桥梁连续梁挂篮施工

桥梁连续梁挂篮施工（共9篇）

桥梁连续梁挂篮施工 篇1

摘要：随着社会的发展, 铁路桥梁的施工数量越来越大, 铁路桥梁的施工中逐渐应用一些新的技术手段, 连续梁挂篮施工技术是其中一种应用比较广泛的技术, 连续梁挂篮施工技术的应用使得铁路桥梁的施工质量和施工效率有了明显提高。本文将通过对铁路桥梁的工程实例进行分析, 对铁路桥梁连续梁挂篮的设计予以简单说明, 对铁路桥梁连续梁挂篮技术做以分析。

关键词：铁路桥梁,连续梁挂篮,施工技术

连续梁挂篮施工技术在铁路桥梁的施工中得到了越来越广泛的运用, 连续桥梁属于超静定结构体系, 但铁路专线桥梁在结构和荷载力上有一定的特殊要求, 对于铁路桥梁的结构尺寸、桥梁线性等技术参数提出了更高的要求, 挂篮施工技术也存在构件繁琐、施工工序复杂的特点, 这就显示出加强铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的规范性, 强化施工措施的重要性。

1 工程实例概述

兰新二线哈密立交特大桥全长1253.78cm, 中心里程DK1257+424, 全桥共有34个桥墩, 2个桥台, 桥上线路坡度为-0.8%, 本桥设计行车速度为250千米/小时。本桥桥跨布置为2[1*24+18*32+ (52+88+52) m连续梁+11*32+3*24m], 20#、21#墩为连续梁主墩, 采用挂篮悬臂灌注法对主梁施工, 其他的为简支箱梁, 采用工厂预制, 架桥机架设。连续梁的21#主墩高47米, 20#墩高51米。连续梁位于19~22#墩间, (52+88+92) m, 梁体全长192m, 混凝土方量2230.9m3, 桥面宽12.2米, 底板宽6.4米, 梁体分为12段, 最长的段为4米, 0#块长12米, 最高截面6.5米, 边跨现浇段长7米, 截面高3.89米。连续梁箱梁构造形式梁体截面类型为单箱单室直腹板变截面, 连续梁的0#块采用角钢支架, 防撞墙内净宽9米, 中跨中部4.0米段和边跨端部5.0米段为等高梁段, 梁高为3.89米, 中墩处梁高为6.5m., 变高梁段底下缘按二次抛物线Y=3.89+X2/466.759m变化。

2 连续梁挂篮的设计

本工程实例中应用到的挂篮技术参数如下: (1) 适用的最大梁重:180t; (2) 适用梁宽为顶板13米, 底板6.8~4.2米; (3) 梁高度变化范围:685~350cm; (4) 最大梁段长:5.0米; (5) 挂篮自重:85t; (6) 走行方式:无平衡重走行。挂篮主要由模板系统、悬吊系统、底模系统、锚固系统、主桁架系统、走行等部分组成。主桁架系统是挂篮的主要承重部分, 其形式为三角形桁架式, 前横梁有12个吊点, 底模架前后下横梁均采用槽钢, 底模面板采用10mm钢板, 底模前后下横梁各六个吊点, 纵梁为槽钢, 为了使箱梁端部立模、张拉时操作方便, 在底模前端设置一个走台, 周围用栏杆保护。前上横梁为箱型结构, 前上横梁由钢板组焊而成, 外侧的模支撑在外模的两个走行梁上, 走行梁后端通过吊架悬吊在已经浇筑好的箱梁外侧顶板上, 前端通过吊杆悬吊在前上横梁上, 挂篮行走时, 外侧模与外走行梁一起沿后吊装置前行。内模顶板与腹板上半部分采用钢模与挂篮形成一体, 腹板与内模底板的下半部分采用木模。挂蓝的走行装置由手动葫芦、前后支座、钢枕、轨道等部分组成, 轨道由δ=20mm和δ=30mm, 的钢板组焊箱型断面焊接而成, 轨道与预埋在箱梁腹板内的δ=36mm的精扎螺纹钢相连接。前后支座各有两个, 后支座以反扣轮的形式沿轨道下缘滚动, 不需要另外加设平衡重, 手动葫芦牵引着前支座, 整个挂篮能够向前移动, 前支座支撑在轨道顶面, 下面垫设δ=20mm圆钢, 可以沿轨道滑行。锚固的设计, 挂篮在灌注混凝土时, 后端利用4根直径为36mm, 精轧螺纹钢通过扁担梁锚固在已成梁段上。

3 铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的施工要点

3.1 连续梁挂篮的拼装

找平铺枕后安装轨道, 按照设计要求浇筑0#段混凝土时, 先埋好精轧螺纹钢筋, 等待0#梁段张拉完毕, 利用中粗砂找到平铺枕部位。铺设钢枕时, 前支座处铺设三根钢垫枕, 钢枕之间的间距不能大于50厘米。然后再从0#块中心向两侧安装轨道各两根, 轨道需穿入箱梁腹板处预埋的直径为32mm的精轧螺纹钢处, 找平轨道顶面, 在量测轨道中心距准确无误后, 用螺母把轨道锁定。吊装三角形主桁架, 将三角形主桁架分片吊装, 将其放置在前后支座上, 为了防止倾倒, 可以用脚手架做临时支撑, 安装三角形主桁架之间的竖向连接系时, 用L10角钢焊接成的桁架, 使其与两侧的三角形主桁架相连。安装后锚, 用扁担梁和长螺杆将主构架后端锚固在已成的梁段上, 前支座处用扁担梁将主桁架下弦杆与轨道固定。吊梁前上横梁, 在前上横梁吊装前, 应该先在主构梁的前端安放作业平台, 方便站人作业, 为了人员的安全, 作业平台应该设置防护栏杆, 前上横梁与底横梁组装好后整体起吊安装。安装后吊杆及内外模, 要在0#梁段底板预留孔内安装后吊杆, 安放上垫梁、千斤顶、垫块, 后吊杆从底板穿出, 以方便与底模架相连接, 在底模前后横梁上吊装底模纵梁, 铺设底模面板后, 再安装走行梁与内模、走行梁与外模板。调整立模的标高, 根据计算所得的挂篮本身的弹性变形值、预拱度值, 加上设计的立模标高值, 计算出悬浇段的立模标高, 施工的过程中要对变形以及箱梁实际高进行全程监测, 如果数据出现较大波动, 则要进行相应调整。

3.2 连续梁挂篮的加载试验

在对挂篮进行拼装后要对其进行模拟加载试验, 为预拱度的设置以及系统在荷载作用下的变形提供数据依据。如果没有进行理论计算, 可以让主桁架先在地面上加载预压, 测定其实际的安全情况, 采用砂袋进行分级加载, 分别测量标高数据, 计算出非弹性形变, 作为标高控制的依据。

3.3 连续梁挂篮的悬臂灌注施工

连续梁挂篮的悬臂灌注施工工艺过程有:绑扎底板和腹板构造钢筋安装预应力管道、安装内模架、根据每段梁段的高度调整内模板、安装端模板、绑扎顶板钢筋、对称灌注1#梁段混凝土、养护、卸落内模、预应力张拉、孔道压浆、卸载侧模、挂篮行走。

结束语

挂篮施工技术在铁路桥梁连续梁的施工技术中得到了广泛的应用, 在施工过程中会存在构件外形尺寸偏大、走模、跑模等问题, 这就要求在施工过程中加强混凝土浇筑开盘前模板安装加固质量的检查等工作, 保证铁路桥梁施工的施工质量。

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桥梁连续梁挂篮施工 篇2

在进行实际的施工时，如果出现施工数据和国家规定的数据不符合的问题，需要进行原因的分析，并进行施工的调整，对于施工中出现的问题，要进行及时的处理，保证整个施工质量的科学性。

进行挂篮施工中会多或少会有杂物的出现，出现杂物会对工程造成一定的质量问题，影响其施工，对于挂篮施工结束时，需要进行黄油的涂抹保证其润滑度，同时进行移动进行阻力的清除，保证真个挂篮的稳定性。在移动工作结束后，需要对挂篮设备的细节处进行检查处理，对于焊接不到位的部位进行焊接，对于螺丝要保证其不要出现松动的现象，保证施工中不会出现质量问题。

4结语

综上所述，在当前我国基础设施不断发展的情况下，我国基础设施建设各方面的技术不断更新，在进行铁路桥梁施工时，使用连续梁挂篮技术时当前铁路施工中广泛应用的一项施工技术，在各项施工中取得了显著的成果，并将继续砸我国的桥梁事业中发挥着越来越重要的作用。

参考文献

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桥梁连续梁悬拼施工技术分析 篇3

摘要：桥梁连续梁悬拼施工直接影响桥梁的施工安全和质量，是桥梁施工的关键环节。文章阐述了桥梁连续梁悬拼施工技术要点，以供参考。

关键词：桥梁；连续梁悬拼；施工技术

引言

悬臂施工法是大跨径预应力混凝土连续梁桥及刚构桥中最常采用的施工方法之一。悬臂技术在桥梁跨过河流与道路的工程中用的最多，在运用悬臂技术来施工时，线形与应力的控制措施、施工单位的施工方案与管理方法决定着桥体的受力状态和桥梁线形。

1桥梁连续梁悬拼施工技术

悬臂施工法不仅在施工期间不会影响桥下的通车通航，而且充分利用了预应力混凝土承受负弯矩能力强的特点，将桥梁跨中正弯矩转移为支点负弯矩，提高了桥梁的跨越能力。悬臂施工法包括悬臂浇筑法和悬臂拼装法，其中悬臂浇筑法结构整体性好，因此一般大跨径预应力混凝土桥梁往往采用悬臂浇筑法施工，文章讨论的施工监控技术就是针对悬臂浇筑法进

运用懸臂法施工时，桥墩和桥梁要固定起来，施工时会产生一些不对称弯矩主要作用在桥墩上，随着梁段混凝土的不断浇筑，梁内的负弯矩逐渐增大，梁上缘的预应力也要跟着相应增大，使它和施工完的梁段组成一个整体。整体上的施工特点是不需要支架，在深水、大跨、峡谷、高墩这些情况下是最适用的；工艺方便施工，施工设备很容易操作；多个节段能够同时施工，所以速度较快；使用悬臂法施工跨中的正弯矩被移动转变成为支点的负弯矩，使梁体跨越性能提高不少，降低了施工成本。该种方法从被用于初期阶段的T型刚构，到后来的连续梁、斜腿钢架、拱桥等。斜腿刚架桥工程中的悬臂法施工，都要进行合适的力学系统转换。所以施工时预应力要根据实际需要作出调整，还要考虑力学系统转换时产生的次内力。

悬臂施工有两种：一种是悬臂浇筑，另一种是悬臂拼装，前者与后者相比前者有较大的灵活性、建造成本低、机械设备容易应用、施工质量易控制，但是工期长、需要施工人员较多。悬臂拼装法在发达国家的桥梁施工中被用的较多，它的特点是工业化与机械化水平都比较高，它比悬臂浇筑法速度快；施工周期短、施工人员需要少，混凝土质量较好，但接头部位经常发生预应力损失，对施工质量控制要求较高；而且建造成本比悬臂浇筑法要高。我国的桥梁施工悬臂浇筑法用的最多。

2线形控制具体措施

2.1建立施工控制网

（1）连续梁在施工过程中需要建立起独立的施工控制网，并建立起相应的施工控制基点，以此保证施工控制质量。（2）平面控制网需将主墩上面、0# 块的中轴线引入，高程控制网采用二等水准测量的方法，用水准仪加悬挂钢尺的方法移至 0# 块顶面的纵、横轴线交点上，这个点就是箱梁悬臂浇筑施工的高程控制点。通过该种方式可以有效控制施工高程，从而保证悬臂施工过程中其高程可以满足设计要求。

2.2埋设基准点和观测点

（1）设置基准点标志时需要使用到沉降观测标，保证在混凝土面上标识可以露出 20mm，若利用钢筋做标识则需要保证刚进露出混凝土面 2cm，并且还应当对端头进行磨圆处理，并用红漆喷涂标识。（2）在悬臂节段顶板中设置适当的高程观测点，高程观测点分布方式为对称分布，对称轴为箱梁中线，同时在箱梁底部也应当进行观测点的设置，从而准确的进行高程关系的建立。观测点应当同顶板钢筋点牢固焊接在一起，同时要求观测点垂直于顶板。（3）在悬浇阶段以及基准点的布置中应当严格按照设计方案进行形变观测点的确定，在设置埋设观测点的过程中应当注意各个点之间的距离以及位置在实际的操作中，必须将其误差值控制在 ±1cm内。埋设的观测点其底端要抵紧底板的底模板，并且在混凝土施工中要严禁踩踏、碰撞。

2.3控制测量分析

在悬臂施工中，每一节段的施工都需要进行五种工况高程测量以及挠度测量，一次保证施工控制精度，通过高程测量以及挠度测量得到精确的测量数据，同时还需要对箱梁平面中线位置在挂篮就为以及浇筑箱梁混凝土后进行测量。若实际的测量值同设计理论值相去甚远，那么就需要针对工程进行全面测量，通过比较分析对误差原因进行确定，并依照结果进行相应的调整，若实际标高同设计值差距过大时，则需要依照规定原则进行适当调整，而并非一次调整到位，实际的调整中单节段调整赢得那个小于20mm。

2.4合龙体系和转换

（1）连续箱梁合龙段施工和体系转换是线形控制的重点，本工程对施工悬臂的合龙精度要求为：箱梁平面中线位置误差不大于15mm悬臂端高程不大于15mm。（2）在各孔体系转换及合龙段施工前两个节段（根据跨度的大小确定超前联测的节段数），应逐段对各 T 悬臂箱梁高程进行联测。（3）合龙段施工的高程观测按安装模板前、浇筑混凝土前、浇筑混凝土后、张拉部分纵向预应力钢束后、张拉完所有预应力钢束后5个工况实测。

3预应力控制技术

管道压浆的目的是为了保证预应力筋不受腐蚀。目前的工艺是先用高压水检查管道的畅通、匹配面的密贴情况以及封端情况后再进行正式压浆，直到出浆口出浓浆。封闭出浆口持压几分钟，以保证水泥浆尽量充满管道。

连续梁钢筋、混凝土、模板荷载通过吊带吊挂在已浇段梁部及主桁前端上横梁上。主桁前支点支承于已浇梁的顶面，后支点通过竖向筋锚住以平衡不平衡力矩。挂篮走行时，主桁通过后勾板倒扣于走道梁上，走道梁通过与梁顶板内预埋的精扎螺纹钢提供反力及不平衡弯矩。模板通过吊环吊挂在内外导梁上滚动，内外导梁通过倒链提供反力向前走行。施工时要注意：严格按照设计的位置进行布置预应力管道；进行预应力张拉前混凝土弹性模量与强度要达到设计的要求；严格按照设计的要求进行预应力张拉；完成孔道的压浆要在张拉后 24 小时内。

4施工监测控制技术

4.1应力测量

在悬浇过程中，随着悬臂长度不断增加，悬臂根部受到的弯矩不断加大，悬浇过程的不完全对称施工使悬臂根部的受力更加复杂。因此，需要及时监测临时支撑和箱梁关键断面的应力变化，掌握结构的受力状态，为评估结构安全和施工安全提供依据。箱梁的主要量测部位有：箱梁根部断面、箱梁腹板变厚度处的断面以及箱梁中跨合拢段处附近的断面。

4.2温度测试

温度对箱梁挠度的影响不可忽视，但在实际中，环境温度升高（或降低）一度对挠度产生影响还没有对应的解析公式，只有通过设温度感应元件观测温度对挠度的影响，并从中找出规律来修整立模标高。

4.3挠度监测

施工控制的目标之一是使成桥后的线型满足设计要求。因此，需要准确地测量梁段施工过程中每一道工序完成后的梁端标高变化和中线偏位，并分析各因素对梁端标高和箱梁中线的影响，为准确确定和合理调整立模标高提供依据。需要进行挠度监测的主要施工阶段包括：确定梁段立模标高、浇注梁段混凝土过程中前一节段的挠度、浇筑梁段混凝土后的挠度、张拉梁段预应力后的挠度以及挂篮前移定位后挠度。

结束语

通过桥梁连续梁悬臂施工分析，从施工技术方面提出了一些有效措施来提高连续梁质量及其悬臂施工质量的措施。加强质量控制，确保桥梁线形符合标准要求，能够较好的满足运营与设计的需要，可以成为以后同类桥梁在整个建设周期内的参考。

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铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施 篇4

随着铁路建设的日益发展, 铁路桥梁建设中挂篮施工在现代铁路建设中的应用也越来越广泛。现如今, 连续梁挂篮施工因减少施工跨度限制、缩短工程周期、降低工程整体造价、提高企业效益等诸多独特的优势使其在铁路桥梁施工中取得了显著的成果。

一、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术

1. 施工前准备工作

在挂篮悬臂施工的主要设备是挂篮, 这是一个复杂且会活动的模具, 挂篮共由走行系统、承重系统、锚固系统和模板系统四部分组成。挂篮安装第一步在其沿轨道行走之后将悬臂挂在其横梁之上, 这样就在每个施工阶段可以往复循环, 直至桥梁中浇筑工作的结束。第二步进行梁段模板的安装, 由于模板是桥梁的主要承重构件, 而且还属于高危作业, 因此, 在对桥梁中梁段模板的安装工作中一定要确保安全施工。另外, 保证其强度也是必不可缺的, 这时候往往要对其进行变形的控制, 以便后期行走的便捷以及拆卸的简便, 为后期的施工创造有力条件。

2.0号块施工

0号块也就所谓的墩顶现浇段, 一般均采用墩旁托架或落地支架现浇来完成。0号块施工时, 应注意墩梁临时固结装置的设计和安装, 为后序对称节段挂篮施工创造条件, 防止因偏载而造成倾覆。

3. 挂篮的制作及安装作业

在连续梁挂篮施工中挂篮的制作时, 需要结合设计图纸进行合规的制作, 尤其是机械加工时的几何尺寸, 材料和精密的设计图纸的要求。当存在是否有必要改变结构部件的设计时, 要提前和相关设计部门进行沟通, 确定是否需要更改, 一旦确定更改, 需要遵循一定的程序, 才能进行确认变更后的设计更改。挂篮制作之后还不能立即投入使用, 需要在工厂进行试拼, 然后进行全面检查, 有时还需要对这其中最主要的受力组件进行单独的试验, 以确保投入使用后能够有一定的质量保证。第二, 需要进行实地的拼接, 这主要通过以下的几个过程来完成:找平铺枕, 利用砂浆等材料对梁顶面的铺枕部分进行相关的找平处理;铺设钢枕, 钢枕的铺设应在前一支座的位置放置三根, 同时, 两根钢枕之间的距离应小于0.5 m;安装轨道, 从首段逐渐向两侧安装钢轨, 同一侧方向放置两根, 长度大小保持在2.5 m, 在找平轨道平面顶面以及确认轨道的中心位置无差错之后使用螺母将轨道进行固定;安装前后支座, 先从轨道前端穿人后支座, 后支座就位后安放前支座;吊装主构架, 主构架分片吊装, 放至前后支座上并旋紧连接螺栓, 为了防止倾倒, 用脚手架临时支撑;安装主构架之间的连接系;用精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在已成梁段上, 前支座处用扁担梁将主构架下弦杆与轨道固定;吊装内模架走行梁, 安装后吊杆, 前吊杆采用钢绳和倒链;安装外侧模板;调整立模标高, 以挂篮前端预拱度与设计立模标高之和作为相应节段立模标高。

4. 对称节段施工

对称节段一般长度在3~4 m。挂篮施工首节对称段时, 一般也就是对称挂篮施工梁段重量最大节段, 挂篮安装就位后应严格按照设计要求进行荷载试验, 也应进行所谓的预压, 压载介质一般为砂袋, 也有布设预应力筋直接加载的, 作用为消除挂篮非弹性变形, 收集温度影响、分级加载等弹性变形数据, 为挂篮施工线形调整提供相关参数。挂篮施工中为了确保线形流畅, 受力均衡及施工安全, 应加强监控量测, 一般监控均是委托有相关资质及经验的单位集体进行完成。在每节梁段中按照要求埋设温度、位移、应力等相关监测装置, 定期进行数据监测采集, 运用计算机技术进行数据分析和各工况模拟, 为后序梁段标高调整提供依据。

5. 合龙段施工

边跨合龙模板采用挂篮的底、外模, 将底模平台及外侧模前端支撑在现浇段托架上, 后端锚固于悬臂梁的底板上, 主桁后退并拆除。通过对气温统计结果进行计算劲性骨架的长度, 截取后与相应预埋件焊接牢固后, 张拉临时预应力索进行临时锁定。绑扎合龙段钢筋, 进行预应力管道的安装工程中应该在当天温度最低的时刻进行混凝土的浇筑, 完成边跨合龙。待主梁边跨合龙后, 继续用挂篮悬浇施工主跨箱梁至跨中合龙;中跨合龙段混凝土采用挂篮模板浇筑。合龙通过水箱压重, 首先在悬臂端水箱内加水, 水量与合龙段重量相同, 然后随着混凝土的浇筑量逐步放水, 以确保合龙段浇筑时受力均衡。合龙后及时解除临时固结。

二、铁路桥梁连续梁挂篮施工注意事项

在铁路桥梁连续梁的挂篮施工时, 在保证施工质量, 施工安全性能的同时还应注意以下几点。

(1) 挂篮在现场安装完成后, 应严格按要求进行荷载试验 (即所谓的预压) , 加载重量不小于最大梁段重量, 设置试验监测点, 及时按加载程序进行监测, 消除挂篮非弹性变形, 掌握挂篮弹性变形和温度变形, 为后序节段施工提供相关数据参考。

(2) 当挂篮的位置向前进行定位位移时, 首先要将滑道表面的污物去除干净, 之后在滑道上面涂抹一些黄油, 这样可以很好地缓解滑动时污物所带来的阻力。同时, 在挂篮移动的时候还需要确保移动的平稳性, 通常情况下, 使用高标号砂浆找平轨道下方的横坡。滑道上方划分小格, 两立柱的间距大小保持在10 cm以下, 以此来保证挂篮移动的均衡、同步。在挂篮的移动过程中, 派专人加强观察, 以免挂篮移动发生倾斜产生偏差。

(3) 为了保证预埋件的安装精度, 应在梁板的顶端及底端提前留置预留孔, 保证其能够与水平面成90度角, 如果预留孔和底板预应力管道冲突时, 不得随意移动波管纹的位置, 以免破坏梁体整体受力。另外, 在预留孔的周围还要设置一定的加强钢筋, 通过先绑扎底板再绑扎腹板后顶板的方式进行整体绑扎。在挂篮就位后, 如果存在偏差要使用千斤顶和手拉葫芦进行微调, 认真仔细地检查操作步骤中的每一个细节以及完成情况, 以确保挂篮的安全性和稳定性得到保障。

(4) 悬浇挂篮操作之前, 一定要做好先前的检查工作, 以便能够很好对桥梁线形的控制。这其中首先要对桥梁静力线形控制进行综合性的分析, 通过布置线形监测点, 对温度、位移、内力及标高进行分阶段监控监测, 收集相关原始资料通过结构力学软件程序进行受力分析计算, 并结合现场具体工况, 对挂篮立模标高实施微调, 以便能够针对挠度变化的影响及时做出调整。

(5) 砼浇注前严格检查结构尺寸、钢筋及预应力位置, 清除模板表面焊渣等杂物, 检查合格后方可浇注。砼浇注时应对预应力筋锚具螺旋筋位置混凝土加强振捣, 防止因锚垫板附近混凝土不密实而下陷, 从而造成预应力筋松弛。

(6) 预应力筋需严格等强并经同等试验强度和龄期达到设计要求方可张拉。预应力筋张拉前应针对预应力筋做相应松弛、力学等试验, 并准备测量弹性模量、管道磨阻损失等计算指标, 以此计算张拉伸长量。根据现场实际进行微量调整。

(7) 合龙段施工时, 水箱压载均衡, 严格根据混凝土浇注逐步均衡卸载, 防止因卸载失衡而造成混凝土开裂或出现裂缝。

(8) 挂篮施工一般都是跨越既有公路、铁路或江河, 施工环境复杂且属高空作业, 安全风险极大。施工中应严格遵守相关安全规定, 加强安全管控力度, 特别是人、物、法三方面的管理, 从根源上杜绝一切安全事故的发生。

三、结语

综上所述, 在铁路桥梁工程建设中, 挂篮施工技术凭借着其施工成本低、施工作业效率高、施工安全可靠等独特优势得到了广泛的应用。而针对桥梁连续梁挂篮施工作业的控制, 相关施工单位应当明确施工中的相关技术, 在制定合理的施工方案之后对施工阶段的质量实施管控, 同时还要注意施工阶段的施工安全, 从而以实现铁路桥梁连续梁挂篮施工作业的顺利进行。

参考文献

桥梁工程连续梁挂篮悬臂施工技术 篇5

关键词：桥梁工程,连续梁,挂篮,悬臂施工

随着我国对桥梁建筑技术应用的不断探索及熟练掌握, 连续梁挂篮悬臂施工法, 成为了我国桥梁工程连续梁施工的主要方法之一。但是由于连续梁挂篮悬臂施工法具有一定的难度, 因此, 我们仍然需要对其要有足够的重视, 并采取有效措施做好施工, 以保障工程建设的施工质量。

1 工程概况

某高速公路工程K6+625~K9+979.5, 主要控制点为隧道、高架桥, 本合同段长3.355km。上部结构采用变截面预应力连续箱梁。该桥的基本信息有:10m×32m的简支T梁、 (60m+3×100m+60m) 的刚构连续梁、 (9×64m+1×48m) 的拼装箱梁。之所以将连续梁的节段长度设为5m和5.5m, 是由于考虑到桥梁使用时会受到工期以及施工的环境因素影响。该桥一共有8个T构的连续梁, 包括44~106m的墩, 4.5~7.5m的梁, 5m的单节段四对, 5.5m的双节段四对, 共8T。悬臂节段最大有1#段, 混凝土有113m3, 预设梁体26.250t/m3, 则桥梁共重297t。

2 具体挂篮设计信息

该桥之所以选择一个菱形挂篮的形式进行施工, 考虑到这一建筑具有简单操作、容易设计、具有明确的受力点、较小的自重和容易在较大空间内进行操作的优点。但是其缺点也较为明显, 如受到较大的迎风和风荷载, 较长的前吊带使得施工弹性较大。综合考虑以上的优缺点, 进行结果的设计。

2.1 挂篮结构设计

将挂篮菱形架设计成双榀的, 使用Q235作为杆件的材料, 将精轧螺纹钢上面放置一个同梁体竖向的锚, 保持菱形架有6.08m的距离。为满足该桥进行悬臂浇注时有5m和5.5m的阶段长度, 需要将主桁架设计成4.5m高, 将下平杆设计成6.5m长, 可施工的最长节段设计成5.5m。具体尺寸见图1。

从图1可以看出, 挂篮的整体重量设计成140t, 对这一数据进行优化, 得出的最优总重量为120t。利用ANSYS的通用有限元程序进行模型的建立, 验算工况在浇注阶段和走行阶段的数据, 从而保证模型的整体数据满足桥梁的刚度和强度。具体模型见图2。

2.2 前移推进装置的设计

传统的前移推进装置作用原理是利用挂篮轨道的前端进行设计, 保证其反力座的走行方式, 综合使用钢绞线和螺纹钢把反力座连接在挂篮上, 使用一般材质的液压千斤顶前移挂篮。传统的前移办法操作不便, 需要较长的时间与耐心才能够进行挂篮, 此外, 由于两个菱形架使用的千斤顶无法同时前进, 容易导致挂篮变形, 因此对于连续的大尺寸挂篮而言, 并不适用。本次设计的桥梁摒弃传统前移办法, 改用新型前移装置, 能够更好地适应大型连续节段桥梁进行前移推进工程。具体装置和使用办法如图3和图4。

本次桥梁结构之所以能够顺利的完成, 是由于使用了较为新颖的大尺寸挂篮模式, 并且安装的新型推进前移的装置, 时速可以达到0.5m/min, 半个小时内均能完成5.5m的挂篮前移工程, 能够更好地克服传统装置重量大、速度慢的缺点。保证安全、有效、高速的挂篮前移工程。此外, 本次挂篮由于将锚直接在精轧螺纹钢上进行固定, 外形美观, 易操作, 具有较高的安全性, 合理摒弃传统复杂的锚安装过程。

3 预压菱形架

本次桥梁的挂篮尺寸较大, 整个梁体的称重最大节段有297t, T构墩长44~106m。如果按照传统的办法进行施工, 很容易提高配重吊装的难度。预期方案是将菱形架对称的在平台上进行拼接, 随后用锚将精轧螺纹钢进行固定, 随后在桥梁前端具有承载作用的部位进行连接, 在钢吊带的一段连接上千斤顶, 并用其保证能够承受一定的负荷, 完全模拟挂篮在使用时刻的菱形架状态, 以此来保证结果达到预期, 并且有效地获得菱形架的弹性变形数据, 并将非弹性变形数据进行合理去除。具体菱形架的拼装如图5。

菱形架使用新型的地面预压式代替传统方式, 更能够保证施工安全, 并且安装速度较快, 投入更少的人力和物力就能够获得较为满意的各项数据, 有效消除菱形架的非弹性变形, 并获得其弹性变形的相关数据, 从而保证设计出的桥梁能够更加符合施工的连续节段。

4 悬臂

4.1 有关混凝土的浇注

本次桥梁建筑的相关钢筋绑扎办法以及对应预应力管道的安装步骤同传统悬臂施工的步骤相同。待安装结束并验收合格可以进行混凝土的浇注工作。本次桥梁的悬灌浇注办法之所以选择泵送浇注的方式, 是因为要保证整体的浇注成效以及浇注的连贯程度。保证两根泵管的T构能够在地面进行连接, 一直连到挂篮施工的部位, 利用软管对其浇注的位置进行时时的更换。浇注时有个词叫做对称浇注, 意思是对于T构的悬灌部位分别进行浇注。当具有较长的大节段悬臂浇注时, 会引发更大程度的挂篮变形, 只有严格控制好浇注的各个步骤, 并按照步骤进行浇注, 才能够有效降低挂篮的变形程度, 保证混凝土不会因为接触而产生一定的裂隙。

4.2 有关合龙段的施工情况

该桥的合龙施工顺序包括:中跨、后次边跨、边跨三步骤。通常情况下使用吊架完成以上步骤。建筑合龙的过程相当于T构的各个体系进行转换的过程, 当挂篮的重量超过120t时, 全桥的线型会有一定的影响。为保证合龙施工的精确程度, 要对挂篮的施工顺序有拆除和移位。合龙、挂篮拆除的步骤详见图7。要求合龙的设计温度能在施工时完成。

4.3 有关预应力的张拉情况

该桥使用三向的预应力体系进行刚构的连续梁设计, 具体张拉顺序有:纵、竖、横三个方向, 主要使用应力控制兼顾伸长量控制办法。

(1) 对于纵向的预应力束而言, 包括三种规格的钢绞线, 即15.2的19Φs、17Φs、和15Φs。使用规格在400t的穿心方式的液压型千斤顶四台, 对称性张拉两侧的腹板, 保证张拉不平衡力度在1束以内, 遵循张拉原则为长短、内外。

(2) 对于竖向的预应力束而言, 要使用规格在70t的液压型千斤顶, 逐排进行张拉, 遵循张拉原则为前一后一。

(3) 对于横向的预应力束而言, 要使用规格在27t的千卡方式的液压型千斤顶, 保证横向4Φs15.2mm的钢绞线, 逐层进行张拉, 遵循张拉原则为前一后一。

该桥设计节段有5m和5.5m两种, 相比于传统的短节段而言, 拥有更为简单的应力束分布情况, 能够更好地将每段的预应力集中进行承担, 对于波纹管中的弯曲段而言, 是高发应力裂缝的部位。预防相应的应力裂缝产生的主要办法是使用合理的张拉方式, 遵循以上三步骤, 能够最大程度上保证张拉质量。

5 对施工进行监控

施工主要有数据采集监控和数据处理分析监控两种。大节段的连续性监控施工包括梁体应力、线型、施工温度。该桥对梁体进行分析的方法是倒装分析, 能够有效将梁体的线型规律及相应变化顺序进行分析, 从而将预设的节段张力值和相应分布情况进行确定。

5.1 监测方法

对梁体的应力进行监测, 其目的是:对各种条件下应力的相应分布情况进行有效掌握, 包括节段的混凝土有关荷载、预应力和收缩等条件。对该桥的梁体应力进行相应的检测, 其方法包括安装一定的应变传感器, 将数据进行有效换算从而保证其应变力。具体传感器的安装位置详见图8。将各应变的数据进行收集, 从而保证梁体的应力状态。

5.2 对梁体的线型进行监控

对桥梁的梁体线型进行有效的监控, 从容保证梁体的合龙精度以及线型的质量, 从而有效地对连续的梁体施工进行控制。该桥设计为连续式的长节段, 挂篮拥有较大的重量, 使得自重时的下挠力矩对应变大, 梁底的圆曲线少分段, 对应各个节段具有较高的预抬量。为保证梁体在成桥以后具有较高的线型, 并能够符合预期, 需要我们对整个的线型过程进行检测, 从而将各个梁段的对应数据进行有效监控, 保证各种变形量能够抵消。对于各个节段的线型进行监控, 主要分为两个测量步骤:

(1) 在对挂篮的模板进行定位以前, 需要测定其轴线的位置, 设定预抬量, 从而保证定位模板。对上一节段有关标高进行测量时, 需要同张拉前的对应值进行对比, 保证挠度在牵拉和前移的量。

(2) 在对预应力的张拉进行测量前, 需要标记梁顶的位置, 从而保证轨道在安装时的中线和挂篮在定位时的中线, 再测量上一节段的标高。

一般情况下, 会将连续的轴线和预抬值作为梁线型控制的主体, 保证对轴线的梁体进行纵向的线型监控办法, 从而保证各个节段的对应数据在预抬值的可控范围。在各个节段的设计基础上, 其预抬值应当包括挂篮进行弹性变形时产生的数据。例如本次设计的桥梁, 当将预抬值设计在45mm时, 对应的挂篮产生15mm的弹性变形值, 因此最后的预抬值在60mm。待一系列的合龙、挂篮、转换体系均完成以后, 需要反复对线型进行测量, 保证期达到预期。

5.3 对施工的温度进行监控

对施工的温度进行监控, 大体分为悬臂和合龙段两个阶段。前者进行温度监控, 其目的在于适宜的温度能够保证最小的精度影响, 从而更好地进行有关梁部的测量和放线的工作。通常情况下, 对测量放线的检测时间会选择温度较低的早晨和傍晚, 从而降低温度的影响。当然, 悬臂施工的节段还需要考虑到天气的影响情况, 结合当日的天气状况, 选择最适宜的时间进行测量。后者进行温度监控, 其目的在于合龙的精度受到温度的影响较大, 并且会影响到顶推、骨架的锁定和混凝土的浇注工作。本次设计的桥梁合龙温度在10℃左右, 因此需要结合当日的天气状况, 尽量选择温度在10℃左右时进行对应的施工工作。

6 总结

随着科技的进步, 使得我国有关桥梁方面的建筑技术在持续发展, 对应的, 有关连续梁进行挂篮和悬臂方面的施工技术也在不断提高。本篇文章主要探讨了有关连续梁进行挂篮和悬臂方面的施工技术, 利用对应的工程实际的例子进行深入的分析与探讨, 具有一定的使用意义。

参考文献

[1]杨宝山.变截面连续梁的大节段支架现浇与挂篮悬浇对比分析[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2013 (6) .

桥梁连续梁挂篮施工 篇6

1 挂篮施工技术的施工工艺

进行浇筑的时候要设计要求相结合, 将想一个的挂篮拼装组件进行预埋, 尤其要注意外膜板吊梁后悬吊预埋孔的预留以及后锚预埋孔的预留, 预留孔洞的时候应该注意孔洞的竖直、大小以及孔洞的完整性。

首先应该进行钢枕的安装, 钢枕下面不平的地方可以用泥沙来找平, 找平的标准是保证主钢架的钢枕地面标高是一致的, 然后将走形轨道放置在钢枕上, 同时采用竖向的预应力筋锚固, 再在轨道上安装后钩部分, 将前支座板和吊装杆件以及其后钩部分安装好, 安装好吊装横联及门架, 同时将钢销连接好, 最后将横梁安装于吊装前并将螺栓连接好。最终的标准是保证每片主构架都要保持竖直, 保证其受力的可靠性。

吊装底模后横梁到托梁上, 然后用竖向的吊带将底模的后横梁, 用螺栓连接前后横梁与底模纵梁。将底模板铺平, 对底标高进行相应的调整, 通过吊带与吊杆将其后端与混凝土梁锚固保证牢固。

值得注意的是, 进行上述程序之前, 应该先将外膜走行梁放在外膜竖框架之中, 将走形吊轮在走形梁上安装好, 另外, 走行梁后端还应该安装角钢封端, 这样就可以防止走行轮从古走形梁上滑出去, 将后吊架上与走行梁后端连接。用钢丝绳与倒链吊在两走行梁的前上横梁上。对内模吊梁进行安装, 然后用前悬与吊杆对其进行连接, 同时连接混凝土梁。度内走行梁以及竖带框架进行吊装, 最后对组合钢模板进行拼装。

压载试验是必须要做的, 一般来说应该在挂篮安装完以后进行, 预加的荷载重量占最重悬灌节段混凝土重量的百分比为120%。压载试验主要是对挂篮各构件的受力情况、刚度以及抗倾覆性等进行检验, 对挂篮弹性变形量进行测定, 消除挂篮的非弹性变形, 同时为梁体的线性控制提供必要的依据。

将各部位的标高调整好之后就可以进行悬臂灌注方面的施工了, 这里首先应该对底板和腹板钢筋进行吊装, 与此同时将预应力管道安装好, 然后再将内膜版与端模版之间进行连接, 将顶板钢筋绑扎起来, 当准备工作都完成以后在进行混凝土的养护和浇筑, 如果达到了规范的要求就可以进行内模与外模之间拉筋的拆除工作了。[3]

2 挂篮施工的控制要点分析

2.1 钢筋安装

(1) 钢筋应该进行整体绑扎, 绑扎的步骤是底板———腹板———顶板。

(2) 对预应力管道的安装应该通过定位钢筋进行固定, 并将定位钢筋在昂公斤骨架上进行焊接。连续梁的安装可以采用三向的预应力体系, 如果预应力管道与普通股的钢筋之间是冲突的, 那么可以通过局部调整进行处理。

2.2 浇筑挂篮混凝土

(1) 在对混凝土进行浇筑的时候, 应该对施工的荷载进行严格的控制, 尽最大能力保证两端是均衡的。同时对箱梁两端混凝土的重量偏差进行严格的控制, 进行两端的交叉泵送, 在保证两端混凝土重量相等的前提下进行灌注, 在灌注的过程中要保证将灌注的速度保持一致。

(2) 进行浇筑的步骤是:底板———腹板———顶板。

(3) 进行振捣的时候一定要防止振捣棒与波纹管之间的碰触, 以防止波纹管出现破损和变形的情况。

2.3 线性控制

在悬浇施工中桥梁的线性控制是非常重要的。在线性控制的时候应该保证设置预拱度的合理性, 只有这种合理性得到了相应的保证, 连续梁的受力才会尽可能的与设计的受力状态相符合, 也只有这样才可以使连体在运营与施工状态下的反复受力都与设计的线形趋近, 最终就可以使无砟轨道线路的平顺性得到相应的保证。在施工阶段线性控制一般会对静力线形综合分析的程序进行采用, 针对各工况标高数据和实测应变进行综合的分析, 根据分析的结果对每个阶段的模板安装高程进行调整, 从而使梁段施工中产生的挠度变化相关影响得以取消。

(1) 控制点的布设。在进行施工的时候应该在中心进行钢板的预埋, 将其作为中线、水平的控制点, 同时要对两岸中的既有中线以及高程点进行联测, 通过这种联测使主桥悬浇节段施工高程与中线的标准进行相应的保证, 最终保证全桥线形的平顺。控制点中最重要的一点要求就是保证稳定与可靠, 由此控制点贯穿于全桥施工的控制, 使控制的一致性得到保证, 在测量的时候应该使测量误差尽量的减少。

(2) 梁轴线控制。通过对中心控制点的利用以及对边墩上控制点的利用, 控制各悬浇阶段的中线, 当复合完成以后每个悬浇节段的中心点都会发生相应的位移, 然后对其进行一定的复核, 如果复核无误就可以将待浇节段中线放出, 进而对各节段中线变化的具体情况进行严密的监测。

(3) 梁高程控制。对中心处水准点进行采用, 进而对模板高程、悬浇节段混凝土进行控制, 在进行混凝土浇筑之前, 应该在翼板边缘和每节段端部中线设置高程控制钢筋柱, 底模作为钢筋下部的支撑, 其顶部应该高于混凝土面10cm, 在进行混凝土浇筑的时候以此作为对箱梁顶面高程的控制, 同时在混凝土张拉、浇筑以后, 对高程进行相应的复核, 用复核的结果作为对设计预拱度设置的验证。

3 结束语

综上所述, 挂篮施工技术同时具有缩短工期、操作方便等方面的优点, 因为这些优点的存在, 使这种施工技术在铁路连续梁施工中得到了非常广泛的应用。[4]通过大量的工程施工实践证明, 这种施工方法可以使施工质量与现场的施工管理水平得到相应的提高, 是一种很好的施工方法。虽然这种施工技术现阶段得到了广泛的应用, 但是其中也存在很多质量问题, 针对这些问题的存在我们可以通过加强混凝土浇筑的方法, 进行相应的检查, 以此来保证连续梁挂篮施工的管理水平与施工质量。

参考文献

[1]张建伟.浅谈铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点[J].科技风, 2014, (2) .

[2]王二朋.连续梁挂篮施工技术研究——以大沙坪特大桥连续梁施工为例[J].科技风, 2013, (22) .

[3]王增强.提升铁路桥梁连续梁挂篮施工效率的方法[J].门窗, 2014, (1) .

桥梁连续梁挂篮施工 篇7

沙坪特大桥位于兰州市城关区大砂坪街道区境内, 桥全长1324.49米, 为了避让规划后的连霍高速公路, 其中主跨采用 (64+112+64) m预应力混凝土连续梁。在施工方案的制定上, 为了加快施工进度以及确保施工质量, 对于连续梁桥的0#段采用托架施工, 1#~13#段采用挂篮施工, 中跨合拢段采用挂篮施工, 14#~16#边跨直线段在中跨合拢后采用挂篮施工。施工顺序为首先施工托架施工, 然后完成0#段施工, 之后进行拼装挂篮以及挂篮预压的施工作业, 再然后悬臂浇筑一般梁段直至中跨合拢。

2 托架施工

1) 托架施工准备工作。在托架施工作业之前, 应该完成预埋件的加工、墩身高度测定等一系列的施工准备工作, 以便于下一步模板桁架的拼装。需要注意的是在托架工程施工之前, 应该对托架的各力学指标进行计算, 明确所有受力杆件采用的型钢材质。

2) 托架施工。在安装预埋件时, 确保预埋件安装的定位稳固, 以免浇筑混凝土时发生位移。在浇筑前要对穿过模板的预埋件的模板孔洞及缝隙进行堵塞, 防止漏浆造成预埋件周围混凝土不密实。模板拆除后, 开始焊接上下两层预埋工字钢的斜撑, 此处焊缝必须保证质量。

3 0#段施工

1) 支座安装。现浇箱梁主墩顶支座采用球型橡胶支座, 在支座安装前先复核垫石位置、标高, 符合要求后方可进行支座安装。在连续梁悬臂现浇施工过程中, 由于永久支座不能够承受施工中产生的不平衡力矩, 因此应该在0#段安装临时支座, 用以临时锁定梁体。2) 0#段底模系统安装。在测量托架施工后的实际标高后, 按照实测标高安装0#段底模系统。需要注意的是必须确保支座和临时支座处的底模铺设, 要保证底模支撑稳固, 接缝平整严密, 防止漏浆污染支座。3) 模板安装。在侧模桁架焊接固定好后, 即可吊装模板, 要确保各模板间的接缝严密, 无错台缝隙, 在完成拉杆加固后要检查模板整体平整度。4) 钢筋施工。钢筋的施工应该按照底板底层———腹板———隔板——底板———腹板———隔板的顺序进行施工作业, 在底板底层预埋钢筋焊接前, 将腹板框形钢筋套上。5) 预应力施工。0#段设计为三向预应力, 即横向、竖向、纵向, 在预应力张拉过程中, 在张拉开始前先根据千斤顶及油表的标定线性方程计算好每束预应力钢筋的张拉油表读数及伸长量, 张拉时纵向预应力钢筋必须进行左右侧对称束及大小里程对称同时张拉。6) 混凝土浇注施工。混凝土浇注按分层浇注, 每层厚度控制在40cm左右, 先浇筑悬臂端再浇注跨中。为了保证砼密实度, 施工作业人员应当进入模板内部, 逐层振捣。箱梁顶板在混凝土初凝后, 可以采用用土工布覆盖养生, 洒水保持砼面湿润, 箱梁梁内洒水保持砼湿润。

4 挂篮安装施工作业

1) 挂篮的拼装。对于挂篮的拼装应该严格按照轨道系统、主桁架后三角、横联、对后三角进行锚固、前三角、前顶横梁、前吊带、底模、后吊带、外滑梁、外滑梁吊杆、外模板及桁架、内滑梁、内模桁架及模板这一顺序进行拼装。需要注意的是挂篮拼装应该一次到位, 完成主构件、内外模系统、安全防护系统以及养生系统等一次安装完成, 在任何一个挂篮前移前, 必须经过项目部验收小组的检验。2) 挂篮的预压荷载试验。在完成挂蓝拼装施工之后, 应该及时检查挂蓝的安全性及稳定性, 并消除挂蓝主桁各构件之间非弹性变形, 观测挂蓝的弹性变形值, 为后续的悬臂箱梁挂蓝施工模板调整提供可靠数据依据。预压荷载试验的预压方式一般采用施加预应力的方法, 施加荷载按最大块段砼重量确定。预压荷载试验首先应该安装挂篮底板预压横梁, 挂篮底模绗架拼装、加固好后, 先不铺底模。然后安装钢绞线及千斤顶。为观测挂篮的受力过程中的变形, 故预压时采取分级施加荷载的方法, 按照30%—50%—70%—90%—100%分级加载。每次张拉持荷1小时, 满载后持荷12小时之后开始卸载, 卸载按施加荷载的10%—30%—50%—70%—100%分级卸载。应该按照挂篮变形观测数据绘制图像, 分析非弹性、弹性变形值的大小, 为预测施工立模标高提供参考。

5 悬浇施工

悬浇施工的施工作业顺序为:挂篮前移、挂篮定位、模板调整、模板清理、模板涂油、钢筋安装、管道安装定位、报检 (高程、平面位置检查) 砼浇注、砼养生、预应力力张拉、管道压浆。

1) 挂篮前移以及定位。挂篮的前移采用导链拉动挂篮前支点移动, 移动时注意控制两边同步移动。挂拉定位则可以根据中线调整挂篮姿态和前支点距混凝土端头距离需, 需要注意的是应该确保前支点下支撑垫物强度, 以控制下沉量不得大于5毫米。2) 钢筋以及预应力管道的安装。在完成模板修正、涂油、加固之后, 应该及时的进行绑扎钢筋以及预埋波纹管道的施工。钢筋应该先绑扎底板、腹板钢筋, 并安装竖向预应力筋及波纹管道, 待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋, 安装顶板预应力管道, 绑扎顶板上层钢筋、安装顶板预埋件。3) 混凝土浇筑施工。混凝土浇筑应当坚持“对称、平衡、同步进行”的原则, 沿梁高方向先浇注底板, 再浇注腹板, 最后浇注顶板。为了使后浇筑的混凝土不引起先浇筑混凝土的开裂, 箱梁梁段混凝土一次浇筑成型, 并在底板混凝土凝固以前全部浇筑完毕, 应当在挂篮的变形全部发生在混凝土初凝前, 以免裂纹产生。在施工时应当特别注意锚垫板下、横梁及腹板位置的振捣, 保证混凝土捣固密实, 无蜂窝麻面。4) 预应力施工。混凝土试件的强度达到设计要求的张拉强度时开始张拉, 按设计要求的顺序进行张拉作业。张拉利用真空压浆工艺, 在一端锚垫板压浆孔上用丝扣连接压浆管, 在另一端出将口上用丝扣两连接真空吸气管, 开动真空泵吸气, 当压力表指针达到0.07MPa时打开进浆阀门, 开始压浆, 同时吸气。浆液在“前拉后推”力的作用下快速注满管道。同时浆液中的残留气体在负压作用迅速排出, 保证了浆液的密实度。当出口浆液浓度与进浆浓度一致时关闭出将口阀门, 继续压浆, 当压力表读数达到0.3~0.5MPa时关闭进浆阀门, 压浆结束。

6 结语

挂篮施工技术作为大跨度连续梁桥施工的主流技术, 具有施工成本低、施工作业效率高以及施工作业技术成熟可靠地特点, 因而在铁路桥梁工程施工中得到了广发的应用。连续梁桥工程施工单位应该合理的制定施工方案, 强化工程施工阶段的质量控制, 同时做好工程施工阶段的安全管理工作, 以确保连续梁桥工程施工作业的顺利开展。

参考文献

[1]苟炜玮.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].中华民居 (下旬刊) , 2012.

桥梁连续梁挂篮施工 篇8

宜兴市新庄大桥横跨王婆河、芜申运河, 是宜兴城区连接东部 (太湖) 板块的绿色通道, 也是城市向东拓展的关键性节点工程, 桥梁全长798.397 m。其主桥上部结构为 (67+110+67) m变高度预应力混凝土连续箱梁, 梁高按二次抛物线变化, 混凝土强度等级采用C50。连续梁与芜申运河斜交, 斜交角度29.3°, 桥梁全宽52 m, 分为南北两幅, 单幅桥梁净宽23.5 m, 箱梁底宽20.5 m, 采用单箱四室直腹板变截面结构。中支点平均梁高6.27 m, 跨中平均梁高2.38 m, 箱梁顶板厚0.3 m。箱梁断面布置图见图1。

主桥采用纵、横、竖三向预应力结构, 纵向及横向预应力采用钢绞线, 布置在顶板、底板及腹板内。竖向预应力采用25高强度精轧螺纹钢筋, 布置在腹板及支点处中横梁内。

主桥采用挂篮悬臂浇筑法与支架现浇法结合施工, 0号块段长14 m, 1号~3号块段长3 m, 4号~7号块段长3.5 m, 8号~13号块段长4 m, 合龙段长2 m。最大悬臂施工节段重3 132.7 k N。0号块以及边跨直线段在墩旁搭设满堂支架现浇施工, 1号~13号块采用挂篮悬臂浇筑。先由0号块段对称向两侧悬臂施工, 形成单“T”, 先合龙边跨14号块, 再合龙中跨14号块, 完成梁部施工。

2 挂篮设计的总体思路

宜兴市新庄大桥主梁断面采用单箱四室直腹板变截面结构, 设计新颖, 结构独特, 在国内市政桥梁23.5 m梁宽混凝土连续梁桥采用挂篮法施工极其少见。在设计挂篮时, 考虑到主梁梁面很宽, 横向刚度小, 常规挂篮法施工很难保证节段施工横向变形协调, 对挂篮的横向刚度要求很大, 所以对挂篮主桁的选型选配很重要, 尤其对挂篮的前后下横梁、前上横梁选型更重要。另由于桥面横向宽度达23.5 m且有2%的横坡, 如果每组主桁采用统一设计, 整个挂篮须大起大落, 操作困难且不安全, 要想达到整个主桁水平, 所以要对主梁进行调平。综合考虑以上因素, 突破常规使用挂篮方案, 在兼顾力学性、工艺性、经济性的总体思路下, 通过在箱梁五道腹板处各布置一组主梁, 每组主梁由3片上下均加设加强弦杆型贝雷梁而成, 长15 m。为了保证五组主梁的水平, 以梁面最高点腹板为标准, 对其他四组主梁在前后支腿上均设计了相应调高垫梁。在五组主梁间设置了三道横向联接系, 保证主桁在走行时的整体稳定性。挂篮底平台的前后下横梁分别为2[40a和2HM588各一组刚度很大的型钢, 确保挂篮的横向刚度, 保证了块段横向线型。挂篮走行采用走行锚固梁形式, 为了减少走行后锚固梁与主梁贝雷梁间的摩擦系数, 在走行后锚固梁底面与贝雷梁接触部位加焊不锈钢板, 摒弃常规的后锚固压重式走行方式。挂篮的内模顶模采用可调节骨架式钢模, 可以根据内箱的大小变化而调节, 操作方便安全。通过以上考虑, 使本桥挂篮方案巧妙构思, 适应本桥主梁的实际特点, 且挂篮主要结构均为贝雷梁及常用型钢, 挂篮的制造简单, 受力可靠, 施工完成后均能完全回收利用, 节约对大临设施的投入。

3 挂篮的结构形式

本挂篮由主梁系统、吊挂系统、底平台系统、模板系统、走行系统、平衡及后锚固系统六部分组成。具体布置形式见图2。

3.1 主梁系统

挂篮主梁系统由贝雷梁拼装而成, 设置前后支腿, 挂篮横桥向共布置五组主梁, 长度为15 m, 每组主梁由3榀上下加强型贝雷梁拼接而成, 贝雷梁间距为 (0.45+0.45) m, 五组主梁间距为 (4.94+5.01+5.01+4.94) m, 主梁作用为控制节段施工时横向稳定、承受节段施工荷载及辅助走行, 主梁布置见图3。

3.2 吊挂系统

吊挂系统包括底平台吊挂 (前后吊挂) 、外模吊挂 (外导梁吊挂、前上横梁吊挂、后翼缘板吊挂) 及走行吊挂 (前上横梁吊挂、后翼缘板吊挂) , 均采用φ32精轧螺纹钢筋。底平台、外模吊挂系统主要承受底模平台自重及其节段施工荷载, 走行吊挂主要作为挂篮主梁走行时底模平台的临时吊挂。

3.3 底平台系统

底平台系统包括底纵梁、前后下横梁, 其中底纵梁由31根Ⅰ36a工字钢组成, 单根长为5.4 m, 前后下横梁分别采用2[40a槽钢、2HM588 H型钢组成, 长度均为24 m。底纵梁、前后下横梁作为节段施工时底模平台的主要承重结构。

3.4 模板系统

模板系统包括箱室内模、箱室外模、底模。箱梁内模采用顶面钢模与侧面竹胶板组合结构;箱室外模面板采用δ=6 mm钢板, [8背肋。侧模由桁架支撑, 并设置φ30拉杆;底模面板采用δ=6 mm钢板, [8小肋。底模在场地拼装成形后, 多层堆放时, 应注意各层抄垫的位置在同一竖直线上, 支点数量要足够, 防止变形。

3.5 走行系统

走行系统由前后支腿、轨道及走行后锚固系统组成, 其作用是将所用荷载传递至已浇筑块段箱梁上, 同时作为挂篮主桁滑移时滑行设施。挂篮走行后锚固梁安装在挂篮主梁上, 通过φ25精轧螺纹钢筋锚固于箱梁上, 为了减小主梁与走行后锚固梁间的摩擦系数, 应在走行后锚固梁与主梁接触面加焊不锈钢板以减小滑行时的摩阻力。走行过程中应在每组主梁间后锚固梁上向后拉设导链锚固于现浇梁面上, 以平衡走行后锚固梁的摩阻力。挂篮主梁滑道由P43钢轨及[16的型钢轨枕组成, 挂篮走行牵引采用在上一块段预设牵引点, 每个前支腿后端安装1台70 t千斤顶, 通过钢绞线牵引往前滑移。

3.6 平衡及后锚固系统

挂篮及每个块段的混凝土浇筑重量由挂篮主梁后端锚固系统来平衡。后锚固系统由φ25精轧螺纹钢筋及2[20b槽钢分配梁组成, 以使挂篮在混凝土浇筑时具有足够2倍的抗倾覆稳定系数。

4 挂篮施工流程

4.1 现浇梁悬浇块段施工流程

现浇梁悬浇块段施工流程见图4。

4.2 挂篮走行工序

挂篮走行分两步:

第一步:将导梁后吊挂转换至走行吊挂上及安装走行后锚固梁, 将内外模同梁体脱离, 将底模平台下落约0.5 m。

第二步:拆除挂篮主梁后锚固系统, 通过主桁系统前上横梁及外导梁吊挂底模平台及内外模整体纵向一次性滑移到位, 调整就位后重新安装好后锚固系统, 安装底平台后吊挂, 将底平台提升至设计标高。

5 结语

随着宜兴市新庄大桥主跨顺利合龙, 无论是桥梁的纵桥向线型控制还是横桥向的变形控制都相当理想, 这标志着宜兴市新庄大桥的挂篮施工非常成功, 为以后宽梁面市政桥梁采用挂篮施工提供了非常保贵的经验。

摘要：以宜兴市新庄大桥为例, 对该桥主桥连续梁挂篮施工的总体设计思路进行了介绍, 从主梁系统、吊挂系统、底平台系统等方面论述了挂篮的结构形式, 并探讨了挂篮的施工工艺流程, 为挂篮施工积累了经验。

关键词：挂篮,结构,施工,箱梁

参考文献

[1]JTG/T F50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S].

[2]黄绍金, 刘陌生.装配式公路钢桥多用途使作手册[M].北京:人民交通出版社, 2011

桥梁连续梁挂篮施工 篇9

一、挂篮的优点

挂篮主要是指在桥梁浇筑过程中, 遇到一些跨度大的悬臂桥梁, 一般采取分段悬臂作业, 通过吊篮的方式。这种施工方式比较简单、结构轻、没有压重等优势, 所以受到施工单位的青睐。在铁路桥梁施工过程中, 悬臂浇筑中挂篮是最主要的施工设备, 有4种不同的结构形式:分别是桁架式、混合式、斜拉式和型钢式。 其中桁架式挂篮又包括平弦无平衡重式、菱形、弓弦式和三角形等, 斜拉式主要包括了预应力斜拉式和三角斜拉式。在桥梁施工过程中, 使用最广泛的是菱形挂篮。菱形挂篮具有结构简单、拆装方便、占地面积小等特点, 在施工过程中, 只需要移动挂篮, 就可以让现场浇筑的混凝土在桥身的挂篮中产生, 工作人员主要在施工的时候浇筑2—4米的长度, 桥体的硬度和强度就能达标, 然后通过液压装置将挂篮推前, 再进行新的浇筑就可以了。京津城轨15.49公里的北京环线特大线就是通过菱形挂篮进行施工完成的, 这也是北京铁路桥梁施工中运用到菱形式挂篮。

二、挂篮制作

为了提高施工的质量, 在制作挂篮的时候, 施工人员要考虑到梁段的承受能力和施工最大的负荷是多少?要根据具体情况进行设计;挂篮的刚度要大、变形小;挂篮的结构比较轻巧, 方便施工过程中进行移动;此外, 还要考虑到挂篮的适应范围, 根据桥梁施工的底模架的升降度, 进行制作设计。在制作的时候要保障挂篮的质量安全, 除了制作的时候要考虑施工的各个方面, 还要对生产挂篮的厂家严格把关, 特别是对三角桁架式还有底架模吊带等一些重要结构部分的质量要特别重视, 在收到产品以后, 应该检查产品是否符合生产标准, 有没有出厂合格证, 以及安全检查报告等资料;然后对挂篮进行载重测试, 只有通过了检测, 才能投入使用。

三、铁路桥梁连续梁挂篮施工前的预压

挂篮施工过程最大的安全隐患就是倒塌, 容易造成设备的损坏和工人的死亡等重大安全事故。所以在挂篮施工之前, 应该对挂篮施工进行安全预压。预压之前, 首先要对后锚系统中的受力拉杆进行加固, 保证各个拉杆之间的受力保持相对均匀的状态; 设置一个预压登记, 比如以10吨为一个等级, 将两个挂篮同时对称进行, 然后同时进行加载, 每次加载10吨, 同时注意观察导梁标高, 和挂篮系统的变化。以某桥梁为例, 在加载过程中导梁呈线性变化, 其中最大与最小值之差只有2毫米。通过这种预压的方式, 能够为将来施工的立模定高提供参考的依据。

四、铁路桥梁连续梁挂篮施工控制要点

在施工的时候, 在挂篮的梁段底板和顶板设置预留孔, 预埋孔保持三寸焊管定位, 大小口径要跟水平面垂直, 孔位偏移误差不超过10mm, 因为它是确保拉杆顺利张拉的关键。此外, 在预留管的周围, 还要加强钢筋的设置, 采用整体绑扎的方式, 将底板、 腹板、顶板依次绑好, 然后再对钢筋架子进行焊接。然后再检查每一个环节和每一个部位, 是否设置的合理, 安全性是否得到了保障。在挂篮移动向前推进之前, 应该对滑道进行检查, 特别是因为施工过程中, 滑道容易沾染尘土, 因此要先将滑道进行清理干净, 抹上黄油, 缓解滑道的阻力;同时为了让挂篮保持均衡, 在下滑道的顶面板上可以划分小格子, 让挂篮同步滑行。同时为了保证移动过程中施工的安全性, 必须要挂好千金绳, 安排专人进行看管, 以免造成不必要的伤亡。挂篮在移动途中, 如果出现了偏移, 要及时纠正。在悬浇挂篮悬之前, 要对桥梁的线性进行控制, 根据桥梁的受力情况以及相关的标高数据, 及时对模板进行优化调整, 以此控制因为桥梁施工过程中的挠度变化, 影响施工的质量。

结语:

挂梁施工技术因为使用方便、便于安装拆卸, 占地面积小而受到普遍应用, 这种技术不仅能够有效地提高施工的效率, 而且还有助于提高施工质量。然而, 也存在一些问题, 在铁路桥梁施工过程中, 我们应该进一步完善。

摘要：我国是世界人口大国, 长期以来, 铁路是人们出行的主要方式之一。自从新中国成立以来, 国家一直在不断加强铁路建设方面的工作, 经过几十年前的发展, 我国铁路建设取得了不俗的成绩。在铁路建设过程中, 连续梁挂篮施工技术已经成为了铁路桥梁施工的最主要的施工技术。因为连续梁挂篮施工技术具有施工时间段, 施工成本低, 降低施工的难度等优点。挂篮施工技术对尺寸大小以及桥梁线型等方面要求严格, 不同结构受力差异较大, 施工过程工序比较复杂繁琐。本文主要对铁路桥梁挂篮连续梁施工技术施工质量控制进行简单的分析。

关键词：联体挂篮,施工技术,铁路桥梁,铁路连续梁

参考文献

[1]杨洋.挂篮在铁路连续梁施工的应用[J].建筑工程技术与设计, 2015 (12)

[2]刘建伟.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].建筑技术开发, 2015 (9)

[3]徐婷婷.论铁路的连续梁挂篮施工技术[J].中国科技纵横, 2015 (3)

[4]曾宇飞.连体挂篮施工技术在铁路连续梁施工中的应用[J].房地产导刊.2014 (7)