

3.3液压翻模施工

液压翻模施工也是高墩桥梁建设的常见方法之一，通常山区高速公路架桥在高墩60cm以上则更宜采用液压提升翻模方法施工，目前这项施工技术已经得到一定推广，并在其具体运用中取得了显著的经济和社会效益。

液压翻模主要由以下几个部分组成：工作平台，提升架，内外吊架，模板系统，液压提升设备中线控制系统及附属设备。其工作原理是建立在一定强度的墩身混凝土基础上的翻模施工工作平台，同时以液压千斤顶为动力提升工作平台，达到一定高度后，工作平台上悬挂内外吊架，施工人员将在吊架上进行模板的安装、提升、拆卸和钢筋的线性施工等一系列活动.混凝土的灌注、捣固和中线控制等作业都在平台上进行。内外模板共设三节，形成循环交替上翻的施工状态，直至完成整个墩身。

翻模设备吸取了滑模施工的优点，把平台和模板分成两个独立的体系，在延续滑模施工要求的连续性、复杂性的同时，改善混凝土表面质量筹的缺陷。液压翻模施工具有安全，可靠，施工快捷的特点，墩身混凝土质量好，而且可降低工人的劳动强度。

4结束语

总之，随着我国大型桥梁工程的不断修建，设备也随着时间推移会不断的老化，渐渐地不能满足人们的需求，因此桥梁高墩的施工技术也要不断的与时俱进，随着科技的研发而不断的完善，不断的进行技术改造，以便能够适应新的施工建设要求，满足人们日常生活发展的需要。为未来的经济建设贡献一份力量。

参考文献：

[1]赵勇浅谈桥梁高墩施工技术[J].中国高新技术企业，2010（03）.

[2]马晋浅谈高速公路桥梁建设中高墩施工技术[J].科技风，2010（16）.

桥梁高墩施工方案研究 篇4

关键词：高墩桥梁,施工,方案,设计

1 高墩装吊方案

一般桥墩高度在30m以下的都可以设计成实心墩,当高度超过30m时均设计成空心墩,根据高速公路施工场地情况,桥墩高度在30m以下可以优先考虑搭设承重钢管支架或使用汽车吊进行吊装的方案,该方案具有技术可行、灵活机动、经济安全等优点。当桥墩高度在30m-40m时,可以考虑搭设承重支架或塔吊方案。当桥墩高度超过40m时优先考虑塔吊方案,特殊情况下可以考虑缆索吊方案,见表1。

2 高墩模板方案

高墩模板就提升方法而言,有翻板模、滑板模和爬模;从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模;从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩,一般情况下优先考虑翻板钢模,内外模刚度差异不宜太大,一般外模重量在100kg/m2-110kg/m2,内模75kg/m2-85kg/m2。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按1.5m、2.0m、3.0m,3种。模板总制作高度可以考虑4.5m、6.0m、8.0m、9.0m,4种情况。

模板方案中需要对浇注状态下面板、横肋与竖肋、法兰等的强度和刚度进行验算,对拉筋的强度进行验算,一般要求拉筋的安全系数不小于2倍,以防止局部破坏而引起整体破坏。对安立状态下模板的抗风性能及稳定性进行验算,必要时采取特殊措施。考虑到高墩超过30m时均为空心墩,内外均有一定的坡比,混凝土壁厚发生变化,为了操作方便可以采用精扎螺纹钢拉筋,这种拉筋具有强度高、刚度大、丝口不易损坏、全杆丝无须随壁厚变化而调整拉筋长度等优点。

3 高墩钢筋接长方案

3.1 套简连接对工人的技术要求低

与焊接连接相比,套筒连接对工人的技术要求相对较低,它不像焊接连接那样必须对工人进行严格的培训并经过国家考核取证后方可上岗。套筒连接丝头加工时,机械化程度高,只要对工人进行简单的培训,马上就可以掌握操作要领,具备上岗资格。

3.2 对连接质量的检查简单、直观

我们知道对焊接质量从焊缝表面来看无法判断其是否合格,只有通过抽取焊件做拉力试验才能判断其是否合格,但试验的频率毕竟有限,对很多焊接的质量心中常常没底。而套筒连接质量检查相比焊接连接质量检查具有简单直观的优势,从套筒连接的施工方法及技术要求中可以看出,丝头的质量只要通过卡尺或肉眼观察就能判断是否符合要求。同样,连接的质量只要借助扭力扳手和肉眼观察就能判断是否符合要求。检查的工具简单了,检查的方法直观了,判断的标准数字化了,这样就可以加大控制检查的频率,确保连接的质量。

注:当不同直径的钢筋连接时,拧紧力矩值按较小直径钢筋的相应值取用。

4 高墩混凝土浇注方案

当桥墩高度小于30m时,混凝土浇注可以考虑采用汽车泵做垂直运输;当桥墩高度大于30m时,一般可选用拖式混凝土输送泵(又叫地泵)做垂直运输,特殊情况下采用塔吊或缆索吊配合吊斗提升混凝土。浇注方案设计时,应综合混凝土搅拌、运输及浇注整个系统的状况,一般考虑混凝土浇注时间不宜大于10h,如果浇注时间长,一旦下雨不便采取防雨措施,另外人员过于疲劳不利于安全。混凝土单次浇注方量宜控制在150立方左右。每循环混凝土浇注高度宜为3.0m、4.5m、6.0m,最大不宜超过6m,否则浇注时振捣、串筒等问题较多,且对模板刚度要求大。

4.1 泵送混凝土配合比设计

泵送混凝土:用混凝土泵沿管道输送的混凝土拌合物称为泵送混凝土。它与传统的混凝土施工方法不同,对混凝土的要求也不一样,不但要满足设计规定的强度、耐久性、抗渗性等,还要满足管道输送对混凝土拌和物的要求,即混凝土拌合物应有良好的可泵性。

可泵性:所谓可泵性是指混凝土拌合物应具有顺利通过管道,摩擦阻力小、不离析、不阻塞、粘聚性好的性能。泵送混凝土配合比设计的目的是根据本工程对混凝土性能的要求和混凝土泵送的要求,选择原材料并设计出经济指标好、质量优,而且可泵性好的混凝土。确定泵送混凝土的配合比,仍可采用普通方法施工的混凝土配合比设计方法,只是考虑管道输送的特点,在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊处理。

4.2 防止泵送堵管的措施

在高墩泵送时,经常发生泵管堵塞现象,如果处理不当极易引起安全质量事故,为了防止事故的发生,一般在做高墩混凝土浇注方案时,需要有防止泵送堵管的措施。

(1)选择合适的砂率,做好配合比设计,提高混凝土的可泵性。

(2)加强对混凝土拌合质量的控制,确保混凝土质量稳定。

(3)加强对操作人员的培训,防止误操作而引起泵管堵塞。

(4)夏天,还要有专门的降温措施,防止高温引起堵管。

(5)必要时,成立减少大高度、远距离泵送混凝土堵管频率的QC攻关小组。

5 高墩封顶方案

高墩封顶方案的制定主要结合高墩的装吊方案、封顶的跨度进行综合考虑。一般情况下高墩封顶的支顶方案有墩内钢管支架法(适用于钢管支架施工的墩柱)、墩内预埋螺栓或牛腿型钢支顶法(适用于封顶跨度大于4m的空心墩)、铺盖预制板法(适用于封顶跨度小于等于4m,且有较大吊装设备的高墩)。在方案制定时需要对底模面板、分配梁、主梁的强度与刚度进行验算,对预埋螺栓或预埋牛腿的强度进行验算,确保支顶结构安全可靠。

6 结束语

本高墩桥梁施工方案的设计,是基于山岭重丘高速公路的建设经验而编写的,对于在以后的山区修建高桥墩有一定的借鉴作用,在以后的施工当中,我们将继续深入总结,认真研究,努力寻找多种矛盾的平衡点,以形成最为科学的高墩桥梁施工方案。

参考文献

[1]陈浩.塔吊在高墩桥梁施工中的应用.《公路》2008.

桥梁高墩施工方案研究 篇5

关键词：桥梁；高墩台；滑模技术；施工工艺

中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：1000-8136(2010)15-0044-02

桥梁构成了高速公路的主要和关键部分，而高墩台施丁又是桥梁建设中施丁难度最大、技术含量较高的工程，其容易产生安全隐患和发生各类安全事故。怎样选择合理的施工方法，采取有效的控制措施，实现高墩台施丁的质量、进度、成本、安全指标，成为行业探讨的主要话题，笔者结合多年的施工经验。简要分析了滑模技术在桥梁高墩施工中的施工丁艺及施工控制。

1 工艺原理及特点

滑模施丁与翻模施丁为高墩台施工的主要方法。翻模施丁是传统的施工方法，模板一般分3层，每层1.5 m～2.5 m，模板通过工人用手扳葫芦提升安装，浇一层混凝土，支一层模板的办法施工。它的优点是外观美观，垂直度容易控制，但缺点是施工进度慢，机械化程度低，成本较高。

液压滑模是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝土的浇注，不停向上滑动的原理进行施丁的。其工作技术性强，须有专业技术工人操作，但外观却不美观。墩的垂直度须按《公路丁程质量检验评定标准》规定，允许偏差为墩台高度的0.2％，且不超过20 mm的垂直度不易控制，所以每滑升1m就要进行一次中心校正及水平校正。但其在薄壁空心高墩台的施工中有机械化程度高，结构整体性好，现场整洁文明，施工占地面小，用材省，劳动力消耗少，工程成本低，能保证工程质量和提高丁程进度等优点，因此。滑模技术是一种较为先进的施工工艺。

2 施工准备

2.1混凝土配合比的设计

由于高墩台多为壁厚常设计在60 cm～80 cm之间的薄壁空心墩，所以要求混凝土和易性好，石子应选用0.5 cm～3 cm的碎石，坍落度应控制在5cm～7cm之间，另外，为了外面光滑，一般不掺减水剂。滑模施丁时混凝土强度要达到0.2 MPa～0.5 MPa即可向上提升模板，若强度过高，则模板与混凝土之间产生黏结，滑升闲难，易发生拉裂、掉角现象。翻模施丁时，拆模时间为混凝土终凝后，确保拆模不使混凝土粘模及缺边掉角，为加快进度可掺加早强剂。

滑模混凝土宜采用半干硬或低流动混凝土，要求和易性好、不易产生离析、泌水现象，坍落度应控制在3 cm～5 cm范围内。混凝土巾模强度是设计配合比的关键，／n模强度应控制在0.2 N／mm²～0.4 N／mm²之间，以保证混凝土出模后既能易于抹光表面，不致拉裂或带起，又能支撑上部混凝土的自重，不致流淌、坍落或变形。混凝土的凝固时间，初凝控制在2 h左右，终凝以4h～7h为宜。

2.2 滑模施工的组织设计

滑模施工是一项综合性工艺，为了保证连续作业和施工质量，必须做好详细的施工组织计划，制定可靠的质量保证措施，设立完善的安全保证体系。

2.3模板制作及滑模系统

滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成了模板装置。钢模及提升架组成了滑模系统，钢模均使用定型大钢模板，模板中间采用螺栓连接。为了防止模板变形，围圈应有一定的刚度，围罔接头应采用刚性连接，并上下错开布置附着在钢模板上联成整体。液压控制台、千斤顶、油路及支承杆组成了提升系统。操作平台系统则由外挑架及吊架组成，外挑架采用钢管连接，为了增加整体钢度，外设防护栏杆，并挂安全网。

2.4机具设备及机械的选择

由于用材25 mm的圃钢的爬杆承压能力小，较易发生弯曲，所以选用同截面的48 mm x 3.5 mm钢管。钢管位置一般取决于墩台的截面，爬杆应尽量处于混凝土的中心，其数量由起重计算确定，应做到受力均匀、提升同步并具有一定的安全储备，通常其间距为1.5 m～2.5 m。同时滑模提升也应做到垂直、均衡一致，各提升架之间的高度差要小于5 mm。为此浇筑混凝土应严格保持均匀平衡，每层厚度婴严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施丁要求分成小批对称地堆放在平台上，為了防止滑模在不均匀荷载作用下倾斜，应随时对滑模的水平结构变形进行检查，以便及时调整加固。

施工机械的选择上，直线桥或弯度较小，桥头地形适宜的，最常用的方法是安装揽索，其覆盖面大，成本低。而弯桥，选用汽车吊或塔吊，塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置，最好能覆盖4个～6个墩台，滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架；若为翻模则需搭设工作架。

3 高墩台滑模施工顺序

滑模要根据图纸对内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置进行设计→在墩台上按照轴线放样组装模板、平台，安装设备并进行检查→钢筋安装好后进行混凝土浇筑，混凝土要按每层30 cm左右分层，一层一层向上浇筑→当混凝土用手触有硬感时(强度0.3MPa左右)，模板向上按5cm的行程滑动。按照绑钢筋、浇混凝土滑动模型的方法不断循环作业→混凝土养生时，可在丁作平台上放一水包，将水泵到水包围住混凝土，周围用细PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水养护→在正常温度下，滑升温度为30 cm/h左右，工人分班作业，做好交接记录→若遇特殊情况，混凝土浇筑工作不能连续进行时，为了防止混凝土与模板粘结，应使千斤顶每隔1h左右提升1次。继续浇筑混凝土之前，须对施工缝进行处理。

4施工工艺

4.1钢筋的安装

高墩台施工时受力主筋一般为25 mm左右的螺纹钢，可采用电渣压力焊将两根钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋断面间隙，在焊接层下形成电弧过程，产生电弧热和电阻热后熔化钢筋，再施加一定压力后完成焊接，焊剂要选通过ISO 9000认证的产品，焊剂的保存要注意防潮。操作员要持有专业证件，保证焊接质量。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度，随着模板的滑升逐步绑扎。为施丁方便，竖向钢筋每段长度不宜过长，钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50％。

4.2滑升过程

混凝土初浇筑高度一般为60cm-70cm，用3 h～4h，分2层～3层浇筑，随后即可将模板升高5 cm，出模混凝土强度合格后可以将模板提升3个～5个千斤顶行程。第一个行程试滑停机后，模板结构、滑升系统正常后连续滑升。在正常气温下，滑升速度为20 cm／h～50 cm／h，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶，提升模板。如此反复作业，直到完成结构工程量为止，平均每昼夜滑升2.4 m～6 m。每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行。分层厚度一般为20 cm～30 cm，每次浇筑至模板上口以下约

10 cm为止。各层浇筑时间间隔应小于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑，各段浇筑时间应大致相等。为了避免增加滑行阻力，影响表面光滑，造成质量事故，在浇筑混凝土的同时，应随时清理黏结在模板内表面的砂浆或混凝土。混凝土宜采用振捣棒捣实，振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆，振捣棒插入下层混凝土的深度要小于5 cm。

4.3滑升状态检查控制

在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，其他各工序作业不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。均应在限定时间内完成。每滑升300 mm千斤顶用限位卡平一次，用平臺水平控制水平偏差，为了确保标高准确无误，滑升标高由专人负责，每滑升1.5 m根据操作平台的水平度操平一次。滑升时，当垂直度超过3ram时应采取纠偏措施。

5施工工艺控制

5.1 高墩台竖直度的控制

由于高墩台竖直度允许偏差为墩台高度的0.3％，且要小于20 mm。为此，在施工中，每滑升1m就要进行一次中心校正。一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2 mm～4 mm后逐步纠正，为了避免产生明显的弯曲现象。每次纠正量不宜过大。

5.2操作平台水平度的控制

操作平台上材料堆放要均匀，以避免平台倾斜，另外还要注意混凝土浇筑是否顺利，要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差，并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度，在同一水平面上的千斤顶其高不宜大于20 mm，相邻千斤顶高度差不宜大于10 mm。

5.3横板安装准确度的控制

滑升模板经组装好直到施丁完毕中途一般不再拆装。模板组装前，要检查起滑线以下已施丁的基础或结构的标高和几何尺寸，并标出结构的设计轴线、边线和提升架的位置等。

5.4爬杆弯曲度的控制

当爬杆弯曲程度不大时，为了防止再弯，可用钢筋与墩台主筋焊接固定；当弯曲较大时，应切去弯曲部分，再补焊一截新杆；若弯曲严重时，应切去上部，另换新杆；新杆与混凝土接触部位应垫10 mm厚钢靴。

6 结束语

桥梁高墩施工方案研究 篇6

交通对于我国经济的发展起到极为重要的作用, 正因如此, 国家对交通领域的投入和重视亦是与日俱增。为了完善我国交通体系, 我国高速公路得到快速发展, 为广大人民群众出行提供了极大的便利, 由于我国地形地貌复杂, 山地、江河等面积在全国总领土内所占比例不小, 对于这些地区, 就需要建立高速公路桥来实现缓解交通压力的目的。近年来, 在我国的很多地区都能见到宏伟的高速路桥横跨在山沟以及江河的上方。事实上, 受到各种因素的影响, 高速公路桥存在很多隐患, 其中桥梁的高墩施工表现最为突出。第一, 没有采用多元化的施工方法, 滑模是我国在修建高速公路桥时采用的最主要方法。但是, 众所周知, 我国的地质地貌结构复杂, 高原、平原、盆地以及山地, 相差甚远, 如果全部笼统的采用单一的施工方法并不可取。第二, 没有专业的施工队伍。高墩的设计和施工等一系列工作对专业要求较高, 但是由于我国缺乏在该领域的专业人才, 只能将很多重要工作交由没有受到系统培训和学习的人员完成, 这也导致了我国现有的高速公路桥存在较大的安全隐患。第三, 建成后, 缺乏对高墩应有的养护。对高墩的养护有两方面的意义, 一来可以排查现存的安全隐患, 二者能够延长高墩的使用寿命, 不过我国在这方面的做法却不尽如人意。

2 高速公路桥梁工程中的高墩施工方案

根据桥梁墩身的特点, 为了使墩柱承受足够的负荷, 我们必须特制定型钢模板作为墩身模板。模板高度保持在1.5m, 并借助大吨位吊车来实施模板的安装工作。并以风缆绳紧固稳定模板的中部和顶部, 使立模后的竖直度与刚度得到保障。由混凝土运输车将墩身混凝土运送至施工现场, 在吊车上安置混凝土吊斗, 通过串筒浇筑。而钳高桥墩则借助混凝土输送泵将混凝土注入模板内浇筑, 并且应采用分层连续浇筑的方法, 煤层的厚度应控制在30cm以内。在浇筑过程中出现间断的时间, 则必须把握在前层混凝土初凝前。

3 高速公路桥梁工程中的关键高墩施工技术

3.1 模板工程

该工程必须严格的按照施工方案进行, 同时必须以加工的大块组合钢模板作为墩台身结构的主要材料。其原因是它在经过加工之后, 具有容易拆装、板面平整、接缝紧密、尺寸准确以及不易变形等优势。在安装前期, 必须先对模板进行尺寸的复查, 将制作的误差与偏差有效地控制。并且要保证安装的牢固和坚实, 避免在进行混凝土振捣时发生跑模漏浆的现象, 同时, 还要保证安装位置的准确性。

3.2 测量放样

为了保证桥梁高墩施工在规定时间内按质量完成, 我们在施工之前必须对其进行测量放样。测量的内容主要包括了高墩的左右两侧、前侧以及后侧, 保证测量的全面性。并且由专业的技术人员完成该项工作, 以保证测量结果的准确性。并应详细、准确记录测得的数据, 为施工做好充分的准备。在对桥梁高墩进行测量时, 必须使桩子的顶部保持清洁。主要是去除建筑垃圾与大型杂物, 进而保证施工过程中混凝土的浇筑质量。

3.3 支架的测算与搭建

(1) 技术要求:支架所起的作用是垂直运输和操作架, 为了保证桥梁体在浇筑过程中不发生形变, 支架纵、横、斜三个方向必须保证具有的足够的刚度、强度以及稳固性, 将其沉陷值有效的掌控在许可范围之内。

(2) 搭建方法:将基土清平夯实, 并尽可能的将脚手架与墩柱承台紧密相靠。紧接着就是搭设碗扣件支架, 或单排或双排。横杆与立杆之间的间距保持在1.2m, 并以0.9m为排间距。

(3) 对支架性能的测算:受力的验算是在扣件搭设前就必须完成的一项工作, 一般支架体的力传导方式是操作平台上各种荷载横向传至水平杆, 再到纵向水平杆, 最后到地基。由此可见, 立杆底段在整个支架中所受的力最大。因此, 主杆底段与地基的验算是计算的主要内容。同时, 恒荷载 (即构配件自重以及结构自重) 与活荷载 (即操作平台上的水平风荷载以及施工荷载) 也是荷载计算的主要部分。计算荷载大小及分布的目的主要是借此来验算立杆的稳定性与刚度是否与要求相符, 进而保证施工的安全。

3.4 钢筋工程

在桥梁高墩施工过程中, 必须对所有的支架进行钢筋绑定, 使其具有稳定性, 保证施工安全。一般对于绑定的要求主要包括以下几点, 一是由专业人员通过对支架的制作以及数量计算得出所需的钢筋量。二是对钢筋进行的焊接处理。一般在高速公路施工过程中, 为了保证施工的效率与质量, 通常会采取截断和焊接的方法, 对所有钢筋和已经焊接完毕的钢筋必须进行编号处理, 防止遗漏和混乱现象的发生。三是在进行钢筋焊接时, 必须使箍筋接头在四角、墩柱主筋焊接接头处错开。四是使钢筋的弯钩长度与抗震和设计的要求相符。

3.5 混凝土的浇筑技术

(1) 首先是混凝土的配制和运输工作。我们都知道, 混凝土的主要成分是水和骨料, 这两种主要成分的配比至关重要, 因为混凝土配制的合格与否, 将直接影响施工质量, 所以应该严格对它们的配比进行控制, 特别是雨天的时候, 要加大重视, 以免受到天气情况的影响。为了保证混凝土的合格, 对操作这项工作的人员需要开展专门的培训。除此之外, 混凝土的运输业应引起重视, 一般而言, 2~4rpm的搅动速度为首选, 在选择运输管道时, 应当遵守以下几个基本原则:接头无缝、弯度平缓以及确保平直的管线。

(2) 浇筑过程:受到桥梁墩身较高这个客观情况的影响, 浇筑基本难以做到初次成型, 所以在实际操作过程中往往会分多次进行。这就会产生几个问题, 由于施工是分为几次进行的, 不同的施工段之间可能会产缝隙, 这将极大的降低高墩的安全性;除此之外, 由于浇筑的分段进行, 可能会在外表上不统一, 即不同时间段完成的浇筑工作在外观上存在差异。为了解决上述问题, 在浇筑过程中可以运用砼输送泵, 当然, 为了保证外观的统一和不变形, 还要要加大对拉杆、钢筋以及支架、模板等器具的定期养护和检查力度。

4 结语

在高速公路桥梁施工中, 高墩施工的质量至关重要。为了保证施工的效率与质量, 我们必须严格按照相关的操作规定执行, 对各个小的施工细节予以重视。同时, 还要掌握模板工程、测量放样、支架的验算与搭设、钢筋工程以及浇筑混凝土这些关键施工技术, 以便提升高速公路的整体施工质量。

参考文献

[1]郭卫琦.桥梁高墩施工技术探讨[J].山西建筑, 2012, 38 (28) .

[2]史晓星.大跨度斜拉桥动力特性分析[J].中国新技术新产品, 2009 (24) .

桥梁高墩施工方案研究 篇7

近年来随着工程建设的发展, 轻型桥墩已经逐步取代重力型桥墩而成为当前路桥工程建设中所采用的主要桥墩结构形式。这不仅提升了工程结构的整体性能, 也有利于节约成本。施工技术是确保薄壁空心高墩施工质量和安全的关键, 所以对其施工技术进行研究具有重要的意义。

1 公路桥梁薄壁空心高墩施工工序

通常而言, 薄壁空心高墩施工技术主要适用于地势比较险峻部位处的路桥工程施工中, 比如山岭地区等。这就决定了其施工难度大、成本高的固有缺点和不足, 所以为了确保其施工质量和安全, 就必须要将施工技术切实贯彻到各个施工工序过程中。而就其具体的施工工序而言, 其主要包括以下几个方面。

1. 1 施工准备工作

为确保整体工程项目施工的顺利进行, 必须要切实做好施工前的准备工作, 具体主要包括合理选择塔吊、搭设脚手架等内容。塔吊选择需要根据施工现场的项目情况来确定合理的臂长, 同时要确保高墩和塔吊二者的基础处于同一条直线上, 具体如图1 所示。接着可以采用多个轻型塔吊互相配合的方式来满足幅距比较远的高架桥施工需求, 这也有利于增加施工的稳定性和安全性。扣件式钢管脚手架是当前薄壁空心高墩施工过程中常用的脚手架类型, 其搭建的高度一般不宜超过50 m, 但如果超过50 m高度的施工作业则相应的搭设方法主要包括下面几种:

1) 脚手架的下部和上部分别采用双管立柱和单管立柱, 并且上部高度不可超过35 m;

2) 减半脚手架下部的柱距, 并要确保上部那些较大柱距的高度不可超过35 m;

3) 采用双排单管立柱的方式, 立柱间距保持在0. 8 m ~1. 0 m, 排距控制在1. 0 m ~ 1. 2 m, 纵、横向水平杆间距控制在1. 2 m ~ 1. 5 m范围内, 具体的搭设示意图如图2 所示。

1. 2 加工钢模板

通常而言, 薄壁空心高墩施工过程中需要使用大量的钢模板, 所以在准备工作完毕之后, 就需要做好施工所用钢模板的加工工序, 具体需要借助变形和定型模板来进行。在现阶段钢模板加工的过程中, 5 mm尺寸型号的钢模板使用量最大, 但是要尽量控制在13 mm范围内。在作业人员加工和制作钢模板之前, 必须要先分析各个路桥薄壁空心高墩的实际情况, 以便可以及时了解和掌握必要的基础施工数据, 同时也有利于避免不精确的数据所引发的施工材料浪费问题, 在确保钢模板加工质量的基础上, 降低工程施工成本。

1. 3 施工放线作业

施工放线作业方面的内容主要包括测量放线和高程施工放线测量两个主要组成部分。在开展高程方面施工作业之前, 施工企业必须要提前做好薄壁空心高墩施工过程中的放线测量作业。通过开展测量放线工作, 可以明确薄壁空心高墩墩柱的中心位置及其四角的实际坐标, 有利于为后续的施工作业奠定扎实的基础。而在开展高程测量施工放线工作的过程中, 施工人员必须要及时借助高压水等方法来清理薄壁空心高墩承台上部所存在的混凝土, 以确保施工作业面的平整性和清洁性, 从而为后续的施工奠定扎实的基础。

1. 4 安装施工作业

在路桥薄壁空心高墩施工的过程中, 相应的安装施工作业主要包括钢筋安装和模板安装等两个作业内容。一方面, 针对钢筋安装施工而言, 相关安装工作人员需要切实按照相关的设计图纸要求来加工相关的钢筋型号, 并要及时调整安装过程中存在的各种误差, 以便最小化安装误差, 同时需要切实做好钢筋的除锈工作和分类存放工作, 确保施工所用钢筋的质量。另一方面, 针对模板安装施工而言, 相关的安装人员需要先检查施工所用模板的质量, 接着将模板表面上存在的各种杂物清理干净, 然后采用特定比例的脱模剂涂抹到待施工的钢模板表面上。此外, 在模板安装完毕之后, 相关人员要对模板安装的规范性和正确性进行全面检测, 从而确保模板安装的整体质量, 模板安装的误差允许值如表1 所示。

mm

1. 5 混凝土的生产和运输

通常而言, 随着建筑工程的发展, 混凝土已经逐步实现了商品化, 即由专门负责混凝土生产的工厂来负责供应, 借助自动拌合楼生产完毕之后由相应的混凝土泵车将其运输到路桥薄壁空心高墩施工现场, 接着借助泵或者料斗来直接进行浇筑施工。在该过程中, 桥柱的厚度需要控制在20 cm左右, 桥柱的坍落度也需要控制在15 cm ~ 18 cm范围内, 同时相关的混凝土施工人员需要借助合理的振动器来按照有关的施工要求进行搅拌施工, 比如要快插慢拔, 并边提边振动, 以确保混凝土稀释度的合理性和填方的密实性, 避免在混凝土中留下不必要的空洞。

1. 6 工缝施工作业

后期修补工作也是混凝土施工过程中一个重要的施工环节, 其是确保混凝土施工质量的关键。在工缝施工作业的过程中, 相关的施工人员需要将那些缝隙部位残存的水泥砂浆及时地清理干净, 同时在凿毛处理之前要先用水进行冲洗, 以确保其强度达到0. 5 MPa的标准 ( 人工开凿的相应数值需要达到2. 5 MPa) 。此外, 在处理混凝土施工缝的过程中, 相关的施工作业人员需要及时处理混凝土浇筑过程中存在的松动问题, 同时需要严格按照上述的施工工序来严格执行, 从而全面确保施工的质量, 确保施工作业过程的安全性。

2 公路桥梁薄壁空心高墩施工技术要点

2. 1 钢筋骨架安装施工

在设计路桥薄壁空心桥墩的时候, 相应的设计人员需要确保所设计桥墩直径要大于25 mm, 并且需要套筒进行连接, 并要确保其上部直纹丝扣的长度控制在4 cm及以上, 接头的长度需要控制在8 cm左右。在切割钢板的过程中, 要确保相应的切面同钢筋的轴线保持垂直的状态。在处理主筋接长的时候, 相应的施工企业需要依照规范来进行施工操作, 同时需要确保各个断面之内的接头数量少于其1 /2 内部的主筋数量。

2. 2 钢模板安装施工

在安装钢模板的过程中, 相应的施工人员必须要确保安装的精度, 这就要求他们严格按照相关的施工要求和规范来进行安装作业, 同时需要仔细地检查模板各个部位的尺寸, 以确保模板安装施工作业要求。通常而言, 内模板主要采用组合模板的方式来进行安装作业, 一般需要采用厚度尺寸为3. 5 mm的热轧钢板来进行加工和制作, 其横边肋和竖边肋需要借助∠63 × 6 的角钢进行制作, 同时需要本着先内模后外模的安装顺序来进行安装作业。

3 结语

科学、合理的施工技术在路桥薄壁空心高墩施工中的运用可以在确保施工质量的基础上, 加快施工进度, 确保施工的安全性。因此, 在实际的施工过程中, 相关的施工企业需要在结合施工现场实际情况的基础上, 严格按照施工的要求和规范来进行施工, 从而全面确保路桥薄壁空心高墩施工的质量。

摘要：以公路桥梁薄壁空心高墩施工为切入, 探讨了施工工序及施工技术要点, 提出了一些质量控制策略, 实践证明采用科学、合理的施工技术有利于在确保薄壁空心高墩施工质量和安全性的基础上, 提升施工效率。

关键词：公路桥梁,薄壁,空心高墩,模板

参考文献

[1]李军营.公路桥梁薄壁空心高墩施工技术[J].交通标准化, 2014, 42 (14) :117-119.

[2]郑先奇.桥梁工程薄壁空心高墩施工技术[J].四川建筑, 2012, 32 (4) :247-249.

桥梁高墩施工技术 篇8

我国公路桥梁随着社会的不断进步, 也随之发展起来, 然而在公路桥梁施工中高墩台施工最为重要, 高墩台是桥梁建设中施工难度最大、技术含量较高, 对操作人员素质要求严格的重要节点工程。特高空作业, 更容易产生安全隐患, 发生各类安全事故。桥梁墩台承载着桥梁上部结构传下的荷载, 并将它传递给地基基础。另外, 桥墩还要承受流水压力、风力、波浪力以及可能发生的冰压力、船只和漂流物撞击力的作用。因此, 桥梁墩台的作用就显得格外重要。它要求施工质量必须有保证。

1 目前桥梁高墩施工的现状

在桥梁施工过程中, 桥梁高墩施工是一种非常常见的施工方式, 它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工, 桥梁的桥墩高度越来越高, 施工的难度越来越大, 为适应工程需要, 在上世纪70年代初, 一种新型的模板体系———爬升模板应运而生。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用, 我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段, 极大的提高了我国桥梁修建的效率。

2 高墩台施工特点

①高墩台施工测量控制难度大。对于高墩台来说, 截面相对面积小, 墩身高, 墩身柔度大, 重心高, 施工精度要求高, 施工时轴线控制难度大。②模板和机械设备投入大。由于单根高墩台的施工周期长, 且受总工期的限制, 各大桥的高墩台只能采用平行作业的施工组织方法, 这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制, 高墩柱施工须配备大吨位吊车, 而且各单位又不能充分利用, 导致机械设备的投入也大。③高墩台施工接缝要求高。高墩台不仅是一个受压构件, 而且还要受弯矩扭矩作用, 进而就要使墩柱有一定的柔软性, 在荷载和各种因素的作用下弯曲是不可避免, 因此对高墩台施工和处理接缝要求非常高。高空作业, 施工安全特别重要, 必须编制安全技术措施。

3 公路桥梁高墩台施工的主要方法

3.1 墩柱支架搭设

墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用, 必须具有足够强度、刚度、稳定性;支撑部分必须有足够的支撑面, 如安设在土基上, 土基必须有足够的强度, 而且有排水措施, 脚手架立杆间距和横杆步距必须满足使用要求, 并在施工前通过力学验算, 严格按照经监理工程师审批的支架方案进行搭设。

3.2 钢筋工程

墩柱支架搭设完成后进行墩柱钢筋绑扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作, 钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求, 钢筋加工完成进行编号堆放, 运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎、焊接。钢筋在安装的过程中, 应注意主筋间距及箍筋间距在容许范围内, 即主筋为±20mm, 箍筋为0, -20mm。钢筋在模板内应注意保护层的间距即应在±5mm范围内。对于变截面高墩, 应注意墩柱主筋接长时注意焊接接头必须错开, 使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%。箍筋接头应在四角错开, 弯钩长度满足设计及抗震要求。墩柱边侧的保护层利用垫块来保证, 然后对盖梁钢筋进行预留, 最后采用垂线法定位, 使用吊车准确就位, 使得中心偏差控制在2cm范围内。

3.3 模板的安装

在模板安装前, 内模应涂抹BT-20模板漆, 以保证拆模顺利完成。在使用模板漆的过程中应注意下列事项:模板漆在使用前模板必须保持干燥, 使用前清除浮尘 (锈) 、去油污 (腊) 等处理以提高模板漆对模板的粘结力, 模板漆涂抹一道即可, 最佳使用量为8-12m2/kg, 在实干 (24h) 后方可进行砼施工, 涂膜重复3-5次后, 须去除旧漆膜, 可使用BT-22特种脱漆剂, 5-10分种即可脱除旧漆膜, 冲洗、擦净、晒干即可重新涂刷, 用过的漆不能与未用过的漆混合, 以免变质凝固, 模板漆储存时间一般为6个月, 在模板的安装过程中, 应用吊车吊装的方法进行模板的安装。

3.4 砼工程

在旧砼的施工接缝面上, 或在间歇时间超过规定的已硬化的前层砼表面上继续灌筑新砼, 应先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或软弱砼层, 并以压力水冲洗干净, 使之充分湿润, 不存积水。浇筑前, 宜在施工缝表面上铺一层厚约15毫米与砼灰砂比相同且水灰比略小的水泥浆, 再接灌下层砼。施工接缝处的砼应加强振捣, 使新旧砼紧密结合。砼必须分层浇筑, 自下而上进行, 随灌随振捣, 浇筑层厚度按插入式振捣器作用部分长度的1.25倍控制。

3.5 砼的养护

砼的养护是保证砼强度正常发展, 防止干缩裂纹的必要措施, 砼养护的基本方法:用湿麻袋、草帘或湿砂遮盖, 防止风吹日晒, 并经洒水或喷雾保持湿润, 并指派专人做好养护工作。

3.6 砼的拆模

在砼强度达到一定强度之后, 就要拆模, 以加速模板的周转, 拆模的时间应根据砼强度的增长情况和结构受力的要求来决定。拆模时砼强度的要求:①不承重的侧面模板, 应在砼强度达到能保证其表面及边棱角不因拆模而受损坏时方可拆模;一般情况下待砼强度达到2.5MP以上方可拆模。②对承重的底面模板, 应在砼强度足以安全地承受其结构自身重力和外加施工荷载时, 方可拆除, 拆模时砼强度不得低于设计强度的70%。

4 桥梁高墩施工中最为关键的技术———爬模施工

4.1 爬模设计的工艺原理

在爬模结构中受力的主体是空心桥墩已经凝固的混凝土墩壁, 整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成, 其上下爬架分别与油缸体与油缸的活塞运动杆相铰接, 上爬架与外套架相连接, 这样就连同外套架连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分, 活塞杆则作为运动的上升部分, 同上下爬架一样, 一个固定一个上升的相对运动, 从而形成了一个上爬架与内套架, 下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统, 达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架产生相对运动, 爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统上升的平稳度。当内外套架产生相对运动时, 模也不断的上升, 这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升, 物料被吊起, 当内外套架产生相向运动时, 爬模下降, 塔吊双臂也随之下降, 物料被放回地面, 整个过程都依赖着内外套架的运动。

4.2 爬模的结构

爬模的结构相对来说比较简单, 概括的说就是分为承重结构以及爬行结构, 具体的包括:爬行网架的主工作平台、内外套架、双悬臂双吊钩塔吊、内爬的支脚系统、液压顶等起重设备、模板、支撑系统、控制系统、配套电力系统等。网架的主工作平台是整个爬模结构的基础部分, 承载着主要的爬升系统的运行, 为爬升系统提供了一个工作的平台。在这个平台上安装塔吊, 同时需要用L支脚进行固定, 塔吊的下方是用来进行爬升的液压千斤顶升降系统的爬架, 用来完成整个爬架的爬行。在其中间还要安装配电设备以及控制系统。这个结构的链接过程中, 从运输方便、安装以及拆卸便捷的角度考虑在链接时同架结构的构建一律采用万能角铁杆件和连班用螺栓进行连接, 这样就会极大的提升整个工程的工作效率。

中心塔吊安装在整个平台的中心, 是整个爬升系统的工作手, 也是整个工作构建中最为核心的工作部分, 同时还要承受爬升过程中产生的重力, 这就需要在考虑其承重能力的同时, 还要考虑在施工过程中上料的方便程度, 双悬臂双吊钩塔吊在有利于承重的前提下, 可以满足双向上料, 安全、快捷。这个爬模系统的运动是通过内外套架的运动来实现的, 它是整个系统的发动机。内爬支脚是爬模系统的第二发动系统, 它带动的是整个平台的上下移动。液压顶升机构是整个爬模系统的动力源泉, 靠液压千斤顶的活塞运动产生的推动力, 才能支撑整个爬模系统的顺利运行。

4.3 爬模的组装

了解了整个爬模系统的结构, 其安装的过程就相对明晰了。为方便工程的进行, 确保安装的安全有序, 爬模的组装一般选择自下而上的安装顺序, 或者是按照工作组进行分别安装, 最后通过其他提升设备进行辅助二次组装。在整个安装的过程中务必保证相连接的各部件之间的紧密性以及准确度, 同时由于各部件之间的关联性较强, 一旦设计好了安装的顺序后, 切忌随意更换安装顺序, 造成安装的失败, 降低了安装的效率。还要注意安装过程中各部件之间的润滑以及防尘的处理。

4.4 爬升的工艺

在混凝土的浇筑过程中采用两层模板, 先用一层模板浇筑, 浇筑完成后让其自然凝固, 在凝固完成后启动爬升系统, 爬升到指定位置之后, 拆除下层模板, 用钢筋进行固定, 然后用另一层模板进行浇筑, 这样进行循环浇筑, 直至达到设计要求的高度。

4.5 墩帽的施工工艺

当主工作平台爬升高度超过设计高度的30厘米时, 停止爬升, 浇筑到墩身空心段顶标高时停止浇筑, 并需要预埋链接螺栓, 然后拆除墩壁的内模。

5 目前桥梁高墩施工中其他常见的施工方式

除了现在应用较为广泛的爬模施工技术外, 还有几种高墩施工的工艺也较为常见:①滑模施工。滑模施工的过程中就是将模板挂在工作平台周围的围圈上, 通过千斤顶的提升, 随着浇筑的进行而提升。其主要的机构包括内外两侧的模板、工作平台、工作过程中的提升吊篮、提升设备以及灌注过程中的混凝土平台。②液压翻模施工。液压翻模施工在高墩施工中也经常会被采用。它是在有一定强度的混凝土墩身上建立一个液压翻模工作平台, 平台的提升动力是靠千斤顶等液压起重设备, 在平台到达合适的高度以后通过吊篮等起吊系统将内外吊挂提升, 工程的操作人员是在吊挂上完成对模板的安装、提升以及拆卸工作, 并在吊挂上完成钢筋加固等一系列的工作。

6 结束语

随着我国大型桥梁工程的不断修建, 高墩施工技术的应用也将会越来越频繁, 高墩的施工技术也势必会随之发展、完善, 对于施工企业必须熟练掌握此种施工工艺, 以便更好的适应工程的需要。

摘要：由于近年来我国的大型基础设施建设的密集修建, 高墩施工技术越来越频繁的在桥梁工程中使用, 本文对高墩施工的现状、高墩台施工特点、高墩台的主要施工方法加以介绍, 并着重对爬模施工技术进行论述。

关键词：桥梁高墩施工,爬模,关键技术

参考文献

[1]吴健强.桥墩无拉杆模板施工技术[J].科技信息, 2008 (34) .

[2]王凤观, 黄泽华, 孙国花.爬模技术在水龙特大桥主墩中的应用[J].大众科技, 2011.

桥梁高墩施工工艺与养护 篇9

本标段空心高墩模板采用翻模施工, 塔吊支模, 泵送混凝土。支架采用满堂钢管脚手架, 内外侧支架采用双排脚手架, 外侧附着在混凝土上, 两侧对拉的方式。外侧支架间距采用0.8×0.8 m, 步距采用1.2m, 内侧支架采用间距为1.0×1.0m, 步距采用1.5m。钢管选用ф48×3.5的无缝钢管。模板采用钢模, 分节施工, 每套模板设计6m, 底层设调整块。调整节浇筑完毕后, 然后进翻模施工, 第一次浇筑6m, 以后每次浇筑4m。每台塔吊配备3套模板, 模板采用塔吊提升。

2 支架搭设

所有支架搭设在承台上, 钢管支架底部垫方木或铁板, 不得直接放在混凝土上。施工时先搭设第一层钢管脚手架, 并要求各钢管接头不在同一截面。空心墩外侧钢管间距采用0.8×0.8m, 共设两排, 内侧钢管间距设置为1×1m双排脚手架布置, 水平步距为1.2m;每5m设置一道剪刀撑, 剪刀撑斜角在45°～60°之间, 剪刀撑底、顶端要重叠至少1m并扣紧, 每4米设置一道操作平台, 平台必须采用密目网进行封闭。爬梯每30cm设一档, 坡度不得大于1:3, 上面必须铺设防滑条。 (支架受力检算附后) 钢管支架每5m设置一道对称拉杆连接在已浇墩身上。

3 立模

模板采用定型钢模, 中间设置调节块以满足墩身截面尺寸的变化, 模板采用塔吊安装或手拉葫芦安装。模板共分三节, 每节2m。模板进场后必须 (按模板设计图) 组织现场验收, 并做好验收记录。其中对于钢模板表面平整度按照同一板面3mm控制, 拼缝处错台按照2mm控制。

第一次立调整节模板, 高度可根据设计高度调整至标准翻模高度, 并高出10cm, 并预留支撑钢模孔, 以便立下一次标准节翻模板。待混凝土强度达到2.5Mpa, 拆除模板。

在绑扎钢筋的同时, 拆除底节和第二节模板, 依次连接在第一节模板上, 进行安装调整。拆除的模板应及时检查、修整、清除表面灰浆、污垢, 并涂刷脱模剂, 安装新一节模板时, 按照墩身坡度变化列出收分表分别予以划分, 准确安装调整节, 模板调整好后, 并用经纬仪、水准仪校正、调整模板中心与标高。

模板安装前混凝土面必须凿毛, 清洗干净, 在浇筑混凝土前洒水湿润;钢筋表面的水泥浆必须敲干净。

4 浇筑混凝土

待模板、钢筋检查合格后, 进行混凝土浇筑, 混凝土采用泵送入模。混凝土采用水平分层浇筑, 每层厚度不得超过50cm, 用插入式振动器振动, 要求振捣密实, 每次移动不得超过振捣半径的1.5倍, 每次插入下层混凝土不得小于10cm, 振动过程中不得出现过振或漏振现象。

在墩身周围包裹土工布或薄膜, 采用喷洒水的方法进行养护, 在底节模板底部周边设置喷淋水管。

由于翻模施工时全部荷载通过穿墙螺栓由墩身承受, 故需保证混凝土的质量, 其配料、拌和、浇灌、振捣、养护等工序由试验人员负责。浇筑前对预埋穿墙螺栓的部位认真检查, 混凝土应严格分层对称浇筑。

5 空心高墩的施工控制

由于墩身高, 需多次翻模, 为保证墩身垂直度和中心位置准确, 施工中采用三维空间定位法, 采用空间坐标控制墩身四角, 测量仪器采用全站仪。模型安装完成后, 利用全站仪直接测量墩身四角坐标与计算的理论坐标对比, 利用千斤顶调整模型, 坐标误差在10mm以内, 然后用不同的后视点重新测量一遍, 确保结果一致;利用水平仪检查模型顶四角标高, 误差控制在5mm以内。在混凝土的浇筑过程中, 严格沿墩身四角均匀分层浇筑, 并在浇筑过程中, 使用1kg的垂球沿模板外侧测量本节段的垂直度, 指导浇筑顺序。

6 桥梁病害与养护

为保持桥梁经常处于良好状态, 延长其使用寿命, 对桥梁病害进行的检查和分析, 修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

⑴桥梁在自然环境中受到侵蚀而产生病害。如桥梁所用钢铁产生锈蚀;通过泥石流沟谷的桥梁, 雨季中被堵塞或冲毁;跨河桥梁受洪水或冰凌的危害;通航河流上的桥梁可能受船只的意外碰撞;地震区的桥梁可能受地震的影响等。

⑵桥位不当, 桥跨孔径不足或基础深度不够等引起的病害。如钢梁结构不合理, 钢梁焊铆质量不佳, 结构细节上应力集中, 疲劳引起钢梁裂纹等。

⑶桥梁圬工质量不高造成的病害。如圬工梁在横隔板和腹板上产生竖向裂纹病害;支座锚螺栓孔灌注不实, 在寒冷地区发生冻融作用, 造成混凝土裂损;活动支座滚板粗糙不密贴或翘起, 甚至生锈失去应有的作用, 引起墩台断裂或剪断锚螺栓。

7 病害检查

用量具和仪器等对桥梁状态进行的检查。经常检查是对桥梁容易发生变化和对行车有直接影响的部位进行监视, 以保证行车安全, 并按规定格式把监视情况填在病害检查记录簿内。秋季检查是在洪水过后对桥梁进行的全面检查。春融和汛前检查是在春融和洪水到来前对桥梁进行的全面检查。桥梁限界情况, 每五年用检查架检查一次。限界不足的桥梁要测出具体部位和具体尺寸, 并根据各测点的最小距离绘制该桥的综合限界图。

桥梁检定也是桥梁检查的一个组成部分。桥梁检定是在桥梁全面检查的基础上, 按照现行标准及规范进行分析研究, 以及进行必要的荷载试验, 以了解桥梁结构的安全载重能力, 确定其使用条件。

8 养护工作

指按照规定的技术标准和验收条件对桥梁进行的养护工作, 主要包括桥梁日常保养、桥梁计划维修和桥梁大修等工作。

桥梁日常保养工作包括:保持桥梁清洁, 清除积水、冰雪、煤烟、污垢和尘土等;保养好各种螺栓, 打紧道钉和防爬器;修理桥面木质的个别部分;修补桥梁小片的油漆;添换防火用的砂、水;保养标志等。

9 桥梁计划维修工作

桥面修理, 钢梁局部油漆;钢结构 (包括支座) 修理;圬工梁拱及墩台修理;防护设备及调节河流建筑物的修理;安全检查及照明设备的修理。

10 桥梁大修工作

更换整孔桥面;油漆整孔钢梁;加固或更换钢梁、圬工梁拱、桥梁墩台及基础;进行桥梁扩孔;更换或增设圬工梁拱防水层;进行整座木桥大修;整治河道;增设或修理防护设备及调节河流建筑物;增设或更换安全检查设备等。

11 养护组织

桥梁养护从组织上和费用上都同线路、房产养护完全分开。在工务段内设桥梁领工区, 负责组织桥梁养护工作, 包括日常保养、计划维修和重点病害整治工作。领工区本着预防为主的维修方针制定年度、季度和月度维修计划。工区按照工务段规定设置桥梁巡守工, 加强看护长大、重要或有病害的桥梁。遇有较大的修理、加固及更换工程由桥隧大修队 (段) 负责, 每个铁路局设有桥隧大修队 (段) 或桥隧大修分队 (段) 和桥梁检定队。

由于修理桥梁一般须在不间断行车情况下进行, 更换桥梁亦必须在有限的间断时间内完成, 因此, 桥隧大修队 (段) 及桥隧工区应尽可能配备现代化动力及机械工具, 以提高工作效率, 并保证工程质量。

桥梁养护组织应搜集桥梁及其跨越的河道的历史情况和技术资料。对桥梁设计、施工中存在的问题和运营后产生的病害、损坏等, 以及为解决这些问题采取的加固、改善等措施, 均应在技术档案中详细记载, 以便对设备的情况有一个系统的、全面的了解, 并为设备的运用和改善提供科学的依据。

12 结语

桥梁高墩施工本身就是一项复杂和灵活的工作, 对于高速公路而言, 因发展时期较短, 具有曲线、大超高、大纵坡、高墩和长桥等特征的桥型的施工, 还处于摸索阶段, 有很多新的问题需要进一步的探讨和研究。

参考文献

[1]铁道部第一勘测设计院.铁路工程设计技术手册:路基[M].中国铁道出版社, 1992.

浅谈桥梁高墩施工技术 篇10

关键词：桥梁,施工,测量

1 工程概况

东溪大桥位于厦门同安区洋头村后, 跨越东溪, 中心桩号为K15+223.5。起点桩号为K15+070.5, 终点桩号为K15+376.5, 桥梁全长306.0m。左幅上部结构采用6×30m+4×30m预应力砼T梁, 先简支后结构连续, 全桥分二联。右幅上部结构共用了3联, 分别采用3×30m先简支后桥面连续的预应力砼T梁和4×30m+3×30m先简支后结构连续的预应力砼T梁。桥梁墩身最高的为3~5#墩, 墩身高度32~42m。本桥虽为跨河桥, 但桥下水流很少, 河宽仅20m左右, 洪水不控制桥高、桥长, 桥高桥长由地形决定。

2 高墩柱施工工艺

本桥高墩截面均为2m×2m矩形实心墩, 墩身高度32~42m, 每8~10m左右墩身高度设置1道中系梁。高墩墩身采用汽车吊提升模板和钢筋, 模板外侧搭设脚手架供人上下和安拆模板及绑扎钢筋作业平台, 以系梁为高度分节, 每次浇筑砼高度至系梁底部, 墩系梁及墩顶盖梁采用墩身预埋钢棒法施工的施工工艺。中系梁模板作为系梁上面墩身模板施工的基座在墩身砼浇筑后和墩身模板一起拆除。墩身模板纵横向采用对拉螺栓加固、模板与模板相邻边采用法兰螺栓连接。

2.1 工艺流程

施工准备-测量放样-承台顶面凿平清洗干净-搭设第一节脚手架-绑扎第一节钢筋-模板组拼-支立模板-浇筑第一节砼-拆除模板-中系梁施工-搭设第二节脚手架-绑扎第二节钢筋-安装模板-测量放样-浇筑第二节砼-下一循环直至墩顶。

2.2 测量控制

施工测量控制除按正常施工放样以外, 还需进行以下控制:

(1) 平面控制:采用全站仪坐标放样法。放样时选用与墩身上下段高程接近的控制点进行测量, 以消除因测量仪器俯仰角过大而引起的误差, 并选用两点复核以减小失误, 从而提高观测精度。

(2) 高程控制:采用水准仪配合校准的钢尺进行控制。选用墩身双向量测进行控制复核, 在高度至墩顶时采用水准仪进行精测控制。

(3) 垂直度控制:采用全站仪进行控制。测站依墩身高度选择合理位置安放, 并沿路线方向和垂直路线方向分别进行控制, 来保证墩身的整体垂直。

2.3 脚手架工程

该墩身施工脚手架为非承重结构, 脚手架仅供施工人员上下及安拆模板和绑扎钢筋作业平台, 但作为高墩施工中一个重要组成部分, 对其安全性必须进行检算。检算主要根据《建筑工程脚手架实用手册》中的检算方法和内容进行计算。

脚手架搭设要求对称进行, 同步上升。第一层横杆连接好后用水平仪检查各横杆是否在同一高度, 如不一致调整底座升降立杆以达到水平, 为后续搭设质量创造条件。同排同幅墩柱脚手架整体搭设, 脚手架将墩身包裹在内, 脚手架外侧挂密目安全网。

为保证脚手架整体稳定性, 防止大风的影响, 脚手架两侧对称设置缆风绳稳固架体。揽风绳选用钢丝绳, 绳径不小于9.3mm, 20m以下的设置一组揽风绳, 每增加10m加设一组揽风绳, 每组4根, 揽风绳与地面夹角在60~450之间, 下端与地锚相连。使用花篮螺栓调节拉紧钢丝绳。搭设过程中当脚手架高度达到10m时开始挂缆风绳, 随着搭设高度的上升缆风绳的设置高度也跟着上升, 以保证搭设过程中脚手架的安全;内侧脚手架每10m与已浇筑砼墩身连接1次抱紧墩身、增强稳定性。

2.4 钢筋工程

钢筋按设计尺寸、施工规范要求下料, 对钢筋上的锈斑、污垢必须处理干净。钢筋下料加工好后, 由吊车吊运至施工作业面。脚手架搭设完毕后, 在基顶面设计位置开始绑扎、连接钢筋, 根据施工方案要求分节绑扎、分节接长。

钢筋连接水平分布筋采用搭接焊, 竖向主筋的连接采用螺纹套筒连接, 在同一断面内连接头数量不超过钢筋总根数的50%。

墩身钢筋整体稳定措施, 设计每2m1道设置了直径为φ16加劲箍筋单面焊接并与墩身主筋点焊形成钢筋骨架, 竖向主筋为顺桥向φ25、横桥向φ28间距100mm, 第一节墩身钢筋预埋进承台, 此后接长钢筋均与下面墩身钢筋连接, 可以保证钢筋整体稳定。

2.5 模板工程

根据该桥墩身特点及工期要求, 制作4套模板, 每套模板高度10m, 40m高度可同时浇筑4节墩身, 每节由4块模板组成。模板尺寸为3000mm×2000mm、3000mm×2210mm, 每节模板高度为2.0m, 模板面板采用5mm厚钢板。

(1) 模版加固。纵横向加固采用圆钢φ20拉杆对拉贯通加固, 拉杆采用双螺帽和12mm厚钢垫板保证在浇筑砼过程中不跑模, 拉杆外套PVC管, 管径比拉杆大2mm, 便于拉杆抽出和重复使用。PVC管与模板接触处套伞形塑料堵头, 防止该处漏浆。拆模后尽快用高标号砂浆将拉杆孔填塞密实、孔口抹平, 所用砂浆要调色, 以尽量与墩身颜色保持一致。

(2) 立模准备。对已加工好的大块钢模进行试拼, 检查模板加工精度, 拼装精度是否满足设计要求。模板表面应打磨平整光洁并满涂脱模剂。利用全站仪恢复承台纵、横轴线, 根据承台中心放出墩身边线, 并将墩身与承台接触面凿毛并冲洗干净。墩身外边线采用砂浆找平, 保证模板垂直和防止墩身与承台接触处砼漏浆。

(3) 支立模板。墩身第一节钢筋绑扎完毕后安装模板, 模板采用汽车吊提升, 每片模板背面焊接2吊环, 保证模板水平垂直提升。为防止模板碰触脚手架和墩身钢筋骨架, 在模板两边系2根绳子由两名工人牵引导向。中系梁浇筑后模板暂缓拆除作为系梁上面墩身模板的基座。

模板安装后, 检查模板垂直度、顶面标高、横向及纵向中心偏位, 如超过设计及规范要求, 则及时进行调整直至合格。用钢尺检查模板内尺寸及对角长度, 防止模板扭偏。单节模板垂直度先用垂球检查, 再用全站仪进行复核, 复核内容包括墩身纵横向垂直度, 模板四角定位扭偏检查。模板拼缝采用双面胶堵塞密实谨防漏浆。

(4) 模板贴紧钢筋保护层砼垫块、拧紧拉杆与钢筋骨架成为整体, 为防止墩身砼浇筑过程中墩身模板产生位移, 模板顶面用四根揽风绳沿四角方向与地锚连接牢固。

(5) 模板拆除, 待砼强度达到2.5MPa后拆除模板, 并用塑料薄膜覆盖养生。

2.6 混凝土浇注

采用集中搅拌的方式搅拌, 然后利用输送车运送砼, 到位后泵送入模。当砼的自由倾落高度高于2m时, 为防止砼离析, 采用串筒下料。每次砼浇筑时应连续进行, 一般情况下不得中断。所有砼浇筑均采用水平分层进行, 分层厚度不超过30cm。砼振捣采用插入式振捣棒, 要求快插慢拔以免砼产生空洞;插点要均匀排列、逐点移动、顺序进行、不得遗漏, 做到均匀振实。每一处振捣完毕后边振捣边缓慢提出振动棒, 将气泡引出至砼表面。砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。砼在浇筑过程中的泌水必须及时排除, 砼振捣固定专职人员, 杜绝随意更换, 施工中严禁漏振。

砼接缝处理:为防止墩身与承台接触处出现烂根现象, 当承台施工完毕后应及时对墩底接触面范围进行凿毛, 并进行清洗。浇筑墩身砼前, 先在接触面上铺一层2cm的1:2水泥砂浆, 模板与承台的接触缝处由人工用砂浆进行填塞处理, 以保证在浇筑砼时接缝处不漏浆, 从而杜绝烂根现象。墩身分节处砼施工缝也采用此种处理方法。

砼养护是一项十分关键的工作。养护主要是保持适宜的温度和湿度, 以便控制砼内表温差, 促进砼强度的正常发展及防止裂缝的产生和发展。初凝后拆模前先往砼外露面洒水进行养护, 拆除模板后, 及时用塑料薄膜覆盖保湿养护。

2.7 中线、水平控制及纠偏

桥墩施工过程中, 模板容易产生中线和水平偏移, 必须随时观测、纠偏, 保证偏差在允许范围内。每一节段模板安装前由测量人员放样, 检测桥墩中线, 模板垂直度和顶面标高, 安装后复核。每安装一段校核一次模板中心, 及时纠偏;每施工一节以全站仪校核一次墩中线点;以水平仪测墩顶标高, 控制墩身高程。

3 结语

南安 (金淘) 至厦门高速公路 (厦门段) 东溪大桥矩形高墩就是严格按照以上的施工工艺进行施工的, 无论对哪一个环节都不放松质量要求, 施工完成的矩形墩外观色泽均匀, 表面光滑, 无蜂窝麻面, 取得了不错的效果。现将此总结, 为相类似高墩施工提供参考。

参考文献

[1]JTG/T F50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S]

[2]王常才.桥涵施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2002