桥梁墩台施工技术（精选12篇）
桥梁墩台施工技术 篇1
摘要：本文针对桥梁工程墩台施工, 首先介绍了施工准备阶段的桥梁墩台测量定位要求, 进而重点根据现阶段在桥梁工程施工中较为常见的现浇混凝土墩台施工与装配式墩台施工, 详细介绍了混凝土墩台施工质量管理内容, 同时介绍而来墩台顶帽施工质量控制重点, 可以为桥梁工程墩台施工作业管理提供合理的参考。
关键词：桥梁工程,墩台,施工质量
墩台就是桥梁工程中桥墩与桥台的合称, 桥梁墩台是承受桥梁上部结构的主要构件, 桥台位于桥梁两端, 伸入路基, 具有连接路基和桥跨的作用。桥墩位于相邻的桥跨之间, 主要由顶帽、墩身组成。在桥梁工程结构中台身与墩身不仅是支撑桥跨的主要受力结构, 而且同时还会受到土压力、水流冲击力、冻胀、船舶撞击等多种外部荷载的直接作用。为了确保桥梁工程结构的安全可靠, 在桥梁墩台施工阶段必须结合墩台施工特点, 强化施工质量控制, 以确保桥梁墩台结构具有足够的强度、刚度以及稳定性, 进而确保桥梁结构的行车安全。
1 桥梁墩台位置的测量
在进行桥梁墩台工程施工作业前, 首先必须准确定位测量桥梁的墩台中心设计位置, 对于曲线桥还需要完成桥梁偏角、偏距以及墩距的测量。在桥梁墩台中心位置的测量上, 应该根据墩位情况、河流宽度以及水深等, 选择适当的测量定位方法;对于直线桥墩台由于中心位置都在桥梁轴线上, 因此可以直接测设或者是角度交会测设定位;对于曲线桥梁, 则需要进行桥梁曲线线路复测、桥梁轴线控制桩测设、控制测量、墩台中心以及墩台轴线测设。通过控制桥梁墩台的测量精度, 准确的按照设计图纸要求, 将桥梁墩台位置定位, 进而指导施工作业的开展, 确保后期桥梁平面位置、高程以及外形符合设计要求。
2 桥梁工程墩台施工
现阶段在桥梁工程项目建设中, 墩台施工技术较为常用的主要有就地浇筑式墩台与装配式墩台两种施工技术。其中就地浇筑混凝土墩台由于施工技术成熟、作业机械设备需求少、工序简单因而在墩台施工中应用最为普遍;装配式墩台则是随着起重机械、混凝土泵送机械及运输机械的应用发展而逐步普及, 优势在于质量易于控制, 而且可以加快施工进度, 在施工场地狭窄、工程进度紧张的项目施工中非常适用。
2.1 就地浇筑混凝土墩台施工
(1) 模板工程施工。模板的选择应该根据实际情况以及施工工艺特点选择, 当前在桥梁墩台施工中所使用的模板材料主要有木模板、钢模板两种, 由于钢模板由于钢材制成, 坚实稳固、可以重复多次实用而且拼装拆卸方便, 因此应用较多。在桥梁墩台模板工程施工中, 重点是要确保模板体系的稳定性, 尤其是具有足够的承载能力, 同时确保各个部位性状满足设计要求, 模板板面平整, 接缝严密不漏浆。
(2) 高桥墩模板施工。高桥墩的模板施工方法主要有滑升模板、爬升模板、翻升模板等几种形式。滑升模板模板安置在支架上, 支架连接到埋于墩壁混凝土中的顶杆上, 顶杆与支架间设有干斤顶, 施工中利用千斤顶将支架连同模板顶起。爬升模板的支架通过千斤顶支于桥梁墩台侧壁的预埋件上, 在墩台混凝土强度形成以后, 即可将爬升模板与墩台台身松开, 并采用千斤顶逐步向上顶进。翻升模的结构则是由三层模板系统的组成一个基本的作业单元, 在完成上层模板的混凝土施工以后, 将第一层拆除上翻作为第四层模板, 进而以此类推完成墩身混凝土的施工。
(3) 混凝土浇筑施工。在混凝土的浇筑施工中, 混凝土的浇筑速度应该根据混凝土配料、浇筑面积、浇筑层厚度以及水泥的初凝时间等几项因素综合确定。由于桥梁墩台混凝土浇筑施工作业属于大体积混凝土施工, 在施工过程中应该注意采取措施控制水化热, 以免由于混凝土因内外温差引起裂缝。
2.2 装配式墩台施工
现阶段装配式墩台中柱式墩与后张法砼装配墩的应用最多, 其施工工艺如下所示:
(1) 装配式柱式墩施工。柱式墩主要有双柱式、排架式、板凳式和刚架式等几种形式, 其施工工艺为首先进行构件预制, 然后进行安装连接, 最后凝土填缝养护。对于装配式柱式墩施工, 在施工过程中应确保各个墩、台高度和基座标高符合设计要求, 基杯口四周与柱边的空隙满足技术要求, 施工中应确保柱身竖直度或倾斜度以及平面位置均符合设计要求, 对重、大、细、长的墩柱, 必须采取固定措施。
(2) 后张法砼装配墩施工。后张法砼装配墩施工是由基础、实体墩身、装配墩身组成, 在施工过程中, 应该注意确保实体段墩台身灌注时按拼装构件孔道的相对位置施工, 并预留张拉孔道及工作孔。构件的水平拼装缝采用的水泥砂浆, 在装配蹲身起吊时应注意测量纵横向中心线位置, 检查中心线无误后方可松开吊钩。
3 桥梁墩台顶帽施工
桥梁墩台顶帽的主要作用是支撑桥跨结构, 如果墩台顶帽施工过程中对于位置、高程以及垫石施工处理不当, 很容易造成后期桥梁工程施工中出现桥跨结构安装困难、顶帽或垫石破裂的问题, 影响桥梁墩台功能的发挥。在桥梁墩台顶帽的施工过程中, 顶帽的放样不应该以基础中心新作为背墙线, 测量放样过程重点确保桥梁顶帽中心、支座垫石与水平标高的准确。在模板的施工管理上, 一般是直接在墩身模板上安装墩台顶帽模板, 如果墩身模板难以支撑顶帽施工荷载, 则可以设置钢管架支撑, 与墩身混凝土形成刚性连接。墩帽底模、侧模大多采用定型钢模板, 在模板的安装施工阶段, 重点确保模板平面位置准确、接缝严密、支撑牢靠。施工时应该保证支座下各层钢筋网位置正确, 同时架设固定钢筋网的架立钢筋和定位钢筋, 以免振捣混凝土时钢筋网发生位移。对于各种预埋件应该在墩帽、台帽上作出明显标识, 特别是墩台顶帽上支座垫板施工的预埋支座或者是预埋锚栓孔, 必须做好相应的施工处理。
结语
墩台是桥梁工程的基础, 在桥梁工程墩台施工作业管理过程中, 技术人员应当结合桥梁工程墩台项目施工的实际情况, 合理的制定施工方案以及西部施工质量控制标准, 确保施工质量满足技术要求。
参考文献
[1]张志峰.论高速公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].科技情报开发与经济, 2012 (32) .
[2]张宏强.铁路桥梁工程墩台施工质量控制[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011 (07) .
[3]肖家安.桥墩盖梁施工技术探讨[J].铁道标准设计, 2005, 31 (12) :31-33.
桥梁墩台施工技术 篇2
(1)承包人在铺设好底模后即可整体吊装钢筋笼或现场绑扎，钢筋检查时重点检查钢筋骨架主筋起弯位置，起弯角度，弯起长度，骨架间距，柱顶两侧负弯矩区加密箍筋的数量，钢筋接头的布
置与分布情况，底板上钢筋的保护层等均应满足设计和规范要求，同时注意检查预埋件的埋设，
(2)支立模板，模板应表面光滑平整、接缝严密、支立稳固、支立平面位置与尺寸准确。砼浇筑前模内应清洗干净，不能有积水。
(3)砼浇筑应分层浇筑，严格振捣，注意砼的运送速度，不可因此产生施工“冷缝”。注意在制取砼试件时应留取一组试件与帽梁同条件养护，以该试件的强度作为拆除底模的依据。
(4)砼浇筑结束后应及时养护，养护措施应按规范规定。
桥梁墩台施工技术要点浅论 篇3
【关键词】桥梁墩台;工艺流程;墩台维护加固
Shallow theory of bridge pier construction technology key points
Song Chao
（Wujiang Economic and Technological Development Zone Construction BureauWujiangJiangsu215200）
【Abstract】Bridge pier construction is an important part of the construction of the bridge， its construction quality will not only close to the production and installation of quality bridge superstructure， but also for the use of the bridge off major functions. With the rapid development of transportation construction projects， construction method of bridge piers are also new developments， this paper takes a common type of bridge piers， for example， the construction of the bridge pier construction methods and procedures and maintenance of piers reinforced summarized of elaboration.
【Key words】Bridge piers;Process;Maintenance pier reinforcement
1. 墩台施工的工艺流程及注意事项
桥梁墩台的施工工法通长分为两大类：一类是现场就地浇筑与砌筑、一类是拼装预制的砼砌块、钢筋砼或预应力砼构件。本文主要研究就地混凝土浇注墩台的相关施工问题。
混凝土浇注墩台的施工流程为：清理基础及承台面→测量放样→绑扎台身钢筋→立模→灌注台身混凝土→测量放样→立托盘顶帽模板→绑扎托盘顶帽钢筋，安装预留孔模板→灌注台帽混凝土→养护。
1.1测量放样：放样的过程包括高程控制和平面控制。墩台的高程控制点主要包括墩台的支承垫石（即支座垫板）顶面、承台顶面和梁底处的标高;平面控制包括墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜。（1）对斜拉桥和悬索桥，还应量测其主塔身在桥的纵、横向有无偏移倾斜，塔顶的变位。（2）对悬索桥，还应量测主缆的线形;（3）对拱桥，还应量测拱肋轴线的线形。
1.2钢筋制作与绑扎：
（1）对钢筋的基本要求为：钢筋应具有出厂合格证;钢筋表面洁净，使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净;钢筋平直，无局部弯折。钢筋下料尺寸、弯制和末端符合设计及规范要求。
钢筋一般在加工场地集中加工，经过抽查试验检测后，合格才可投入使用，其加工要严格按照图纸下料、加工成型好的钢筋规格，长短堆放整齐，且要防雨防锈，最后进行集中的绑扎、成型以及运输。
（2）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。普通混凝土中直接大于25mm的钢筋，宜采用焊接;钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部位应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
1.3模板搭设：模板必须具有强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确;模板面要求平整，接缝严密不漏浆;装拆容易，施工操作方便，保证安全。用吊机吊装钢模后，要检查其中定位垂直度，为控制其中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，为保证模板的整体稳定，模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用拉锚固定盖梁、台帽整体位置，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止灌注混凝土时鼓肚，侵占梁端空隙。
1.4混凝土浇注：
1.4.1可采用输送泵泵送混凝土入模，因此泵送砼施工成为一个关键工艺。为方便施工，在桥的左侧利用钢管沿顺桥向搭设钢管架至每个墩台，混凝土输送管（=13.3cm）安设在钢管架上，这样可把混凝土输送至每个墩台。运输管线应该铺设得直、短、水平，转弯宜缓，接头应严密。
1.4.2混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m，以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土。
1.4.3在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍;振捣过程中，振动棒与模板间距保持5～10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土出现较大的气泡。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
1.4.4由于墩台是大体积圬工，为避免水化热过高，导致砼因内外温差引起裂缝，可采取如下措施：
（1）用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合材料与外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量;
（2）采用C3A、C3S含量小、水化热低的水泥，如大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥、低标号水泥等;
（3）减小浇筑层厚度，加快砼散热速度;
（4）砼用料应避免日光曝晒，以降低初始温度;
（5）在砼内埋设冷却管通水冷却。
1.4.5当浇筑的平面面积过大，不能在前层砼初凝或能重塑前浇筑完成次层砼时，为保证结构的整体性，宜分块浇筑。分块时应注意：
（1）各分块面积不得小于50m2;
（2）每块高度不宜超过2m;块与块间的竖向接缝面应与墩台身或基础平截面短边平行，与平截面长边垂直;
（3）上下邻层间的竖向接缝应错开位置做成企口，并应按施工接缝处理。
1.4.6砼中填放片石时应符合以下规定：
（1）埋放石块的数量不宜超过砼结构体积的25%;当设计为片石砼砌体时，石块含量可增加为50%～60%;
（2）应选用无裂纹、夹层且未被煅烧过的，高度不小于15cm、具有抗冻性能的石块;
（3）石块的抗压强度不应低于25或30MPa及砼标号;
（4）石块应清洗干净，应在捣实的砼中埋入一半以上;
（5）石块应分布均匀，净距不小于10cra，距结构侧面和顶面净距不小于15cm;对于片石砼，石块净距可不小于4～6cm;石块不得挨靠钢筋或预埋件;
（6）受拉区砼或当气温低于O～C时，不得埋放石块。
1.5拆模与养护。
1.5.1混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5MPa为准。承台拆除模板后基坑还必须及时进行回填，回填时保证基底无渗漏无积水，回填土必须符合要求。盖梁、台帽可先拆边模，底模须混凝土达到70%强度后方可拆除。
1.5.2大体积混凝土应进行保温保湿养护，在每次混凝土浇筑完毕后，除应按普通混凝土进行常规养护外，尚应及时按温控技术措施的要求进行保温养护，并应符合下列规定：
（1）应专人负责保温养护工作，并应按本规范的有关规定操作，同时应做好测试记录;
（2）保温养护的持续时间不得少于14d，并应经常检查塑料薄膜或养护剂涂层的完整情况，保持混凝土表面湿润;
（3）保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表面温度与环境最大温差小于20℃时，可全部拆除。
1.5.3在混凝土浇筑完毕初凝前，宜立即进行喷雾养护工作。塑料薄膜、麻袋、阻燃保温被等，可作为保温材料覆盖混凝土和模板，必要时，可搭设挡风保温棚或遮阳降温棚。在保温养护中，应对混凝土浇筑体的里表温差和降温速率进行现场监测，当实测结果不满足温控指标的要求时，应及时调整保温养护措施。
1.5.4高层建筑转换层的大体积混凝土施工，应加强养护，其侧模、底模的保温构造应在支模设计时确定。大体积混凝土拆模后，地下结构应及时回填土;地上结构应尽早进行装饰，不宜长期暴露在自然环境中。
2. 墩台的围护加固
2.1目前我国的交通事业建设正在如火如荼的进行，总的情况看从我国东部、中部到西部地区，在未来10～20年内，新建工程逐渐减少，桥梁的养护、维修、加固及改造工程将逐渐成为主流。从我国的实际建设及运营情况看，那时将有大量的桥梁或多或少地出现不同的病害，因此桥梁的加固和维修是一件极其重要的研究课题，而本文主要研究的是墩台基础的注浆加固。
2.2墩台的基础注浆加固是在墩台基础之下，在墩台中心直向或斜向钻孔或打入管桩，通过孔眼及管孔，用一定压力把各种浆液灌入土层中，通过浆液凝固，把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整天，或把岩石裂纹堵塞起来，从而达到加固地基、提高地基承载力的一种加固方法，该方法应用在墩台基础主要有：
（1）填充土壤或岩石的空洞和裂缝，如果空洞大，应使用水泥砂浆;如果是裂缝，则应使用水泥浆，从而堵塞土壤或岩石的渗流孔道，提高其承载能力，减少渗流冲刷可能性;
（2）填充砂子和砾石的空隙，提高其承载能力;
（3）挤密较软弱的土层，形成复合地基，使地基承载能力得到提高。
2.3灌浆加固一般可分为静压灌浆和高压喷射灌浆二类。静压灌浆又可分为填充灌浆、裂缝灌浆、渗透灌浆和挤压灌浆等，高压喷射灌浆又有旋转喷射灌浆和定向喷射灌浆之分。
3. 结束语
桥梁墩台的施工技术，直接关系到整个工程的质量和安全。以上以某大桥工程墩台现场施工为例，对桥梁墩台施工技术中的模板施工、钢筋制作、混凝土灌注等施工技术做了详细分析，希望能为以后类似的工程提供一定的借鉴和参考。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T-2011.
[2]《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004.
[3]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ139-2010.
桥梁石砌墩台施工技术探讨 篇4
关键词：桥梁,墩台,施工技术
桥梁墩台施工方法通常分为两大类, 一类是拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件。一类是现场就地浇筑与砌筑;采用后者还是比较多的。其特点不仅可以确保施工质量、工人劳动强度降低以及施工进度加快, 工程效益也会提高。对施工场地狭窄, 尤其对缺少砂石地区或干旱缺水地区等建造墩台更有着重要的意义。
1 石料、砂浆与脚手架
由于石砌墩台是用块石、片石以及粗料石等以水泥砂浆的形式砌筑而成, 所以石料和砂浆的规格一定要符合相关的规定。首先高度小于6 m的墩台身、基础以及镶面和各式的墩台身填腹一般使用浆砌片石。如果冲击严重的镶面工程或者是要求比较美观的桥墩或者台身一般使用浆砌粗料石。
砌石工程中比较困难的工序是将石料吊运并安砌到正确的位置。比较简单的马凳跳板直接运送的方法一般适用于重量小或者是距地面不高的情况下, 如果重量较大且距地面比较高的情况下, 一般采用固定式动臂吊机或者是井式吊机, 将材料运到墩台上安砌到正确的位置。
用于砌石的脚手架应环绕墩台进行搭设, 用于材料的堆积和支持施工人员砌筑镶面定位行列及勾缝。脚手架一般常用固定式轻型脚手架 (6 m以下的墩台) 、简易活动脚手架 (能用在25 m以下的墩台) 以及悬吊式脚手架 (较高的墩台) 。
2 墩台砌筑要点
砌筑前需要根据设计图放出实样, 挂线砌筑。在基础砌筑第一层砌块时, 如果基底是土质的, 那么只要在已砌块的侧面铺上砂浆即可以, 不需要座浆, 如果基底是石质的, 那么还需要对其表面进行清洗干净并润湿, 然后坐浆再进行砌石。
砌筑斜面墩台时, 为保证规定的坡度, 要逐层进行放坡。砌块间用砂浆粘结并且保持一定的缝隙厚度。所有砌缝要求砂浆饱满。形状复杂的工程还要先配出设计图, 并注明块石的尺寸;形状比较简单的, 也要根据砌块的高度、尺寸和错缝等, 先行放样配好料再砌。
砌筑方法:同一层的石料及水平灰缝的厚度要均匀一致, 每层要水平砌筑, 丁顺相间。砌石灰缝相互垂直, 灰缝宽度和错缝要按浆砌镶面石灰缝规定进行处理。砌石的顺序要遵循先角石、再镶面、或填腹。填腹石的分层厚度应该与镶面相同;圆端和尖端以及转角形砌体的砌石顺序应该是由顶端开始, 进行石块砌筑[1], 然后进行丁顺相间排列, 最后安砌四周镶面石;尖端桥墩的尖端和转角处不能有垂直灰缝, 砌石也要从两端开始, 先进行石块砌筑[1], 再砌侧面转角[2], 然后再丁顺相间排列, 安砌四周的镶面石。
关于砌体的质量也有如下的要求, 1) 砌体所使用的各种材料的质量、规格以及类别都要符合相关规定。2) 铺填砌缝所使用的小石子或者砂浆强度要符合要求且饱满。3) 砌缝要整齐、坚固, 形式符合要求, 缝宽和错缝距离也要符合相关规定。4) 采取正确的砌筑方法。5) 砌体的尺寸和位置不能超过允许的偏差范围。
3 墩 (台) 顶帽施工
3.1 墩 (台) 帽放样
离墩、台帽底下约30～50 cm高度的时候, 就应该停止墩台的灌注, 进行墩帽的放样。也就是说需要测量出墩台的纵横中心线, 墩、台帽模板要开始竖立, 锚栓孔或安装顶埋支座垫板也要进行安装, 钢筋也要进行绑扎。进行台帽放样时, 不能以基础中心线作为台帽背墙线, 而且浇筑前还要进行反复的核实, 确保墩 (台) 帽中心、支座垫石等位置和方向以及水平标高都符合规定要求。
3.2 墩 (台) 帽模板
支撑桥梁上部结构的重要部分就是墩台帽系, 所以对其水平的标高和尺寸位置要求都非常的严格, 对于混凝土的浇筑也需要从从墩 (台) 帽下约30～50 cm处至墩 (台) 帽顶面进行一次性浇筑, 从而保证浇筑的混凝土的厚度足够, 紧密度也符合要求, 混凝土桥墩墩帽浇筑图1所示, 可以在墩帽模板下面的拉杆上分布钢筋, 从而节省铁件。所以墩帽墙模板需要特别注意纵向支撑或者是具有足够刚度的拉条, 这样可以防止混凝土浇筑发生鼓肚, 从而侵占梁段空隙。
a) 混凝土桥墩顶帽模板;b) 石砌桥墩墩帽模板
3.3 安设钢筋和支座垫板
《公路桥涵施工技术规范》对墩 (台) 帽钢筋绑扎等钢筋工程有详细的规定, 所以首先应该严格的遵循。对于墩台帽上的支座垫板的安设一般采取的方法是预埋支座垫板和预留锚栓孔。预埋件支座垫板在绑扎墩台帽时或者是将支座垫石钢筋时需要将焊有锚固钢筋的钢垫板安设在支座的正确位置上, 也就是说焊接固定锚固钢筋和墩 (台) 帽骨架钢筋, 与此同时用木架在墩 (台) 帽模板上固定钢垫板。但是此种方法也有一定的缺点, 比如施工时垫板的位置不容易固定准确, 需要经常的进行校正。预留锚栓孔指的是在安装墩台帽模板的时候, 预留孔模板先安装好, 所以在绑扎钢筋的时候需要先将锚栓孔位置留出。这种方法相对来讲施工比较简单, 支座垫板的位置也容易固定准确, 可操作性很强。
参考文献
[1]李登方.桥梁墩台护桩施工新方法[J].铁道工程学报, 1996, (4) .
墩台帽安全技术方案 篇5
墩台帽施工安全专项方案
墩台帽施工安全专项方案
一、工程概况：
崇启大桥CQ-B1标段起点为崇启大桥北引桥终点，桩号为K36+547.6；终点为大兴东互通主桥终点，桩号为K39+417.114。路线起于崇启大桥北引桥桥头，顺接引桥向北，在大兴镇白港村于路线西侧设置主线收费站（启东至上海方向单向），路线继续向北跨越新兴线和南引河大兴镇村，然后上跨沿江公路，设置大兴东互通，止于大兴东互通终点，路线全长2.87Km。
目前本标段即将开展墩台帽施工，此项施工存在高空作业等安全隐患，为贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的安全管理方针，确实做好安全生产工作，针对工程实际情况，特制定墩台帽施工安全专项方案。
二、主要编制依据：
1、《公路桥涵施工技术规范》；
2、《安全生产法律法规》；
3、《建筑施工高处作业安全技术规范》；
4、《建筑拆除工程安全技术规范》；
5、《建筑施工安全检查标准》；
6、相关设计文件及技术交底资料等。
三、作业时间、地点
按工程进展情况，我标段计划于2009年7月下旬至2009年11月31日完成墩台帽分项工程。此阶段除了按正常施工要求作业外，主要面对高温天气和雨季，确保不发生中暑和雷电等事故。作业地点为南引河大桥、大兴东互通主线桥、大兴东互通C匝道、E匝道桥施工现场。
四、安全危险性识别与监控：
1、安全事故的类型 1）触电伤人； 2）人员从高空上坠落；
江苏捷达交通工程集团有限公司
崇启大桥CQ－B1标
墩台帽施工安全专项方案
3）人员中暑
4）落物伤人（物体打击）。
2、危险源的监控
1）对电线等进行合理规划，合理布设。对使用的机械设备等进行检查，确保用电安全。
2）对模板等构配件和防护设施承载的可靠性和使用安全性进行监控。3）合理调整作业时间，避免高温作业，并为施工人员提供绿豆汤、仁丹等防暑降温物品。
4）对模板的安装、使用和拆除进行监控，坚决制止乱安装、乱拆除和乱使用情况。
5)上下立体交叉作业时（如拆模板、浇筑砼），不得在同一垂直方向上操作，下层作业位置，必须处于上层高度确定的可能坠落范围半径以外。
五、人员分工和职责：
我标段下部结构有较多的墩台帽，涉及钢筋安装、模板安装、砼浇筑、模板拆除等施工。为了保证施工过程的安全，在施工中我部认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，层层落实安全责任制，对参与施工的人员进行具体分工，以明确人员安全职责，具体如下：
项目经理：田野（全面负责项目生产协调和安全工作）； 项目总工：石文生（全面负责安全技术工作）；
安全机料副经理：周业军（全面负责施工现场安全监督、检查工作； 现场技术负责人：伍明星(负责现场施工、技术和安全工作)； 测量负责人：曹勇（具体负责施工现场测量人员安全工作）； 试验负责人：王尚爱（具体负责试验人员安全工作）;材料负责人：胡成镜（具体负责原材料的质量、安全工作）； 专职安全员：钱波（具体负责施工现场的安全监督、检查工作）； 桥梁一、二、三分部负责人：（具体负责现场施工和现场安全工作）；
六、安全技术方案和防范措施：
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崇启大桥CQ－B1标
墩台帽施工安全专项方案
为了保证墩台帽的施工安全，防止出现高空坠落、触电等事故的发生，我部针对施工中存在的不安全因素，详细制定了以下安全技术方案和预防措施：
1、施工准备
1.1、在工程开工前，项目部技术负责人对照墩台帽的施工情况，向施工人员进行安全技术交底。
1.2、按规范的规定和施工组织设计的要求对模板、电线、施工机具等进行检查验收，不合格产品不得使用。
1.3、经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。
1.4、电锯、切割机等应有防护罩及漏电保护装置，并设专人负责保管及使用；操作时必须遵守有关机电设备的安全操作规程；电动工具应在试运转正常后方能使用。
2、钢筋绑扎
2.1、进场的钢筋应有出厂质量保证书，原材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作平台要稳固，照明灯具必须加网罩；钢筋存放应避免锈蚀、污染，露天堆放时，应垫高30cm并加遮盖。
2.2、弯筋机弯曲钢筋时，在钢筋弯到要求角度后，应先停机再逆转取下弯好的钢筋，不得在机械向前运转过程中，立即逆向运转，以免损坏机械。
2.3、墩台帽钢筋在下面绑扎好后，整体吊装，准确就位。2.4、施工注意事项：
a、展开盘圆钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时先用脚踩紧；拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2m区域内禁止人员行走。
b、多人合运钢筋，起、落、转、停动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上。钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落。
c、绑扎墩台帽钢筋时，钢筋骨架应用临时支撑撑牢，以防倾倒。d、起吊钢筋，下方禁止站人，必须待钢筋降落到墩台帽上方且稳定后方准靠近，准确就位后，方可摘钩。
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墩台帽施工安全专项方案
e、高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。
f、从事电工工种的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；电焊机等用电设备，操作手操作时要配带绝缘手套。
3、模板安装与拆除
3.1、墩台帽底模板采用优质竹胶板，侧模板采用钢模板，经加工制成的钢模板及配件运至现场后，应立即进行试拼装，拼装好后，经总监办验收合格后，方可使用。
3.2、在墩柱上用套箍作为支撑，然后在套箍上架设工字钢作为横梁，在其上铺设方木，后铺设底板，底板拼接必须严密，特别是墩柱周围，用海绵条填塞严密，防止漏浆。
3.3、安装侧模板时，为防止模板移位和凸出，设拉杆对侧模板进行固定。3.4、模板安装过程中，设置拉杆固定在钢筋上，以防模板倾覆。3.5、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
3.6、模板拆除时应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。
3.7、模板拆除后，应维修整理，分类妥善存放。3.8、施工注意事项：
a、安装组合钢模板，一般应按自下而上的顺序进行。模板就位后，要及时用螺栓紧固。同时，架设支撑以保证模板整体稳定。
b、支模过程中如遇中途停歇，应将已就位的钢模板或支承件连接牢固，不得架空浮搁；拆模间歇时，应将已松扣的钢模板、支承件拆下运走，防止坠落伤人或人员扶空坠落。
c、模板拆除的顺序和方法，应遵照施工组织设计（方案）规定；一般应先江苏捷达交通工程集团有限公司
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拆除侧模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。
d、拆下的钢模板以及螺栓等，严禁向下抛掷，应用溜槽或绳索系下，上下传递时，要互相接应，防止伤人。拆除高处模板，作业区范围内应设有警示信号标志和警示牌，作业区及进出口，应设专人负责安全巡视，严禁非操作人员进入作业区。
e、从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不得参加高空作业。
f、施工人员要配戴安全带、安全帽、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要堆放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人。
4、砼浇筑、养护
4.1、浇筑混凝土前，应对模板和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇筑。
4.2、混凝土浇筑期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时，应及时进行处理。
4.3、浇筑前，必须掌握当天的天气预报，并准备好足够的材条布等，如遇雷阵雨，应暂停浇筑，及时覆盖，做好防雨防滑保护措施。
4.4、施工注意事项：
a、进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，做到正确使用个人劳动防护用具。
b、悬空作业处应有牢靠的立足处，并视具体情况，配置防护网或其他安全设施；悬空作业所用的索具、脚手板、平台等设备，需经过技术鉴定或验证后方可使用。
c、混凝土振捣器使用前必须经过电工检查确认合格后方可使用，开关箱内必须装置保护器，插座插头应完好无损，电源线不得破皮漏电；操作者必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套。
d、混凝土浇筑时的悬空作业，必须系好安全带并扣好保险钩，如情况复杂江苏捷达交通工程集团有限公司
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应设置安全网。
e、使用吊车吊料斗浇筑砼时，吊斗吊环应牢固可靠，吊索具应符合起重机械安全规程要求；泵送混凝土时，设2名人员牵引泵送口。泵送管接口、安全阀、管架等必须安装牢固，输送前应试送，检修时必须卸压。
七、现场安全管理
1、现场作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。特种作业人员须经过培训并持证上岗。
2、当有六级及以上大风和雾、雨天气时应停止模板安装与拆除、浇筑等作业。
3、遇有雷阵雨应及时做好防雨措施，并及时离开现场，不要在高空和靠近易导电的钢模板等周围。
4、温度较高时，合理调整作业时间，尽量避免中午高温作业，并为施工人员提供绿豆汤、仁丹等防暑降温物品。
5、在进行电、气焊作业时，须严格按操作规程施工并做好防火措施。
6、施工现场设置安全警示标志和安全提示标志，严禁无关人员进入作业现场，进场人员必须戴好安全帽。
7、夜间施工须有充足的照明。
8、现场专职安全员，每天对施工现场进行安全检查，发现存在安全隐患的，应督促及时整改，并跟踪到位。
9、相关作业人员必须严格遵守各项操作规程，如有违反，将按照有关规定进行处罚。
桥梁墩台施工技术 篇6
【关键词】铁路桥梁；墩台；施工；质量控制
墩台工程施工是桥梁工程施工的重要项目之一，墩台施工质量的优劣关系着整个桥梁工程质量，对桥梁上部工程结构的安装工程及整个桥梁功能性发挥都有关键影响。所以作为铁路桥梁工程建设单位应严格遵照有关的铁路桥梁墩台施工质量标准要求及具体的铁路桥梁工程设计规范要求进行施工，严格控制墩台全过程施工质量，只有这样才能使铁路桥梁工程建设完工后，满足铁路桥梁工程的安全稳定运行要求。
1.墩台模板选择和施工
墩台模板材质一般采用木材、胶合板、塑料或者是钢板等制作完成。在铁路桥梁墩台施工中比较常用的墩台模板类型主要有以下几种：
1.1组合式模板
组合式模板一般在铁路桥梁的施工现场制作安装；由立柱、壳板、撑木、拉杆、肋木以及其它构件组成模板骨架；骨架立柱安装在桥梁墩台的基础枕梁之上；组合式模板在铁路桥梁墩台施工应用中具有以下优点：通用性强、使用起重设备较少；该模板的缺点是：二次使用率低，模板安装比较麻烦，模板因不能二次重复使用相应低增加了工程成本投入。
1.2拼装式模板
拼装式模板在工厂定做完成；模板与模板使用销钉连接，并采用连杆及加筋等构件组成墩台形状所要求的模板尺寸。拼装式模板在桥梁墩台使用应用中安装较为方便，省工省时，可适用于不同规模铁路桥梁墩台施工。并且墩台模板可重复适用，经济性较高。
1.3整体吊装模板
整体吊装模板是将墩台模板分为多层，其中每层模板都是独立的体系，在地面安装模板后组装成复合模板，然后采用吊装设备调至墩台施工位置；整体模板吊装因是分层模板安装后组装成复合模板，可有效节约钢材适用量及少设拉杆，经济性好；目前整体吊装模板基于其优势也在铁路桥梁墩台施工中广泛的应用。但在施工时应注意的施工要点是浇注混泥土前或者浇注完成后都要保证模板表面光滑平整。如果墩台过高，应在模板上设置抗风拉结绳或者设置支撑立柱。
墩台模板的选择。从经济角度考虑应注重墩台模板的可周转使用，尽量采用模板规格和组合形式接近的可适用大规模同类型的铁路桥梁墩台施工的模板。尽量选用大面积的平面模板，可有效减少桥梁墩台表面所设接缝，避免墩台浇注施工时因接缝过多，接缝处理不妥善引起漏浆；所以在桥梁墩台进行混泥土浇注前，应严格检查模板接缝的拼接质量，并在模板内壁涂抹脱模剂，防止混泥土砂浆粘接模板，给后期的拆模施工带来难度，如拆模板时混凝土和模板粘连脱模不顺，导致墩台表面出现麻面、蜂窝，对墩台的质量造成一定影响。墩台预埋件和模板的连接质量在施工前进行深入的检查，防止墩台混凝土振捣时发生预埋件移位现象，降低墩台的整体强度和刚度。
2.墩台的钢筋骨架
铁路桥梁墩台钢筋骨架制作工序一般为：对钢筋料进行调正，使整体材料保持折弯前顺直；对生锈的钢筋料进行除锈，并涂刷防锈；按照墩台钢筋骨架的设计要求及钢筋骨架构件尺寸进行下料；更具设计折弯要求规格进行折弯；组装钢筋骨架的构件并进行绑扎。不同的形状的墩台其钢筋骨架的形状各部相同，应严格根据工程设计要求标准进行弯折制作。另外，对钢筋材料进行严格的质量检查，包括钢筋的型号，材质组成、刚度和强度都应进行相关的试验，以防钢筋骨架制作完成投入使用后因钢筋骨架的刚度和强度不够，影响墩台的质量。墩台钢筋骨架制作时，应在干燥平整的场地上进行制作，防止钢筋材料沾水生锈或地面不平整影响折弯的准确度，可采取在钢筋下部设置方木的方式解决此问题。
3.墩台混凝土工程
墩台混凝土施工之前应对墩台的基础表面的浮浆及砼渣清理干净。对墩台钢筋骨架的连接进行质量检查，发现钢筋骨架连接不到位或者错连、错搭等问题应及时的修正。墩台混泥土施工时应严格按照工程设计配合比和水灰比配置混凝土，并保证混凝土塌落度符合工程设计规范要求。混凝土運送方式应根据铁路桥梁墩台施工设计要求采用水平和垂直相结合的运送方式；根据工程工期要求，如果工期较紧并使用的混凝土量较大，应采用泵送方式输送混泥土；混凝土浇筑过程中应确保浇筑质量，不得浇筑过快，输送及浇筑速度应满足混凝土配料、输送和浇筑的容许最小范围内。
4.施工质量控制
严格控制混凝土原材料质量控制，包括水泥、石子、砂子以及外掺和剂等都要在进场前进行检验；水泥的型号应尽量采用水热比较小的水泥，以防墩台混泥土施工中因水泥水热比过大，混泥土内外温度差较大，混凝土自身的拉应力小于应力要求发生开裂，造成墩台质量问题；混凝土浇筑时现场监理人员应严格控制施工人员的的操作，按照工程设计混凝土规范操作要求进行施工；混凝土振捣时应振捣密实，采用合适的振捣工具进行振捣，不能出现漏振漏捣现象，以防混凝土内部出现空洞或者钢筋外漏。影响混凝土质量，比如混凝土内部有空洞，其承载能力将会大大下降，对墩台上部结构的稳定性造成严重影响；有关的现场监理工程师应按照图纸设计要求对钢筋的型号、数量以及钢筋骨架的相关构件的弯折尺寸进行严格的审验；其中钢筋骨架的焊接缝应确保无裂缝，焊渣应清理干净，对焊接完成的构件进行拉力试验，确保钢筋骨架的焊接稳固性。对于墩台浇筑施工监理工程师应随时对混凝土的塌落度进行抽查试验。■
【参考文献】
[1]郑益民主编.桥梁墩台施工技术要点[M].人民交通出版社，2013.
高速公路桥梁高墩台施工方法研究 篇7
一、公路桥梁高墩台施工的主要方法
高墩台施工的主要方法是滑模施工与翻模施工。翻模施工是传统的施工方法, 模板一般分3层, 每层1.5m-2.5m, 模板通过工人用手扳葫芦提升安装, 浇一层混凝土, 支一层模板的办法施工。其特点是外观质量美观, 垂直度容易控制, 但缺点是施工进度慢, 机械化程度低, 成本较高。
液压滑模施工的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台, 随着混凝土的浇注, 不停向上滑动的原理施工, 其在薄壁空心高墩台的施工中有机械化程度高, 施工速度快, 施工占地面小, 用材省, 劳动力消耗少, 工程成本低等优点。但工作技术性强, 须有专业技术工人操作, 外观不美观。墩的垂直度按《公路工程质量检验评定标准》规定, 允许偏差为墩台高度的0.2%, 且不超过20mm垂直度不易控制, 所以每滑升1m就要进行一次中心校正及水平校正。液压滑模的施工顺序为:对滑模根据图纸进行设计, 包括内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置;在墩台上按照轴线放样组装模板、平台, 安装设备并进行检查;钢筋安装好后进行混凝土浇筑, 混凝土要分层每层30cm左右, 一层一层向上浇筑;模板等混凝土达到0.3MPa左右, 即用手触有硬感时向上每次按5cm的行程滑动;按照绑钢筋, 浇混凝土, 滑动模型的方法循环不断作业;混凝土养生时可在工作平台上放水包, 将水泵到水包, 围住混凝土周围用细PVC管做滴管利用水包里的水滴水养护;在正常温度下, 滑升温度为30cm/h左右, 工人分班作业, 做好交接记录;若遇特殊情况混凝土浇筑工作不能连续进行时, 则应使千斤顶每隔1h左右提升一次, 以免混凝土与模板黏接;继续浇筑混凝土之前, 须对施工缝进行处理。
二、施工和构造设计
高速公路桥梁高墩台施工设计着重解决以下几方面问题:
(1) 大体积混凝土凝结产生大量水化热, 应防止产生温度裂缝。
(2) 由于结构高度较高, 面积大, 应控制好对于钢筋的绑扎、预埋件的准确位置。
(3) 混凝土重量大, 对底模板的承载力、强度、刚度要求较高。
(4) 由于工序多, 支立的侧模板长期浸泡在海水中, 应避免成品混凝土表面沾上铁锈, 影响成品的观感质量。
(5) 混凝土方量大而现场混凝土供应源必须可靠。
针对这些制约因素综合考虑, 拟采用一次支模分层浇筑的方法。多次分层浇筑使得混凝土一次浇筑方量减少, 重量降低。分层高度主要根据底模板计算出的承载能力、尽量降低水化热的危害和易于预埋件埋设确定的, 这样上面 (1) 、 (2) 、 (3) 三个因素即得到较好的解决。
侧模板应在底层混凝土浇筑前快速支立, 缩短其在水上的浸泡时间, 加上有效的脱模剂的保护, 可基本解决了表面铁锈污染的问题。
分层浇筑有横向施工缝的问题, 施工时在分层接触面按规范进行凿毛处理增大接触面积并清除表层浮浆, 确保结构的整体性。在侧模板上每道施工缝位置加焊20的角钢, 这样拆模后人为制造了装饰缝, 隐藏了视觉上参差不齐的施工缝, 可大大增加混凝土表面的观感质量。
根据施工设计进行模板的构造设计。首先确定整体模型, 然后进行模型计算设计, 最后在荷载计算、变形计算可行后进行细部构造设计。根据具体工程的特点, 一般情况, 墩台采用螺栓吊底工艺铺设底模。吊底的主、次梁均采用型钢, 上面依次铺木枋、木板, 侧模采用组合式钢模板, 方驳吊机组吊安支拆。
为确保主梁直接吊放施工的平整度和标高的质量控制、吊底螺栓的合理布置, 在主梁下再加一道重量轻的夹桩托梁, 施工时采用两条舢板人工安放, 既方便主梁施工, 又增加底模的安全储备, 吊底螺栓则可均匀布置在桩的四周, 有利于螺栓受力。
三、高墩台施工钢筋的安装方法
高墩台施工时受力主筋一般为d25mm左右的螺纹钢, 常用的方法是利用螺纹套筒连接钢筋, 其特点是速度快, 但成本高。一般不用搭接焊, 搭接焊速度慢, 成本高, 质量不好控制。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度, 随着模板的滑升逐步绑扎。为施工方便, 竖向钢筋每段长度不宜过长, 钢筋接长时, 在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50%。
我们采用的方法是电渣压力焊, 其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式, 利用焊接电流通过两钢筋断面间隙, 在焊接层下形成电弧过程, 产生电弧热和电阻热后熔化钢筋, 再施加一定压力后完成焊接, 焊剂的选用要选通过ISO 9000认证的产品, 焊剂的保存要防潮, 操作员要持有专业证件, 保证焊接质量。其特点是焊接速度快, 成本低, 质量控制容易。
电渣压力焊接头应逐个进行外观检查。当进行力学性能实验时, 应从每批接头中随机取3个式样做拉伸试验;四周焊包凸出钢筋表面的高度应大于等于4mm;钢筋与电极接触处, 应无烧伤缺陷;接头处的弯折角不得大于4°;接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍, 且不得大于2mm。外观检查不合格的接头应切除重焊, 或采取补救焊接措施;三个试件的抗拉强度均不得小于该钢筋规定的抗拉强度;电渣压力焊钢筋接头在进行弯曲试验时, 须将四周焊包凸起部分打磨平, 再进行弯曲试验, 焊缝应处于弯曲中心, 弯心直径和弯曲角参照闪光对焊接头指标进行检测、控制。取样频率同拉伸试验。电渣压力焊在目前技术标准和规范中, 对弯曲试验还没有要求, 我们只是对这种焊法进行验证。观察其物理性能是否达到要求。电渣压力焊的接头应逐个进行外观检查。
四、高墩台施工所用机械设备的选择
若桥是直线桥或弯度较小, 桥头地形适宜, 安装缆索是最常用的方法, 覆盖面大, 成本低;若为弯桥, 选用汽车吊或塔吊, 塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置, 最好能覆盖4~6个墩台。若为滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架。若为翻模则需搭设工作架。混凝土的进料由于每次用量少, 最好用索吊或吊车运料, 用混凝土泵运料时, 要保证泵管不碰模板, 以免影响模板的稳定。
五、高墩台施工混凝土配合比的设计
高墩台多为薄壁空心墩, 壁厚常设计为60cm~80cm之间, 要求混凝土和易性好, 石子易选用0.5cm~3cm碎石, 坍落度应控制在5cm~7cm之间, 为了外面光滑, 一般不掺减水剂。滑模施工时混凝土强度达到0.2MPa~0.5MPa即可向上提升模板, 若强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘接, 滑升困难, 易发生拉裂、掉角现象。翻模施工时, 拆模时间为混凝土终凝后, 确保拆模不使混凝土黏膜及缺边掉角, 为加快进度可掺加早强剂。
六、高墩台施工的安全控制
在安全方面要加强以下几点:安全网必须挂, 防止高空落物;安全带必须系, 防止工人干活时坠落;加强用电安全管理, 安装漏电保护器;在雨季施工时做好河道防洪工作;各类操作人员必须按操作规程操作;有专职的安全员随时检查, 发现安全隐患及时排除。
总之, 高墩台施工要根据工程的具体情况, 总体布局, 编制详尽的施工组织计划, 加强施工过程的控制, 以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。
参考文献
[1]曹昕、陈长军、李益民:《桥梁下部墩台综合计算程序功能简介》[J].黑龙江交通科技, 2000, (06) 。
[2]周英、张晓光、陈花美:《大体积混凝土高桩墩台的施工设计》[J].中国港湾建设, 2007, (03)
[3]韩振新、刘金刚、文纪宏、李博:《轻型薄壁墩台施工质量控制》[J].辽宁交通科技, 2002, (05) 。
桥梁墩台施工技术 篇8
关键词：桥梁,墩台,滑模,翻模
1高墩台翻模施工技术
1.1 工艺原理
高墩塔吊翻模的施工工艺, 即采用塔吊提升大块钢模的方法进行施工。将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上, 以塔吊提升工作平台和模板, 施工人员在工作平台的上下层进行模板的装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模, 每套三节, 节高3.0 m;除墩底9 m一次浇筑外, 以上按6 m+3 m的循环交替翻升作业。第三节混凝土灌注完成后, 提升工作平台, 拆卸并提升第一、第二节模板至第三节上方, 安装校正后, 浇筑混凝土, 依次循环至完成。
1.2 工艺特点
高墩翻模的施工工艺克服了高墩滑模、爬模的缺点, 吸取了滑模、爬板的优点, 把施工作业平台和模板分成两个独立的体系, 克服了滑模施工要求的连续性, 施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的不足, 解决了爬模形成施工平台困难等问题。
高墩塔吊翻模的施工工艺比高墩液压翻模的施工工艺更先进:高墩液压翻模的施工工艺容易使墩身产生较大的水平及竖向接缝, 且液压平台提升过程中容易发生偏扭, 偏斜过大等弊病, 造成提升平台过程中套管倾斜、顶端混凝土拉开、墩身的垂直度及几何尺寸的控制偏差较大的缺点。而高墩塔吊翻模的施工工艺既能很好的确保高墩的线型, 混凝土的外观质量, 又能确保施工的安全, 提高了工作效率。
1.3 适用范围
既广泛适用于公路、铁路高墩大跨径桥梁的矩形、圆形、圆端形等不变坡空、实心高墩身的施工, 也适用于高塔柱等超高混凝土构筑物的施工, 对施工场地狭窄、运输困难的作业场所尤为适用。
1.4 高墩翻模的施工工艺
高墩翻模施工的工艺流程为:施工准备→绑扎安装钢筋→翻模组装→安装内外作业平台→安装安全防护系统→灌注混凝土→养护→绑扎安装钢筋→拆除底节6 m模板及工作平台→底节模板翻升至四节段→模板翻升循环施工至墩顶。
2高墩台液压滑模施工技术
2.1 高墩台液压滑模施工顺序
1) 滑模要根据图纸进行设计, 包括内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置。2) 在墩台上按照轴线放样组装模板、平台, 安装设备并进行检查。3) 钢筋安装好后进行混凝土浇筑, 混凝土要分层, 则每层30 cm左右, 一层一层向上浇筑。4) 待混凝土强度达到0.3 MPa左右即用手触有硬感时, 模板向上每次按5 cm的行程滑动。按照绑钢筋, 浇混凝土滑动模型的方法循环不断作业。5) 混凝土的养生, 养生时可在工作平台上放一水包, 将水泵到水包围住混凝土, 周围用细PVC管做滴管, 并利用水包里的水滴水养护。6) 在正常温度下, 滑升温度为30 cm/h左右, 工人分班作业, 做好交接记录。7) 若遇特殊情况, 混凝土浇筑工作不能连续进行时, 则应使千斤顶每隔1 h左右提升1次, 以免混凝土与模板粘结。继续浇筑混凝土之前, 须对施工缝进行处理。
2.2 滑模施工应注意事项
1) 根据《公路工程质量检验评定标准》规定, 墩台竖直度偏差不应超过墩台高度的0.2%, 且不超过20 mm。因此, 在正常施工中, 每滑升1 m就要进行一次中心校正。滑升中如发现偏扭, 应即刻查明原因并进行纠正, 纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2 cm～4 cm后逐步纠正, 每次纠正量不宜过大, 以免产生明显的弯曲现象。2) 控制操作平台的水平度也是滑模施工的关键技术之一, 因为操作平台如发生倾斜, 将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜, 平台上材料堆放要均匀, 并应注意混凝土浇筑顺利, 还要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差, 并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度。在同一水平面上的千斤顶, 其高差不宜大于20 mm, 相邻千斤顶高差不宜大于10 mm。
3钢筋的安装方法
高墩台施工时受力主筋一般为ϕ25左右的螺纹钢, 可采用电渣压力焊, 其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式, 利用焊接电流通过两钢筋断面间隙, 在焊接层下形成电弧过程, 产生电弧热和电阻热后熔化钢筋, 再施加一定压力后完成焊接, 焊剂要选通过ISO 9000认证的产品, 焊剂的保存要防潮, 操作员要持有专业证件, 保证焊接质量。其特点是焊接速度快, 成本低, 质量容易控制。
1) 电渣压力焊接头, 应逐个进行外观检查。在进行力学性能试验时, 应从每批接头中随机取3个试样做拉伸试验。2) 四周焊包凸出钢筋表面的高度应不小于4 mm。3) 钢筋与电极接触处, 应无烧伤缺陷。4) 接头处的弯折角不得大于4°。5) 接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍, 且不得大于2 mm。外观检查不合格的接头应切除重焊, 或采取补救焊接措施。6) 3个试件的抗拉强度均不得小于该钢筋规定的抗拉强度。7) 电渣压力焊钢筋接头在进行弯曲试验时, 须将四周焊包凸起部分打磨平, 再进行弯曲试验, 焊缝应处于弯曲中心, 弯心直径和弯曲角参照闪光对焊接头指标进行检测、控制。取样频率同拉伸试验。
4施工机械的选择
若桥是直线桥或弯度较小, 桥头地形适宜, 安装揽索是最常用的方法, 覆盖面大, 成本低。若为弯桥, 选用汽车吊或塔吊, 塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置, 最好能覆盖4个～6个墩台。若为滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架;若为翻模则需搭设工作架。
5混凝土配合比的设计
高墩台多为薄壁空心墩, 壁厚常设计为60 cm～80 cm之间, 要求混凝土和易性好, 石子易选用0.5 cm～3 cm的碎石, 坍落度应控制在5 cm～7 cm之间, 为了外面光滑, 一般不掺减水剂。滑模施工时混凝土强度达到0.2 MPa～0.5 MPa即可向上提升模板, 若强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘结, 滑升困难, 易发生拉裂、掉角现象。翻模施工时, 拆模时间为混凝土终凝后, 确保拆模不使混凝土粘模及缺边掉角, 为加快进度可掺加早强剂。
根据多年的施工经验, 滑模混凝土宜采用半干硬或低流动度混凝土, 要求和易性好, 不易产生离析、泌水现象, 坍落度应控制在3 cm～5 cm范围内。混凝土出模强度是设计配合比的关键。如强度过低, 则混凝土容易坍塌, 承受不了上部浇灌混凝土的自重;如强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘膜, 滑升困难, 且容易发生拉裂、掉角现象。混凝土合适的出模强度为0.2 MPa～0.3 MPa。混凝土的凝固时间, 初凝控制在2 h左右, 终凝以4 h～7 h为宜。
6高墩台施工的安全控制
1) 必须挂安全网, 防止高空落物;2) 必须系安全带, 防止工人干活时坠落;3) 加强用电安全管理, 安装漏电保护器;4) 在雨季施工时须做好河道防洪工作;5) 各类操作人员必须按操作规程操作;6) 要有专职的安全员随时检查, 发现安全隐患及时排除。
总之, 高墩台施工需根据实际工程的具体情况, 高效合理地进行总体布局, 施工前编制出详尽的施工组织计划, 并对施工全过程加强控制力度, 以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。
参考文献
[1]郑益民.桥梁墩台施工技术要点[M].北京:人民交通出版社, 2004.
[2]JGJ 94294, 建筑桩基技术规范[S].
桥梁墩台施工技术 篇9
随着我国经济的迅速发展, 高速公路的建设进入高峰, 桥梁是高速公路的主要和关键部分, 尤其是在山岭区。桥梁高墩台设计越来越多, 怎样选择合理的施工方法, 采取有效的控制措施, 实现高墩台施工的质量、进度、成本、安全指标, 以下结合高速公路施工建设中的实践, 谈谈高墩台的施工方法和主要控制措施。
1公路桥梁高墩台施工技术的选择
高墩台施工的主要方法是滑模施工与翻模施工。翻模施工是传统的施工方法, 模板一般分3层, 每层1.5～2.5 m, 模板通过工人用手扳葫芦提升安装, 浇一层混凝土, 支一层模板的办法施工。其特点是外观质量美观, 垂直度容易控制, 但缺点是施工进度慢, 机械化程度低, 成本较高。液压滑模施工是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台, 随着混凝土的浇注, 不停向上滑动的原理施工, 其在薄壁空心高墩台的施工中有机械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、劳动力消耗少、工程成本低等优点。因此, 本文选择滑模施工技术作为讨论的重点。
2滑模工作原理及适应范围
滑升模板主要由模板、围圈、提升架、操作平台吊脚手架、支承杆及千斤顶等其基本构件组成。滑升模板是现浇混凝土工程中的一种活动成型胎模, 主要由工具模板和提升机具两部分组成。工具式模板由定型组合钢模板按设计的截面尺寸组装而成, 即在两侧模板之间形成一个上下贯通的活动套槽。施工时, 在提升机具的作用下, 工具式模板可沿直线滑升。混凝土混合料由模板的上口分层向套模内浇灌, 当模板内最下层混凝土达到一定的强度后, 活动模板依靠提升机具的爬升力向上滑升一个高度。这样一边向模板内浇灌混凝土, 一边将模板向上滑升, 使已成型的混凝土不断脱模, 直到达到设计标高, 一般情况下, 在整个滑模过程中不必拆除和重新组装。
本方法适用于公路与铁路的圆形、圆端形及矩形空心、实心桥墩施工, 同时亦可用于倒锥壳水塔有筒身及混凝土料仓施工。对以上结构尺寸的适用范围是:墩 (筒) 面尺寸与高度均不受限制, 壁厚要求不得小于18 cm, 并适用于台阶式墩帽施工。
3施工准备
3.1 混凝土配合比设计
高墩台多为薄壁空心墩, 壁厚常设计为60～80 cm之间, 要求混凝土和易性好, 石子选用0.5～3 cm的碎石, 坍落度应控制在5～7 cm之间, 为使外面光滑, 一般不掺减水剂。滑模施工时混凝土强度达到0.2～0.5 MPa即可向上提升模板, 若强度过高, 则模板与混凝土之间产生粘接, 滑升困难, 易发生拉裂、掉角现象。翻模施工时, 拆模时间为混凝土终凝后, 确保拆模不使混凝土粘膜及缺边掉角, 为加快进度可掺早强剂。
3.2 滑模施工的组织设计
滑模施工是一项综合性工艺, 为此必须做好详细的施工组织计划, 制定可靠的质量保证措施, 设立完善的安全保证体系, 以保证连续作业和施工质量。
3.3 模板制作及滑模系统
滑模系统由全钢模及提升架组成, 钢模均使用定型大钢模板, 模板中间采用螺栓连接。围圈应有一定的刚度, 围圈接头应采用刚性连接, 并上下错开布置附着在钢模板上联成整体, 以防模板变形。提升系统由液压控制台、千斤顶、油路及支承杆组成。操作平台系统由外挑架及吊架组成, 外挑架采用钢管连接, 以增加整体钢度, 外设防护栏杆, 挂安全网。
3.4 机具设备的选择
爬杆用材以前常用ϕ25mm的圆钢, 后因其承压能力小, 较易发生弯曲而被同截面的48×3.5 (mm) 钢管取代。钢管位置一般取决于墩台的截面, 爬杆应尽量处于混凝土的中心, 其数量由起重计算确定, 应做到受力均匀, 提升同步并具有一定的安全储备, 通常其间距为1.5～2.5 m。同时滑模提升也应做到垂直、均衡一致, 各提升架之间的高差不大于5 mm。为此浇筑混凝土应严格保持均匀平衡, 每层厚度要严格控制, 混凝土布料也要对称, 钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上, 以防止滑模在不均匀荷载作用下倾斜, 并应随时对滑模的水平结构变形进行检查, 以便及时调整加固。
4施工过程
4.1 钢筋绑扎
钢筋绑扎一般在组装模板之前完成。构造物水平钢筋第一次只能绑至和模板相同的高度, 以上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下和模板上口之间的空隙内绑扎。为施工方便, 竖向钢筋每段长度不宜过长。钢筋接长时, 在同一断面内钢筋接头截面积不宜超过钢筋总截面积的50%。
4.2 滑升过程
混凝土初浇筑高度一般为60～70 cm, 分2～3层浇筑, 约需3～4 h。随后即可将模板升高5 cm, 检查出模混凝土强度是否合格, 合格后可以将模板提升3～5个千斤顶行程。第一个行程试滑后停机检查模板结构、滑升系统是否正常, 正常后连续滑升。在正常气温下, 滑升速度为20～50 cm/h, 继续绑扎钢筋, 浇筑混凝土, 开动千斤顶, 提升模板。如此反复作业, 直到完成结构工程量为止, 平均每昼夜滑升2.4～6 m。每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行, 分层厚度一般为20～30 cm, 每次浇筑至模板上口以下约10 cm为止。各层浇筑时间间隔应不大于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑, 各段浇筑时间应大致相等。在浇筑混凝土的同时, 应随时清理粘结在模板内表面的砂浆或混凝土, 以免增加滑行阻力, 影响表面光滑, 造成质量事故。混凝土宜采用振捣棒捣实, 振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆, 振捣棒插入下层混凝土的深度不得超过5 cm。
4.3 滑升状态检查控制
在滑升过程中, 应遵循“薄层浇筑, 均衡提升, 减少停顿”的原则, 其他各工序作业均应在限定时间内完成, 不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。每滑升300 mm千斤顶用限位卡平一次, 用平台水平控制水平偏差, 滑升标高由专人负责, 每滑升1.5 m根据操作平台的水平度操平一次, 以确保标高准确无误。滑升时, 当垂直度超过3 mm时应采取纠偏措施。
4.4 滑模停滑措施
滑模滑升时, 因停电等特殊原因停滑时, 需要采取停滑措施:第一, 混凝土浇筑至同一水平面;第二, 1h提升一个行程, 直至混凝土初凝并与模板脱离, 但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1/2;第三, 继续滑升时, 混凝土的接茬应按施工缝处理。
5施工过程的控制
5.1 高墩台竖直度的控制
高墩台竖直度允许偏差为墩台高度的0.3%, 且不超过20 mm。为此, 在正常的施工中, 每滑升1 m就要进行一次中心校正。滑升中如发现偏扭, 应查明原因, 逐一纠正。纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2～4 cm后逐步纠正, 每次纠正量不宜过大, 以免产生明显的弯曲现象。
5.2 操作平台水平度的控制
控制操作平台的水平度是滑模施工的关键之一, 如果操作平台发生倾斜, 将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜, 平台上材料堆放要均匀, 并应注意混凝土浇筑是否顺利, 还要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差, 并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度, 在同一水平面上的千斤顶其高不宜大于20 mm, 相邻千斤顶高差不宜大于10 mm。
5.3 模板安装准确度的控制
滑升模板经组装好直到施工完毕中途一般不再拆装。模板组装前, 要检查起滑线以下已施工的基础或结构的标高和几何尺寸, 并标出结构的设计轴线、边线和提升架的位置等。
5.4 爬杆弯曲度的控制
必须防止爬杆弯曲, 否则会引起严重的质量和安全事故。爬杆负荷要经过计算确定, 如果负荷过大或脱空距离过大时, 就会引起爬杆弯曲, 平台倾斜也会使爬杆弯曲。若爬杆弯曲程度不大, 可用钢筋与墩台主筋焊接固定, 以防再弯;若弯曲较大时, 应切去弯曲部分, 再补焊一截新杆, 弯曲严重时, 应切去上部, 另换新杆;新杆与混凝土接触处应垫10 mm厚钢靴。
6高墩台施工的安全控制
在安全方面要加强以下几点:安全网必须挂, 防止高空落物;安全带必须系, 防止工人干活时坠落;加强用电安全管理, 安装漏电保护器;在雨季施工时做好河道防洪工作;各类操作人员必须按操作规程操作;有专职的安全员随时检查, 发现安全隐患及时排除。
7技术与经济比较
滑模施工现浇混凝土工程, 模板装置由提升机具带动滑升, 材料运输采用塔吊垂直运输, 可实现施工现代化, 减轻繁重的体力劳动。采用滑模施工的工程, 只需配够1 m多高的定型组合钢模, 可多次周转利用, 同时, 减少拆模板和搭设脚手架工序次数, 各工序之间在施工中能够紧密配合, 交叉作业。因此, 可加快施工速度, 节省大量材料和劳力, 降低工程造价。与一般施工方法相比, 建筑物愈高, 经济效益愈明显。
滑模施工均为现浇混凝土, 与预制方法相比, 可以不受大型起重运输机械限制。占用施工场地较小, 现场比较整洁、文明。同时, 主要施工工序均在操作平台上进行, 便于操作和检查。因此, 可提高工程质量, 增强整体刚度, 有利于安全生产。
滑模施工虽具有许多优点, 但也存在一些不足, 如模板在提升过程中, 容易产生偏移和扭转, 混凝土表面常出现蜂窝、麻面、裂纹、外凸等现象, 严重者出现粘模将混凝土带起, 缺边掉角, 影响着混凝土表面平整度和垂直度, 这些有待于进一步研究和改进。 [ID:6609]
参考文献
[1]郑晓宏.某预应力混凝土桥梁墩台施工研究[J].中外建筑, 2010, (7) .
桥梁墩台施工技术 篇10
关键词：湿陷性黄土,铁路桥梁墩台,挖孔桩基技术
1 概述
随着我国经济的快速稳定发展, 对土建工程和交通路线的要求越来越高, 不管从建设数量来看, 还是从建设规模来看, 我国的土木工程在近年来都取得了很大的进展。由于建设项目的规模大型化, 有些大型交通工程, 比如郑西高速铁路, 会面临不良地质条件的困扰。我国的湿陷性黄土条件地区多, 建设用地也在不断紧张化, 因而难免要将铁路工程建立在湿陷性黄土上。地基的湿陷性危害极为严重, 体现了我国湿陷性黄土分布的复杂性, 给高速铁路建设带来很大的困难。铁路桥梁墩台挖孔桩基技术是保证桥梁质量的关键所在, 特别在湿陷黄土条件下的墩台挖孔桩基技术的难度大, 加大了施工难度。在湿陷性黄土中桥梁墩台采用挖孔桩基础, 一般需要采用孔壁支护、预防塌孔的措施进行处理。
2 湿陷性黄土地基处理方法
2.1 土体加密法
土体加密法是湿陷性黄土地基处理方法中最常用的方法, 原则是尽可能有效地利用原地基, 采用一些手段进行改良, 提高黄土地基的密实度, 从而消除地基土的湿陷性并提高其承载力, 这也是我国目前处理湿陷性黄土地基的主要途径。主要优点是操作方便、加固效果好、成本低。根据工艺的不同分为:重锤表层夯实法、微型挤密灌注短桩法、灰 (土) 垫层法、生石灰桩法、冲击压实法、挤密 (灰) 土桩法、强夯法、气爆压密和预浸水法、电火法压密法等。
2.2 土体加固法
土体加固法主要有两种途径:一是向地基土层中添加某些胶结性材料 (并使之混合, 另一种是高湿焙烧使土体从松散结构转变成不可逆的再结晶块体, 土体的凝聚力大幅度提高且不会因浸水而降低, 从而消除了湿陷性。这种方法有化学加固法、喷搅加固法和热加固法等。其中土体加固法的用途相对较少, 这是与其施工难度大密切相关的, 往往会在施工过程中增加施工成本, 因而采用的比较少。
2.3 荷载传递法
荷载传递法是将建筑物的上部结构传来的荷载, 通过穿过整个湿陷性黄土层的桩基础, 传递给下面坚实的非湿陷性土层。根据施工方法可以分为打入式钢筋混凝土预制桩和就地灌注钢筋混凝土桩, 就地关注钢筋混凝土柱又分为成孔灌注桩、钻孔灌注桩、和夯扩灌注桩等。
3 湿陷性黄土条件下铁路桥梁墩台挖孔桩基础施工
3.1 施工准备
湿陷性黄土条件下铁路桥梁墩台挖孔桩基的施工准备至关重要, 包括平整场地、安装提升设备、安装护壁模板等具体内容。第一, 平整场地, 主要目的是清除地面浮土及松软表层, 确定桩孔准确位置, 作好孔口四周排水系统。第二, 安装提升设备, 主要是布置好出土道路, 合理堆放材料、机具。第三, 选用孔口砖砌、孔口以下混凝土护壁相结合的支护形式。第四, 选择混凝土等级、混凝土护壁模板的厚度等参数。
3.2 土方开挖和护壁支护
湿陷性黄土条件下铁路桥梁墩台挖孔桩基技术的第二步是土方开挖和护壁支护, 根据地质情况, 每墩基础设四根挖孔桩, 采用对角孔同时开挖、同时灌注混凝土的方法。开挖时, 将桩位的骑马桩及高程点转测到护口砌体上, 以便随挖随检查。要求每开挖1 m检查一次, 孔的中线误差不得大于桩长的0.5%。每次应检查模板位置是否准确, 然后灌注混凝土, 并用短钢筋人工捣固, 下段先按孔径开挖, 到一定深度后再行扩孔, 并迅速立模灌注护壁混凝土。为使护壁尽早起作用, 可在混凝土中掺加水泥量3%的复合早强剂, 护壁不得侵入桩身净空。如判定有塌孔危险时, 可用与桩身同级混凝土作护壁。
3.3 桩身钢筋笼施工技术
湿陷性黄土条件下铁路桥梁墩台挖孔桩基技术最主要的内容之一是钢筋笼的制作, 钢筋笼由主筋和圈状箍筋组成。为保证钢筋笼主筋的保护层厚度, 在钢筋笼周边设置了混凝土预制垫块, 靠骨架的一面制成平面, 并留有十字槽, 纵向为直槽, 横向为曲槽, 其曲率与箍筋曲率相同, 槽的宽度和深度以能容纳主筋和箍筋为度。在现场地面绑扎、焊接。桩身混凝土的灌筑, 要求混凝土的和易性合适, 为防止断桩现象的发生, 要求一个孔内的混凝土一次灌完。
4 湿陷性黄土条件下铁路桥梁墩台挖孔桩基技术的安全保证措施
在湿陷性黄土条件下进行铁路桥梁的建设时, 要进行墩台挖孔桩基技术处理, 其中根据安全第一的原则, 需要在施工过程中采取特殊的保证措施, 以防在施工过程中发生意外事故, 这是由这种特殊的处理技术操作过程决定的。因为采用的挖孔桩、挖井基础较深, 容易发生塌孔, 具体的安全措施可以总结为下列四点:
(1) 开挖人员必须戴安全帽, 做到轻挖慢扩, 防止过大震动。检查桩身净空尺寸及平面位置, 经常检查孔内有害气体浓度, 采用轮班作业、送风等措施。 (2) 钢筋制作应严格保证焊接质量。吊装过程中, 应在钢筋笼上加一些木支撑, 保证钢筋不变形。 (3) 挖孔至设计标高后应清理孔底, 要求作到基底平整, 无松渣、污泥等, 检验合格后立即灌注混凝土。 (4) 灌注混凝土及片石混凝土时, 应严格按照混凝土规程办理。石料应选用无污渍、无裂缝、无夹层、未风化的石块。
5 结论
综上所述, 湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土, 具有大孔隙和垂直节理, 遇水浸湿后土的强度显著降低, 对桥梁、建筑物等建设工程危害性大。在进行湿陷性黄土地质条件下的工程建设时, 首先要进行地基处理, 目的是进行土质优化, 保证工程建设的安全稳定, 但是加固不能完全保质工程质量, 特别是大型铁路工程中的桥梁建设, 还要进行桩基的处理。近些年来, 随着我国湿陷性黄土地区基本建设事业的发展, 建设用地日趋紧张, 许多大型工程建设项目不得不建在大厚度自重湿陷性黄土场地上, 地基处理的深度和难度越来越大。为使处理后的地基技术先进、经济合理, 尚应研究行之有效的处理大厚度自重湿陷性黄土地基的新方法。
参考文献
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[8]马辰罡.浅述桥梁桩基设计中桩侧土的负摩阻力问题及湿陷性黄土地区桥梁的桩基设计[J].内蒙古科技与经济, 2010, 22321:91-92+94.[8]马辰罡.浅述桥梁桩基设计中桩侧土的负摩阻力问题及湿陷性黄土地区桥梁的桩基设计[J].内蒙古科技与经济, 2010, 22321:91-92+94.
空心墩台施工中存在问题浅析 篇11
关键词:空心墩台;施工
中图分类号:U445.55+9文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)05-0059-02
随着公路等级的提高,工程工期,质量安全要求越来越高,特别是公路桥梁往往受诸多因素的影响,文章特针对空心墩台施工工艺作浅析,希望能有所借鉴。
1 空心墩台施工方法
墩身外侧模板选用大块钢模板,内侧采用定型钢模板。对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的,应采用大块成套钢模,分段支立、浇灌,在不同墩位间倒用。
空心墩底部的实心部分单独分次浇筑,墩身每次的最高高度控制在5 m以内,施工中加强施工组织。墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升,混凝土由混凝土泵或泵车泵送入模。20 cm~30 cm的空心墩采用翻模施工。
1.1 工艺流程
工艺流程见图1。
1.2 模板工程
墩台身外模模板采用大块整体钢模,选用不少于6 mm厚钢板面板,加工时,派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪,保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模。
模板进场后,进行清理、打磨,以无污痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼,保证平整度小于3 mm,加固采用内撑和外加拉杆形式,保证空心薄壁误差小于5 mm。搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架,φ50钢管加固,安装好后,检查轴线、高程,保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。
1.3 钢筋的制备
基本要求:钢筋具有出厂合格证;钢筋表面洁净、平直、无局部弯折,使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净;带肋、光圆钢筋及盘条,其性能分别符合规定;各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。
钢筋安装要求:承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求,墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置;墩身钢筋规格多、数量大,为确保施工精度和绑扎质量,钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎;采用定型塑料垫块,保证钢筋的保护层厚度。
1.4 混凝土浇注
混凝土浇注分3阶段进行,墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌和站生产,输送车运输,泵送入模。
浇注前,对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净;模板缝隙填塞严密,模板内面涂刷脱模剂;检查混凝土的均匀性和坍落度;浇注混凝土使用的脚手架,便于人员与料具上下,并保证安全。
混凝土分层浇注厚度不超过30 cm,采用振动器振动捣实。混凝土浇注连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间,允许间断时间经试验确定,若超过允许间断时间,按工作缝处理,墩身截面突变处不设施工缝。对于工作缝,周边应预埋直径不小于16 mm的钢筋或其他铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。
在混凝土浇注过程中,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动,若发现移位时及时校正;预留孔的成型设备及时抽拔或松动;在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固,处理后方可继续浇注。结构混凝土浇注完成后,及时用塑料薄膜包裹洒水养护。
墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时,特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。特别在实体段,由于一次浇注混凝土体积过大,采取和承台相同措施降低水化热。
1.5 控制标准
2 空心墩施工安全措施
2.1 模板的存放
(1)平模存放时,必须满足地区条件所要求的自稳角。在地面存放模板时,两块大模板应采用板面对板面的存放方法,长期存放应将模板联成整体。对没有支撑或自稳角不足的大模板,应存放在专用的堆放架上,或者平卧堆放,严禁靠放到其他模板或构件上,以防下脚移倾翻伤人。
(2)大模板放置时,下面不得压有电线和汽焊管线。
(3)平模叠放运输时,垫木必须上下对齐,绑扎牢固,车上严禁坐人。
2.2 吊装控制
(1)大模板起吊前,应把吊车的位置调整适当,并检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠,然后将吊钩挂好,拆除一切临时支撑,稳起稳吊,禁止用人力搬动模板。吊安过程中,严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。
(2)有平台的大模板起吊时,平台上禁止存放任何物料。
(3)当风力小于5级时,仅允许吊装1～2层模板和构件。风力超过5级时,应停止吊装。
2.3 安装和拆除
(1)模板安装必须按模板的施工设计进行,严禁任意变动。
(2)模板及其支撑系统在安装过程中,必须设置临时固定设施,严防倾覆。
(3)组装平模时,应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好,防止倾倒,安装外墙外模板时,必须待悬挑扁担固定,位置调好后,方可摘钩。外墙外模安装好后,要立即穿好销杆,紧因螺栓。
(4)大模板安装时,应先内后外,单面模板就位后,用钢筋三角支架插入板面螺栓眼上支撑牢固。双面板就位后,用拉杆和螺栓固定,未就位和未固定前不得摘钩。
(5)大模板必须设有操作平台、上下梯道、防护栏杆等附属设施。如有损坏,应及时修好。
(6)模板安装就位后,要采取防止触电的保护措施,应设专人将大模板串联起来,并同避雷网接通,防止漏电伤人。
(7)大模板组装或拆除时,指挥、拆除和挂钩人员,必须站在安全可靠的地方方可操作,严禁任何人员随大模板起吊,安装外模板的操作人员应带安全带。
工程事实证明,在桥梁墩台施工中,影响工程质量、安全、工期的因素是多方面的,和设计、施工、试验、统筹安排等环节也不可分,是一个协调合作的系统,特别是在工程任务重、工程工期紧的条件下,严格管理,精心组织、精心施工才能如期如合同要求完成任务。
作者简介:乔树苗,女,1965年11月出生,山西屯留县人,1996年7月毕业于山西省委党校,助理工程师。
In the Hollow Platform Construction has the Question Brief Analysis
Qiao Shumiao
Abstract: Is clear about the hollow pillar body construction work the technical process, operates the main point and the corresponding craft standard, the instruction, the standard platform body construction, strengthens the construction security measure, the control quality safety incident.
浅析桥梁墩台常见裂缝的处理 篇12
桥梁墩台位于桥梁的下部结构, 在施工过程中往往不受重视, 而且施工过程中也没有规范的施工工艺来进行相应的调控。在施工期间, 如果裂缝的问题导致工程返工或者延期的情况, 或者是由于材料自身的性质引起的裂缝问题需要多次进行加固或维修, 以此来保证工程的整体施工质量。分析施工过程中裂缝的成因以及预测裂缝的整体发展趋势, 并将裂缝所造成的病害得到有效地控制, 保证工程的整体施工质量。
1 桥梁墩台常见的裂缝类型
1.1 砼的干缩裂缝
砼的收缩根据水泥石硬化和变形过程, 可简单划分为自身收缩、塑性收缩、炭化收缩、失水干缩4种。硅结构裂缝一般是这几种因素综合作用的结果, 依据裂缝出现的时间和性状, 可以定性地分析出开裂原因, 并采取相应的控制措施。
砼硬化过程中由于化学作用引起的收缩, 与外界湿度变化无关, 收缩量也不大, 自身收缩不会引起开裂。砼中加人某些外加剂会使硅自身收缩成为负值即产生膨胀变形, 工程上经常利用硅的自身收缩负值来补偿硅结构在使用条件下的收缩变形, 如掺人粉煤灰、膨胀剂等。
砼浇筑后4~15 h左右, 水泥水化反应激烈, 出现泌水和水分急剧蒸发现象, 引起失水收缩, 此时骨料与胶合料之间也产生不均匀的沉缩变形。砼的收缩一般发生在砼终凝前, 称为塑性收缩。塑性收缩量很大, 通常出现在养护不良的结构部位, 裂缝无规则。缝宽约1~2 mm, 间距5~10 cm, 裂缝一般沿钢筋分布。砼在干燥和湿润的环境下会产生干缩, 最大的收缩发生在第一次干燥后。影响砼干缩的原因很多, 如水泥品种、水泥用量、骨料种类、水灰比、砼的振捣状况、砼结构件的养护方法等。砼干缩裂缝一般平行与结构物短边, 形状呈锲形、桃核形等, 会随环境干湿的变化进一步发展。
砼的干缩裂缝工程预防措施重点为确定科学合理的配合比, 选择合理的工艺流程, 施工中加强振捣及养护。
1.2 温度裂缝
砼随着温度的变化而发生膨胀与收缩, 在砼内部产生应力与应变, 结构物的外部约束阻止应变的产生, 从而出现裂缝。温度裂缝深度很深, 大多切断结构面, 砼浇筑早期出现的表面裂缝会随温度的变化发展为贯穿裂缝。温度裂缝产生的原因主要是水泥水化热在砼结构内部产生温度差、外界气温发生变化等。施工中对新浇筑结构进行覆盖是避免结构出现早期温度裂缝最有效的工程措施。
1.3 沉降裂缝
1) 不均匀反力。当不均匀沉陷发生后, 自重反力也不均匀分布, 刚性实体墩较多产生倾斜, 但是狭长的柱式墩承台, 由于弯矩的改变常出现竖直裂缝。因此, 长条的墩身及承台, 最好按结构性质, 设置竖直的分割施工缝, 会有较好的效果。
2) 超静定结构的变形。超静定结构, 如框架墩有不均匀沉陷时, 变形将引起结构体系自重内力的变化与原设计假定的情况将会有较大的出入, 每根构件的弯矩, 在原“反弯点”附近将发生不同数值的内力, 在这些配筋薄弱的区段, 常常出现裂缝。经验证明, 这是钢筋混凝土构件难以补救的问题, 在配筋薄弱区段, 适当增加配筋。更重要的是在软弱地基上的墩台, 应避免采用相对沉陷敏感的结构。
1.4 模板变形裂缝
在施工过程中, 弹性支承的模板内浇筑混凝土, 当底层己经初凝后, 灌注的混凝土重量常使模板变形, 使补凝的底层混凝土受拉、受剪而产生裂缝。特别是由伸臂托架支承的模板, 更需要注意计算挠度和采取相应的措施, 应当用撑杆或拉条, 加固悬臂, 减少变形。重要及重大的混凝土部分, 需要预压消除脚手杆件中螺栓空隙的变形, 并吊挂压重, 在浇注混凝土过程中, 逐步减少重量, 抵消混凝土增加的影响, 使变形量保持基本不变。
1.5 台帽及墩柱的裂缝
台帽及墩柱等结构常常出现间距均匀、长度约50~60 rn的桃核形裂缝, 裂缝中间宽两头小, 这是因为台帽及墩柱结构箍筋及螺旋筋较密, 在砼发生收缩变形时, 箍筋及螺旋筋对砼收缩起了约束作用, 产生了约束应力的缘故。产生这类裂缝的结构都配筋较密、长边较长, 裂缝距自由边有一定距离, 在裂缝出现后箍筋又对裂缝的扩展存在约束作用, 因此, 裂缝深度较浅, 后期不再扩展, 一般用环氧树脂填塞裂缝即可。
1.6 实体桥台及薄壁墩的裂缝
实体桥台及薄壁墩的裂缝距约束边有一定距离, 一般分布在中轴及1/3中轴处, 裂缝深度较深分布在竖直方向。形成这种裂缝的原因是由于桥台基础和台身的收缩变形不一致, 对台身硷的收缩变形产生了约束作用, 硷台身部分区域出现拉应力产生的裂缝。研究表明, 台身的拉应变区一般在基础顶面1.0~3.0 m, 越靠近台身轴线拉应力值越大。
2 桥梁墩台基础施工中的注意事项
墩台裂缝是由于环境 (渗水、冻融) 、混凝土应力 (温度应力) 和人为因素 (施工条件、养生) 等原因所致, 因此在施工中, 应加强温度的控制与改善, 针对施工方案和施工设计的要求安排外加剂的添加量, 达到控制桥梁墩台施工的质量要求。
2.1 控制温度
1) 采用改善骨料级配, 用硬性混凝土, 掺混合料, 加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;热天浇筑混凝土时, 减少浇筑厚度, 利用浇筑层面散热。
2) 规定合理的拆模时间, 气温骤降时进行表面保温, 以免混凝士表面发生急剧的温度变化。施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构, 在寒冷季节采取保温措施。
改善混凝土的性能, 提高抗裂能力, 加强养护, 防止表面干缩, 特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要的。应特别注意避免产生贯穿裂缝, 出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的, 因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主, 其他裂缝为辅。
2.2 施工工艺的改善
1) 墩台身混凝土与基础同期浇筑情况下, 基础弹性模量与墩台身弹性模量相同。即采用相同强度等级的混凝土时比较相似, 其收缩接近同步, 无论环境温度等如何变化, 墩台身均不出现拉应力。所以, 在施工步骤上应予重视, 尽可能减少基础与墩台施工的时间间隔。
2) 加强桥梁墩台身基础以上一定范围内的箍筋布置, 减小箍筋在沿墩台身高度方向的间距, 尽量采用环形闭口箍筋并与墩台身主筋焊接成网, 防止混凝土开裂, 减小裂缝宽度。降低材料的入模温度, 控制墩台身混凝土的浇筑和凝结温度, 加强脱模前的养护。控制混凝土配比中的水泥用量, 如果水灰比较大, 养护的湿度不足, 混凝土的收缩就大。
3 结语
在混凝土施工以及钢筋结构的施工中, 引起混凝土开裂的因素比较复杂, 而应针对不同的钢筋混凝土结构的整体控制措施进行分析, 加强工程的养护管理措施, 最终避免裂缝的产生, 提高工程的整体施工质量。
摘要：在桥梁工程施工过程中, 若是施工不当就容易出现裂缝问题。只有在施工过程中, 采用相应的施工质量控制措施, 减少裂缝的发生, 才能有效确保工程整体的施工质量。主要针对桥梁墩台施工过程中常见的裂缝问题进行分析, 对裂缝出现的特征进行相应的阐述, 并提出了解决措施。
关键词：桥梁墩台,基础病害,裂缝分析
参考文献
[1]张小杰.浅谈桥梁墩、台的工程施工技术应用[J].科技与企业, 2014 (3) .