桥梁施工问题

桥梁施工问题（精选12篇）

桥梁施工问题 篇1

随着我国经济的发展, 交通设施也在不断的发展, 以适应并带动经济的发展, 交通是国家经济的命脉, 是确保经济健康快速发展的保证。而随着城市的拥挤, 及交通覆盖面的增长, 对桥梁的需要也更为明显, 桥梁建设成了交通建设中重要的组成部分。而桥梁施工的质量问题也就显得尤为重要, 特别是桥梁施工的裂缝问题, 在现代桥梁施工中是十分常见的, 对桥梁的质量和安全危害极大。因此, 对桥梁施工中的裂缝产生原因的研究势在必行。

1 桥梁混凝土常见裂缝分类

混凝土裂缝产生的原因是多方面的, 情况较为复杂, 综合因素较多。对于某种裂缝的出现, 人们很难给予一个准确明晰的原因分析。工程实践证明, 裂缝形成的原因主要来自三个方面:变形、荷载以及不均匀沉降。一般由温差、收缩、不均匀沉降等引起的变形造成的裂缝约占80%, 荷载等造成的约占20%, 当然还需要考虑其综合原因。根据这些主要影响因素, 人们常把混凝土裂缝归纳为收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝、徐变裂缝、应力裂缝和施工裂缝等几大类。

2 常见桥梁裂缝形成原因

裂缝可分为结构性裂缝及非结构性裂缝两大类型, 其中结构性裂缝可分为设计性结构裂缝及施工性结构裂缝。非结构性裂缝可分为塑性裂缝、温差裂缝、长期干缩裂缝、龟裂缝及其它侵害性裂缝。

2.1 结构性裂缝的形成原因

设计结构裂缝是指设计时采用的结构型式在荷载作用下必然会产生的裂缝, 如非预应力的预制梁板及非预应力现浇连续箱梁等。施工结构性裂缝是指由于施工原因造成的结构性裂缝, 如预应力结构的张拉裂缝, 普通钢筋混凝土连续箱梁支架拆除过程中产生的裂缝等等。

2.2 非结构性裂缝的形成原因

塑性裂缝, 即混凝土在可塑状态下出现的裂缝, 分为沉降裂缝和收缩裂缝两种形式。沉降裂缝产生的原因一是由于混凝土在塑性状态下其基础与支架等有不均匀沉降, 使局部混凝土的变形受约束导致裂缝;二是由于重力作用使混凝土中较重颗粒下沉, 而使水泥浆上浮, 当这种下沉受到钢筋、模板拉杆约束时就会产生裂缝。

温差裂缝, 即由于混凝土本体内外部温度的变化及混凝土本体表面温度与环境温度的差异使混凝土自体收缩不均而产生的裂缝。

长期干缩裂缝, 即混凝土长期暴露于不饱和的空气中由于物理的、化学的失水使混凝土体积缩小, 当缩小受到约束时产生的裂缝。

3 桥梁混凝土裂缝的控制措施

3.1 原材料的控制

施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行, 对原材料都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验.在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验, 及时调整施工配合比, 确保混凝土的施工质量。

3.2 温度的控制

改善骨料级配, 采用干硬性混凝土、加外加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度, 利用浇筑层面散热;在混凝土中埋设水管, 通入冷水降温;规定合理的拆模时间, 气温骤降时进行表面保温, 以免混凝土表面发生急剧的温度变化;施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构, 在寒冷季节采用保温等措施。

合理地分缝分块, 避免基础过大起伏;合理地安排施工工序, 避免过大的高差和侧面长期暴露。另外, 改善混凝土的性能, 提高抗裂能力, 防止表面干缩。特别是保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。应特别注意避免产生贯穿裂缝, 出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的。因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。

3.3 施工过程控制

严格控制混凝土施工配合比, 根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比, 严格控制水灰比和水泥用量, 要求监理严格监督控制。把好质量关, 选择级配良好的石子, 控制砂的粒径及含量, 适当减少空隙率以减少混凝土收缩量, 从而加强混凝土抗裂强度。养护实践证明, 混凝土养护工作, 是整个施工过程中非常重要环节, 忽视对混凝土的养护, 既会降低混凝土的强度, 又易使其在硬化过程中失水得不到及时补偿而产生裂缝。更重要的是在高温下施工, 应经常浇水养护, 一来可减少温度产生的裂缝, 二来可降低由于混凝土的收缩而产生的约束应力, 有效控制裂缝。

3.4 裂缝处理

1) 表面修补法。表面修补法是一种简单、常见的修补方法, 它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料, 在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂, 通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。2) 灌浆、嵌缝封堵法。灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补, 它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中, 胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体, 从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法, 它通常是沿裂缝凿槽, 在槽中嵌填塑性或刚性止水材料, 以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等;常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。

3.5 非结构性裂缝防止措施

防止塑性沉降裂缝的措施有基础处理、支架搭设进行科学设计、严格施工对支架进行全面积预压以消除非弹性变形;砼中加减水剂减少砼泌水, 确保砼保护层厚度、砼施工时进行二次抹面。防止塑性收缩裂缝的措施有加强早期砼养护以降低砼中水份蒸发速率。方法是结构外露面覆盖麻袋、海绵等浇水湿治养护。防止温差裂缝的措施有合理安排砼浇注顺序及浇筑速度, 在砼浇注的过程中消除部分温差。夏季施工时骨料要洒水降温冬季施工时砼表面应覆盖保温。施工配合比设计时减小水灰比, 尽量增加骨料用量、增大骨料粒径、施工完成后加强砼的湿治养护。防止龟裂的措施有配合比设计时水泥用量不宜过多, 振捣要密实而不过振, 砼表面泌水及浮浆要及时清除并注意及时养护。

总之, 在桥梁施工过程中, 只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理, 根据现场条件、材料特点、气温等多种因素, 采取合理的技术措施和组织措施, 就能有效地控制裂缝的产生, 确保工程质量和结构安全使用。

参考文献

[1]崔进强.浅谈桥梁施工裂缝的形成原因[J].科技咨询导报, 2001.

[2]牛紫龙.混凝土施工中温度裂缝的分析与控制[J].工程建设, 2006.

桥梁施工问题 篇2

城市道路桥梁施工质量的主要内容

21世纪以来，我国的经济发展进入了一个高速发展的阶段，各方面建设也都有了迅猛的发展。特别是近些年来，我国的道路桥梁施工速度逐渐加快，工程也呈现出规模大、复杂程度高的特性，而伴随着道路桥梁建设市场的逐步打开，也为桥梁工程的质量埋下安全隐患。道路桥梁的质量问题在一些结构复杂且施工难度高的工程中表现的尤为严重。在目前我国的高速道路桥梁建设中，桥梁设计与建造技术已逐渐成为主导技术之一。道路桥梁主要组成部分为：路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等。在实际的道路桥梁工程施工过程中，可能影响到整个工程质量的因素有材料、施工管理、技术管理、过程监工、设备使用等，在整个施工与管理的过程中，我们要对可能造成施工质量的各方面因素进行重点的控制与管理，确保整个工程的施工质量。此外，我们还要将施工过程中的施工重点进行特别有针对性的质量管控，以此保障整个工程的施工质量水平，从而让施工工程的质量始终处在一级受控状态。

城市道路与桥梁工程中存在的质量问题

城市道路与桥梁工程在我国的交通运输过程中处在一个相当重要的位置，在整个国民经济的发展过程中表现出极其重要的作用。在我国的城市化进程中，我国的道路桥梁技术得到了较快的发展，施工质量也朝着高标准、高等级的方向发展。我们知道，施工过程在整个工程建设中占据了最主要位置，任何的疏忽都可能会造成质量上的问题，从而可能造成不堪设想的严重后果。所以，把握好施工过程中的各环节能够最有效的控制道路桥梁工程的整体质量。

1桥梁工程中的裂缝问题

在我国的桥梁建设中，桥梁建设普遍都采用钢筋混泥土，但是在很多道路桥梁建设中都会出现混泥土开裂现象，严重的甚至会出现倒塌，这种严重的裂缝问题已成为桥梁施工工程中最令人头疼的问题之一。近些年来，尤其在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，经常会在腹板部位出现四五十度的轻重程度不一的斜裂纹。混泥土桥梁中存在的裂缝问题一直以来都困扰着桥梁建设者，是桥梁建设中最令人头疼的问题，它牵连到混泥土的材料特性、构造特点及施工技术等方面的问题。造成混泥土桥梁裂缝的原因很多，但是造成问题的主要原因大多都是属于以下两种：(1)混泥土覆盖不够严实。因为桥梁腹板内存在很多密集的预应力管道，在水泥浇注时，在密集的预应力管道附近容易造成水泥填充不够严实，容易出现蜂窝状缺陷甚至孔洞现象，这大大的降低了腹板处的承载强度。(2)施工过程有效预应力难以达到。在施工过程中，经常会存在预应力管道放线不准确的现象，这容易造成预应力管道不够圆滑，并且在一些局部地方容易出现弯折的情况，造成预应力筋的实际位置与设计位置出现偏离误差，从而造成该处径向力的突变。并且，这种不平顺的预应力管道也很容易造成预应力束出现断丝滑丝现象。预应力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力，于是，腹板裂缝现象就很可能会发生，从而造成严重的后果。

2桥梁工程中的蜂窝、孔洞现象

在桥梁的建设过程中还存在一种局部蜂窝甚至孔洞的现象，造成这种现象的后果极其严重，甚至可能造成桥梁塌陷。蜂窝及孔洞现象大大的降低了桥梁结构的严密性，这几乎最大限度的降低了桥梁的结构强度，使得桥梁的承载能力大大下降，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的质量。造成这种现象的原因大体有以下几点：(1)在施工过程中，施工人员未按照标准比例进行混泥土的配比，施工工艺较差，并且不按照施工步骤进行正确施工，施工存在很大的随机性，遇到施工问题有的不上报甚至自行胡乱操作。(2)在混泥土按比例配备好后，进行振捣不规范，混搅不匀，使得某些部位结构不够密实。在撤膜后容易出现蜂窝、孔洞等现象;在振捣过多部位，骨料容易沉到下方，混泥土浆泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足现象，且在现场施工过程中存在周转次数过多现象，这容易造成局部变形甚至出现漏洞而导致密封不严而漏浆，从而导致骨料间隙漏浆甚至无浆，待浆凝固后形成稀疏状蜂窝现象。

3雨水井、检查井与路面的接缝处的塌陷现象

在道路桥梁的施工过程中，施工工程的辅助设施一般较多，因此，会将雨水井设置在行车道路上，在行车道上还有可能设有检查井。当其井背宽度较小时,回填夯实就显得极为不易，这导致压实度检查存在很大的困难。在施工过程中，时常会存在监管不严现象，这势必导致施工工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，这对公路行车的安全性造成了一定的影响。

道路与桥梁施工质量控制手段

1提高施工人员的综合素质在道路桥梁的施工过程中，施工人员由始至终都充当着最主要的角色，施工应着力于提高施工人员的`综合素质。但是，要做到让整个施工过程的质量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的过程，而应当注重对施工人员的一个综合素质的提升，只有施工人员的各方面素质符合要求，才能最大限度的控制好整个施工质量。提高施工人员的素质，具体应当做到以下三点：(1)提高施工人员的素质，应当注重对员工责任心的培养，只有员工具备了重视质量问题的责任心，才能在施工队伍中树立出人人重视质量的良好氛围，才能树立出将质量放在首要位置的良好职业道德和心理状态。(2)提高施工人员的素质，还应当要改善施工人员的劳动条件，让员工能够积极的进行劳动，激发他们的劳动热情和劳动自主性。(3)提高施工人员的素质，应当要对施工人员进行专业化的技术培训及专业性考核，定期对施工人员进行技术资格认证且设立相应的资格薪资制度，激励施工人员不断的提高自身的施工技术水平。总之，要把握好施工的整体质量，就应当要做到既注重施工过程，又应当注重对施工人员进行技术及施工技巧等方面的综合培训，要在整个施工队伍中树立起以质量为重的施工精神，并将其落实到每一个人，执行到每一个施工细节上，创造出让市民满意的品质工程，为人民造福。

2努力控制工程设计方面的质量

工程设计在整个工程建设中发挥着极其重要的作用，所以在工程设计阶段应当要努力的做好质量把关，以防在设计环节出现差错而造成整个施工工程的质量缺陷。在桥梁施工项目施工设计质量把关环节，应当要积极的推广设计理念,从而为企业迎来质量方面的信誉，对一些高水平的工程，应该在设计方面投入更多的资金预算，以在设计环节上做好质量保证。同时设立设计工程奖惩制度，邀请知名的专业人士参与设计方案评分，评审出优秀的设计方案，对优秀的工程设计方案进行适当的嘉奖。在施工图的审查上也应当要选择资历和设计水平较高的设计单位进行审查，以此全方位提高工程设计的质量。

3建立完善的工程质量保障系统

在道路桥梁的施工质量控制上，工程质量项目经理应当要建立完善的奖惩制度，通过建立工程质量奖惩制度，对工程施工过程中的违规操作、谎报质量、胡乱作假、擅离职守等行为进行相应的惩罚;对在工作中认真负责，严格遵守施工纪律，且提前预防重大事故发生的人员应当给予积极的奖励，以此增强员工的工作注意力，提高员工的工作积极性。在施工过程中，施工机械需要进行日常的保养及维护，以确保施工能够顺利的进行。通常情况下，施工机械需要专业的机械维护人员运用计算机进行维护及保养，机械操作人员还必须做到日常的跟踪监督工作，以防止机械临时故障得不到解决而影响到施工进程，检查要做到“一日三次”。

总结

桥梁施工常见质量问题及控制 篇3

【关键词】桥梁施工；质量；控制

随着我国交通事业的发展，桥梁建设也长足发展，但在施工过程中也出现一些安全问题和质量问题，这不仅会造成严重的人员及经济损失，同时还会对施工企业的经济效益和市场竞争力形成一定的影响。那么，如何在桥梁施工过程中解决这些质量问题，分析其成因采取具体的策略对这些质量通病加以防范和控制，对保证施工质量有着重要作用。

1、桥梁裂缝

1.1 成因分析

从整体上来看，混凝土桥梁裂缝是个相对复杂的问题，该问题涉及混凝土施工材料的基本特性、构造特点、施工技术和外力等各方面因素。具体分析可知，目前我国桥梁建设裂缝的成因主要有:(1)温度应力不适宜。在混凝土浇筑的初期，因水泥的水化热都积聚在内部无法散去，从而造成内部温度相对较高。拆模之后温度骤降，因温度变化而形成的内外温差使内外热胀冷缩程度不同，此时，很容易在混凝土表面形成膨胀应力。而在浇筑的初期，混凝土的抗拉強度一般都很低，一旦因温度差异而形成的表面拉应力超出了混凝土抗拉强度的极限，则会导致混凝土表面裂缝发生。(2)混凝土振捣不足。桥梁施工中，腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土的时候，很容易形成局部尤其是预应力管道下方位置混凝土振捣不足的问题，出现欠振或者是漏振等不同的现象。(3)有效预应力不够。预应力管道施工中，因放线的精确度不够往往会造成预应力管道局部微段发生弯折或者是圆润度不够等问题的出现，使预应力筋实际位置和设计位置出现偏差，进而引发该处径向预应力突变。

1.2 控制策略研究

基于以上对桥梁裂缝的成因分析来看，要对目前我国桥梁建设中的裂缝问题加以控制，施工过程中应该对以下三方面问题进行相应的管理与控制:(1)控制好入模温度。施工过程中，要对混凝土入模的温度进行控制，做好分层浇筑并设计和采取相应的养护措施控制好温差。施工人员可以在混凝土的表面覆盖塑料薄膜或者是草袋，通过这样的保温和保湿手段来降低温度变化，避免因温度差异而引起桥梁裂缝。(2)保证振捣的充分性。要保证振捣的充分性，就必须加强施工过程的施工管理力度，保证在振捣的过程中对腹板之内预应力管道分布相对密集区域做到不欠振、不漏振，保证浇筑的密实度。

2、钢筋锈蚀

2.1 成因分析

相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等; 环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等; 施工则主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。

2.2 控制策略研究

钢筋混凝土锈蚀的机理相对复杂，因而对混凝土桥梁进行钢筋防腐控制也是一项系统性的工程，需要采用多管齐下的方式进行综合治理。从本质上看，钢筋锈蚀的本质是外界水侵入，与混凝土内钢筋的表面发生接触，而后发生相对复杂的物理和化学反应。所以要对钢筋锈蚀这一问题加以控制和解决，核心处理策略就是隔断外界水与混凝土内部钢筋结构的接触。而要实现这种阻隔，需要利用隔断外界水与侵蚀离子侵入、对浸入桥面的水进行排出以及增加足够的内部保护层及保护层厚度的方式进行内外治理。具体来看，应主要从钢筋表面处治防护和既有钢筋锈蚀防治两个方面进行控制。

2.2.1 桥梁钢筋表面处治与防护

要对钢筋表面进行处治防护，避免钢筋锈蚀问题的发生，施工人员可进行的处理主要包含钢筋防锈和电化学防护。a.钢筋防锈。在进行钢筋防锈操作的过程中，施工人员需要在钢筋上大做文章。结合目前常见的钢筋防锈技术，应用相对广泛且比较经济的方法是在施工的过程中选用涂层钢筋，在钢筋的表面添加防腐涂层，利用防腐涂层将钢筋和腐蚀性的环境分隔开，进而实现钢筋防腐、防锈的目标。b.电化学防护。正如我们所了解的一样，如果钢筋所携带或者是能够及时获取到足量的多余电子，那么不管电解液所提供的pH值环境是怎样的，钢筋都不会被腐蚀，始终处于一种相对稳定的状态中。

2.2.2 既有桥梁钢筋锈蚀防治

所谓既有桥梁钢筋锈蚀防治主要是一种恢复性的防治处理行为，更多的情况下是为了避免高速公路桥梁在日后的使用过程中发生持续性的钢筋锈蚀问题。目前，对于既有桥梁钢筋锈蚀的防护主要有两种处理方式，其一是无破损防护，另外则是破损性防护。无破损防护主要采用电化学的方式进行防护，而破损性防护则需要将桥梁原有的铺装铲除之后，在其表面敷设刚性的防水剂或者是柔性的防水层。

3、碱蚀问题

3.1 成因分析

碱蚀是一种因化学反应而形成的桥梁质量通病，混凝土中的硅酸钙遇水之后则会发生水化反应，生成硅酸、游离钙和氢氧根。碱蚀问题刚刚发生的时候都是以水迹的形式出现，而后才会在逐渐的发育过程中成为碱迹，最后发展成为碱蚀。在桥梁建设过程中，钢筋混凝土结构可以说是应用最为广泛的结构形式，但基于施工材料本身的质量限制以及使用环境和工程设计上存在的各种局限性，在桥梁中存在使用寿命相对较长的混凝土结构中，碱蚀可以说已经是一种较为常见的质量通病。具体来看，造成碱蚀的原因涉及多个方面:(1)边梁挑檐位置未进行防止雨水倒流装置的设置，雨水倒流引起碱蚀；(2)桥梁设计中没有在桥面进行防水措施的设定，或者设定了防水措施，但不全面；(3)桥梁泄水孔周边混凝土碾压不密实，防水层处理不到位，或者是泄水管的选择与使用不合规；(4)桥梁伸缩缝若发生漏水情况也会引起碱蚀病害的发生。

3.2 控制策略研究

对我国桥梁建设工程来讲，碱蚀病害一直是一个影响桥梁使用质量和使用寿命的质量通病，从以上的分析中我们也可以发现，碱蚀病害的发生主要是因“水”这一因素的影响而发生的。所以要对这一病害加以控制，就必须有效降低混凝土与水的接触，或者是通过相应的添加剂来阻止硅酸钙与水的反应。这就要求桥梁建设必须对桥梁的设计、施工和养护环节加以控制，尽可能减少桥梁使用过程中混凝土与“水”的直接或者是间接接触，以避免碱蚀病害的发生，保证桥梁的使用质量与使用寿命。首先，对于碱蚀问题的预防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂设防水涂料。要保证防水涂料有效性的长期与可靠，在认真做好施工表面防水准备的基础上，施工人员应用刷子或者是喷枪在已经进行充分湿润的桥梁构件的表面涂刷选用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保证均匀，而间隔24h之后，还需要进行二次涂刷。

4、结语

桥梁施工问题的产生必然会对桥梁的使用质量和使用寿命造成影响，只有在施工过程中，重视施工质量问题，采取有效的控制策略，从而保证施工质量，确保桥梁使用的稳定性和安全性，为我国交通事业的发展做出贡献。

桥梁施工问题分析与探讨 篇4

关键词：桥梁施工,问题分析,探讨

前言

当前我国的桥梁项目在建设的时候, 会受到结构以及施工等方面的影响, 导致项目存在很多的问题。要想提升项目的品质, 就要认真的分析施工中存在的不利点, 研究问题的形成原因, 并且制定合理的应对方案。只有这样才能够提升项目的施工品质, 才能确保项目能够有较高的稳定性, 确保施工工作顺畅开展。在这个背景之下, 作者论述了当期桥梁项目在施工的时候出现的一些不利现象, 并且论述了具体的应对方法。

1 当前桥梁项目施工方面的问题以及形成原因

通过分析当前桥梁项目的施工工作, 我们发现问题主要有两点。第一是缝隙现象, 第二是没有处理好过渡区域, 导致下沉不一致。通过细致的分析我们发现了这些现象的主要形成原因有以下的几点。

1.1 桥梁裂缝的成因

第一, 因为温度应力而导致的缝隙。在开展施工工作的时候, 气温会对浇筑工作形成非常大的干扰。假如无法合理的控制气温的话, 就会导致混凝土在凝固的时候产生不利现象, 一旦出现问题就会对项目的强度以及受力能力等产生很大的干扰, 导桥梁在个别区域产生缝隙, 最终使得桥梁无法正常使用。在实际的工作中必须认真分析气温导致的缝隙。第二, 没有做好振捣工作。桥梁项目施工的关键点是结构的强度以及受力能力。为了实现这两方面的规定, 就必须掌控好施工时期的振捣力度, 确保密实度达标, 只有这样才可以提升总体的强度, 而且保证项目有较高的稳定性。在实际工作中, 我们要认真的分析振捣不当导致的问题。第三, 预应力方面的问题。在项目开始的最初阶段, 我们都会对分析它的预应力, 不过在具体的工作中因为受到施工措施以及工艺等多方面要素的干扰, 导致预应力和我们最初设想的数值之间出现了偏差。为了将该差值控制在一定的区间之内, 提升项目的总体预应力, 就要认真的分析干扰预应力的要素。

1.2 过渡段不均匀沉降的成因

第一, 地基下沉。在开展道桥项目建设工作的时候, 我们不但要掌控好主体, 还要控制好过渡区域的施工品质。虽说该区域的地基一般会按照设定好的高度来设置, 不过因为天然地基会下沉, 此时就会导致过渡区的地基下沉, 进而干扰到过渡区的施工, 最终对项目的整体品质产生一定的影响。在实际工作中必须认真对待这方面的问题。第二, 没有做好设计工作。过渡区的存在是为了连接桥梁主体的。在设计的时候必须认真的分析两者的连接特点, 确保连接顺畅。但是在真正的设计工作中, 常常会以为内设计不到位, 导致过渡区存在问题, 进而无法保证总体的品质。工作中必须认真对待设计问题。第三, 填料导致变形。在开展过渡区域的建设工作的时候, 会使用专门的填充物质填充处理。不过在填充的时候, 常会因为工作不细致, 导致填充不匀, 进而导致严重的压缩变形。一旦发生变形必然会对该区域的品质产生很大的影响。第四, 没有控制好施工。桥梁建设工作和一般的工作有很大的区别, 它对于整体的施工品质有着非常严苛的规定, 尤其是对过渡区更是如此, 该区域的品质关系到项目总体的品质, 关乎到后续的使用。一旦出现不均匀下沉的现象, 必然会导致桥头发生跳车问题。

2 桥梁施工问题的解决措施分析

从目前桥梁施工的实际过程来看, 要想有效解决桥梁施工中存在的裂缝问题和过渡段不均匀问题, 就要从以下几个方面采取具体措施。

2.1 桥梁裂缝问题的解决措施

(1) 把好桥梁用混凝土的质量关。考虑到桥梁施工中混凝土的重要性, 在桥梁施工过程中, 应对混凝土的质量进行重点控制, 应严格执行图纸规定的配合比, 并做好混凝土搅拌过程的质量控制, 保证混凝土均匀搅拌, 提高混凝土的整体质量。 (2) 重视混凝土结构裂缝的防治设计。为了有效消除桥梁施工中的混凝土结构裂缝, 应在设计方案中对桥梁结构进行优化, 提高桥梁结构的整体强度和承载力, 满足桥梁的实际使用需求, 提高桥梁的整体施工质量。 (3) 严格控制并有效减少地基的变形。桥梁主体结构的地基是关系到整体桥梁是否稳固的关键, 为了有效控制桥梁主体结构的整体质量, 应对桥梁地基进行重点质量控制, 主要应对地基尺寸, 地基标高和地基混凝土浇筑进行控制。 (4) 规范管理与施工。要想提高桥梁整体施工质量, 解决桥梁裂缝问题, 应规范桥梁主体施工行为, 对桥梁主体施工进行规范管理, 保证施工过程能够严格执行图纸标准, 使施工行为满足质量管理需要, 达到有效消除桥梁裂缝的目的。 (5) 有效减少并避免温度裂缝。由于温度是引起桥梁裂缝的主要原因, 因此在解决桥梁裂缝问题时, 应对温度因素引起足够的重视, 应认真做好桥梁裂缝控制, 使桥梁施工过程中, 温度变化能够在可控的范围之内, 消除温度对桥梁施工的影响。

2.2 过渡段不均匀沉降问题的解决措施

(1) 强化路基路面的施工质量控制。要想合理的应对过渡区域的不均匀的下沉问题, 就要认真的关注路基以及路面的施工品质, 要确保该处的品质控制工作开展到位, 确保它们的强度达标, 确保承载能力高, 只有这样才能够降低下沉现象发生的几率, 才能够提升项目的总体品质。 (2) 强化路桥过渡段施工质量控制。台后填筑方面的质量控制措施在路面工程施工中, 应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致, 有效地避免形成沉降差。因此, 我们应保障台后填筑方面的质量控制, 满足实际施工需要。地基处理方面的质量控制措施考虑到地基的关键性, 在路桥过渡段的施工质量控制中, 应重点做好地基处理工作, 应使地基质量得到全面有效的控制, 提高地基处理质量, 提高路桥过渡段施工质量。台背排水方面的质量控制措施在具体的工程施工中, 应结合考虑台背填料类型、降雨资料, 还有渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择。只有正确选择了台背排水方式, 才能保证路桥过渡段的整体质量得到全面有效的控制, 进而提高过渡段的整体质量。台背回填土方面的质量控制措施最好能与相邻路基同体施工, 如果同体施工条件实在无法满足, 切忌直上直下填筑台背填土, 那么必须采用倒台阶施工方式, 逐层加宽至少10cm。

3 结束语

经过上文的论述可知, 在开展桥梁施工工作的时候, 由于设计或是其他方面的因素导致项目或多或少的存在各种问题, 在这些问题中最为常见的是缝隙以及不均匀的下沉现象。要想提升项目的总体品质, 就必须认真的关注项目施工过程, 结合问题制定正确的应对方法。

参考文献

[1]姜涛, 刘涛.公路桥梁中设计常见的问题分析[J].经营管理者, 2011.

[2]肖红.浅谈人工挖孔桩施工技术在桥梁工程中的应用[J].科学之友, 2011.

[3]杨文超, 梁永春, 张小兵.钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因及维修方法探讨[J].内蒙古水利, 2011.

[4]曾钊伟.浅谈高性能混凝土在公路桥梁施工中的应用[J].科技创新导报, 2011.

[5]陈宝龙.挖孔桩在桥梁桩基础施工中的应用[J].中国城市经济, 2011.

桥梁施工问题 篇5

基于当前实际情况来看，公路桥梁施工现场管理期间常常存在着各种问题，具体阐述如下：第一，施工前准备工作不够充足。如果施工人员在正式施工前对周围环境没有严格全面调查，或是不够了解所有可能影响到施工情况因素，都会容易使公路桥梁施工出现停工或是返工现象，进而不但会对施工进度产生阻碍作用，甚至还会造成人力、物力及财力资源的严重浪费，急需管理人员展开合理化管理控制策略。第二，计划方案制定不够严密。通常设计人员主要负责公路桥梁工程开展方案的制定编制，计划方案是否合理直接决定着最终实施情况。但据目前情况来看远远无法达到标准要求，施工单位甚至都不能按照计划固定执行，致使项目总施工工期大大延长。第三，物料影响程度较为严重。因公路桥梁施工所投入的物料量较多，所以常常施工现场管理难度也相对较大，再加上砂石等材料具备较强离散性特点，这无疑是加大了管理难度。甚至部分公路桥梁工程现场堆积着大量施工材料，进而致使项目投资成本大幅度增加，对建筑企业经济效益产生了严重损失。第四，安全意识得不到明显提高。公路桥梁施工现场工作人员普遍存在着安全意识不高等现象，对施工现场安全工作尚且缺乏高度重视，对安全生产责任不够了解，致使公路桥梁施工将面临中严峻隐患威胁，对公路桥梁事业发展也会产生阻碍性作用。

道路桥梁施工问题及优化对策 篇6

【关键词】道路桥梁；问题；优化

道路运输凭借着自身独特的灵活性和优势在运输中发挥着不可替代的作用，对国民经济的发展有着决定性的影响。因此道路建设成为我国最重要的基础产业之一，它的发展快速与否，对于促进国民经济的发展，拉动其它相关产业，具有非常重要的意义。而中国地域辽阔，大多是山地和丘陵地区，加上中国正处于社会主义经济建设的初级阶段，各个地区的经济发展水平并不平衡，整体水平不高，所以我们更要重视道路建设问题。在一定程度上我们可以说道路桥梁施工中很多问题不是由于环境因素造成的，而是施工人员对于一些细节性的问题没有给予必要的关注导致各种问题的发生。为此，在道路桥梁施工的过程中，有关人员必须给予足够的重视。

1.当前我国道路桥梁施工存在的主要问题

道路桥梁作为一种空间载体，与人类的生命财产安全息息相关，在道路桥梁的施工过程中，基本上是一直处于室外工作环境，外部环境对施工的影响是比较大的，再加上建筑工人，设计等因素，常常会引发一系列的问题，以下是对道路桥梁施工过程中容易出现的一些问题的总结：

1.1裂缝问题

我国目前道路桥梁建设主要使用的材料是混凝土，而道路桥梁出现裂缝的原因除了混凝土本身质量差以外，更多的是因为施工人员只按个人经验不按标准的比例进行混凝土配置，在浇筑的过程中工人们用力过大，混凝土模具取出以后，也没有及时的给予必要的维护，这也就导致了施工之后，道路桥梁的裂缝时有出现。这些裂缝看起来问题不大，但它不仅影响道路桥梁的外观，同时也破坏了建筑结构，削弱道路桥梁的强度和刚度，进而易引发工程事故的发生。

1.2材料问题

材料是施工的基础，如果没有合格的材料那么建筑在先天上就是一个不合格建筑，因此，材料对于道路桥梁的施工影响是巨大的，不容忽视的。劣质材料的使用是施工过程中较为常见的问题，主要原因就在于施工方过于追求自身的利益，缺少法律意识和安全意识，经常拿劣质材料充当优秀的建筑材料。这样一来，就大大增加了施工的风险，埋下了很大的安全隐患。除此之外，材料的保管也是影响道路桥梁施工的重大因素，保管不当的话哪怕是优秀的建筑材料到使用的时候也成为了不合格的材料。众所周知，道路桥梁施工一般都是在户外进行的，与此相对应的则是建筑材料都是放在施工现场的，如果保管不当的话，那么一旦遇到恶劣的天气，如风霜雨雪等，那么材料就被大量的破坏，当材料的质量受到损害后，也就影响了工程质量。

1.3桥梁钢筋锈蚀

对于一座桥梁来说，钢筋的寿命也就决定了桥梁的使用寿命，一旦桥梁钢筋出现了锈蚀，它会严重的影响到桥梁的使用寿命和社会群众的安全。一般来说，桥梁内部的钢筋时不易出现锈蚀问题的，我们需要重点关注的是钢筋的裸露部分，空气中的水分比较多，并且有着足够的氧气，这为钢筋的锈蚀提供了条件，除此之外，施工过程，环境保护，人为破坏和原材料等因素都会造成钢筋额锈蚀，甚至钢筋本身的应力问题也会导致锈蚀的发生。

2.解决施工问题的措施

2.1裂缝问题的解决

裂缝不仅会影响到道路桥梁的寿命，同时还存在很大的安全隐患，随时可能导致安全事故的发生。对于裂缝问题不可能一次性的就完全优化，这不但要求管理人员加强管理，同时还要求在施工的过程中用最合格的建筑材料，不偷工减料，不浪费资源，对于每一个细节都要认真对待，强化监管程序对于不合格的施工要及时的处理和纠正，施工之后，还要重视对建筑桥梁的维护。所以说，解决裂缝问题不是一个短期的事情而是需要各方人员的配合，它是一个长期的优化过程。

2.2材料问题的解决

道路桥梁的施工材料管理主要分为材料质量管理和材料保管管理两大部分。对此采取“严进细管”的方法最好，所谓的“严进”就是指在购买材料时要严格谨慎，加强材料质量的检验工作，从源头上杜绝劣质材料的使用，对于施工材料要进行分批随机抽检，符合国家标准之后才能用于施工建设。而所谓的“细管”指的是对于施工地上的现有材料细心额管理，这既包括了对材料的小心照顾同时还包括对周围环境的细心观察，有针对性的对材料进行保管。

2.3钢筋锈蚀的解决

桥梁钢筋锈蚀的因素很复杂，是由多方面因素造成的。因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要多种措施结合进行治理。施工工人在建设道路桥梁最好使用涂层钢筋，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。

经济的高速发展使我们对安全的要求更高，出入平安是一个永恒的话题，因此对于道路桥梁施工的安全就更需要重视，对于施工建设中的各种问题需要我们及时采取有效的方法去解决，道路桥梁建设是一件规模宏大的工程，需要各方面的共同努。

【参考文献】

[1]杨云彪.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业，2009（12）.

[2]吴文毅.桥梁肋板施工技术探讨[J].华章，2011（21）.

桥梁施工中技术质量问题研究 篇7

在桥梁施工管理过程中, 容易受以下因素的影响:

(1) 人的因素。在工程建设过程中, 如果没有优秀的管理者和技术专业的施工人员, 就必然会引发工程质量安全事故。据调查数据显示, 相当的工程质量安全事故的发生就是因为人为的原因, 因为管理人员素质低, 没有很好的管理技能和决策, 施工人员没有专业的技术或是责任心不强, 两者就共同造成工程施工过程中质量得不到保障。

(2) 材料因素。工程建设过程中的物质基础就是建筑材料, 现行市场上建筑材料各型各色, 当然也就会参杂有假冒、伪劣产品, 如果没有认真选好建筑施工所需材料, 完成的建筑工程也将是豆腐渣工程、问题工程。在我国每年的抽样调查中, 建筑类的材料不合格率达50%以上。所以, 在选用材料上需认真谨慎。

(3) 机械设备因素。随着社会的进步, 经济的发展, 在工程建筑施工过程中, 机械设备是必不可少的辅助工具。工程施工的进程快慢就由施工器械的性能和状况的好坏所决定。因此, 在施工过程中要注意合理使用和维护器械设备, 以保证其正常的运转速度, 从而保证工程施工进程。

(4) 方法因素。施工方法不仅影响工程施工进程, 还影响工程质量。施工方法若不正确, 直接的影响就是工程的质量不达标, 其间接影响就是浪费材料、浪费人力。例如, 在进行安装铝合金门窗中, 门窗框与墙体接缝处应按照规范嵌入矿棉等弹性材料进行填缝, 且还须要在在最外层注入密封胶约5mm深, 然而, 很多建筑工程不按要求去执行, 而是在门窗框与墙体接缝处直接痛水泥就行填缝处理, 这样做出来的工程, 就必定会影响工程质量。

(5) 环境因素。由于桥梁施工多为室外施工工程, 这就很容易收到环境因素的影响, 其影响建筑工程质量的环境因素有:温度、湿度、大风暴雨、酷暑、严寒等。

2 桥梁施工中的技术质量分析

2.1 钢筋锈蚀防治对策研究

2.1.1 采取防护措施的原则

(1) 由于桥梁的重要性不同, 因此应引入根据桥梁重要性对桥梁进行分级防护的理念。不同等级的桥梁, 根据经济状况和其他一些因素, 采取不同保证率下的防护级别和相应对策。

(2) 对于所有桥梁, 由于钢筋锈蚀等会导致结构承载能力急速下降, 因此应提倡“预防性防护”的理念。尤其对于特别重要的桥梁, 采取事前防护的原则, 防患于未然。

(3) 所有用于桥梁中防止钢筋锈蚀的防护产品, 均不应导致桥梁其他方面功能的降低。

(4) 所有用于桥梁中主梁钢筋锈蚀的防护产品, 均应符合环保要求, 不致因使用防锈材料而污染和破坏周围的环境, 这种污染和破坏包括在施工过程中和施工后使用过程中对人的危害和对环境的侵蚀。

(5) 桥梁的防护还应跟当地的实际情况结合起来, 因地制宜。首先根据桥梁的政治经济地位、地理位置、结构特点、气候条件等对桥梁进行分级, 根据不同的级别采取不同的防护措施;其次是根据分级筛选经济实用、符合使用要求的防水材料。

2.1.2 钢筋表面处治防护

(1) 钢筋防锈, 在防治钢筋锈蚀时, 首先想到的就是必须在钢筋上做文章。

目前较为经济、被广泛采用的是使用涂层钢筋, 即在普通低碳钢表面加上防腐涂层, 把钢筋与腐蚀性环境隔离开, 从而得到钢筋防腐的目的。涂层材料必须保证在运输、储存、安装过程中涂层不被破坏, 在恶劣条件下具有一定的耐久性, 在结构物使用寿命周期内均能保持其结构功能, 并且具有经济性。

(2) 电化学防护法。

根据电化学原理我们知道:只要钢筋携带足够数量的多余电子, 无论电解液的PH如何, 钢筋都始终处于稳定状态, 不会腐蚀。由此人们设想采用阴极保护法防止钢筋腐蚀。阴极保护可分为外加电流阴极防护法和电镀阴极防护法。

2.2 桥面柔性防水材料应用技术研究

由于防水层可以同时保护桥面板和主梁钢筋不被碳化和腐蚀破坏, 同时防水层还可以阻止渗入面层的水穿透梁体, 避免桥梁上形成钟乳石和白色盐霜, 影响美观;且原理施工组织管理易于掌握, 价格合理, 因此目前在世界各国柔性防水材料使用较多。

(1) 桥面柔性防水材料技术性能要求。

桥面防水材料分类, 国内外对桥面防水材料的分类方法也很多, 主要有薄膜类、卷材类和涂膜类。沥青类防水材料使用较早, 因此也有将其单独作为一类的。其中最常见的是将其分为两大类, 即卷材类和涂膜类。其中, 卷材类防水材料是指工厂预制生产成型的材料, 使用时被粘到桥面板上形成连续的防水膜。具体又可分为沥青防水材料、改性沥青防水材料和合成高分子防水材料。涂膜类是指由一组分或两组分经水分或有机化学溶液处治形成, 使用时涂到桥面上, 固化后形成具有相当厚度的防水膜, 有时在涂层之间铺有胎体增强材料来提高其抗拉强度。常用的胎体增强材料包括各种有机织物和玻璃纤维等, 目前使用最多的是聚酷无纺布。

(2) 防水材料现场施工技术研究。

桥面防水层的施工是在特定的环境里对防水材料的一次再加工, 工程质量受场地、气候、施工条件等各方面的影响。而同时它又是由施工人员、施工机械、防水材料共同参与的一项工作, 因此有必要在试验工程的基础上对施工技术加以总结和改进研究, 提出一套完善的施工技术, 可以良好的调配这几方面因素, 使它们能与施工环境相互协调, 充分发挥各自的作用。

(3) 沥青层摊铺的施工技术。

沥青层摊铺阶段对防水层施工质量影响最大的因素是沥青层的级配和摊铺温度。当沥青混合料的粒径较大时, 对防水层产生刺破、粘带的可能性会增大, 根据室内模拟碾压试验的结果规定对于卷材类和加胎体的防水材料, 面层不宜采用粗粒式的沥青混凝土;不加胎体的涂膜类材料, 面层最好采用细粒式的沥青混凝土, 特殊情况时也可采用中粒式。在摊铺过程中必须对摊铺温度随时检测, 一旦发现温度不符合要求要及时中止。检测的温度包括沥青混合料在运料车内的温度、松铺时温度、压实过程中的温度和整个过程中防水材料表面的温度。如果混合料在运料车内的温度过低, 则根本不能保证摊铺碾压温度, 应考虑选择较近的拌和站, 如果条件受限, 运输路程较远时, 一定要加强保温措施;沥青层摊铺和碾压时的温度是最关键的, 直接决定着防水层与沥青层的粘结状况, 所以在施工过程中要严格控制, 发现温度不符合要求时必须及时中止, 采取相应措施。在摊铺机刚刚经过, 热混合料被烫平板振压成型后, 就立即将温度计插入沥青层中间, 并开始观察记录数据, 插温度计时要迅速、直接, 不要将混合料内部的热量散失, 待压路机复压开始时再将温度计拔出;防水层表面和下面温度的检测结果可以为评价防水材料使用条件提供依据, 检测时选择若干点, 将温度计插入防水薄膜下面, 并在每个检测点处放置一个温度计在防水薄膜的上面, 从摊铺机经过检测点, 有热混合料铺上时开始记录数据。

桥梁工程是一项重要的施工工程, 其质量的优劣, 直接影响到人们的生产及生命财产安全, 影响到国家经济发展和社会的稳定, 因此, 要严格按照要求标准进行施工, 务必将每一个环节、每一个程序做到最好, 管理者要不断提高自身的素质, 施工人员需要不断提高专业技术, 检测人员要严格按照相关标准进行检测, 最终才能保证桥梁工程的质量。

参考文献

[1]熊广忠.工程建设监理实用手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2004, (9) .

[2]冯慧珍.浅淡工程项目施工管理[J].科技情报开发与经济, 2007, (6) .

桥梁施工的问题及对策分析 篇8

斜拉桥是目前现代桥梁结构中较为典型的代表, 主要由斜拉锁、主梁、索塔组成。之所以斜拉桥能够成为现代桥梁的代表是因其良好的跨越能力、稳定的结构性能以及优美的外观造型。但是在施工过程中, 斜拉桥的变形以及内力是不断变化的, 这是由于斜拉桥高次超静定的结构造成。因此, 施工中就需要对施工参数进行控制, 以保证桥梁的受力状态和变形处于设计要求范围中。保证斜拉桥结构的变形量以及受力状态一直在设计要求范围中, 且使斜拉桥在结构的主梁线达到设计期望, 且质量、施工安全都得以保障。这一过程则被称为施工控制。

斜拉桥中的基本施工控制是对桥体的安全、质量以及桥梁结构的内力、恒载和线形的规范性的保障。斜拉桥的施工中会使用到很多的结构形式以及施工工艺、方法, 并且由于桥梁工程的施工环境各不相同, 根据桥梁所在的区域的地质特点的差异, 需要具体桥梁具体分析其施工控制的侧重点。除此之外, 斜拉桥的运营安全、耐久度等性能也能够通过施工控制进行监测。而斜拉桥的施工控制在今后的趋势则是, 对施工控制的研究不断的深入, 通过实用性、合理性更加完善的控制软件, 对斜拉桥进行更加自动化、精密化、可视化的监控, 建立起更加完善的控制体系, 通过系统的不断建立, 加强斜拉桥的施工控制。斜拉桥是现代桥梁建筑的新型代表, 因此其监控不是常规手段能够完成的。其工程结构的复杂、规模的巨大决定了一般手段无法完成完整精确的控制、监控。

二、控制系统

1影响因素

对斜拉桥进行施工控制是通过对斜拉桥施工中线形、受力的控制, 以实现其实际效果同设计要求尽可能吻合。而这一目的实现就需要使得施工中各个实际要素尽可能的在控制范围内, 通过对施工中所有状态的全面了解, 对施工中影响控制的因素进行分析。主要的分析内容有:施工工艺、结构参数、施工监测、结构计算模型。

2控制方法

目前被应用到斜拉桥施工中的控制方法主要有三种, 分别是:反馈控制、开环控制以及自适应控制。其中开环控制法一般不被应用到斜拉桥的施工控制中, 此种方式也被称作时候调整法。常用的反馈控制则是实际测量出施工控制量的数据, 通过计算得出需要纠正的偏差量进行及时的调整。而自适应控制则是通过系统的参数识别实现的, 而这一识别系统需要建立在闭环反馈控制基础之上的。

若是模型的计算结果同结构的测量受力的状态不相匹配时, 则需要对计算模型参数进行适当的调节, 调节的基础则是误差量。通过这一程序, 使得实际的测量结果同输出的模型结果相一致。在对计算模型的参数继续拧修正后, 对各个施工阶段的状态进行理想化计算, 然后通过反馈控制进行结构控制。

3桥梁施工控制系统结构

斜拉桥施工控制系统的建立及其功能的确定要根据不同的工程施工实际分别加以考虑, 但不论是哪种类型的斜拉桥的施工控制系统, 都必须具备管理与控制的功能, 即施工控制系统一般应由施工控制管理与施工现场控制两个分系统组成, 而分系统又由多个支系统组成。

三、桥梁施工中的索力调整

1索力调整的必要性

在斜拉桥的施工中必然会存在各种误差, 其中最主要的有两种:一种是梁的标高误差, 另一种是斜拉索索力的误差。目前最常用的方法是通过调整斜拉索的索力来使误差保持在规定的允许范围之内。这种在斜拉桥施工控制过程中斜拉索索力调整纠偏的过程称为斜拉桥的索力调整。

斜拉桥成桥恒载内力分布好坏是衡量设计优劣的重要标准之一。合理的成桥状态当属塔、梁在恒、活载作用下弯曲应力小且均匀的受力状态。在斜拉桥施工阶段的施工控制中, 通过调整斜拉索的索力来纠正施工中的偏差是工程中常用的方法之一。对于斜拉桥结构体系, 总能找出一组斜拉索力, 它能使结构在确定性荷载作用下, 某种反映受力性能的目标达到最优。求解这组最优索力, 就是斜拉桥的索力优化。

2索力调整方式

(1) 多次张拉法

保证桥塔以及桥梁能够在施工中均匀受力, 且受力合理, 并且对成桥索力的合理性确定, 这是斜拉桥在施工过程的检测目标, 是保证大跨度桥梁质量的基础。在该种桥梁的施工中对桥梁的施工控制能够将拉索主动受力特征充分利用起来, 通过多次拉索将桥梁的索力进行调整, 最终将其调整到近似合理索力状态。

(2) 滤波法

该种方式是卡尔曼滤波法, 也是在桥梁的施工过程中予以控制实施, 主要就是对索力进行调整。

(3) 满意满足度法

该种方式同样是在施工阶段对大跨度桥梁斜拉索进行调整的方式, 是对索力调整以及计算中较为实用的方法。满意满足度方式通过对目标函数以及约束的最大满足满足程度进行定义, 通过数学规划方式求出索力的最佳数值。通过满意满足度能够根据实际的工程需要计算出满意度函数以及满足度函数, 使得桥梁的索力调整结果更加符合工程的实际要求。

结语

在现代的桥梁建设中, 应当将桥梁的建筑科学同信息科学相互结合, 通过有效的结合寻找到其间的交叉地带。以提高现行的生产效率, 通过研究, 优化桥梁建设中有关施工控制的相关工作, 将桥梁的建设施工同现代化的要求相匹配, 将现代的技术真正的应用到施工中去, 进一步的解决有关桥梁建设控制中有关子空话实现、信息化实现以及管理困难等问题。

摘要：文章主要针对桥梁施工中有关施工控制的理论发展进行了论述, 通过对影响斜拉桥施工的因素进行分析, 提出了相关施工控制方法, 以及索力的调整措施。在信息科学与桥梁建筑科学之间还有好多可以结合并提高现行生产效率的课题需要去研究, 这也是实际桥梁建设发展的需要, 在以后的研究中应该更进一步解决桥梁施工控制系统的自动化的实现, 发挥信息科学的优势, 解决实际中的困难。

关键词：桥梁施工,问题,对策,斜拉桥

参考文献

桥梁桩基施工问题与处理措施探讨 篇9

(1) 坍孔。

坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升, 孔口冒出细密的水泡, 出渣量明显增加而不见进尺, 钻机负荷显著增加等。坍孔的原因大多数是由于泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。发生坍孔后, 应查明坍孔的位置再进行处理。坍孔位置较深且不是很严重时, 采用粘土回填至坍孔位置以上2m～3m, 并采取加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施, 继续慢慢钻进;坍孔严重时, 应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填, 如果无砂类土和砾石土, 可采用粘质土掺入5%～8%的水泥进行回填, 待孔内回填土稳定后重新开钻;坍孔位置不深时, 可采用加深护筒的方法, 将护筒内的填土夯实, 重新开钻。

(2) 斜孔。

斜孔一般多发生在采用冲击钻成孔上。造成斜孔的原因通常是由于地质松软不均、岩面倾斜、钻架移位、钻架不平或钻头遇到探头石等原因造成的。钻孔时, 要经常检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直, 孔口位置的钻杆或钢丝绳的平面位置是否正确, 一旦发现偏差应及时调整。当出现斜孔时, 一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔, 使钻孔正直。偏斜严重时, 应回填粘质土 (采用回旋钻成孔) 或片石 (采用冲击钻成孔) 到偏斜处顶面, 待沉积密实、稳定后重新开钻。

(3) 扩孔。

扩孔大多数是由于孔壁坍塌或钻杆摆动过大造成的。对于扩孔的处理, 目前没有更好的处理措施, 一般是采用失水率小的优质泥浆护壁, 改善钻机的机械性能 (减小钻摆动) 来控制扩孔率。

(4) 缩孔。

缩孔通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的, 钻头磨损过大亦能使孔径稍小。缩孔发生后, 应立即查明原因, 如因钻头磨损过大造成的缩孔现象, 应对钻头及时补焊, 加大钻头。如因以上不良地质条件造成的, 当缩孔不严重时, 可采用钻头上下反复扫孔来扩大孔径;当缩孔严重时, 采取钢护筒防护, 一般情况下钢护筒的长度要根据不良地质的厚度情况来确定, 最好是不良地质部分全部下钢护筒。

(5) 孔内漏浆。

孔内漏浆一般是钻孔钻至透水层时由于泥浆的性能较差、或护筒周围透水、或钻孔遇到小溶洞时发生的。当遇护筒内水头不能保持时, 一般采取护筒周围回填土夯实、增加护筒埋置深度、适当减小护筒内水头高度、增加泥浆相对密度和粘度、倒入粘土使钻头慢速转动等措施。当用冲击钻冲孔时, 可往孔内回填片石、卵石及适当投入一定数量的水泥, 反复冲击, 增加护壁。

(6) 卡钻。

卡钻常发生冲击钻冲孔时, 因先形成了梅花孔、十字孔、冲锤磨损未及时补焊、钻孔直径变小而新钻又过大、冲锤倾倒、遇到探头石或孔内掉入物件卡住等原因造成的。卡钻锤后不宜强提, 可用小锤冲击或用边冲边吸的办法将卡锤周围的钻渣松动后再提出。

(7) 掉钻。

掉钻一般是由于钻杆磨损过甚、钻锤的钢丝绳磨损过甚或钢丝绳的卡口螺丝松动造成的。掉钻是在桩基钻孔过程中经常发生的故障之一, 每台钻机都应配备足够的打捞工具。掉钻后应马上用打捞叉、打捞钩、绳套等工具打捞。如果由于打捞时间过长造成钻头被埋, 应先清理泥沙, 然后再使用打捞工具进行打捞。特别强调指出:初次掉钻头时, 钻头在孔内一般是正立的, 如果一次打捞不成功造成第二次或者多次掉钻, 那么钻头掉在孔内就不一定是正立的, 给打捞造成更大的困难。

2 桩基在清孔过程中容易出现的问题及处理措施

桩基在清孔过程中容易出现的问题有:塌孔、泥浆含砂率过大、沉渣过大等。清孔造成塌孔的原因是由于换浆过快、较快地降低泥浆相对密度造成的。清孔造成塌孔时, 要根据塌孔的严重程度采取不同的处理方法进行处理。塌孔不严重时, 可采用加大泥浆相对密度等改善泥浆性能的措施后继续清孔。塌孔严重时, 该孔需要回填重新钻孔。泥浆含砂率过大及沉渣过大都是由于清孔时加水过快、过多、换浆时不及时捞渣或捞渣不干净、没有使用二级以上沉渣池等原因造成的。泥浆含砂率及沉渣过大时都应加大泥浆相对密度继续清孔, 边清边捞渣, 等泥浆的含砂率符合要求后再将泥浆的相对密度降低至符合要求。

3 桩基在灌注混凝土过程中容易出现的问题及处理措施

(1) 导管进水。

首批混凝土下落后导管进水, 应将已灌注的混凝土用吸泥机 (可用导管作吸泥管) 全部吸出, 再针对导管进水的原因改正操作工艺或增加首批混凝土储量重新灌注;在混凝土灌注的中期, 导管进水是由于多提升导管且管口超功赎出已灌混凝土表面时发生的。遇到这种情况时, 可依次将导管拔出, 用吸泥机或潜水泥浆泵将原灌注混凝土表面的沉淀物全部吸出, 将装有底塞的导管重压插入原混凝土表面2m以下, 然后在无水导管中继续灌注, 将导管适当提升, 继续灌注的混凝土可冲开导管底塞流出。

(2) 导管堵管。

初灌导管堵管大多数是由于隔水硬球栓或硬柱塞被卡住而造成的。发生初灌堵管时, 可用长杆往管内冲捣, 或用振动器振动、硬物敲打导管外侧, 或提升导管迅速下落振冲, 或用钻杆加配重冲击导管内混凝土。如果这些方法都无效, 应将导管拔出, 取出导管内物质, 重新下导管灌注混凝土。中期导管堵塞大多数是由于灌注时间过长, 表面混凝土已初凝或者是由于混凝土的砂石级配差造成混凝土离析或者是由于混凝土中有大块物体或者是由于混凝土在导管内停留时间过长而发生堵塞的。当发生中期导管堵塞时, 处理的方法是将导管连同堵塞物一起拔出, 疏通导管, 若原灌注的混凝土表层尚未初凝, 可用新导管插入原灌混凝土的表面2m以下深度, 用潜水泥浆泵下入导管底将管内的泥浆抽干净, 再用圆杆接长的小掏渣桶将管内表面混有泥浆的混凝土掏干净后继续灌注混凝土。

(3) 灌注坍孔。

大的坍孔特征与钻孔期间比较相似, 可用测探仪或测锤探测, 如探头达不到混凝土面高程时即可证实发生坍孔。发生灌注坍孔有以下几种原因:护筒脚漏水;潮汐区未保持所需的水头;地下水压超过孔内水压;孔内泥浆相对密度、粘度过低;孔口周围堆放重物或机械振动。发生灌注坍塌时, 如坍塌数量不大, 可采用吸泥机吸出混凝土表面坍塌的泥土, 如不继续坍孔, 可恢复正常灌注, 如坍孔仍在继续且有扩大之势, 应将导管及钢筋骨架一起拔出, 用粘土或掺入5%～8%的水泥将孔填满, 待孔位周围地层稳定后再重新钻孔施工。

(4) 钢筋笼上升。

灌注混凝土时钢筋笼上升的主要原因是由于混凝土冲出导管底口后向上的顶托力把钢筋笼上浮。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮, 灌注混凝土前, 应将钢筋笼的顶端焊接在护筒或其他牢固的物体上。在灌注混凝土过程中, 当灌注混凝土顶面距钢筋笼底部约1m时, 应降低混凝土的灌注速度;当混凝土面上升到钢筋笼底4m以上时, 提升导管使导管底口高出钢筋笼底2m以上后即可恢复正常速度灌注混凝土。

(5) 埋管。

埋管一般是由于导管埋置深度过大所造成的。为了避免造成埋管事故, 在混凝土灌注过程中应严格控制埋管深度在2m～6m之间, 若已造成埋管事故, 即要对该桩基进行处理。

4 结语

以上几点是桥梁桩基在施工过程中比较常见的、较为容易发生的故障及常用的处理措施。只要掌握了这些容易出现问题的原因之所在, 以及出现这些问题后的处理措施, 才能在桩基施工过程中有针对性地做到事先预防和控制、才能做到发生了其中的某种故障后能从容地进行处理, 才能确保桩基的工程质量和确保工程进度。

摘要：桥梁桩基在施工过程中起着举足轻重的作用, 但在其建设中总会遇到各种问题。

桥梁施工常见的质量问题与防范 篇10

桥梁作为一个多种材料、不同结构组合而成的大型综合系统。由于系统各个成份的重要性、应力状态、易损性不一，刚度和动力特性也相差很大，因而桥梁的质量是一个复杂的系统问题，需要考虑的因素较多。桥梁的质量评价可分为防护工程、引道工程、基础及下部结构、工程管理和上部结构来进行，防护工程包括护坡护岸等;引道工程包括路基路面等;基础及下部构造包括柱或双壁、墩台帽、钢筋加工及安装、承台、钻孔灌注桩、钢筋网;工程管理包括施工组织合理性、施工组织的执行程度和人员培训程度;上部结构包括横向联系、预制梁、伸缩缝安装、钢筋加工及安装、桥面铺装、护拦安装、梁安装、排水系统和人行道板网。

二、桥梁工程常见的施工质量问题分析

1、断桩问题

断桩是严重的质量事故，对于诱发断桩的因素，必须在施工初期就必须彻底清除，同时要准备相应的对策。断桩产生的原因主要有以下几个方面：(1)灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩，特别是钻孔灌注桩后期，超压力不大或探测仪器不精确时，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。(2)埋管：导管埋入混凝土过深，以及灌注时间过长导致导管内外混凝土已初凝，使导管与混凝土间摩阻力过大，导管上拔后混凝土不能及时冲填，造成泥浆填入，从而产生断桩。(3)卡管：第一是由于混凝土本身的原因，如坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水等等，使混凝土中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞而造成断桩;第二是混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土己经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，使混凝土堵在管内而造成断桩。

2、承台和系梁的质量问题

承台和系梁产生的质量问题主要体现在以下几个方面：(1)灌注桩的强度不符合设计要求，存在着无断层或夹层;(2)钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量不合格，桩顶锚固筋与设计角度不相一致;(3)砂浆垫层不平整，尺寸无法满足支立承台、系梁模板的要求;(4)模板板面之间接缝不严密，存在着漏浆等问题，位置、几何尺寸、保护层厚度等不符合设计要求;(5)基坑回填土的质量不合格，施工单位对此一般不很重视，只松填，密实度控制不严，有的还带水回填，因为承台周围正好是盖梁和现浇箱梁立支架的地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。

3、预制箱梁的质量问题

预制箱梁质量在桥梁施工中尤为重要，影响预制箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等，预制箱梁的质量问题主要体现在以下几个方面：(1)防撞墙、伸缩缝预埋筋、通讯管道托架预埋钢板、通气孔、泄水孔的设置等不符合设计要求;(2)砼浇筑过程中没有设置专人检查，容易出现对抗拉螺栓及顶杠松动、跑模漏浆、内模上浮等质量问题;(3)不对底座强度、外型尺寸等进行检查，表面不光洁，尤其是预拱度没有按照设计要求设置;(4)不设专门洒水养护人员，不配备专门养护设施，端头、翼板湿接缝处不按要求在砼强度达到80%后进行凿面工序，无法露出均匀密实的砼面。

三、提高桥梁工程施工质量的具体措施

1、钻孔灌注桩的质量保证措施

第一，控制好钻孔平台的平整，只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直;第二，严格控制好钢筋笼的顶面标高，钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的，一般桩的下端不设钢筋笼，如果没有得力的措施和数据，难以保证钢筋笼的顶面标高，现场监理要对钢筋笼的顶面标高予以校核;第三，控制好灌注水下混凝土的几个要点：(1)首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要;(2)混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落摩等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用;(3)灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以2～6m为宜;(4)混凝土灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出一定高度，一般为2～6m。

2、承台和系梁的质量保证措施

(1)桩头凿除预留部分和薄弱混凝土层，对灌注桩质量进行无破损检测，强度符合设计要求，无断层或夹层，对质量有怀疑的桩及灌注故障处理过的桩均应重点检测;(2)桩头砼要凿出密实的层面，大面平整干净无残留砼及杂物，标高符合设计要求;(3)需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求，验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量，要求桩顶锚固筋与设计角度相一致，并用螺旋筋缠绕固定;(4)浇筑砼之前，模板应涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂应采用同一品种，涂刷过程中不得污染钢筋及砼的施工缝处，保证外露面美观，线条流畅;(5)砼开盘前检查原材料准备情况，首批砼检查各种原材料计量是否符合砼配合比通知单规定，浇筑砼前要用清水润湿桩头，施工过程中控制砼坍落度、和易性、分层浇筑、振捣密实，不漏振不过振，观察模板定位情况，随机制备砼试件，浇筑工序完成后拉毛接柱处砼面密实平整，防止收缩开裂。

3、预制箱梁的质量保证措施

(1)侧模、端模进行试拼装检查，达到接缝严密无错台，各条棱角线型顺直，无波浪起伏，大面平整，无锈迹，端模角度与设计锚垫板角度一致，正常情况时，每周转一定次数进行一次检查、校正，对拉螺栓预留孔须与模板位置一致;(2)底板须清洗干净，接缝处用腻子打平，采用塑料板时，要求粘贴紧密，无破洞、鼓包及皱折，伸缩缝梁端注意设置楔形块，预埋支座钢板;(3)腹板、底板钢筋重点检查正弯矩波纹管定位，确保砼浇筑过程中不移位，钢绞线须事先进行编束，整束穿过波纹管，保证在管内不缠绕，钢绞线逐根编号;(4)支立内模、侧模、端模，绑扎顶板钢筋、负弯矩波纹管，内模支设要牢固，底部支垫钢筋凳，侧模要有顶挡，顶部压杠间距不超过1.5m，紧压内模;侧模、端模支撑稳定，翼板边线顺直，预留钢筋位置正确;底板、端板、翼板谨防跑模、变形，检查钢筋加工尺寸偏差、钢筋焊接质量、钢筋网和钢筋骨架的偏差、钢筋级别、直径、根数和间距是否符合设计要求和规范的规定。重点检查负弯矩管及正负弯矩锚垫板定位情况，锚垫板与模板要连接紧密，设止浆垫，管口要封堵，防止砼进入。

摘要：本文概述了桥梁工程的质量评价指标, 分析了桥梁工程常见的施工质量问题, 探讨了提高桥梁工程施工质量的具体措施。

浅谈道路桥梁施工质量问题 篇11

关键词：道路；桥梁；质量；混凝土；道路检测

随着城市交通的日益发展，全国大部分地区都在大力开展市政工程建设。市政道路桥梁工程有许多不同于其它工程的特点，混凝土在道路桥梁工程领域发挥着极其重要作用。城市道路桥梁建设不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。本文论证了一些道路桥梁施工质量问题。

1 城市道路桥梁施工的状况

1.1城市道路与道路施工前的现状。随着生活的提高，在路基沉陷裂缝或半刚性基层，裂缝处会出现断裂的现象。常见的裂缝有纵向裂缝，横向裂缝，纵向裂缝沿纵向开裂的道路，方向，长度和宽度与一般平面是不同的；沿道路横向开裂是横向裂缝，道路中心线基本垂直整个长度的部分路段和部分路段整个。裂缝纵横交错，然后出现在水平和垂直斜缝连接缝，形成联合网络。有许多道路附属设施，有很多水井位于在车道上，有很多排水管和干井也位于检查车道，当井的宽度小，回，回填土压实是非常困难的，真正的学位考试压力也比较困难。建设经常监管不严或监控，势必道路施工时会造成变形、等质量问题，导致出现一个共同的水井和沙井和路面接缝低迷缺陷，导致公路桥头断裂现象的出现。从而在中期修复。

1.2道路桥梁建设时地形因素及应对策略。崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈，长度比砂轮接触面少，表面上看来疙瘩坑，铺装层的密度和强度的不统一。雨季结束后，再次在冬季和春季水分囤积在软土基到大量的水，将大大降低了结构的稳定性的雨水和雪的渗透，结构无法容纳的道路，通往变形和失败。有如下损伤的早期建设的现象：沉陷，沥青骨料表面解吸。岩浆是由于沥青面层和透水路面结构内部排水较差，路面降水或地表水通过路面，并长期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘结剂形成砂浆，挤进路面交通负荷下通过沥青面层空洞的影响砂浆的，形成了大面积白色的现象。沉降由于喷射药水达到一定程度的地表沉降现象发生，那么道路将变得凹凸不平，造成车辆通行不便。

2 施工时混凝土浇筑需要注意的问题

浇筑混凝土和钢模板的大小之前，必须仔细检查，嵌入式组件的位置，而且要检查模板表面清洁润滑，模板的密封性。浇注方法可分为：一个浇筑，浇筑分层（分层和倾斜分层级）两个。混凝土施工方法直接影响混凝土和稳定的密度，这是质量的具体关系很大，因此，必须根据具体系统的容量，密度和稳定，这是伟大之间的具体关系的质量因此，系统必须是混凝土的能力，距离和输液速度，温度，振动等因素的基础上，慎重发展的具体浇筑过程中。

2.1建设厚度（高度）越大，能够确保混凝土振捣，风铸造方法应采用。层的厚度和混凝土浇筑的一致性和振捣的方式，在正常情况下，如使用插件振动器振动棒振捣层厚度的一些适当长度的1.25倍，如用平板振动器振捣，浇筑的作用时浇筑层厚度不能超过20厘米，当使用一侧的振动器，浇筑层厚度为30～40cm适当的。中小跨度T型桥梁一般水平分层，长的高大的混凝土梁，如果供给水平跟不上，分层浇筑铸造方法的进度。

2.2空心板梁，顶栏焊接钢管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分层浇筑，凝结应该开始前的第一层混凝土，约子层和混凝土振捣浇筑完毕。上下两层之间的间隔不能浇1个多小时（温度在30度以上）或1.5小时（温度30度或以下），也可以允许以确定测试之间的时间间隔。

2.3如果混凝土浇筑前子层，第一层混凝土已凝结，混凝土强度大于1200kPa的要求，综合治疗后可缝2500kPa浇筑时间，可在混凝土浇筑。

2.4与新老混凝土的接缝处理应注意以下特点。除老混凝土表面应切割泥和水的薄弱层，使缝边，凿毛，冲洗干净；如关节应刷的水泥浆层，如果是在店内的横向接缝一个相同水灰比和混凝土地面和略小的1～2cm厚的水泥砂浆；斜角接缝应阶梯状斜坡关节面凿毛；或地震区结构的重要组成部分的联合，浇筑前应加锚筋；访问接缝应离开振动器振捣，浇筑时混凝土表面5～10cm。

3 道路桥梁施工结束的检测

只有经过这个环节，才可以达到对事故的预防。切实履行好安全检测职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。工程检测是指检测单位根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，对道路或桥梁工程的施工进行全面的监督和管理，即对所监理工程项目进行三控制（质量、进度、投资）、两管理（合同、信息）、一协调（对工程项目参与各方进行组织协调）。目的是力求使道路和桥梁工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内建成使用。以下是检测的主要环节和注意事项。

3.1在基础施工阶段，监理工程师应审查承包商的施工队伍和技术人员的专业素质，符合有关规定，不准开工。版本的正确按设计图纸。个人监理工程师应该去现场检查工作有关问题的结构与连接线的项目可能不会有丝毫的马虎，错误，应当允许在规范范围内。

3.2在基础设施建设，监理工程师，专注于地质结构的变化。由于钻探调查和设计工作，在未知的，因为其他自然条件或可能会导致在现场条件和设计图纸不匹配给定的地质信息，代表必须及时和设计（或设计单位），使设计的变化，采取相应的工程措施，否则该项目可能会造成很大的麻烦，后果将难以补救。

3.3是一个隐藏的基础工程项目，所以一定要坚持严格的旁站监理原则。由专业工程师到现场识别更多的嵌入式条件的基础上事先监督，保证在施工过程中的地质和工程缺陷的变化，及时发现，和建设程序的每一部分，它的照片，准备数据突发事件的基础上予以处罚责任的事件。大量的混凝土浇筑工作，有时工作与铺设钢，因此，从开挖基坑，设置围堰，排水，竖立模板浇筑混凝土的工作需要一定的技术水平，现场监理工程师应在各个层面的认可，并为混凝土振捣工作的各个部分（如边缘）目前，应具有特别重要的意义。钢铁零件，钢铁的大小和间距是做了检查。

4 结论

桥梁施工问题 篇12

1 施工技术控制和施工管理的重要性分析

公路桥梁的建设, 打破了地形的阻碍, 促进了交通事业的发展。在应用施工技术的过程中, 加强管理, 可以减少施工过程中不必要的成本浪费, 提高资金的利用效率, 保证企业的的经济收益。另一方面, 通过对施工各个环节的管控, 可以有效减少施工过程中的安全隐患, 保证施工安全。再者, 严格的施工技术管理, 可以减少施工中的漏洞, 便于进行新技术的推广, 提高公路桥梁施工的质量。此外, 进行公路施工技术管理, 不仅可以节约成本、增强施工安全性, 保证工程质量, 同时还可以保证施工进度, 规范施工过程, 减少施工问题, 保证施工平稳有序运行。

公路桥梁施工周期长、技术要求相对较高, 加大了管理的难度。再加上公路桥梁施工部位较多, 应用的设备、材料类型比较多样, 在施工的过程中容易受到周围环境的影响, 导致施工管理更加复杂。另外, 施工流动性比较强, 设计变更现象比较常见, 也是影响施工管理的重要因素之一。

2 公路桥梁的施工技术和施工管理现状分析

2. 1 公路桥梁施工技术现状分析

在公路桥梁施工技术应用过程中, 存在一些问题, 呈现出多样化的趋势。第一, 裂缝问题。在施工过程中, 需要用到混凝土施工技术, 应用要求高, 容易受外界因素的影响。在实际操作中, 施工技术人员没有对技术应用把握到位, 没有进行温度的合理控制和做好后期的保湿养护, 材料选择应用不科学, 导致了裂缝的发生, 影响了路桥工程的刚性和强度, 埋下了安全隐患。第二, 路面沉降变形问题。在施工的过程中, 材料应用不合理或者施工技术应用不恰当, 导致了路面沉降的问题。其中, 混合料的配比和技术类型是关键。再者, 高填土的应用, 技术要求相对较高, 一旦出现失误, 直接影响路桥工程的质量。第三, 路面损坏。在施工中, 路面发生下沉, 会导致路面发生损坏。这个过程中, 要严格按照技术操作标准进行严格实施, 做好材料的选择、存放和运输工作, 减少对材料性能的破坏, 为工程质量提供保障。

2. 2 施工管理问题

当前, 随着交通事业的快速发展, 国家投入了大量的人力、财力, 但是并没有获得同等的效益, 路桥工程建设中仍然存在许多问题, 安全事故发生机率高, 对人们群众的生命财产安全造成了严重的威胁, 归根究底, 源于施工管理工作没有到位, 存在的问题如下。第一, 国家对施工监管工作不重视。目前, 在路桥工程建设中, 虽然施工技术得到了实际应用, 但是相配套的技术监管制度建设却没有保持同步, 相关的制度建设不健全, 处于粗方式的管理状态。因此, 在施工的过程中, 经常出现一些偷工减料的行为, 影响了工程的质量。同时, 由于国家监管力度薄弱, 在施工过程中出现了权钱交易的腐败现象, 降低了施工中资金的有效利用率, 损坏了国家和人民的实际权益。第二, 技术力量相对薄弱。随着经济社会的发展, 施工技术取得了一定的进步, 并得到了应用。但相对而言, 我国的施工技术发展缓慢, 对技术的研发力度不够, 对技术的控制管理方面存在不足, 导致技术在应用中, 没有发挥理想的效用, 降低了工程质量, 影响了施工效率。

3 公路桥梁施工技术及施工管理对策探析

3. 1 施工技术控制措施

第一, 要做好前期的准备工作。在施工技术应用之前, 首先要做好准备工作, 进入实地进行调查, 结合施工环境制定科学合理的施工计划, 将工作任务进行具体的细分, 部署和安排施工队伍, 将工作责任落实到人。另一方面, 需要对设计单位提供的设计图纸进行科学的调整, 根据施工条件, 对不合理的部分进行及时的调整, 保证设计图纸的可操作性。再者, 对于施工中要用到的设备和材料, 要准备齐全, 做好检查和维修工作, 保证施工能够正常有序的运行, 提高施工效率, 也可以减少施工技术应用的漏洞。

第二, 严格执行设计图纸。在施工之前, 设计图纸已经做了全面的评估, 具有一定的科学性, 考虑到的施工问题相对比较完善, 也提供了一定的防范措施。因此在具体的施工中, 要严格按照设计图纸进行操作, 减少随意改动设计图纸的现象; 如果出现不合理的部分, 可以加强与设计师的沟通交流工作, 进行协商改动。在施工过程中, 随意改动图纸, 容易产生施工不规范的现象, 成本也得不到有效的控制。因此在施工中, 要严格按照施工图纸进行施工。

第三, 利用网络信息技术。在施工技术的应用中, 可以实现与网络信息技术的融合, 提高施工质量。在具体的施工中, 首先可以应用建模技术。相对而言, 建模技术应用比较广泛, 主要在设计阶段进行使用, 能够根据设计图纸进行三维模型的构建, 进行科学的分析, 在此基础上, 能够有效降低工程成本投入, 提高企业的经济收益。其次可以应用网络信息技术。这个过程中, 可以建立网络平台, 进行建设单位、设计单位、施工单位有效的沟通和交流, 对施工信息进行及时更新, 加强对施工技术的应用管理。另外, 网络是一个巨大的数据信息中心, 能够为施工提供理论、经验指导。再者可以应用仿真技术。通过工程信息模型构建, 进行施工设计方案的动态模拟, 便于对设计方案进行合理的调整。

第四, 做好高填土下沉的预防工作。在施工技术应用的过程中, 高填土下沉是常见的问题类型。因此, 在施工的过程中, 要做好高填土下沉的预防工作, 具体措施如下。首先要对填土厚度进行合理的控制, 做好分层和路基夯实工作, 减少漏夯的现象。再者, 需要对材料进行严格把关, 可以选择密度较大的土质。另外, 在土壤衔接的部分, 需要进行特殊处理, 控制台阶长度。

3. 2 施工管理措施

第一, 明确职责。在施工的过程中, 需要根据施工技术的应用特点, 建立健全施工技术管理制度, 明确各级人员的权力和职责, 将责任落实到人。同时需要做好设计方案和施工计划的审批工作, 并严格按照计划进行监督落实。

第二, 做好工程验收管理工作。在工程建设中, 验收工作容易被忽视, 实际上, 该工作发挥着很大的作用。在工程施工完成以后, 施工单位应该按照要求, 将施工记录、实验数据等资料进行提交。另外, 在文件提交之后, 需要做好施工技术档案管理工作和竣工图的管理工作, 保管好相关的文件和证件。

第三, 加强对技术人员的培训。在施工之前, 对所应用的施工技术要进行培训, 保证施工人员了解和认识施工技术的要求、质量标准和操作规范。另一方面, 施工人员要充分发挥主观能动性, 自行充电, 不断提高自己的技术水平。

4 结语

在公路桥梁施工中, 要认识到存在的不足, 采用科学有效的措施改善施工技术应用和施工管理中存在的问题, 减少施工失误, 保证工程质量。

参考文献

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