桥梁墩台施工（共12篇）
桥梁墩台施工 篇1
摘要：本文针对桥梁工程墩台施工, 首先介绍了施工准备阶段的桥梁墩台测量定位要求, 进而重点根据现阶段在桥梁工程施工中较为常见的现浇混凝土墩台施工与装配式墩台施工, 详细介绍了混凝土墩台施工质量管理内容, 同时介绍而来墩台顶帽施工质量控制重点, 可以为桥梁工程墩台施工作业管理提供合理的参考。
关键词：桥梁工程,墩台,施工质量
墩台就是桥梁工程中桥墩与桥台的合称, 桥梁墩台是承受桥梁上部结构的主要构件, 桥台位于桥梁两端, 伸入路基, 具有连接路基和桥跨的作用。桥墩位于相邻的桥跨之间, 主要由顶帽、墩身组成。在桥梁工程结构中台身与墩身不仅是支撑桥跨的主要受力结构, 而且同时还会受到土压力、水流冲击力、冻胀、船舶撞击等多种外部荷载的直接作用。为了确保桥梁工程结构的安全可靠, 在桥梁墩台施工阶段必须结合墩台施工特点, 强化施工质量控制, 以确保桥梁墩台结构具有足够的强度、刚度以及稳定性, 进而确保桥梁结构的行车安全。
1 桥梁墩台位置的测量
在进行桥梁墩台工程施工作业前, 首先必须准确定位测量桥梁的墩台中心设计位置, 对于曲线桥还需要完成桥梁偏角、偏距以及墩距的测量。在桥梁墩台中心位置的测量上, 应该根据墩位情况、河流宽度以及水深等, 选择适当的测量定位方法;对于直线桥墩台由于中心位置都在桥梁轴线上, 因此可以直接测设或者是角度交会测设定位;对于曲线桥梁, 则需要进行桥梁曲线线路复测、桥梁轴线控制桩测设、控制测量、墩台中心以及墩台轴线测设。通过控制桥梁墩台的测量精度, 准确的按照设计图纸要求, 将桥梁墩台位置定位, 进而指导施工作业的开展, 确保后期桥梁平面位置、高程以及外形符合设计要求。
2 桥梁工程墩台施工
现阶段在桥梁工程项目建设中, 墩台施工技术较为常用的主要有就地浇筑式墩台与装配式墩台两种施工技术。其中就地浇筑混凝土墩台由于施工技术成熟、作业机械设备需求少、工序简单因而在墩台施工中应用最为普遍;装配式墩台则是随着起重机械、混凝土泵送机械及运输机械的应用发展而逐步普及, 优势在于质量易于控制, 而且可以加快施工进度, 在施工场地狭窄、工程进度紧张的项目施工中非常适用。
2.1 就地浇筑混凝土墩台施工
(1) 模板工程施工。模板的选择应该根据实际情况以及施工工艺特点选择, 当前在桥梁墩台施工中所使用的模板材料主要有木模板、钢模板两种, 由于钢模板由于钢材制成, 坚实稳固、可以重复多次实用而且拼装拆卸方便, 因此应用较多。在桥梁墩台模板工程施工中, 重点是要确保模板体系的稳定性, 尤其是具有足够的承载能力, 同时确保各个部位性状满足设计要求, 模板板面平整, 接缝严密不漏浆。
(2) 高桥墩模板施工。高桥墩的模板施工方法主要有滑升模板、爬升模板、翻升模板等几种形式。滑升模板模板安置在支架上, 支架连接到埋于墩壁混凝土中的顶杆上, 顶杆与支架间设有干斤顶, 施工中利用千斤顶将支架连同模板顶起。爬升模板的支架通过千斤顶支于桥梁墩台侧壁的预埋件上, 在墩台混凝土强度形成以后, 即可将爬升模板与墩台台身松开, 并采用千斤顶逐步向上顶进。翻升模的结构则是由三层模板系统的组成一个基本的作业单元, 在完成上层模板的混凝土施工以后, 将第一层拆除上翻作为第四层模板, 进而以此类推完成墩身混凝土的施工。
(3) 混凝土浇筑施工。在混凝土的浇筑施工中, 混凝土的浇筑速度应该根据混凝土配料、浇筑面积、浇筑层厚度以及水泥的初凝时间等几项因素综合确定。由于桥梁墩台混凝土浇筑施工作业属于大体积混凝土施工, 在施工过程中应该注意采取措施控制水化热, 以免由于混凝土因内外温差引起裂缝。
2.2 装配式墩台施工
现阶段装配式墩台中柱式墩与后张法砼装配墩的应用最多, 其施工工艺如下所示:
(1) 装配式柱式墩施工。柱式墩主要有双柱式、排架式、板凳式和刚架式等几种形式, 其施工工艺为首先进行构件预制, 然后进行安装连接, 最后凝土填缝养护。对于装配式柱式墩施工, 在施工过程中应确保各个墩、台高度和基座标高符合设计要求, 基杯口四周与柱边的空隙满足技术要求, 施工中应确保柱身竖直度或倾斜度以及平面位置均符合设计要求, 对重、大、细、长的墩柱, 必须采取固定措施。
(2) 后张法砼装配墩施工。后张法砼装配墩施工是由基础、实体墩身、装配墩身组成, 在施工过程中, 应该注意确保实体段墩台身灌注时按拼装构件孔道的相对位置施工, 并预留张拉孔道及工作孔。构件的水平拼装缝采用的水泥砂浆, 在装配蹲身起吊时应注意测量纵横向中心线位置, 检查中心线无误后方可松开吊钩。
3 桥梁墩台顶帽施工
桥梁墩台顶帽的主要作用是支撑桥跨结构, 如果墩台顶帽施工过程中对于位置、高程以及垫石施工处理不当, 很容易造成后期桥梁工程施工中出现桥跨结构安装困难、顶帽或垫石破裂的问题, 影响桥梁墩台功能的发挥。在桥梁墩台顶帽的施工过程中, 顶帽的放样不应该以基础中心新作为背墙线, 测量放样过程重点确保桥梁顶帽中心、支座垫石与水平标高的准确。在模板的施工管理上, 一般是直接在墩身模板上安装墩台顶帽模板, 如果墩身模板难以支撑顶帽施工荷载, 则可以设置钢管架支撑, 与墩身混凝土形成刚性连接。墩帽底模、侧模大多采用定型钢模板, 在模板的安装施工阶段, 重点确保模板平面位置准确、接缝严密、支撑牢靠。施工时应该保证支座下各层钢筋网位置正确, 同时架设固定钢筋网的架立钢筋和定位钢筋, 以免振捣混凝土时钢筋网发生位移。对于各种预埋件应该在墩帽、台帽上作出明显标识, 特别是墩台顶帽上支座垫板施工的预埋支座或者是预埋锚栓孔, 必须做好相应的施工处理。
结语
墩台是桥梁工程的基础, 在桥梁工程墩台施工作业管理过程中, 技术人员应当结合桥梁工程墩台项目施工的实际情况, 合理的制定施工方案以及西部施工质量控制标准, 确保施工质量满足技术要求。
参考文献
[1]张志峰.论高速公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].科技情报开发与经济, 2012 (32) .
[2]张宏强.铁路桥梁工程墩台施工质量控制[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011 (07) .
[3]肖家安.桥墩盖梁施工技术探讨[J].铁道标准设计, 2005, 31 (12) :31-33.
桥梁墩台施工 篇2
(1)承包人在铺设好底模后即可整体吊装钢筋笼或现场绑扎，钢筋检查时重点检查钢筋骨架主筋起弯位置，起弯角度，弯起长度，骨架间距，柱顶两侧负弯矩区加密箍筋的数量，钢筋接头的布
置与分布情况，底板上钢筋的保护层等均应满足设计和规范要求，同时注意检查预埋件的埋设，
(2)支立模板，模板应表面光滑平整、接缝严密、支立稳固、支立平面位置与尺寸准确。砼浇筑前模内应清洗干净，不能有积水。
(3)砼浇筑应分层浇筑，严格振捣，注意砼的运送速度，不可因此产生施工“冷缝”。注意在制取砼试件时应留取一组试件与帽梁同条件养护，以该试件的强度作为拆除底模的依据。
(4)砼浇筑结束后应及时养护，养护措施应按规范规定。
桥梁墩台施工技术要点浅论 篇3
【关键词】桥梁墩台;工艺流程;墩台维护加固
Shallow theory of bridge pier construction technology key points
Song Chao
（Wujiang Economic and Technological Development Zone Construction BureauWujiangJiangsu215200）
【Abstract】Bridge pier construction is an important part of the construction of the bridge， its construction quality will not only close to the production and installation of quality bridge superstructure， but also for the use of the bridge off major functions. With the rapid development of transportation construction projects， construction method of bridge piers are also new developments， this paper takes a common type of bridge piers， for example， the construction of the bridge pier construction methods and procedures and maintenance of piers reinforced summarized of elaboration.
【Key words】Bridge piers;Process;Maintenance pier reinforcement
1. 墩台施工的工艺流程及注意事项
桥梁墩台的施工工法通长分为两大类：一类是现场就地浇筑与砌筑、一类是拼装预制的砼砌块、钢筋砼或预应力砼构件。本文主要研究就地混凝土浇注墩台的相关施工问题。
混凝土浇注墩台的施工流程为：清理基础及承台面→测量放样→绑扎台身钢筋→立模→灌注台身混凝土→测量放样→立托盘顶帽模板→绑扎托盘顶帽钢筋，安装预留孔模板→灌注台帽混凝土→养护。
1.1测量放样：放样的过程包括高程控制和平面控制。墩台的高程控制点主要包括墩台的支承垫石（即支座垫板）顶面、承台顶面和梁底处的标高;平面控制包括墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜。（1）对斜拉桥和悬索桥，还应量测其主塔身在桥的纵、横向有无偏移倾斜，塔顶的变位。（2）对悬索桥，还应量测主缆的线形;（3）对拱桥，还应量测拱肋轴线的线形。
1.2钢筋制作与绑扎：
（1）对钢筋的基本要求为：钢筋应具有出厂合格证;钢筋表面洁净，使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净;钢筋平直，无局部弯折。钢筋下料尺寸、弯制和末端符合设计及规范要求。
钢筋一般在加工场地集中加工，经过抽查试验检测后，合格才可投入使用，其加工要严格按照图纸下料、加工成型好的钢筋规格，长短堆放整齐，且要防雨防锈，最后进行集中的绑扎、成型以及运输。
（2）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。普通混凝土中直接大于25mm的钢筋，宜采用焊接;钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部位应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
1.3模板搭设：模板必须具有强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确;模板面要求平整，接缝严密不漏浆;装拆容易，施工操作方便，保证安全。用吊机吊装钢模后，要检查其中定位垂直度，为控制其中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，为保证模板的整体稳定，模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用拉锚固定盖梁、台帽整体位置，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止灌注混凝土时鼓肚，侵占梁端空隙。
1.4混凝土浇注：
1.4.1可采用输送泵泵送混凝土入模，因此泵送砼施工成为一个关键工艺。为方便施工，在桥的左侧利用钢管沿顺桥向搭设钢管架至每个墩台，混凝土输送管（=13.3cm）安设在钢管架上，这样可把混凝土输送至每个墩台。运输管线应该铺设得直、短、水平，转弯宜缓，接头应严密。
1.4.2混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m，以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土。
1.4.3在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍;振捣过程中，振动棒与模板间距保持5～10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土出现较大的气泡。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
1.4.4由于墩台是大体积圬工，为避免水化热过高，导致砼因内外温差引起裂缝，可采取如下措施：
（1）用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合材料与外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量;
（2）采用C3A、C3S含量小、水化热低的水泥，如大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥、低标号水泥等;
（3）减小浇筑层厚度，加快砼散热速度;
（4）砼用料应避免日光曝晒，以降低初始温度;
（5）在砼内埋设冷却管通水冷却。
1.4.5当浇筑的平面面积过大，不能在前层砼初凝或能重塑前浇筑完成次层砼时，为保证结构的整体性，宜分块浇筑。分块时应注意：
（1）各分块面积不得小于50m2;
（2）每块高度不宜超过2m;块与块间的竖向接缝面应与墩台身或基础平截面短边平行，与平截面长边垂直;
（3）上下邻层间的竖向接缝应错开位置做成企口，并应按施工接缝处理。
1.4.6砼中填放片石时应符合以下规定：
（1）埋放石块的数量不宜超过砼结构体积的25%;当设计为片石砼砌体时，石块含量可增加为50%～60%;
（2）应选用无裂纹、夹层且未被煅烧过的，高度不小于15cm、具有抗冻性能的石块;
（3）石块的抗压强度不应低于25或30MPa及砼标号;
（4）石块应清洗干净，应在捣实的砼中埋入一半以上;
（5）石块应分布均匀，净距不小于10cra，距结构侧面和顶面净距不小于15cm;对于片石砼，石块净距可不小于4～6cm;石块不得挨靠钢筋或预埋件;
（6）受拉区砼或当气温低于O～C时，不得埋放石块。
1.5拆模与养护。
1.5.1混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5MPa为准。承台拆除模板后基坑还必须及时进行回填，回填时保证基底无渗漏无积水，回填土必须符合要求。盖梁、台帽可先拆边模，底模须混凝土达到70%强度后方可拆除。
1.5.2大体积混凝土应进行保温保湿养护，在每次混凝土浇筑完毕后，除应按普通混凝土进行常规养护外，尚应及时按温控技术措施的要求进行保温养护，并应符合下列规定：
（1）应专人负责保温养护工作，并应按本规范的有关规定操作，同时应做好测试记录;
（2）保温养护的持续时间不得少于14d，并应经常检查塑料薄膜或养护剂涂层的完整情况，保持混凝土表面湿润;
（3）保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表面温度与环境最大温差小于20℃时，可全部拆除。
1.5.3在混凝土浇筑完毕初凝前，宜立即进行喷雾养护工作。塑料薄膜、麻袋、阻燃保温被等，可作为保温材料覆盖混凝土和模板，必要时，可搭设挡风保温棚或遮阳降温棚。在保温养护中，应对混凝土浇筑体的里表温差和降温速率进行现场监测，当实测结果不满足温控指标的要求时，应及时调整保温养护措施。
1.5.4高层建筑转换层的大体积混凝土施工，应加强养护，其侧模、底模的保温构造应在支模设计时确定。大体积混凝土拆模后，地下结构应及时回填土;地上结构应尽早进行装饰，不宜长期暴露在自然环境中。
2. 墩台的围护加固
2.1目前我国的交通事业建设正在如火如荼的进行，总的情况看从我国东部、中部到西部地区，在未来10～20年内，新建工程逐渐减少，桥梁的养护、维修、加固及改造工程将逐渐成为主流。从我国的实际建设及运营情况看，那时将有大量的桥梁或多或少地出现不同的病害，因此桥梁的加固和维修是一件极其重要的研究课题，而本文主要研究的是墩台基础的注浆加固。
2.2墩台的基础注浆加固是在墩台基础之下，在墩台中心直向或斜向钻孔或打入管桩，通过孔眼及管孔，用一定压力把各种浆液灌入土层中，通过浆液凝固，把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整天，或把岩石裂纹堵塞起来，从而达到加固地基、提高地基承载力的一种加固方法，该方法应用在墩台基础主要有：
（1）填充土壤或岩石的空洞和裂缝，如果空洞大，应使用水泥砂浆;如果是裂缝，则应使用水泥浆，从而堵塞土壤或岩石的渗流孔道，提高其承载能力，减少渗流冲刷可能性;
（2）填充砂子和砾石的空隙，提高其承载能力;
（3）挤密较软弱的土层，形成复合地基，使地基承载能力得到提高。
2.3灌浆加固一般可分为静压灌浆和高压喷射灌浆二类。静压灌浆又可分为填充灌浆、裂缝灌浆、渗透灌浆和挤压灌浆等，高压喷射灌浆又有旋转喷射灌浆和定向喷射灌浆之分。
3. 结束语
桥梁墩台的施工技术，直接关系到整个工程的质量和安全。以上以某大桥工程墩台现场施工为例，对桥梁墩台施工技术中的模板施工、钢筋制作、混凝土灌注等施工技术做了详细分析，希望能为以后类似的工程提供一定的借鉴和参考。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T-2011.
[2]《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004.
[3]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ139-2010.
桥梁建设中高墩台施工工艺探讨 篇4
1 高墩台液压滑模施工工艺
液压滑模施工的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台, 随着混凝土的浇注, 不停向上滑动的原理施工, 在薄壁空心高墩台的施工中, 具有机械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、劳动力消耗少、工程成本低等优点。
1.1 液压滑模施工顺序
1) 滑模要根据图纸进行设计, 包括内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置。
2) 在墩台上按照轴线放样组装模板、平台, 安装设备并进行检查。
3) 钢筋安装好后进行混凝土浇筑, 混凝土要分层, 则每层30 cm左右, 一层一层向上浇筑。
4) 待混凝土强度达到0.3M Pa左右即用手触有硬感时, 模板向上每次按5cm的行程滑动。按照绑钢筋, 浇混凝土滑动模型的方法循环不断作业。
5) 混凝土的养生, 养生时可在工作平台上放一水包, 将水泵到水包围住混凝土, 周围用细PVC管做滴管, 并利用水包里的水滴水养护。
6) 在正常温度下, 滑升温度为30cm/h左右, 工人分班作业, 做好交接记录。
7) 若遇特殊情况, 混凝土浇筑工作不能连续进行时, 则应使千斤顶每隔1h左右提升1次, 以免混凝土与模板粘结。继续浇筑混凝土之前, 须对施工缝进行处理。
1.2 液压滑模施工注意事项
1) 根据《公路工程质量检验评定标准》规定, 墩台竖直度偏差不应超过墩台高度的0.2%, 且不超过20mm。因此, 在正常施工中, 每滑升1m就要进行一次中心校正。滑升中如发现偏扭, 应即刻查明原因并进行纠正, 纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2cm~4cm后逐步纠正, 每次纠正量不宜过大, 以免产生明显的弯曲现象。
2) 控制操作平台的水平度也是滑模施工的关键技术之一, 因为操作平台如发生倾斜, 将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜, 平台上材料堆放要均匀, 并应注意混凝土浇筑顺利, 还要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差, 并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度。在同一水平面上的千斤顶, 其高差不宜大于20mm, 相邻千斤顶高差不宜大于10mm。
2 高墩台翻模施工工艺
2.1 翻模施工工艺原理以及特点
高墩塔吊翻模的施工工艺, 即采用塔吊提升大块钢模的方法进行施工。将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上, 以塔吊提升工作平台和模板, 施工人员在工作平台的上下层进行模板的装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模, 每套三节, 节高3.0m;除墩底9m一次浇筑外, 以上按6m+3m的循环交替翻升作业。第三节混凝土灌注完成后, 提升工作平台, 拆卸并提升第一、第二节模板至第三节上方, 安装校正后, 浇筑混凝土, 依次循环至完成。
高墩翻模的施工工艺克服了高墩滑模、爬模的缺点, 吸取了滑模、爬板的优点, 把施工作业平台和模板分成两个独立的体系, 克服了滑模施工要求的连续性, 施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的不足, 解决了爬模形成施工平台困难等问题。
翻模施工技术广泛适用于公路高墩大跨径桥梁的矩形、圆形、圆端形等不变坡空、实心高墩身的施工, 也适用于高塔柱等超高混凝土构筑物的施工, 对施工场地狭窄、运输困难的作业场所尤为适用。
2.2 高墩翻模的施工工艺流程
施工准备→绑扎安装钢筋→翻模组装→安装内外作业平台→安装安全防护系统→灌注混凝土→养护→绑扎安装钢筋→拆除底节6m模板及工作平台→底节模板翻升至四节段→模板翻升循环施工至墩顶。
3 钢筋的安装
高墩台施工时受力主筋一般为25左右的螺纹钢, 可采用电渣压力焊, 其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式, 利用焊接电流通过两钢筋断面间隙, 在焊接层下形成电弧过程, 产生电弧热和电阻热后熔化钢筋, 再施加一定压力后完成焊接, 焊剂要选通过ISO9000认证的产品, 焊剂的保存要防潮, 操作员要持有专业证件, 保证焊接质量。
4 施工机械设备的选择
若桥是直线桥或弯度较小, 桥头地形适宜, 安装揽索是最常用的方法, 覆盖面大, 成本低。若为弯桥, 选用汽车吊或塔吊, 塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置, 最好能覆盖4个~6个墩台。若为滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架;若为翻模则需搭设工作架。
5 混凝土配合比设计
高墩台多为薄壁空心墩, 壁厚常设计为60cm~80cm之间, 要求混凝土和易性好, 石子易选用0.5cm~3cm的碎石, 坍落度应控制在5cm~7cm之间, 为了外面光滑, 一般不掺减水剂。滑模施工时混凝土强度达到0.2MPa~0.5MPa即可向上提升模板, 若强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘结, 滑升困难, 易发生拉裂、掉角现象。翻模施工时, 拆模时间为混凝土终凝后, 确保拆模不使混凝土粘模及缺边掉角, 为加快进度可掺加早强剂。
滑模混凝土宜采用半干硬或低流动度混凝土, 要求和易性好, 不易产生离析、泌水现象, 坍落度应控制在3cm~5cm范围内。混凝土出模强度是设计配合比的关键。如强度过低, 则混凝土容易坍塌, 承受不了上部浇灌混凝土的自重;如强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘膜, 滑升困难, 且容易发生拉裂、掉角现象。混凝土合适的出模强度为0.2 M Pa~0.3 M Pa。混凝土的凝固时间, 初凝控制在2 h左右, 终凝以4h~7h为宜。
6 高墩台施工安全注意事项
1) 必须挂安全网, 防止高空落物。2) 必须系安全带, 防止工人干活时坠落。3) 加强用电安全管理, 安装漏电保护器。4) 在雨季施工时须做好河道防洪工作。5) 各类操作人员必须按操作规程操作。6) 要有专职的安全员随时检查, 发现安全隐患及时排除。
7 结语
总之, 高墩台施工需根据实际工程的具体情况, 高效合理地进行总体布局, 施工前编制出详尽的施工组织计划, 并对施工全过程加强控制力度, 以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。
摘要：文章着重介绍了桥梁建设中高墩台施工的两种主要方法:即液压滑模施工与翻模施工, 包括钢筋的安装、机械设备的选择、混凝土配合比设计以及施工安全控制。
墩台滑模施工要点有哪些？ 篇5
1.模板高度宜为1.0～1.2m，并应有0.5%～1.0%的锥度，支撑杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的全部重量布置，模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。液压千斤顶及其管路，使用前必须作液压试验。
2.混凝土应分层对称浇筑，顶架处应捣实。
3.当底层混凝土强度达到0.2～0.3MPa时，可继续提升。
4.浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于10cm，
8.模板提升过程中，应检查中线、水平情况，发现问题及时纠正。
9.顶架横梁或千斤顶座间的水平允许高差为20mm。位移与扭转应符合规范规定。
10.模板纠偏应先调整平台水平，再纠正位移和扭转。每滑升1m纠正位移值不得大于1Omm。
11.滑模到达预定高度停止浇筑后，每隔1h左右，应将模板提升5～10cm，提升3～4次，混凝土不得与模板粘结。
12.混凝土应连续浇筑。当因故停工后继续提升时，提升后模板与混凝土必须保持不少于30cm的搭接高度。
桥梁墩台施工 篇6
浙江金筑交通建设有限公司 310051
摘要：高速公路作为交通系统中重要组成部分，为满足现在交通运输行业发展需求，工程数量不断增加，同时对施工技术也有着更为严格的要求。其中高速公路桥梁作为施工要点，为保证其具有较高的稳定性与安全性，需要重点研究墩台施工技术，降低各项因素的而影响，在根本上提高其施工质量。本文就高速公路桥梁高墩台施工技术要点以及技术工艺进行了简要分析。
关键词：高速公路；桥梁高墩台；施工技术
高速公路行车量不断增加，工程基础结构需要承受的荷载也不断增大，这就对工程施工技术有着极为严格的要求，需要在原有基础上做更进一步的研究，降低各项的影响，避免质量病害的产生。其中，高速公路桥梁高墩台作为工程施工要点，需要从实际需求出发，选择合适的施工技术与工艺，并控制好每个施工细节，提高行为规范，最大程度上来减少质量病害的产生。
一、高速公路桥梁高墩施工特点分析
1.周期长
高速公路工程规模一般都比较大，而作为其中要点的桥梁高墩结构施工，属于高空作业，施工难度大，且技术要求高，所需建设周期比较长。桥梁高墩结构施工时，模板受力自成体系，为满足结构施工受力要求，一般在对其进行混凝土浇筑施工时，要求一次性最少浇筑高度为3m，工程量比较大[1]。并且，为确保高墩结构施工质量达到专业要求，施工次数往往会在10次左右，這样就决定了每座桥墩施工所需时间较长。另外，工程施工环境具有一定特殊性，如果因为现场管理不当而对施工活动产生影响，势必还会增加工程施工时间。
2.投入大
虽然桥梁高墩结构施工所需时间长，但是为保证高速公路工程在规定时间内完工，在实际施工中各座高墩结构仅仅只能采用平行作业施工方法。即每座桥墩需要配置6.0m以上的模板，将其设计为独立的施工体系，而想要实现这一目的，则需要大量的模板作为支持[2]。另外，在工程结构施工时，在一定程度上还会受到起吊能力的限制，为保证施工活动顺利进行，就需要配置相应的大吨位吊车。但是整个桥梁高墩施工项目高墩数量较多，吊车在应用配置上很难得到有效分配，就需要加大机械设备投入量，造成成本增加。
3.难度大
桥梁高墩结构截面比较小，并且为满足高速公路工程建设需求，一般设计的墩身比较高，需要高空作业，不但施工难度大，同时安全风险也比较高。高速公路桥梁所需承受的荷载比较大，需要重点做好对其结构稳定性以及安全性的研究。其不仅仅是简单的受力构件，同时还需要承载复杂的扭矩作用，施工精度要求较高，对各项工艺的实施要求严格。
二、高速公路桥梁高墩常用施工技术分析
1.滑模施工技术
1.1施工工序
滑模施工技术是高速公路桥梁高墩施工常用方法，主要包括外模、内模以及吊架等部分，为保证施工效果，需要提前做好设计工作。且要严格按照设计方案与专业规程，对模板以及平台进行组装，并保证各机械设备到位。在将钢筋安装好后便可进行混凝土浇筑施工，可采用分层浇筑的方法，且每层厚度应控制在30cm左右。待浇筑混凝土强度达到0.3mPa以后，便可以正式进行滑模施工，且要重点控制好滑程，一般保持在5cm即可，检查合格后便可以进行循环性的浇筑与钢筋绑扎施工[3]。另外，滑模上升速度不易过快，避免影响结构施工的稳定性，一般控制在30cm/h即可。因为桥梁高墩施工工作量较大，为提高施工效率，可以选择分班作业方式，不同班组轮流施工，且要做好施工记录，保证施工活动的有效进行。对于部分工程施工时，因受外界因素限制而不能连续浇筑，需要注意采取措施来避免模板与混凝土粘结在一起。
1.2技术要点
为保证工程施工结果满足专业施工要求，在选择应用液压滑模技术施工时，需要做好每个细节的控制，确保整个施工活动实施的规范性。施工时尽量将墩台竖直度尺寸控制在20mm以内，且墩台高度误差要控制在2‰以内。为缩小工程施工细节误差，需要在施工过程中不断进行调整。并要采取旁站的方法对施工行为进行监督，及时发现存在的不规范行为，且督促其改正。要重点注意墩台滑升效果，每滑升1m后均需要对结构位置进行调整更正，如果中间出现平台倾斜问题，要及时确定问题发生原因，并采取措施处理，避免增大墩台滑升难度。另外，还需要保证平台上放置材料的平稳性，对操作瓶套进行观测与检查，避免平台出现倾斜。
2.翻模施工技术
2.1施工工序
翻模技术在高速公路桥梁高墩施工中也比较常用，具有滑模与爬板技术优点。在选择此种技术施工时，为保证施工行为的规范性，需要提前做好准备工作，对进场材料进行质量验收，确保合格后对钢筋进行绑扎安装，并完成翻模的组装施工。待对内外部平台均安装完成后，还要进行试运行，确保其能够正常作业。待做好一切准备工作后，方可进行混凝土浇筑施工，利用塔吊将大块钢模提升到作业面，然后按照专业规范进行操作。其中，施工用大块钢模比较特殊，且体积较大，需要提前做好准备。墩柱模板一般每套为三节，各节高度约3m，针对此在进行浇筑施工时，需要一次性至少浇筑9m距离，而对于墩底上部浇筑时则可以采取6m与3m交替翻升作业模式施工[4]。
2.2技术特点
翻模施工技术综合了滑模与爬模施工技术优点，可以更好的适应施工要求，有效克服施工中存在的各类弊端。施工时操作平台与模板两个系统间相互保持独立，施工时无需采用连续施工作业方法，降低了施工难度，且混凝土浇筑施工效果更容易控制。如果选择用翻模技术施工时，需要重点控制墩结构接缝，在利用塔吊进行平台提升时很容易出现偏斜太大或者扭曲的情况，最终造成墩身几何尺寸与垂直度误差较大，而影响结构施工效果。
三、高速公路桥梁墩台混凝土施工要点分析
1.混凝土配合比
高度公路桥梁墩台结构一般采用薄壁方式，一般壁厚会控制在80cm以内，这样对混凝土质量与性能有着较高的要求，保证施工用混凝土具有良好和易性。对于混凝土原材料的选择，尽量保证碎石颗径控制在0.5～3cm间，水泥要控制好强度，为提高混凝土性能，还可以适当的添加外加剂。混合料则应保证其坍落度在5～7cm之间，不要向其中掺加减水剂，对于掺加加气剂的混凝土，要重点控制好其含气量，一般应保证在3.5%～5.5%最佳。另外，混凝土配合比应控制在1.9kg/m?左右。
2.混凝土浇筑
墩台混凝土浇筑应采用分层、分段施工，每层浇筑厚度应控制在20～30cm范围内，最后一层浇筑时要将其距离的模板上口位置至少保留10cm。为保证结构浇筑质量，各层浇筑间隔时间应少于混凝土初凝时间，且选择分段浇筑方法时，要控制好各段浇筑所需时间，避免对整个项目施工效果造成不良影响。待完全浇筑完成后，应利用振捣棒振捣密实，控制好振捣棒插入位置，避免与钢筋产生触碰而导致钢筋歪斜。在振捣过程中采用快插慢拔的方式，控制好插入混凝土内部的深度，一般应将插入深度控制在5cm以内，然后充分振捣。
结束语：
高速公路桥梁墩台施工应选择合适的施工技术，并提前做好各项准备工作，按照施工要求来选择机械设备与材料等，以设计方案为依据，控制好各个施工细节，减少各类问题的产生，在根本上来提高工程施工质量。
参考文献：
[1] 李华.高速公路桥梁墩台施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，08：98+100.
[2] 王洪森.浅谈高速公路桥梁墩台施工技术[J].门窗，2012，11：285-286.
[3] 刘志峰.高速公路桥梁墩台施工技术分析[J].科技创新与应用，2013，15：206.
高速公路桥梁高墩台施工方法研究 篇7
一、公路桥梁高墩台施工的主要方法
高墩台施工的主要方法是滑模施工与翻模施工。翻模施工是传统的施工方法, 模板一般分3层, 每层1.5m-2.5m, 模板通过工人用手扳葫芦提升安装, 浇一层混凝土, 支一层模板的办法施工。其特点是外观质量美观, 垂直度容易控制, 但缺点是施工进度慢, 机械化程度低, 成本较高。
液压滑模施工的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台, 随着混凝土的浇注, 不停向上滑动的原理施工, 其在薄壁空心高墩台的施工中有机械化程度高, 施工速度快, 施工占地面小, 用材省, 劳动力消耗少, 工程成本低等优点。但工作技术性强, 须有专业技术工人操作, 外观不美观。墩的垂直度按《公路工程质量检验评定标准》规定, 允许偏差为墩台高度的0.2%, 且不超过20mm垂直度不易控制, 所以每滑升1m就要进行一次中心校正及水平校正。液压滑模的施工顺序为:对滑模根据图纸进行设计, 包括内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置;在墩台上按照轴线放样组装模板、平台, 安装设备并进行检查;钢筋安装好后进行混凝土浇筑, 混凝土要分层每层30cm左右, 一层一层向上浇筑;模板等混凝土达到0.3MPa左右, 即用手触有硬感时向上每次按5cm的行程滑动;按照绑钢筋, 浇混凝土, 滑动模型的方法循环不断作业;混凝土养生时可在工作平台上放水包, 将水泵到水包, 围住混凝土周围用细PVC管做滴管利用水包里的水滴水养护;在正常温度下, 滑升温度为30cm/h左右, 工人分班作业, 做好交接记录;若遇特殊情况混凝土浇筑工作不能连续进行时, 则应使千斤顶每隔1h左右提升一次, 以免混凝土与模板黏接;继续浇筑混凝土之前, 须对施工缝进行处理。
二、施工和构造设计
高速公路桥梁高墩台施工设计着重解决以下几方面问题:
(1) 大体积混凝土凝结产生大量水化热, 应防止产生温度裂缝。
(2) 由于结构高度较高, 面积大, 应控制好对于钢筋的绑扎、预埋件的准确位置。
(3) 混凝土重量大, 对底模板的承载力、强度、刚度要求较高。
(4) 由于工序多, 支立的侧模板长期浸泡在海水中, 应避免成品混凝土表面沾上铁锈, 影响成品的观感质量。
(5) 混凝土方量大而现场混凝土供应源必须可靠。
针对这些制约因素综合考虑, 拟采用一次支模分层浇筑的方法。多次分层浇筑使得混凝土一次浇筑方量减少, 重量降低。分层高度主要根据底模板计算出的承载能力、尽量降低水化热的危害和易于预埋件埋设确定的, 这样上面 (1) 、 (2) 、 (3) 三个因素即得到较好的解决。
侧模板应在底层混凝土浇筑前快速支立, 缩短其在水上的浸泡时间, 加上有效的脱模剂的保护, 可基本解决了表面铁锈污染的问题。
分层浇筑有横向施工缝的问题, 施工时在分层接触面按规范进行凿毛处理增大接触面积并清除表层浮浆, 确保结构的整体性。在侧模板上每道施工缝位置加焊20的角钢, 这样拆模后人为制造了装饰缝, 隐藏了视觉上参差不齐的施工缝, 可大大增加混凝土表面的观感质量。
根据施工设计进行模板的构造设计。首先确定整体模型, 然后进行模型计算设计, 最后在荷载计算、变形计算可行后进行细部构造设计。根据具体工程的特点, 一般情况, 墩台采用螺栓吊底工艺铺设底模。吊底的主、次梁均采用型钢, 上面依次铺木枋、木板, 侧模采用组合式钢模板, 方驳吊机组吊安支拆。
为确保主梁直接吊放施工的平整度和标高的质量控制、吊底螺栓的合理布置, 在主梁下再加一道重量轻的夹桩托梁, 施工时采用两条舢板人工安放, 既方便主梁施工, 又增加底模的安全储备, 吊底螺栓则可均匀布置在桩的四周, 有利于螺栓受力。
三、高墩台施工钢筋的安装方法
高墩台施工时受力主筋一般为d25mm左右的螺纹钢, 常用的方法是利用螺纹套筒连接钢筋, 其特点是速度快, 但成本高。一般不用搭接焊, 搭接焊速度慢, 成本高, 质量不好控制。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度, 随着模板的滑升逐步绑扎。为施工方便, 竖向钢筋每段长度不宜过长, 钢筋接长时, 在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50%。
我们采用的方法是电渣压力焊, 其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式, 利用焊接电流通过两钢筋断面间隙, 在焊接层下形成电弧过程, 产生电弧热和电阻热后熔化钢筋, 再施加一定压力后完成焊接, 焊剂的选用要选通过ISO 9000认证的产品, 焊剂的保存要防潮, 操作员要持有专业证件, 保证焊接质量。其特点是焊接速度快, 成本低, 质量控制容易。
电渣压力焊接头应逐个进行外观检查。当进行力学性能实验时, 应从每批接头中随机取3个式样做拉伸试验;四周焊包凸出钢筋表面的高度应大于等于4mm;钢筋与电极接触处, 应无烧伤缺陷;接头处的弯折角不得大于4°;接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍, 且不得大于2mm。外观检查不合格的接头应切除重焊, 或采取补救焊接措施;三个试件的抗拉强度均不得小于该钢筋规定的抗拉强度;电渣压力焊钢筋接头在进行弯曲试验时, 须将四周焊包凸起部分打磨平, 再进行弯曲试验, 焊缝应处于弯曲中心, 弯心直径和弯曲角参照闪光对焊接头指标进行检测、控制。取样频率同拉伸试验。电渣压力焊在目前技术标准和规范中, 对弯曲试验还没有要求, 我们只是对这种焊法进行验证。观察其物理性能是否达到要求。电渣压力焊的接头应逐个进行外观检查。
四、高墩台施工所用机械设备的选择
若桥是直线桥或弯度较小, 桥头地形适宜, 安装缆索是最常用的方法, 覆盖面大, 成本低;若为弯桥, 选用汽车吊或塔吊, 塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置, 最好能覆盖4~6个墩台。若为滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架。若为翻模则需搭设工作架。混凝土的进料由于每次用量少, 最好用索吊或吊车运料, 用混凝土泵运料时, 要保证泵管不碰模板, 以免影响模板的稳定。
五、高墩台施工混凝土配合比的设计
高墩台多为薄壁空心墩, 壁厚常设计为60cm~80cm之间, 要求混凝土和易性好, 石子易选用0.5cm~3cm碎石, 坍落度应控制在5cm~7cm之间, 为了外面光滑, 一般不掺减水剂。滑模施工时混凝土强度达到0.2MPa~0.5MPa即可向上提升模板, 若强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘接, 滑升困难, 易发生拉裂、掉角现象。翻模施工时, 拆模时间为混凝土终凝后, 确保拆模不使混凝土黏膜及缺边掉角, 为加快进度可掺加早强剂。
六、高墩台施工的安全控制
在安全方面要加强以下几点:安全网必须挂, 防止高空落物;安全带必须系, 防止工人干活时坠落;加强用电安全管理, 安装漏电保护器;在雨季施工时做好河道防洪工作;各类操作人员必须按操作规程操作;有专职的安全员随时检查, 发现安全隐患及时排除。
总之, 高墩台施工要根据工程的具体情况, 总体布局, 编制详尽的施工组织计划, 加强施工过程的控制, 以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。
参考文献
[1]曹昕、陈长军、李益民:《桥梁下部墩台综合计算程序功能简介》[J].黑龙江交通科技, 2000, (06) 。
[2]周英、张晓光、陈花美:《大体积混凝土高桩墩台的施工设计》[J].中国港湾建设, 2007, (03)
[3]韩振新、刘金刚、文纪宏、李博:《轻型薄壁墩台施工质量控制》[J].辽宁交通科技, 2002, (05) 。
桥梁墩台施工 篇8
关键词：桥梁,墩台,滑模,翻模
1高墩台翻模施工技术
1.1 工艺原理
高墩塔吊翻模的施工工艺, 即采用塔吊提升大块钢模的方法进行施工。将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上, 以塔吊提升工作平台和模板, 施工人员在工作平台的上下层进行模板的装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模, 每套三节, 节高3.0 m;除墩底9 m一次浇筑外, 以上按6 m+3 m的循环交替翻升作业。第三节混凝土灌注完成后, 提升工作平台, 拆卸并提升第一、第二节模板至第三节上方, 安装校正后, 浇筑混凝土, 依次循环至完成。
1.2 工艺特点
高墩翻模的施工工艺克服了高墩滑模、爬模的缺点, 吸取了滑模、爬板的优点, 把施工作业平台和模板分成两个独立的体系, 克服了滑模施工要求的连续性, 施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的不足, 解决了爬模形成施工平台困难等问题。
高墩塔吊翻模的施工工艺比高墩液压翻模的施工工艺更先进:高墩液压翻模的施工工艺容易使墩身产生较大的水平及竖向接缝, 且液压平台提升过程中容易发生偏扭, 偏斜过大等弊病, 造成提升平台过程中套管倾斜、顶端混凝土拉开、墩身的垂直度及几何尺寸的控制偏差较大的缺点。而高墩塔吊翻模的施工工艺既能很好的确保高墩的线型, 混凝土的外观质量, 又能确保施工的安全, 提高了工作效率。
1.3 适用范围
既广泛适用于公路、铁路高墩大跨径桥梁的矩形、圆形、圆端形等不变坡空、实心高墩身的施工, 也适用于高塔柱等超高混凝土构筑物的施工, 对施工场地狭窄、运输困难的作业场所尤为适用。
1.4 高墩翻模的施工工艺
高墩翻模施工的工艺流程为:施工准备→绑扎安装钢筋→翻模组装→安装内外作业平台→安装安全防护系统→灌注混凝土→养护→绑扎安装钢筋→拆除底节6 m模板及工作平台→底节模板翻升至四节段→模板翻升循环施工至墩顶。
2高墩台液压滑模施工技术
2.1 高墩台液压滑模施工顺序
1) 滑模要根据图纸进行设计, 包括内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置。2) 在墩台上按照轴线放样组装模板、平台, 安装设备并进行检查。3) 钢筋安装好后进行混凝土浇筑, 混凝土要分层, 则每层30 cm左右, 一层一层向上浇筑。4) 待混凝土强度达到0.3 MPa左右即用手触有硬感时, 模板向上每次按5 cm的行程滑动。按照绑钢筋, 浇混凝土滑动模型的方法循环不断作业。5) 混凝土的养生, 养生时可在工作平台上放一水包, 将水泵到水包围住混凝土, 周围用细PVC管做滴管, 并利用水包里的水滴水养护。6) 在正常温度下, 滑升温度为30 cm/h左右, 工人分班作业, 做好交接记录。7) 若遇特殊情况, 混凝土浇筑工作不能连续进行时, 则应使千斤顶每隔1 h左右提升1次, 以免混凝土与模板粘结。继续浇筑混凝土之前, 须对施工缝进行处理。
2.2 滑模施工应注意事项
1) 根据《公路工程质量检验评定标准》规定, 墩台竖直度偏差不应超过墩台高度的0.2%, 且不超过20 mm。因此, 在正常施工中, 每滑升1 m就要进行一次中心校正。滑升中如发现偏扭, 应即刻查明原因并进行纠正, 纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2 cm～4 cm后逐步纠正, 每次纠正量不宜过大, 以免产生明显的弯曲现象。2) 控制操作平台的水平度也是滑模施工的关键技术之一, 因为操作平台如发生倾斜, 将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜, 平台上材料堆放要均匀, 并应注意混凝土浇筑顺利, 还要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差, 并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度。在同一水平面上的千斤顶, 其高差不宜大于20 mm, 相邻千斤顶高差不宜大于10 mm。
3钢筋的安装方法
高墩台施工时受力主筋一般为ϕ25左右的螺纹钢, 可采用电渣压力焊, 其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式, 利用焊接电流通过两钢筋断面间隙, 在焊接层下形成电弧过程, 产生电弧热和电阻热后熔化钢筋, 再施加一定压力后完成焊接, 焊剂要选通过ISO 9000认证的产品, 焊剂的保存要防潮, 操作员要持有专业证件, 保证焊接质量。其特点是焊接速度快, 成本低, 质量容易控制。
1) 电渣压力焊接头, 应逐个进行外观检查。在进行力学性能试验时, 应从每批接头中随机取3个试样做拉伸试验。2) 四周焊包凸出钢筋表面的高度应不小于4 mm。3) 钢筋与电极接触处, 应无烧伤缺陷。4) 接头处的弯折角不得大于4°。5) 接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍, 且不得大于2 mm。外观检查不合格的接头应切除重焊, 或采取补救焊接措施。6) 3个试件的抗拉强度均不得小于该钢筋规定的抗拉强度。7) 电渣压力焊钢筋接头在进行弯曲试验时, 须将四周焊包凸起部分打磨平, 再进行弯曲试验, 焊缝应处于弯曲中心, 弯心直径和弯曲角参照闪光对焊接头指标进行检测、控制。取样频率同拉伸试验。
4施工机械的选择
若桥是直线桥或弯度较小, 桥头地形适宜, 安装揽索是最常用的方法, 覆盖面大, 成本低。若为弯桥, 选用汽车吊或塔吊, 塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置, 最好能覆盖4个～6个墩台。若为滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架;若为翻模则需搭设工作架。
5混凝土配合比的设计
高墩台多为薄壁空心墩, 壁厚常设计为60 cm～80 cm之间, 要求混凝土和易性好, 石子易选用0.5 cm～3 cm的碎石, 坍落度应控制在5 cm～7 cm之间, 为了外面光滑, 一般不掺减水剂。滑模施工时混凝土强度达到0.2 MPa～0.5 MPa即可向上提升模板, 若强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘结, 滑升困难, 易发生拉裂、掉角现象。翻模施工时, 拆模时间为混凝土终凝后, 确保拆模不使混凝土粘模及缺边掉角, 为加快进度可掺加早强剂。
根据多年的施工经验, 滑模混凝土宜采用半干硬或低流动度混凝土, 要求和易性好, 不易产生离析、泌水现象, 坍落度应控制在3 cm～5 cm范围内。混凝土出模强度是设计配合比的关键。如强度过低, 则混凝土容易坍塌, 承受不了上部浇灌混凝土的自重;如强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘膜, 滑升困难, 且容易发生拉裂、掉角现象。混凝土合适的出模强度为0.2 MPa～0.3 MPa。混凝土的凝固时间, 初凝控制在2 h左右, 终凝以4 h～7 h为宜。
6高墩台施工的安全控制
1) 必须挂安全网, 防止高空落物;2) 必须系安全带, 防止工人干活时坠落;3) 加强用电安全管理, 安装漏电保护器;4) 在雨季施工时须做好河道防洪工作;5) 各类操作人员必须按操作规程操作;6) 要有专职的安全员随时检查, 发现安全隐患及时排除。
总之, 高墩台施工需根据实际工程的具体情况, 高效合理地进行总体布局, 施工前编制出详尽的施工组织计划, 并对施工全过程加强控制力度, 以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。
参考文献
[1]郑益民.桥梁墩台施工技术要点[M].北京:人民交通出版社, 2004.
[2]JGJ 94294, 建筑桩基技术规范[S].
桥梁墩台施工 篇9
云南鸡石高速公路第九合同段位于云南省建水县西庄镇谢家湾段, 路线起讫桩号为K61+400～K69+400, 全长8 km。合同段内共有9座先张预应力空心板中小桥, 其中跨径10 m的4座, 13 m的3座, 20 m的2座。桥梁设计宽度与路基同宽, 为20 m, 先张空心板每片梁板宽均为99 cm, 每半幅有9片梁。预应力钢绞线采用ASTMA416-98标准270级, 标准强度Ryb=1 860 MPa, 张拉控制应力采用σk=0.72Ryb=1 339 MPa, 弹性模量Ey=1.95×105MPa, 最小延伸率为3.5%, 10 m及13 m跨的空心板钢绞线采用Φj12.70, 每片梁钢绞线根数分别为10根和12根, 20 m跨的空心板钢绞线采用Φj15.24, 每片梁钢绞线根数为14根。
2 施工方案的选定
对于一般的预制先张空心板梁, 通常是在桥位附近临时征用制梁场地, 设固定张拉台座, 这种方法一次投入较高, 而梁制完后随之废弃, 适用于预制场地易处理、梁片数量较多、运安梁板不困难的施工方案。而由于本合同段内8 km范围就有5.623 km的软基地段待处理, 且在现有的施工便道上大型吊车和运梁板车根本无法到达大部分桥梁的桥位进行施工的情况下, 从经济的角度出发, 在不降低公路技术标准, 保证工程质量、保证工期的前提下, 经过反复研究和测算, 决定将在预制场内预制先张空心板梁的施工方案改为在成型的墩台上张拉、支架上浇筑施工。
3 施工方案的实施
3.1 成型墩台上张拉台座的设计与施工
3.1.1 张拉台座的构造布置
在进行台帽背墙砼浇筑时, 在半副桥台中间, 原则上在较高 (平曲线超高影响) 位置方向留1 m宽的缺口, 如果无平曲线则设在第5片梁的位置, 一座桥只留一处缺口用作张拉。在后面安装钢横梁用作张拉, 钢横梁与台帽之间用螺栓连接, 螺栓采用ϕ20的圆钢预埋在台帽砼内, 外露5 cm, 套丝长30 mm。在台帽与台帽之间的缺口处设6条钢管水平对口撑作压柱, 其中上层设4条、下层设2条, 对口撑采用ϕ219的无缝钢管, 钢管厚度为20 mm, 钢管的支点与钢横梁上的支点在同一水平面上, 保证钢管轴向受力。每半幅桥台内, 在片石台身与砼台帽间预埋10根ϕ20的接茬钢筋, 间距1 m, 以保证台帽在张拉时不产生位移。张拉台座构造图见图1。
3.1.2 张拉台座的受力计算
现以现以跨径L0=20 m的空心板的施工工艺来阐述方案的可行性, 张拉体系钢横梁图见图2。
(1) 钢横梁受力后对台帽砼的影响力
C20钢筋砼台帽的轴心抗压设计强度为:Ra=11.0 MPa
本次张拉钢绞线为14根, 单根张拉力为:1 339×140/1 000=187.46 KN
超张拉105%应力:187.46×1.05=196.83 KN
故合计张拉力为:N总=196.83×14=2 755.62 KN
钢横梁钢板与台帽砼的接触面积为:S总=30×66×2=3 960 cm2
σ=N总/S总=2 756.62/1 000/ (3 960×10-4) =6.96 MPa
(2) 钢横梁强度、挠度的检算 (认可钢横梁I63c工钢两端简支) a) 截面强度检算
钢横梁采用施工单位自有的I63c工钢, E=2.1×105MPa, Ix=102 339 cm4, Wx=3 248.9 cm3
钢横梁所受最大压力:2 755.62 KN
以单根工字钢为检算单位:N1=2 755.62/2=1 377.8 KN
为了与张拉实际情况相符合, 将集中力转化为均布荷载:q=1377.8/0.9=1 530.9 KN/m
Mmax=ql2/8=1 530.9×1.22/8=275.6 KNm
σ1=Mmax/γW=275.6/1 000/ (1.0×3248.9×10-6) =84.8MPa<[σ]=145 MPa, 截面强度满足要求。
b) 挠度检算
据桥规规定, 受力后钢横梁的挠度不应大于2 mm
fmax=5ql4/384EI= (5×1 530.9×1 2004) / (384×2.1×105×102 339×104) =0.19 mm<2 mm, 挠度满足要求。
(3) 钢管压柱的强度、稳定性检算:
①验算说明及受力分析:张拉时钢绞线在受到拉力的同时, 钢横梁受到来自张拉千斤顶等量的压力, 力再由钢横梁传至台帽砼上, 台帽砼也承受压力, 最后由台帽砼传至压柱上――钢管上 (钢管采用Φ219厚20 mm) , 钢管是主要承受压力的构件, 钢横梁只起传递力的作用而不承担力, 台帽砼不但要传递压力还要分担一部分力。经前面检算, 台帽砼为绝对刚性而不变形, 钢管所产生的力与张拉钢绞线时的力大小相等方向相反, 所以钢管只受轴向压力。
张拉时的力是由台身和钢管砼两部分承担。在此验算过程中, 考虑最不利的条件考虑, 假设台帽砼不承担力, 而只起传递力的作用, 张拉钢绞线时产生的力全部由钢管压柱承担。
②钢管柱的强度检算
钢管柱连接图见图3
钢绞线所产生的总力:N=2 755.62 KN
钢管 (外径ϕ219, 壁厚20 mm) 的断面积:S=12 503 mm2
钢管的总根数:6根
钢管的总面积:12 503×6=75 018 mm2
钢材的设计强度:200 MPa
σ=N/S=2 755.62×1 000/75 018=36.7 MPa<200 Mpa, 钢管的强度满足要求。
③钢管柱稳定性检算:
自由长度:20 m
由于钢管与台帽砼的连接是通过预埋钢板上的6个螺栓来完成, 可认为两端固定连接, 取μ=0.5。
钢管的断面惯性矩是:I=π (D4-d4) /64=π (0.2194-0.1794) /64=6.25×10-5m4
钢材的弹性模量:E=2.1×105MPa
由欧拉临界公式计算钢管的临界力为:P=π2EI/ (μl) 2=π2×2.1×6.25×1 000/ (0.5×20) 2=1 296 KN
6根钢管所能承受的力为:1 296×6=7 776 KN
钢管的稳定系数:7 776/2 755.62=2.82, 钢管的稳定性满足要求。
3.1.3 墩台张拉台座的安装与测试
根据台座部分的设计要求及设计图, 需制定台座安装的工艺细则, 对参加施工人员进行技术交底, 设计人员现场作业, 确保设计意图的落实。
台座的受力测试是台座安装完毕后, 空心板梁试产前的一项重要工作, 是对所台座张拉设备的一次受力考验, 为确保梁的生产质量及施工安全, 主要测试项目有:a) 台座两端的纵向位移;b) 钢管压柱的垂直和水不位移;c) 固定钢横梁的跨中位移;d) 测定分丝板孔眼对钢绞线的摩擦力应力的损失。
3.2 支架的布置
先张法预应力空心板梁, 支架按单片梁脚手架搭设, 搭设规格:支架采用Φ48 mmA3钢管搭设, 壁厚3.5mm, 扣腕式连接, 跨中预留5 m的施工便道, 顶部采用24#钢轨搭设, 两侧支架各7孔, 间距1.0 m, 步高1.0 m, 架宽0.6 m, 共4步, 支架间利用横拉杆相连 (为增加刚度适当设剪力撑) , 支架可视为无侧移刚架。经对整个支架、底部立杆进行荷载验算和稳定性验算, 均满足设计要求。且现浇结构按支架的总变形量计算值4.5 mm设置施工预拱度, 即以梁跨中间为最高值, 两端为零, 按二次抛物线比例进行分配。支架具体布置方式见图4。
3.3 预应力筋的施工
(1) 预应力钢绞线下料时不得使用乙炔-氧气烧断, 锯断或剪断的方法切断。预应力钢绞线就位时应先采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住, 以使失效的预应力筋与砼不产生握裹作用。张拉时采用开封市红桥锚机厂生产的“福桥牌”张拉设备。因梁体有14根预应力钢绞线, 单根张拉, 应预先调整其初应力, 使各筋的初应力一致, 初应力取张拉控制应力σk的10%, 即133.9 MPa, 并记录每根预应力钢绞线的伸长值ΔL, 同时进行模板制作、钢筋加工。
(2) 待所有预应力筋达到初应力后, 正式开始加力张拉至控制应力的105%, 即1 406 MPa, 并记录最大控制应力时每根预应力钢绞线的伸长值ΔL, 持荷2分钟后, 放张至0, 注意放张时应对称、均匀、分次完成, 不得骤然施松。记录的实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内, 否则应暂停张拉, 待查明原因采取措施后再进行张拉。理论伸长值ΔL= (187 460N×19 960 mm) / (182.4mm2×1.95×105N/mm2) =105.2 mm。
(3) 放张至0后, 安装侧模、端模 (安装侧模时, 应在模板上加入18 mm的反拱值) , 绑扎底板钢筋, 安置芯模, 绑扎其他部位钢筋, 一切就绪后, 再张拉钢筋至σk, 即1 339 MPa。
(4) 预应力钢绞线的间距为5 cm, 由于锚具的位置, 只能采用单头错开张拉, 预应力钢绞线采用张拉力和伸长值双控制施工, 张拉控制应力采用1 339 MPa, 伸长值则根据施工时钢绞线张拉力度另行计算。
(5) 浇注砼至梁板成型, 拆除芯模, 待砼达到设计标号的80%时, 拆除限制位移的模板, 进行放张, 钢绞线放张后, 可用切割、锯断或剪断的方法切断。然后起吊、移梁就位。
(6) 放张顺序 (先两边后中间) :
放张时分三次放张:第一次按顺序放至70%σk;第二次按顺序放至40%σk;第三次按顺序放至0。
3.4 砼的灌注及养护
(1) 混凝土使用的原材料、配合比都必须符合施工技术规范的要求。
(2) 砼采用JZC350L搅拌机搅拌, 提升架提升, 用储料罐通过轨道运送到平台上, 人工铲入模型内, 砼提升示意图见图5;
具体运送程序如下:
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(3) 砼采用由远到近灌注, 要求芯模两侧对称入模, 不得单侧入模, 防止芯模和钢筋位移, 捣固应对称进行, 不得碰撞模板和钢筋, 要求快插慢拔, 每次捣固间距50 cm, 以减少蜂窝、麻面;
(4) 砼梁体浇注完成并初凝后应及时进行状护, 间隔一定时间进行喷水养护, 并用草袋子覆盖, 防止太阳暴晒。
3.5 梁的横移就位
(1) 拆除侧模, 清除各种障碍物;
(2) 用千斤顶将梁平衡顶起;
(3) 塞入滑轨及滑板, 取出千斤顶, 落梁于滑板上, 滑轨、滑板示意图见图6;
(4) 利用桥台两侧吊装环平衡牵引梁体至设计位置;
(5) 用千斤顶顶起梁体, 取出滑板、滑轨。
(6) 用导链吊起梁体, 取出千斤顶, 垂直落梁在垫石上。
4 施工安全措施
(1) 在两端张拉设备前设隔离栅, 保证钢绞线滑丝、断丝时工作人员的安全。
(2) 张拉结束8小时以后, 即钢绞线内力稳定, 再绑扎钢筋, 以保证钢筋作业时人身安全。
(3) 张拉时, 要安排专人记录张拉时间的起止、张拉力、伸长值。
(4) 夹具、锚具、连接器要求配套, 且具有良好的锚固能力和足够的承载力和良好的适应性。
(5) 在张拉前, 应由安全员和操作人员进行全面检查, 锚具是否完好, 安装是否正确, 钢绞线有无伤痕, 压力表是否正常, 张拉机具的正常情况, 经检查合格后, 开始张拉。
(6) 在张拉过程中安排专人检查张拉情况, 发现问题, 及时采取措施, 如张拉有问题, 应及时停止, 不得继续张拉, 待问题解决后, 才能进行张拉。
(7) 在张拉过程中, 钢绞线旁边的脚手架不得站人, 防止滑丝、断丝后伤人。
(8) 在绑扎钢筋时, 应尽量避免在钢绞线上踩踏和行走。
5 结束语
利用成型墩台先张空心板梁在小跨径桥梁上的施工, 由于在每个工程及不同条件下都有它自身的特点, 在施工过程中都会遇到各种技术安全问题, 只要我们认真摸索总结并对各环节进行周密的计算分析, 实事求是, 就能使工程施工顺利、安全进行。实践证明, 本合同段内在墩台上先张空心板梁的施工是成功的, 不仅取得了显著的经济效益和社会效益, 也为今后采用类似方法进行桥梁板梁施工提供了可借鉴的经验。 [ID:3914]
摘要：结合云南鸡石高速公路第九合同段小跨径桥梁的施工实例, 介绍利用在已成型的墩台上进行先张空心板梁的施工。
关键词：墩台上,先张空心板,施工应用
参考文献
[1]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2000
[2]路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社, 2001
桥梁墩台施工 篇10
1 墩台模板选择和施工
模板一般用木材、钢材、胶合板、塑料或其他符合设计要求的材料制成。常用的墩台模板类型有:1) 组合式模板。由在施工现场加工制作的各部件安装而成。主要部件有立柱、肋木、壳板、撑木、拉杆、钢箍、铁件等, 立柱、肋木、拉杆、钢箍形成模板骨架用以支撑壳板。骨架的立柱安放在墩台的基础枕梁上。组合式模板整体性好, 适应性强, 不需起重设备;但是重复使用率低, 模板浪费大, 安装费工费时, 一般只适用于小规模的少量墩台。2) 拼装式模板。各种尺寸的标准模板或工厂定制模板, 利用销钉连接, 并与连杆、加劲构件等组成墩台所需形状、尺寸的模板。拼装式模板可以在工厂加工、定制, 因此板面平整, 尺寸准确, 拆装容易, 适用于各种形式的墩台施工。当同类型墩台较多时, 模板可周转使用。3) 整体吊装模板。将墩台模板分成若干层, 根据墩台高度分层支模、灌注混凝土。每层模板是一个独立体系, 在地面拼装后吊装就位。每层模板的高度视起吊能力和施工方便程度而定, 一般采用2~4m。整体吊装模板安装时间短, 施工进度快, 有利于提高施工质量;将拼装模板的高空作业改为平地操作, 施工安全;刚度大, 可少设拉杆, 节约钢材;拆装方便, 可重复使用。整体吊装模板主要适用于高墩台。
墩台模板应具有较好的强度、刚度和稳定性, 必须保证浇筑混凝土前后模板表面的平整度, 不出现跑模、漏浆等弊病。如果墩台模板较高, 必须设置撑木或抗风拉索等稳定设施。墩台模板选择应考虑周转使用, 宜采用标准规格的组合式模板或适合大量同类型桥墩的拼装式模板。平面模板的尺寸应尽可能选择大面积的, 以使墩台表面减少接缝。在浇筑混凝土前, 应在模板内侧涂刷脱模剂, 不得使用会使混凝土表面变色或变质的脱模剂。墩台预埋件或孔洞必须预先考虑, 并准确牢固地和模板相固定, 以防振捣混凝土或其他外力使之变位。侧模上的拉杆一般均埋于墩台混凝土中。如需在浇筑完混凝土后取出拉杆, 必须在拉杆外设套管。拆模后, 墩台表面留下的无用孔洞, 必须及时用砂浆或细石混凝土抹平。模板安装完毕后, 需在检查其平面位置、顶面标高、节点连接及其他稳定性问题后, 方可浇筑混凝土。墩台模板宜在上部结构施工前拆除。拆除模板时, 不允许粗暴地敲打和甩掷模板, 更要注意拆除的顺序, 以防出现事故。
2 墩台的钢筋骨架
墩台的钢筋骨架制作需经过调直除锈、下料、弯制、绑扎等工序。由于钢筋混凝土墩台的形式多样, 造成了墩台中钢筋骨架形状的各异。预制成的墩台钢筋骨架, 必须具有足够的刚度和稳定性, 以利于吊装;尺寸要求准确, 符合设计要求。墩台钢筋骨架通常体量较大, 制作好后必须安放在平整、干燥的场地上, 下部用方木垫平, 并挂上标识牌, 以防止混淆。钢筋骨架吊装时应注意轻起慢落, 防止骨架变形。骨架进入模板前应保持顺直。安装后, 保护层厚度要符合设计要求。
3 墩台混凝土工程
墩台混凝土施工前, 应将基础顶面冲洗干净, 凿除表面浮浆, 整修连接钢筋。灌筑混凝土时, 应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸, 确保位置正确, 不发生变形。混凝土施工中, 应切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等技术性能指标满足规范要求。
1) 混凝土的运送。墩台混凝土的水平与垂直运输相互配合方式。如混凝土数量大, 浇筑捣固速度快时, 可采用混凝土皮带运输机或混凝土输送泵。
2) 混凝土的浇筑速度。为保证灌注质量, 混凝土的配制、输送及浇筑的速度不得小于混凝土配料、输送及灌注的容许最小速度。
3) 墩台是大体积圬工, 为避免水化热过高, 导致混凝土因内外温差引起裂缝, 应采取的必要的措施。
4) 混凝土浇筑。为防止墩台基础第一层混凝土中的水分被基底吸收或基底水分渗入混凝土, 对墩台基底处理除应符合天然地基的有关规定外, 尚应满足以下要求:a.基底为非黏性土或干土时, 应将其湿润;b.如为过湿土时, 应在基底设计标高下夯填一层100~150mm厚片石或碎 (卵) 石层;c.基底面为岩石时, 应加以润湿, 铺一层厚20~30mm水泥砂浆, 然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。
5) 墩台身钢筋的绑扎应和混凝土的灌注配合进行。在配置第一层垂直钢筋时, 应有不同的长度, 同一断面的钢筋接头应符合施工规范的规定, 水平钢筋的接头, 也应内外、上下互相错开。钢筋保护层的净厚度, 应符合设计要求。如无设计要求时, 则可取墩台身受力钢筋的净保护层不小于30mm, 承台基础受力钢筋的净保护层不小于35mm。墩台身混凝土宜一次连续浇筑, 否则应按桥涵施工规范的要求, 处理好连接缝。墩台身混凝土未达到终凝前, 不得泡水。
4 施工质量控制
混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格, 钢筋与预应力钢筋必须经检验合格。浇筑完成的混凝土不得出现空洞和露筋现象。表面平整, 施工缝平顺, 棱角线平直, 外露面色泽一致。避免混凝土表面出现非受力裂缝。
混凝土墩、台身模板基础平台力求水平, 便于使用千斤顶, 手拉葫芦调整模板垂直度, 模板拼装到一定高度 (一般为6~8m) , 就应检查、调整平面位置和垂直度。重复进行, 直至模板拼装完成后, 再对平面位置与垂直度进行一次总体检查。监理工程师必须对照图纸检查钢筋型号、数量、加工尺寸和保护层厚度是否得到保证, 钢筋的焊缝长度必须符合要求, 焊缝要饱满无裂缝, 焊渣要清除干净, 并取样对焊缝进行抗拉试验。根据混凝土浇筑高度, 计算模板的强度和刚度, 以确定使用的模板的类型, 连接与加强措施。同时应考虑混凝土浇筑速度、振捣对模板的影响。混凝土设计配合比、施工配合比应作为控制重点, 尤以用水量、外加剂的加人量更为重要, 现场监理应在浇注现场抽查做坍落度试验。混凝土浇筑过程中的安全措施是否到位, 对外界环境的影响是否降低到最小。对墩、台身混凝土加强养护, 洒水养护时间一般为7d。监理工程师应审查施工单位保证墩、台表面平整及模板接缝密实的保证措施。
参考文献
[1]郑益民主编.桥梁墩台施工技术要点[M].人民交通出版社, 2004.
空心墩台施工中存在问题浅析 篇11
关键词:空心墩台;施工
中图分类号:U445.55+9文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)05-0059-02
随着公路等级的提高,工程工期,质量安全要求越来越高,特别是公路桥梁往往受诸多因素的影响,文章特针对空心墩台施工工艺作浅析,希望能有所借鉴。
1 空心墩台施工方法
墩身外侧模板选用大块钢模板,内侧采用定型钢模板。对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的,应采用大块成套钢模,分段支立、浇灌,在不同墩位间倒用。
空心墩底部的实心部分单独分次浇筑,墩身每次的最高高度控制在5 m以内,施工中加强施工组织。墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升,混凝土由混凝土泵或泵车泵送入模。20 cm~30 cm的空心墩采用翻模施工。
1.1 工艺流程
工艺流程见图1。
1.2 模板工程
墩台身外模模板采用大块整体钢模,选用不少于6 mm厚钢板面板,加工时,派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪,保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模。
模板进场后,进行清理、打磨,以无污痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼,保证平整度小于3 mm,加固采用内撑和外加拉杆形式,保证空心薄壁误差小于5 mm。搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架,φ50钢管加固,安装好后,检查轴线、高程,保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。
1.3 钢筋的制备
基本要求:钢筋具有出厂合格证;钢筋表面洁净、平直、无局部弯折,使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净;带肋、光圆钢筋及盘条,其性能分别符合规定;各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。
钢筋安装要求:承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求,墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置;墩身钢筋规格多、数量大,为确保施工精度和绑扎质量,钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎;采用定型塑料垫块,保证钢筋的保护层厚度。
1.4 混凝土浇注
混凝土浇注分3阶段进行,墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌和站生产,输送车运输,泵送入模。
浇注前,对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净;模板缝隙填塞严密,模板内面涂刷脱模剂;检查混凝土的均匀性和坍落度;浇注混凝土使用的脚手架,便于人员与料具上下,并保证安全。
混凝土分层浇注厚度不超过30 cm,采用振动器振动捣实。混凝土浇注连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间,允许间断时间经试验确定,若超过允许间断时间,按工作缝处理,墩身截面突变处不设施工缝。对于工作缝,周边应预埋直径不小于16 mm的钢筋或其他铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。
在混凝土浇注过程中,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动,若发现移位时及时校正;预留孔的成型设备及时抽拔或松动;在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固,处理后方可继续浇注。结构混凝土浇注完成后,及时用塑料薄膜包裹洒水养护。
墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时,特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。特别在实体段,由于一次浇注混凝土体积过大,采取和承台相同措施降低水化热。
1.5 控制标准
2 空心墩施工安全措施
2.1 模板的存放
(1)平模存放时,必须满足地区条件所要求的自稳角。在地面存放模板时,两块大模板应采用板面对板面的存放方法,长期存放应将模板联成整体。对没有支撑或自稳角不足的大模板,应存放在专用的堆放架上,或者平卧堆放,严禁靠放到其他模板或构件上,以防下脚移倾翻伤人。
(2)大模板放置时,下面不得压有电线和汽焊管线。
(3)平模叠放运输时,垫木必须上下对齐,绑扎牢固,车上严禁坐人。
2.2 吊装控制
(1)大模板起吊前,应把吊车的位置调整适当,并检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠,然后将吊钩挂好,拆除一切临时支撑,稳起稳吊,禁止用人力搬动模板。吊安过程中,严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。
(2)有平台的大模板起吊时,平台上禁止存放任何物料。
(3)当风力小于5级时,仅允许吊装1～2层模板和构件。风力超过5级时,应停止吊装。
2.3 安装和拆除
(1)模板安装必须按模板的施工设计进行,严禁任意变动。
(2)模板及其支撑系统在安装过程中,必须设置临时固定设施,严防倾覆。
(3)组装平模时,应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好,防止倾倒,安装外墙外模板时,必须待悬挑扁担固定,位置调好后,方可摘钩。外墙外模安装好后,要立即穿好销杆,紧因螺栓。
(4)大模板安装时,应先内后外,单面模板就位后,用钢筋三角支架插入板面螺栓眼上支撑牢固。双面板就位后,用拉杆和螺栓固定,未就位和未固定前不得摘钩。
(5)大模板必须设有操作平台、上下梯道、防护栏杆等附属设施。如有损坏,应及时修好。
(6)模板安装就位后,要采取防止触电的保护措施,应设专人将大模板串联起来,并同避雷网接通,防止漏电伤人。
(7)大模板组装或拆除时,指挥、拆除和挂钩人员,必须站在安全可靠的地方方可操作,严禁任何人员随大模板起吊,安装外模板的操作人员应带安全带。
工程事实证明,在桥梁墩台施工中,影响工程质量、安全、工期的因素是多方面的,和设计、施工、试验、统筹安排等环节也不可分,是一个协调合作的系统,特别是在工程任务重、工程工期紧的条件下,严格管理,精心组织、精心施工才能如期如合同要求完成任务。
作者简介:乔树苗,女,1965年11月出生,山西屯留县人,1996年7月毕业于山西省委党校,助理工程师。
In the Hollow Platform Construction has the Question Brief Analysis
Qiao Shumiao
Abstract: Is clear about the hollow pillar body construction work the technical process, operates the main point and the corresponding craft standard, the instruction, the standard platform body construction, strengthens the construction security measure, the control quality safety incident.
桥梁墩台施工 篇12
1 墩台检查的要点
1) 检查墩台是否清洁, 有无树根、杂草、裂缝和水渍。2) 有无风化、冻涨、剥落、缺角和漏筋等情况。3) 砌体泄水孔是否堵塞, 防水层是否破坏。4) 空心墩的水下通水洞有无阻塞。5) 用超声波非金属探伤仪对墩台内部进行探测, 检测是否有裂缝和空洞。6) 台背填土如有横向裂缝, 应继续观察其发展状况, 以判断桥台有无沉降的发生。7) 通过桥头附近设置的水基准点, 用精密水准仪测定墩台帽两侧所得的固定点, 直接检查墩台下沉、胀起的绝对值;在墩台上设置固定的铅垂线测点, 用经纬仪或吊重球测定墩台的倾斜度。8) 丈量相邻两空支座中心间的距离, 或者相邻墩台上活动支座的偏离度, 用来判断墩台倾斜、滑移的情况。
2 墩台养护的具体措施
(1) 保持桥梁墩台基础附近河床的稳定。在桥梁上下游200 m的范围内 (当桥长的1.5倍超过200 m时, 范围应扩大至1.5倍桥长) , 应采取以下措施:1) 河床应适时地进行疏浚, 每次洪水过后, 应及时清理河床上的漂浮物, 使水流顺利宣泄;2) 树立警示牌, 禁止任意挖砂、取土、采石、倾倒废弃物, 不得进行爆破作业及其他危及公路桥梁安全的活动;当发现有上述现象时必须及时制止, 并采取相应措施;3) 不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物, 当因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或拓宽河床的, 应事先报经主管部门同意, 并采取有效的防护措施。
(2) 必须保持墩台结构表面的整洁, 及时清除墩台表面的青苔、杂草、灌木和污秽物。?对因长期受大气影响, 雨水侵蚀, 而发生灰缝脱落的圬工砌体, 应清除缝内杂物, 重新用水泥砂浆勾缝。
(3) 桥梁墩台、桩柱排架混凝土结构物表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面、裂缝、露筋等病害时, 应及时采用水泥砂浆修补。对受行车振动影响大、不易用水泥砂浆补牢的应考虑采用环氧树脂或其他聚合物混凝土等性能较好的材料进行修补。圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时, 应用石料或混凝土预制块补砌更换, 新老部分要求结合牢固, 色泽质地与原砌体基本一致。
(4) 基础局部掏空, 护底、护坡等构筑物局部损坏, 应及时分析情况抓紧修复。当损坏严重时, 应按损坏情况采取加固措施。对原有的防撞、导航、警示等附属设施要经常维护, 保持良好的状态。当发现墩、立柱被船只碰撞发生损坏时, 对被碰撞的墩台必须立即进行检测, 包括墩台构件的损坏情况、立柱的垂直度等, 并立即采取措施, 确保安全。
(5) 对严寒地区的桥梁墩台基础的养护, 应特别重视采取防冻措施, 以保证河床状态稳定和加固设施可靠。
(6) 对于大桥及特大桥应在桥梁墩台设置沉降观测点, 并每年进行观测记录, 拱桥应设置桥台水平位移观测点。
3 墩台维修以及裂缝预防
3.1 表面破坏的维修
如果墩台表面损坏面积较大, 深度破坏超过3 cm以上, 此时须浇筑混凝土进行修补, 不应用抹浆或者喷浆进行修复。
3.2 鼓肚的维修
1) 当桥台台背填土遇水膨胀而造成鼓肚, 应控制膨胀土, 检查维修排水设施, 填砂砾土, 维修好损坏面。2) 若是冻土的原因造成鼓肚, 应铲除冻土, 填补上矿渣砂砾等, 并将表面封闭使其不再渗水, 维修好破损面。3) 若是建筑质量不过关造成的鼓胀, 应拆除不合格部分, 重新进行浇筑。
3.3 裂缝的维修
根据实践经验, 当墩台裂缝出现以下几种状况时, 应进行及时地修补。
1) 发展中的裂缝, 其宽度在6个月期间增大0.1 mm以上时;或者裂缝虽未增大, 但裂缝数量持续增多。2) 裂缝宽度在0.3 mm时;或者裂缝宽度在0.2 mm时, 但认为其对结构产生危险时。
目前采取修补的方法主要有3种。表面封闭修补法, 即采用抹浆、喷浆、凿槽嵌补、填缝的方法使得裂缝封闭;压力灌浆修补法, 即采用水泥灌浆或化学材料灌浆的方法, 将浆液灌满结构内的裂缝;表面粘贴玻璃布或钢板等材料, 这样既可以达到封闭裂缝的目的, 又可以提高结构的强度和刚度。
4 工程实例
某公路墩台图1所示, 在施工中裂缝一般会在墩台拆模后1～2周出现, 通常裂缝会在3 d逐渐加深加长, 1周后趋于稳定, 在8周后裂缝一般会无明显变化。
墩台施工一般都是大体积混凝土, 大体积混凝土产生的裂缝工程中具有普遍性, 当裂缝形成时, 尤其是基础形成贯穿裂缝时, 其危害性相当大, 极大地降低了墩台的结构耐久性。所以, 在该公路墩台的施工中采取了优选水泥材料、采用合理的施工以及养护方法使得裂缝得到了一定程度的控制, 保证了工程质量。
参考文献
[1]杨文渊, 徐森编.桥梁施工工程师手册[M].人民交通出版社, 1997.