混凝土连续桥梁

混凝土连续桥梁（共12篇）

混凝土连续桥梁 篇1

0 引言

预应力桥梁具有刚度大、变形小的特点, 受力性能好, 具有较为成熟的施工技术, 能够充分利用混凝土材料的强度, 被广泛应用于桥梁结构建设中。目前预应力混凝土连续梁桥在我国桥梁中占主要地位, 通常采用变截面的形式, 抗扭刚度大, 能够有效的抵抗政府弯矩。预应力混凝土连续梁桥的施工方法有固定支架浇筑施工、悬臂施工、逐孔施工以及顶推施工法几种。施工时要根据桥梁结构形式来选择, 保证桥梁结构达到最佳状态。

1 施工控制的基本原理

1.1 施工控制的目的及原则

施工控制时利用科学的手段, 在桥梁施工中做好结构位移和内力的监测, 及时的进行调整, 保证施工阶段能够顺利进行, 并确保施工的质量和安全, 达到设计要求, 使桥梁结构不仅质量可靠, 并且结构安全美观。

在进行施工控制时要对桥梁结构受力要求、线形要求以及调控手段上做好工作, 保证主梁内力在设计要求内, 标高的误差较小, 保证桥梁线形。

1.2 施工控制的计算方法

通过科学的计算方法能够得到各阶段混凝土张拉过后的位移和应力, 常用的计算方法有正装分析法、倒装分析法以及无应力状态计算法三种。

正装计算法, 根据实际施工时桥梁的施工顺序分步骤模拟分析桥梁结构状况, 能够清晰的得到各阶段桥梁的内力和变形, 从而更好的控制施工过程中结构的内力和变形在合理的范围内, 并为结构刚度、强度验算提供依据。计算步骤为确定结构的基本信息、下部结构中基础和桥墩的施工、悬臂段的挂篮施工、边跨合龙及拆除支座。特点为每一阶段的分析都在已经完成阶段计算结果上进行, 施工阶段的内力和位移分析时要考虑混凝土的收缩和徐变, 要考虑非线性效应对结构的影响。

倒装计算法, 将各阶段的标高预先通过计算得出, 以逆过程将将结构倒拆, 分析施工阶段的位移和内力对下一阶段的影响, 由前进分析确定初始状态, 被拆除的构建满足零应力条件, 拆除后的结构受力为前一状态与拆除杆件荷载的叠加。这种方法的局限性在于当用于大跨度的斜拉桥和悬索桥计算时, 会因为非线性问题, 造成结果和设计状态有一定的差异。。

1.3 施工控制的影响因素

结构参数的影响, 参数选取的正确性直接影响结构分析的精度, 一般设计参数和施工参数具有很大的差异性, 所以要在施工过程中不断考虑误差出现的影响, 得到更为理想的数据, 施工控制中主要的结构参数有构件截面尺寸、材料参数、施工荷载以及预加应力等。

施工工艺, 施工中不同的施工方法和施工工序也会造成结构位移、应力出现不同, 施工中要严格控制施工质量, 针对性的解决出现的施工问题。

施工监测, 施工监测时桥梁控制的有效手段, 通过跟踪施工过程中的应力和位移等, 确保施工质量。

结构计算模型, 以有限元的方式对桥梁结构进行简化, 合理的设置边界条件和初始条件, 以简便的模型得到较为理想的分析数据。

温度变化, 包括昼夜温差、结构内外温差等, 对结构的受力变形都有很大的影响, 在施工过程中温度也难以控制。

施工管理, 包括对施工质量、进度、安全等几方面制定目标。

2 桥梁控制的内容和方法

2.1 施工控制的内容

线形控制, 桥梁施工中不可避免的会出现变形误差, 导致桥梁的主体结构和设计实际位置发生偏离, 线形发生明显起伏, 影响桥梁的安全性和美观。所以要根据桥梁结构允许的偏差值做好桥梁的线形控制。

应力控制, 时桥梁施工控制中的重要内容, 桥梁施工中各个阶段的荷载、边界条件以及结构形式都在不断变化, 结构受力复杂, 关注桥梁主体结构的应力变化状态, 能够有效的控制安全施工。

稳定性控制, 桥梁的跨径越大, 对稳定性的要求越高, 不但考虑常规状态下的结构稳定性, 还要应对多种突发状况, 例如撞击、洪水冲击等。

安全控制, 安全控制包括对桥梁结构内力、变形以及稳定性等基本要求, 只要保证施工过程中各个环节的结构安全, 才能使桥梁建成后正常运行。

2.2 施工控制方法

预测控制法, 桥梁施工中可以通过对前一阶段的预应力张拉力的大小来调整主梁的标高, 并根据本阶段的标高变化趋势来对下一阶段做出预测。这种方法能够综合考虑各种因素, 将施工过程按照设计要求进行, 能够适应复杂条件, 稳定性好, 但预测无法保证完全准确, 和实际情况总有一定的误差。

自适应控制法, 自适应法是考虑误差参数的影响, 将其加入到下阶段的分析中, 在循环中使结果更加准确, 接近实际。这种方法能够有效解决混凝土材料非线性、预应力张力以及徐变与实际施工中的差别问题。

线性回归分析, 采用一元线性回归对桥梁挠度、悬臂重量等进行处理, 得到数学模型, 能够得到挠度变形的一般规律, 预测施工中桥梁的变形。缺点时无法修正温度引起的误差, 要求较多的数据。

3 桥梁合拢段的施工控制

3.1 桥梁合拢段的施工工艺

桥梁不同主梁的合龙顺序会在结构中产生不同的内力, 桥梁体系转化时也会造成内力的重分布现象, 所以要保证桥梁结构的稳定和安全, 必须采取一定措施加固墩和梁, 克服不平衡荷载的影响, 以悬臂施工合龙为例, 一般先进行边跨合龙, 结构体系转换后再进行中跨合龙, 然后循环施工。这种方法工艺已经相对成熟, 能够有效的控制线形和应力, 保证与设计的符合度, 在主梁的下缘不易产生裂纹。施工时要以临时的支座形成静定的T型钢构, 调整支座和张拉钢束, 保证线形和内力在设计要求的精度变化范围内。

3.2 合龙段配重

为了保证混凝土浇筑过程中不会发生扰动, 从而影响混凝土质量, 要加设配重结构, 确保结构上的作用荷载保持均值, 配重一般在作用在悬臂的端头, 加设配重不能避免温度变化对结构变形的影响。配重的主要作用有调整两侧的标高, 保证与设计标高相符, 防止合龙段发生相对位移, 避免悬臂端的偏转, 通过同时释放等量的配重来减少两侧的相对位移。配重的方法有水箱配重和砂袋配重。

3.3 合龙段劲性钢骨架

合龙浇筑混凝土前要做好合龙口的锁定工作, 克服温差变化产生的轴向力作用下造成的梁体裂缝。混凝土浇筑一段时间后温度降低, 发生收缩变形, 在合龙段中产生拉应力。梁体在高温作用下发生膨胀时, 会在合龙段中产生压力, 在其他外界条件作用下发生轴向伸缩、竖向挠度以及水平偏移等现象, 从而导致混凝土的开裂。

在合拢段中加入劲性钢骨架等够有效的消除温度变化产生的变形问题, 具体措施可以为在箱梁的顶、底板处预埋钢板, 并设置纵向的支撑。

4 桥梁施工控制建议

桥梁结构的内力和位移受施工工艺影响较大, 施工过程中要严格控制采用两侧对称施工, 保持进度一致, 每一个环节都要符合设计要求, 预应力张拉达到要求值后要保持一定的持荷时间, 减少预应力的损失。重视合龙段的劲性钢骨架作用, 认真核算内力和位移变化。将温度变化对桥梁结构的影响考虑到施工控制的范围内, 施工时注意温差影响对结构误差的作用。

摘要：预应力混凝土桥梁的在桥梁工程中应用广泛, 介绍了桥梁施工控制原理中的控制目的、原则、施工控制方法以及影响因素, 分析了预应力桥梁控制的主要内容和计算方法, 并以桥梁合龙施工为例, 提出了具体的控制措施。

关键词：桥梁结构,预应力,施工控制,施工工艺

参考文献

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[5]张元海, 李乔.预应力混凝土连续箱梁桥的温度应力分析[J].土木工程学报, 2006, 39 (3) :98-102.

混凝土连续桥梁 篇2

桥梁是一种跨越障碍或是人工障碍的建筑物，通过对受力点的分析，可以将桥梁分为梁式桥、拱式桥等，同时其在公路设计的过程中，占据着十分重要的地位。我国桥梁工程建设具有十分悠久的历史，其中大跨度桥梁的设计逐渐成为推动桥梁业发展的重要技术。大跨度桥梁作为一种广泛结构的建筑形式，不仅具有形变小、结构刚度大、伸缩减少的特点，而且在桥梁养护及管理的过程中也具有十分便利的检测技术，工程中的预应力可以更好的提高桥梁的跨越能力，而且，该种桥梁的设计具有较强的生命力，可以实现工程项目的可持续发展。

混凝土连续桥梁 篇3

【摘 要】桥梁是公路和铁路重要的组成部分，近些年我国工程技术和科学水平得到了显著的提高，桥梁工程行业也的到了迅猛的发展。现代化的跨江大桥、铁路桥、公路桥出现在我们的视线中，本文针对预应力环境下混凝土曲线连续刚构形式进行分析，望广大同行给予指导。

【关键词】分布；截面

0.引言

目前，关于曲线梁桥的连续刚构的理论研究取得很大的成果，但是对于一些特殊地段的桥梁设计（集曲线、高墩、大跨于一身）我们的研究理论尚未成熟。虽然高墩曲线桥梁的应用可以为道路的线路选择提供很大的空间，但是由于主梁平面的弯曲影响，曲线梁桥会产生弯扭耦合效应。这就使结构产生复杂的受力影响，并形成扭转和横向变形。这些因素为我们的结构分析增加了难度，当前在进行大跨预应力混凝土曲线连续刚构的施工控制和成桥性上我们的了解还不深刻。

本文利用MIDAS/Civil大型有限元软件对XX高速公路桥的左幅进行空间计算，并对高墩大跨曲线连续刚构桥在成桥阶段和建设阶段的空间结构形成进行分析，并对计算结果进行研究，为日后施工中对同类桥梁设计积累经验。

1.工程概述

XX高速公路特大桥位于国道主干线上。桥身的设计荷载等级汽车为超20级，挂车为120级，主桥设计为预应力多截面混凝土连续刚构桥，主桥墩为复合式桥墩，桥墩高度最大为114m，最小为74m，主桥梁体结构为现浇桥面，材料为C50混凝土，桥墩为C40混凝土，桩基为钻孔桩，采用C25混凝土。桥身的整体平面中有缓和曲线、圆曲线、直线三种形式。桥墩有2处位于缓和曲线上，剩下位于圆曲线上。曲线要素如下：圆曲线半径为R=1000m缓和曲线参数：T=300，E=1113，R=40000m。（见下图）

图1 XX高速公路大桥截面分布图

2.空间有限元分析结果

XX高速公路特大桥的空间计算使用了MIDAS/Civil大型空间有限元软件，其中左幅桥共有237个节点、237个单元。下面结果中分别给出了桥梁在各断面的最大悬臂和成桥状态的应力分布形式。正应力分布情况，箱梁上下边缘的4个角点，分别有点1～4来表示。

结果1 最大悬臂状态控制截面的应力计算结果。

相应截面分别对应数据是：顶板角点1，顶板角点2，底板角点3，底板角点4。

B-B截面：-5.89，-5.88，-6.29，-6.30。C-C截面：-10.20，-10.20，-5.39，-5.40

D-D截面：-4.91，-4.91，-6.50，-6.50。F-F截面：-5.84，-5.82，-6.27，-6.28

G-G截面：-10.20，-10.20，-5.38，-5.38。H-H截面：-4.92，-4.91，-6.48，-6.48

J-J截面：-5.87，-5.85，-6.27，-6.27。K-K截面：-10.10，-10.00，-5.54，-5.54

L-L截面：-4.86， -4.85， -6.51 ， -6.5。

|结果 2 成桥状态控制截面的应力计算结果。

相应截面分别对应数据是：顶板角点1，顶板角点2，底板角点3，底板角点4。

A-A截面：-3.70，-3.72，-7.29，-7.28。B-B截面：-6.92，-6.96，-6.63，-6.61。

C-C截面：-8.87，-8.91，-6.63，-6.61。D-D截面：-6.89， -6.86 ，-7.59，-7.61。

E-E截面：-8.68，-8.55，-8.91，-8.98。F-F截面：-6.79，-6.67，-7.54，-7.60。

G-G截面：-8.41，-8.43， -7.08，-7.07。H-H截面：-6.85，-6.66，-7.67，-7.77。

I-I 截面：-8.79，-8.44，-8.85，-9.03。J-J截面：-7.04，-6.76，-7.33，-7.48。

K-K截面：-8.67，-8.56，- 6.85，-6.91。L-L截面：-7.02，-6.82，-6.50，-6.60。

M-M截面：-3.51，-3.45，-7.35，-7.3。

3.结果分析及结论

通过表1和表2不难看出最大悬臂和成桥状态下，主梁的控制截面全部受压应力最大压应力为1012MPa，主梁使用的材料为C50混凝土，轴心抗压强度标准值fck=3214MPa，轴心抗拉强度标准值ftk=2165MPa，在施工阶段对主梁的应力控制都小于材料标准强度50%另外从表1～2可以看出，同直线桥所不同的是，由于弯扭耦合效应的存在，截面内外侧正应力有所差别，跨中附近顶板上边缘正应力曲线内侧较外侧为大，而底板下边缘正应力曲线内侧小于外侧，反映出跨中附近主梁受自重作用下内侧高外侧低的扭转变化的影响。曲线梁桥截面正应力横向分布不均匀，应在设计中给予重视。但正如本桥计算结果所表明，在高速公路常用曲率半径范围内，应力分布情况基本是横向对称的，与直线桥相比差别不是很大。相对于直线桥只考虑竖向变形问题，曲线连续刚构桥则须同时考虑竖向变形和横向变形问题。曲线连续刚构中支座附近产生偏向曲线内侧的横向变形，并且曲率越小、墩身越高，横向变形就越大，其最大数值的竖向挠度最大数值相差不大，其对施工中桥梁线形的影响很大。梁体产生横向变形的主要原因之一，是主梁的部分扭矩由墩顶部位分配，使墩顶产生向平曲线内侧的横向弯曲，并进而带动了主梁的横向变形，这个问题在曲线刚构悬臂施工过程中变得愈发复杂，也是曲线桥线形控制的难点，有别于一般直线桥梁。

【参考文献】

[1]杜斌，向天宇，赵人达，黄质宏.大跨度预应力混凝土曲线连续刚构桥施工控制方法研究[J].贵州工业大学学报（自然科学版），2008，（03）.

混凝土连续桥梁 篇4

1 高速铁路桥梁预应力混凝土连续施工工艺流程

当前整孔连续梁在铁路和公路桥梁中的应用不断增加, 促进了混凝土连续梁施工工法的不断完善和成熟。最常用的有悬臂施工和脚手架施工。其中满堂脚手架施工的主要内容包括地基工程, 支架工程, 模板工程, 钢筋混凝土工程, 预应力钢筋工程等。施工工艺流程为:地基处理→脚手架搭设及压底模与侧模安装→绑扎梁体底腹板钢筋→安装底腹板预应力波纹管→安装内模→安装端模→绑扎顶板钢筋→安装顶板预应力波纹管→梁体混凝土灌注→养护→脱侧模→张拉→压浆→撤支架和底模。

2 高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺

施工方案的选择是混凝土连续梁施工的重中之中, 本文以武广铁路衡阳湘江大桥为例来说明。此地属亚热带季风气候, 冬季干旱, 夏季多雨, 干湿交替。该连续梁为变截面的箱梁, 不能采用移动模架施工方案。由于墩最高为15 m, 不属于高墩, 用钢管桩贝雷架架空方案资源紧张, 且价格较贵, 也不合适。钢管桩型钢架空施工方案因现场没有打钢管桩的机械设备及人员, 占用资金比较多和现场对钢管桩施工没有一定的施工经验, 也不太合适。满堂脚手架施工方案施工简便, 施工费用低, 现场施工有一定的施工经验, 又不在汛期施工, 所以比较适合本工程。

2.1 支架设计

支架设计分为基础工程、支架、纵梁三个部分, 要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算, 从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架设计主要检算以下因素:1) 强度检算:支架各构件按其计算图式进行强度计算, 容许应力可按临时结构予以提高;2) 挠度验算;3) 预拱度计算:包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。

2.2 支架施工

1) 支架基础施工。

支架现浇梁施工前, 先对施工现场进行场地平整, 对搭设支架的场地进行加固处理, 在软基位置用碎石换填或做混凝土基础, 确保地基承载力达到满布荷载的要求, 使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理, 周边设置排水沟。

2) 支架搭设。

支架结构的搭建要稳固, 杆件连接牢靠。本工程碗扣支架均采用外径48 mm标准杆件进行组装, 每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板, 并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托, 先在支托内安装横向方木, 再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求, 严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪刀撑的数量与间距。顺桥向支架和墩身连接, 以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体, 确保混合支架的强度和整体稳定性。

3) 支架预压和调整。

支架搭设好后, 铺设底模, 进行预加载试压, 以检查支架的承载能力, 减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降, 从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24 h, 分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载, 当支架的沉降量偏差较大时, 要及时对支架进行调整。

2.3 支座安装

支座安装要保持梁体垂直, 支座上下板水平, 不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。在模板安装前详细检查支座位置, 检查的内容有:纵、横向位置、平整度, 同一支座板的四角高差, 四个支座板相对高差。支座安装后即按规定锚固支座螺栓, 灌浆固定。

2.4 模板安装

模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。安装前检查:板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆, 模板接口处要清除干净;所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形, 振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损, 如有均要及时补焊、整修。铺设底模:底模板安装前要考虑支架预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。侧模安装:先使侧模滑移或吊装到位, 与底模板的相对位置对准, 用压杆调整好侧模垂直度, 并与端模连接好。内模安装:内模安装要根据模板结构确定, 当内模为拼装式结构时, 可采用吊装方式安装内模。内模安装完后, 严格检查各部位尺寸是否正确。端模安装:将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后, 进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确, 连接紧密, 侧模与底模接缝密贴且不漏浆。安装模板时要注意预埋件的安装, 严格按设计图纸施工, 确保每孔梁上预埋件位置准确无误, 无遗漏。

2.5 钢筋施工

根据设计图纸, 提出下料单, 工班据此下料、加工, 对某些编号的钢筋, 物资供应部门与钢材生产厂家联系采用定长生产。工班下料时, 应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短, 统筹安排, 采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。钢筋调直采用长线冷拉调直或调直机调直;预应力钢绞线下料采用砂轮锯切割, 钢筋使用切断机下料;非预应力钢筋焊接采用闪光对焊;钢筋弯制成型采用弯曲机, 并用样板控制弯筋尺寸。

2.6 混凝土施工

现浇梁混凝土施工必须保证保护层强度, 顶面高程要严格控制。混凝土浇筑时由低向高处进行, 注意对称浇筑。混凝土施工工艺主要流程如下:混凝土配合比→混凝土的搅拌→混凝土的运输→混凝土的浇筑→混凝土的质量检查→混凝土养护。首先要根据混凝土的强度要求选择合适的水泥强度等级, 水胶比, 高效减水剂及其他掺加剂, 使混凝土必须具有较好的和易性, 坍落度在规定范围之内。其次是混凝土配料必须按试验室通知单进行, 并应有试验人员值班。配料应采用自动称量系统计量。开盘前要校核电子秤及其他计量器具, 根据施工配合比确定每盘混凝土用料, 并由试验人员复核;混凝土浇筑采用混凝土输送泵连续浇筑, 一次成型或多次成型;浇筑底板混凝土时, 为防止底板混凝土超厚, 当混凝土浇筑到高于底板混凝土时, 改用从内模顶的浇筑混凝土孔灌注底板混凝土, 振捣采用插入式振动棒振捣;灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析。浇筑过程中, 设专人检查模板、钢筋, 发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严, 钢筋和预埋件如有移位, 及时调整保证位置正确。

2.7 预应力施工

张拉工艺流程:制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。按设计尺寸下料后, 编束时应先将钢绞线理顺, 并尽量使各根钢绞线松紧一致。预应力钢绞线安装, 在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。张拉前, 应清除管道内杂物和积水。当混凝土强度达到设计强度的50%, 此时箱梁带模预张拉, 但模板应松开, 不应对梁体压缩造成障碍, 张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求;当梁体混凝土强度达到设计值的80%, 且侧模板拆除后, 进行初张拉。张拉数、张拉力、张拉顺序符合设计要求;梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10 d后进行终张拉。

总之, 高速铁路桥梁预应力连续梁满堂架施工工艺是一项复杂的系统工程, 其技术在理论上是成熟的, 但在实际施工过程中要考虑各种因素, 根据具体情况编制工作计划, 方能取得满意的结果。

参考文献

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混凝土连续桥梁 篇5

铁路桥梁连续挂篮施工技术是一项精细的施工技术，其在具体施工中需要多方关注施工细节，不同的施工组合形式具有不同的表现形式，对于桥梁连续挂篮的施工多样性可以对不同的施工活动有不同的积极作用，从而有利于工程施工效率的提高，铁路桥梁施工技术的提高，有利于提高施工的安全性和降低施工费用，对铁路桥梁施工来说，桥梁的质量以及桥梁的施工费用以及施工效率对于施工单位有着重要的影响。铁路桥梁施工建设具有一定的特殊性，对于整体结构来说，采用连续梁挂篮技术对其主体结构的稳定性具有积极的作用，按时由于其整体较为复杂，因此，在施工中碎玉桥梁注意的主桁架、走形支力形同以及机构内外的末班系统等都需要和计算机进行良好的配置。此外，在进行连续梁挂篮施工技术时，需要对整个施工过程进行全程的监控以及密切的关注，对于主桁架的计算一定要进行严密的控制，保持整个结构的稳定性。

混凝土连续桥梁 篇6

【关键词】铁路桥梁;连续梁挂篮;施工要点

隨着我国经济的不断发展，铁路里程越来越长，同时对于铁路桥梁的需求也越来越大。在桥梁施工中，连续梁具有跨度大、跨中弯矩挠度小的特点，在公路上是有优势的。然而在铁路桥梁上，由于铁路桥梁的特殊性，必须使用特殊的技术进行施工。挂篮技术能够最大限度的确保连续梁的施工质量。因此，加强铁路桥梁连续梁挂篮施工技术具有十分重要的意义。

一、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术概述

应用挂篮技术对铁路桥梁连续量进行施工，能够最大限度的保证桥梁的质量。铁路桥梁连续梁施工技术的主要内容包括主桁架、走行系统、内外模板系统、悬吊系统以及张拉操作平台。下面对挂篮施工技术的要点进行重点的分析。

二、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术分析

（一）施工前的准备工作

悬臂挂篮施工的最主要的设备就是挂篮，它是一个比较复杂的活动模架。挂篮能够沿着轨道行走，然后将悬臂挂在悬臂的梁段上面，之后再进行下一步施工。挂篮不断的循环，一直到梁段的浇注工作全部完成。在桥梁段的施工中，模板安装以及混凝土的浇注都是在空中进行的，在设置挂篮机械能的时候，务必要确保强度以及安全符合相关的规定，于此同时还要控制它的变形，这样做能够保证行走自如以及完工后容易进行拆卸。除此之外，在运用挂篮技术施工时，务必要确保操作符合规范，并且要做好相应的安全防护工作。

（二）制作挂篮以及安装挂篮

制作挂篮的时候，每个结构部件必须按照设计图纸的要求进行，对于几何尺寸以及材质与精度，都必须给予高度的重视。如果要对结构部件进行改动，应该得设计部门的批准。更改之前，要对更改的部门进行研究，然后经过一定的程序，经过最终确认后，才能变更原有的设计。挂篮制作完成后，在工厂应该进行预安装。预安装后，要对挂篮进行全方位的检查，对于主要的构件要单件的进行试验，确保构件的质量符合要求。质量检查没有问题之后，就要在现场进行拼接了。在现场拼接的时候，应该先找平铺枕，一段梁经过被张拉后，要对梁顶面铺枕位进行找平，一般情况下，以水泥以及砂浆当作材料进行找平;其次是进行钢枕的铺设，在前支座要铺设三根钢枕，并且钢枕与钢枕之间的距离要保持在50厘米之内;第三就是进行轨道的安装，安装的顺序是从0段向两侧进行，每一侧应该安装两根，长度是2.5米。在确保轨道的中心距离没有错误后，使用螺母将轨道固定住;第四对支座进行安装，安装时，从轨道的前面将后支座穿入，然后在进行前支座的安装;第五对主构件进行吊装，吊装要分片进行，放置到前后支座上面，同时为了避免构架歪斜，使用脚手架将支座临时支撑住;第六进行主构架之间连接系的安装，首先应该把主构架后端用扁担梁以及长螺杆进行固定，然后在已成梁段的前支座的地方将下弦杆和轨道固定好;第七对后吊带进行安装，后吊带应该安放在1梁段底板的预留孔内部，安装的时候，要先把千斤顶以及垫块放置好，之后使得后吊带从底板下传入，这样能够使得吊带和底模架进行连接;第八对外侧模板进行安装。

（三）对合龙段进行施工

边跨合龙模板安装的时候，应该使用挂篮的底以及外模，先在现浇托架上面将底模平台和外侧模的前端部分放置好，同时将后端部分固定在悬梁的底板上面。根据气温对韧性骨架的长短进行计算，之后进行截取，然后和预埋街焊接在一块，最后张拉预应力索对其进行临时锁定。然后对合龙段的钢筋进行绑扎，再安装好预应力管道。浇注混凝土的时候，通常选在一天中气温非常低的时候进行，这样就完成了边跨合龙的施工。等到混凝土的指标与要求相符合的时候，进行预应力束的张拉。主梁边跨合龙以后，使用挂篮技术进行主跨箱梁和跨中合龙的施工。跨中合龙的时候，其混凝土的浇筑方式应该使用挂篮模板进行。在对合龙段混凝土进行浇筑的时候，合龙段砼的浇注在不断的减水，因此，要使得在混凝土的浇筑时，确保荷载处于平衡状态。

三、铁路桥梁连续梁挂篮施工要注意的问题

连续梁挂篮施工的过程中，为了确保施工质量，还要对以下几个问题进行特别的注意：

（一）梁段的顶板和底板务必设置预留孔，同时要保证预埋件位置的准确性。此外，预留管的周围应该增设加强钢筋，并使用整体绑扎法对底板和腹板后顶板进行绑扎。

（二）在每次进行悬浇挂篮的时候，要特别注意控制好桥梁线形。控制施工时，要对工况不同的情况下的标高数据以及应变力进行判断，以便能够及时的优化模板安装的高程，这样可以有效的降低施工中挠度的变化给施工带来的影响。与此同时，还要对梁段中线以及高程的控制力度进行强化，检查结构螺栓以及焊缝的状态是否符合要求。

（三）在挂篮移动之前，应该将滑到表层的杂物打扫干净，同时为了能够有效的缓解阻力，滑道上还应该涂上一层黄油。此外，为了能够使两侧的平稳性得到维持，要使用标号较高的砂浆找平轨道下面的横桥。在挂篮移动时，如果出现偏位，应该及时的进行纠正。挂篮就为后，要将后锚设备安装上，同时拧紧锚杆中的螺栓，保证全部的构件都在受力。

结语

综上所述，随着我国铁路建设里程的不断将加快，铁路桥梁的施工愈发显得重要起来。在铁路桥梁的施工中，连续梁挂篮施工技术是非常重要的施工工艺。由于它的施工具有一定的特殊性，因此，在施工时务必对各种操作规程进行特别的重视。本文先对铁路桥梁施连续梁挂篮技术进行了简单的阐述，而后重点分析了施工要点，最后对于施工中应该特别注意的几个问题进行了分析，期待本文的研究能够促进我国铁路桥梁施工质量不断提升。

参考文献

[1]姜凤清.连续梁挂篮施工的技术措施[J].科技创新导报，2012（36）.

[2]苟炜玮.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].中华民居（下旬刊），2012（10）.

混凝土连续桥梁 篇7

1、墩顶0#、1#段现浇施工

1.1预应力悬臂托架

利用墩身施工时预埋的螺栓, 外侧连接悬臂钢托架, 内侧连接附壁钢牛腿, 托架及牛腿上安设纵、横工字钢, 其上为分配梁, 分配梁上铺5cm厚木板底模, 底模上定镀锌铁皮。考虑由于支架弹性、杆件连接缝隙, 模板变形等因素, 防止灌注梁段时因支架下沉而混凝土出现裂缝, 除提高托架的刚度, 拧紧各节点螺栓, 减小支架变形外, 还要对支架进行预压并调整立模标高。

1.2立模

0#、1#块外侧模可用挂篮侧模桁架及整体侧模, 不足部分需特制大块钢模及侧支架并与挂篮侧系统相配套;箱内腹板及横隔板采用大块钢模, 梗肋、腹板端模及人洞采用木模上钉镀锌铁皮;箱内设支架, 支架主柱支于特制的钢凳上, 顶面与底板顶面平齐, 支架上设工字钢横、纵梁, 其上铺设顶板底模, 腹板设抽拔拉筋, 顶板设外拉筋。

1.3砼浇注

箱梁0#、1#块混凝土采用整体一次浇筑。附着振动器配合插入振动棒捣固, 泵送混凝土。

2、挂篮悬灌施工的质量控制

2.1挂篮行走的控制

在箱梁顶两侧设辅助线, 该线平行对称, 宽度为挂篮行走的中距, 行走时轨道中心压在辅助轴线上, 挂篮前后横梁的中心点应投影在桥轴线上。桥轴线轨道中心线的延长点采用经纬仪控制。挂篮就位后, 要严格检查下横梁标高, 混凝土浇注过程中, 要用水准仪反复观测下横梁各吊点的变化, 当超过5mm时, 要及时进行调整。

2.2箱梁节段的控制

(1) 长度控制:每次浇注好的箱梁端部上, 下游距桥轴线7米处和箱梁内肋上, 测设各段的红油漆点, 用经过鉴定的钢尺丈量横轴线至红油漆点的水平距离。从而求得该点至下一梁段的长度, 如此便可控制箱梁各梁段的长度, 又可保证箱梁各端面垂直于桥轴线。要求其误差不得超过5mm, 若超过则需及时调整。

(2) 箱梁挠度观测的控制:挠度观测是箱梁施工观测的主要内容。箱梁分段悬浇时, 影响挠度变化的因素有:挂篮的弹性变形和非弹性变形产生的挠度;预拱度;各梁段自重的挠度;各梁段预应力产生的挠度;挂篮自重及施工荷载变化引起挠度;砼徐变引起的挠度;温度变化引起的挠度变化。

挠度观测方法如下:挠度观测采用自动安平水准仪在每一节段施工完成后与下一节段底模标高定位前的桥面标高观测, 均安排在早晨太阳出来以前进行。预应力张拉前后, 挂篮行走前后都要进行挠度观测。

3、边跨现浇段、边跨箱梁压重施工

3.1边跨端部4.82m长梁段采用满堂红碗扣式支架法就地浇筑。

地基处理:在边跨现浇梁段所在位置上将地面铺整平, 碾压密实, 必要时对地基进行处理, 使其承载力符合现浇段所需要的地基承载力。地基处理面积应大于支架边脚1m为宜。地基面排水坡按一面坡 (2%) 设置。

扣碗式支架的搭设:扣碗式支架具有结构简单、受力明确、稳定、整体性好等优点。带齿接头具有可靠的自锁能力。故决定采用满堂红扣碗式支架。

模板系统:底模均采用特制大块钢模板, 并用侧模包底模的方法进行。侧模采用0#块模板和支架, 内模采用钢木组合模板, 内外模用拉条相拉。

支架的预压和预留高度:支架用等重量的土袋进行预压, 压载时间自压载结束到开始卸载为48小时, 从开始加载就要布设好观测点, 观测次数为加载前、加载一半时、加载完成、加载12小时、加载24小时、加载48小时、卸载一半时、卸载后共8次。根据观测的数据, 分析、推断出弹性变形和非弹性变形。通过预压将非弹性变形消除, 根据弹性变形结果控制支架的高度。

3.2引桥上部结构设计采用25m后张法预应力箱梁, 0#-12#块浇注完成, 左边跨进行合拢段施工的同时, 进行箱梁安装、浇筑横隔板接缝、连续段及桥面砼, 使其连成整体。施工完成后拆除落地支架, 在箱梁端产生压重。

4、合拢段施工

本合同段采用挂篮悬浇的预应力连续结构桥梁合拢段长均为2m。

在悬臂段和现浇段梁体完成之后, 即可进行合拢段的施工。

本桥由于边跨处有较大的空间, 故边跨合拢段采用满堂红扣碗支架现浇合拢。施工时拆除边跨挂篮并解除边跨其它荷载, 在中跨配重, 接长现浇支架, 并将其与悬臂梁端固接, 使悬臂端及现浇段与落地支架有相同的变形。在设计要求的温度范围内完成边跨的合拢。

对于中跨合拢段, 施工中拆除中跨一端的挂篮, 另一端挂篮前移, 完成篮底, 外模板的安装。然后在中跨两悬臂端加配重, 并焊接劲性骨架, 并进行钢筋的绑扎、模板和波纹管的安装。在设计要求的温度范围内进行合拢段混凝土的浇注, 同时将压重逐渐的解除。待合拢段达到设计强度的90%后进行预应力钢束张拉。

跨中合拢段混凝土未达到设计强度的90%之前, 不得在跨中范围内堆放重物或走行机具。最后拆除挂篮。

5、梁体预应力施工

连续预应力箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。

5.1张拉机具

本桥根据预应力筋张拉吨位选择与之相匹配的张拉千斤顶:张拉纵向钢绞线用YCW300型千斤顶, 张拉横向钢筋用YG60型千斤顶, 张拉竖向钢筋用YCW60型千斤顶。油泵采用与之配套的ZB4-500和ZB3/63型油泵。在千斤顶、油泵、压力表校验合格后, 对配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号, 不同编号的设备不得混用。

5.2波纹管施工

采用符合真空压浆工艺得塑料波纹管, 所有纵向预应力管道必须设置塑料内衬管时才允许浇筑混凝土, 内衬管外径可比波纹管内径小3~4mm。波纹管安装时, 必须按坐标位置正确定位并用铁丝将波纹管与钢筋托架牢固地绑在一起, 以防浇注混凝土时波纹管上浮而引起严重的质量事故。同时, 还应防止振动棒碰撞及电焊火花烧伤管壁。波纹管接头必须用套管旋紧, 保证有相互重叠, 并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右。压浆排气孔的设置对于长束和长曲线束, 在其中间和最高点位置设置压浆排气管道。排气管用钢管, 并将其引出梁顶面40~60cm。排气孔在施工时要用胶部将孔口封住。

5.3预应力张拉

穿钢绞线前, 使用高压水冲洗和检查管道。

当砼达到设计强度的90%后, 按对称、平衡的原则进行张拉。

待所有安装就绪后并经现场技术人员检查、试机一切处于正常状态下方可正式开机张拉。

预应力钢筋的张拉采用交叉单端单根张拉锚固的方法。

预应力张拉以延伸量和张拉吨位双控。当预应力张拉到设计应力时计算实测伸长值与理论值比较差值应控制在+6%~-6%时即可回油锚固, 否则应重拉。

5.4管道压浆

管道压浆采用真空压浆技术, 施工流程如下:

高压水洗孔并用高压风将孔内积水吹干。

每压浆二至三孔作为一组, 每一组在灌浆之前先用水灰比0.45的稀浆压入孔道少许润滑孔道, 以减小孔道对浆液的阻力。

两端抽真空管及灌浆管安装完毕后, 关闭进浆管球阀, 开启真空泵。真空泵工作一分钟后压力稳定在-0.075 Mpa至-0.08 Mpa, 继续稳压1分钟后, 开启进浆管球阀并同时压浆。

压浆:对于圆管, 从开始灌浆至出浆口真空泵透明喉管冒浆历时5分钟零10秒左右, 各管道比较一致;对于扁管, 灌浆历时2分钟30秒左右, 各管道也比较一致。

补压及稳压:真空泵、灌浆机停机, 将抽真空连接管卸下, 将出浆端球阀关闭, 用预先准备的4磅铁锤将出浆端封锚水泥敲散, 露出钢绞线间隙。再用灌浆机正常补压稳压。此时, 从钢绞线缝隙中会被逼出水泥浆, 再持续补压稳压过程中, 水泥浆由浓变稀, 由稀变清, 由流量大至滴出清水, 此时灌浆及压力表稳定在0.8-1.0 Mpa。补压稳压结束, 关闭球阀。补压稳压历时3分钟。球阀拆除清洗在半小时后至一个小时之间进行。

摘要：在高速公路建设中, 桥梁工程是一项重点工程, 其施工质量关系到高速公路工程的整体水平。本文对某高速公路桥梁预应力混凝土连续刚构悬灌施工的具体方法进行了阐述。

关键词：高速公路,桥梁工程,预应力,混凝土,连续刚构,悬灌,施工方法

参考文献

[1]罗力军, 付军, 余昆.大跨度桥梁悬臂施工挂篮预压试验加载方法研究[J].交通科技.2014 (02)

混凝土连续桥梁 篇8

1 桥梁施工中大跨径连续桥梁施工项目设计

1.1 线形控制分析

在桥梁工程项目设计的过程中, 桥梁结构是一种较为常见的工程设计理念, 在桥梁设计中也经常会出现曲线形变问题, 这一问题出现的原因相对较多, 其中, 当结构原本位置发生偏离时, 桥梁中的永久性线形问题不能得到合理控制。因此, 在桥梁工程项目施工中, 施工企业应该进行科学化的施工控制, 避免施工中由于成桥之后线形不达标, 对工程项目造成的影响。[1]

1.2 应力控制分析

桥梁工程设计中, 应力控制主要是为了解决工程设计中成桥之后工程项目设计的基本状况。当出现桥梁设计与实际应力状态偏差较大时, 工程设计人员应该及时分析工程出现问题的原因, 将偏差缩短在合理范围之内。由于结构应力的控制是相对较难的, 而且也不容易发现, 如果应力控制出现问题时, 也就会为桥梁的设计造成严重的影响。因此, 施工企业应该认识到应力控制的基本作用, 通过对项目工程的合理控制做出明确性大概工程设计理念, 通过结构预加应力、温度应力以及收缩应力等现象的分析, 保证结构设计的稳定性。

1.3 稳定控制分析

在桥梁设计中, 工程的稳定性是保证桥梁稳定运行的重要依据, 因此, 在施工项目设计中, 应该对桥梁施工项目进行科学性的分析, 对不同桥梁结构的形变稳定进行严格控制, 保证不同结构部件的稳定性。在我国桥梁大跨径工程项目设计中, 荷载现象的出现会对工程的稳定性造成制约影响。[2]

1.4 安全控制分析

通过桥梁工程设计项目的分析可以发现, 在大跨径连续桥梁施工设计中, 其安全控制是相对重要的工程施工标准, 在工程施工中应该保证施工的稳定性及安全性, 从而项目的安全设计提供稳定依据。由于安全控制是桥梁施工中的基本前提, 通过其科学化的执行, 可以为线形控制、应力控制以及稳定控制提供有效依据。同时, 施工企业也应该认识到施工安全控制的重要意义, 通过对桥梁具体状况的分析, 将桥梁控制作为重点, 从而为桥梁工程设计提供良好依据。

2 大跨径桥梁工程施工的技术运用

2.1 大跨径连续桥梁施工在悬索桥施工中的技术分析

对于悬索桥而言, 在很多桥梁设计中会使用这种结构形式, 这一桥梁的设计也是大跨径桥的基本形式, 其具体的示意图如图1所示。

通过对图示的分析, 陕西地区的桥梁建筑企业在大跨度悬索桥施工中, 应该认识到以下几点内容: (1) 吊桥施工技术分析。a.吊装的设计应该严格遵守准确、规范性的工程设计, 施工中主要是从跨梁中心向两边进行施工;b.吊装设计中, 应该观察索塔位移的现象, 通过对塔顶位移以及设计需求的合理分析, 进行工程设计的科学调整;c.在工程施工设计中, 应该保证工程项目长度的合理性。 (2) 锚道面设计, 在工程施工项目设计及分析的过程中, 应该观察索塔两侧的水平力度, 保证水平力设计的合理性。 (3) 索力调整分析, 在大跨度悬索桥施工设计中, 施工企业应该按照基本的数据要求, 进行装置的数据的调整及分析。 (4) 锚锭的大体积混凝土在工程设计中, 应该注意对温度进行合理的控制, 有效方式工程设计中发生形变。同时也应该注意的是, 在大跨度桥梁工程施工中, 每立方米混凝土中, 需要的水泥、砂子以及碎石等材料应该明确配比, 构建科学化的材料设计理念, 将混凝土分层厚度控制中, 其基本的标准应该保持在30~40m范围内, 合理保证项目程序的联系性以及有效性。[4]

2.2 大跨径连续桥梁中斜拉桥施工技术分析

斜拉桥是一种相对特殊的桥梁结构, 对于该种桥梁结构而言, 主要是由主梁、索塔、斜拉索三个部分组成的, 是一种连续性的桥梁设计技术。由于拉索代替了支墩中所受到的牵引力相对较大, 在实际施工的过程中, 需要采用张拉以及两端的牵引, 保证工程项目不会出现工程扭转的现象, 因此, 在工程施工及项目设计的同时, 应该保证索偿的科学性及合理性, 保证工程项目设计的合理性及稳定性。施工设计中, 应该选择桥面吊机一体化以及两端牵引的科学化, 有效减少工程项目设计的负载项目, 保证斜拉索弯曲半径的准确性, 而且, 在工程设计中也应该保证主梁误差的合理性, 其具体的误差标准如表1所示。[4]

2.3 大跨径连续桥梁在拱桥施工中的技术分析

拱桥是大跨径连续桥梁施工中的一种, 同时也是较为重要的工程项目施工理念, 通过该项目的设计, 在施工的过程中应该注意到不同阶段施工项目的合理安装, 在绳索吊桥安装的过程中, 应该在项目工程中预制拱肋, 并在其基础上检查预制拱肋的基本强度, 通过工程项目的合理分析, 保证后期施工吊装、搁置、悬挂以及工程安装的顺利性。在钢管拱助安装的过程中, 施工设计人员应该通过对施工现场进行合理性分析, 为了保证施工的顺利, 可以减少支架吊装的工程、无支架吊装法等系统性的工程技术, 并在桥梁成拱之后, 采用横向的链接方式进行系统的安装, 对于没有安装的项目工行才能, 应该进行可科学化的调整, 保证工程项目的完整性。[5]

3 结束语

总而言之, 在桥梁工程施工设计的过程中, 施工企业应该认识到不同区域之间的差异性, 通过对当地工程基本状况的分析, 构建系统性的施工设计理念。在大跨度桥梁施工中, 其技术的复杂性及系统性可以逐渐提升工程项目设计的系统性, 由于大跨度连续桥梁是桥梁行业的基本产物, 通过该技术的运用, 可以保证工程项目设计的科学性, 并为技术的优化及创新提供系统性的依据, 实现整个行业的经济化发展。

参考文献

[1]朱海江.大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中运用探讨[J].中国新技术新产品, 2015, 04:111~112.

[2]佟显涛.浅析大跨径连续桥梁施工技术[J].科技创新与应用, 2015, 14:212~213.

[3]邢伟夫.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析[J].中国高新技术企业, 2015, 29:109~110.

[4]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居 (下旬刊) , 2014, 07:279.

简述桥梁连续箱梁施工 篇9

关键词：连续箱梁,张拉,混凝土

1 材料

1.1 钢筋

(1) 钢筋的验收、运输、存放必须符合有关规定, 钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单, 并对所用钢筋抽取试样做力学性能试验。 (2) 钢筋接头, 如设计图纸来说明当钢筋直径≥12mm时, 应采用焊接, 当钢筋直径<12mm时, 宜采用绑孔。焊接及绑孔长度应严格执行技术规范。 (3) 所用的钢筋使用前将钢筋 (钢板、型钢表面的锈蚀、油渍、泥砂灰尘清除干净, 再进行整直加工。

1.2 预应力钢材

(1) 预应力钢丝、钢绞线、钢筋等的质量应符合现行国家标准的规定, 原材料进厂, 应具有合格证明或出厂检验报告单, 并经验收合格后方可使用。 (2) 预应力钢丝, 钢绞线钢筋装车、搬运、进厂堆放必须符合有关规定。 (3) 预应力筋的实际强度不得低于现行国家规定, 预应力筋的试验方法按现行国家标准的规定执行。

1.3 砼材料

1.3.1 水泥

(1) 所有水泥必须有制造厂出厂试验报告单, 现场要复验后才允许使用, 水泥超过三个月或受潮结块现象时, 应重新试验鉴定。 (2) 水泥不宜露天存放, 袋装水泥堆高不得大于1.5m (以不超过10袋为宜) , 水泥离地面高度不低于20cm, 离墙边不小于20cm。不同品、不同标号, 不同批号的水泥分别堆放, 早进场的水泥先用, 要求水泥仓库通风干燥, 门窗应经常关闭。 (3) 为了节约材料, 现场采用由供砼对有条件的地方, 尽可能使用散装水泥, 散装水泥的储存, 应尽可能采用水泥罐或散装水泥仓库。

1.3.2 粗骨料

(1) 粗骨料应采用坚硬的碎石。 (2) 粗骨料应采用连续的配 (即粒径5~20m m) , 碎石宜采用锤击式破碎。碎石最大粒径不宜超25cm, 2.0cm, 以防砼振捣不密实。

1.3.3 细骨料

(1) 细骨料宜采用配良好, 质地坚硬、颗粒清净的河砂, 并符合规范的要求, 且不含结块、软弱或针片状颗粒, 无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质, 在使用前应冲洗。 (2) 细骨料应选用合适的细度模数。

2 砼工程

2.1 梁体砼配合比选择

自拌砼配合比的保证砼能达到设计强度、耐久性外, 并满足早强、收缩和徐变小、和易性好的要求, 应符合合理使用材料和节约水泥的原则, 提高砼和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法, 砼强度不宜配制过高。砼配合比通过试验确定, 试验时, 应根据施工季节, 工程要求和施工条件等先准备若干理论配合比经过试验比较确定, 为加快梁段施工速度, 缩短施工周期减少砼收缩、徐变, 施工时, 砼施工配合比设计强度可提高10%~15%, 施工配合比应经主管工程师批准后方可使用。

2.2 采用自动答量。集中拌合站或采用强制中拌合机拌合砼, 其集料入斗时, 应注意以下几点:

经常检查砂、碎石是否有泥团、杂质混入。碎石必须经过洗筛, 保证洁净。料斗每灌注一次均应冲洗, 保持干净。

2.3 砼配料和计量必须按试验通知单进行, 并应有试验人员值班, 配料宜采用自动计量系统计量;自动计量系统各种衡器每六个月校换一次, 如施工中发现异常, 应及时校核。

2.4 如采用磅称称量, 根据施工配合用料扣除下料冲量, 固定法码, 并由试验人员复核。开盘后, 前三盘要逐盘检查实际下料量, 以后每10盘检查一次, 如发现砼误差较大时, 必须由试验人员检明原因加经调整。

2.5 减水剂。减水剂掺量应控制在水泥用量的20%以内, 具体掺量应由试验自定。减水剂溶液宜在使用前一天配制, 配好的溶液在使用前应搅拌均匀, 对容器底部沉淀之固体渣子及杂应于使用前清除掉施工中发现减水剂或其深渊有异常现象时, 应及时向主管工程师反映, 不得擅自处理。

3 预应力体系施工

3.1 施工注意事项

(1) 除去锚垫板、喇叭口、钢绞线上的灰浆。锚环、夹具必须清洁, 不允许钢绞线、锚环、夹具上有浮锈、油污、混凝土等杂物。 (2) 根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸, 最标准的尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮痕。 (3) 安装锚具时, 锚环必须装在锚下垫板止口环内, 工作锚环要对中, 夹片均匀打紧并外露一致;千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列一致, 以防钢绞线在千斤顶穿心孔内交叉;安装张拉设备时, 做到孔道、锚环、千斤顶三对中。 (4) 张拉前要空转油泵、千斤顶, 至少两次。并检查有无泄漏现象。

3.2 张拉伸长值校核、控制

预应力筋张拉时, 实际伸长值与理论伸长值偏差控制在±6%范围以内, 国内工程实践证明:只要在施工中精心操作, 均能达到此设计要求3。当实测值与理论值之差超过±6%时, 应根据其它同组预应力束张拉结果和结构对张拉力的灵敏度来判断是否采纳这一差值。其实, 实测值与理论值之差在±6%范围内, 并不意味着张拉力的精确度就在±6%范围内, 这是因为:

(1) 仪表的差异。同样的仪表测量同样的张拉力会测出不同的结果。 (2) 千斤顶内部摩擦力的变化。 (3) 预应力束在几何位置上的差异, 及沿预应力束长度的拉应力分布实际值与假定值的差异。 (4) 测量伸长值时的误差。

4 施加预应力施工中应解决的问题

4.1 断丝

4.1.1 造成断丝的原因

(1) 预应力筋力学性能不合格 (2) 锚板喇叭筒、锚板、锚环及千斤顶不同心, 造成偏拉, 受力不均。 (3) 采用高强钢丝做为预应力筋时, 锚具夹片硬度不能太高, 齿高也不能过大, 这样稍有偏控就造成刻痕过深, 容易发生断丝。

4.1.2 防止断丝的措施

(1) 严格材料力学性能试胎。强度相同。延伸率差异较大的两批材料不能同束使用。 (2) 在施工中应考虑锚垫板喇叭筒与波纹管的连接。安装千斤顶应做到安正与垫板方向垂直。

4.2 滑丝

4.2.1 造成滑丝的原因

(1) 锚环、夹片硬度不够或夹片齿过浅。 (2) 钢束、夹片清理不彻底、有油、锈或杂物张拉时存在于夹片与钢束之间或夹片与锚环之间。 (3) 安装夹片顶面不齐, 顶面不齐也能造成滑丝。 (4) 千斤顶张拉时回油过快也可能发生滑丝现象。拆卸工具锚时剧烈震动也可能造成滑丝。

4.2.2 防止的措施

(1) 张拉前对钢束锚固部分、锚环、夹片进行彻底清理, 安装夹片时要保证爱露比粉相同, 顶面平齐。 (2) 根据所采用的钢束种类选用锚具。当用高强钢丝时宜采用XM型锚具, 因该锚具夹片没有偏转角, 锚固方向为360度无间隙。当采用钢绞线时则OVM型锚具较为适宜。

4.3 施加预应力的操作要点

(1) 张拉设备必须事先经过校验, 并有校验报告结果。校验报告结果应注明顶号、表号, 给出顶力与油表的关系线。 (2) 张拉控制程序应按设计要求进行。 (3) 安装锚具及千斤顶是必须保证锚板、锚杯、千斤顶均在一条直线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹片卡是否清洁, 合格后方可安装, 安装时必须使夹片外漏部分平整, 开缝均匀。

5 结论

连续钢构桥梁施工控制 篇10

在桥梁工程的施工过程中, 确保施工的安全性与结构恒载内力、结构线形与设计要求相符合, 是进行桥梁施工控制的根本, 正因为连续钢构桥梁具有跨度大、结构体系转换等特点, 并且桥梁自身的结构特点决定着施工控制, 所以, 悬臂分节段施工是使用比较频繁的方法。连续钢构桥梁的每个施工阶段具有连续性和系统性, 前期工作与后期阶段的结果是息息相关的, 另外, 因为连续钢构桥梁的自身特点, 后期阶段对于前期出现的问题弥补比较困难, 尤其是施工标高偏低的状况。因此, 连续钢构桥梁施工控制不仅要实施全过程跟踪监测, 及时发现问题, 还要注重对即将开始施工的阶段和施工参数进行准确地预报。在进行桥梁设计时, 各节段主梁的施工预拱度需要准确提供, 而设计值要按照相关的规范要求来确定其设计参数, 施工控制可以很好的控制施工过程结构的安全性和施工挂篮本身的稳定性[1]。

2 连续钢构桥梁施工控制需要注意的问题

2.1 基础平整处理需要注意的问题

碗口支架地带在碾压完毕经项目部验收合格后, 在碾压区内再铺一层厚30cm的天然砂砾或砾石 (注意天然砾石内凡有直径大于10cm的砾石必须人工清除) , 同时利用18t压路机进行振动压实, 压实度不小于95%。要求处理完毕后的地基承载力不得低于0.300MPa。同时保证碾压后的满堂支架搭设区应比周边原地而高出15-20cm, 保证施工期内排水畅通。

2.2 支架搭设需要注意的问题

支架纵、横向每5-7排设置一道横向、纵向剪刀撑, 剪刀撑用钢管及扣件安装。支架按规定设置扫地杆和剪刀撑。支架顶托沿桥纵向支撑12×14cm的方木, 方木横向间距底板下为60cm, 翼缘板下为90cm, 其上铺10×10cm的分布方木, 方木布距25cm, 其上铺模板。板梁模板的形式确定如下:底模采用1.8cm厚12.2cm×244cm厚酚醛树脂板 (熊猫板) , 根据板梁结构尺寸现场加工, 板梁侧模及翼板模板材质结构同底模, 侧模与底模采用侧包底方式, 侧模与底模接触处贴海绵胶条一层。腹板侧模及翼板底模下外楞均采用6m×8m方条加固。碗扣式支架顶设可调高度顶托。

2.3 预拱度设置需要注意的问题

根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和, 作为预拱度的最高值, 设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值, 以梁的两端部为支架弹性变形量, 按一次抛物线进行分配如下式:

[y=4f拱× (L-x) /L2]

根据计算出来的板梁底标高对预压后的板梁底模标高重新进行调整。

3 加强连续刚构桥梁施工控制的具体措施

3.1 加强连续钢构桥梁施工的预测控制

桥梁工程如若出现坍塌, 群死群伤事故就不可避免, 因此, 连续钢结构桥梁的控制方法主要是预测控制。后期的主要任务进行适度修改控制不合理的地方, 连续钢构桥梁施工控制主要是集中在主梁标高, 也就是线性控制, 同时通过进行应力测试, 以确保结构的安全。主梁标高控制可以分为确定每段施工的主梁标高, 设置预拱度主梁预拱度, 主要是通过以下两种方法:经验和理论方法。经验法主要适用于参考价值比较大的项目。理论方法是使用科学计算并结合具体情况分析, 确定施工控制方法。理论法具有清晰的推理以及更严格的概念。理论方法具体分为叠加法和综合分析法, 叠加方法主要是在线性系统或受非线性结构系统的影响小的体系。连续钢构桥梁的施工挠度计算, 非线性的影响可以忽略不计。综合分析方法是一种一次性建立结构模型的方法, 计算所需的数据也是一次性输入到系统。结构计算程序能够确定各种因素的影响下最终状态的结构, 以确定预拱度的施工。综合分析方法属于一种比较合理的方法。[2]

3.2 加强连续钢构桥梁施工监测

加强连续钢构桥梁施工过程的检测, 可以得到相关参数的真实值。通过具体施工所提供的具体信息, 经过认真的分析研究, 在控制分析中得到广泛应用。如此一来, 能够对下节段主梁施工所需参数进行准确的预报。连续钢构桥梁施工监测主要包括两个方面:

3.2.1 应力监测

在具体的施工过程中, 相关结构的关键部分截面受力的监测是非常有必要的。监测数据能够对其进行及时的安全警告, 以便员工能够及时采取相应措施, 确保结构的安全性。当前应力监测主要是通过监测应变反映出来的。应变监测应力计主要包括钢筋和钢弦式两种应力计。其中, 钢弦式应力计由于简单便捷, 能够进行很长一段时间的观测, 而且性能相对稳定, 得到广泛的应用。在使用的过程中要特别注意的是, 压力计的初始值的确定, 而且材料参数测试也需要高度重视。施工过程中使用的钢链和混凝土材料的物理与力学参数要进行检测, 然后将相关的数据应用于具体的施工控制中。

3.2.2 变形监测

变形监测属于整个施工控制中非常重要的一个环节, 要对桥梁的主梁挠度以及主桥墩压缩变形实施科学合理的监测。

3.3 加强支架和模板变形预留拱度控制

支架和模板变形预留拱度可根据现场的地质条件和整体进度计划, 在基础平整、硬化后, 现场按照板梁自重等设计荷载, 在支架基础上进行模拟静载预压试验。在其上码放与板梁自重相等的设计荷载等同的沙袋加钢筋 (或砂袋加水袋的方法) 。在支架顶部模板处和底部方木顶均设置观测点, 连续观测48小时并做好详细记录。根据试验结果, 并结合以往的施工经验以及压缩量理论计算, 初步确定支架和模板变形预留拱度。

3.4 加强施工重要工序的控制

3.4.1 挂篮分级加载试验

要对挂篮自身和锚固措施的安全性进行检验。通过挂篮分级加载试验能够将挂篮的非弹性变形消除, 从而总结出挂篮弹性变形变化的具体规律。挂篮分级加载试验方式需要按照施工工地的具体情况, 通过实物加载或考虑地锚措施利用千斤顶加载等方式进行。

3.4.2 主梁合龙段施工

主梁合龙段施工需要注意的问题包括以下两个方面, 一是如果合龙时的环境温度和设计合龙的温度不一致, 就要合理调整温度误差, 主要通过顶或拉主梁悬臂端, 在钢骨架定位之后再浇注混凝土进行合龙;二是单边合龙时, 要特别注意主梁另一悬臂端的平衡配重, 在此过程中应该使用水箱进行配重, 便于在施工过程中增减平衡配重。

4 结束语

综上所述, 连续钢构桥梁施工对于桥梁施工质量与安全有着重要作用, 只有合理控制好连续钢构桥梁施工才能将质量安全工作落实到位, 从而促进桥梁工程的发展。

摘要：随着桥梁工程的不断发展, 以及科学技术的不断发展, 连续钢构在桥梁施工中得到广泛应用。本文主要就连续钢构桥梁施工控制进行了分析研究。

关键词：连续钢构,桥梁施工,控制

参考文献

[1]杨林.论述连续刚构桥梁施工控制技术[J].城市建筑, 2013, 12:269.

[2]潘喜.连续钢构桥梁施工控制[J].黑龙江交通科技, 2013 (06) :83.

混凝土连续桥梁 篇11

【关键词】先简支后连续桥梁；施工原理；施工流程；质量控制；工程案例；主梁预制

作为国民经济、社会发展与人民生活服务的公共基础设施，公路桥梁交通是衡量一个国家经济实力与现代化水平的重要标准。其公路工程建设向高等级公路建设迈进后，桥梁施工方式也得到了广泛的应用。随着我国高等级公路发展速度的不断提升，要求必须不断提升桥梁工程建设质量。目前主要选取装配式钢筋混凝土板梁作为小跨径高等级桥梁的形式，选取装配式预应力混凝土T梁作为中等跨径桥梁，针对大跨径预应力混凝土连续梁桥现阶段主要选取平衡悬臂浇筑法作为施工方式。因现浇连续梁施工复杂、难度大，往往选取先简支后连续施工方式达到预期施工效果。

一、先简支后连续施工原理

先简支后连续桥梁结构是指单独预制各孔多片箱梁，将适应于连续张拉的板顶负弯矩钢束、波纹管与预留钢束张拉齿板预埋于预制梁板顶内，并在临时支座上安装简支，随后将一道现浇混凝土连续接头设置于桥墩位置。利用二次张拉梁板顶面负弯矩预应力钢束可将各个跨形成整体，一联内的湿接缝、连续接头与负弯矩预应力钢束张拉结束后需将该联内临时支座拆除后，完成体系转换，形成连续桥梁结构体系，确保相近跨梁板连成整体同时受力的桥梁结构。先简支后连续桥梁主要是2跨机器以上预应力混凝土梁利用现浇混凝土形成的连续结构，其优点如下：

1、大刚度、变形小、伸缩缝不多及行车安全性强；2、在工厂对简支梁预应力钢束进行张拉，在主梁布置与张拉负弯矩预应力钢束，其施工时所需施工设备较少，只需吊装设备将主梁吊起，可避免地面因张拉预应力钢束造成阻碍；3、选取标准构件作为预制梁，通过工厂化统一生产、管理，可对技术操作提供便利，是缩短施工工期，全面提升经济效益。

二、工程案例

桥梁总长度为84米，可分为3跨，28米为標准跨径，27.96米为主梁总长度，14米为桥面净空，27米为计算跨径。预应力混凝土T型梁为其上部构造，1.7米为梁高；柱式墩身为下部构造，选取先简支后连续桥梁施工方式。桥梁立面如图1所示。该工程为预应力钢筋混凝土T型梁桥，选取50号混凝土施工主梁，30号混凝土铺装桥面。

图1 桥梁立面图

三、先简支后连续桥梁施工流程

1、主梁预制

当混凝土强度与设计强度规定相符后，需对正弯矩区预应力钢束进行张拉作业，并将主梁底板通气孔内的杂物清理干净，做好压浆作业。选取2端对称及张拉、张拉力、伸长量同时进行的双控法作为预应力。千斤顶就位后，需将主油缸先进行一定充油，确保预应力钢绞线绷紧，当钢绞线想规定初应力张拉时，停机对原始空隙进行测量并做好画线标注工作。

2、台座预制

在新建路基上进行预制场台座浇筑，级配碎石混合料调至于基层位置，以此确保平整与压实度符合施工规定。根据工程需要，选取50号混凝土施工面层，50厘米为其浇筑厚度。台座端部预制时需对梁体简支状态进行充分考虑，需将扩大基础设置于台座端部下方，其尺寸为2米x1米x1米。选取混凝土振动底座作为台座，并将铁板（1厘米）铺设到台座顶面，并进行抛物线形预拱度的设置，同时将活动台座块设置于吊点位置，梁体预应力施加后可去除，以此为吊具安装提供便利。汇水沟则可设置于横向相邻台座间。

3、T梁预制

选取立面整体定型钢模作为T梁预制的方式，5米为其纵向分节长度，每隔3米需将1台附着式振动器（7.5kw）安装到模板上。同时，为保证振捣作业的有效性，可选取螺栓连接模板，为拆装与再次利用提供便利。

4、张拉

在指定台座上加工预应力钢材，根据工程建设规范，相隔80厘米在台座进行一道架立钢筋固定波纹管道施加，一般选取特制接头管连接波纹管，并利用胶布将接缝位置密封，选取填充物填塞锚头、锚具内缩位置，避免预应力钢筋因漏浆、电焊等因素出现损坏。预应力钢绞线张拉施力流程如下：0—初应力—控制力。预应力施加实行应力和延伸量双控，必须将实际延伸量和设计延伸量误差控制在6%以下。完成全部梁体预应力施加后，需对梁体上拱度进行详细检查。

5、安装桥梁

因该工程为先简支后连续桥梁施工，安装桥梁前需进行临时支座设置及永久支座安装后，需对主梁逐孔安装，在临时支座上设置呈现简支状态，并对桥面钢筋和横梁钢筋进行及时连接。

通过双导梁自动伸缩进行架桥机平移作业。在桥头地面可实施架桥机拼装施工，随后通过龙门吊一片一片吊起安装，该过程需将支架设置于桥下，同时需对横向稳定性加以重视。作为自行式设备，龙门吊要求进行紧急保护装置的合理配置，为安全行驶提供便利。

通过龙门吊向架桥机起吊车位置吊运预制好的空心板梁，天车吊起梁板后，顺着架桥机主梁向架桥孔吊运，最终放置于墩顶横移滑道上。将悬臂三角形支架分别设置在帽梁上下游位置，并和帽梁内预埋件焊接定位。三角形牛腿需焊接到支架顶面，并将1台连续式快捷千斤顶（200KN）设置于牛腿后面起到牵引作用，牵引索为一根钢绞线（15.2毫米直径）。随后将一层隔离油毛毡铺设到帽梁顶支座垫石间，并进行临时支座垫石浇筑作业，确保所有支座垫石具有良好的平稳性。最后将钢板（30毫米）铺设到其上方作为滑道，此时需临时捆绑钢板和帽梁上预埋件，避免横移施工中出现滑道位移问题。

在墩顶横移滑道上放置箱梁，并将支撑设置于箱梁2侧，随后通过快捷千斤顶将其顺着滑道丁向设计位置移动。箱梁就位后，需立即连接相近箱梁间的现浇桥面板钢筋与端横梁钢筋，确保支撑体系的稳固性。伴随架桥机不断前移，工作人员在主梁节点下需不断进行滑板支垫作业，禁止在主梁下弦杆中部支垫滑板。将接应托架设置于前方墩，可达到主梁受力需求与降低悬臂端挠度。如架桥机向接应托架位置移动时，其前支腿与托架位置一致时，需停止移动，随后在托架顶滚轴位置顶起前支腿，随后将架桥机再次前移，确保前支腿与墩顶设计相符。选取千斤顶顶起前支腿，确保架桥机顶面平稳性，随后进行前支腿支承墩安装，落下千斤顶，在支承墩位置支承前支腿，做好连接工作。

四、先簡支后连续施工质量控制

1、为达到现浇段、箱梁施工要求，通常选取台阶马蹄状作为箱梁连接端头，并按照实际施工方式，对现浇段尺寸与台阶形式进行预留。临时支承设计需与承重梁板条件相符，并便于拆装作业。一般临时支座选取硫磺砂浆制作，并将电热丝埋入硫磺砂浆内，在转换体系时可利用电热法将临时支座解除。也可通过钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块进行砂箱式临时支座的制作，在梁板架设时需利用试验对砂箱临时支座沉降量加以确定。通过搭接焊等方式连接现浇连续段预埋钢筋，要求现浇段混凝土和梁板混凝土标号相同，为避免养生硬化时现浇连续段混凝土出现收缩性裂缝，必须将微膨胀剂适当掺加到现浇连续段接头混凝土内。选取防锈处理的钢板等对永久橡胶支座、底模缝隙进行密封，避免漏浆现象的出现。

2、为便于拆装，临时支座必须具备较高强度及刚度。张拉预应力后，需确保永久支座和墩顶、梁底间具有良好紧密度。以现行施工方式分析，设置临时支座的方式较多，选用最多的为卸落砂箱支座。如选取该方式，需对砂箱承受T梁自重与架桥机重量后的沉降量进行充分考虑，并将空隙预留于梁底和盆式支座间。施工过程中各个砂箱产生的沉落量都会不同，极易出现T梁吊空问题，其主要处理措施如：第一，在受力后利用预压试验获得砂箱平均沉降量，并以此为现场临时支座安装提供依据，并对T梁安装标高和设计标高是否相同进行有效控制。第二，将支座垫石标高适当降低，进行混凝土梁靴预留，高度为3厘米。在湿接头浇筑时，需将一块钢板垫在盆式支座上，向钢板一次浇筑，形成混凝土梁靴。

五、结束语

综上所述，伴随我国社会经济发展速度的不断提升，部分桥梁工程以无法满足现阶段交通量发展需求，早期修建桥梁工程因设计、施工方法等因素，已呈现出诸多病害。如何延长桥梁工程使用寿命、确保行车舒适度已经成为施工企业必须重视的问题。先简支后连续桥梁施工方式作为桥梁工程建设的重要技术之一，其技术水平的高低直接影响着工程建设的质量。基于经济性原理分析，该技术的应用，不仅可以提升工程质量、增加使用年限，还能降低工程成本，达到工程建设经济效益最大化的目的。

参考文献

[1]段德泉，穆龙祥.先简支后结构连续桥梁施工技术分析[J].交通世界（运输.车辆），2015（Z1）

[2]樊博.桥梁工程先简支后连续T梁施工管理[J].科技与企业，2014（13）

[3]郭淑玉.先简支后结构连续梁临时支座的设计与施工控制技术[J].安徽建筑，2011（06）

[4]梁瑞臻.先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究[J].中华建设，2011（06）

[5]史志楼.浅谈先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究[J].江西建材，2015（03）

混凝土连续桥梁 篇12

1 工程概况

某公路桥梁位于城际高速公路中部区域, 是连接两个城市的重要交通要道, 工程横跨一个宽度达到356m的河流, 为了保证其整体的稳定性和安全, 桥梁基础采用混凝土灌注桩基础, 上部采用预应力混凝土连续梁, 桥梁单跨跨度超过100m, 属于大跨径桥梁。经现场岩土勘察, 发现河岸两侧由于长期受河水冲刷, 属于软弱基础, 以砂土、黏土为主, 含水量大且地下水位高, 整体承载能力差, 在桥梁工程施工中, 需要对地基基础进行有效处理, 保证桥梁整体的稳定和安全。

2 大跨径连续桥梁施工技术特点

结合相应的地质勘察结果, 在对桥梁工程进行施工的过程中, 需要重视以下几个方面的问题:

2.1 基础

大跨径连续桥梁施工中, 对于基础的处理, 主要包括几种方法:

(1) 深水承台。在该工程中, 由于需要横跨河流, 因此承台基础会处于深水中, 长期受到水流、水压等的影响, 其孔桩之间的距离会不断缩小, 影响上部结构的稳定性, 而如果承台的尺寸过大, 则会在一定程度上增大施工难度。因此, 立足现有的技术手段, 在实际施工中, 可以采用钢套箱和钢吊箱的方法。在钢吊箱施工中, 利用大型钢吊箱的整体吊装以及水下封底技术, 确保安装精度, 同时, 考虑深水承台基础较为软弱且水流湍急的特点, 加上钢吊箱平台与河床面之间的距离相对较大, 可以直接将钢护筒设置在适当深度的土层中, 并在筒顶安装相应的顶板面对钻柱进行固定。

(2) 地下连续墙。地下连续墙是大跨径桥梁施工的基础, 其施工流程主要涉及清底、钻孔、成槽、接头、钢筋笼施工、混凝土浇筑等。与一般地基相比, 地下连续墙能够有效控制施工过程中产生的噪音和振动, 同时具有良好的刚性和防渗性能。

(3) 大型沉井。在对大型沉井进行施工时, 需要重点做好沉井尺寸的把握, 同时确保其能够满足高精度定位等方面的需求。一般情况下, 由于沉井施工的工程量相对较大, 为了兼顾施工质量和施工效率, 需要对其施工方式进行慎重选择。

2.2 上部结构

上部结构是桥梁的重要组成部分, 也是桥梁的主体所在。在上部结构施工中, 需要关注几个方面的内容:

(1) 梁段。在桥梁施工浇筑环节, 常用的施工方法包括悬臂施工法、就地浇筑法、顶推施工法以及逐孔施工法等, 对于大跨径连续桥梁梁段结构的施工, 一般是采用混凝土箱梁结合钢管支架法, 对于整体式箱梁, 可以采用整体箱梁浇筑的方式, 对于PK断面的箱梁, 则应该采用分块浇筑的方式, 以避免裂纹的产生。

(2) 斜拉桥斜拉索。在桥梁整体中, 斜拉桥斜拉索承受着较大的牵引力, 因此可以采用梁段牵引或者张拉的方法进行施工。在施工过程中, 应该利用梁端牵引导向装置以及桥面吊机, 以确保悬臂前端的荷载呢能够逐步减小, 更好地保证斜拉索的弯曲半径。同时, 必须对斜拉索钢丝的稳定性进行控制, 以确保其能够满足受力和索长的需求。

3 大跨径连续桥梁施工技术应用

大跨径连续桥梁施工技术的应用, 主要体现在悬索桥、拱桥以及斜拉桥中, 这里对其进行分别分析。

3.1 悬索桥

悬索桥又名吊桥, 是指以通过索塔悬挂并锚固在桥梁梁段的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁, 其缆索的几何形状由力的平衡条件决定, 一般情况下接近抛物线。在施工中, 最为突出的问题, 就是锚锭大体积混凝土的浇筑以及索力的调整和吊装环节。大体积混凝土的浇筑, 需要做好温度的控制, 通过浇水冷却, 添加外加剂等方式, 将温度控制在一个适当的范围内, 从而减少和避免温度应力所引发的混凝土裂缝现象;吊装施工需要结合实际测量得出的塔顶位移数据, 在满足相应设计要求的前提下, 对安装的顺序进行合理设置, 注重施工的有序性。同时, 要对桥梁合拢段的长度和节段实践的预留间隙进行及时调整和修正, 确保施工的质量和安全。

3.2 拱桥

在我国, 拱桥的应用历史非常悠久, 在桥梁工程中的地位也相对较高。虽然在各种新的施工工艺技术和施工材料的影响下, 拱桥的地位有所下降, 在许多时候会被无支护施工技术所取代, 但是在许多城市的大跨径连续桥梁建设中, 拱桥仍然占据着不容忽视的地位。一般情况下, 根据支撑方式的不同, 可以将拱桥分为上承式、中承式和下乘式, 而根据具体的结构划分, 可以将其分为石拱桥、混凝土拱桥等。与一般桥梁相比, 拱桥的支座不仅需要承受来自竖直方向的荷载力, 还需要承受来自水平方向的应力, 因此对于地基的选择更加严格。

3.3 斜拉桥

斜拉桥也称斜张桥, 是一种采用大量拉锁将主梁直接拉在桥塔上的桥梁, 是由承压塔、受拉索以及承弯梁相互组合而成的一种结构体系, 可以将其看做是以拉索取代支墩的多跨弹性支承连续梁。在对斜拉桥进行施工时, 应该把握好方向, 重视混凝土主梁、索塔、大跨径主梁等环节的施工和质量控制, 保证桥梁整体的施工质量。首先, 在对混凝土主梁进行施工时, 主要采用的技术是挂篮悬浇, 应该定期对挂篮进行检测。其次, 应该加强对于温度和支撑的控制;索塔施工多是采用爬模法或者劲性骨架挂模提升法等, 需要结合索塔的材料和结构, 对施工工艺和施工设备进行选择。然后, 在对长拉索进行施工时, 应该充分考虑其抗风性和抗震性, 采用固定一方的方法, 进行相应的振动校验, 保证施工质量和施工效率。

4 结语

总而言之, 在科技发展的带动下, 现代桥梁施工技术变得日趋复杂, 技术含量也随之不断增加, 大跨径连续桥梁施工技术是一种非常常用的桥梁施工技术, 具有非常显著的优势, 相关技术人员应该充分重视起来, 掌握好大跨径连续桥梁施工技术的要点, 确保桥梁工程建设的稳步发展。

参考文献

[1]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (7) :279.

[2]叶伏丽.大跨径连续梁桥施工技术要点解析[J].交通建设与管理, 2014 (24) :178-180.