公路桥梁施工应用

公路桥梁施工应用（共12篇）

公路桥梁施工应用 篇1

1 采用绿色施工的意义

所谓的对公路桥梁采用绿色施工, 就是通过采用最合理的施工技术与工艺, 在能够按时完成施工任务的情况下, 让工程的资源、施工管理更上一个台阶。在对传统施工方法和工艺的改造方面, 以及增加工程寿命, 绿色施工技术都能起到很大的作用。而且, 绿色施工技术的运用除了能够提高公路桥梁施工的施工技术以外, 还能对城市环保起到促进作用。对于施工单位来讲, 若想增强自己的竞争力, 从而提高企业的整体效益, 那么采用绿色施工技术理念是一个不错的选择。

2 绿色施工的整体结构

对绿色施工所采取的方案叫做绿色施工的整体结构。并且所涵盖的方面非常的广, 而且也有许多需要注意的细节。其中, 对施工如何进行管理、规划、组织, 还有如何对扬尘、光污染、水污染、噪音等进行控制等等内容, 都是绿色施工的重要组成部分。

3 公路桥梁施工技术如何运用绿色施工技术

3.1 对施工要加强管理

组建有战斗力的集体、加强组织与施工人员的管理, 要求他们一定要按照相关规定严格执行自己所负责的施工任务, 以下是企业加强施工管理工作必须要做到的几个方面;要依照绿色施工的相关规定来对公路桥梁的施工进行合理的方案制定;对于如何进行材料的选购, 特别是在对节能材料的选择上, 要有一个足够的认识才可以;做好材料的预算工作, 降低采购成本;提高材料的利用效率, 减少浪费;要对施工人员的理论基础进行按时的培训。

3.2 重视环境保护, 减少污染

为了防止尘土对环境带来污染, 应该在施工的时候提高对扬尘的处理。此外应该对道路实行硬化处理, 这样才能够保证土方作业的顺利实施。不过要注意的是, 一定要在遇到大风的天气时停止有关作业的一切工作。为了能够降低灰尘所带来的污染, 一定要往作业区洒入足够的水。必须要在对车辆容器进行封闭且对道路实行硬化处理的情况下才能够进行材料的运输工作。施工的过程中还会出现大量的建筑垃圾, 因此对垃圾一定要及时的进行处理, 而在处理的过程中要注意检查是否有可以回收的垃圾, 以便能够得到再次的利用。做好这些工作不仅能够拥有一个整洁的施工现场, 而且还可以解决一定的环保问题。

3.3 节约施工材料的利用, 避免浪费

在进行公路或者桥梁施工的时候, 要根据工程的规定对材料进行使用, 避免出现浪费的现象。在材料使用的过程中, 要遵守有关材料的管理制度, 以便进行合理的报关、出库等具体工作。而且对于一些废料也不要过快的进行清理, 而是要检查一下是否可以进行回收再利用, 这样就可以避免造成材料的浪费。

3.4 节约用水, 合理处理废水

地下水以及自来水是在进行公路施工的过程中主要利用的水资源。在使用上要注意避免出现浪费的现象, 尽量的进行节约控制, 不要过多的消耗水资源。如果想更好的对水资源进行节约, 那么最好利用循环水资源来清洗车辆。同时, 要防止出现漏水事故, 这就要求施工人员要严格的对用水器具进行检查。

3.5 制定能源消耗指标

对如何控制能源消耗的方案进行合理的制定是公路施工期间能否实现能源节约的关键, 并且还能够为最终提高能源利用率做好充足的准备。在设备的选择上要做到与时俱进, 根据需要来选择最理想的节能设备。在施工的过程中, 能源的利用效率若想得到提升, 就必须要对施工工艺进行合理的选择。

4 公路桥梁施工中如何控制污染与能耗

4.1 水污染控制

污水并非不可再利用, 但要经过一定程度的沉淀才可以知道是否可以回收。方法大致是将施工过程中产生的污水灌进沉淀池, 经过多次沉淀处理后再进行排放, 根据处理的效果便可知道污染水时候还有再次被利用的可能。而隔油池的作用是对生活用水进行沉淀, 最后要根据污水处理标准来决定是否有再次被利用的可能。

4.2 光污染控制

在施工的过程中, 一定要避免各种污染对附近居住的居民产生不好的影响。特别是光污染的危害要严格的进行处理。因此, 这就需要施工人员在晚上工作的时候搭建挡光板, 并且要用室外照明灯把照射角度尽可能的控制在施工的方向, 这样就不会对居民造成影响。对于在进行电焊工作时候所发出的光, 为了能够减少光外泄要进行一定程度的遮挡处理。在对一些较为复杂的桥梁工程进行施工的时候, 则要搭建一些比较大的照明灯才可以, 并且要对光的投射角度把控好。

4.3 扬尘控制

在公路桥梁施工当中, 扬尘是产生的主要污染之一, 扬尘是空气中污染物的主要的成分。扬尘自身的成分十分复杂, 并且对工农业的生产以及人体带来不利的影响。然而公路桥梁工程大多都是在人口密集的地区, 因此, 在施工当中控制好扬尘污染十分重要。控制扬尘的主要措施有: (1) 架设挡风防尘墙。有一定的透风能力的防尘墙, 控制扬尘效果比较好, 使用它可以大大的提高抑尘的能力和控制扬尘污染效率; (2) 采取抑尘剂。使用抑尘剂可以使空气当中比较细小的尘土凝结为比较大的颗粒, 加大其重量和体积, 加快粉尘沉降的速度。

4.4 噪声污染控制

在机械设备的选择上, 要考虑那些噪声以及振动比较低的。而且最大限度的降噪方式有两种, 分别是遮挡以及围封。一些施工材料、例如扣件、钢管等进入施工现场的时间最好是在白天, 而车辆在运输材料的时候要格外的小心, 特别是在进入施工现场的时候, 要适当的减速。在布置机械位置的时候, 要考虑到附近居民的感受, 进可能的把设备放到离居民居住区较远的距离, 这样的话, 噪音污染就不会对居民造成影响。

4.5 对节能资源进行有效利用

在施工的过程中要尽可能的采用能够起到节能作用的设备以及设施, 并根据实际情况制定合理的节能措施。施工现场要对能耗进行一定程度的控制, 最好采用能够起到节能作用的器具。特别是对电梯、塔吊的选择上, 一定要从节能的角度出发来选择能够起到节能的设备。

5 结束语

如今, 建筑污染对环境的破坏成为了一个热议的话题。因此在公路桥梁的建设中如何进行有效的绿色施工成为了重要的施工内容。所以, 这就需要施工人员不断的专研, 来让绿色施工方案变得更加完善, 从而使我国的环境污染得到一定的改善。

参考文献

[1]颜晓明.公路桥梁施工技术在绿色施工背景下的分析[J].建筑知识.2015, (12) .

[2]杨科.谈公路桥梁施工的常见问题及防治途径[J].黑龙江交通科技.2013, (2) .

[3]赵民介.公路桥梁施工技术[J].交通世界 (运输.车辆) .2015, (12) .

公路桥梁施工应用 篇2

3.1.1材料选择二次衬砌背后防水层用1.2mm厚EVA防水板，根据水量大小设环向100弹簧半管，将水引向墙脚纵向水管中，纵向排水管采用100PE单壁打孔波纹管。而沉降缝防水采用200mm×6mm橡胶止水带，缝内填塞沥青麻絮。施工缝防水采用BF遇水膨胀橡胶止水条和200mm×6mm橡胶止水带，缝内填塞沥青麻絮。3.1.2铺设先清理初期支护混凝土表面浮尘杂物，检测隧道断面，钢筋网等突出部分，用防水砂浆找平，补喷混凝土使表面平整圆顺。凹凸量不大于5cm，在混凝土表面先将土工布用衬垫贴上，有排水沟时同时贴，用射钉枪上水泥钉锚固。铺设防水板时用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者黏结强度不小于防水板抗拉强度。防水板间用专用熔接器热熔黏结，结合部位不小于100mm，防水板两条接缝间留空隙。3.1.3质量控制防水卷材铺设不能太紧，卷材铺设完要保持自然、平整、服帖，不得出现鼓包。铺设结束后施作二次衬砌，避免长时间悬挂造成自然或人为破坏，在没有保护层处绑扎钢筋时，不得破坏防水层。焊接钢筋时须在周围用石棉水泥板遮挡，以免溅出火花破坏防水层，施工二次衬砌模筑混凝土时振捣棒不得接触防水层。附属洞室处铺设防水板时，先按附属洞室大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板铺设前对喷射混凝土基面检查，不得有钢筋、凸出管件等尖锐突出物，割除尖锐突出物后割除部位用砂浆抹平，隧道断面变化处或转弯处的阴角应抹成半径不小于50mm的圆弧。防水层施工时基面不得有明水，如有明水应采取措施封堵或引排，防水板表面铺设平顺，无褶皱、无气泡、无破损，与洞壁密贴，保证防水施工效果。

3.2公路桥梁隧道工程环向排水管施工对策

环向排水软式透水管正常段每道1根，围岩开挖后先喷2～5cm厚混凝土，再挂设软式透水管。环向软式透水管在涌水、突水段每道2根，进而避免涌水和突水现象发生，保证隧道工程更好的运营。如果涌水和突水较严重，制约车辆安全通行，还要采取注浆堵水措施。可利用喷射混凝土堵水方式，再敷设软式透水管。淋水段进行连续喷射，在主裂隙处不喷射混凝土，使水流能集中于裂隙进入软式透水管。当岩面出现大面积渗水现象时，上述措施不能有效满足处理工作需要，需要根据工程基本情况，先用软式透水管引排水，将渗水顺利排出。然后覆盖铁丝网，再喷射混凝土，实现对涌水现象的有效预防，确保施工效果。安装时使环向软式透水管与初喷面密贴固定，喷混凝土时不能将环向排水管冲击、损伤或冲掉，保证防水效果。

3.3公路桥梁隧道工程纵横向排水管施工对策

横向排水管每50m一道，横坡不小于3%，保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2～5cm。横向排水管在仰拱填充时预埋，根据横向排水管标高推算出纵向排水管高程。纵向排水管纵坡与路线纵坡保持一致。根据纵向排水管高程，立模浇筑20cm宽的混凝土带，将纵向排水管固定在混凝土带上，固定间距为1.5m。纵向排水管沿两侧墙角全隧道贯通布设，纵向排水管采用半边打孔PE管，横向、纵向排水管与环向排水管用三通连接，连接处用无纺布包裹。

3.4公路桥梁隧道工程防水板施工对策

采用1.2mm厚EVA复合式防水板，幅宽4m，抗拉强度横向≥19MPa，纵向≥21MPa进行施工。3.4.1背面修整根据背面基本情况，采取有效措施进行修整和处理。例如，钢筋网等凸出部分，先将凸出部分切断，再用锤铆平抹砂浆素灰，发现凸出管道时，也要将其切断。仔细检查施工现场基本情况，对出现的.凸出锚杆部位进行切断处理，并用塑料帽处理。处理好凸出部分后，在表面补喷混凝土，进而确保表面平整和圆顺。加强施工现场质量检测，将凸凹量严格控制在5cm以内，保证背面平整，提高处理效果。3.4.2喷设土工布混凝土表面先将土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm，平均拱顶点3～4个/m2，边墙点2～3个/m2。3.4.3防水板张挂初期支护稳定，现场检查和验收合格后，根据工程基本情况，铺设防水板。加强张挂质量控制，选择合适的材质类型，并留有一定的富余长度。张挂应该松紧有度，确保密实性，有效预防渗水和漏水现象。防水板长度比初期支护混凝土轮廓线长度大5%～10%，防水板张挂施工中，选用合适的作业台车，保证施工进度，提高施工效果。按照正确的顺序进行张挂施工，常用从拱顶自上而下两侧对称悬挂方式。用手动专用熔接器热熔在衬垫上，黏结剥离强度不小于防水板抗拉强度，避免出现松散脱落现象，提高工程施工效果。3.4.4防水板搭接与焊接相邻防水板搭接长度不小于10cm，防水板焊缝宽度符合设计规范要求，焊接时用SYW-B型热熔式塑料焊接机，双焊缝，焊缝宽度10mm，搭接宽度100mm。焊接时要求焊缝末端预留气孔，焊接完成后对焊缝进行充气检查，充气压力不小于0.25MPa，5min内气压不小于0.16MPa。防水板破损时，用大于破损裂缝的同种材料补焊。焊缝、补眼应密实饱满，不得有气泡、空隙。

3.5衬砌渗漏水防治对策

施工中采用优质隧道专用防水材料，合理埋设纵、横向排水盲沟或管道，尤其出漏水比较集中的部位，要找准位置。注意成品保护，注意喷混凝土表面尖角物刺破防水板，对施工缝、变形缝及接缝处进行凿毛，安装止水带。防水卷材采用无钉铺设方法，洞外连接成片，洞内环向铺设，无纵缝，采用热熔焊接工艺，防水混凝土严格按规范施工，加强每个环节质量控制，保证施工效果。

4结语

防水施工是公路桥梁隧道工程的重要内容，对工程有效运营具有重要意义。施工中应该认识到防水的作用，根据需要采取技术措施，加强质量控制，并提高施工人员素质，总结经验，达到提高公路桥梁隧道工程施工防水效果和隧道工程质量的目的。

参考文献：

[1]尚长虹.防水技术在公路隧道工程施工中的应用[J].施工技术，(S2)：400-403.

[2]刘能文，杨勇.铰接板桥梁病害分析及优化设计方法研究[J].公路交通科技，，33(2)：73-81.

公路桥梁施工中注浆技术的应用 篇3

关键词：公路桥梁；施工；注浆技术；应用

公路桥梁工程是我国交通系统的重要组成部分，不仅直接关系着人们的日常交通出行，其对我国国民经济的发展也有着非常重要的影响。注浆技术是公路桥梁中一种非常重要的施工技术，可以有效地提高公路桥梁工程的稳固性和安全性。随着新材料、新工艺的不断涌现，注浆技术也将不断完善和优化，在未来发展过程中，注浆技术将会在公路桥梁施工中发挥更重要的作用。

1 注浆技术的原理和类型

1.1 注浆技术的原理

注浆技术是指利用化学原理、液压或者物理气压，在岩土体缝隙或者裂缝中注入可以固结岩土体缝隙和裂缝的浆液，注浆技术的喷射强度较大，速度非常快，可以有效提高注浆的连续性和集中性，并且在冲蚀、受压力等作用下，浆液可以在岩土体缝隙或者裂缝中发生实质性的固结作用，然后通过搅动和挤压大颗粒碎石和小细粒土，使岩土体和浆液充分融合，凝结在一起，形成一个稳定、高强度的整体，有效地改善岩土体的稳定性、抗渗能力以及强度等特性，从而提高公路桥梁工程的安全性和稳固性。

1.2 注浆技术的类型

在公路桥施工中注浆技术主要可以分为高压喷射注浆和静压注浆，结合公路桥梁工程施工现场的实际情况、注浆方式、浆液运动方式、浆液的作用、注浆压力等，又可以将注浆技术分为喷射注浆、压密注浆、劈裂注浆和渗透注浆[1]。在公路桥梁施工中，压密注浆技术和渗透注浆技术的应用范围最广泛，因此本文对这两种注浆技术进行详细的介绍。

（1）压密注浆。压密注浆也被称为挤压注浆，主要是利用钻孔巨大的气压将粘稠的浆液注入岩土体中，在注浆的过程中，使浆液聚集成球形的浆泡，在气压的作用下，浆液扩散到岩土体中，通过强烈的挤压作用力，不断挤压周围的岩土体，避免岩土体产生水力劈裂，使岩土体更加的牢固和密实。在固结地基土、抬升建筑物等方面，压密注浆技术发挥着非常重要的作用，但是压密注浆技术不能应用在含水量大和透水性较差的软土地基施工中。

（2）渗透注浆。渗透注浆是指在公路桥梁施工中，在保持原有岩土体层体积、性质和结构基础上，使浆液在外力作用下注入岩土体层的土壤孔隙中，促进浆液在岩土体土壤颗粒中快速渗透，使浆液和土壤颗粒充分融合，胶结在一起。渗透注浆技利用球星扩散和柱形扩散原理，可以有效提高岩土体的强度和固性。但是在实际的公路桥梁施工过程中，施工现场的土质不一定是均匀的，因此要结合公路桥梁施工的实际情况，因地制宜，使用合适的施工技术。

2 在公路桥梁施工中应用注浆技术的关键点

2.1 选择浆液材料

浆液材料对于公路桥梁的施工质量有着非常重要的影响，因此必须结合公路桥梁施工的实际情况，选择合适的浆液材料。不同的浆液材料，其加固性能也不同，在公路桥梁施工中，注浆技术最常用的是普通注浆材料和化学注浆材料，而注浆浆液的渗透速度、时间、成分等对于注浆浆液的性质有着直接的影响。在公路桥梁施工过程中，要根据公路桥梁的工程造价、施工现场土质、工程性质、施工技术等因素来选择合适的注漿浆液材料，满足公路桥梁工程的施工要求，提高公路桥梁的防渗和加固作用。

2.2 优化注浆方案

（1）浆液配比。在公路桥梁施工中，要注意结合施工现场的实际情况和公路桥梁施工要求，优化注浆方案，首先要合理调制浆液配比，公路桥梁施工对于注浆浆液的强度要求不高，但是最根本的一点是注浆浆液要具有良好的流动性，并且析水率要低，因此，可以将水灰比控制在1.2，将浆液中的水泥和粉煤灰比保持在1.4左右。

（2）注浆压力。在公路桥梁施工中应用注浆技术，要将注浆压力控制在0.7～1.1MPa之间[2]，避免由于注浆压力过大或者多小而影响浆液注入岩土体层中的效果，同时要尽量采用静压力，最大程度地降低注浆压力对岩土体层结构的影响。

（3）扩散半径。公路桥梁施工单位要根据公路桥梁结构的设计压力、浆体材料、地基构造等情况，准确计算机注浆的扩散半径，如果公路桥梁施工现场的情况比较复杂或者不容易选取相关参数，必须要组织专业的技术人员进行注浆试验，根据注浆试验结果，进一步改善注浆技术，确保注浆质量，简化公路桥梁的施工工序，降低施工成本。

2.3 规范注浆技术施工

在公路桥梁施工中，必须规范注浆技术的施工操作，提高注浆技术的施工质量，从而保障公路桥梁的结构质量。并且只有规范注浆技术的施工操作，才能充分发挥注浆技术在公路桥梁施工中的作用。

（1）钻孔放样。钻孔放样是公路桥梁注浆技术施工中的关键环节，是保障注浆技术规范施工的根本基础。在公路桥梁施工中，施工人员要使用专门的放样测量工具：钢卷尺或者皮尺，在放样测量过程中，将锚杆锚索、排水管道等支撑设计绕开，并且要保持公路桥梁的挡墙、通道、桥台以及涵洞等具有合理的距离，根据公路桥梁注浆浆液的扩散半径和施工现场的地质情况，准确的测量公路桥梁的排距、排数、孔深、孔距以及孔数，保障公路桥梁的成孔质量。

（2）成孔注浆。在对公路桥梁进行成孔施工时，可以使用潜孔锤在公路桥梁的填筑体、混凝土垫层、桥梁结构层上进行钻孔，严禁使用冲洗液水钻，当钻孔孔深达到施工要求之后，可以在钻孔中插入钢管，利用钢管来牵引钻孔，满足施工设计的深度要求。在进行注浆施工操作时，要尽量按照自上而下的顺序，将注浆射管插入钻孔中，然后用麻丝、粘土和砂土将套管和注浆射管之间的缝隙进行填塞，使用压降泵将注浆浆液一次性连续的注入射管中，整个过程不能出现停滞。另外，为了避免注浆浆液被挤压外流，在注浆施工时，可以先用注浆浆液灌注公路桥梁外围桥梁的钻孔，使注浆浆液发挥固结帷幕的重要作用，并且结合注浆技术的跳注操作，严格控制相邻孔隙之间的注浆高度，避免相邻孔之间发生孔间窜浆，灌注浆液中每平方米的水泥量约为60kg，将水灰比控制在1.0，注浆压力保持在0.2～0.4MPa之间[3]，及时观察浆液的沉降情况，如果浆液的沉降效果不好，要适当增加注浆压力，加强注浆施工的管理和监督，合理控制注浆的有效直径，确保公路桥梁注浆施工的施工质量，提高公路桥梁结构的稳固性。

（3）压水试验。在公路桥梁注浆施工结束后，堵口之前，要根据公路桥梁的施工要求，对公路桥梁的注浆部位进行压水试验，一旦发现注浆质量问题，及时进行维护出处理，确保注浆施工达到设计要求后，在注孔中拔出注浆管道，然后用科学配比的水泥砂浆将注孔进行堵口。

3 结束语

公路桥梁施工技术直接关系着整个公路桥梁的质量和使用性能，因此在实际的公路桥梁施工过程中，要全面考虑各方面的因素，采用合适的注浆技术，不断优化和完善注浆技术在公路桥梁施工中的应用过程，不断提高公路桥梁的施工质量，简化施工工序，充分发挥公路桥梁的经济效益和社会效益，推动我国公路桥梁工程的快速发展。

参考文献

[1]杨国良.公路桥梁施工中注浆技术的应用[J].山西建筑，2013，16：161～162.

[2]朱建勇.注浆技术在公路桥梁施工中的应用研究[J].科技创新与应用，2014，08：185.

公路桥梁施工应用 篇4

1现实软土地基构建工艺在公路桥梁建设过程中的应用

软土地基能承受的荷载有限, 其极容易呈现出超负荷现象。软土地基的负载能力及其稳固性能有如下表现:当在土坡上开挖地基引发支撑系统给土坡带来的压力升高从而导致滑坡移动;在已有的构筑物周边开挖可能引起构筑物失去稳固性而发生倾斜;孔隙中水压力升高可以引发地面凸起及土层压力升高。软土地基土层成分基本上包含粘土及散土, 其外观表现形式主要是富含细微颗粒的疏散软土、松驰砂、高孔隙泥炭、有机质颗粒层等多种成分组成。软土地基还存在固化板结缓慢、形变幅度大、强度小的特性。因为软土地基的水含量比较高, 其为相当不利于公路桥梁工程建设中地基压实要求和作业指标的因素。

公路桥梁工程建设过程中所实施的作业模式都有相当的个性条件约束, 其中软土地基构建效果对公路桥梁的建设质量有很强的决定性作用, 在公路桥梁的建设过程中, 软土地基构建的是否稳固直接关联着桥梁在投运后是否会发生沉降现象。所以在桥梁工程实施之前首先要着力做好设计方案的确定, 并对有可能造成沉降的诸项因素做出全面、深入的评估和考量, 进而拿出切实可行的处理方案, 把它给桥梁工程建设造成的影响控制到最小或允许的范围之内。地基压实程度对桥梁的运行品质有相当强的关联作用, 有足够的压实程度能够稳固住公路桥梁软土地基的构架基础。现阶段公路桥梁修建技术工艺水平在不断地提升, 公路桥梁建设单位若未能及时全面掌握此类先进施工技术和工艺, 不具备对所建工程结构的压实度进行控制的能力, 也必然把握不住软土地基构建的稳固程度。

2软土地基构建技术选择

(1) 地层表面松软时采取对地层表面预先处理的手段展开施工。利用排除存水、内充填料等手段可增加地表层的结构强度, 让地基的局部区域出现剪切变化的情况, 如此即可实施工程的机械化施工过程。并且通过填料过程构建出高于地面、载力均匀的高强度地基, 如此可更方便于建设作业。地表土质较佳, 然而含水量较高的软土地基适合在开工建设之前先在地表层挖出水沟或地槽, 如此能够把水有效地引出或抽出, 从而大幅度减小地基中的存水量, 给工程施工作业打造好的基础。在所挖沟槽上进行施工时需再回填透水性能好的基础物料。

(2) 投放砂垫层的方法大多用于软土地层薄, 排水性能好, 砂砾品质极佳, 工程建设进展缓慢的施工条件下。在通常的情况下应达到20cm上下的砂垫层深度, 如此即可较大幅度地增加外排水面的水平高度。而且软土地基在承受负载压力的情况下, 会显现快速排水且快速凝固化的现象, 从而提高软土地基的构建质量, 圆满实现工程技术指标。在砂垫层的工程材料选择过程中, 一定要注意必须满足品质纯净、砂砾粗糙、泥含有量小于5%。如此在工程修建中天然混配砂砾析水固化过程最佳。实施好软土地基的喷水压实过程, 而且还需要仔细检测砂砾表层质量情况, 如此在沙粒表层浸湿的状态下进行地基施工作业可以获取最佳的地基建设质量。

(3) 当软土地基发生强度不均匀的状况时, 一部分区域会发生下沉的变化, 此种情况下适宜采取铺设工程材料的方式来提高地基的抗剪能力, 并改善工程建设过程中的车辆通行条件。有效阻止软土地基可能出现的小范围下沉趋势, 增大软土地基的允许承载幅度, 切实保证公路桥梁建设的正常开展。在现阶段的公路桥梁修建过程中, 一般采用的铺垫材料为工程用玻璃纤维格栅。当软土地基的土层粘度很大时, 需充入一些建筑添加剂, 以此来提高地基的结构强度达到压缩软土层的目的。确保施工建设的顺利开展, 增大所填土层的稳固性。在具体的工程建设过程中一般使用氧化钙、混凝土等充填材料。

(4) 在加固软粘土地基的过程中, 应最大程度地利用混凝土、固化剂等工程建设材料对地基土层实施固化处置过程, 依托专用的搅拌设备给予粘土以完整性的搅拌过程, 在化学固化剂和所加入的建筑工程材料发生物化反应之后即可在软土层产生一个完整的坚固地基。此种建造地基的工艺是依托化学固化剂和软土地基土质实施充分混合搅拌形成易固化、强度高的地基土质, 它适宜运用于所有在饱和性粘土区域建造桥梁地基情况。现阶段的公路桥梁建设中一般使用的粘性土分加固淤泥和淤泥土质多种类型。

(5) 公路桥梁建设过程中软土地基的构建方法基本是利用氧化钙、混凝土等化学固化剂, 而且在实施充分拌合以后再施工加入。地基层软土在与化学固化剂充分混合搅拌之后即可在土层深处发生物理化学反应过程, 如此方式构建的组合型软土地基具备强度高、防水性好的特点。在此条件下混凝土通过搅拌作用可实现固化地基的功效, 而且在修建过程中基本上不影响路基的建造。公路桥梁工程的建造过程中需要作业场地清洁、平整。

3软土地基施工中填料质量控制分析

(1) 公路桥梁施工中要控制好细砂的质量, 明确细砂的含泥量。细砂的质量直接影响着公路桥梁施工质量。细砂在经过水冲压之前较为松散不容易结合在一起, 但是在经历封层之后就能够使用。含泥量较大的情况经过冲水之后水不容易流失。经过特殊的处理就会出现大的板块, 直接导致砂对下面层级失去作用。

(2) 路基稳定性受到细砂含水量的影响。在施工建设中细砂的含水量受到多方面的影响出现不同情况的变化。当细砂中的含水量较少时就要对其进行洒水, 保证细砂的湿润, 并且要压实这样就不会出现细砂表面过于松散的情况。

(3) 施工工序中要重点对分层厚度进行检验, 明确分层的厚度, 这样能够大大提升工程的进展。机械施工中压实功率受到一定的限制, 在一般情况下可以将分层厚度定位30cm左右。利用振动压路机可以将细砂中的水分控制在一定的范围之内, 在经过静压处理之后就符合分层检测。

结语

公路桥梁施工过程中软土地基影响着施工建设的正常开展, 是公路桥梁施工质量的主要体现。公路桥梁施工中软土地基施工技术在使用过程中具有一定的局限性, 适用的范围要与设计要求相符合, 这样才能够保证软土地基施工方法的全面开展。软土地基施工建设要满足地基产生变化与地基工程性质。软土地基处理的目的是减少施工后地基的不均匀沉陷和增加地基的稳定性, 这一点是施工企业首要关心和重视的问题。

参考文献

[1]邬良忠, 李青光.浆喷桩在路基软土地基处理上的应用——以大广北高速公路第三合同段路基施工为例[J].技术与市场, 2011 (03) .

[2]龙振华, 刘亚光, 邹玉兵, 等.浅谈堤防工程中软土地基的特征与处理措施[J].湖北水利水电职业技术学院学报, 2012 (02) .

[3]胡俊玲.水泥土搅拌桩复合地基处理技术在黄河滩区水工建筑物中的应用研究[J].科技信息, 2011 (01) .

[4]王纪芹.浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术[J].门窗, 2014 (12) .

公路桥梁施工应用 篇5

应用

【摘要】针对山区高速公路中桥梁施工情况，分析其地基处理、桥墩设计及浇筑等施工难点，积极采取加强施工质量以及施工工人安全、材料设备质量等监督管理措施，使山区高速公里桥梁施工质量得以全面提升，为山区高速公路质量提供强有力的保障，同时大幅度增加了人们行车的安全性。【关键词】山区；高速公路；桥梁施工；难点；管理方法 【中图分类号】U415

【文献标识码】A 0 引言

众所周知，道路是链接城市与城市之间的纽带，也是某一地区发展过程中，必不可缺的施工项目，与平原地区相比较，山区地势险峻，地理条件较差，在该地区开展道路桥梁施工，具有较大的难度。近些年来，国内经济增长的速度越来越快，推动着建筑行业的持续发展，加之国家对山区道路建设投资力度不断增加，各类公路工程在山区陆续展开，可以说，桥梁施工是山区高速路施工当中的一项重要内容，其施工质量也一直备受关注。山区高速路桥梁施工具有难度大、地理条件差、施工环境恶劣等特点，所以，在实际施工当中，建筑单位应当加强对桥梁施工难点的分析，积极结合山区的实际情况，制定合理且科学的设计及施工方案，并且积极选择先进的事故技术，加强施工监督与管理，全面保障山区高速路桥梁工程的施工质量以及工人们的人身安全，同时帮助山区交通提供切实的帮助。

1.分析山区高速路桥梁项目施工难点

山区地理条件差以及施工难度较高，导致该地区高速路桥梁工程的施工难度增加。并且在这些地区，通电较难，很多地区道路狭窄，工人架设线杆困难，导致投资增加等等。可以说山区施工环境十分恶劣，该地区高速路桥梁项目施工过程中，难点较多，最为关键的有以下几点： 1.1 桥梁的地基施工

在山区开展高速公路建设过程当中，难以避免桥梁施工，而对桥梁地基展开有效的施工处理是整个桥梁项目中技术要求高、难度大的一个难点，该环节的施工对于整个桥梁建设极为重要。因此，在实际施工处理时，建筑单位应当严格按照山区地理特征及地质环境等，采取有效、合理的地基施工处理，方能保障桥梁项目施工质量。目前，我国很多山区高速公路工程的桥梁施工环节，往往主要采取清理地基表面覆盖物质，或者处理掉已风化的岩石等，又或者直接采取接触灌浆以及固结灌浆、回填灌浆等先进技术处理，保障桥梁地基施工质量。与此同时，在开展混凝土灌注施工的过程当中，还需及时做好防渗策略，对于某些薄弱地基加强加固施工，以便提高地基的稳固性。如果遇到岩溶地基，还需要对其溶蚀作用进行综合考虑，可以根据此处具体的形态、大小来选择清爆换填技术施工，使得方岩溶水能够得以有效排出，避免其对桥梁地基造成腐蚀，缩短桥梁的使用寿命[1-2]。

1.2 桥梁墩身设计与建造

在开展山区高速路桥梁施工中，墩身设计亦是整个施工中较难控制的一个难点。由于桥梁墩身的结构各不相同，有的形式复杂，有的较为单一。当前，在桥梁桥墩设计当中，常常使用的施工方法有爬上模板施工、滑升模板施工以及翻升模板施工等，虽然施工方法各部相同，但是这些方式均有一个共同点，那就是需要将墩身划分为几小段分后，再由下至上施工[3]。1.2.1 墩柱浇筑

在整个桥梁工程中，墩柱建设具有极为重要的作用，墩柱的墩身浇筑施工对于技术的要求非常高，因此也使一个需要控制的难点。所以，在开展桥梁墩柱浇筑施工的时候，应当对混凝土进行充分利用，使各个缝隙封闭严实并且保持其外观的平整，可以保障浇筑质量，同时还能提高墩柱外观的美观度。1.2.2 模板施工。

山区桥梁工程施工，模板建设较为重要，实际施工中需要按照桥梁实际结构的尺寸及大小来确定与之相合适的模板安装位置，然后采取定型钢板组合加工。在实际安装的过程中，还需要确保安装牢靠稳固，尽可能避免模板在混凝土振捣时发生脱落，或者出现泥浆渗漏情况，确保桥梁施工顺利展[4]。1.2.3 纵横坡施工

在实际桥梁施工中，常常遇见纵横坡情况，这种情况一旦没有得到良好的处理，极有可能对桥梁后期使用年限造成影响。在具体的操作过程当中，可以采取就地浇筑形成肋板式桥梁，把横坡设于桥墩顶部的位置处，让桥梁上部结构可以形成双向倾斜状态，进而使其承载力有效减缓，提高桥梁使用性能。对于山区地区而言，桥梁施工的地理位置比较复杂、特殊，所以在实际施工当中难以避免会出现较多的施工难点，所以，建筑单位要结合山区实际条件，选择先进的技术辅助施工，全面保障桥梁施工的质量[5]。山区高速路桥梁工程施工管理

2.1 加强施工时质量的监督管理

在山区地方展开高速路桥梁工程建设过程当中，最施工质量方面的监督管理绝不可懈怠，施工管理者要要求所有施工工人严格按照专业的施工流程进行作业，确保施工得以正常开展。与此同时，施工质量监管人员还要加强施工材料的应用管理，杜绝一切偷工减料、以次充好的事情发生，与工程负责人、投资人等加强交流、沟通，使得三方负责人员都能够明白控制投资成本并不意味着节约施工材料的意识，应该对整个桥梁建筑项目的施工质量给予严格要求。这样，才能确保桥梁工程质量达到山区地方的标准，便于后期应用中，不会出现任何质量问题，进而保障山区高速公路交通安全。除此之外，施工管理人员还需要对整个施工过程加强监督，对于重点、难点施工环节，要及时配备经验丰富、专业技能强的施工人员负责，同时在旁加强指导监督。最后，要针对山区地方的高速路桥梁施工情况，建立一套质量检测及保护体系，将一切施工材料参数控制在正常范围内，并将施工指令控制职责落实到个人，加强施工工人的质量控制意识，使得整个桥梁施工能够得到全方位的质量保障[6]。2.2 建筑材料及设备质量的安全管理

在修建山区高速路桥梁的过程当中，所需的施工材料及辅助施工的机械、设备均要保障其质量，在整个施工过程中，始终秉承安全施工的原则进行，可以说，质量安全是确保桥梁顺利施工的重要前提。所以，在实际操作中，施工管理人员应当对所有的材料情况进行检查，看其质量十分达到安全施工的标准，比如：钢筋、混凝土等重要施工材料，在运输进入施工场地之前，施工管理人员务必加强检测，仔细核对其型号、数量以及相关生产信息等等，一旦发现任何问题，立刻进行退换。在实际检测当中，要重点对钢筋材料进行高精度的三维有限元技术分析其承载力，与此同时，查看混凝土的配比比例十分合格，检测其性能是否达标，保障后期施工质量。在开展桥梁施工当中，必然会投入大量的施工设备，对于这些设备的应用，施工管理人员首先要确定其可以正常使用，并且在使用前进行测试，看其是否正常运行，避免投入使用时出现故障，带来不必要的施工麻烦。另外，在施工中，设备使用完毕之后，要注意对其进行清洁与保养，然后将其摆放在专门防治设备的地方，避免在施工场地随意摆放，影响施工工人正常施工。2.3 施工工人的安全管理

无论在何种项目施工中，保障施工工人的生命安全均属于非常重要的管理内容。在开展施工之前，施工管理人员要对所有施工工人加强安全教育，加深其安全意识。在实际安全教育中，管理人员要对一些隐患问题进行分析，对某些极有可能发生的安全问题进行解析，并且提出相应的应对措施。此外，施工人员在开展高空作业的时候，务必配备相应的平台上及上下通道等，同时检查施工人员的安全带十分捆绑好，严格要求佩戴安全帽，并且将施工人员下方的杂物清理干净，以免工人坠落时被杂物戳伤。总而言之，在桥梁施工，所有人员需严格按照安全施工、人人有责的施工原则进行，保障施工质量的同时，全面提升工人们的人身安全[7]。

2.4 桥梁维护及保养管理

在上文中提到，桥梁建设时需要运用模板辅助建设，从而有效避免泥浆发生渗漏等问题，并且在投入使用后还可以对桥梁定时进行维护及保养管理。加强桥梁维护及保养管理，可以有效避免其出现治疗问题，比如桥墩开裂、桥面裂缝等，可以得到及时发展并采取有效维护措施进行应对。在保养的过程当中，质量控制管理者要严格按照桥梁工程养护的规范及要求来进行，使得桥梁使用寿命得以最大限度地延长，同时也为人们的交通运行提供强有力的保障[8]。结束语

总而言之，山区的环境恶劣，地理条件较差，导致该地区高速路桥梁工程的施工难度增加。所以在开展山区高速路桥梁工程建设施工时，要严格结合该地区的实际情况，选择合适的施工技术，同时对难点、重点施工环节加强质量监督与管理，全面提升各施工患者的质量保障。此外，施工管理人员还需明确自身职责，加强对施工工人的安全教育，为其创建一个安全、高校的施工环境，严格按照安全施工、人人有责的施工原则进行，保障施工质量的同时，全面提升工人们的人身安全，最终，为山区修建质量高、寿命长的高速公路。参考文献：

公路桥梁施工应用 篇6

【关键词】钻孔灌注桩；施工技术；施工工序

0.前言

随着科技的不断进步和经济的飞速发展，公路桥梁建设也迅猛地发展，钻孔灌注桩已经被广泛地应用于公路桥梁建设中。对钻孔灌注桩施工技术进行深入的研究可以提高公路桥梁的质量，延长它们的使用寿命，确保公路运输的安全。

1.施工前的准备

根据设计图纸、地质报告、现行规范标准以及现场勘查结果，审查施工方案的编制依据、施工工艺流程、技术指标、安全措施等内容是否符合要求。同时还应审查施工方案中的是否有突发事件的应急预案。

检查灌注桩使用水源，泥浆循环系统应设置沉淀池、泥浆池；导管应检查其出厂合格证并做水密性承压试验；灌注混凝土的料斗尺寸应与方案中初灌量的要求相符合；原材料应按规范要求严把质量关，严禁不合格材料应用于工程；督促承包商按照一放二复的测量程序实施放样复核工作。确保桩位的偏差符合规范要求；钻机就位前，检查护筒埋设高度、位置是否满足设计要求；钻机就位后，检查其水平、稳固情况；钻杆应保持铅锤线，成孔时应适当抽检进、出泥浆指标，发现超标时及时调整：施工单位须配备专职记录人员，及时记录成孔过程中的各项参数，记录必须真实、准确。

2.钻孔灌注桩技术的施工工序

钻孔灌注桩的施工程序主要包括护筒的埋置、泥浆的制备与护壁、钻孔清孔、钢筋骨架的安放与制作、灌注等工序。

2.1护筒的埋置

钻孔灌注桩技术的第一步施工工序是护筒的埋置，开始之初运用全站仪进行坐标放样来确定桩的中心平面位置，检查定好桩的正确位置后再进行护筒的埋置，护筒的中心线要对准桩的中心线。因为桩的直径比护筒的小，护筒是用6毫米的钢板卷制作成的，其顶部埋置的高度要比原地面高出约0.3米，埋置的深度要大于1.5米。埋置的过程中要注意保证护筒的垂直、准确、稳固，并用粘质土填塞护筒的四周和底部。

2.2泥浆的制备与护壁

灌注到桩中的泥浆主要作用是悬浮泥渣和护臂。施工的过程中要根据施工现场土质的具体实际情况调配泥浆，泥浆不能太稠也不能太稀。制作泥浆时首先要打碎粘土，然后把粘土放到护筒中，再用冲击椎进行冲击，待粘土变成泥浆时就可以马上钻孔。

2.3钻孔清孔

进行钻孔前，要检查好各项准备，首先把钻机稳定地安装在钻孔的一侧，在冲钻的过程中碰到表面凹凸不平的硬石，要先用粘土垫平其表面后再继续钻孔，同时注意填写施工记录、检测泥浆和土层的发展变化，核对地质剖面图。完成钻孔后，孔径、孔深都检查合格之后要用抽浆法、掏渣法、换浆法及时迅速清理钻孔，清除沉淀物，减少孔底的沉淀厚度，注意保持孔内水位高于地下水位。清孔后的泥浆指标粘度为17-20Pas，含沙率必须小于4%，相对密度范围在1.05-1.2之间，孔内沉积厚度要小于0.3厘米。

2.4钢筋骨架的制作和安放

制作钢筋骨架的原材料经过检验合格之后，严格按照图纸用整根钢筋制作钢筋笼，制作成型后用吊车安装，根据施工现场的具体情况采用单点吊或双点吊的方式，选择恰当的吊点位置，使钢筋笼不至于会产生变形。

2.5灌注

放置好钢筋笼之后就要灌注混凝土。灌注混凝土之前还要对钻孔进行第二次清理，清除桩底沉淀的泥沙，检测泥浆的指标和孔底沉淀的厚度符合要求之后马上采用搅拌车配合漏斗的方式灌注水下混凝土，导管下口和孔底的距离应该保持约40厘米。在灌注混凝土的过程中，要时刻检测混凝土的顶面高度，使导管深埋在2米到6米之内，当混凝土进入大于钢筋1米时应该适当地提升导管，当混凝土距离钢筋笼2米时应该放慢灌注的速度，降低混凝土对钢筋笼的冲击。灌注混凝土将要结束时，要保持导管具有一定的高度，促使混凝土拥有较强的冲击力，增强混凝土的压力和密实度。

3.钻孔灌注桩技术施工过程中问题和防范措施

3.1掉钻

在钻孔的过程中会出现卡钻掉钻等问题，产生这些的钻杆在安装接头的过程中紧密性不好，整个结构安装不牢固，在卡钻后强行地扭动、拉扯钻头，使整个钢丝绳发生断裂造成了掉钻的产生，此外，滑丝和钻头接触不良也是掉钻的重要原因。因此，必须对钻具、钻杆和钢丝绳进行定期检查，对磨损和破旧的零件要及时进行更换，使施工工具和施工作业能够正常运作；当发生卡钻现象时，一定要保持冷静清晰的头脑，缺乏相应的防备设施时，不要强行地把钻头拉扯出来，避免造成钻头空打的情况；若是发生掉钻的现象时，要运用钩、偏钩、打捞叉、打捞活套等专业的用具寻找和打捞钻头；如果钻头掉落后又不能把它取出来，那么应该及时运用其它装置设备进行处理或者请专业的技术人员过来打捞。

3.2孔壁坍塌

在钻孔的过程中容易出现孔壁坍塌的问题，产生这种现象的主要原因包括没有把护筒埋到密实的硬土层5米至10米处以及施工操作的不恰当。因此施工人员进行钻孔的作业时必须严格遵守施工规程制度，保持桩机的稳定、钻杆的垂直和转盘的水平状态。同时拆除护筒，填回泥土，对护筒进行重新埋置后再重新继续钻孔。

3.3钻孔偏斜

在钻孔的过程中会出现钻孔偏斜的问题，产生这种现象的原因有：首先，钻架机不稳固，经过磨损机子的零件产生了松动，导致钻杆不能保持垂直。其次，钻孔比较大钻孔出现向上摆动的偏位，致使钻杆发生弯曲和接头不正。再次，钻孔的土层里面软硬不均匀的大孤石或探头石，进而导致钻头在向土层钻进的过程中出现局部受到阻碍的现象，出现了钻孔位置的偏斜。最后，钻孔的土层下面是极度坚硬的倾斜基岩，钻头在钻进的过程中出现了偏斜。因此，针对钻孔比较大的孔口，可以利用黏土和碎石将其填充结实后重新进行钻孔，以此避免钻头摇摆不定的情况下产生左右的偏斜；如果发现钻孔内存在探头石或大孤石，那么需要利用钻孔机低锤把这些石头击破敲碎；如果遇到的是倾斜基岩，那么应该利用C20低标号的混凝土将它们填平，达到百分之八十的凝固状态下再次进行钻孔；此外要加固钻架机下面的土基实现钻机的牢固稳定，校正钻杆的水平高度和垂直高度。

4.结语

总而言之，钻孔灌注桩的施工必须经过护筒的埋置、泥浆的制备与护壁、钻孔、清孔、钢筋骨架的安放与制作、灌注六道工序。对钻孔灌注桩施工技术在施工过程中存在问题要有针对性的采取具体的解决方法，这样才能使工程的质量得到有效地保证。

【参考文献】

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[2]李生辉，张美珍.钻孔灌注桩在桥梁工程中的施工技术探讨[J].科技传播，2011，（7）：186-187.

[3]李谨，王俊霞.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].河南建材，2012，（6）：117.

[4]葛克宁.公路桥梁工程中钻孔灌注桩的施工技术[J].科技向导，2012，（30）：375.

公路桥梁施工应用 篇7

1 公路桥梁预应力施工技术的应用范围

1.1 在受弯构件中应用

因为碳纤维有着较高的强度, 并且有着较为简单的施工操作流程, 因此, 在加固混凝土受弯构件的过程中, 往往会将碳纤维片给应用过来。通常情况下, 在加固之前, 有初始内力存在于受弯构件的内部结构中, 有压应变和拉应变存在于混凝土本身, 因此, 在压力的影响, 就会升高混凝土自身的压应变, 进而提高受弯构件的承载力。

1.2 在工程加固施工中应用

为了促使桥梁的结构性能得到改善, 通常情况下, 就需要将一些必要的加固措施应用到道路桥梁施工过程中, 也就是将补强措施应用到构件中, 促使现有桥梁的承载能力得到恢复或者提升, 延长桥梁的使用寿命, 现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到桥梁构件中, 这样可以有效减少桥梁加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。在这个过程中, 就可以将一定的预应力施加到桥梁构件上, 有拉应力产生于受压区域, 当压应力形成于受拉区, 就会有效减小构件的拉应变和压应变, 即便构件的承载力达到了一定的限值, 依然会增加应变, 并且钢筋应力也可以得到有效的加固, 这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来。

1.3 在多跨连续梁桥梁施工中的应用

通常情况下, 可以划分为两种多跨连续梁, 分别是正弯矩区和负弯矩区, 前者指的是跨中区的桥梁, 后者指的是支座区域。如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合, 那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来, 如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合, 那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来, 虽然有着较为简单的施工操作流程, 但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决。

2 公路桥梁预应力技术施工工艺

2.1 将下料处理工艺应用到桥梁预应力施工过程中

在结束张拉工序前, 需要灌浆于锚垫板和钢管中, 以便形成粘结段, 促使预应力筋得到固定。此外, 在预应力筋下料过程中, 首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗, 并且去除PE层和油脂。此外, 施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制, 避免有错位问题出现于施工过程中, 并且在穿束钢筋的过程中, 需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑, 还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围, 这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。

2.2 将穿索工艺应用到桥梁预应力施工过程中

要严格控制桥梁预应力施工过程中预应力筋的长度, 保证不小于150米, 施工人员往往会通过墩顶导向槽以及以及跨中转向位置来进行穿索施工, 但是要想在箱梁里面全部穿索12根钢绞线, 就存在着较大的难度, 因此, 施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋, 在穿索的过程中, 要尽量避免在整个桥梁范围内缠绕钢绞线, 这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前, 需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔, 只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线, 结合钢绞线的位置, 将相应的限制措施给应用进来, 避免有钢绞线缠绕问题的出现。

2.3 压浆施工方法应用

如果采用预应力技术来进行桥梁构件的施工, 在固定体外索锚横梁过程中, 将局部粘结的方法给应用进来, 并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下, 要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上, 控制粘结路段的粘结力, 保证超过了施工设计规定的张力, 只有这样, 方可以与锚固施工规定的标准所符合。在桥梁预应力施工项目中, 非常重要的一个工序就是压浆施工, 在正式施工之前, 需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内, 需要开始压浆施工工序, 并且, 只有将手动压浆机应用过来, 方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制, 促使桥梁工程的施工效果得到保证。

2.4 控制施工过程的质量

在桥梁工程施工中, 如果采用了预应力技术, 那么就需要严格依据施工设计要求和施工规范规定来控制张拉应力和伸长值, 并且在灌浆阶段, 需要严格准确的计算灌浆量, 避免孔道浆体的饱满程度不符合相关要求。在施工的过程中, 要避免管孔中流入异物, 否则就可能会出现堵塞或者渗漏等问题。在这种情况下, 施工人员就需要采取一系列的措施来密封预应力的孔道接口位置以及孔道和孔端等多个位置, 特别是一些下层孔道中有着较大长度的灌浆孔和排气孔, 更是需要对它的牢固性充分重视。施工人员在对混凝土进行浇筑振捣的过程中, 为了避免出现损伤或者移位现象, 在振捣的过程中, 要避免振动棒接触到预应力孔道和锚具。通常情况下, 要集中设置预应力孔道以及锚具, 那么就存在着较大的施工难度, 那么就需要选择合适的钢筋棒, 附注采用人工插倒容易出现塑性沉陷裂缝的地方。

3 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 随着时代的进步和发展, 我国预应力施工技术被广泛应用到公路桥梁施工中, 取得了不错的成绩, 预应力施工技术也日趋成熟。但是在具体实践过程中, 预应力施工技术也存在着较多的问题, 其中最为显著的是对施工技术有着较高的要求。那么对于施工技术人员来讲, 就需要不断学习, 积累工作经验, 促使自身素质以及施工技术获得不断的提高, 对工程施工质量严格控制, 促使桥梁工程的施工效益得到提升, 使用期限得到延长, 以便更加充分的发挥整个桥梁的性能。

摘要：通过调查研究发现, 在如今的公路桥梁施工中, 通常会见将预应力技术给应用进来, 这是因为预应力施工技术具有一系列的优势, 将其应用到桥梁的加固维修、提升大件以及顶推施工方面, 可以产生较好的效果。随着时代的发展和进步, 在较大程度上拓展了本项技术的施工范围, 对公路桥梁事业的发展也起到了有效的推动作用。本文简要分析了公路桥梁施工中预应力施工技术的应用, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：公路桥梁,预应力施工技术,应用

参考文献

[1]马剑飞.大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[J].武汉理工大学, 2012, 2 (12) :123-125.

[2]俞建辉, 王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业, 2012, 2 (3) :144-146.

[3]刘艳红.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施[J].黑龙江交通科技, 2012, 2 (1) :55-57.

公路桥梁施工应用 篇8

1 钻孔灌注桩的准备工作

为进一步保证钻孔灌注桩在公路桥梁建设过程中的重要地位,首先应重视钻孔灌注桩的相关准备工作。当公路桥梁建设之初,应该根据现场的具体状况,开展较大范围的实际勘察,然后根据真实的勘测结果,绘制准确的施工图,按照公路桥梁相关的国家或者地方规范,精确地编制针对该钻孔灌注桩项目的专项施工方案,严格执行特定的监督和管理以及审核,以保证专项施工方案的专业性和可用性。在钻孔灌注桩的实际施工过程中,必须对灌注桩的循环水源进行严格监控,科学设置泥浆池,以保证循环系统的高效运转以及整个施工过程的顺利进展。最后,钻孔灌注桩施工期间,必须提升对基础分包单位的监管力度,在施工前必须严格放线以确定好桩位,桩位偏差必须在规定误差之内,桩机在进场之前,首先必须对桩基础的位置进行合理标注,钻孔过程中,钻杆应保持竖直,并动态控制泥浆的比重,对于泥浆比重不合理的情况应该及时分析原因,以降低钻孔灌注桩的返工率。

2 钻孔灌注桩的技术难点

2.1 防止钢筋骨架上浮

钢筋笼骨架在施工过程中容易出现上浮的状况,这对之后的施工工序会造成极大的负面影响。在钢筋笼吊放过程中,灌注的混凝土会对钢筋笼产生一个向上挤压的作用力,使得钢筋笼产生上浮的现象。在钢筋笼下放的时候,可以利用混凝土对钢筋笼进行一定的压制,实践表明此种措施可很好地防止钢筋笼上浮。此外,导管的不合理吊放也会引起钢筋笼上浮,因此必须尽可能地将导管置于钢筋笼的中心位置,以防止钢筋骨架的上浮。

2.2 防止灌浆出现气塞

钻孔灌注桩在混凝土灌注期间,因为导管里面的空气会产生压缩,引起与气塞相似的情况,此情况将使得混凝土内部产生气泡,进而使之后的混凝土无法顺利地灌入。为有效防治混凝土气塞,应该在混凝土灌注的时候,适当将灌注的部位偏于导管的一侧,进而使导管内部的气体及时压出。此外,应用具有筛眼的钢管靠在导管口,这样能有效地解决气塞问题。

2.3 埋管

埋管是因为混凝土灌注完毕后,导管被埋入混凝土之后无法拔出来而导致的。一旦出现埋管的状况,决不能强制拔出,那样极容易引起导管断裂。针对埋管现象,最好的解决方式是预先防治。在混凝土灌注过程中,对于导管的埋入深度必须要按照规范要求控制,基本上将深度控制在6～8m,在混凝土灌注过程中必须对接头螺栓查验,避免导管掉进混凝土中。

3 公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术的应用

3.1 埋置护筒

不论是哪个环节,都应按照要求及规则来执行,而在钻孔灌注桩施工埋置护筒时,更要按照施工要点执行。第一点就是采用精确仪器,如全站仪,来进行无偏差的坐标放样。之后需要确定好钻孔灌注桩位置,务必先进行一次精准鉴定,只有这样才能减少,因人为因素而导致的错误。最后就是埋置护筒的工作,此期间要保证的一点是将桩基与护筒和之间中心线完全准确重合。

3.2 制备泥浆与护壁

公路桥梁项目建设期间,必须按照工地现场的实际状况,全面考察场地土质的条件,合理配置泥浆,将水、粘土以及添加剂混合制作泥浆,泥浆的比重和粘度必须符合地方性的标准,一般来说胶体率不宜大于96%,比重应该控制于1.2左右,粘度应该控制于26～30之间,严禁钻孔灌注桩的泥浆粘度过低,以有效防治公路桥梁项目基础施工的安全度以及施工的质量。实际的现场施工中,在配置泥浆过程中,首先应该击碎粘土,接着将碎土置于护筒之中,最后利用冲击锤按照一定的冲击频率进行打击,把粘土锤击成泥浆,在此之后才能开展正式的钻孔工作。

3.3 钻孔

钻孔灌注桩施工过程中,钻孔是最为关键的步骤之一,钻孔的最终质量将对钻孔灌注桩的整体施工质量造成决定性的影响,因此必须谨慎对待钻孔工作。根据现场的实际土质状况,施工单位应该合理地选取钻头的直径和形式。例如,如果施工场地主要以软土为主,那么可以选取中小冲程的钻取形式,降低冲击的速度,保证钻孔的质量;针对较坚硬的土质,则可以适当地增强冲击的力度,加快冲击速度;针对岩石层,在钻孔工作前必须进行爆破,以防止钻头在钻击过程中发生断裂,接着再进行正式钻孔。

3.4 清孔

钻孔工作结束后,必须进行清孔。清孔的作用是确保孔底的沉渣及时排除,防止沉渣造成桥梁的沉降。在清孔过程中,要严格控制好泥浆的稠度、砂率以及比重,在泥浆的指标符合要求后才能进行下一步的施工。

3.5 放置钢筋笼

吊放钢筋笼同样是钻孔灌注桩的关键步骤,必须严格把控。基础施工单位应根据施工方案的要求,按规定的位置,缓慢匀速吊放钢筋笼,如果在吊放时遇到难以下放的情况,必须根据现场的具体状况,重新调整下放的水平位置,再次下放,禁止强制挤压吊放,如果发生孔洞坍塌事故必须重新进行钻孔,然后清孔,最后重新进行钢筋笼下放。

3.6 灌注

钢筋笼吊放结束后,不可以马上灌注混凝土,在这之前还应该再次进行孔洞清理,简称二清。二清的目的同样是将孔底的沉渣清理干净,保证混凝土能与孔底密实地接触,避免后期建筑物发生不均匀沉降。混凝土灌注时,导管低端要与孔底保持一定的距离,一般为0.3～0.5m,而且在灌注过程中必须边灌注边拔管,防止导管埋入混凝土中,造成埋管。

4 结束语

钻孔灌注桩在公路桥梁工程的基础建设中较为常见,相关施工人员必须对其施工过程严肃对待。在实际施工过程中,要加强对钻孔灌注桩技术的研究与应用,针对在施工中出现的问题,采取有效的控制措施,规范施工工艺,保证公路桥梁建设的安全文明施工,以进一步推动交通行业的发展。同时,为确保最终施工质量,务必使每一个成员更加了解施工要点和技巧,只有这样才是孔灌注桩施工安全的保证。

参考文献

[1]曹振兴.钻孔灌注桩技术在公路桥梁施工中的应用[J].中国新技术新产品,2012(10):66.

[2]何培云.钻孔灌注桩在公路桥梁施工中的应用[J].建筑知识,2013(S1):114-116.

[3]田文才,裘继荣.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].江西建材,2014(20):135-136.

[4]李志华.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技致富向导,2013(14):197.

[5]安乐乐.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用研究[J].科技与企业,2014.(7):221.

公路桥梁施工应用 篇9

1 悬臂灌注预应力大桥的影响因素剖析

1.1 收缩渐变的障碍

混凝土在长时间负荷作用下皆会出现收缩与渐变, 此乃混凝土出现体积变小与架构变形加剧的情况, 对预应力混凝土大桥的预应力损耗与挠度增强有极大的影响。

混凝土的收缩包含本生收缩、燥热收缩与化学收缩, 关键是因为混凝土所特有的性质、里面水体流失与混凝土中原材料发生化学反应引致的。渐变乃是特指在外力的长时间影响下, 水泥石里面的凝结体出现胶性流动, 混凝土里面的细微缝隙与脆弱界面被紧压而出现塑性的改变。

1.2 合拢程序的阻碍

假如在作业中合拢程序安排得不一样, 架构体系转变进程亦不完全相同, 引致的作业阶段内力则会出现区别, 所以悬臂灌筑作业合拢程序的差别会对合拢准确度与大桥内力产生某种程度的影响。

2 悬臂灌筑作业技术

悬臂灌筑方式不需要构建落地间的支撑体, 不需要巨型起重和运输器具, 作业平台设计在桥墩的两边。作业时在两个挂篮中开展每项作业程序, 挂篮能够在和墩身形成的完整的桥梁上不实行位移, 完成这一段工作后挂篮自主往前挪移一个节段, 开展另一个节段的工作。

2.1 作业顺序解析

悬臂灌筑法用已然做完的桥墩顶部为起始点, 运用悬挂的吊篮去实施立模、灌筑混凝土、拉伸预应力筋等操作, 逐渐对应地往两边跨中合拢, 最后组成完整的桥梁。这就是完整的悬臂灌筑作业进程解析。

2.2 悬臂灌筑作业技巧以及有关的注意内容

每一节段的长度需科学地选取, 思量暂时支座与锚杠还有挂篮拼装所要求的长度。灌筑混凝土以前, 需对支架的每一部分还有预应力通道作出全面检查, 没有问题后方可以灌筑;浇筑进程中安排专门的人员对其检测, 且快速维护。混凝土作业后强度上升到百分之八十时, 才能够依据“左右对应、双侧同事、先下再上、先中部再两侧、先竖再横”的准则对预应力筋开展拉伸工作。为了规避预应力腐蚀, 确保筋和混凝土完美结合, 在预应力筋拉伸锚定完成后需快速开展管道压浆作业。在节段作业的进程里, 对每一段的预拱度、线条、应力等系数开展任意时候的监管与调节, 确保整桥的质素, 灌筑时需特别注意下面的几点:

➀吊篮到位之后, 安装且调整好模板支架与模板, 核定模板轴心位置与高度, 高度把控里面需格外留心预留抛高, 抛高量包含依据原理核算的抬高量与吊篮变位等;模板和前面段混凝土剖面当完整密接;比如前面节段作业完成后发现中线抑或高度误差仍需调节时, 当在模板装配时作出调整。➁在箱梁之处运用分次灌筑技术时, 因为先灌筑的混凝土已然全部凝固, 再后灌筑的混凝土必定会引致挂篮的再一次扭曲变形, 进而造成先灌筑的混凝土会裂开, 为了规避这类型的开裂, 对挂篮能够采用水箱压住梁等举措。➂梁段拆除模具后, 当对此节段混凝土表层开展凿毛工作, 在装配新旧梁段细缝处的钢筋与锚具等等时, 高度要求注重把控质量。增强细缝处的拼接, 以免在这里开裂。➃装配预应力管道的选址当准确, 线条柔和, 接头紧密对接, 且用胶布密贴, 以防灰浆渗透进来孔道中, 振捣时, 需关注对预应力孔道的切实维护。➄为提升混凝土前期强力, 以加速作业进度, 在规划混凝土等原料配对比例时, 普遍地添加早强剂等等化学物品。严格把控除模与预应力拉伸的时长与混凝土强力。

3 合拢拼接段作业技能技巧

合拢拼接段作业属于悬臂灌筑作业与体系转变的关键节点, 是大桥建筑成功与否的重点标志, 所以合拢拼接段作业质量重要程度不言而喻。

悬臂灌筑预应力混凝土接连梁大桥的能够逐个孔拼接合拢亦可以多个孔一次性拼接合拢, 普遍地多是对应开展工作, 它的顺序普遍地是在三项方略的前提下开展, 也就是先合拢边处再合拢拼接中跨, 先两侧的边边处合拢拼接段再到中跨处的合拢拼接工作。挑选合拢方略时必定要思量合拢程序让城桥架构内里物理力度分布匀称、改变幅度小且尽最大努力小于对应的限制参考数, 合拢拼接段作业的先后顺序就不一而足了。

合拢拼接进程里需严格把控指合拢拼接段的配重, 依据现实状况挑选配重的方式、位置还有配重实施的时间, 以防梁体挠动, 且调整梁体的高度、扭曲程度以及应力。挑选合适的合拢锚定装配非常关键, 其能够保证合拢拼接段混凝土的作业质量, 确保大桥的线条, 保证作业进程的安全。

4 桥梁施工过程的把控

桥梁作业进程把控的目的在于让成桥架构线形以及受力状况和规划时保持一样。为了做好高效的把控标高工作, 惯用的方法是增强作业测量, 测量的时间最好一样, 出现问题快速作出调节。具体需完成好下面几项要点: (1) 在项目实施以前, 聚集技术职员与工程项目各班长熟识设计图, 清楚规划的意图, 明了相关作业技术规则还有相关组织项目的作业工艺、做法, 编订实践性作业组织规划, 依据完整的作业方略编订具体的分开的项目操作准则、技能方式与操控要点, 作出详尽的技能技巧交底, 对于特别的岗位开展上岗之前的训练, 上岗的资格是有相关证件, 确保各个职员的人身安全。 (2) 增强测绘、实验职员以及机器设施的装配工作, 力求达到精准度量放线, 严格把控度量误差, 一贯坚持度量作业的重测准则, 同一个度量工作, 不但需做到变人重测, 亦要做到用各种不一样的方式重测, 保证不发生度量意外。 (3) 增强进入作业场地的原材料质量检查关卡, 全部的原材料必定须通过严格的检测与试验, 及格后才能够进去作业场地, 坚决防止不及格的原材料用十工程项目。

5 结束语

总而言之, 在作业进程中需整合项目现实从技能技巧、统筹管辖、工艺、组织、操控、经济等各个面向开展全面解析、全面考虑, 追求方略技能技巧可行、经济合理、技术前卫、举措有力、操控便捷, 有益于提升质量、加速进度、削减成本。应当注重新技艺、新工艺的前卫性、科学性。在作业的整个进程里面, 需构建适合技术要求的技能技巧程序质量准则、操控章程, 构建高规格的考核标准, 日益改善与提升作业技能技巧与工艺水准。

摘要：伴随科学技术的突飞猛进, 中国悬臂桥梁作业法技艺已然达到世界技术水平的前列, 桥梁悬臂工作机器已处于领跑优势地位, 且继续往大型化、专门化、自动化的面向前进。基于此, 在本文中, 经过对悬臂灌筑预应力桥梁的重要因素做出剖析, 从而对桥梁悬臂灌筑作业技术做出描述。

关键词：桥梁悬臂,灌注,作业技术

参考文献

公路桥梁施工应用 篇10

关键词：高速公路桥梁施工,高墩施工技术,应用分析

桥梁施工是高速路施工的重点环节, 直接关系着高速公路的使用质量与安全, 可以说桥梁施工是高速公路施工的基础所在。要想保证高速公路的施工质量, 必须要保证桥梁施工质量, 因此研究高墩施工技术十分必要。本文在此背景下展开研究。

1 高墩施工分析

高墩施工是高速公路桥梁施工中的关键环节, 随着我国高速公路工程的兴起, 高墩施工逐渐引起了人们的广泛关注。

1.1 高墩施工在我国的发展现状

一直以来, 我国都十分重视交通事业的建设发展, 高速公路建设正在以惊人的速度增长, 当前我国已经形成了一个比较完善的高速公路网络, 为我国社会经济的建设发展做出了重要贡献。从目前的发展形势看, 高速公路仍然具备广阔的发展空间与巨大的发展潜力。但是, 我国高速公路建设施工中还存在很多问题, 高墩施工就是其中的典型代表。

第一, 高墩施工技术单一。目前高墩施工技术存在多种, 但是由于我国高速公路建设起步较晚, 因此我国目前采用的高墩施工技术还比较单一, 主要是滑模施工技术。

我国地域辽阔, 地理环境丰富多彩, 单一的高墩施工技术很难满足不同地理环境中高速公路的建设要求。所以, 单一的高墩施工技术阻碍了我国高速公路建设事业的发展与进步。

第二, 施工单位水平不足。我国高速公路建设起步较晚, 对高速公路施工技术的研究并不充分, 再加上施工单位缺乏相关的施工建设经验, 因此我国高速公路施工单位的高墩施工水平不高, 施工质量得不到保证, 影响了高速公路的安全性。

第三, 高墩的维护保养工作不足。目前, 高速公路管理部门的管理养护意识薄弱, 一些高速管理并没有相关的高速路管理养护工作标准, 甚至一些部门根本就没有高速路养护岗位。这些导致高速公路高墩保养工作水平低下, 高墩破损速度快, 造成使用寿命低且安全性不足。

1.2 高墩施工技术特点

高墩施工之所以经常出现质量问题是由高墩施工的自身特点所决定的, 高墩施工的特点主要集中在施工工期长、施工要求高、资源耗费多三个方面。

第一, 施工工期长。目前高速公路桥梁高墩的高度普遍大于10米, 甚至超过20米。考虑到高空作业的安全性以及支护的承受能力, 高墩浇筑并不是一次性完成的。通常情况下, 一次浇筑的高墩大约在3米左右, 因此过高的高墩需要多次浇筑, 从而导致施工工期长。

第二, 高墩工程施工存在很高的要求。高墩施工不但对施工质量有很高要求, 而且对高空作业安全也有很高要求。例如:高墩施工中一旦接缝处理不过关就有可能导致严重的使用安全事故。另外, 高墩施工中存在很多高空作业, 这对工人的高空作业安全也有提出了很高的要求。

第三, 高墩施工占用的资源巨大。由于高墩高度高, 再加上高墩的直径很大, 因此高墩体积很大这就需要大量的钢筋混凝土。并且为确保施工进度, 每一个高墩都需要配备大面积模板, 因此高墩施工占据了大量的社会资源。

2 高墩施工技术分析

高墩施工技术是保证高墩工程质量的关键因素, 并且当前的高墩施工技术有多种, 在此我们只针对其中最常见的三种技术进行研究分析。

2.1 滑模施工技术

滑模施工技术是当前在我国应用最广泛的高墩施工技术。其工作原理是:将模板挂在工作平台的周围, 进行混凝土浇筑;当混凝土浇筑完成后, 千斤顶带动滑模向上移动, 然后进行上一层的浇筑;直到最后完成整个高墩浇筑施工。下图是一个常见的高墩施工中的滑模结构图。

第一, 滑模组装。滑模施工的工作内容是安装滑模结构, 为接下来的施工做好准备。首先, 在高墩基础的顶面上搭建枕木;然后, 在桥墩中心沿着桥梁方向放置扁担横梁, 并在横梁两侧挂手拉葫芦;最后, 设置重锤线, 以保证施工精度。

第二, 混凝土浇筑。在混凝土浇筑环节中需要注意对浇筑时间的把握, 下一次浇筑要在上一层混凝土完全凝结之前进行。在上一层混凝土初凝后, 要先将表面的混凝土浮浆清理干净, 然后浇筑下一层混凝土。

第三, 模板提升与收坡。该环节施工比较简单, 但是需要注意工作进度、滑模的平衡度以及工作环境气温。滑模施工要求提升施工, 并严格按照工程进度计划进行, 不能随意停歇, 并且常温下提升时间不宜过长, 一般要保持在1个小时内。

2.2 爬模施工技术

爬模施工是一种在滑模施工基础上发展起来的新型高墩施工技术, 它适用于竖向结构的现浇筑混凝土高墩。与滑模施工相比, 爬模施工需要的钢材较少, 而且施工不会对高墩表面产生损伤以及明显接缝。然而, 爬模结构复杂, 施工工序众多, 施工成本较高。

爬模施工中需要注意的技术要点有很多, 例如:加工件加润滑油等准备工作;混凝土浇筑在准备工作之后进行;检查爬行导轨构件;注意拆模的顺序等。

2.3 翻模施工技术

翻模施工技术的工作原理是, 在高墩承台上安装三层一套的模板, 每完成一次浇筑后, 将最下面两层模板拆除, 翻转到最上面重新安装加固, 然后进行第二次浇筑。与爬模施工技术相比, 翻模施工技术工艺简单、工程成本较低, 但是这种施工技术的安全性以及工作效率较低。

在翻模施工中需要注意模板提升设备的选择使用, 常见的模板提升设备有:手动葫芦、塔式吊机、液压机等多种。在模板提升操作中, 施工方一定要按照严格的作业流程, 对一次提升的高度以及精度进行严格规定, 同时施工方还要随时注意高墩墩身的垂直度。

以上三种技术是目前高速路高墩施工中常用的技术, 分别有自己的优缺点。因此施工中, 施工方要根据具体的施工建设要求、施工地理条件以及自身施工技术水平等选择合适的高墩施工技术。

3 高墩施工技术应用分析

无论采用哪种施工技术, 都需要了解高墩施工的技术要点, 只有这样才能正确合理的使用高墩施工技术。

第一, 测量与放样。测量与放样是高墩工程正式施工前最重要的准备工作, 直接关系到高墩的垂直度以及精度。施工之前需要先确定高墩的中心线以及结构线, 以确保高墩的垂直度以及高墩的形状, 通常情况下高墩施工存在的偏差要控制在10毫米以内。

另外, 在正式施工前还要将高墩承台顶面清理干净, 以防桥墩出现凸起与凹陷, 保证高速公路的质量与使用安全。

第二, 辅助设备的组装与搭设。高墩施工需要用到大量的脚手架等辅助设备, 这些辅助设备组装质量的好坏直接关系到施工人员的生命安全与工程的正常进行。

辅助设备组装中需要注意的要点有:脚手架等起到支承作用的结构构件必须要有足够的强度与刚度;脚手架之间的距离必须符合相关规定标准, 并且需要经过技术人员的计算确认;辅助设备的搭建必须要在一定稳固的支承基础上等。

第三, 制作模板。高墩施工使用的模板大多为钢材模板, 制作加工的模板板面务必要光滑, 尺寸要符合相关标准, 并且模板有足够的强度。另外, 安装模板必须采用机械吊装, 模板的安装位置、尺寸等必须符合工程设计要求, 安装偏差与误差要控制在合理的范围内。

第四, 钢筋绑扎施工。钢筋绑扎施工是紧随脚手架搭建进行的, 施工采用的钢筋必须统一制作且钢筋的质量规格必须符合标准。另外, 在施工中要对不同规格的钢筋进行区分标记, 以防出现用错钢筋的问题。

第五, 混凝土浇筑。混凝土浇筑施工是高墩施工最重要的施工环节, 从混凝土的制作到浇筑都有严格的标准。

在制作混凝土时, 首先, 定期测量骨料的含水率;然后, 按照施工设计的配比制作混凝土。混凝土制作搅拌过程中要注意观察混凝土的状态, 只有当骨料与水搅拌均匀呈现出一致的色泽且无离析与泌水现象发生时, 混凝土才算合格。另外, 为确保施工安全, 施工企业需要对混凝土搅拌机械操作人员进行岗前培训, 要求操作人员按照严格的施工规范进行操作。

浇筑施工要紧随混凝土制作进行, 以确保施工中混凝土保持最好的状态, 尽量避免混凝土的浪费。浇筑施工需要分次浇筑, 尽量减少浇筑缝隙, 要确保前后浇筑的形状、外观保持一致。

第六, 模板拆除养护。高墩全部浇筑完成后, 且混凝土达到一定强度时才可进行模板拆除。模板拆除操作中要注意模板的拆除顺序, 以免模板出现损坏。另外, 还要注意定期对模板进行维护保养, 以提高模板的使用寿命, 从而维护工程的经济效益。

4 结语

高墩施工是高速公路桥梁施工的重要组成部分, 直接关系到高速公路的质量与使用安全。施工企业要准确把握高墩施工中的技术要点, 结合工程实际情况与自身实力选择合适的高墩施工技术, 确保高墩施工的质量与施工安全。

参考文献

[1]张军.高速公路桥梁中高墩施工技术应用分析[J].山西建筑, 2013 (33) .

[2]诸军.高速公路桥梁中高墩施工技术应用分析[J].科技与企业, 2013 (7) .

公路桥梁施工应用 篇11

【关键词】公路桥梁工程；施工；高性能混凝土；应用

一、概述

近年来，随着社会的发展以及技术水平的提高，相关研究者研制出了高性能混凝土，这种混凝土的性能要远远超过一半混凝土的性能，是由施工技术人员通过严格的施工工艺、优质的原材料均匀配置而成的材料，将这一混凝土材料应用在实际工程中可以有效的提高工程的穩定性、韧性、抗渗性以及耐久性，及时暴露与严酷的环境下仍能保证其质量，因此受到了业界人士的广泛关注。现阶段，国内外相关研究者对高性能混凝土技术展开了一系列的研究，通过实践证明，高性能混凝土技术具有非常广阔的发展前景，值得大力推广。

二、高性能混凝土的特点

近年来，工程项目随着城市的建设与发展而不断增多，施工单位也开始将高性能混凝土应用在其中，以提高工程项目的质量、稳定性与安全性。经过实践证明，高性能混凝土具有以下几个方面的特点：1）具有强度大的优点，在工程项目建设中，强度是高性能混凝土应用中重点关注的问题之一，由于高性能混凝土是通过严格的施工工艺、优质的原材料配制而成的施工材料，因此具有强度大、承载力大等特点，在实际施工中得到广泛的应用；2）具有耐久性好的优点，高性能混凝土具有耐久性能好的特点，因此在公路桥梁工程施工过程中，通过该材料的应用可以有效的延长其使用寿命，避免在未达到使用寿命的基础上出现老化现象；3）具有稳定性好的优点，在公路桥梁工程施工过程中，即使受到外界作用力与温度等多方面的影响，高性能混凝土也能够保证公路不出现裂缝，达到了美观、质量等多方面的要求。除此之外，高性能混凝土还具有经济性的特点，可以有效的提高公路桥梁工程的经济效益。

三、高性能混凝土在公路桥梁工程施工中的应用

1、高性能混凝土在公路工程中的应用

公路工程长期暴露于外界空气中，极容易受到外界恶劣环境的影响。因此我们将高性能混凝土应用在公路工程施工过程中，通过其各个性能可以有效的提高公路工程的施工质量，使其使用功能能够充分发挥出来，延长工程的使用寿命。将高性能混凝土应用在路基中可以提高路基的承载力，避免公路工程在使用过程中出现不均匀沉降，导致路面出现裂缝而无法正常使用。因此在施工过程中，施工人员根据工程的实际情况选择最合适、最优的原材料，然后通过严格的施工工艺对其进行拌制，在必要的情况下可在其中加入适量的外加剂，以提高混凝土的性能，提高公路工程的社会经济效益，适应现代化社会发展的要求。

2、高性能混凝土在桥梁工程中的应用

高性能混凝土不仅在公路工程中得以应用，在桥梁工程中也得到了广泛的应用，例如在主梁施工、桥墩施工等。在桥梁工程施工过程中，通过高性能混凝土的应用可以有效的提高其性能，便于施工人员的施工，能够提高其性能，并且在恶劣的环境中同样能够保证其施工质量，可以为桥梁工程提高其经济效益。并且由于高性能混凝土技术在施工过程中还能够降低施工成本，提高了桥梁工程的经济效益，因此是一项值得推广的施工技术。

四、公路桥梁施工中高性能混凝土的质量控制策略

为了使高性能混凝土在公路桥梁施工中得到更好的运用，进一步提高公路桥梁的质量，结合工程建设的实际，可以采取以下策略来加强对高性能混凝土质量的控制。

（1）质量控制与评估。一方面，在公路桥梁的设计过程中，要认真分析之前高性能混凝土结构性能的各项指标和数据，对即将建设的工程的高性能混凝土的各项指标进行合理的设计，做好预测工作；另一方面，当公路桥梁施工竣工结算之后，要根据质量控制策略和验收标准对高性能混凝土的性能和各项指标进行科学合理的检验，做好评价工作，保证施工质量满足设计要求。

（2）钢筋保护层厚度控制。在施工的过程中，钢筋保护层垫块往往可以采用多种多样的形式，既可以是变形形式，也可以是多面形式。但是，在垫块的预制过程中，要确保垫块的强度、抗渗性能、以及其它特殊性能满足设计要求，不能低于相应的参数标准和技术指标。

（3）高性能混凝土的养护。养护是高性能混凝土施工之后不可缺少的重要工作。当施工完成之后，应该对其表面采取保温保湿措施，常用的方法是加盖塑料薄膜。对于预制箱梁等大型的构件，可以采用低温蒸汽的方法进行养护。除此之外，在高性能混凝土初凝之后，也应该立即对其进行浇水养护，保证它的性能和质量。

五、高性能混凝土应用的施工工艺

（1）采用拌合性能好的搅拌设备。卧轴式搅拌机或逆流式搅拌机能在较短时问内将其搅拌均匀，采用其他设备时须经过试验验证拌合物的均匀性。

（2）制备高性能混凝土时，各种原材料的计量应尽量准确。使出机口拌合物的工作度稳定，波动小，除对堆料和称量装置有较高要求外，一个重要的控制因素是砂石含水量，即使搅拌设备上装有先进的含水量测定及控制设备，操作人员仍应密切注意正在搅拌的混凝土，在其稠度发生波动时，及时加以调整。

（3）浇筑时不仅操作困难，而且也无法进行外加剂的后添加。

（4）由于高性能混凝土的水灰比小，通常泌水少或不泌水。因此，须在浇筑后立即进行湿养护，以防止塑性收缩裂缝的产生，由于其胶凝材料用量较大，为防止内外温度过大出现温度裂缝，必须采取保温措施。

六、结语

在公路桥梁工程施工中，施工人员应对高性能混凝土的特点及要求进行全面分析，然后在应用在实际工程中。高性能混凝土是施工人员采用严格的施工工艺、优质的原材料拌制而成的，并且根据工程的实际情况，我们还可以在其中掺入适量的外加剂，以提高混凝土的性能，从而保证高性能混凝土在公路桥梁工程中得到广泛的应用。简而言之，高性能混凝土也就是有高强水泥、复合高效外加剂、优质矿物掺合料、优质骨料等材料拌制而成。公路和桥梁应用高性能混凝土的耐久性问题，应引起有关部门的高度重视，从战略的高度来认识这个问题。开展公路桥梁高性能混凝土的研究和开发具有重要的意义。

参考文献

[1]李春晓.高性能混凝土在施工中的应用[J].山西建筑，2003（29）.

公路桥梁施工应用 篇12

1 液压滑模的构造

液压滑模系统 (如图1所示) 中共含有如下三个部分:操作平台、模板系统以及提升系统。而液压系统则是由以下四个部分组成:液压控制系统、支撑杆、油路系统以及液压千斤顶。其中, 操作平台往往用于存放液压滑模施工中所需使用的各类型材料以及设备, 同时还可以用于移动模板、混凝土浇筑以及绑扎钢筋等工作。故而, 施工人员应更加注重操作平台的强度与刚度, 避免施工过程中发生意外情况, 威胁施工人员的生命安全, 影响工程质量。至于模板系统, 其主要用于保证混凝土成型, 令混凝土持续凝固, 在不损害冲击力、摩擦力与压力的状态下, 确保系统的安全性。通常情况下, 液压滑模模板以钢板为主要材料, 钢板的厚度为1.9 mm~2.4 mm, 钢板高度为0.8 m~1.2 m。

2 滑模施工技术的优势

公路桥梁施工中使用液压滑模施工技术具有以下优势:其一, 公路桥梁的安全性大大加强。液压滑模技术所使用的支撑杆以及门架等都接受了建模验算, 增强了模体的可靠性以及安全性, 不仅如此, 施工人员若在施工期间使用全方位封闭的防腐措施, 则使得施工安全性能也有所加强。其二, 公路桥梁质量有所提高。针对混凝土的灌注作业, 施工人员往往使用连续作业的方式施工, 使得混凝土具有良好的整体性以及连续性。不仅如此, 施工人员利用充分振捣, 能够减少垂直度以及轴线的偏差, 而且通过对养护层的涂抹, 使得施工质量有所保证。其三, 运用该方法, 能够达到节能环保的效果。该施工技术无需大量机械设备以及原材料, 同时也不需要混凝土输送泵以及塔吊等成本较高的设备。由于施工用设备数量减少, 所以电能消耗也相应降低, 可见, 该技术可以节省大量电能, 同时也不会产生大量废弃物, 自然不会对周围环境造成破坏与污染。其四, 该技术无需占据大范围面积作为施工现场, 且对施工现场并没有太高的要求。其五, 施工人员运用该技术, 可以缩减施工周期, 且无需企业耗费大量资金, 这便代表该技术可以为施工企业节省大量资金, 从而增加企业的经济效益。

3 液压滑模的安装

施工人员在安装液压滑模的过程中需注意两点问题:其一, 施工人员在初滑阶段, 应在拌合站中先将混凝土拌合完成, 之后用混凝土专运车辆, 将混凝土运送至使用现场, 同时将混凝土浇灌到施工模板当中, 实施混凝土的浇灌作业, 令混凝土进入滑模末端。施工人员实施浇灌作业时, 混凝土灌入方式为对称灌入。不可将大量混凝土直接灌入, 否则会对模板形成较大的冲击力, 造成一定损害。通常情况下, 混凝土的浇筑工作需要分为三层进行, 各层浇筑厚度基本处于28 cm左右, 之后实施交圈浇筑施工作业。因为液压滑模施工时, 施工现场的施工环境以及液压滑模的实际强度均会影响混凝土凝固后的强度, 所以, 施工人员应将混凝土的坍落度设定为9 mm~28 mm。其二, 液压滑模提升阶段。液压滑模初滑施工完毕之后, 施工人员开始实施模体提升作业。施工过程中, 施工人员需将混凝土浇筑高度设定为28 cm。提升滑模高度时, 每次提升的高度不可超过28 cm, 同时还需控制混凝土的升高速度。施工人员应通过支撑杆处的千斤顶完成液压滑模提升作业, 使混凝土自上而下提升。在该过程中, 浇筑完毕的混凝土往往会与内模以及外模形成较为频繁的摩擦, 使得混凝土表面受到磨损, 导致混凝土表面较为粗糙, 光滑度不足。甚至部分混凝土在施工人员完成模板提升作业之后表面形成了许多划痕, 从而对建筑桥梁整体施工质量造成较为严重的负面影响。故而, 施工人员在完成混凝土模板提升作业之后, 需对混凝土实施二次收紧压光作业。通常情况下, 收紧压光作业所使用的材料为混凝土浆液。施工人员在安装液压滑模时, 应着重注意以下问题:其一, 安设提升架过程中, 施工人员需确保提升架的标准高度符合操作平台实际工作的需求。若确认符合, 施工人员在安设提升架之后, 还需安设中心环梁与辐射梁。其二, 施工人员在安设围圈过程中, 需按照工程实际情况适时对围圈的位置进行调整, 确保其倾斜角度符合施工方案的需求。其三, 实施绑扎作业时, 施工人员必须在提升架下方的竖直方向钢筋之上预留空洞。其四, 施工人员应适时安设框架式滑行轨道, 并对轨道进行调整, 以确保倾斜角度与设计方案内容相符。其五, 施工人员必须严格按照施工工艺的要求进行模板、操作平台与角膜中支架、辐射梁以及铺板的安装, 安装顺序必须正确。施工人员完成上述施工作业, 便能够有效控制液压滑模安装技术的施工质量, 进而保证了公路桥梁工程的整体质量。

4 液压滑模施工技术质量控制

施工企业应当要求施工人员对液压滑模施工技术的掌握极为熟练, 才能对公路桥梁工程形成更为有效的控制。对滑模施工技术的质量控制包含两个方面:其一, 对桥梁外观的控制。施工人员在实施滑模提升作业的过程中, 难免会令混凝土表面形成一定的划痕或是缺陷。因此, 施工企业需熟练掌握二次抹面压光技术, 从而确保墩身整体外观质量。施工人员在施工过程中能够从以下方面对桥梁外观质量进行控制:第一, 按照工程实际情况配合混凝土的配合比, 使其更为优化。施工人员在拌合施工材料过程中, 应选用优质原材料, 材料送至拌合站时, 管理人员还需对原材料进行抽查, 确保原材料质量。之后, 要求设计人员设计合适的混凝土配合比, 并按照该配合比实施拌合, 以保证混凝土表面的美观程度。第二, 因为公路桥梁施工周期时间较长, 为此, 施工人员应尽量确保14 m以下的桥墩所运用混凝土材料是相同的材料, 从而保证施工效果。第三, 施工人员还需对滑模提升速度进行控制, 避免太快或太慢对混凝土造成大量磨损。同时, 施工人员需使用铁板原浆对混凝土表面实施压光以及磨平作业, 且该施工作业必须由同一施工队伍施工。其二, 混凝土内在施工质量的控制工作。内在质量的控制工作应注意以下两点:第一, 施工人员浇筑过程中应按照分层浇筑的方式施工, 严格把控各层混凝土浇筑的实际厚度, 并根据厚度决定振捣方式, 避免发生振捣过度或是部分混凝土未经振捣的现象。第二, 注意主筋钢丝以及控制套筒两个部件是否匹配, 同时保证其长度能够符合施工需求, 以保证混凝土内在质量。

5 结语

液压滑模技术有其自身优势, 故而受到大部分施工企业的青睐, 被广泛应用于公路桥梁施工当中。所以, 企业施工人员应熟练掌握这一技术, 提高自身施工水平, 从而保证公路桥梁的安全性以及可靠性。

参考文献

[1]王凤侠.液压滑模技术在多跨桥梁中的应用[J].交通标准化, 2014 (1) :97-99.

[2]吴滨.小议公路桥梁施工中液压滑模施工技术的应用[J].江西建材, 2014 (17) :160.

[3]刘光明, 陶皓.浅析液压滑模施工技术在公路施工中的应用[J].低碳世界, 2014 (23) :297-298.