铁路桥梁施工

铁路桥梁施工（共12篇）

铁路桥梁施工 篇1

摘要：结合具体工程实例, 介绍了钻孔灌注桩施工工艺及方案, 分析了钻孔灌注桩施工过程中常见问题的产生原因, 并针对性地提出了具体的处理方法, 以完善桩基施工工艺, 提高桩基工程的质量。

关键词：桥梁,钻孔桩,施工技术,处理方法

1 工程概况

广珠铁路禅炭特大桥位于广东省佛山市南海区境内, 中心里程为DK17+441.183, 桥梁全长1 461.325 m, 为双线桥。主桥采用 (40+56+40) m连续梁跨越禅炭公路。全桥孔跨布置为31-32 m简支T梁+ (40+56+40) m连续梁+9-32 m简支T梁。墩台及基础:简支梁桥墩采用双线圆端形桥墩, 桥台采用矩形空心桥台;全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩基础, 桩径采用1.0 m, 1.25 m两种。水文地质特征:本桥位处于冲积平原区, 受厂房、民居及道路建设的影响, 地表水不发育, 地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地表水对混凝土硫酸盐侵蚀, 地下水对混凝土硫酸盐侵蚀, 环境条件为T2等级, 化学侵蚀环境条件为H1。地震动参数:抗震设防烈度为6度区, 设计基本地震加速度值为0.05g, 地震动反应谱特征周期值为0.35 s (中硬土) 。沿线场地土类型属软弱土～中软土, 按GB 50111-2006铁路工程抗震设计规范场地类别为Ⅲ类。工程地质条件:桥址区的岩土层按其成因分类主要有人工填土层、第四系全新统以冲积为主的海陆交互相层、第三系基岩层。桩基础设计深度范围内岩层最大地基承载力σ=400 kPa。根据工程地质状况, 采用冲击钻机冲击成孔较为合理。

2 钻孔灌注桩施工工艺及方案

1) 场地平整和测量放样。施工前, 先用挖掘机对施工场地进行平整, 并做到施工现场“三通一平”;建立桥梁施工测量导线控制网, 校核测量仪器, 桩位放样坐标、高程计算, 根据测量控制网用全站仪定出钻孔桩桩位。

2) 埋设钢护筒。为固定桩位, 保护孔口不坍塌, 旱地和筑岛平台处采用挖坑埋设法将钢护筒埋入, 护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实, 钢护筒采用10 mm厚的钢板卷制而成, 直径为1.3 m和1.5 m两种, 护筒高度宜高出地面0.3 m或水面1.0 m～2.0 m。当孔内有承压水时, 护筒应高于稳定后的承压水位2.0 m以上。护筒埋设深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定, 一般为2.0 m～4.0 m, 有冲刷影响时, 应深入局部冲刷线以下不少于1.0 m～1.5 m。

3) 钻机就位。钻机就位时, 垫平钻机, 保持平稳, 严防在冲击过程中移位、沉陷;钻机就位后, 进行桩位校核, 保证就位准确。

4) 冲击成孔。开孔一般投入大比例黏土, 造浓浆 (相对密度1.4～1.6) , 采用小冲程进行击孔, 穿过覆盖层、粉砂层2 m～4 m后, 再按正常的冲击成孔工艺成孔, 钻进过程中要严密观察护筒内的水头, 保持比施工水位高出1.5 m～2 m, 并派专人检查地质变化情况及泥浆指标。根据不同的地质状况调整不同指标的泥浆, 当通过漂石层时, 如表面不平整, 应先投放黏土或小片石将表面垫平, 再冲击钻进, 防止发生斜孔、塌孔现象。

5) 成孔检查。检查方法是:孔深用测绳进行检测;孔径检测用25的钢筋焊成直径为0.98 m和1.23 m, 长为6 m的检孔器, 吊入孔内直放到孔底检测, 如检孔器放不到孔底, 则说明桩孔有缩颈或局部偏孔现象;在检孔器沉入孔底的过程中, 根据悬挂着检孔器的钢丝绳的倾斜程度可判断孔壁是否倾斜。

6) 清孔。当钻孔达到设计深度, 经监理工程师确认后, 开始清孔。清孔采用换浆法, 以已净化的、相对密度较低的泥浆压入, 把相对密度较大的泥浆和悬浮钻渣换出孔外, 保持孔内液面稳定, 直到孔内泥浆的各项指标及沉渣厚度符合规范及设计要求为止。

7) 钢筋笼的制作、吊装、就位。钢筋笼根据吊装条件在钢筋加工场采用分段制作。分段制作应确保骨架不变形、接头错开。钢筋笼主筋搭接采用闪光对焊, 箍筋与主筋采用点焊, 主筋与加劲箍要焊接牢固。钢筋笼制作时安装声测管, 声测管上下管口要焊接钢板封口。在每个加劲箍外周焊接钢筋笼保护层“耳筋”, 钢筋笼制作完成后, 通过监理工程师验收合格后采用25 t吊车吊放。钢筋笼采用分3段制作和吊装, 每两段钢筋笼的主筋错开搭接、焊接长度应符合设计、规范要求。吊放钢筋笼时严禁碰撞孔壁, 以免塌孔。钢筋笼顶端设吊环固定钢筋笼。

8) 导管安装。导管的安装:导管直径为300 mm, 壁厚5 mm, 每节长3 m, 另配1 m和0.5 m长的导管各一节, 接头由法兰盘连接, 并用橡胶圈密封。导管使用前经过接头抗拉试验和不小于孔内水深1.3倍的水密承压试验。混凝土灌注开始时, 导管底部距孔底的距离约40 cm。

9) 二次清孔。钢筋笼安放完毕后, 现场施工人员要检查孔内泥浆各项指标、孔内沉渣等, 如超出要求, 应进行二次清孔, 直到泥浆各项指标、沉渣经检测符合要求为止。二次清孔各项指标达到规范要求后要及时进行桩基混凝土灌注。

10) 灌注混凝土。混凝土在拌合站采用自动计量搅拌机集中拌和, 运输采用罐车运输, 灌注采用导管法灌注。混凝土的运输能力与拌合能力一样, 要与灌注速度相适应, 充分保证灌注工作的不间断。混凝土的现场灌注工作, 安排有统一的指挥, 且各工种分工明确, 协调配合, 快速连续施工, 现场施工员要做好现场混凝土灌注记录, 现场试验人员要随机留取规定组数的试件。

11) 凿桩头。灌注桩混凝土强度达到28 d强度后, 挖掘机开挖基坑, 人工采用钢锲、铁锤凿除上部虚桩头。

12) 桩基检测。桩头凿除后, 委托有检测资质的第三方单位进行超声波或小应变桩基检测, 灌注桩检测为一类桩, 立即进行承台施工。

3 钻孔灌注桩施工过程中常见问题原因分析及处理方法

3.1 塌孔

原因分析:1) 孔内泥浆稠度小;2) 钢护筒埋深较浅;3) 孔内泥浆水位高度不够。处理方法:1) 在松散砂土地层钻进时, 控制进尺速度, 选用高粘度、不分散的优质泥浆, 泥浆稠度、比重符合规范要求;2) 增加钢护筒的埋设深度, 保证钢护筒埋设穿过软土层、粉砂层;3) 钻进时根据情况及时调整孔内泥浆稠度, 稠度偏小时要补充孔内泥浆, 保证孔内水头相对稳定。

3.2 斜孔

原因分析:当遇到地层岩面倾斜、大孤石、探头石或土层软硬不匀时, 会造成斜孔。处理方法:如有探头石、大孤石, 低速将石打碎;当遇到岩面倾斜, 采用片石填平后再冲击;遇到土层软硬不匀, 致使锤头受力不均时, 往孔内填入低标号混凝土, 待混凝土凝固到一定强度再用锤低速打进。

3.3 沉渣厚度较大

原因分析:1) 泥浆指标不符合要求, 含砂率过大;2) 下放钢筋笼时间过长或钢筋笼碰撞孔壁, 造成塌方。处理方法:1) 清孔时严格控制泥浆指标, 保证清孔后, 孔内泥浆各项指标符合设计要求;2) 加强现场施工管理, 合理组织, 缩短钢筋笼吊装时间, 但吊放时应徐徐下放, 不得快速冲下, 避免碰撞孔壁。如钢筋笼安放完毕后, 孔内沉渣仍超出要求, 应采用二次清孔方法, 直到沉渣符合要求为止。

3.4 钢筋笼上浮

原因分析:灌注混凝土时混凝土供应不及时, 混凝土已初凝, 与钢筋笼粘结在一起。处理方法:混凝土的供应要连续均衡, 确保在规定时间内完成钻孔桩混凝土灌注。

4 结语

铁路桥梁钻孔灌注桩是一项隐蔽性很强的工程, 受其地质、水文情况影响较大, 施工过程中不容易控制其质量。因此, 施工前技术人员、施工人员要认真研究施工图纸, 详细调查补勘现场实际地质情况, 并将实际地质情况和设计地质资料进行对比, 科学制定施工方案, 合理地组织安排施工人员与施工机械, 严格按照设计和规范要求组织施工, 确保桩基施工质量。

参考文献

[1]TB 10203-2002, 铁路桥涵施工规范[S].

[2]孙新华.钻孔灌注桩施工工艺及常见缺陷处理[J].山西建筑, 2008, 34 (7) :141-142.

铁路桥梁施工 篇2

包西铁路桥梁人行道施工技术 工程概况。包西项目位于榆林市绥德县境内，共承建3km的桥梁工程,桥梁类型为时速160km/200km客货共线铁路预制后张法间支T梁桥。此类桥梁桥面系人行道为钢结构悬挑，涉及钢结构、混凝土等工程。按工艺流程分构件的制作、运输和安装等过程，而安装施工属于高空作业尤为重要，所以这里主要对人行道构件安装施工技术做以总结。构件安装。构件安装包括人行道支架安装、步板安装和扶手栏安装三部分。

2.1 人行道支架安装。人行道支架安装是将重达80kg的钢支架通过4颗螺栓固定到挡碴墙内预埋的T型角铁上。整个支架比较重又是高空作业，作业空间受限。若采用吊车安装则速度慢、效率低、成本高，不合理。针对施工现场情况制作了专门的简易悬挂设备（图1）。采用这种设备4人一组便能安全高效施工。

2.2 步板安装。人行道步板安装是将每块尺寸为980x505x80mm，重达100kg的预制钢筋混凝土板安放在俩支架上。步板尺寸大、质量重且高空作业，也必须采用专门的设备进行安装（图2），设备由平板车和钢管支架组 成，由6人一组铺板安装。

2.3 扶手栏安装。扶手栏安装包括扶手角钢安装和栏杆钢筋安装。扶手角钢是通过螺栓固定在支架立柱上的，栏杆钢筋是串在立柱预留孔里电焊连接的。扶手栏角钢安装要在支架上铺设人行道步板或施工作业木板，安全施工；由于施工中存在挡碴墙上预埋T形铁的位置偏差和支架的制作变形等因素，以免两节扶手栏角铁错位导致连接块无法安装或连接部位不平顺，扶手栏角铁连接时要先将连接块安装在已经固定好的扶手栏角铁上，然后将新要连接的扶手栏角铁安装在连接块上，接着再把扶手栏角铁固定到立柱上。串栏杆钢筋是最后的过程，此时的支架、步板、扶手栏角铁已安装完成，已有安全的作业空间。在串栏杆钢筋之前要将钢筋头部用大锤砸圆滑或用磨光机磨去棱角，串钢筋时要一边串一边焊接，截断多余的钢筋要及时重新运用，以免造成最后接头集中或浪费。3 安装施工顺序。

3.1 顺序施工。顺序施工是指先安装钢支架接着安装人行道步板最后安装扶手栏。具体施工过程:1)安装钢支架。2)以一片梁为单位调平支架。3)铺设人行道步板。4)以一片梁为单位调平调齐支架立柱。5)安装扶手角钢。6)安装栏杆钢筋。

3.2 插序施工。插序施工是指安装完成钢支架后接着就安装扶手角钢然后再安装人行道步板和栏杆钢筋。具体施工过程:1)安装钢支架。2)安装扶手角钢。3)以一片梁为单位调平支架调齐支架立柱。4)铺设人行道 步板。5)安装栏杆钢筋。

高速铁路桥梁施工技术探讨 篇3

【关键词】铁路桥梁工程；施工技术；质量控制

1、引言

由于速度大幅提高，高速铁路上行驶的高速列车对桥梁结构的动力作用远大于对普通铁路桥梁的动力作用。桥梁出现较大挠度会直接影响桥上轨道的平顺性，造成结构物承受很大的冲击力，旅客舒适度将受到严重影响，轨道状态也不能保持稳定，甚至会影响列车的运行安全。此外，为保证轨道的平顺性还必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，这些都对高速铁路桥梁的刚度和整体性提出了严格要求。因此，高速铁路桥梁具有以下工程特点。

（1）由于高速铁路桥梁中常用跨度主要是32、24米箱形梁，自重分别达到850、620吨。因此采用预制（梁场的布置、台座、模板）、架设（起吊、运输、架设）、现场浇筑（支架法施工、造桥机施工、悬臂浇筑）等施工方法进行施工，具有一定的施工难度。

（2）桥梁沉降控制“严”。对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响而定。

（3）桥梁徐变上拱控制“严”。对于高速铁路中为保证轨道地高平顺状态，《规范》中对桥上线路铺设后的徐变上拱进行了严格地控制。即：轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值要求不大于20mm；无碴桥面梁的徐变上拱值不大于10mm。

2、桥梁高墩施工工艺及设备

桥墩是支撑桥跨结构并将恒载、车辆等荷载传递到地基的结构物。通常设在桥梁两端的称为桥台，设在中间的称为桥墩，如图1所示。桥墩除承受上部结构的荷重外，还要承受流水压力、水面以上的风力，以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。因此，桥墩不仅本身应具有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩擦阻力等，也都提出一定的要求，以避免在这些荷载作用下产生过大的水平位移、转动或沉降。

3.挂篮悬臂浇筑施工措施及要求

3.1组拼要求

墩顶现浇段完成后，依据挂篮设计资料。确定挂篮组拼控制线。依据实际起重能力选择合理的起重方案。然后按照先主桁次底篮再模板，最后其他附属结构的顺序进行挂篮的组拼。

3.2试压要求

挂篮组拼完成后，为了检验挂篮的性能和安全，消除结构的非弹性变形，获取挂篮弹性变形曲线的参数为箱梁施工提供数据，应对挂篮进行试压，根据挂篮本身结构型式、现有环境和施工工期等多方面因素综合考虑，为了加快施工速度和提高周转频率，且挂篮静载试验主要目的检验挂篮设计的结构稳定性和检测弹性变形值，确定选择金沙江大桥主桥11#墩1#节段进行挂篮静载试验。按1#段施工方案进行挂篮的拼装加固，经检查销子、吊带、吊杆、锚梁、锚具等合格后均匀对称施加荷载，根据现场的实际情况和我单位现有的材料设备，决定挂篮静载试验采用堆码钢筋、钢绞线和沙袋等物进行加载。

4.钢纤维混凝土施工技术

4.1施工技术要求

（1）水泥标号不得低于425号。水灰比不得大于0.5；（2）粗骨料粒径长度应不超过钢纤维长度的2/3；（3）钢纤维混凝土的钢纤维体积不应小于0.5%。一般在0.5-2%内选择；（4）拦制钢纤维混凝土不得采用海水，海砂，严禁掺加氯盐；（5）除上述规定外，钢纤维混凝土所用其他材料，应符合现行规范中关于钢筋混凝土所用原料的规定；（6）钢纤维混凝土的稠度可参考同类工程对普通混凝土所要求的稠度来确定。其塌落度值可比相应普通混凝土要求值小200mm，其维勃稠度值与相应普通混凝土要求值相同；（7）缩缝为平头缝构造的钢纤维混凝土垫层兼面层在垫层下没有铺灰土等地基加强层并同时符合下列条件时：①折减前垫层兼面层厚度不大于130mm；②地基加强层的厚度大于垫层厚度。其厚度可乘于折减系数0.75，但不得小于50mm。

4.2钢纤维混凝土的铺设

（1）混凝土采用跳仓浇筑，施工缝应结合伸缩缝一起设置。每个区段内短向（6m）隔跨支模，从而做到隔跨浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计要求后，利用第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模进行第二此混凝土的浇筑。（2）混凝土采用商品混凝土。商品砼的拌和根据设计的配合比拌制，落度要严格控制在进场时160～180mm。由混凝土罐车运至厂房内，将混凝土自卸入模，出料及铺筑时卸料高度必须控制在1.5米以内，以免产生离析，若发现离析，应重新搅拌。

4.3振捣压实施工

（1）在混凝土浇筑过程中，要对钢纤维混凝土进行振捣，以保证混凝土密实，并且增强混凝土和钢纤维之间的锚固。（2）钢纤维混凝土表面提浆（采用振动棒或振动梁）需及时进行，应在混凝土初凝前用浆头覆盖掉露头的钢纤维。（3）保证振捣密实，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，严防漏振及过振。

5、拱桥施工安全技术

拱桥施工除应采取前述有关技术措施外，应注意下列几点：

（1）所有上拱操作人员，对于本身携带的工具，应放入特别的随身工作袋内，使用时，要认真负责，聚精会神，切勿失手坠落造成工伤事故。严禁随意向拱下抛丢东西；（2）一般情况下，拱上拱下不得同时作业，如果拱上拱下有必要进行交叉作业时，拱下操作人员必须戴安全帽；（3）施工现场要配置必需的安全防护设备，如灭火机、救生圈、安全船等；易燃品、剧毒品、爆炸品等，必须与作业区、生活区隔离，单独存放；严格遵守领发保管制度，并采取必须的防护措施；（4）在通航河流上施工时，必须与航道管理部门密切联系；随着不同的施工阶段，共同制定相应的通航措施，确保施工与通航的安全；（5）必须指定专人每天掌握、分析施工观测资料，如发现有不正常现象或构件裂缝有发展趋势时，应及时上报，并立即研究采取必要的措施。

6、结语

文章结合当前高速铁路桥梁的类型，针对不同结构类型的特殊结构桥梁，系统地总结出其相应施工技术，并对不同结构施工方法的选择。因此，必须从施工技术出发来落实高速铁路桥梁的施工质量，从工程实践经验表明，这需要在桥梁施工全过程中必须严格按照相关的规范，在施工中进行严格把关，以此来确保工程的整体质量。

参考文献

[1]李阳春.如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨[J].科技创新导报，2009，31（11）：17：88.

浅谈铁路桥梁桩基施工质量控制 篇4

关键词：铁路桥梁,桩基施工,质量控制

桥梁桩基础是桥梁的重要部位, 它的质量好坏直接影响到整座桥梁的工程质量。由于桥梁桩基施工的隐蔽性, 在施工过程中存在不可预见性的因素较多, 经常出现一些问题, 因此铁路桥梁建设中一定要重视桩基的施工技术, 提高其施工的质量与效果。

一、铁路桥梁桩基础施工的准备工作

1、桩基基础施工环境

施工之前需要对施工的场地情况进行调查和研究, 把握各个施工参数, 便于施工工作的开展。当场地是旱地时, 需要进行场地硬化工作, 并清除场地的杂物, 若是场地处于浅水, 需要采用引桥法, 深水时需要借助主桥法, 即钢管桩施工平台法, 对平台也有较高的要求, 必须做好平整工作, 确保其牢固性。

2、桩基基础的桩位测定

下一步准备工作是要在场地上进行桩位测定, 即借助木桩对桩位的中心和标高明确标识, 在进行护桩的埋设。在护桩埋设时, 要注意保持桩顶与地面高度一致, 并用砂浆进行固定处理, 在深水环境中, 要借助钢护筒进行固定, 保证桩的牢固性。

3、桩基基础的护筒准备

通常来说, 应用于桩基基础施工中的护筒多为钢护筒, 并且对钢护筒的厚度有一定的要求。在顶部和底部都做加厚处理, 根据土质确定护筒的高度, 一般保证在两米以上。另外, 在旱墩护筒周围需要用粘土夯实, 并且保证粘土达到护筒底部。在对护筒进行埋设时, 需要保证护筒中心与桩位中心的一致性, 尽量减少偏差, 同时重视护筒衔接的质量。

4、桩基基础的钻孔泥浆

在进行桩基基础施工之前, 需要准备充足良好的造浆粘土或者是膨润土, 并且适当的布置泥浆的循环和净化, 建设好各种施工池, 保证泥浆的合理倾倒, 为整个施工创造良好的环境和便利的条件。

二、铁路桥梁桩基的施工

在现实的铁路桥梁桩基施工过程中, 一般采取先进行机械钻孔后灌注混凝土, 也可因地制宜, 根据地质、地下水情况采用针对性挖孔作业, 然后进行混凝土灌注。

1、桩基基础钻孔的施工

钻机就位前, 应对主要机具及配套设备进行检查、维修。就位后, 底座和顶端应平稳, 不得产生位移和沉陷, 放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心三者应在同一个铅垂线上, 其偏差不得大于2cm, 竖直向倾斜不大于0.5%。钻孔前, 按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图, 挂在钻台上。针对不同地质层选用适当的钻机和泥浆比重, 并做钻孔标示牌, 内容包括墩台号桩位、应钻孔深、钻机型号、负责人等。

初次钻孔时进尺适当控制, 采用慢速钻进, 冲击钻用小冲程, 正反循环钻应采用减压钻进, 孔底承受的钻压不超过钻具重力之和的80%。并经常检查放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心三者是否在同一铅垂线上, 使初成孔竖直、圆顺, 防止孔位偏心、孔口坍塌。正常钻进后, 冲击钻采用4-5m中、大冲程。但最大冲程不超过6m, 正反循环钻则待导向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进。钻进过程中及时排渣。同时经常注意地层的变化, 在地层的变化处均应捞取渣样, 判断地质的类型, 记入记录表中, 并与设计提供的地质剖面图相对照, 钻渣样应编号保存, 以便分析备查。施工中应经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住, 钻进时常低锤勤击, 冲击钻钢丝绳松绳不得过大, 以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障, 且钢丝绳松绳不得过小以免造成打空锤, 影响进尺。钻孔作业必须连续进行, 不得中断。因特殊情况必须停钻时, 孔口应加保护盖, (用5cm厚木板或3mm花纹钢制作) 并严禁钻头留在孔内, 以防埋钻。经常检查泥浆的各项指标, 包括泥浆比重、稠度、含砂率、酸碱度等, 并根据地质情况及时调整。当钻孔深度达到设计要求时, 应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查, 测绳应经常校正刻度, 避免超钻、或钻孔深度不够, 检孔器钢筋外圈直径应大于钢筋笼外圈直径10cm, 且不得大于钻头直径, 确认满足设计要求后, 方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

2、钻孔灌注桩施工技术

钻孔灌注桩在钻孔开始时, 需稍提钻杆, 在护筒内旋转造浆, 开动泥浆泵进行循环, 等泥浆均匀后以低挡慢速开始钻进, 使护筒脚处有牢固的泥皮护壁, 钻至护筒脚下1m后, 方可按正常速度钻进;在钻进过程中, 应注意地层变化, 对不同的土层, 采用不同的钻进方法;在黏性土中钻进, 宜选用尖底钻头, 中等钻速, 大泵量, 稀泥浆;在砂土或软土层中钻进, 宜用平底钻头、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进;在土夹砾 (卵) 石层中钻进, 宜采用低挡慢速、优质泥浆、大泵量、分两级钻进的方法钻进。对于泥浆护壁桩基, 钻孔能否成功, 泥浆是关键。在钻孔过程中, 要不断向孔内补充新泥浆, 以保持泥浆的稠度和比重。泥浆顶面要高出地下水位线50cm以上, 以保持孔壁的稳定。同时要严密注视地质条件的变化, 并随时调整泥浆的性能和配合比。在钻进过程中, 根据地质情况适当调整泥浆比重, 一般地层以1.1—1.3为宜, 松散地层以1.4—1.6为宜。当孔深距设计标高差50cm时, 将钢筋笼、导管及其他机具、材料等准备就绪, 以避免成孔后等待机具、材料而造成时间间隔, 引起由于地质不良发生的塌孔现象。清孔, 当钻机钻到设计高程时, 就立即进行清孔, 清孔后泥浆比重控制在1.15—1.2之间, 如果泥浆比重太大, 则不利于混凝土的浇筑, 如果太小可能会引起塌孔。

3、制作钢筋笼

制作钢筋笼之前, 先检验钢筋和焊条的质量, 焊条的型号要和钢筋的性能相匹配, 质量达到设计要求才可以启用。制作钢筋笼是一个重要的环节, 要严格按照设计图纸操作, 根据钢筋骨架的尺寸制备相当规模样板, 箍筋在样板上弯制成圈。用钢筋定位支架控制好主筋的间距, 保证分距均匀且偏差不要大于1cm。箍筋和钢筋笼的直径长度也要控制好尺寸, 控制偏差在允许的范围之内, 保证整个钢筋笼的质量。另外, 加颈箍筋一般设在主筋的外围减小施工难度, 又可以加强对钢筋笼的箍紧作用。在钢筋的焊接过程中, 采用的焊条要符合规范标准;可以在钢筋笼的内侧焊接上定位圈并安装声测检测管, 以方便工程质量检测保证钢筋笼的安全;在此需要说明的是, 检测管不宜直接对接焊接, 以避免焊渣造成导管的管道堵塞, 这就需要采用套螺纹或采用密封胶进行连接。安装钢筋笼之前要先检查孔内是否有残渣或塌方, 确保无误后再安装钢筋笼。搬运和吊放钢筋笼时要注意保证钢筋笼的质量防止变形, 安装要对准孔位, 顺直扶稳慢慢匀速地将钢筋笼放入孔内, 中途不要碰撞孔壁, 避免造成扭笼、墩笼现象。时刻测量钢筋笼的标高, 放置钢筋笼达到设计位置后, 要采用吊筋、抗浮筋等固定住, 避免钢筋笼的下沉和灌注混凝土后而上浮。根据相关规范设置一定厚度的钢筋保护层, 可用水泥砂浆制作, 保护层的偏差控制在1cm之内。

4、灌注混凝土

在灌注混凝土之前, 先清理孔壁和孔底的残渣, 检查成孔质量, 确保孔壁没有松动, 孔底没有积水和沉渣。如果孔内的积水太多而不容易排干, 可以采用导管法水下灌注混凝土。终孔后安装钢筋笼就位后安装导管, 导管内径取30cm为宜, 每节导管的长度和壁厚要符合规范要求, 根据孔的深度确定导管的总长度。导管的两端要用法兰盘和螺栓连接还要垫上橡皮圈以保证导管的密封性, 防止导管渗水或漏水。导管插在孔的中央位置, 底部离孔底20—30cm左右, 切不可插入到孔底沉淀的泥浆中, 防止导管中的混凝土漏不出来。在导管的上口接着漏斗, 将足够量的混凝土装入漏斗中然后打开隔水栓, 此时混凝土会从漏斗底部下落到孔底, 孔内的水位逐渐提高, 这样将混凝土灌注到孔内。导管法水下灌注混凝土时, 注意混凝土粗骨料的最大粒径不要太大, 可以选用粒径小于5cm的卵石或碎石;混凝土的坍落度不要过大, 不符合要求时要调整混合料的配合比;混凝土拌合时要保证一定的拌合时间, 使混凝土具有较好的粘聚性又要具有一定的流动性, 搅拌时要进行坍落度检测, 如果灌注过程中坍落度损失过大也要及时调整混凝土的配合比;拌好的混凝土要立即灌注使用, 避免产生离析现象影响混凝土的质量;灌注要保持连续性, 每灌注半米深就要用插入式振捣器振捣密实;混凝土灌注要实行全员全过程质量控制, 严格把关确保混凝土桩基的质量;最后灌注混凝土的标高要适当超出设计的标高, 高度在一米左右, 此外, 因为要在其顶部凿除最上部的浮浆层, 桩头还需要进入承台内约10cm。

5、成桩的质量检验及收尾工作

成桩的质量检测包括桩身的动检和混凝土试块的质量检测。桩身动检, 要检测桩身的小应变和大应变, 可以测出桩长、扩径和缩径, 这些检测都必须合格。当桥梁桩基施工基本完毕后, 拆除护筒, 然后钻机移位, 进行检测验收。

三、常见问题及处理措施

1、坍孔处理

造成坍孔的主要原因有:护筒埋深位置不合适;钻进速度快, 泥浆注入迟缓;钻斗上下移动速度过快, 致使水流以较快的速度由钻斗外侧和钻孔间的空隙流过, 冲刷孔壁等。跨京津塘高速公路特大桥60-3#桩基钻孔施工时发生了塌孔, 主要原因是泥浆护壁配比和管理不当。根据现场实际情况, 我们在采取了如下措施:原孔内灌入1:3水泥砂浆改善护壁结构, 钻头每次重新开钻时增大泥浆比重 (控制在1.15—1.4之间) , 入液面时, 速度要非常缓慢, 等钻头完全进入浆液后, 再匀速下到孔底, 每次提钻速度控制在0.3m/s—0.5m/s。跨京津塘高速公路特大桥41-5#桩基钻进时存在淤泥层, 有塌陷现象, 不能正常采用钢护筒施工成孔。所以采用加长钢护筒施工, 塌陷严重用C30混凝土和干红土交替回填, 混凝土中用φ25钢筋按实际塌孔坑洞尺寸制作钢筋网片以加强其承载力。

2、缩孔处理

缩孔主要原因有:泥浆性能欠佳, 失水量大;孔壁土层吸水膨胀, 形成蜂窝、疏松状泥皮;邻桩施工间距不当, 土层中应力尚未解除, 新孔孔壁软土流变。跨京津塘高速公路特大桥85-4#桩基钻孔发生缩孔, 原因是孔壁土层吸水膨胀。取优质泥浆, 控制泥浆比重和黏度, 降低失水量, 将钻头提高至偏孔处进行反复扫孔, 直到钻孔正直, 尽快灌注混凝土。当缩孔严重时, 应将钻孔钻过缩孔的软地层后, 加满泥浆静置4h—5h, 待地下应力释放完后, 再继续钻到设计孔深, 孔径扩大到设计要求。

3、埋钻和卡钻处理

埋钻和卡钻是旋挖钻机最易发生的施工事故, 因此, 施工过程中应采取积极主动的措施加以预防。埋钻主要发生在一次进尺太多、过快;卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好, 钻进过程中自动打开或在含大量孤石地层钻进时, 孤石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后, 可采取直接起吊法和钻斗周围疏通法, 直接起吊法就是采用吊车直接向上起吊即可;钻斗周围疏通法就是用水下切割或反循环等方法, 清理钻筒周围沉渣, 然后起吊即可。

4、钢筋笼上浮的处理

当混凝土上升到接近钢筋笼下端时, 应放慢浇筑速度, 减少混凝土面上升的动能作用, 以免钢筋笼被顶托而上升。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时, 再提升导管, 减少导管埋入深度, 使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑, 在通常情况下, 可防止钢筋笼上浮。此外, 浇注混凝土前, 应将钢筋笼固定在孔位护筒上, 也可防止上浮。

结束语

桩基础是桥梁结构的基础, 其质量的好坏在很大程度上决定了桥梁的承载能力和使用年限的高低, 而铁路桥梁基础施工是具体体现桥梁规划、设计思想和意图的一个过程。桩基础是铁路桥梁基础施工常用的技术手段, 因此研究并总结桩基础施工质量控制措施, 对于提升施工桥梁整体质量具有重要意义。

参考文献

[1]乔晓春.谈路桥桥梁桩基施工[J].山西建筑, 2012

铁路桥梁连续梁挂篮施工技术 篇5

1、工程实例概述

兰新二线哈密立交特大桥全长1253.78cm，中心里程DK1257+424，全桥共有34个桥墩，2个桥台，桥上线路坡度为-0.8%，本桥设计行车速度为250千米/小时。本桥桥跨布置为2[1*24+18*32+(52+88+52)m连续梁+11*32+3*24m]，20#、21#墩为连续梁主墩，采用挂篮悬臂灌注法对主梁施工，其他的为简支箱梁，采用工厂预制，架桥机架设。连续梁的21#主墩高47米，20#墩高51米。

连续梁位于19～22#墩间，(52+88+92)m，梁体全长192m，混凝土方量2230.9m3，桥面宽12.2米，底板宽6.4米，梁体分为12段，最长的段为4米，0#块长12米，最高截面6.5米，边跨现浇段长7米，截面高3.89米。连续梁箱梁构造形式梁体截面类型为单箱单室直腹板变截面，连续梁的0#块采用角钢支架，防撞墙内净宽9米，中跨中部4.0米段和边跨端部5.0米段为等高梁段，梁高为3.89米，中墩处梁高为6.5m.，变高梁段底下缘按二次抛物线Y=3.89+X2/466.759m变化。

2、连续梁挂篮的设计

本工程实例中应用到的挂篮技术参数如下：(1)适用的最大梁重：180t;(2)适用梁宽为顶板13米，底板6.8～4.2米;(3)梁高度变化范围：685～350cm;(4)最大梁段长：5.0米;(5)挂篮自重：85t;(6)走行方式：无平衡重走行。

挂篮主要由模板系统、悬吊系统、底模系统、锚固系统、主桁架系统、走行等部分组成。

主桁架系统是挂篮的主要承重部分，其形式为三角形桁架式，前横梁有12个吊点，底模架前后下横梁均采用槽钢，底模面板采用10mm钢板，底模前后下横梁各六个吊点，纵梁为槽钢，为了使箱梁端部立模、张拉时操作方便，在底模前端设置一个走台，周围用栏杆保护。

前上横梁为箱型结构，前上横梁由钢板组焊而成，外侧的模支撑在外模的两个走行梁上，走行梁后端通过吊架悬吊在已经浇筑好的箱梁外侧顶板上，前端通过吊杆悬吊在前上横梁上，挂篮行走时，外侧模与外走行梁一起沿后吊装置前行。

内模顶板与腹板上半部分采用钢模与挂篮形成一体，腹板与内模底板的下半部分采用木模。

挂蓝的走行装置由手动葫芦、前后支座、钢枕、轨道等部分组成，轨道由=20mm和=30mm，的钢板组焊箱型断面焊接而成，轨道与预埋在箱梁腹板内的=36mm的精扎螺纹钢相连接。前后支座各有两个，后支座以反扣轮的形式沿轨道下缘滚动，不需要另外加设平衡重，手动葫芦牵引着前支座，整个挂篮能够向前移动，前支座支撑在轨道顶面，下面垫设=20mm圆钢，可以沿轨道滑行。

锚固的设计，挂篮在灌注混凝土时，后端利用4第一文库网根直径为36mm，精轧螺纹钢通过扁担梁锚固在已成梁段上。

3、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的施工要点

3.1 连续梁挂篮的拼装

找平铺枕后安装轨道，按照设计要求浇筑0#段混凝土时，先埋好精轧螺纹钢筋，等待0#梁段张拉完毕，利用中粗砂找到平铺枕部位。铺设钢枕时，前支座处铺设三根钢垫枕，钢枕之间的间距不能大于50厘米。然后再从0#块中心向两侧安装轨道各两根，轨道需穿入箱梁腹板处预埋的直径为32mm的精轧螺纹钢处，找平轨道顶面，在量测轨道中心距准确无误后，用螺母把轨道锁定。

吊装三角形主桁架，将三角形主桁架分片吊装，将其放置在前后支座上，为了防止倾倒，可以用脚手架做临时支撑，安装三角形主桁架之间的竖向连接系时，用L10角钢焊接成的桁架，使其与两侧的三角形主桁架相连。

安装后锚，用扁担梁和长螺杆将主构架后端锚固在已成的梁段上，前支座处用扁担梁将主桁架下弦杆与轨道固定。

吊梁前上横梁，在前上横梁吊装前，应该先在主构梁的前端安放作业平台，方便站人作业，为了人员的安全，作业平台应该设置防护栏杆，前上横梁与底横梁组装好后整体起吊安装。

安装后吊杆及内外模，要在0#梁段底板预留孔内安装后吊杆，安放上垫梁、千斤顶、垫块，后吊杆从底板穿出，以方便与底模架相连接，在底模前后横梁上吊装底模纵梁，铺设底模面板后，再安装走行梁与内模、走行梁与外模板。

调整立模的标高，根据计算所得的挂篮本身的弹性变形值、预拱度值，加上设计的`立模标高值，计算出悬浇段的立模标高，施工的过程中要对变形以及箱梁实际高进行全程监测，如果数据出现较大波动，则要进行相应调整。

3.2 连续梁挂篮的加载试验

在对挂篮进行拼装后要对其进行模拟加载试验，为预拱度的设置以及系统在荷载作用下的变形提供数据依据。如果没有进行理论计算，可以让主桁架先在地面上加载预压，测定其实际的安全情况，采用砂袋进行分级加载，分别测量标高数据，计算出非弹性形变，作为标高控制的依据。

3.3 连续梁挂篮的悬臂灌注施工

连续梁挂篮的悬臂灌注施工工艺过程有：绑扎底板和腹板构造钢筋安装预应力管道、安装内模架、根据每段梁段的高度调整内模板、安装端模板、绑扎顶板钢筋、对称灌注1#梁段混凝土、养护、卸落内模、预应力张拉、孔道压浆、卸载侧模、挂篮行走。

结束语

挂篮施工技术在铁路桥梁连续梁的施工技术中得到了广泛的应用，在施工过程中会存在构件外形尺寸偏大、走模、跑模等问题，这就要求在施工过程中加强混凝土浇筑开盘前模板安装加固质量的检查等工作，保证铁路桥梁施工的施工质量。

参考文献

[1]苟炜玮.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].中华民居(下旬刊)，(25).

[2]刘震.浅议铁路连续梁挂篮施工的应用[J].中国城市经济，(25).

[3]王利君.铁路桥梁连续梁挂篮施工控制要点[J].高速铁路技术，2011(28).

[4]杨慧茹.铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施分析[J].城市建筑，2012(25).

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术 篇6

关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术

1 概述

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制；同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测；吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量；索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据；锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工；针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。

3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持；在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现；特殊情況下，可采用整体箱梁浇注方式；顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。

参考文献：

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012（33）：353-354.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014（7）：279.

[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.

铁路桥梁施工安全及质量控制措施 篇7

1工程概况介绍

本工程的地理位置位于内蒙古自治区集宁市境内, 公路指的是集宁绕城南线高速公路, 铁路位置在京包铁路特大桥地处, 0#台位于一山包上, 桥址其余地段地势均较为平缓。该段线路自东向西, 设计在0# 台~ 1#墩间用50m预应力混凝土T梁垂直跨越京包双线铁路。京包铁路为上下双行铁路, 线间距6m, 桥下净高不少于30m。本桥全长约1700米, 分左右双幅, 单幅宽度12. 5m, 上部构造为3 × 50m混凝土T梁+ 50 × 30m混凝土箱梁桥, 共设53孔, 有108座墩台, 墩高约30 ~ 50m。其中0#台~ 3#墩间设置为3 × 50m后张法预应力混凝土T梁, 其余均为30m预应力混凝土箱梁。本桥单幅桥横断面由5片梁组成, 每孔双幅布置10片梁, 全桥梁板共530片。跨京包铁路特大桥横跨既有京包双线铁路, 跨越段架梁施工为本工程控制的重难点。

采用架桥机架设3 × 50m预应力混凝土T型梁, 在架桥机下设置防护措施, 加强小件物料管理, 避免坠物伤害, 同时设置钢管桩防护棚对既有线全封闭保护。当施工至京包铁路影响段时, 架桥机行走, 架梁前联系呼和浩特铁路局下属相关配合单位, 封锁营业线后方可进行作业。

2铁路桥梁施工安全及质量控制措施要点

2. 1保证桥梁施工的安全措施

2. 1. 1选择合适的架桥机

为了保证施工的安全性, 在本次施工工程中采用了HZQF50 /230步履式架桥机, 由郑州市华中建机有限公司根据50米T梁最大设计吊重, 吊梁起落速度、专业为公路跨铁路架梁专门设计和制造的。

2. 1. 2架梁施工准备

(1) 技术准备

在架梁之前, 要求技术人员根据砼抗压试块强度对盖梁和垫梁石混凝土的强度进行标识的判定, 然后对架梁工程现场的参数进行重新复核, 包括墩台的中线、标高以及梁体的几何尺寸等等。按照架梁的先后顺序对准备架设的箱梁进行号码编排, 保证T梁准确定位在箱梁上所弹出的临时支座中心线的位置。最后对临时标高和位置的尺寸进行交底和复核。

( 2) 施工现场准备

施工现场准备包括架桥机结构、液压系统、电器系统、走形系统、起吊系统吊具以及索具等等, 必须保证所有的现场设备都处于正常的使用状态中, 在每次封锁之前都必须对所有的施工设备进行认真的检查以及确认; 除此之外, 还应当准备好一台250KW发电机, 避免停电时可以临时备用。

( 3) T梁就位稳定措施

为了保证所架设的T梁具有足够的稳定性, 确保施工安全性, 在盖梁的过程中设置耳墙, 避免在架设的时候发生T梁坠落的事故。与此同时, 在横隔板接缝与桥面板湿接缝还未施工前, 为确保T梁稳定, 保证施工与铁路安全, 必须对梁体进行临时支撑。

梁体的临时支撑措施包括两方面: 一方面, 中梁支撑措施, 包括三点: 第一点, 在端横隔板与盖梁之间塞垫方木支撑; 第二点, 在盖梁上预埋锚固钢筋, 采用钢绳捆绑T梁并固定在锚固钢筋上; 第三点, 在相邻T梁架设后, 及时焊接解封钢筋, 让相邻T梁共同受力。另一方面, 边梁支撑措施, 包括三点: 第一点, 内侧采用在端横隔板与盖梁之间塞垫方木支撑, 外侧采用2根[14b组合梁支撑在盖梁挡块与T梁翼缘之间。第二点, 在盖梁上预埋锚固钢筋, 采用钢绳捆绑T梁并固定在锚固钢筋上。第三点, 在相邻T梁架设后, 及时焊接解封钢筋, 让相邻T梁共同受力。

2. 2保证运输行车安全的措施

第一点, 对于施工现场所有运输车辆应当安排专门的部门进行管理, 并且安排专门的人员进行负责, 包括统筹规划施工所使用的材料, 妥善处置废弃材料, 保持施工顺序和运输秩序具有条理性。第二点, 确保所有施工机械设备的运行状态正常, 没有存在故障的问题, 在施工机械设备正式投入施工使用之前, 应当进行全面的检查。第三点, 在施工前应当做好施工部门和社会部门的沟通工作, 包括政府、交通部门、建设部门等等, 并且为相关部门的检查和监督做好充分的准备。

2. 3保证人身安全的措施

在施工现场如果发现已有的边线坡失去稳定性, 必须立刻采用有效的措施进行防护处理, 具体的防护措施内容包括下面三点: 第一点, 现场防护员立即用对讲机或手机联系距故障地点800m处的防护员用红色信号旗拦停列车, 并设置停车信牌及响墩。第二点, 立刻通过通讯设备和值班人员联系, 并把紧急情况详细的告知值班人员, 阻止车辆上行到封锁区间的线路。第三点, 自动闭塞区段防护人员应用导线切断轨道电路, 使区段信号机显示停车信号 ( 红灯) 。

2. 4安全教育、检查

对所有施工人员和工程管理人员加强安全教育和技术的培训力度, 对于确保施工安全而言, 具有着重要的意义。必须通过安全教育以及技术的培训以及考核, 让所有管理人员以及施工人员充分认识到施工安全的重要意义。必须注重培养和提高所有工程工作人员的安全生产和文明生产的安全意识和科学观念。避免由于个人或者集体的思想麻痹, 导致施工安全事故的发生。必须从个人乃至计提的安全意识上加强工作力度, 促使所有工作人员都严格遵守安全生产的规章制度。 可以在原有的施工安全教育上, 聘请安调科的管理人员定期对施工人员进行定期的安全防护教育。除此之外, 在每天的施工工作中应当安排专门的安调科人员进行在场监督, 对每天的安全防护措施进行严格的检查, 从而保证施工防护措施有效性和施工的安全性, 并通过安全检查增强广大职工的安全意识, 促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行, 解决安全生产上存在的问题。

2. 5施工质量保障措施

在施工的过程中必须严格按照ISO9001的质量管理体系开展施工, 保证施工技术方面的先进性和有效性, 同时对施工各个环节进行严格的质量控制, 从而为施工质量符合标准而提供坚实的保障。在工程设计和技术交底环节, 应当严格按照审核的程序做好相关的审核工作, 要求每张设计图纸都需要两名以上技术干部的签名和审核意见, 要求按照交底的要求完成交底工作, 包括设计意图、施工方案、质量标准以及施工工艺措施四方面的交底, 同时进行书面记录。同时认真进行现场核对, 与建设、监理、设计单位一道优化施工图设计。通过上述措施, 确保防护施工质量必须符合设计要求。

综上, 现如今, 我国交通建设发展越来越繁荣, 各种交通工具的建设工程都在我国逐步开展。为了保障工程施工的安全, 尤其是人口密集的城市工程, 必须重视铁路桥梁施工安全及质量控制措施的有效落实, 确保施工的安全, 从而促进我国交通建设的可持续发展。

摘要：在本文中主要通过对某铁路桥梁工程的施工情况进行分析, 探讨工程施工安全及质量控制措施的实践, 从而为铁路桥梁工程的施工提供参考经验。

关键词：公路,跨铁路线,架梁施工,防护措施,安全施工

参考文献

[1]王君, 杨振伟, 王高彦.既有铁路旁城际铁路桥墩基坑支护设计与施工方案研究[J].施工技术, 2012 (S1) .

[2]崔丽红.临近客运专线铁路施工建设项目风险管理的研究[J].铁道工程学报, 2011 (09) .

[3]李皓, 高晶晶.新建铁路跨既有线施工的安全管理与控制[J].铁道建筑, 2010 (09) .

[4]程学友.浅析临近铁路既有线的安全施工技术[J].科技情报开发与经济, 2009 (25) .

铁路桥梁施工质量控制的要点探析 篇8

1 铁路桥梁施工的质量要求

铁路桥梁建设工程具有施工难度大、资金投入高的特点, 铁路桥梁施工质量有诸多要求。首先, 铁路运输对桥梁结构动力性能的要求比较高, 高速铁路列车的运行速度十分快, 会对铁路产生强烈的冲击和振动, 荷载大、动力剧烈等因素容易引发车桥共振, 若想规避车桥共振问题, 桥梁施工设计时应具备足够的结构动力性能。其次, 高速铁路建设要求桥梁轨道有充足的平顺性, 只有保证桥梁轨道平顺、良好, 才能让列车安全、平稳的在铁路轨道上运行, 才能从根本上保证乘客的生命安全和旅途舒适性。再次, 铁路客运专线桥梁的标准比较高, 铁路桥梁结构型式也不同于其他交通路段的建设, 若是桥梁路段出现质量故障, 极容易坍塌, 引发不可估量的经济损失, 因此, 与其他路段的施工作业相比, 铁路桥梁的建设需要更高水平的施工工艺。

2 我国铁路桥梁建设现状分析

铁路桥梁的结构形式存在自身特点, 比较常见的是小跨度简支桥梁, 下面简要介绍一下铁路桥梁的4种常见型式。 (1) 钢筋混凝土简支梁。此种建设型式具有跨度小 (跨度一般不足20米) 的特点, 早在上世纪70年代, 国家铁道部就以简支梁为依据设计了8种桥梁建设型式, 因为它是简支梁, 因此, 它的应用存在地域局限性。 (2) 钢板梁。钢板梁有上承式钢板梁和下承式钢板梁之分, 以钢板梁为建设型式的铁路桥梁跨度一般为32米或40米。与上承式钢板梁相比, 下承式钢板梁的主梁间距相对较大, 因此, 下承式钢板梁无论是在横向刚度看, 还是在稳定性上看, 都优于上承式钢板梁。 (3) 预应力混凝土简支梁。近年来, 预应力混凝土简支梁得到了迅速发展, 并在铁路建设工程中广泛应用。目前, 社会上可以看到跨度为64米的预应力混凝土简支梁。 (4) 简支钢桁梁。简支钢桁梁具有多种多样的建筑形式, 其中最为常见的3种为穿式、半穿式以及上承式, 在中等跨度桥梁中, 多采用半穿式桁梁。半穿式桁梁的横截面呈半开口状, 他的横向刚度和抗扭刚度相对较小, 不利于车辆快速行驶, 一般情况下, 半穿式桁梁的定型设计跨度在40~48米之间。

我国诸多设计师在铁路桥梁简支梁的定型方面做了大量工作, 致使我国桥梁结构得到不断改善。在铁路桥梁施工技术提高、施工速度加快的同时, 铁路桥梁建设的质量成了人们质疑的对象, 铁路桥梁建设质量不佳, 可直接导致交通事故, 因此, 有必要对铁路桥梁施工的质量控制关键点进行探讨。

3 铁路桥梁施工质量影响因素探讨

3.1 人员因素

人员在任何工程项目中都是主动性要素, 铁路桥梁施工的成员既是工程建设的执行者, 又是工程建设的受益者。铁路桥梁的施工工种比较多, 用到的员工也比较多 (包括装吊工、电焊工、起重工等等) , 多数施工单位的员工素质水平参差不齐, 此外, 施工人员质量控制意识淡薄、技术水平低下、施工作业时态度不严谨等等容易造成人员操作误差, 最终影响整个桥梁项目的建设质量。

3.2 材料设备因素

铁路桥梁的建设需要运用到多种材料, 施工材料质量不过关会直接降低整个工程项目的质量。除生产材料外, 铁路桥梁的成功建设也离不开良好设备的应用。在实际施工作业中, 作业者需运用到各种各样的施工设备、施工工具, 若施工设备的型号不能满足施工要求或施工设备出现故障则会延缓施工进度。

3.3 施工工艺因素

在铁路桥梁建设中, 涉及到衔接、装置配置、加工等施工工艺。施工方案的设计是否规范、施工工艺流程是否正确直接关系到铁路桥梁的质量控制成效。设计师应结合工程实际设计施工方案, 尽量保证施工方案操作简便、技术可行、工艺规范。

4 铁路桥梁施工质量控制的要点

4.1 提高施工人员专业技能

铁路桥梁的建设质量直接受施工作业者的专业技能水平影响, 施工单位应充分重视并做好施工团队的专业技能培训工作。首先, 施工单位应组织施工作业者学习新知识、新技能, 并列举实例让他们认识到安全施工的重要性, 提高他们的质量意识。无论是项目部、安检部还是工艺安装部的施工人员, 都要求持证上岗。其次, 施工单位可重用那些经验丰富、技术水平高且责任心强烈的专业人员, 让他们担任技术指导, 发挥他们在铁路桥梁建设施工中的带头作用。再次, 施工单位可适当增加工程质量检验次数, 以此来规避施工人员疏忽大意、不按规范操作问题。

4.2 做好材料设备的质量控制工作

首先, 应贯彻落实进厂检验制度, 无论是原材料、半成品、成品, 还是机械设备, 进厂前都要对其外观形态、尺寸、数量进行检查, 验收合格后方能投入使用, 其次, 应注意查看材料设备是否具备质量合格文件, 检查材料设备的性能是否能达到施工规范要求。日常工作中应注意做好机械设备的养护工作, 并定时对设备性能进行检测。再次, 当施工设备出现质量问题或老旧时, 应停止应用。

4.3 做好施工工艺质量控制工作

从施工工艺角度看, 首先应做好样板的质量控制和验收工作, 对控制图进行规划、管理。总工程师还应携施工作业者、施工技术工作者妥善进行技术交底工作, 并对施工现场的工艺操作方法进行现身指导。除此之外, 还应不断对工程建设过程中运用的施工技术和施工工艺进行优化, 促使整个施工流程更加规范。

4.4 完善管理机构, 提高桥梁施工质量控制效能

企业若想保证桥梁建设施工质量, 就必须以完善的质量管理组织机构做保障。施工单位应完善质量管理组织机构体系, 对各个项目设置专门机构, 并设置独立的测量机构、质检机构以及专职技术机构。与此同时, 施工单位还应合理配备设计人员、监管人员以及技术人员, 并落实奖惩机制, 让施工质量直接与施工作业者和项目负责人的个人利益挂钩。

4.5 做好桥梁施工建设的质量监督工作

铁路桥梁质量控制工作不但影响桥梁建设质量, 还影响桥梁建设进度。在铁路桥梁的建设工程中, 质量监督发挥着十分重要的作用。作为铁路桥梁的质量监管者, 应严把各个施工程序的质量关, 若想做好铁路桥梁的施工质量控制工作, 就得实施监督、检查、管理各工序的建设情况, 并按照国际质量标准对工程进行验收, 以给施工质量提供有力保障。

5 结语

铁路工程投资高, 一旦出现施工质量问题可造成重大损失。桥梁施工在整个铁路施工中占有十分重要的地位, 桥梁设计和建设是高速铁路施工建设中的关键技术, 做好铁路桥梁的施工质量控制工作, 能从整体上保障铁路运输安全。

参考文献

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铁路桥梁连续梁挂篮施工技术 篇9

关键词：铁路桥梁,连续梁挂篮,施工技术

连续梁挂篮施工技术在铁路桥梁的施工中得到了越来越广泛的运用, 连续桥梁属于超静定结构体系, 但铁路专线桥梁在结构和荷载力上有一定的特殊要求, 对于铁路桥梁的结构尺寸、桥梁线性等技术参数提出了更高的要求, 挂篮施工技术也存在构件繁琐、施工工序复杂的特点, 这就显示出加强铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的规范性, 强化施工措施的重要性。

1 工程实例概述

兰新二线哈密立交特大桥全长1253.78cm, 中心里程DK1257+424, 全桥共有34个桥墩, 2个桥台, 桥上线路坡度为-0.8%, 本桥设计行车速度为250千米/小时。本桥桥跨布置为2[1*24+18*32+ (52+88+52) m连续梁+11*32+3*24m], 20#、21#墩为连续梁主墩, 采用挂篮悬臂灌注法对主梁施工, 其他的为简支箱梁, 采用工厂预制, 架桥机架设。连续梁的21#主墩高47米, 20#墩高51米。连续梁位于19~22#墩间, (52+88+92) m, 梁体全长192m, 混凝土方量2230.9m3, 桥面宽12.2米, 底板宽6.4米, 梁体分为12段, 最长的段为4米, 0#块长12米, 最高截面6.5米, 边跨现浇段长7米, 截面高3.89米。连续梁箱梁构造形式梁体截面类型为单箱单室直腹板变截面, 连续梁的0#块采用角钢支架, 防撞墙内净宽9米, 中跨中部4.0米段和边跨端部5.0米段为等高梁段, 梁高为3.89米, 中墩处梁高为6.5m., 变高梁段底下缘按二次抛物线Y=3.89+X2/466.759m变化。

2 连续梁挂篮的设计

本工程实例中应用到的挂篮技术参数如下: (1) 适用的最大梁重:180t; (2) 适用梁宽为顶板13米, 底板6.8~4.2米; (3) 梁高度变化范围:685~350cm; (4) 最大梁段长:5.0米; (5) 挂篮自重:85t; (6) 走行方式:无平衡重走行。挂篮主要由模板系统、悬吊系统、底模系统、锚固系统、主桁架系统、走行等部分组成。主桁架系统是挂篮的主要承重部分, 其形式为三角形桁架式, 前横梁有12个吊点, 底模架前后下横梁均采用槽钢, 底模面板采用10mm钢板, 底模前后下横梁各六个吊点, 纵梁为槽钢, 为了使箱梁端部立模、张拉时操作方便, 在底模前端设置一个走台, 周围用栏杆保护。前上横梁为箱型结构, 前上横梁由钢板组焊而成, 外侧的模支撑在外模的两个走行梁上, 走行梁后端通过吊架悬吊在已经浇筑好的箱梁外侧顶板上, 前端通过吊杆悬吊在前上横梁上, 挂篮行走时, 外侧模与外走行梁一起沿后吊装置前行。内模顶板与腹板上半部分采用钢模与挂篮形成一体, 腹板与内模底板的下半部分采用木模。挂蓝的走行装置由手动葫芦、前后支座、钢枕、轨道等部分组成, 轨道由δ=20mm和δ=30mm, 的钢板组焊箱型断面焊接而成, 轨道与预埋在箱梁腹板内的δ=36mm的精扎螺纹钢相连接。前后支座各有两个, 后支座以反扣轮的形式沿轨道下缘滚动, 不需要另外加设平衡重, 手动葫芦牵引着前支座, 整个挂篮能够向前移动, 前支座支撑在轨道顶面, 下面垫设δ=20mm圆钢, 可以沿轨道滑行。锚固的设计, 挂篮在灌注混凝土时, 后端利用4根直径为36mm, 精轧螺纹钢通过扁担梁锚固在已成梁段上。

3 铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的施工要点

3.1 连续梁挂篮的拼装

找平铺枕后安装轨道, 按照设计要求浇筑0#段混凝土时, 先埋好精轧螺纹钢筋, 等待0#梁段张拉完毕, 利用中粗砂找到平铺枕部位。铺设钢枕时, 前支座处铺设三根钢垫枕, 钢枕之间的间距不能大于50厘米。然后再从0#块中心向两侧安装轨道各两根, 轨道需穿入箱梁腹板处预埋的直径为32mm的精轧螺纹钢处, 找平轨道顶面, 在量测轨道中心距准确无误后, 用螺母把轨道锁定。吊装三角形主桁架, 将三角形主桁架分片吊装, 将其放置在前后支座上, 为了防止倾倒, 可以用脚手架做临时支撑, 安装三角形主桁架之间的竖向连接系时, 用L10角钢焊接成的桁架, 使其与两侧的三角形主桁架相连。安装后锚, 用扁担梁和长螺杆将主构架后端锚固在已成的梁段上, 前支座处用扁担梁将主桁架下弦杆与轨道固定。吊梁前上横梁, 在前上横梁吊装前, 应该先在主构梁的前端安放作业平台, 方便站人作业, 为了人员的安全, 作业平台应该设置防护栏杆, 前上横梁与底横梁组装好后整体起吊安装。安装后吊杆及内外模, 要在0#梁段底板预留孔内安装后吊杆, 安放上垫梁、千斤顶、垫块, 后吊杆从底板穿出, 以方便与底模架相连接, 在底模前后横梁上吊装底模纵梁, 铺设底模面板后, 再安装走行梁与内模、走行梁与外模板。调整立模的标高, 根据计算所得的挂篮本身的弹性变形值、预拱度值, 加上设计的立模标高值, 计算出悬浇段的立模标高, 施工的过程中要对变形以及箱梁实际高进行全程监测, 如果数据出现较大波动, 则要进行相应调整。

3.2 连续梁挂篮的加载试验

在对挂篮进行拼装后要对其进行模拟加载试验, 为预拱度的设置以及系统在荷载作用下的变形提供数据依据。如果没有进行理论计算, 可以让主桁架先在地面上加载预压, 测定其实际的安全情况, 采用砂袋进行分级加载, 分别测量标高数据, 计算出非弹性形变, 作为标高控制的依据。

3.3 连续梁挂篮的悬臂灌注施工

连续梁挂篮的悬臂灌注施工工艺过程有:绑扎底板和腹板构造钢筋安装预应力管道、安装内模架、根据每段梁段的高度调整内模板、安装端模板、绑扎顶板钢筋、对称灌注1#梁段混凝土、养护、卸落内模、预应力张拉、孔道压浆、卸载侧模、挂篮行走。

结束语

挂篮施工技术在铁路桥梁连续梁的施工技术中得到了广泛的应用, 在施工过程中会存在构件外形尺寸偏大、走模、跑模等问题, 这就要求在施工过程中加强混凝土浇筑开盘前模板安装加固质量的检查等工作, 保证铁路桥梁施工的施工质量。

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[4]杨慧茹.铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施分析[J].城市建筑, 2012 (25) .

铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施 篇10

随着铁路建设的日益发展, 铁路桥梁建设中挂篮施工在现代铁路建设中的应用也越来越广泛。现如今, 连续梁挂篮施工因减少施工跨度限制、缩短工程周期、降低工程整体造价、提高企业效益等诸多独特的优势使其在铁路桥梁施工中取得了显著的成果。

一、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术

1. 施工前准备工作

在挂篮悬臂施工的主要设备是挂篮, 这是一个复杂且会活动的模具, 挂篮共由走行系统、承重系统、锚固系统和模板系统四部分组成。挂篮安装第一步在其沿轨道行走之后将悬臂挂在其横梁之上, 这样就在每个施工阶段可以往复循环, 直至桥梁中浇筑工作的结束。第二步进行梁段模板的安装, 由于模板是桥梁的主要承重构件, 而且还属于高危作业, 因此, 在对桥梁中梁段模板的安装工作中一定要确保安全施工。另外, 保证其强度也是必不可缺的, 这时候往往要对其进行变形的控制, 以便后期行走的便捷以及拆卸的简便, 为后期的施工创造有力条件。

2.0号块施工

0号块也就所谓的墩顶现浇段, 一般均采用墩旁托架或落地支架现浇来完成。0号块施工时, 应注意墩梁临时固结装置的设计和安装, 为后序对称节段挂篮施工创造条件, 防止因偏载而造成倾覆。

3. 挂篮的制作及安装作业

在连续梁挂篮施工中挂篮的制作时, 需要结合设计图纸进行合规的制作, 尤其是机械加工时的几何尺寸, 材料和精密的设计图纸的要求。当存在是否有必要改变结构部件的设计时, 要提前和相关设计部门进行沟通, 确定是否需要更改, 一旦确定更改, 需要遵循一定的程序, 才能进行确认变更后的设计更改。挂篮制作之后还不能立即投入使用, 需要在工厂进行试拼, 然后进行全面检查, 有时还需要对这其中最主要的受力组件进行单独的试验, 以确保投入使用后能够有一定的质量保证。第二, 需要进行实地的拼接, 这主要通过以下的几个过程来完成:找平铺枕, 利用砂浆等材料对梁顶面的铺枕部分进行相关的找平处理;铺设钢枕, 钢枕的铺设应在前一支座的位置放置三根, 同时, 两根钢枕之间的距离应小于0.5 m;安装轨道, 从首段逐渐向两侧安装钢轨, 同一侧方向放置两根, 长度大小保持在2.5 m, 在找平轨道平面顶面以及确认轨道的中心位置无差错之后使用螺母将轨道进行固定;安装前后支座, 先从轨道前端穿人后支座, 后支座就位后安放前支座;吊装主构架, 主构架分片吊装, 放至前后支座上并旋紧连接螺栓, 为了防止倾倒, 用脚手架临时支撑;安装主构架之间的连接系;用精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在已成梁段上, 前支座处用扁担梁将主构架下弦杆与轨道固定;吊装内模架走行梁, 安装后吊杆, 前吊杆采用钢绳和倒链;安装外侧模板;调整立模标高, 以挂篮前端预拱度与设计立模标高之和作为相应节段立模标高。

4. 对称节段施工

对称节段一般长度在3~4 m。挂篮施工首节对称段时, 一般也就是对称挂篮施工梁段重量最大节段, 挂篮安装就位后应严格按照设计要求进行荷载试验, 也应进行所谓的预压, 压载介质一般为砂袋, 也有布设预应力筋直接加载的, 作用为消除挂篮非弹性变形, 收集温度影响、分级加载等弹性变形数据, 为挂篮施工线形调整提供相关参数。挂篮施工中为了确保线形流畅, 受力均衡及施工安全, 应加强监控量测, 一般监控均是委托有相关资质及经验的单位集体进行完成。在每节梁段中按照要求埋设温度、位移、应力等相关监测装置, 定期进行数据监测采集, 运用计算机技术进行数据分析和各工况模拟, 为后序梁段标高调整提供依据。

5. 合龙段施工

边跨合龙模板采用挂篮的底、外模, 将底模平台及外侧模前端支撑在现浇段托架上, 后端锚固于悬臂梁的底板上, 主桁后退并拆除。通过对气温统计结果进行计算劲性骨架的长度, 截取后与相应预埋件焊接牢固后, 张拉临时预应力索进行临时锁定。绑扎合龙段钢筋, 进行预应力管道的安装工程中应该在当天温度最低的时刻进行混凝土的浇筑, 完成边跨合龙。待主梁边跨合龙后, 继续用挂篮悬浇施工主跨箱梁至跨中合龙;中跨合龙段混凝土采用挂篮模板浇筑。合龙通过水箱压重, 首先在悬臂端水箱内加水, 水量与合龙段重量相同, 然后随着混凝土的浇筑量逐步放水, 以确保合龙段浇筑时受力均衡。合龙后及时解除临时固结。

二、铁路桥梁连续梁挂篮施工注意事项

在铁路桥梁连续梁的挂篮施工时, 在保证施工质量, 施工安全性能的同时还应注意以下几点。

(1) 挂篮在现场安装完成后, 应严格按要求进行荷载试验 (即所谓的预压) , 加载重量不小于最大梁段重量, 设置试验监测点, 及时按加载程序进行监测, 消除挂篮非弹性变形, 掌握挂篮弹性变形和温度变形, 为后序节段施工提供相关数据参考。

(2) 当挂篮的位置向前进行定位位移时, 首先要将滑道表面的污物去除干净, 之后在滑道上面涂抹一些黄油, 这样可以很好地缓解滑动时污物所带来的阻力。同时, 在挂篮移动的时候还需要确保移动的平稳性, 通常情况下, 使用高标号砂浆找平轨道下方的横坡。滑道上方划分小格, 两立柱的间距大小保持在10 cm以下, 以此来保证挂篮移动的均衡、同步。在挂篮的移动过程中, 派专人加强观察, 以免挂篮移动发生倾斜产生偏差。

(3) 为了保证预埋件的安装精度, 应在梁板的顶端及底端提前留置预留孔, 保证其能够与水平面成90度角, 如果预留孔和底板预应力管道冲突时, 不得随意移动波管纹的位置, 以免破坏梁体整体受力。另外, 在预留孔的周围还要设置一定的加强钢筋, 通过先绑扎底板再绑扎腹板后顶板的方式进行整体绑扎。在挂篮就位后, 如果存在偏差要使用千斤顶和手拉葫芦进行微调, 认真仔细地检查操作步骤中的每一个细节以及完成情况, 以确保挂篮的安全性和稳定性得到保障。

(4) 悬浇挂篮操作之前, 一定要做好先前的检查工作, 以便能够很好对桥梁线形的控制。这其中首先要对桥梁静力线形控制进行综合性的分析, 通过布置线形监测点, 对温度、位移、内力及标高进行分阶段监控监测, 收集相关原始资料通过结构力学软件程序进行受力分析计算, 并结合现场具体工况, 对挂篮立模标高实施微调, 以便能够针对挠度变化的影响及时做出调整。

(5) 砼浇注前严格检查结构尺寸、钢筋及预应力位置, 清除模板表面焊渣等杂物, 检查合格后方可浇注。砼浇注时应对预应力筋锚具螺旋筋位置混凝土加强振捣, 防止因锚垫板附近混凝土不密实而下陷, 从而造成预应力筋松弛。

(6) 预应力筋需严格等强并经同等试验强度和龄期达到设计要求方可张拉。预应力筋张拉前应针对预应力筋做相应松弛、力学等试验, 并准备测量弹性模量、管道磨阻损失等计算指标, 以此计算张拉伸长量。根据现场实际进行微量调整。

(7) 合龙段施工时, 水箱压载均衡, 严格根据混凝土浇注逐步均衡卸载, 防止因卸载失衡而造成混凝土开裂或出现裂缝。

(8) 挂篮施工一般都是跨越既有公路、铁路或江河, 施工环境复杂且属高空作业, 安全风险极大。施工中应严格遵守相关安全规定, 加强安全管控力度, 特别是人、物、法三方面的管理, 从根源上杜绝一切安全事故的发生。

三、结语

综上所述, 在铁路桥梁工程建设中, 挂篮施工技术凭借着其施工成本低、施工作业效率高、施工安全可靠等独特优势得到了广泛的应用。而针对桥梁连续梁挂篮施工作业的控制, 相关施工单位应当明确施工中的相关技术, 在制定合理的施工方案之后对施工阶段的质量实施管控, 同时还要注意施工阶段的施工安全, 从而以实现铁路桥梁连续梁挂篮施工作业的顺利进行。

参考文献

铁路桥梁施工 篇11

关键词：铁路桥梁 预应力钢筋施工 注意事项 控制措施

1 概述

本文针对确保预应力施工工序质量问题进行探讨，针对预应力质量的关键工序进行探讨，主要包括校顶、作业层清理、张夹片、张拉伸缩量控制、回油速度、保证持顶时间、钢绞线截留长度、切割方法掌握、防止滑丝，压浆清孔、通风方法、注浆水泥稠度、真空压浆、持压时间、压力控制、压浆后出浆结果等。这里结合某铁路客运专线大桥连续梁(48m+80m+48m)预应力施工中出现有部分预应力钢束(钢筋)施工存在很多工序交叉，张拉不顺，注浆不畅等现象问题，进行相关分析探讨，由于工人需要反复作业才能满足要求，甚至有的波纹管穿钢绞线时必须在混凝土上方相同位置开窗后才能通过，所以预应力施工中不再发生类似情况现提出控制改进措施具有重要意义。

2 预应力体系

这里，本桥梁采用三向预应力的预应力体系结构。纵、横向预应力钢束采用抗拉强度标准值为fpk=1800MPa，弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为15.20mm高强度钢绞线。竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830MPa，弹性模量为Ep=200GPa预应力混凝土用Φ25mm精轧螺纹钢筋。管道形式，预应力钢绞线采用金属波纹管成孔，精轧螺纹钢外套Φ35cm钢管。

3 张拉

梁体顶应力束张拉按照纵向-横向竖向的顺序进行。纵向预应力束采用两端同时张拉法，长距离时两端配对讲机联系，互对压力表读数和钢绞线伸长量；横向预应力束采用一端固定单端张拉法；竖向精轧螺纹钢筋采用下端固定上端向上张拉法。

3.1 钢束张拉时，混凝土强度弹性模量不应小于设计值85％。龄期不小于6d，张拉按钢索顺序对称张拉，以油压表数为主，伸长量作为校核。

3.2 纵向张拉端工作长度采用800mm，横向张拉端工作长度不小于500mm，竖向张拉端工作长度采用250mm。

3.3 在进行第一批索张拉前，应进行管道摩阻、固口摩阻试验，以检查实际损失值与理论计算值的差别，以确保有效预应力，当二者差异较大时需要调整张拉力。

4 横向预应力钢束

横向预应力钢束一般都比较短，大部分为3束、5束为偏型，施工时都是先穿好钢绞线，才浇筑混凝土。注浆孔道为PVC管、排气孔位置预埋是关键工序。

4.1 出现问题。由于混凝土施工和其他作业人员行走等因素，部分注浆管被压偏。有的甚至被折锻造成注浆困难，不得不用冲击钻开窗找出堵塞位置进行补浆作业。

4.2 控制改进措施

4.2.1 注浆管由PVC管改为钢管。就是为节约成本用PVC管也要选择质量好有硬度不被压偏的，同时安装要认真。

4.2.2 接头接缝严密，钢束波纹管采用定位钢筋网片准确固定牢固，外露部分采取保护措施。

4.2.3 混凝土施工立模时要考虑预留张拉千斤顶安装位置。

4.2.4 张拉前必须先用压风机通风，不能用灌水的方法来检验是否孔通。

4.2.5 每束张拉顺序先张拉中间1根然后对称向左右两边张拉，张拉时千斤顶的张拉头拧入钢绞线的长度应≥40mm，一次张拉到设计吨位，持续1-2min。并校核实际伸长量，张拉后应及时进行管道压浆，压浆结束后进行封堵。

4.2.6 在锚具和锚垫板表面涂防水涂料，然后用掺有ACII2000迁移性钢筋防腐剂的徽膨胀混凝上封堵，最后使用-50℃耐低温防水涂料将接缝表面封好。

5 纵向预应力钢束

纵向预应力钢束都比较长(本桥最长81.226m)，纵向张拉有在腹板位置、有在顶板、有在底板、还有在腹板内齿块位置，并且预埋件较多，结构骨架钢筋密集，波纹管安装摆放接长、张拉是重要工序。

5.1 出现问题

5.1.1 施工中由于工人操作不认真，在波纹管接头位置处理不到位，波纹管固定网片圈焊接不太规范，由其是在接缝50cm范围内摆放固定不平，造成穿钢绞线时顶住波纹管一侧，波纹管接头处折角，毛刺被混凝土漏入的水泥浆堵塞，有时波纹管被顶穿破，无法再穿下去。只有返工拉出后一根一根再重穿。造成以下情况的原因主要是骨架钢筋与波纹管相碰，工班之间工序配合作业互相干扰，接缝不密切，外裹绞带纸不到位。

5.1.2 张拉端装顶困难，设计图纸未考虑张顶位置，須对已浇混凝土破除才能张顶。

5.1.3 注浆困难，清孔排气费时。

5.1.4 工期、施工节点矛盾突出。

5.2 控制改进措施

5.2.1 在施工混凝土前应该把纵向钢绞线管束全部穿放到位(如可能)，再浇筑混凝土(本桥施工是先安装波纹管，在浇筑混凝土前用PVC管内支撑穿入波纹管内通过，浇筑混凝土后把PVC管拉出的方法)先穿钢绞线时如遇到穿行困难时可直观的找到位置，迅速处理通过。本次桥梁在穿纵向钢纹线时比较困难，有时2—3d也穿不了一束，工人干的很烦，原因是波纹管接头处折角、毛刺被混凝土漏入的水泥浆堵塞。穿钢绞线时一根一根穿又把接缝穿破。

5.2.2 预应力管道定位必须进行坐标放样，采用定位钢筋网片准确固定牢固，平直部位定位网片间距不能超过50cm，弯曲部位定位网片不能超过30cm，对管道的位置和固定在浇筑混凝土前必须进行专门检查，防止在混凝土浇筑过程中发生管道位移、上浮。

5.2.3 混凝土立模施工要充分考虑张拉千斤顶安装位置，YCW400型千斤顶重362kg外型尺寸宽450mm，厚510mm，最小工作空间长为1500mm，宽600mm。在梁端头张拉槽19号、22号墩高垫石已浇筑，正好在张拉位置必须凿除已浇垫石才能张拉。

5.2.4 张拉记录要规范每束每根都要记录清楚，表格格式、设计伸长量、实际伸长量、百分率要计算一目了然。

5.2.5 穿束：穿入预应力钢束每一束内的各根预应力应顺序编号，在箱梁两端对号检查，防止其在孔道内交叉扭结。

5.2.6 预拉：开动高压油泵，使千斤顶油缸进油，随时调整锚圈及千斤顶的位置使其对准孔道位置，同时检查每根钢绞线是否达到长度一致，如不一致，退出楔块进行调整然后再打紧楔块。

5.2.7 控制张拉力：钢绞线在达到超张拉应力时，使油压保持5 min后退至控制应力，测出钢绞线的伸长量，如总伸长值与理论伸长值相差<±6％则认为张拉合格。在张拉过程中技术员采取全过程旁站检查，并对张拉记录进行核实签认。

5.2.8 合理安排工期与进度，严格按照组节点目标、施工指南、验标安排每一梁段的施工时间，张拉时既要满足强度、弹性模量等力学指标，也要满足设计要求的混凝土龄期。不宜过分强调缩短每一段梁的施工周期，杜绝因桥下部进度滞后而在梁部赶工期的现象。

6 结语

总之，预应力施工必须把好张拉前准备情况。校顶每月或200次后必须重新校顶，张拉力、油表换算值准确计算，计算后到现场比对，预应力管道通风才能张拉，横向、纵向、竖向都要严格通风使管道畅通。张拉过程控制，左右对称、前后对称、同步加载，加载到80％时要减速，要有统一的口哨或对讲机指挥协调。张拉后看是否有滑丝，如有滑丝证明没有张拉好，返工也比较困难，怎样检查滑丝看夹片痕迹，回缩量不能超过6mm，张拉顺序不能搞错，按设计顺序张拉，在纵向最高弧段要打孔排气，用冲击钻，以利压浆，张拉期间要有安全标识牌，张拉范围严禁站人等措施。

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铁路桥梁连续梁挂篮施工技术研究 篇12

为实现车辆运行安全, 要求铁路桥梁工程施工必须严格按照设计规定进行。连续梁挂篮施工技术作为铁路桥梁工程施工的重要技术之一, 为达到桥梁施工目标, 实现桥梁交通的社会效益与经济效益, 要求施工单位必须重视连续梁挂篮施工方式选择, 规范施工工艺, 做好施工质量控制, 只有这样才能为国民经济的可持续发展提供强有力的保障。

1 挂篮的概况

挂篮是一个能沿着轨道行走的活动脚手架, 在完成张拉锚固作业的箱梁梁段内挂篮悬挂, 悬臂浇筑过程中可在挂篮上实现梁段模板安装、绑扎钢筋、安装管道、浇筑混凝土等。完成一个梁段施工流程, 即可挂篮解除锚具, 向下一个梁段移动并施工。在挂篮施工中, 其不仅属于空间施工设备, 更是预应力筋没有张拉梁段前的承重结构。目前在大量工程建设中得到了广泛地应用。

挂篮施工是指大跨径悬臂梁桥浇筑时, 选取的吊篮方式, 属于就地分段悬臂施工。其无需支架架设与大型吊机, 相比其他施工方式, 挂篮施工的优势主要集中于结构重量小、拼接与制造简单、无压重等。

2 铁路桥梁连续梁挂篮施工流程

大跨度、跨中弯矩挠度小为连续梁的主要特点, 为确保铁路桥梁连续梁挂篮施工质量, 必须规范施工流程, 提高施工技术水平。只有这样才能提升工程建设的整体质量。

2. 1 拼装连续梁挂篮

1) 找平铺枕后安装轨道。根据铁路桥梁施工设计规定, 在0#段混凝土浇筑时, 需将精轧螺纹钢筋埋设好, 完成0 #梁段张拉作业后, 选取中粗砂对铺枕位置找平。钢枕铺设过程中, 需将钢垫枕铺设到前支座位置, 钢枕间距可控制在50 cm以内。随后由0#块中间位置向两侧进行2 根轨道安装, 并将箱梁腹板内穿入轨道及精轧螺纹钢筋预埋, 同时找平轨道顶面。对轨道中心间距测量后, 选取螺母锁定轨道。

2) 三角形主衔架吊装。分片吊装三角形主衔架, 并在前后支座上放置, 选取脚手架临时支撑避免三角形主衔架倾倒, 并对三角形主衔架间竖向连结系进行安装。

3) 前上横梁吊装。在吊装前上横梁前, 需将作业平台放置于主构梁前端, 以此为工作人员施工提供便利, 并将防护栏杆设置于作业平台。组装前上横梁、底横梁与吊带完成后, 需将其整体吊装。

4) 后吊杆与内外模安装。后吊杆在0#梁段底板预留孔安装, 并进行垫块安放, 由底板穿出后吊杆, 为连接底模架提供便利。在底模前后横梁进行底模纵梁吊装, 并进行底模面板铺设。随后进行内模、行走梁、外模板等安装。

2. 2 挂篮设计

1) 挂篮组成。承重系统、底模系统、侧模系统等为组成挂篮的主要部分, 具体如表1 所示。

2) 挂篮设计要点。挂篮设计必须与挂篮各部件强度规定相符, 并提高施工抗倾斜能力, 增加稳定性。根据工程建设需求, 通常挂篮形状选取菱形, 该形式具有较小总体变形量, 能够为施工主梁变形曲线进行有效调整。

2. 3 钢筋安装

严格遵循施工设计要求确定钢筋下料尺寸, 选取整体绑扎的方式进行钢筋安装, 顺序为底板—腹板—后顶板。选取定位钢筋对预应力管道加以固定, 并在钢筋骨架上焊接定位钢筋。通常将三向预应力体系作为连续梁施工体系, 当预应力管道和一般钢筋存在问题, 需进行适当调整, 为保证纵向预应力管道不存有误差, 必须严格遵循相应调整顺序, 如骨架钢筋—竖向预应力筋—横向预应力钢筋。

2. 4 浇筑挂篮混凝土

浇筑铁路桥梁连续梁挂篮施工混凝土时, 需对施工荷载加以严格控制, 确保两端始终处于平衡状态。同时对箱梁两端混凝土重量差距加以控制, 选取交叉泵送方式施工, 在确保混凝土灌注速度相同的情况下, 实现两端混凝土重量一致。根据铁路桥梁连续梁挂篮施工特点, 需遵循底板—腹板—顶板顺序实施浇筑作业。在振捣施工中, 严禁振捣棒与波纹管接触, 避免损坏波纹管现象的出现。

2. 5 预应力张拉

严格遵循施工设计方案设置预应力管道, 预应力张拉施工必须在混凝土强度、弹性模量与设计需求相符的情况下进行。通常情况下, 预制构件时预应力梁混凝土强度需控制在60%以上, 先进行部分预应力筋张拉, 对梁体进行一定预压应力施加, 确保其能够承担自身重量荷载, 该情况下, 可提前将梁体移出台座, 并根据施工进度进行施工, 确保张拉预应力筋施工符合施工规定, 随后做好养护工作。

2. 6 线形控制

悬浇施工过程中, 桥梁线形控制极为重要。在合理设置预拱度后, 应确保连续梁受力状态与设计要求相符, 只有这样才能确保无砟轨道线路的平顺性。线型控制施工选取桥梁静力线形综合分析程序, 根据具体施工情况, 如应变与标高等, 对各个环节安装模板的高程进行适当调整, 以抵消梁段施工出现的挠度变化影响。

3 结语

作为影响国民经济增长的重要因素, 为推动社会经济的快速发展, 必须重视基础设施建设。随着改革开放的不断深入, 我国铁路桥梁工程事业也得到了极大的发展, 近年来, 连续梁挂篮技术在铁路桥梁工程建设中也得到了广泛的应用与推广。将其应用到铁路桥梁工程施工中, 可有效延长工程的使用寿命, 提升工程建设整体质量。

参考文献

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