铁路桥梁施工安全强制性规定

铁路桥梁施工安全强制性规定（共10篇）

铁路桥梁施工安全强制性规定 篇1

一，总则

1，为贯彻“安全第一，预防为主，综合自理”的安全生产方针，为了贯彻部署的“三保一促”“三整治一提高”活动，规范铁路工程施工安全质量管理和施工作业行为，确保桥梁施工安全得到有效管控，预防事故发生而制定本规定。

2，桥梁施工要严格按照设计文件进行，全面贯彻设计意图，达到设计要求的安全使用功能。

3，桥梁施工组织设计应包含安全保障措施。对于高墩，大跨连续梁，基础，跨既有线铁路，高等级公路的危险性较大桥梁工程应编制专项施工方案和安全防范措施，并按有关规定经审核，审批后实施，必要时要进行专家论证。

4，按照部有关规定对结构复杂，安全危险性较大，工期较紧的桥梁工程进行安全风险评估。，桥梁墩台，梁模板刚度，强度，厚度必须经过检算设计。

6，提，运，架梁设备及塔吊等设备必须经国家，当地特种设备检验合格，颁发准用证和安全合格证后才能投入使用，所有操作人员须专业培训专业合格持证上岗。

7，应建立健全各种安全管理制度，成立各级安全领导小组：安全生产管理必须实行提前规范，过程控制，痕迹化管理。加强施工安全技术交底及对管理人员和作业人员的安全培训和考核：定期进行安全检查，对事故隐患必须及时采取整改措施。

8，对重大危险源应编制应急预案，成立应急组织，配备应急物资，并按规定组织培训和演练。

二，桥梁基坑施工

1，基坑开挖前必须按地质，水文资料和环保要求结合现场实际情况制定施工专项方案，并经监理审批后方可实施。

2，基坑开挖可采取放坡开挖，坡度根据土质情况，深度决定：如受场地限制，可采取坑壁支护开挖或围堰施工方法。护壁支护结构和围堰必须进行专业设计，强度，刚度，稳定性必须满足支护要求

深基础开挖及支护施工作业过程应符合以下规定：

（1），开挖基坑应自上而下，从中间到四周分层进行。严禁采用局部 开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。如地下水位较高，也可采取井点降水的办法降低地下水位。

（2），基坑开挖出的土方要及时运走，不得大量堆在基坑边沿：钢筋，模板，施工机具等其他荷载也不得集中在基坑边沿。

（3），及时将基坑四周用钢管护栏围封，基坑旁边施工便道处，应距离基坑边缘4米处，设置路障和警示标志，防止行车靠近基坑，发生边坡垮塌事故。

（4），土质深基坑开挖时，要有专业安全员现场值班，随时观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝，坑壁松塌或遇涌水，涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。

4，深基坑施工应对支护结构的位移和 应力，邻近建筑物的沉降与位移，地下水位变化，基地隆起等项目开展系统的监测，及时进行分析并采取可靠措施，预防基坑安全事故的发生。

5，在雨季，应采取措施防止基坑壁被雨水冲刷和雨水流进基坑：处于河道范围的基础开挖要重点监控，监理，指挥部要加强定期巡视。三，墩台施工安全规定

（1），一般墩台模板及支架应进行专项检算 设计，附结构受力计算单，其应具有足够的强度，刚度与稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状尺寸准确和施工安全。施工过程必须严格按照设计，工艺进行模板，支架安装，安装完毕，分别由施工单位，监理进行检查，验收，签证，符合要求后才能进行混凝土浇筑施工。

（2），高度小于20米的实体桥墩要采用整体钢模板一次支模到顶，一次整体浇筑：20米以下空心墩，外模采用一次支模到顶，内模采用分次立模，分次浇注混凝土。

（3），墩台身模板必须采用大块钢模板，有足够的厚度，强度，和钢度，钢模板的表面应平整光滑，接缝严密，确保不漏浆，保证施工质量和安全。

（4），墩身要采用大块拼装式定型钢模板。模板设计：面板厚度应不小于6 mm 钢板，竖肋采用不小于12#槽钢（间距不大于30cm）横围檩采用双拼型钢（32b或双12槽钢）或桁架结构进行四周紧箍，采用桁架结构时应对桁架进行竖向连结：模板采用

D 38的精轧螺纹钢或者D40圆钢斜拉双螺母锁 紧。此大块拼装式定型钢模板取消了墩模内拉杆，采取双拼型钢或桁架作强力支撑，既确保墩身 砼浇筑时模板不变形，又保证了墩身砼表面质量。对标段已使用的内拉杆式定型模板的刚度，强度再进行检查，并进行必要的外部框架及拉杆的加强，确保模板的受力安全，防止墩身爆模。

（5），混凝土浇筑灌注前应对模板支撑系统和连接锚固件进行严格检查，实行复检制度。

（6），混凝土施工中应严格按照模板设计及检算时的泵送混凝土塌落度（入模时不大于150mm）,浇筑速度（小于2m/h)及模板内

串筒（或砼布料带）悬空高度（不大于1·5米）

等做好过程控制，螺栓紧固要到位：派专人进行值班，观察模板，切实防止变形过大及崩模现象发生。

（7），大体积的承台和墩身，应有降低混凝土水化热的措施（进行专项设计，布置冷却水管），并进行温度监控。

（8）模板，墩（台）身钢筋安装内外应采取固定措施，防止倾覆。

2，高墩施工

（1）大于60m 高墩主要采用滑模，爬模及翻模法施工，滑模系统主要由模板，围圈。支撑杆，千斤顶，顶架，操作平台和吊架等组成。悬臂爬模系统主要由模板，上平台，主背楞桁架，斜撑，后移装置，受力三脚架，主平台，吊平台，埋件系统组成，滑模和爬模应进行专项设计，模板应有足够的强度，刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的各项荷载。滑模系统组装完成后必须经监理检验合格方准灌注混凝土。

（2）滑模和爬模施工前，应编制专项施工方案和安全防范措施，并经审核批准后方准实施，对于大于60m的高墩施工方案要进行专家论证。

（3）高墩施工一般要设置塔吊（或电梯），塔吊基础应满足塔吊抗倾翻稳定性的要求，四周应排水通畅：塔吊与桥墩应进行可靠连接。塔吊等起重设在投入使用前，必须经过当地计量技术监督部门的检验，并颁发合格证后才能使用，在使用过程中严禁超载运行.(4)高墩施工必须设置上下梯通道，通道的踏步，护栏要满足规定要求，严禁以吊梯替代人梯通道。脚手架，工作平台应搭设牢固，不得与模板及其支撑体联接：平台，步梯应设围栏，周边应张挂密目安全网。

（5）混凝土浇筑灌注前应对模板支撑系统和连接锚固件进行严格检查，实行复检制度：在混凝土浇筑过程中要严格控制混凝土入模塌落度，浇筑速度及灌注高度，防止模板受力过大变形而引起崩模。

（6）滑模，爬模操作平台的荷载应均衡，不得堆放钢筋，模板或大型机具，以防止超载不得超载，严禁混凝土吊斗碰撞平台：浇筑混凝土时，应避免振动器接触模板，对拉螺栓，钢筋或空心支撑。

（7）高处作业，应尽量避免上下重叠施工，否则，应按规定设置防护棚等安全防护措施。墩台施工靠近既有道路时应采取可靠的安全防护措施，确保过往行人和车辆的安全。

（8）搭 拆脚手架时，施工区域应设警戒

标志。严禁将模板支架，揽风绳，混凝土输送泵管等固定在脚手架上。在脚手架使用期间，严禁松动 或拆除任何受力杆件。模板及脚手架拆除顺序必须符合安全要求，应遵循自上而下，分节分块，先支后拆，后支先拆的原则进行，并有专人现场指挥，且监理要到场监控。

（9）

恶劣，雨雪，大风天气进行高处作业时，必须采取可靠的防雷，防滑，防寒，防冻措施，及时清除雨，雪，冰，霜：当遇到雷雨，风力达到六级以上时，不得进行作业.四，连续梁悬灌施工安全规定（刚构）施工前应编制专项施工方案，并经评审批准后方可实施，由指挥部组织评审。对30吨 zhu重量载打垮连续梁（大于80m）施工专项方案进行专家论证。

2悬臂浇注梁段所用的挂系篮 统要符合《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》11·3·12规定。施工作业应符合以下规定：

（1）严格大型非标设备及挂篮 系统的设计，制造，验收。挂篮杆件及使用的机具设备（如千斤顶，滑道，手拉葫芦，钢丝绳等），应进行检定和检查，不合格的严禁使用。

（2）墩顶及安装挂篮前梁段的施工托架或支架，必须经过设计计算，且具有足够的强度，刚度，稳定性，顶面长度，宽带要满足施工操作需要。施工单位认真做好技术交底，监理进行严格的审核和检查。

（3）悬臂梁段（0号块）和边跨现浇段采用托（支）架搭设完毕应进行预压以消除非弹性变形和测量弹性变形，预压荷载不能满足设计要求不得使用。

（4）挂篮锚固系统的精轧螺纹钢的承载能力不小于设计两倍，锚固系统的螺栓采用双螺母锁紧。

（5）挂篮应安装位移限位装置，防止失控：预应力张拉应设稳固平台和防护屏障。

（6）

墩顶0号块托架施工时，应对各部件的焊接质量进行严格检查。

（7）挂篮拼装过程中，严格随意对螺栓孔进行切割扩孔，确需 扩孔时，必须征得挂篮设计单位同意。严禁电焊，气焊，气割对精轧螺纹钢筋吊杆损伤，应采用pvc管，绝缘胶带纸等对精轧螺纹钢吊杆进行包扎防护，所有精轧螺纹钢筋吊杆锚固必须使用双螺母锁紧。

（8）挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量，并进行荷载试验，以测定挂篮弹性变形，消除非弹性变形，并检验挂篮承载能力。预压过程中如发现局部位置变形过大，应立即停止加载，及时查找原因，采取补救措施。

4，梁段混凝土浇筑及走行时的抗倾覆安全系数，自锚固系统的安全系数，均不应小于2·0.墩两侧挂篮应对称移位，尾部设制动装置，移动速度应控制在0·1m/min以内。

5，高墩梁作业应有防风措施：雨季施工应有防雷击措施。

6，悬臂浇筑应符合下列规定：

（1）混凝土浇筑前，应对挂篮的锚固系统，吊挂系统和限位装置等进行全面检查。

（2）梁段应对称浇筑，不平衡重不得大于设计容许值。

（3）合龙段，体系转换施工应按设计等有关规定的要求执行。

7，筋张拉顺序必须符合设计要求。当设计无要求时，应先纵向，次横向，后竖向顺序进行梁体预应力张拉，并一次张拉控制到位。符合设计要求即进行锚固，确保梁体的受力安全性。，连续梁拆除梁端临时支座，应对称，均衡进行施作，并应观测梁体高度变化，发现异常情况立即停止作业，査找原因保证施工安全。

9，跨越 电气化营业线铁路施工时，必须制定挂篮防电安全方案并由专业防电公司实施。

五，满堂支架与拱架现浇梁施工安全规定

1满堂支架与拱架现浇梁施工安全专项方案必须经审核批准。

2，支架施工前应进行专项支架设计，对其强度，刚度，挠度及稳定性进行检算，从而确定基础的形式，杆件的间距，数量和预留起拱度。支架（扣件）强度安全系数应大于1·4，稳定性安全系数应大于1·5.3，支架，钢管力学性能和质量应符合国家现行标准的规定，严禁采用非标钢管和扣件：扣件应有生产许可证，法定检测单位的检测报告和产品质量合格证：旧扣件使用前应进行严格质量检查，有裂缝，变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

4，梁模板应具有足够的强度，刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及振动作用。梁底模采用大块钢模板，分块拼装，外，侧模采用整体模板，若箱梁内模采取大组合钢模板拼装而成，特殊部位做定型模板。

支（拱）架基础必须具有足够的承载力，不得出现不均匀沉降，并做好地面的纵向和横向排水处理。软土地基应采取地基加固措施，冻土地基上应采取防胀融措施。

6支（拱）架

应严格按照设计确定的步距搭设，设置足够的斜撑，剪刀撑，揽风绳和落架设施，应有施工平台，栏杆，梯子，安全网等防护设施。

7支（拱）架应采用不小于1·1倍施工总荷载的荷载进行预压。预压应分级加载，分级卸载，以消除支架的非弹性变形，并检验支架的稳定性。采用砂袋预压应注意防雨。必须经监理工程师验收。

8，梁体混凝土浇筑过程中，应设专人对支（拱）架和基础进行观察和观测，发现较大变形时，应立即采取措施。

9，靠近交通要道和过渡道路两端应按规定设防护栏及警示标志，夜间应挂警示灯，以防止被碰撞。

10，模板上架设的电线和使用的电动设备，应采取36v的低压电源或采取其他有效的安全措施。

六，桥梁跨既有线铁路施工安全规定

1，既有线施工方案未经有关部门审查批准，各种程序未履行不得开工，这是施工安全红线，必须严格遵守。既有线施工前，建设单位联系铁路局对施工单位编制的跨既有线施工方案共同进行审查：审查通过后，依法合规办理施工许可。施工单位在开工前，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议和配合协议，未签订协议的不得开工。

2，跨既有线施工前，施工单位应向作业人员进行详细的安全和技术交底，经铁路局培训及考试合格后方能上岗：施工单位必须制定既有线施工危及行车安全时的紧急预案，并进行必要的演练。

3，施工时施工现场必须有相应级别的施工负责人，安全负责人，民工施工必须有职工带领，严格按有关安全操作要求进行：相关设备管理单位的安全防护人员配合施工，不到位不准施工。

七，桥梁跨等级公路施工安全规定

1，跨越道路施工前，施工单位应编制跨越道路专项施工方案及安全防护防范措施，报监理和建设单位审查批准，并报相关道路主管部门，公安机关交通管理部门审查，并协商办理施工或封锁道路的相关手续。

2，跨越道路施工应符合以下规定：

（1）支架法施工应根据道路交通的实际需要设置施工标志，路栏，锥形交通路标等安全措施，夜间应有反光或施工警告灯光信号，必要时应使用信号或派旗手管制交通。行车道前方应设置限位门架，禁止超高，超宽车辆通行，支架支墩应设置防撞墩加以保护，（2）跨越公路架设桥梁时，梁体落位前，应封锁该行车交通，落位稳定后恢复交通。

（3），悬灌梁法施工应采取防护棚等防坠落设施以防止落物伤及行人和车辆：防护棚支墩应设置防撞墩加以保护。

八，提运架梁大型机械及刚桁梁吊机施工安全规定 1，提运架大型设备安装和梁提运架作业，应编制专项施工操作方案，并监理，指挥部审查批准。

2大型提梁移动龙门吊及架桥机工地安装完成后，应按照现行国家标准进行荷载试验，自检合格后，经当地主管部门检定验收合格后方可投入使用：并进行定期检验和自行检查记录。

3施工单位在架梁作业前，应组织有关人员对桥墩，桥头路基线路，架桥机走行径路，架空管线路及特殊地段的地形地貌等情况进行全面的调查了解，消灭安全事故隐患。

4起重指挥应由安全技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清时严禁起吊。

5吊装，架梁时，起重机和架桥机应定位准确，起重能力应满足作业半径，吊重等安全要求，起重索具安全系数应符合现行《铁路架桥机架梁暂行规程》的规定。

6已经吊装就位后构件，梁应摆放稳固。稳定性较差，迎风面积较大的梁，构件，在封锁时间内不能做永久性固定时，必须增加临时支撑，使其稳固或将其捆绑牢固，防止梁或构件滚翻或跌落。

7提运架大型设备拆卸要有副经理以上领导现场指挥，确保拆卸过程中的安全。

8刚桁梁拼装架设使用的龙门吊机，缆索吊机等非标准起重设备应经结构设计计算，确认其具有足够的强度，刚度及稳定性和起重能力及吊装高度，以确保吊装施工安全。任何吊机在使用前均应进行组装质量检验和吊重试运转检查，确认符合设计后方可使用。

铁路桥梁施工安全强制性规定 篇2

1工程概况介绍

本工程的地理位置位于内蒙古自治区集宁市境内, 公路指的是集宁绕城南线高速公路, 铁路位置在京包铁路特大桥地处, 0#台位于一山包上, 桥址其余地段地势均较为平缓。该段线路自东向西, 设计在0# 台~ 1#墩间用50m预应力混凝土T梁垂直跨越京包双线铁路。京包铁路为上下双行铁路, 线间距6m, 桥下净高不少于30m。本桥全长约1700米, 分左右双幅, 单幅宽度12. 5m, 上部构造为3 × 50m混凝土T梁+ 50 × 30m混凝土箱梁桥, 共设53孔, 有108座墩台, 墩高约30 ~ 50m。其中0#台~ 3#墩间设置为3 × 50m后张法预应力混凝土T梁, 其余均为30m预应力混凝土箱梁。本桥单幅桥横断面由5片梁组成, 每孔双幅布置10片梁, 全桥梁板共530片。跨京包铁路特大桥横跨既有京包双线铁路, 跨越段架梁施工为本工程控制的重难点。

采用架桥机架设3 × 50m预应力混凝土T型梁, 在架桥机下设置防护措施, 加强小件物料管理, 避免坠物伤害, 同时设置钢管桩防护棚对既有线全封闭保护。当施工至京包铁路影响段时, 架桥机行走, 架梁前联系呼和浩特铁路局下属相关配合单位, 封锁营业线后方可进行作业。

2铁路桥梁施工安全及质量控制措施要点

2. 1保证桥梁施工的安全措施

2. 1. 1选择合适的架桥机

为了保证施工的安全性, 在本次施工工程中采用了HZQF50 /230步履式架桥机, 由郑州市华中建机有限公司根据50米T梁最大设计吊重, 吊梁起落速度、专业为公路跨铁路架梁专门设计和制造的。

2. 1. 2架梁施工准备

(1) 技术准备

在架梁之前, 要求技术人员根据砼抗压试块强度对盖梁和垫梁石混凝土的强度进行标识的判定, 然后对架梁工程现场的参数进行重新复核, 包括墩台的中线、标高以及梁体的几何尺寸等等。按照架梁的先后顺序对准备架设的箱梁进行号码编排, 保证T梁准确定位在箱梁上所弹出的临时支座中心线的位置。最后对临时标高和位置的尺寸进行交底和复核。

( 2) 施工现场准备

施工现场准备包括架桥机结构、液压系统、电器系统、走形系统、起吊系统吊具以及索具等等, 必须保证所有的现场设备都处于正常的使用状态中, 在每次封锁之前都必须对所有的施工设备进行认真的检查以及确认; 除此之外, 还应当准备好一台250KW发电机, 避免停电时可以临时备用。

( 3) T梁就位稳定措施

为了保证所架设的T梁具有足够的稳定性, 确保施工安全性, 在盖梁的过程中设置耳墙, 避免在架设的时候发生T梁坠落的事故。与此同时, 在横隔板接缝与桥面板湿接缝还未施工前, 为确保T梁稳定, 保证施工与铁路安全, 必须对梁体进行临时支撑。

梁体的临时支撑措施包括两方面: 一方面, 中梁支撑措施, 包括三点: 第一点, 在端横隔板与盖梁之间塞垫方木支撑; 第二点, 在盖梁上预埋锚固钢筋, 采用钢绳捆绑T梁并固定在锚固钢筋上; 第三点, 在相邻T梁架设后, 及时焊接解封钢筋, 让相邻T梁共同受力。另一方面, 边梁支撑措施, 包括三点: 第一点, 内侧采用在端横隔板与盖梁之间塞垫方木支撑, 外侧采用2根[14b组合梁支撑在盖梁挡块与T梁翼缘之间。第二点, 在盖梁上预埋锚固钢筋, 采用钢绳捆绑T梁并固定在锚固钢筋上。第三点, 在相邻T梁架设后, 及时焊接解封钢筋, 让相邻T梁共同受力。

2. 2保证运输行车安全的措施

第一点, 对于施工现场所有运输车辆应当安排专门的部门进行管理, 并且安排专门的人员进行负责, 包括统筹规划施工所使用的材料, 妥善处置废弃材料, 保持施工顺序和运输秩序具有条理性。第二点, 确保所有施工机械设备的运行状态正常, 没有存在故障的问题, 在施工机械设备正式投入施工使用之前, 应当进行全面的检查。第三点, 在施工前应当做好施工部门和社会部门的沟通工作, 包括政府、交通部门、建设部门等等, 并且为相关部门的检查和监督做好充分的准备。

2. 3保证人身安全的措施

在施工现场如果发现已有的边线坡失去稳定性, 必须立刻采用有效的措施进行防护处理, 具体的防护措施内容包括下面三点: 第一点, 现场防护员立即用对讲机或手机联系距故障地点800m处的防护员用红色信号旗拦停列车, 并设置停车信牌及响墩。第二点, 立刻通过通讯设备和值班人员联系, 并把紧急情况详细的告知值班人员, 阻止车辆上行到封锁区间的线路。第三点, 自动闭塞区段防护人员应用导线切断轨道电路, 使区段信号机显示停车信号 ( 红灯) 。

2. 4安全教育、检查

对所有施工人员和工程管理人员加强安全教育和技术的培训力度, 对于确保施工安全而言, 具有着重要的意义。必须通过安全教育以及技术的培训以及考核, 让所有管理人员以及施工人员充分认识到施工安全的重要意义。必须注重培养和提高所有工程工作人员的安全生产和文明生产的安全意识和科学观念。避免由于个人或者集体的思想麻痹, 导致施工安全事故的发生。必须从个人乃至计提的安全意识上加强工作力度, 促使所有工作人员都严格遵守安全生产的规章制度。 可以在原有的施工安全教育上, 聘请安调科的管理人员定期对施工人员进行定期的安全防护教育。除此之外, 在每天的施工工作中应当安排专门的安调科人员进行在场监督, 对每天的安全防护措施进行严格的检查, 从而保证施工防护措施有效性和施工的安全性, 并通过安全检查增强广大职工的安全意识, 促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行, 解决安全生产上存在的问题。

2. 5施工质量保障措施

在施工的过程中必须严格按照ISO9001的质量管理体系开展施工, 保证施工技术方面的先进性和有效性, 同时对施工各个环节进行严格的质量控制, 从而为施工质量符合标准而提供坚实的保障。在工程设计和技术交底环节, 应当严格按照审核的程序做好相关的审核工作, 要求每张设计图纸都需要两名以上技术干部的签名和审核意见, 要求按照交底的要求完成交底工作, 包括设计意图、施工方案、质量标准以及施工工艺措施四方面的交底, 同时进行书面记录。同时认真进行现场核对, 与建设、监理、设计单位一道优化施工图设计。通过上述措施, 确保防护施工质量必须符合设计要求。

综上, 现如今, 我国交通建设发展越来越繁荣, 各种交通工具的建设工程都在我国逐步开展。为了保障工程施工的安全, 尤其是人口密集的城市工程, 必须重视铁路桥梁施工安全及质量控制措施的有效落实, 确保施工的安全, 从而促进我国交通建设的可持续发展。

摘要：在本文中主要通过对某铁路桥梁工程的施工情况进行分析, 探讨工程施工安全及质量控制措施的实践, 从而为铁路桥梁工程的施工提供参考经验。

关键词：公路,跨铁路线,架梁施工,防护措施,安全施工

参考文献

[1]王君, 杨振伟, 王高彦.既有铁路旁城际铁路桥墩基坑支护设计与施工方案研究[J].施工技术, 2012 (S1) .

[2]崔丽红.临近客运专线铁路施工建设项目风险管理的研究[J].铁道工程学报, 2011 (09) .

[3]李皓, 高晶晶.新建铁路跨既有线施工的安全管理与控制[J].铁道建筑, 2010 (09) .

[4]程学友.浅析临近铁路既有线的安全施工技术[J].科技情报开发与经济, 2009 (25) .

铁路桥梁施工安全强制性规定 篇3

关键词：铁路桥梁施工 安全质量监控 问题 措施

中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1674-198X（2015）05（c）-0180-01

随着我国交通基础设施建设的进一步完善，越来越多的铁路设施被投入建设，作为其中一个非常重要的组成部分，鐵路桥梁的施工安全问题成为了近些年来人们所关注的问题。确保桥梁施工的质量安全不仅需要施工单位按照规定和设计方案进行施工，同时也离不开工程监理人员在工程开展过程中的有效监控，本文就针对这一问题进行如下的论述。

1 主要存在的安全质量问题

1.1 桥梁上部结构的安全质量问题

（1）高空坠落。

当前实际施工建设的桥梁大多属于高墩大跨结构的桥梁，这种桥梁的施工难度相比于一般的桥梁施工要大得多，经常会出现桥梁结构上的一些附属构造件出现高空坠落的问题，为建筑的质量安全带来非常严重的隐患。悬臂施工技术是高墩大跨结构桥梁施工过程中经常采用的一项技术，在进行悬臂的施工过程中势必会应用到挂篮，这就使得挂篮本身的稳定性对桥梁主体的施工安全产生直接性的影响，因此，做好这一施工操作的监控工作就变得尤为重要。

（2）桥梁结构的断裂。

产生这种事故的原因主要是因为一些工程施工单位在进行桥梁的施工过程中偷工减料造成的，一旦桥梁结构出现断裂，就有可能对正处于横梁进行施工的工人造成严重的生命威胁。这种问题本身是可以杜绝的，但是一些工程监理人员在进行监督工作时过于疏忽，使得偷工减料的问题屡见不鲜，这才造成了一次次安全事故的发生。

（3）支架的坍塌。

在进行支架的施工过程中，也会存在支架坍塌的事故出现，如果支架发生坍塌就会对桥梁的主体结构造成严重的威胁，进而带来安全隐患。造成这种事故出现的主要原因通常是工程项目本身的设计不合理或者是施工单位没有严格按照施工图纸中的要求去执行，为了追求工程的进度，在一些技术要点问题上往往过于忽视。除此之外，施工材料的质量问题也是引发支架坍塌的一个重要决定因素。

1.2 桥梁下部结构的安全质量问题

（1）桩基浇筑时出现断裂。

桩基断裂通常是因为钻孔桩由于天气等原因而不能进行正常的灌筑以致孔内发生严重的塌方以及导管不能够拔出造成的，同时，如果灌筑桩不能够灌筑到符合设计要求的深度也会造成桩端的支撑在亚粘土层或者是粉砂层内，这同样会造成安全事故的发生。

（2）钻孔的缩径和塌孔。

缩径和塌孔本身是两种作用效果，但是产生这两种问题的基本原理却是相同的，通常包括：钻进进尺速度过快、地层复杂、成孔之后放置过长时间而没有进行混凝土的灌注以及护壁的泥浆性较差等原因。

2 针对安全质量问题进行有效监控的主要措施

2.1 工程设计方需要明确勘察设计的具体深度

对于桥梁的施工来说，这种施工项目对于桥梁施工环境周围的地形、地貌要求极高，因此设计人员在进行施工前要到施工现场进行实地的考察，提高勘察地质的深度，同时还要对桩基的实际位置以及地质钻探进行加密，提高地质情况的判断准确性，对于桥梁施工周围的水塘、冲沟、水库、地穴等也要做好充分的调查。

对于设计方来讲，要保证设计的合理性和先进性，这就要求他们能够结合现有的一些先进工艺对其设计方案进行不断的修改和完善。在进行桥梁施工位置的选址时，要严格按照国家的具体规定，尽可能地避开涌水量大、地质灾害严重的地段。对于在施工过程中可能存在风险的桥梁施工，要进行针对性的安全专项设计部署，同时还要在施工的过程中结合当地的地质条件变化对设计参数进行及时的修正。

2.2 施工单位需要切实履行应起到的安全主体责任

针对施工技术具体方案的制定，施工单位要结合施工环境周围的具体水文、地质情况开展组织会议进行研究和审定，同时，在开展会议时还要邀请一些桥梁设计方面的专家进行设计意见以及监理工作的指导和交流，只有这样才能从根本上确保施工技术方案执行的准确性。对于可能存在的安全风险，施工单位要提前做好相应的预防措施，制定出明确的逃生预案、风险施工工艺、安全保证措施以及施工作业的指导书等，同时还要对施工人员进行安全知识的培训以及安全事故的逃生演习等。

如果在进行施工项目的实际开展过程中，施工方发现当地的实际地质条件不能够满足设计的实际需求时亦或是出现严重的地质灾害时，要立即停工，及时向相关管理部门进行报告，制定及时的应对措施。

施工人员还需要严格按照行业的相关规定以及设计方案的具体要求来进行施工，保证施工工艺和方法的正确性。在进行机械化设备的选取时，要积极配备一些可能会用到的设别，实现作业环境以及作业条件的有效改善。在进行钻孔机械的选取时，要优先选取那些高效的设备，这对于桩基的钻探来讲非常重要，采用低效的钻机来进行钻探施工，会对施工产生非常大的影响，进而埋下下一定的安全隐患。

2.3 加强专项的安全监控

对于监理单位的人员来讲，要积极做好施工的监督工作，对于关键部位的施工要进行复核，如果发现存在的安全问题要及时勒令施工方停工，督促施工方管理人员进行设计的合理变更，保证施工的安全性。

2.4 确保建设单位制定施工技术方案的准确性

工程项目的技术方案是决定一项工程施工是否合理的重要决定性因素，在进行施工技术的初步设计时要保证方案本身的适应性和准确性，尤其是对于大跨、高墩结构的桥梁施工来讲更是如此。设计单位在进行施工工艺的设计时要积极和施工单位进行交流和沟通，积极听取意见和建议，充分发挥施工单位本身施工经验丰富的作用。

3 结语

综上所述，铁路桥梁施工过程中出现的安全问题对施工人员的生命安全造成了严重的威胁，产生这种问题的原因一方面是受到施工环境的限制；另一方面是受到施工工艺以及其他人为因素的影响。对此，施工单位应该积极做好施工前的准备工作，对于施工工艺的选择要和设计单位进行积极的沟通和交流，同时，施工人员要需要提升自己的安全意识，工程的监理人员要承担其自己所起到的责任，只有做好全面的部署同时配以施工各部门之间的有效交流才能从根本上保证施工项目的正常进行，这对于保证桥梁整体的施工质量，维护施工人员的自身安全，确保桥梁的正常使用具有重要的作用。

参考文献

[1]吴国展.浅谈在建工程停工期的安全管理[J].中国新技术新产品，2012（8）：104-105.

[2]李阳春.如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨[J].科技创新导报，2012（2）：117.

[3]张辉华，陈德亢.浅谈桥梁工程上部结构独立招标的必要性[J].科技致富向导，2011（14）：279，303.

[4]林友当.关于桥梁工程施工安全管理的分析[J].科技创新导报，2011（2）：255.

安全生产管理强制性规定 篇4

总则 1.1目的

为了更有效的落实国家和北京市相关法律、法规和行业标准，强化公司安全生产监管工作，消除施工现场存在的各类安全隐患和违章现象，预防和控制各类生产安全事故的发生，切实保障参施人员的生命财产安全，维护企业利益和企业形象，本着“突出重点，狠抓监管，强制执行”的原则，特制定如下强制性规定。1.2业务范围

本制度适用于公司所属新建、扩建、改建工程项目。2 管理职责

2.1公司安全管理部负责“安全生产管理强制性规定”的编制和监督落实工作，并根据不同时期的相关法律、法规和行业标准、规范要求，对“安全生产管理强制性规定”内容进行及时修订和完善。

2.2公司财务部负责配合安全管理部落实各种罚款资金的过程管理工作。3 实施细则

3.1 安全组织机构建设强制性规定

3.1.1 各项目部必须结合自身实际情况，严格执行建设部建质[2004]213号文件要去，设臵安全生产管理机构，并根据参施工程性质配备相应数量的安全管理人员。同时，建立以主要负责人为首的安全生产保障体系。

3.1.2 各项目应加强对分包企业管理，严禁将分部、分项工程或专业施工任务分包给无任何资质或资质不符的施工单位。同时，根据建设部建质[2004]213号文件要求严格审核分包单位专职安全管理人员配备情况。

3.1.3 根据京建施京建施[2007]140号文件规定，落实群众监督员审核、培训工作，按要求配备相应数量的群众监督员，在进行关键部位和重点工序施工作业时，群众监督员必须认真履行旁站制度，对作业全过程进行监控。

3.1.4 各项目成立初始，必须以公司各项安全生产管理规章制度为依据，结合自身实际情况建立健全相应的规章制度，并在施工过程中予以严格落实。3.2 安全生产协议、方案和交底强制规定

3.2.1 工程实行总分包管理时，必须签订“安全生产协议书”。同时，在施工过程中，租用各类大型机械设备前，必须与出租方签订“租赁安全协议”。各种协议必须有明确的责任划分，可根据施工特点，在原有条款基础上对协议内容进行补充，并履行签认程序。

3.2.2 各项目参施工程施工组织设计和各类施工方案中要有针对性的安全生产保障措施。要明确工作目标、组织机构、标准依据和具体的实施措施。同时，严格履行施工组织设计和施工方案的会签制度，各类审核、审批手续要及时、有效。凡经签批的施工组织设计、施工方案必须严格执行。

3.2.3 依据建设部建质[2004]213号文件要求，对特定工程组织专家论证。同时，针对危险性较大工程编制安全专项方案。

3.2.4 各项目部要结合参施工程特点，依据施工组织设计和施工方案内容，编制相应的分部分项工程安全技术交底，明确安全技术措施和安全注意事项。安全技术交底要分级进行，由各单位参施工程主管施工技术人员向参加作业的全体人员进行交底，交底必须履行交底人和被交底人的签认程序，并形成交底记录。各项目参施工程专职安全管理人员要参与交底的编制与落实，任何未接受交底人员不得上岗作业。3.3 安全生产教育和培训强制性规定

3.3.1 各项目部主要负责人和专职安全管理人员必须经过行业主管部门组织的“三类人员”安全生产培训考核，并取得“安全生产考核合格证”方可上岗。

3.3.2 各项目部应挂牌设立“农民工夜校”，将“实名制”管理和农民工三级教育相结合，认真落实公司《安全生产培训教育制度》，参施人员未经教育或考核不合格严禁上岗作业。3.3.3 各项目部特种作业人员必须满足国家经济贸易委员会第13号令之规定，经过本工种相关安全技术理论学习和实操训练，并通过属地主管部门考核，取得安全生产综合管理部门签发的特种作业操作证，并按期履行年审程序。未经考核取证或证件过期未年审人员不得从事特种作业施工。

3.3.4 各项目部必须督促各参施单位落实班前教育制度，尤其是变换工作内容或变换工作地点时，应组织相关参施人员进行教育，班组负责人负责填写相关资料，并报送各项目专职安全管理人员。

3.4 安全生产检查强制性规定

3.4.1 各项目部应依据公司《安全生产检查制度》，结合参施工程实际情况建立并实施有针对性的《安全生产检查制度》，明确检查人员、检查形势和检查内容。每月至少组织2次文明安全施工综合检查活动，由主管安全生产负责人牵头，各相关业务部门参加，并对检查结果进行评定。

3.4.2 各项目部专职安全管理人员必须日检职责，认真填写“安全生产工作日志”，及时完善相关检查资料。

3.5 安全生产投入强制性规定

3.5.1 各项目部应依据京建[2005]802号文件和京造定[2009]4号文件要求，严格执行公司《安全生产资金保障制度》，编制保障资金投入计划，认真做好资金投入登记备案和资料收集归档工作。

3.5.2 各项目部应以城建安全发[2007]85文件为依据，建立完整的安全保障物资采购、审核、使用流程，以城建集团审核合格劳动用品厂家和销售人员名录为参考，选择合格的供应商，选购符合标准的安全物资，各项目专职安全管理人员负责落实进场审核和资料收集归档工作。

3.6 分部分项工程强制性规定 3.6.1 土方施工强制性规定

3.6.1.1 必须编制土方施工专项施工方案，对于开挖深度超过5米的深基础工程或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。必须按本规定4.2.3条款要求组织专家论证，并编制专项安全方案。

3.6.1.2 土方施工必须严格执行相关标准要求，根据施工区域的实际情况采取放坡、浇筑护坡桩等有效的安全措施。同时，严格按照本规定4.2.4条款要求对所有参施人员进行安全技术交底，并履行签认程序。

3.6.1.3 深基础工程施工过程中必须指派专人对边坡的安全状态进行监测，并做好监测记录。3.6.1.4 土方施工过程中沟槽边缘必须严格按照标准要求支搭防护栏，同时，严禁在沟槽边缘1米距离内堆放物料或停放机械。

3.6.1.5 土方施工前应及时了解掌握施工部位现况管线情况，明确管线性质、数量和具体位臵，并结合施工要求编制有针对性的安全施工，制定行之有效的管线保护措施。同时，履行汇报程序和会签手续，在取得业主、甲方、建立签认后，方准动土施工，并在作业过程中指派专人进行旁站监控。3.6.2 脚手架施工强制性规定

3.6.2.1 脚手架施工必须由各项目技术负责人组织设计，并编制专项搭设、拆除方案和专项安全方案，在经过公司技术主管部门审批后方准实施。高大脚手架的搭设与拆除施工必须按本规定4.2.3条款要求组织专家论证。

3.6.2.2 脚手架搭设和拆除施工前，必须严格按照本规定4.2.4条款要求对所有参施人员进行安全技术交底，并履行签认程序。

3.6.2.3 扣件式钢管脚手架必须严格执行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》和《北京市建设工程施工现场安全防护标准》的相关要求。3.6.3 模板施工强制性规定

3.6.3.1 模板施工安全技术要求严格执行JGJ-162-2008标准，大模板的制作、组装、吊运、安装、存放、保险购要求执行京建发[2006]1039号文件，大模板的保险装臵和自制模板的吊环要求以及无腿模板插放架的支搭执行京建发[2010]281号文件。

3.6.3.2 模板施工必须在编制专项施工方案的基础上编制专项安全方案。大模板施工必须按照本规定4.2.3要求组织专家论证。

3.6.3.3 模板施工前必须按照本规定4.2.4条款要求对所有参施人员进行安全技术交底，并履行签认程序。

3.6.3.4 小型模板吊运必须采用容器，且码放高度不得超过1米。3.6.4机械施工强制性规定

3.6.4.1 起重机械施工严格按照建设部令166号和京建施[2008]368号等有关规定落实租赁、备案、安装、使用、检测、拆卸等工作。

3.6.4.2 摊铺机、压路机、铣刨机等严格遵守安全操作规程,专机专人,持证上岗,杜绝酒后作业,疲劳驾驶.。

3.6.4.3机械施工前必须编制专项施工方案和专项安全方案，并在施工前向所有参施人员进行安全技术交底，履行签认程序。

3.6.4.4 起重机械操作人员和信号工必须持有相关行业主管部门颁发的特种作业操作证方准上岗作业。

3.6.5 有限空间作业强制性规定

3.6.5.1 有限空间作业必须严格执行《北京市有限空间作业安全生产规定》，明确主要负责人职责，本着“先检测、后作业”的原则，建立作业审批、危害告知、现场监督、安全培训、应急救援等安全施工体系。

3.6.5.2 有限空间作业前必须报请属地相关检测部门对作业空间内有毒有害、易燃易爆等危险气体进行专业检测，掌握具体情况。

3.6.5.3 有限空间作业时要采取有效通风措施，配备各类防护设备和应急救援设备，并根据作业空间的实际请款想作业人员配发符合标准的呼吸防护用品，在保证安全的前提下进行施工。

3.6.6 人工挖孔桩施工强制性规定

3.6.6.1 人工挖大孔径桩的施工企业必须具备总承包一级以上资质或地基与基础工程专业承包一级资质。

3.6.6.2 人工挖孔施工必须编制专项施工方案，制定防高坠、物体打击、坍塌、人员窒息等安全保障措施，并设专人监护。

3.6.7 临时用电强制性规定

3.6.7.1 各项目部必须根据参施工程临时用电要求，编制临时用电施工组织设计，并经过公司安全管理部门审批后方准实施。

3.6.7.2 施工现场临时用电必须严格执行JGJ46-2005标准要求，落实三级配电和逐级漏电保护措施，实行三相五线制的线路配臵规定。3.6.8 施工机械强制性规定

3.6.8.1 钢筋和木料加工机械必须搭设防雨防砸棚，运转部位设防护罩，设臵安全防护挡板。同时满足一机、一闸、一漏、一箱标准。

3.6.8.2 电焊机必须设臵专用开关箱，安装弧焊机触电保护器，一、二次侧防护罩齐全，二次则安装防触电装臵，使用专用的焊把线和焊钳，且双线到位。

3.6.8.3 潜水泵必须设臵专用开关箱，安装漏电保护器，施工时必须使用绝缘材料悬挂。3.6.8.4 使用手持电动工具作业前，必须检查绝缘手柄是否完好，漏电保护装臵是否灵敏有效，作业过程中操作人员必须正确佩戴绝缘保护用品。3.6.9 关键部位施工强制性规定 3.6.9.1 邻边、洞口防护强制性规定

3.6.9.1.1 深度超过2米的沟槽和深基坑以及房建首层周边、框架邻边、阳台周边必须搭设两道护身栏，刷红、白相间漆。

3.6.9.1.2 施工现场洞口防护必须严密，超过1.5X1.5m以上洞口四周应加设护身栏，并用密目网密封；小于1.5X1.5m空洞应采用盖板密封，并采取固定措施。3.6.9.2 电梯井防护强制规定

3.6.9.2.1 电梯井首层必须设臵双层安全网，四周封闭严密，每四层或高度不超过10米应加设一道水平安全网，网内不得有杂物。

3.6.9.2.2 电梯井内作业平台下支点必须采用圆32以上的圆钢。

3.6.9.2.3 电梯井应设高度应为高度1.5m工具式防护门，且用密目网密封。3.6.9.3 卸料平台防护强制性规定

3.6.9.3.1 卸料平台搭设必须编制专项施工方案，并履行交底、验收程序。

3.6.9.3.2 卸料平台底部铺板必须严密，周边采用硬质材料做高度1.5米挡板，设臵自动联锁防护门和保险绳。同时，外部悬挂限重标识，内侧悬挂物料码放明细目录。3.6.9.3 水平网、密目网支设强制性规定

3.6.9.3.1 采用外挂架或爬架的高层建筑首层必须设臵双层水平安全网，宽6米，下方净空5米，双层网间距50厘米，支设满足里低外高要求，且网内不得有杂物。同时，每隔四层要

再设一道宽3米的水平安全网，水平安全网必须为锦纶材质。3.6.9.3.2 密目网支设必须采用专用绳绑扎。

3.6.9.3.3 水平网和密目网的采购应按照本规定4.5.2条款要求落实，每次所购产品必须有批次监测报告。

3.6.9.4 井字架、龙门架搭设强制性规定

3.6.9.4.1 井字架、龙门架搭设前必须按规范编制搭设和拆除方案，并履行审批、交底程序后实施。

3.6.9.4.2 井字架、龙门架搭设完成后必须经过集团公司相关部门验收合格后方可使用。3.6.9.4.3 井字架、龙门架应设臵超高限位器和水平限位装臵。

3.6.9.4.4 井字架应在10米高度处设臵一道揽风绳，每增加10米增设一道揽风绳，且吊盘使用双保险吊盘。

3.6.9.4.5 卷扬机和揽风绳地线必须使用地埋式。3.6.9.5 吊篮架搭设强制性规定

3.6.9.5.1 租赁吊篮架必须有合同书和安全生产协议书，经过验收合格后方可使用，禁止使用自制式吊篮架。

3.6.9.5.2 吊篮架必须由专人安装和拆除，并设臵保险绳和防下滑保险卡。3.6.9.6 外挂架搭设强制性规定

3.6.9.6.1 外挂架搭设必须编制专项施工方案，且履行交底、验收程序。3.6.9.6.2 穿墙螺栓使用圆32以上圆钢，墙内侧设垫片，并使用双螺母拧紧。3.6.9.6.3 外挂架升降过程中，架子上严禁站人。3.6.9.7 外爬架搭设强制性规定

3.6.9.7.1 严格执行建设有关规定，严格落实厂家资质审核及合同、协议签订等工作。3.6.9.7.2 外爬架每次升降后必须经验收合格后方可使用。

3.6.9.7.3 外爬架外侧应用密目网密封，下方必须设臵严密的安全网。3.6.10 生产安全事故应急救援强制性规定

3.6.10.1 各项目部应建立完善的安全事故及各类突发事件的应急救援体系，要成立以项目负责人为组长的应急救援领导小组，明确领导小组职责，细化成员分工。

3.6.10.2 各项目部应结合参施工程特点编制有针对性，可操作性强的应急救援预案，依据国务院第75号令等相关文件要求，从事故和突发事件的上报、救援、调查、善后处理、责任追究等方面规范应急救援流程，并结合实际情况组实施进行演练，不断完善预案的实效性。3.6.10.3生产安全事故发生后各项目必须严格按照公司《生产安全事故报告调查处理制度》

之规定，及时向公司上报事故信息，并第一时间启动本单位应急救援预案。3.11 附则

3.11.1 凡违反本规定，公司将按每条1000-2000元的额度予以处罚，累计处罚额度不超过20000元。

3.11.2 同一项目，单次检查中违反上述3项条款的，公司在处罚的基础上，将对责任单位予以通报，对责任项目主要负责人予以通报批评。

3.11.3 凡因违反上述条款而导致生产安全事故的，公司将免去责任项目主要负责人职务。3.11.4 公司安全管理部门负责本规定执行情况的监督检查。3.11.5 本规定由公司安全管理部门负责解释。3.11.6 本规定自下发之日起实施。4 相关制度目录

4.1 《中华人民共和国安全生产法》

4.2 《建筑施工企业安全生产管理机构设臵及专职安全生产管理人员配备办法》（建质[2004]213号）

4.3 《关于在全市建设工程施工场所实行建筑安全群众监督员制度的通知》（京建施[2007]140号）

4.4 《北京市道路工程施工安全技术规程》（DBJ01-84-2004）4.5 《北京市桥梁工程施工安全技术规程》（DBJ01-85-2004）

4.6 《北京市供热与燃气管道工程施工安全技术规程》（DBJ01-86-2004）4.7 《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》（DBJ01-87-2005）4.8 《北京市给水与排水工程施工安全技术规程》（DBJ01-88-2005）4.9 《建筑企业职工安全培训教育暂行规定》（建教[1997]83号）4.10《关于建立“农民工夜校”组织农民工安全培训工作的通知》

4.11《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》（国家经济贸易委员会第13号令）4.12《北京市特种作业人员安全技术培训、考核管理办法》（（2000）京经安监字第909号）4.13《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》（京建施[2005]802号）4.14《关于调整临时设施费费率的通知》（京造定[2009]4号）

4.15《施工现场临时用电配电箱（柜）、安全网、安全带、安全帽管理规定》（城建安全发[2007]85号）

4.16《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）4.17《建筑起重机械安全监督管理规定》（2008年建设部令第166号）

4.18《北京市建筑其重机械安全监督管理规定》（京建施[2008]368号）4.19《北京市有限空间作业安全生产规范》

铁路桥梁人行道施工技术 篇5

包西铁路桥梁人行道施工技术 工程概况。包西项目位于榆林市绥德县境内，共承建3km的桥梁工程,桥梁类型为时速160km/200km客货共线铁路预制后张法间支T梁桥。此类桥梁桥面系人行道为钢结构悬挑，涉及钢结构、混凝土等工程。按工艺流程分构件的制作、运输和安装等过程，而安装施工属于高空作业尤为重要，所以这里主要对人行道构件安装施工技术做以总结。构件安装。构件安装包括人行道支架安装、步板安装和扶手栏安装三部分。

2.1 人行道支架安装。人行道支架安装是将重达80kg的钢支架通过4颗螺栓固定到挡碴墙内预埋的T型角铁上。整个支架比较重又是高空作业，作业空间受限。若采用吊车安装则速度慢、效率低、成本高，不合理。针对施工现场情况制作了专门的简易悬挂设备（图1）。采用这种设备4人一组便能安全高效施工。

2.2 步板安装。人行道步板安装是将每块尺寸为980x505x80mm，重达100kg的预制钢筋混凝土板安放在俩支架上。步板尺寸大、质量重且高空作业，也必须采用专门的设备进行安装（图2），设备由平板车和钢管支架组 成，由6人一组铺板安装。

2.3 扶手栏安装。扶手栏安装包括扶手角钢安装和栏杆钢筋安装。扶手角钢是通过螺栓固定在支架立柱上的，栏杆钢筋是串在立柱预留孔里电焊连接的。扶手栏角钢安装要在支架上铺设人行道步板或施工作业木板，安全施工；由于施工中存在挡碴墙上预埋T形铁的位置偏差和支架的制作变形等因素，以免两节扶手栏角铁错位导致连接块无法安装或连接部位不平顺，扶手栏角铁连接时要先将连接块安装在已经固定好的扶手栏角铁上，然后将新要连接的扶手栏角铁安装在连接块上，接着再把扶手栏角铁固定到立柱上。串栏杆钢筋是最后的过程，此时的支架、步板、扶手栏角铁已安装完成，已有安全的作业空间。在串栏杆钢筋之前要将钢筋头部用大锤砸圆滑或用磨光机磨去棱角，串钢筋时要一边串一边焊接，截断多余的钢筋要及时重新运用，以免造成最后接头集中或浪费。3 安装施工顺序。

3.1 顺序施工。顺序施工是指先安装钢支架接着安装人行道步板最后安装扶手栏。具体施工过程:1)安装钢支架。2)以一片梁为单位调平支架。3)铺设人行道步板。4)以一片梁为单位调平调齐支架立柱。5)安装扶手角钢。6)安装栏杆钢筋。

3.2 插序施工。插序施工是指安装完成钢支架后接着就安装扶手角钢然后再安装人行道步板和栏杆钢筋。具体施工过程:1)安装钢支架。2)安装扶手角钢。3)以一片梁为单位调平支架调齐支架立柱。4)铺设人行道 步板。5)安装栏杆钢筋。

铁路桥梁施工安全强制性规定 篇6

铁路客运专线新型桥梁结构与施工技术

新型桥梁结构,体现了我国铁路桥梁建设的最新水平,使得我国铁路客运专线的桥梁技术走向成熟,也为我国的.高速铁路建设储备了技术和人才.本文首先分析了我国铁路客运专线桥梁新结构,其次以后张法预应力混凝土箱形简支梁施工方法及要点来进行分析我国铁路客运专线桥梁施工技术,具有一定的参考价值.

作 者：谢慧深 作者单位：中铁二局一公司,贵州,贵阳,55000刊 名：城市建设英文刊名：CITY CONSTRUCTION年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：铁路客运专线 新型桥梁结构 施工技术

基于铁路桥梁桩基的施工要点研究 篇7

关键词：铁路桥梁、桩基、施工技术

近些年来，随着国人经济实力和科学技术能力的日益提高，以及施工水平和度量标准的日益成熟规范，，交通运输业得意迅猛发展。铁道建造途中过程中遇到必須跨越江河等大型沟壑时，便需要通过设计和测量帮助桥梁和就近路基得以连接，桥梁施工单位在实际进行跨越江河的铁道操作时，往往将其设计成大直径钢筋混凝土桥梁桩基础以此进行桥梁上方承重的去权衡，故铁路桥梁以及大直径混凝土桩施工的质量和硬件设施的好坏就显得至关重要。

一、桥梁桩基础常见施工技术

桥梁的桩基工程作为桥梁施工中最关键的一部分工程之一，其桩基施工的合适与否某种程度上左右了整个桥梁工程的成败。建筑桩基一般以低承台桩为基础，并用高承台桩为桥梁工程进行基础构建。施工过程中，钻孔灌注桩、人工挖孔灌注桩作为较为常见的施工技巧普遍受企业认同。钻孔灌注，顾名思义，用多种钻孔形式，在土里钻出一定规模大小的井孔，直到其满足标准高度，再把钢筋骨架装入井孔内，并灌以混凝土的桩基础。人工挖孔灌注是一类用人力挖掘生成井筒的灌注桩成孔工艺。以手工挖孔灌注桩作为主要挖掘动力，具有施工过程清晰，工程装备简单，场地要求低，施工质量高等优点，故在桥梁施工中得到了大范围的使用。

二、铁路桥梁桩基础施工的准备工作

在进行基础施工的工作前准备时，思路主要是从施工场地、桩基础方向测量和钻孔泥土等方向入手，保证基础施工的有效和正确实施。

2.1 桩基基础施工环境

施工之前需要对施工的场地情况进行调查和研究，把握各个施工参数，便于施工工作的开展。当场地是旱地时，需要进行场地硬化工作，并清除场地的杂物，若是场地处于浅水，需要采用引桥法，深水时需要借助主桥法，即钢管桩施工平台法，对平台也有较高的要求，必须做好平整工作，确保其牢固性。

2.2 桩基基础的护筒准备

一般情况下，使用于桩基基础施工时的护筒大部分为钢护筒，相关约束方面，焊管的标准和生产能力应依附于相关规定，焊接钢管桩应与设计思路相符、并对在焊接范围内的生锈、耐油程度、浸水承受能力要求进行较为规范和严格的测控，并给以全面多种的清理防护。焊接前应保持十燥，焊接和焊接过程应朝向的对称。焊接时，应充分顾及到阳光因素而导致的桩身弯曲。焊接结束后，对所有层都要进行严格的焊接检验和问题排查。并且对钢护筒的厚度有指标规定。在其上下部都进行加厚操作，并依照土壤情况决定护筒的高度，普遍认可的高度为2M左右。此外，在旱墩护筒四周要用粘土进行加固，确保粘土到达护筒最下方。在埋存护筒时，必须通过严格的测量以保证护筒与桩位中心的对称，尽量缩小误差，此外还应检测护筒衔接的质量。

三、铁路桥梁桩钻孔灌注桩施工要点

3.1 埋设护筒施工要点

在护筒埋放时遵循快，稳，准的准则，并通过各种手段控制护筒与桩位中心点的误差<五十毫米。通常使用的是4到8毫米的钢板制造，其直径必须超过钻头内径大约一百毫米，并于上方凿设二到三个溢浆孔洞。护筒埋放的深度也有细致的规定，通常在粘土里应大于一米，在砂土内应大于1. 5 米，在高度限制上还要遵循孔内泥浆的高度标准。

3.2 泥浆制作施工要点

一份标准合格的泥浆需要有良好的化学和物理稳定性、优秀的重量标准以及强大的触变性，而且要能够生成薄而软的泥浆用以涂抹于孔壁周围。泥浆配合比例的选择需要根据桥梁施工的物理环境、地理状况等因素，在确定配合比例之后，当通过配制试验后进行修改便能确认。

3.3 钻孔施工要点

借助水准仪将桩基进行采样定位后，便可以开始钻孔操作，当地理环境发生变动时，采用规格多样的钻头并时刻保证钻孔角度垂直，优先采用减压钻头，以确保当钻探孔地步承受压力小于百分之80的总重量。钻进操作中应秉承“重锤定位、减少钻井”的准则，通过钻孔机进行开孔，应先进行砂泵操作，反循环正常后再开启钻头实施后续施工。

四、人工挖孔灌注桩施工要点

4.1 开孔施工要点

针对开孔技术的使用，我们需要从如下几方面着手进行分析：第一，我们先要开展试成孔操作，这就需要在工程开始之初对施工环境以及硬件条件进行细致的检查，并对施工技术以及各类设备进行测试，对地址信息进行比对，保证最终信息质量科学性和有效性。第二要通过测量基准点和测量基线，将数据分解剖析，常见方法是用十字交叉法则标注好孔桩的中心位置，并务必派遣专业人员对龙门桩进行测试。在灌注桩孔工程技术的操作过程中，必须保证数据和施工的可靠性，必须确保护壁厚度等相关设施参数符合规格要求，针对操作过程中出现的的蜂窝、漏税情况应第一时间给于补救措施，杜绝实践的二次发生。同时应努力确保孔底部不存在积水，钻孔操作完成后要对护壁的淤泥和废物进行及时的清理，最后进行施工结果验收。

4.2 钢筋笼施工要点

针对钢筋的进场需要实施验收流程，比你更通过一系列的力学性能测试和焊接检验，以保证其质量和尺寸都达到规定。此外，对焊条也有其特定的约束，要保证有质保单，保证焊条的型号符合钢筋的性能标准。钢筋笼的制造流程要严格按照既定的设计要求加工，主筋方位要以定位为基础对距离进行划分。针对加劲箍的设计需要设计在在主筋的外部，这样在确保是工程难度不是特别高的前提下，起到良好的加固效果。同时，对钢筋的防护措施必须设置到位，还要加置钢筋保护层，保护层通常由水泥砂浆块制作而成的，进而确保牢靠。

[结束语]路桥桩基基础施工在铁道桥梁等各种铁路工程方向获得了普遍的认同和广泛的使用，桥梁桩基础施工质量是桥梁施工好坏的重要因素所在。考虑到地理环境的多变性，在进行桥梁桩基施工工程中，很容易发生各种不可预测的难题。这便需要我们将每个环节每个要点的施工工艺和重点进行严格的监管和核对，确保工程质量，从而保证桥梁工程项目真正意义上的经济和社会文化效益上的统一和融合。

参考文献：

[1] 杨东波；浅析桥梁桩基础施工中的技术问题与质量控制[J]；城市建设理论研究；2013年16期；

[2] 杨文宗；试论铁路桥梁桩基础施工技术要点[J]；黑龙江科技信息；2012年36期

铁路桥梁施工安全强制性规定 篇8

一、总 则

为便于高速铁路行车人员的学习掌握，切实保证人身安全，现对《铁路车站行车人身安全标准》、《职工劳动安全作业防护标准》、《沈阳铁路局客运专线劳动安全管理办法（暂行）》、《沈阳铁路局高速铁路除雪（冰）组织预案》等相关条款摘录归纳如下。

二、基本规定

1.班前充分休息，不准带酒气上岗。

2.工作中按规定着装，穿戴和使用防护用品、用具。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。在线路上作业不得着用影响视线的帽子，棉大衣不得使用连体帽子。

3.严禁在机车或车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内，坐卧休息或乘凉、避风、避雪、避雨。

4.有指定安全线路的要走指定线路。禁止在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

5.顺线路行走时，应走两线路中间，横越线路时，应一站、二看、三通过，注意邻线左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

6.横越停有机车、车辆的线路时，确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

7.学徒工、实习人员、干部在劳动学习期间，不准单独顶岗。8.新员工必须经过安全培训教育和过冬安全教育，未经培训 或考试不合格者不准上岗单独作业。

9.正确使用生产工具和设备。

10.工作中坚守岗位，遵守纪律，不得做与工作无关的事情。严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。

三、上道作业特殊规定

（一）应急处置

1.遇设备故障需上线检查、准备进路等特殊情况，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤160km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道。

2.应急处理双线之一线故障遇邻线来车时，驻站防护员必须提前10分钟通知现场防护员，现场防护员得到通知后必须确保本线作业人员全部停止作业并下道避车。

（二）除雪

1.除雪单位及电务人员根据现场需要，申请垂直天窗上道检查设备，清理道岔积雪、积冰、积水。

（1）车站值班员组织各单位驻站防护员在《道岔除雪签认簿》中进行登记（具体样式见附表），并签认。

（2）车站值班员确认具备条件后向各单位转达调度命令，转为车站操作方式（采取车站操作方式的车站除外，以下同）。各单位接令后立即通知人员上道。

（3）在临时上道给点时间结束前5min，车站值班员通知相关驻站防护员组织人员下道至站台上或应急通道门外，确认相关单位签认后，报告列车调度员，转回CTC中心操作方式（采取车站操作方式的车站除外，以下同）。

2.无垂直天窗或时间不足，确需人工除雪时：（1）列车调度员根据申请，在不影响本线列车运行的情况下，确认给点的时间段提前通知车站。

（2）列车调度员设置本线封锁、邻线限速80km/h后，下达调度命令，通知车站值班员转为车站操作方式。

（3）邻线列车通过前5min，车站值班员通知各单位驻站防护员组织人员携带除雪工具撤至安全地点避车。

（4）车站值班员组织各单位驻站防护员确认安全后，方可排列进路。

（5）人员避车后，再次清扫前需经驻站防护员确认。（6）在给点时间结束前5min，车站值班员组织相关人员下道至站台上或应急通道门外，确认相关单位签认后，报告列车调度员，转回CTC中心操作方式。

（三）拾捡垃圾

上道捡拾垃圾等作业，须在天窗时间内进行，并履行登、销记手续。

（四）设备联合检查

铁路桥梁施工安全强制性规定 篇9

摘要：经济的快速发展加快了各地之间的人员与物资的交流，从而使得我国构建铁路、公路交通网络的需求更为紧迫，做好高速铁路的建设工作是现今乃至今后一段时间我国铁路建设的重点。高速铁路在建设的过程中会遇到一些跨度较大的桥梁工程，在高速铁路桥梁施工的过程中做好大跨度桥梁的支架现浇梁施工工艺及施工要点对于确保高速铁路桥梁施工质量有着十分重要的意义。文章将在分析大跨度高速铁路桥梁支架现浇梁筑施工工艺的基础上对施工中的注意要点进行分析阐述。

关键词：高速铁路特大桥梁;大跨度;支架现浇梁;注意要点

高速铁路桥梁是高速铁路建设中的重要一环，做好高速铁路桥梁的施工质量对于确保高速铁路的建设质量有着十分重要的意义。国内某一高速铁路桥梁位于南方某一省市，该桥全长约5.7km，现浇筑梁的跨度约为113m，整体浇注工程所需混凝土1300多m3，需要钢筋210吨，整体之间采用现浇施工工艺，为确保高速铁路桥梁现浇施工的施工质量需要对高速铁路桥梁支架现浇梁施工中需要注意的施工要点进行分析阐述。

铁路桥梁施工安全强制性规定 篇10

关键词：高速铁路;桥梁转体;施工方法;存在问题;发展对策

一、工程概况

1.1选址与其情况

特大桥桥梁起止里程为DK305+462.560～DK306+848.930，全长1386.370m，中心里程为DK306+155.745。本桥于DK306+339.280处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为122度，既有沪昆铁路路基面宽为20.32m，轨面标高98.320。本桥以2-64m转体梁跨越该铁路，桥下立交净高需7.96m。地震烈度：6度.根据《中国地震动参数区划图》（GP18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应鐠特征周期为0.35S，场地类别：Ⅱ类。

1.2布局与准备情况

第一，人员准备

T构转体梁施工人员约100人：管理人员5人（含行政主管，技术，测量，试验及资料等），施工人员95人（其中领工员2人，砼振捣工10人，钢筋工15人，木工10人，电焊工7人，电工1人，预应力工15人，架子工15人，普工20人），能够满足施工生产的需要。

第二，材料准备

在T构转体梁旁设置一个钢筋加工场，同时也作为材料堆放场地，钢材由项目部统一供应，砼由梁厂搅拌站和2#搅拌站供应，搅拌站均为大型搅拌站，均采用电子计量设备，确保砼的质量。

二、施工具体实施方案

由于本桥跨越既有沪昆铁路，为减少对铁路运营的影响及尽量消除安全隐患，该桥采用T构转体的施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工步骤如下：

第一阶段：施工准备及拆迁改移，施工准备工作主要包括技术准备、材料机具进场准备、现场相关临时设备等工作。拆迁改移是对影响施工的电力、通信、管道线路调查，进行拆迁改移。

第二阶段：既有路基边坡防护，施工前，沿既有路堤坡脚水沟外侧用钢管围栏进行防护。

第三阶段：桩基施工，根据设计要求，采用冲击钻进行施工。

第四阶段：承台、上下转盘及墩身施工，本阶段施工包括上下球铰安装，转体体系预制、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点之一。

第五阶段：现浇梁预制及张拉，现浇梁施工紧随下转盘施工，进行地基处理、支架搭设、底模安装、底板、预压、腹板钢筋帮扎、钢绞线穿束、内膜安装、顶板钢筋绑扎等可平行施工的工序。T构的沉降、线性控制、模板的支护刚度是施工的重点和难点。

第六阶段：桥面系施工，为了T构转体后，后续施工对既有线不再有安全影响，梁体张拉完成后，立刻进行护栏钢筋、电力通信电缆槽的准备工作等。

第七阶段：落梁，当各部位混凝土强度达到要求后，安装支座，落梁就位。

三、高速铁路桥梁转体施工的具体实施技术应用

3.1混凝土搅拌、运输

第一，在确定高速铁路桥梁转体项目施工对象后，对周围环境展开确切调查研究，最终确立出施工技术，以混凝土搅拌、运输为主导。在规划的浇筑混凝土要有组织有秩序的搞好搅拌，拌和站要提前做好安置工作，其选择地点必须要尽量避雨、避光，要配备全套的工具与设备，配备罐车与司机，将搅拌机与拌和机器，连同罐车一同进行安全监督，拌和站要按照进度进行实时汇报工作进度，处理好拌和站的资源协调问题，利用一定的标准严格控制混凝土的拌和质量与工艺。

第二，拌合站接到现场技术人员所开《混凝土生产通知单》后，通知试验人员对砂、石含水率进行测定，将混凝土理论配合比换算成施工配合比，方可开始生产混凝土。混凝土正式拌制前，按实验室提供的施工配合比调整自动计量系统的控制参数，并严格按规范要求的投料顺序传输各种用料，水、胶凝材料及外加剂的用量应准确到±1%，粗细骨料的用量应准确到±2%。搅拌时间不少于2min，首盘混凝土出仓后，应进行混凝土的坍落度、含气量、温度等指标的测定，满足要求后，方可进行大批量的生产并出站。检测坍落度时还应观测混凝土的粘聚性、保水性、和易性，并作好记录。

3.2砼浇筑工艺

本连续梁计划采用2台泵车浇筑，平均每台按每小时25m3（考虑外在因素），即2台泵每小时浇筑50m3 混凝土，各节段砼浇筑量有区别，其中1#块最大，砼量约290 m³，需要290/50=5.8小时能浇筑完成。

第一，混凝土运输到现场后，首先将罐车高速旋转20-30s，再将混凝土喂入泵车受料斗。浇筑顺序，应严格遵守“先底板、再腹板、最后翼板顶板”的顺序，混凝土灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所灌注的部位依次振捣，浇筑顺从纵断面看均从节段的两端往中间浇筑，从横断面看：由两侧对称向箱梁中线浇筑。先从两侧腹板处下料浇筑底板倒角砼Ⅰ，然后浇筑腹板III，再通过天窗浇筑底板中间的缺料II，最后浇顶板砼Ⅳ，每层都按以上的浇筑顺序浇筑。

第二，混凝土的振捣是需要专业培训的工作人员来完成，在项目现场，要尽量避免意外与风险的出现。振捣人员要责任明确、分工详细、定位精准，要配合完成钢筋的分布与固定工作，完成横隔板、齿槽、锚垫板、支座等多处捣固位置的准确方法，操作人员要掌握具体的操作细则，振捣要保持垂直方式，严禁振捣混凝土时留下裂痕，导致振捣失误。振捣过程中还要掌握具体的振捣时间，一般保持在20-30秒每次，这样可以让表面的一层虚浮混凝土得到加固，还不会出现气泡。

参考文献：

[1]陈宝春，孙潮，陳友杰;桥梁转体施工方法在我国的应用与发展[J];公路交通科技;2001年02期

[2]周广伟;黄龙华;桥梁转体施工技术[J];华东公路;2007年03期

[3]李子义;陈美妮;桥梁转体施工技术的应用[J];商品与质量;2009年S6期