桥梁高墩施工论文

桥梁高墩施工论文（精选12篇）

桥梁高墩施工论文 篇1

1 工程概况

京珠国道主干线绕广州公路东段 (广州珠江黄埔大桥) 起点位于广州经济开发区萝岗镇的火村, 终点位于广州番禺区化龙镇, S07合同段为黄埔大桥北汊桥引桥第4联～第7联箱梁, 跨径组成为: (45+2×62.5) m+ (2×62.5) m+ (5×62.5) m+ (5×62.5) m。桥梁为上、下行分离的双幅桥, 边跨跨径由45 m过渡到62.5 m, 梁高由2.5 m按直线过渡到3.5 m, 第4, 5联为连续梁体系, 第6, 7联为连续刚构体系。箱梁为单箱单室截面, 采用纵、横向预应力体系。

桥墩采用矩形实体墩, 低桩承台, 钻孔灌注桩基础, 桥墩高度在36 m～55 m之间, 第4, 5联桥墩外形尺寸为500 cm (横桥向) ×300 cm (顺桥向) , 第6, 7联中间墩外形尺寸为500 cm (横桥向) ×250 cm (顺桥向) , 在四角设R=75 cm的圆角;横桥向在距墩顶5 m沿圆弧线变宽到7.2 m (7.7 m) , 与箱梁底板同宽, 见图1。

2 墩身施工方案比选

2.1 拟定比选施工方案

方案一:采用常规施工方法, 拼装落地扣件式钢管脚手架, 墩旁布置塔式吊机, 模板为分节段 (5 m或2.5 m) 大块定型钢模, 采用通长对拉拉杆施工。

方案二:采用无落地支架、无通长对拉拉杆的翻模 (2.5 m一节) 施工, 模板背面设置加劲桁架或加劲梁, 保证模板的整体刚度, 防止模板面板变形。

2.2 方案比选

高墩施工长期以来是按照方案一所述方法进行施工的, 其优点是:设计思路成熟, 施工工艺流程清晰, 为广大施工单位所采用。其缺点是:需要大量的扣件式钢管脚手架, 每次浇筑完一节段混凝土后要拼装脚手架, 占用一定的工作时间, 且对现场安全施工、文明施工管理带来一定的困难。同时由于墩身为实体墩, 且结构尺寸较大, 如采用通长对拉拉杆时, 给现场施工以及外观质量带来较大的影响, 表现在:1) 由于墩身结构尺寸限制, 必须使用较长的拉杆, 拉杆最长8.3 m, 重52.5 kg, 穿拆拉杆较困难, 且在浇筑混凝土时, 拉杆与套管容易造成变形, 会导致部分拉杆抽不出来, 更不能倒用;2) 由于墩身拉杆较多, 且有变形抽不出来的拉杆需折断, 对拉杆孔的修补更会影响墩身外观质量。

方案二为无拉杆翻模施工, 相对来说施工方法比较新颖, 它消除了方案一的不足, 对模板结构进行了改进, 更能有效地控制施工安全和施工质量;只需要设置钢筋安装的简易整体支架与混凝土浇筑平台即可。

3 墩身施工

桥梁位于广州市黄埔城区, 属于城市建筑物, 对墩身质量 (尤其外观质量) 要求非常高。

3.1 施工流程

墩身施工流程见图2。

3.2 钢筋施工

根据每次浇筑混凝土高度5 m (除墩顶段外) , 节段接长钢筋 (主筋) 长度为4 m和5 m (接头错开50%) , 主筋接头采用滚轧直螺纹接头。每节墩身混凝土浇筑完, 凿毛、养生后, 即可吊装绑扎钢筋的专用支架进行钢筋施工, 见图3。

3.3 模板施工

模板安装前进行除锈工作, 使模板表面光亮无锈斑, 除锈后, 用清洁剂清理干净, 保证模板表面无粉尘和其他的污染物, 随后在模板表面涂一层专用的模板漆, 模板漆要涂刷均匀。

安装模板过程中, 要注意安装顺序, 先小面后大面, 保证结构物的尺寸、垂直度符合设计及施工规范要求。

3.4 混凝土浇筑及养护

墩身混凝土每次浇筑5 m高 (除墩顶段外) , 混凝土量约75 m3, 采用吊机配合浇筑, 浇筑应连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间, 若间断时间超时, 应设置预留施工缝。

浇筑混凝土前, 先洒适量水湿润旧混凝土表面, 或铺一薄层 (1 cm～2 cm) 1∶2的水泥砂浆, 利于前后浇筑的混凝土面连接, 使外观接缝不明显。混凝土采用分层浇筑, 分层振捣, 每层浇筑厚度控制在30 cm～40 cm之间, 浇筑过程中控制混凝土倾落高度不超过2 m, 防止混凝土离析, 为此在浇筑时采用溜管 (200PVC管) 减速混凝土的下落。

混凝土浇筑完成, 收浆、终凝后, 墩身顶外露面安排专人用土工布覆盖并洒水养护, 覆盖时不得损伤、污染混凝土表面。拆除模板后, 墩身四周采用塑料薄膜包裹, 同时墩身顶外露面直接覆盖、洒水湿润进行养护。

4 结语

总结广州珠江黄埔大桥高墩施工技术, 墩身无拉杆翻模施工技术较常规墩身施工具有施工方便、安全性好、施工外观质量高等优点, 在桥梁墩身施工中具有一定的推广价值。

摘要：结合具体工程实例, 通过对两种高墩施工方案进行比选, 从施工安全、施工质量及经济等方面进行了论述, 采用无拉杆、无落地支架整体模板的施工方法, 解决了桥梁高墩施工中安全、墩身外观质量及经济等相关问题。

关键词：桥梁,高墩,施工方案,钢筋,模板

参考文献

[1]杨文渊, 徐.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社, 1999:173-175, 223-229.

[2]姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2000:371-381.

[3]中华人民共和国交通部.公路桥涵施工技术规范[S].

桥梁高墩施工论文 篇2

摘要：随着高速公路向山区的延伸，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

关键词：高速公路；高墩；施工技术

1、前言。

近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述，供大家参考。

2、工程概况。

本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长706.7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5――11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204.00――260.00m，桥最大架空高度36m。

3、高墩施工的特点及难点。

该桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点：

（1）施工周期长。

对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4――6 m。对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。

（2）模板和机械设备的投入大。

由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6 m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。

（3）高墩施工定位控制难度大。

对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。

（4）高墩施工接缝的处理要求高。

高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。

（5）高空作业，施工安全度低。

4、施工方案。

（1）施工方案简介。

针对墩柱墩身较高的特点，墩柱模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分1.5m、2.5m、3m三种，其中1.5m、2.5m为D140的模板，3m为D180模板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（1.5m/节），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。

（2）施工工艺流程。

5、施工关键技术。

（1）测量放样。

先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。

（2）钢筋工程。

严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用定滑轮吊至作业平台进行绑扎、焊接。对于变截面高墩，应注意墩柱主筋接长时应注意焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。按设计及规范制作的墩柱钢筋笼用吊车吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，并对盖梁连接钢筋进行预留。

（3）支架与立模板：

①墩柱支架搭设。

A、技术要求。

墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。

B、搭设方法。

清平夯实基土（最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设立柱钢管支架：采用立杆24根，立杆采用搭接的`方式连接，搭接长度不小于50cm，搭接范围内的扣件不少于2个。各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向成45°角放置。钢管支架立杆的纵横向间距为1.4m×1.4m，横杆步距为1.6m，则搭设一个立柱支架钢管总长为2360m，扣件约1180个。

C、支架受力分析及计算。

钢管支架自重力：19090N，施工荷载：10000N，合计：F=29090N。考虑施工时的不均匀性，取不均匀系数1.5，则刚支架所受总荷载为：F=29090N×1.5=43635N。每根立杆承受荷载为：43635/8=5454N，则用￠48×3mm的钢管面积A=424，钢管回转半径为：I=15.9mm。

a、按强度计算，立杆的受压力为：σ=N/A=5454N/424mm2。

b、按稳定性计算，立杆的受压应力为：长细比：λ=L/I=1600/15.9=100。C―2，b类截面轴心受压构件的稳定系数，=0.432。σ=N/（×A）=5454/（0.432×424）=29.8N/mm2<215N/ mm2。

c、钢管支架其横杆抗弯强度σmax和刚度Wmax为：抗弯强度σmax=ql2/10w=31167×1.42/ （10×4.49×103）=1.4Mpa

根据以上计算结果，钢管支架立杆受压应力和横杆抗弯强度及刚度都小于容许值可满足施工要求，则该支架方案是可行的。

②立模板。

墩柱模板全部采用特制定型刚模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分1.5m、2.5m、3m三种，其中1.5m、2.5m为D140的模板，3m为D180模板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（1.5m/节），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱高度在≤15m时，采取一次性装模到位，并进行混凝土浇筑。

（4）浇筑混凝土。

混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇注，混凝土浇筑采用一次支模到顶，一次混凝土浇筑的方法施工，中间不留施工缝。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。混凝土拌和中严格控制材料用量，并对拌和出的混凝土进行塌落度测定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土浇注过程中设专人检查支架、模板、钢筋的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑后进行表面抹平，混凝土初凝以后及时养护，防止混凝土表面出现裂缝。

（5）拆膜及养护。

混凝土达到设计强度的75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆盖养护，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。

6、高墩施工的几点体会。

（1）尽量保证1根墩柱施工的连续性，减少中间停顿时间，以加快分项工程的完工时间，缩短计量支付的周期，减轻资金周转压力。

（2）搞好安全施工是高墩柱施工的关键环节之一，要经常对施工操作人员进行安全教育，强化安全意识，各工序应按安全操作规程办事。

（3）由于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在2.8m宽模板的加强肋中间设1道横穿墩身的对拉螺杆，高度方向每隔1m设1道与加强箍固定联结。

7、结束语。

实践证明，采用高墩钢管支架及特制定型刚模板的施工技术，对高空、立体、平行、交叉作业有了可靠的安全保证，同时也加快了工程进度，降低了工程成本，因此此技术是合理可行的。

参考文献：

[1] 唐轲。润扬长江大桥悬索桥南塔架体式爬模施工技术[A]。全国桥梁学术会议论文[C]。北京：人民交通出版社，。

[2] 范立础。桥梁工程[M]。北京：人民交通出版社，。

[3] 吕烈武，沈世钊，沈祖炎等。钢结构构件稳定理论[M]。北京：中国建筑工业出版社，1983。

[4] GB50017―。钢结构设计规范。

高速公路桥梁高墩施工技术探讨 篇3

关键词：高速公路；桥梁；高墩；施工技术

交通运输业的发展，是当前社会经济发展的保证，高速公路的施工建设才能引导交通运输业的发展，政府加大力度建设高速公路，是为了能够保证经济快速发展，所以针对于当前社会情况，对于施工的要求不仅在技术上，同时也要能够降低施工费用的情况下保证工程质量。桥梁中高墩技术质量的提升，不仅仅是对于公路桥梁建设，同时也是对于国家交通运输业发展起到促进作用。

一、高墩施工特点

1、工期紧、任务重，且属于高空作业

在高速公路高墩工程中，往往是工期紧、任务重，且属于高空作业，在施工过程中，为了考虑多方面的因素，往往对高墩工程施工工艺要求极高。例如在施工过程中，为了考虑模板受力性能，往往在浇筑高墩砼时，一次的浇筑高度就需要浇筑3m，且高墩施工次数往往高达十次，加上施工过程中由于机械设备有限、场地有限，往往有的桥墩施工需要长达一个月，这就给施工企业的专业实力和技术水平提出了更高的要求。

2、需要较大的投入

由于工期紧、任务重，但每座高墩的施工时间又较长，且不得不受总工期的限制，为了加快工程进度，路桥施工企业往往对每座高墩采取平行作业的方法进行施工，不仅需要配备大量的施工人员，且每座高墩墩柱必须配备高度为6m的模板，并确保其能成为施工体系，这就需要投入大量的模板。此外，由于施工场地和机械设备的限制，且整桥往往具有较多的高墩数量，尤其是高墩施工需要大吨位吊车，都导致吊车与吊车难以协调的工作，因而机械设备的投入较大。

3、高墩施工对施工技术水平要求较高

在高墩工程中，由于其施工的复杂性和系统对，往往对施工技术要求较高。高墩既是受压构件，同时还需要承受复杂的扭矩和弯矩作用，对施工技术水平要求较高，如对接缝的处理就需要较高的要求，否则就会导致墩身受力薄弱，进而引发质量问题。

高墩不仅是一个受压构件，而且还要受弯矩扭矩作用，进而就要使墩柱有一定的柔软性，在荷载和各种因素的作用下弯曲是不可避免，因此对高墩台施工和处理接缝要求非常高。高空作业，施工安全特别重要，必须编制安全技术措施。

二、高墩施工技术重点

1、测量放样

为了进一步保证高墩施工质量，按照工期约定交付使用，需要在实际施工之前对施工的高墩进行测量与放样。测量工作首先需要保证全面，对高墩的前侧、后侧以及左右两侧都需要进行测量，测量必须由专业的工作人员组织完成，以保证测量结果的科学准确。同时，测量的数据需要立即进行记录。必须杜绝一切事后数据补充的现象发生。在进行测量的过程中，一个不可忽视的细节就是，需要对即将建设施工的桩子顶部进行清洁处理，清洁主要针对桩顶的大型杂物和建筑垃圾两个方面。

2、支架的搭设和检验

墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，脚手架必须具有足够的强度、刚度稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；而且要注意脚手架之间的距离也要符合规范。如果出现问题，严重情况下降造成桥梁损坏，甚至会危害人的安全。在搭设脚手架时，必须要有结实的基土，这样才能承受脚手架的力度。根据不同的地理环境，建筑人员要合理选择碗扣件方法，根据实际情况灵活的运用，确保脚手架的功能实现最佳用途。

2、模板工程

针对于模板工程，首先要确定好施工技術，模板的大小尺寸制作要严格按照工程要求，可以在允许的范围内偏离标准。根据施工方案安装模板，避免模板偏离位置发生内部原料漏出的情况，所以安装时候可以采用机械安装，这样可以保证模板工程的稳固性能，材料要选择具有简单安装，方便拆卸的，材料之间相互衔接的部位能够紧密相连，表面是平面的，并且由专业厂家生产的具有严格生产规范的质地为钢的板块。各个板块之间可以经过多次的安装和组合。按照施工方案进行模板安装。该工程选用的模板为CB-240模板，有以下几个特点：

（1）由于三脚架、预埋件以及拉螺杆完全能够负荷模板、支架等重量，无需另行搭架，节约了材料与工时。

（2）模板可进行整体移位，方便进行模板清理、钢筋绑扎以及模剂刷脱等施工作业。另外可通过移位紧贴混凝土避免台错或浆漏。

（3）模板部件均为标准部件，具有较强的通用性；可调节支撑架，能够灵活使用。

（4）支架上设置有悬挂式平台。方便处理混凝土外观以及拆除预埋件；悬臂支架上设置有斜撑，可随时进行模板垂直度的调节。该模板的安装工序为：在模板拼接完成后依次进行主背楞三角架、三角架、后移装置、吊平台的安装，期间进行预埋件、拆模与混凝土浇筑。

4、钢筋的安装方法

高墩台施工时受力主筋一般为φ25 左右的螺纹钢，常用的方法是利用螺纹套筒连接钢筋，其特点是速度快，但成本高。一般不用搭接焊，搭接焊速度慢，成本高，质量不好控制。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度，随着模板的滑升逐步绑扎，为施工方便，竖向钢筋每段长度不宜过长，钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50%。可采用电渣压力焊，其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋断面间隙，在焊接层下形成电弧过程，产生电弧热和电阻热后熔化钢筋，再施加一定压力后完成焊接，焊剂的保存要防潮，操作员要持有专业证件，保证焊接质量。

5、墩台混凝土浇筑及养护

搅拌混凝土时，应利用电子称对搅拌质量进行定期检测，检测的内容主要为骨料具体含水率；如果在施工的过程中遇到阴雨天气，则应增加检验次数，当发现含水率达不到标准时，要及时对配置用水量以及骨料进行调整。为了避免混凝土出现泌水以及离析现象，则应控制好搅拌质量以及拌和时间；当施工程序发生变化时，应及时对混凝土的坍落度进行调整，以便可以使其满足高墩施工要求。在运送混凝土时，利用混凝土运输车来完成；当运送车到达作业现场之后，便可以利用缆索吊机垂直运输将混凝土输送到需要进行浇筑的墩身。在进行浇筑施工时，应采用分层浇筑工艺，以便能够有效解决高墩混凝土难以一次成型的问题；在浇筑砼的过程中，应尽量缩短分层浇筑的间隔时间，从而避免形成过多的工作缝，确保不同施工缝之间处于平整以及严密状态。如果高墩台以及墩身的混凝土还没有达到终凝标准，则应避免其出现泛水现象。另外，为了能够保证顺利进行浇筑施工，则应安排专人对预埋件、锚杆螺栓、钢筋工程、模板工程以及脚手架等进行检查，当发现预埋件以及脚手架等出现位移以及变形现象时，应及时进行调整。当浇筑好混凝土之后，要及时进行振捣，在振捣施工之后，要确保结构表面光滑，如发现结构表面出现蜂窝、水泡以及气泡等，要及时进行处理。

总之，高墩施工是高速公路桥梁建设的重要组成部分。高墩的主要作用是支撑上部结构，并将上部结构传来的载荷及本身的自重传递到基础，各种载荷作用环境相当复杂。所以桥梁高墩的应具有足够的强度，刚度和稳定性，高墩的施工技术正是保证其位置、高程、各部分尺寸与强度均符合设计规定的关键。高速公路是国家经济发展的保证，更是关乎民生的重大基础设施建设项目，做好高速公路桥梁高墩施工技术的研究和实践，将对高速公路事业的发展大有裨益。

参考文献

[1]王慧东.桥梁墩台与基础工程[M].北京：中国铁道出版社，2005

[2]胡天宇，沈美娟，赵相如.高墩施工技术在高速公路桥梁施工技术应用初探[J].中国城市经济，2013

桥梁高墩施工的技术 篇4

1 常见的高墩施工方法

1.1 滑模施工

滑模施工主要就是指模板需要挂在工作的平台上, 需要沿着所有需要施工的混凝土的结构截面进行组拼进行装配, 并且要随着混凝土的灌注带动向上滑升采用高墩桥梁方案是道路跨越深沟宽谷时的有效措施, 既可以保证线路顺畅, 又可以节省投资。近些年来, 滑模施工技术在我国桥梁建设中得到广泛应用。安徽某特大桥为箱型混凝土连续刚构桥, 其中2号主墩高62m, 墩身采用液压滑动模板施工, 保证了施工质量, 缩短了工期, 并节省了施工费用。滑模施工的主要组成部分主要包括工作的平台、内外的模板、混凝土的平台和提升的设备等等。

滑模施工的工作流程:首先就是滑模的组装。需要在基础的顶面搭建一个枕木的垛面, 要确定桥梁建筑的中心位置, 然后要安装一个工作的平台, 要提升一个整个的装置, 并且撤销枕木的垛面, 然后就是将模板落下安装久违, 之后就是安装剩下的设备。其次就是需要向设备中灌注混凝土, 在滑模施工的工程中需要灌注强度比较低的混凝土或是半干硬性的混凝土。在灌注的过程中需要对其进行分层、分段的操作, 最适合的厚度大约是20~30厘米左右。再次就是滑模施工中的提升与收坡。在施工提升的过程中要求, 保证气温的合适, 提升的时间不能超过1个小时, 滑模施工在提升的过程中需要对垂直方向和水平方向要保持一直, 顶架与顶架之间的距离不能够大于20毫米。在施工的过程中不可以随意的停工。最后就要绑扎钢筋, 不能够影响提升的时间, 在钢筋的接头要在实现配置好。

滑模施工中的关键点:1) 滑模施工中测量的控制, 在滑模滑升的过程中, 会受到很多不均匀力量的影响, 受力不均衡, 模体会发生很大的偏移的现象, 为了能够方便观察模体偏移的状况, 需要在实验的四个面设置中垂线, 这样在模体发生偏移时就能够准确的发现, 向上滑升也能够观察出来, 使用全站仪或是经纬仪就能够进行观察, 一旦发现问题要进行及时的纠正, 缩小偏差率。2) 就是要严格的按照分层分段来浇筑混凝土。3) 就是不能够随意的停止混凝土的浇筑, 若是在施工中混凝土停止浇筑的时间超过2个小时以上, 就需要紧急的停止滑模的施工。并且对其原因进行仔细认真的处理。在混凝土浇筑的过程中需要有一定的计划, 要按照一定的时间段来变换浇灌的方向, 使其能够均匀的浇筑, 对其强度也要进行控制。模板系统、操作平台系统与提升架是联结在一起的整体, 它们是同步滑升的。

1.2 翻模施工

所谓的翻模施工就是指要在承台的顶面将三层的模板安装并且进行加固, 浇筑混凝土完成第一次的墩身浇筑。然后在由下至上住层次的进行拆除, 主要就是拆除最下面的两层模板, 而最上面的三层模板并不进行拆除, 每拆除一层要不断的进行加固, 不断的循环加固、浇筑的过程。

在高墩的翻模施工中常见的提升设备有几种, 揽胜起吊、搭式吊机、液压等等方式。液压的翻模主要就是指将翻模施工平台来支撑达到一定强度的墩身混凝土面上, 在达到一定的高度之后, 在平台上要悬挂内外的吊架, 施工的人员在吊架中要进行模板的拆卸、提升、安装等等。

液压翻模的施工要点:1) 工作平台的提升, 在工作平台中第一次要不断的提升应在混凝土灌注到一定的高度之后要进行。在第二次要不断的提升工作的平台。2) 模板的翻升, 将其工作的平台提升到位。3) 灌注混凝土, 在灌注之前要对其所需要的配件进行全面的检查。混凝土在拌合站集中拌制, 混凝土运输罐车运输, 由混凝土输送泵及管道输送入模。混凝土拌和时严格控制施工配合比及水灰比, 坍落度控制在15~18cm范围内, 每次作业前先泵送部分水泥砂浆以润滑管道, 泵送过程连续进行, 不得已停机时不超过30分钟, 确保混凝土灌注质量。

翻模的施工的基本特点:优点, 不需要进行连续的作业, 并且多个墩可以进行流水的作业, 并且能够提高设备的使用率, 能够解决上面方法的存在质量的缺陷, 并且施工的速度也是比较快, 缺点就是配备的设施比较庞大, 体积比较大, 很昂贵不够经济, 使用起来也是相当不方面, 在施工的措施中并不能体现出一个明显的优势, 具有很差的稳定性。

1.3 爬模施工

所谓爬模施工主要指一种竖向的模板工艺, 适用现浇筑钢筋的混凝土, 具有很多施工方法的优点, 并且使用很广。

主要构成方式:按照功能主要就是能够分为两部分, 承重架和墩身模型架。在顶部的设有主模型的工作模型。

施工的基本程序:准备工作, 做好标准线, 安装模板以及爬模和装置, 浇筑混凝土, 要求和滑模的施工的差不多相同的;爬升的导轨;承重架和模型的爬行。

爬模的主要特点:爬模施工与以上两种方法得比较, 首先就是节省材料, 特别是墩的上部分, 很节省节省材料, 与以上两种方式比较, 并没有很明显的接缝的痕迹, 在表面很难受到损伤, 千斤顶用量也很少。与翻模相比较, 很容易控制中心线, 很安全, 很可靠, 并且相比较质量很多错。能够大量的节省时间。

2 高墩施工的工艺设计

2.1 关于模板的使用

对其螺丝的使用, 使其模板能够牢固的固定定在墩的身上, 在通过中间的连接丝来调整内外模板的松紧, 使其能够更好的搭设平台的稳定性, 并且能够调整好模板的稳定作用。

2.2 高墩施工的主要过程

1) 放线的定位。在高层模板安装之前, 首先就要求工作人员对其桥梁的墩部进行精确的位置确定。在确认为无误之后在进行下一步施工。

2) 钢筋的安装。在施工中对其钢筋的安装主要就是由于在桥梁的墩部的钢筋数量是很多的, 并且工作量是很大的, 在设计施工中就需要按照国家的标准来进行检验和操作, 调整一个比较合适的尺度为适宜大小。

3) 模板的安装。在对桥梁的中心线设置之后要确定出准确的位置, 利用承台或是墩部作为支撑, 采用吊车的模板来调整内外模板的高度, 使其保持一致。内外的模板在设置的过程中需要设置对拉的螺栓, 以便你呢挂钩更方便的拆模, 利用内模和外膜来设置平台的作业, 安全性能。在内外模板拼成形状之后, 螺栓不能够马上的拧紧, 并且要保持一定的余地, 以便能够适应调整, 通过对其调整, 来调整其垂直度和水平方向。在全部都调试完毕之后, 就可以拧紧螺栓。

4) 模板拆除。在混凝土达到一定的硬度之后, 就可以拆除模板, 并且将其拼装的顺序反向。并且先拆除连接内外的模板, 并且逐一的连接螺丝, 主要就是为了能够解决其时间。

5) 拆模后的零件进行处理。在对模板进行拆除之后, 要对其构件的表面进行包装好, 保存好, 并且进行及时晒水, 使其在混凝土的表面能够保持良好的环境, 对其拆模后的零部件进行良好的养护。

3 高墩施工的控制措施

3.1 保证施工的安全控制

在所有的施工建筑中, 无论是在外膜还是在内模, 都需要对其安全进行设定, 在施工的周围设定安全防护栏, 并且将其安全网拉紧, 主要就是为了安全。

3.2 高墩施工中混凝土质量问题

想要保证混凝土的质量, 需要从基本材料坐骑, 对每个进场的原材料都要进行质量的检测, 对于一些不合格的混凝土不准许进行生产, 并且要严格的进行监督。浇筑前, 对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查, 模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净;模板缝隙填塞严密, 模板内面涂刷脱模剂;检查混凝土的均匀性和坍落度;浇筑混凝土使用的脚手架, 便于人员与料具上下, 并保证安全。

在混凝土浇筑过程中, 随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动, 若发现移位时及时校正;预留孔的成型设备及时抽拔或松动;在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况, 设专人检查, 如有变形, 移位或沉陷立即校正并加固, 处理后方可继续浇筑。结构混凝土浇筑完成后, 及时用塑料薄膜包裹洒水养护。

3.3 高墩施工的垂直度控制

在高墩施工中垂直度的控制, 主要就是要在职工做起, 每个工程在施工的零部件都需要进行精确的调整。

4 结语

随着技术的不断的发展, 对桥梁的施工技术也有更高的要求, 无论遇到什么问题, 作为一名合格的工程师和工作人员都要相处合理的解决措施。采用高墩钢管支架及特制定型刚模板的施工技术, 对高空、立体、平行、交叉作业有了可靠的安全保证, 同时也加快了工程进度, 降低了工程成本, 因此此技术是合理可行的。桥梁的高墩施工是一项比较复杂和艰难的工作, 在对各项进行操作的时候都要细心, 要有所准备, 只有这样才能完美的完成任务。建设良好的工程。

参考文献

[1]田群.高速公路中小跨径桥梁高墩施工技术[J].科学之友, 2010.

[2]梁波, 苏焕全.临时工作索在桥梁高墩施工中应用[M].企业技术开发, 2010.

桥梁高墩施工论文 篇5

钢构桥结构较为特殊，是将墩台与主梁整体固结。其承担竖向荷载时，主梁通过产生负弯矩减少跨中正弯矩。桥墩作为钢构桥的主体部分，主要承担水平推力、压力以及弯矩三种力。墩梁固结形式较为特殊，可通过节省抗震支座减少桥墩厚度，借助悬臂施工从而省去体系转换，减少了施工工序。该结构可保持连续梁无伸缩缝，使行车平顺。此外还具有无需设置支座和体系转换功能，桥梁结构在顺桥向和横桥向分别具有抗弯和抗扭刚度，为施工提供具有便利。高墩大跨径连续钢构桥形式优缺点并存，其缺点在于受混凝土收缩、墩台沉陷等因素影响，结构中可产生附加内力。作为高柔性墩，可允许其上部存在横向变位。其优点在于弱化墩台沉降所产生的内力，并减轻其对结构的影响。

其突出受力结构表现为桥墩与桥梁固结为整体，通过共同承受荷载进而较少负弯矩;该桥梁结构受力合理，抗震与抗扭能力强，具有整体性好，桥型流畅等优点。作为高柔性桥墩，可允许桥墩纵横向存在合理变位。

2 桥梁震害的具体表现

2.1 支座

在地震中支座损坏极为常见，支座遭到破坏后能够改变力的传递，进而影响桥梁其它结构的抗震能力，其主要破坏形式有移位、剪断以及支座脱落等。

2.2 上部结构

上部结构遭受震害主要是移位，即纵向、横向发生移位。移位部位通常位于伸缩缝处，具体表现为梁间开脱、落梁、顶撞等。有资料显示，顺桥向落梁在总数中所占比例高达90%，由于这种落梁方式会撞击到桥墩侧壁，对下部结构造成巨大冲击力，因而破坏力极大。

2.3 下部结构

桥梁的下部包含基础、桥墩以及桥台，其遭受破坏后可导致桥梁坍塌，且震后修复难度大，基本不能再投入使用。受水平力影响，薄弱的截面经过反复震动后受到严重破坏。延性破坏多指长细的柔性墩，表现为混凝土开裂、塑性变形，其产生原因为焊接不牢、部件配设不足等。脆性破坏多指粗矮桥墩，表现为钢筋切断，究其原因为墩柱剪切强度不足。桥台多表现为滑移、颠覆。基础的破坏表现为不均匀沉陷、桩基剪切等，其破坏具有隐蔽性，修复难度极大。

3 桥梁震害原因

桥梁高墩施工论文 篇6

关键词：桥梁；高墩台；滑模技术；施工工艺

中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：1000-8136(2010)15-0044-02

桥梁构成了高速公路的主要和关键部分，而高墩台施丁又是桥梁建设中施丁难度最大、技术含量较高的工程，其容易产生安全隐患和发生各类安全事故。怎样选择合理的施工方法，采取有效的控制措施，实现高墩台施丁的质量、进度、成本、安全指标，成为行业探讨的主要话题，笔者结合多年的施工经验。简要分析了滑模技术在桥梁高墩施工中的施工丁艺及施工控制。

1 工艺原理及特点

滑模施丁与翻模施丁为高墩台施工的主要方法。翻模施丁是传统的施工方法，模板一般分3层，每层1.5 m～2.5 m，模板通过工人用手扳葫芦提升安装，浇一层混凝土，支一层模板的办法施工。它的优点是外观美观，垂直度容易控制，但缺点是施工进度慢，机械化程度低，成本较高。

液压滑模是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝土的浇注，不停向上滑动的原理进行施丁的。其工作技术性强，须有专业技术工人操作，但外观却不美观。墩的垂直度须按《公路丁程质量检验评定标准》规定，允许偏差为墩台高度的0.2％，且不超过20 mm的垂直度不易控制，所以每滑升1m就要进行一次中心校正及水平校正。但其在薄壁空心高墩台的施工中有机械化程度高，结构整体性好，现场整洁文明，施工占地面小，用材省，劳动力消耗少，工程成本低，能保证工程质量和提高丁程进度等优点，因此。滑模技术是一种较为先进的施工工艺。

2 施工准备

2.1混凝土配合比的设计

由于高墩台多为壁厚常设计在60 cm～80 cm之间的薄壁空心墩，所以要求混凝土和易性好，石子应选用0.5 cm～3 cm的碎石，坍落度应控制在5cm～7cm之间，另外，为了外面光滑，一般不掺减水剂。滑模施丁时混凝土强度要达到0.2 MPa～0.5 MPa即可向上提升模板，若强度过高，则模板与混凝土之间产生黏结，滑升闲难，易发生拉裂、掉角现象。翻模施丁时，拆模时间为混凝土终凝后，确保拆模不使混凝土粘模及缺边掉角，为加快进度可掺加早强剂。

滑模混凝土宜采用半干硬或低流动混凝土，要求和易性好、不易产生离析、泌水现象，坍落度应控制在3 cm～5 cm范围内。混凝土巾模强度是设计配合比的关键，／n模强度应控制在0.2 N／mm²～0.4 N／mm²之间，以保证混凝土出模后既能易于抹光表面，不致拉裂或带起，又能支撑上部混凝土的自重，不致流淌、坍落或变形。混凝土的凝固时间，初凝控制在2 h左右，终凝以4h～7h为宜。

2.2 滑模施工的组织设计

滑模施工是一项综合性工艺，为了保证连续作业和施工质量，必须做好详细的施工组织计划，制定可靠的质量保证措施，设立完善的安全保证体系。

2.3模板制作及滑模系统

滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成了模板装置。钢模及提升架组成了滑模系统，钢模均使用定型大钢模板，模板中间采用螺栓连接。为了防止模板变形，围圈应有一定的刚度，围罔接头应采用刚性连接，并上下错开布置附着在钢模板上联成整体。液压控制台、千斤顶、油路及支承杆组成了提升系统。操作平台系统则由外挑架及吊架组成，外挑架采用钢管连接，为了增加整体钢度，外设防护栏杆，并挂安全网。

2.4机具设备及机械的选择

由于用材25 mm的圃钢的爬杆承压能力小，较易发生弯曲，所以选用同截面的48 mm x 3.5 mm钢管。钢管位置一般取决于墩台的截面，爬杆应尽量处于混凝土的中心，其数量由起重计算确定，应做到受力均匀、提升同步并具有一定的安全储备，通常其间距为1.5 m～2.5 m。同时滑模提升也应做到垂直、均衡一致，各提升架之间的高度差要小于5 mm。为此浇筑混凝土应严格保持均匀平衡，每层厚度婴严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施丁要求分成小批对称地堆放在平台上，為了防止滑模在不均匀荷载作用下倾斜，应随时对滑模的水平结构变形进行检查，以便及时调整加固。

施工机械的选择上，直线桥或弯度较小，桥头地形适宜的，最常用的方法是安装揽索，其覆盖面大，成本低。而弯桥，选用汽车吊或塔吊，塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置，最好能覆盖4个～6个墩台，滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架；若为翻模则需搭设工作架。

3 高墩台滑模施工顺序

滑模要根据图纸对内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置进行设计→在墩台上按照轴线放样组装模板、平台，安装设备并进行检查→钢筋安装好后进行混凝土浇筑，混凝土要按每层30 cm左右分层，一层一层向上浇筑→当混凝土用手触有硬感时(强度0.3MPa左右)，模板向上按5cm的行程滑动。按照绑钢筋、浇混凝土滑动模型的方法不断循环作业→混凝土养生时，可在丁作平台上放一水包，将水泵到水包围住混凝土，周围用细PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水养护→在正常温度下，滑升温度为30 cm/h左右，工人分班作业，做好交接记录→若遇特殊情况，混凝土浇筑工作不能连续进行时，为了防止混凝土与模板粘结，应使千斤顶每隔1h左右提升1次。继续浇筑混凝土之前，须对施工缝进行处理。

4施工工艺

4.1钢筋的安装

高墩台施工时受力主筋一般为25 mm左右的螺纹钢，可采用电渣压力焊将两根钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋断面间隙，在焊接层下形成电弧过程，产生电弧热和电阻热后熔化钢筋，再施加一定压力后完成焊接，焊剂要选通过ISO 9000认证的产品，焊剂的保存要注意防潮。操作员要持有专业证件，保证焊接质量。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度，随着模板的滑升逐步绑扎。为施丁方便，竖向钢筋每段长度不宜过长，钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50％。

4.2滑升过程

混凝土初浇筑高度一般为60cm-70cm，用3 h～4h，分2层～3层浇筑，随后即可将模板升高5 cm，出模混凝土强度合格后可以将模板提升3个～5个千斤顶行程。第一个行程试滑停机后，模板结构、滑升系统正常后连续滑升。在正常气温下，滑升速度为20 cm／h～50 cm／h，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶，提升模板。如此反复作业，直到完成结构工程量为止，平均每昼夜滑升2.4 m～6 m。每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行。分层厚度一般为20 cm～30 cm，每次浇筑至模板上口以下约

10 cm为止。各层浇筑时间间隔应小于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑，各段浇筑时间应大致相等。为了避免增加滑行阻力，影响表面光滑，造成质量事故，在浇筑混凝土的同时，应随时清理黏结在模板内表面的砂浆或混凝土。混凝土宜采用振捣棒捣实，振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆，振捣棒插入下层混凝土的深度要小于5 cm。

4.3滑升状态检查控制

在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，其他各工序作业不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。均应在限定时间内完成。每滑升300 mm千斤顶用限位卡平一次，用平臺水平控制水平偏差，为了确保标高准确无误，滑升标高由专人负责，每滑升1.5 m根据操作平台的水平度操平一次。滑升时，当垂直度超过3ram时应采取纠偏措施。

5施工工艺控制

5.1 高墩台竖直度的控制

由于高墩台竖直度允许偏差为墩台高度的0.3％，且要小于20 mm。为此，在施工中，每滑升1m就要进行一次中心校正。一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2 mm～4 mm后逐步纠正，为了避免产生明显的弯曲现象。每次纠正量不宜过大。

5.2操作平台水平度的控制

操作平台上材料堆放要均匀，以避免平台倾斜，另外还要注意混凝土浇筑是否顺利，要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差，并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度，在同一水平面上的千斤顶其高不宜大于20 mm，相邻千斤顶高度差不宜大于10 mm。

5.3横板安装准确度的控制

滑升模板经组装好直到施丁完毕中途一般不再拆装。模板组装前，要检查起滑线以下已施丁的基础或结构的标高和几何尺寸，并标出结构的设计轴线、边线和提升架的位置等。

5.4爬杆弯曲度的控制

当爬杆弯曲程度不大时，为了防止再弯，可用钢筋与墩台主筋焊接固定；当弯曲较大时，应切去弯曲部分，再补焊一截新杆；若弯曲严重时，应切去上部，另换新杆；新杆与混凝土接触部位应垫10 mm厚钢靴。

6 结束语

桥梁高墩施工工艺与养护 篇7

本标段空心高墩模板采用翻模施工, 塔吊支模, 泵送混凝土。支架采用满堂钢管脚手架, 内外侧支架采用双排脚手架, 外侧附着在混凝土上, 两侧对拉的方式。外侧支架间距采用0.8×0.8 m, 步距采用1.2m, 内侧支架采用间距为1.0×1.0m, 步距采用1.5m。钢管选用ф48×3.5的无缝钢管。模板采用钢模, 分节施工, 每套模板设计6m, 底层设调整块。调整节浇筑完毕后, 然后进翻模施工, 第一次浇筑6m, 以后每次浇筑4m。每台塔吊配备3套模板, 模板采用塔吊提升。

2 支架搭设

所有支架搭设在承台上, 钢管支架底部垫方木或铁板, 不得直接放在混凝土上。施工时先搭设第一层钢管脚手架, 并要求各钢管接头不在同一截面。空心墩外侧钢管间距采用0.8×0.8m, 共设两排, 内侧钢管间距设置为1×1m双排脚手架布置, 水平步距为1.2m;每5m设置一道剪刀撑, 剪刀撑斜角在45°～60°之间, 剪刀撑底、顶端要重叠至少1m并扣紧, 每4米设置一道操作平台, 平台必须采用密目网进行封闭。爬梯每30cm设一档, 坡度不得大于1:3, 上面必须铺设防滑条。 (支架受力检算附后) 钢管支架每5m设置一道对称拉杆连接在已浇墩身上。

3 立模

模板采用定型钢模, 中间设置调节块以满足墩身截面尺寸的变化, 模板采用塔吊安装或手拉葫芦安装。模板共分三节, 每节2m。模板进场后必须 (按模板设计图) 组织现场验收, 并做好验收记录。其中对于钢模板表面平整度按照同一板面3mm控制, 拼缝处错台按照2mm控制。

第一次立调整节模板, 高度可根据设计高度调整至标准翻模高度, 并高出10cm, 并预留支撑钢模孔, 以便立下一次标准节翻模板。待混凝土强度达到2.5Mpa, 拆除模板。

在绑扎钢筋的同时, 拆除底节和第二节模板, 依次连接在第一节模板上, 进行安装调整。拆除的模板应及时检查、修整、清除表面灰浆、污垢, 并涂刷脱模剂, 安装新一节模板时, 按照墩身坡度变化列出收分表分别予以划分, 准确安装调整节, 模板调整好后, 并用经纬仪、水准仪校正、调整模板中心与标高。

模板安装前混凝土面必须凿毛, 清洗干净, 在浇筑混凝土前洒水湿润;钢筋表面的水泥浆必须敲干净。

4 浇筑混凝土

待模板、钢筋检查合格后, 进行混凝土浇筑, 混凝土采用泵送入模。混凝土采用水平分层浇筑, 每层厚度不得超过50cm, 用插入式振动器振动, 要求振捣密实, 每次移动不得超过振捣半径的1.5倍, 每次插入下层混凝土不得小于10cm, 振动过程中不得出现过振或漏振现象。

在墩身周围包裹土工布或薄膜, 采用喷洒水的方法进行养护, 在底节模板底部周边设置喷淋水管。

由于翻模施工时全部荷载通过穿墙螺栓由墩身承受, 故需保证混凝土的质量, 其配料、拌和、浇灌、振捣、养护等工序由试验人员负责。浇筑前对预埋穿墙螺栓的部位认真检查, 混凝土应严格分层对称浇筑。

5 空心高墩的施工控制

由于墩身高, 需多次翻模, 为保证墩身垂直度和中心位置准确, 施工中采用三维空间定位法, 采用空间坐标控制墩身四角, 测量仪器采用全站仪。模型安装完成后, 利用全站仪直接测量墩身四角坐标与计算的理论坐标对比, 利用千斤顶调整模型, 坐标误差在10mm以内, 然后用不同的后视点重新测量一遍, 确保结果一致;利用水平仪检查模型顶四角标高, 误差控制在5mm以内。在混凝土的浇筑过程中, 严格沿墩身四角均匀分层浇筑, 并在浇筑过程中, 使用1kg的垂球沿模板外侧测量本节段的垂直度, 指导浇筑顺序。

6 桥梁病害与养护

为保持桥梁经常处于良好状态, 延长其使用寿命, 对桥梁病害进行的检查和分析, 修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

⑴桥梁在自然环境中受到侵蚀而产生病害。如桥梁所用钢铁产生锈蚀;通过泥石流沟谷的桥梁, 雨季中被堵塞或冲毁;跨河桥梁受洪水或冰凌的危害;通航河流上的桥梁可能受船只的意外碰撞;地震区的桥梁可能受地震的影响等。

⑵桥位不当, 桥跨孔径不足或基础深度不够等引起的病害。如钢梁结构不合理, 钢梁焊铆质量不佳, 结构细节上应力集中, 疲劳引起钢梁裂纹等。

⑶桥梁圬工质量不高造成的病害。如圬工梁在横隔板和腹板上产生竖向裂纹病害;支座锚螺栓孔灌注不实, 在寒冷地区发生冻融作用, 造成混凝土裂损;活动支座滚板粗糙不密贴或翘起, 甚至生锈失去应有的作用, 引起墩台断裂或剪断锚螺栓。

7 病害检查

用量具和仪器等对桥梁状态进行的检查。经常检查是对桥梁容易发生变化和对行车有直接影响的部位进行监视, 以保证行车安全, 并按规定格式把监视情况填在病害检查记录簿内。秋季检查是在洪水过后对桥梁进行的全面检查。春融和汛前检查是在春融和洪水到来前对桥梁进行的全面检查。桥梁限界情况, 每五年用检查架检查一次。限界不足的桥梁要测出具体部位和具体尺寸, 并根据各测点的最小距离绘制该桥的综合限界图。

桥梁检定也是桥梁检查的一个组成部分。桥梁检定是在桥梁全面检查的基础上, 按照现行标准及规范进行分析研究, 以及进行必要的荷载试验, 以了解桥梁结构的安全载重能力, 确定其使用条件。

8 养护工作

指按照规定的技术标准和验收条件对桥梁进行的养护工作, 主要包括桥梁日常保养、桥梁计划维修和桥梁大修等工作。

桥梁日常保养工作包括:保持桥梁清洁, 清除积水、冰雪、煤烟、污垢和尘土等;保养好各种螺栓, 打紧道钉和防爬器;修理桥面木质的个别部分;修补桥梁小片的油漆;添换防火用的砂、水;保养标志等。

9 桥梁计划维修工作

桥面修理, 钢梁局部油漆;钢结构 (包括支座) 修理;圬工梁拱及墩台修理;防护设备及调节河流建筑物的修理;安全检查及照明设备的修理。

10 桥梁大修工作

更换整孔桥面;油漆整孔钢梁;加固或更换钢梁、圬工梁拱、桥梁墩台及基础;进行桥梁扩孔;更换或增设圬工梁拱防水层;进行整座木桥大修;整治河道;增设或修理防护设备及调节河流建筑物;增设或更换安全检查设备等。

11 养护组织

桥梁养护从组织上和费用上都同线路、房产养护完全分开。在工务段内设桥梁领工区, 负责组织桥梁养护工作, 包括日常保养、计划维修和重点病害整治工作。领工区本着预防为主的维修方针制定年度、季度和月度维修计划。工区按照工务段规定设置桥梁巡守工, 加强看护长大、重要或有病害的桥梁。遇有较大的修理、加固及更换工程由桥隧大修队 (段) 负责, 每个铁路局设有桥隧大修队 (段) 或桥隧大修分队 (段) 和桥梁检定队。

由于修理桥梁一般须在不间断行车情况下进行, 更换桥梁亦必须在有限的间断时间内完成, 因此, 桥隧大修队 (段) 及桥隧工区应尽可能配备现代化动力及机械工具, 以提高工作效率, 并保证工程质量。

桥梁养护组织应搜集桥梁及其跨越的河道的历史情况和技术资料。对桥梁设计、施工中存在的问题和运营后产生的病害、损坏等, 以及为解决这些问题采取的加固、改善等措施, 均应在技术档案中详细记载, 以便对设备的情况有一个系统的、全面的了解, 并为设备的运用和改善提供科学的依据。

12 结语

桥梁高墩施工本身就是一项复杂和灵活的工作, 对于高速公路而言, 因发展时期较短, 具有曲线、大超高、大纵坡、高墩和长桥等特征的桥型的施工, 还处于摸索阶段, 有很多新的问题需要进一步的探讨和研究。

参考文献

[1]铁道部第一勘测设计院.铁路工程设计技术手册:路基[M].中国铁道出版社, 1992.

桥梁高墩施工技术探讨 篇8

对桥梁来说, 桥墩属于下部构成部分, 其将桥梁的上部及基础有机衔接起来, 是桥梁重量的关键性承载总会, 能够把上部受到的荷载进行传递到桥梁基础部分。如今, 桥梁建设技术突飞猛进, 跨越能力大幅度提高, 形式发展与日俱进, 桥墩建设的基准逐步提高, 墩高及形式日益丰富。要想在地形相对复杂的区域进行桥梁跨越式建设, 则墩高相对较高。墩高越高, 稳定性、强度等就会越复杂, 在材料、技术手段等方面的要求便会更加严格。就桥梁高墩而言, 出于施工便利等方面考虑, 坚持在短时间内完成施工且自然美观等基准, 基本上选择变截面、空心、控制桥壁厚度等方式, 在运用滑模、翻模的基础上, 持续进行浇筑作业, 从而完成施工。以实际工作为研究对象, 对桥梁高墩的常规性形式, 及相应的施工技术等作出全面研究探讨。

1 工程总体情况

本文研究的工程属于斜拉桥, 共有11 个墩身, 包括了主桥边墩, 引桥, 以及相应的辅助墩。这些墩身都在陆地上, 外观像花瓶, 空心质地, 板式施工工艺, 墩身的高度都大于0.4, 材质是CA0 混凝土。从类型上看, 累计包括3 个主桥边墩或辅助墩, 在与桥梁水平方面, 墩身宽为7m, 墩壁的厚度为80cm;与桥梁垂直方向, 墩身的长度为4m, 墩壁的厚度是1m。按照安装支座的实际需求, 桥墩的顶部选择直径较大、形状为圆弧的设计进行均匀平顺的过渡处理。就过渡区域而言, 其高度是12.5m, 与桥梁水平方向进行扩宽, 宽度为15m;桥墩的下部因为要承载荷载, 在墩高10m之内, 桥墩横向由7m逐步扩宽至桥墩下部的9m。桥墩底部为5m, 顶部为2.5m, 都属于实体结构。就引桥墩而言, 编号N1~N7 号在水平方向的宽度都为7m, 墩的厚度都是80cm, 与桥梁垂直方向的墩厚为3.5m, 桥墩壁的厚度为1m。按照安装支座的实际需求, 桥墩的顶部选择直径较大、形状为圆弧的设计进行均匀平顺的过渡处理。就过渡区域而言, 其高度是12.5m, 与桥梁水平方向进行扩宽, 宽度为15m;桥墩的下部因为要承载荷载, 在墩高10m之内, 桥墩横向由7m逐步扩宽至桥墩下部的8m。桥墩底部为2m, 顶部为2.5m, 都属于实体结构。编号为N8 的属于交接墩, 由引桥及亭江相互连通部分, 按照安装支座的实际需求, 桥墩顶部水平方向进行扩宽处理, 宽度达到19m, 与匝道相近部分进行增高处理, 增加的高度为60cm, 其它的尺寸维持原样。具体图形如下图1、2 所示。

2 施工方法

2.1 墩身

进行墩身施工时, 选择翻模技术, 浇筑时, 高度保持在4.5m。就单套模板而言, 其包括3 块模板, 高度都是2.25m。在这些模板中, 首节是基础, 按照任一墩高尺寸, 在末节位置, 采取节段的方式进行处理, 从而在施工时使标板高度和顶端花瓶形状的异形处相同。就墩身上端花瓶异形区域, 其高度是14m, 进行浇筑施工时, 需要浇筑4 次。前两次分别浇筑4.5m, 后两次分别浇筑2.5m。编号为0 的桥墩属于边墩, 编号为8 的桥墩属于引桥, 这些桥墩的高度和其余桥墩对比, 分别高1.2m、0.6m, 在最后一次进行浇筑处理。进行墩身施工时, 无需外架, 选择钢筋将通过型钢制作形成的安全操控台进行捆绑扎牢。该平台能够进行拆卸处理, 且可以对尺寸进行调整。绑扎时使用的钢筋, 都是通过车间进行加工而形成的半成品。所有的钢筋都根据型号、规格等不同, 一一作出编号, 并进行科学合理的堆放。通过运输车把这些钢筋运送到桥墩位置, 然后利用起重机进行吊运, 进行绑扎处理。就标段钢筋而言, 其主筋尺寸为9m, 接选择的是滚轧接头, 形状选择直螺纹。

2.2 钢筋

第一步是将主筋进行连接, 然后对箍筋、拉钩筋进行绑扎处理, 接下来进行垫块, 垫块完成后对钢筋进行检查, 然后安装准备好的模板, 最好将墩顶口位置的钢筋进行绑扎固定处理。

2.3 固定架转换

就主筋而言, 其连接长度为9m。要想确保钢筋在捆绑结束后不出现倾覆的危险, 则需把固定架安装在钢筋笼中, 然后对固定架进行转换处理。在成功安装模板的基础上, 接下来对安全平台进行安装, 之后拿出之前安装的固定架, 接下来对体系作出二次转换处理。

2.4 模板

出于保障墩身质量, 外模要通过定型钢模板进行固定处理。定型模尺寸要大, 且为精制而成。通过桁架进行固模, 从而承载侧面压力。定型模板的厚度为6mm。就墩身而言, 底端扩大处和顶端花瓶形处, 都选择特殊制作的模板进行施工处理。

2.4.1 墩底模板

就墩底而言, 其扩大部的高度是10m, 由5 个模板构成, 其中4 个高度为2.25m, 1 个高度为1m。就辅助墩、边墩来说, 其截面的原始尺寸是9m×4m, 如今改为7m×4m。就引桥墩而言, 其截面尺寸也发生了改变, 其宽度保持3.5m不变, 长度由8m减少到7m。进行浇筑处理时, 分3 次完成, 第一、第二次共浇筑9m, 第三次浇筑的高度是3.25m。就模板而言, 中部7m处和直线段模板都是单独制作完成的, 两者都进行了加长处理, 且可以通用。9m至10m这1m的长度, 也是单独制作而成。由于需思考墩底扩大处侧面模板和墩身侧面模板需要通用的因素, 所以对扩大部署进行施工过程中, 侧面模板位置要加置能够进行平衡调整的底座, 对桁架的角度进行调整处理。待施工结束后, 再把其进行撤除, 然后将桥架进行二次安装。

2.4.2 直线段模板

该模板包括4 个, 尺寸都是2m。在这些模板中, 首节是基准面, 进行浇筑时, 每次完成6m。就辅助墩及边墩而言, 其截面的长度相同, 都是7m, 宽度有所差别, 分别是4m和3.5m。

2.4.3 墩顶花瓶形模板

该模板包括3 节, 有2 节尺寸是5m, 1 节4m。就边墩及引桥而言, 编号为0 的桥墩, 其末节尺寸分别是5.2m和4.6m。

末尾3 节模板中, 由于宽度尺寸较大, 要安装对位螺杆进行固定, 尺寸为 φ32, 材质为圆钢。在结构上, 编号为N8的引桥墩例外, 其它墩的结构都一样。因为N8 墩宽度较大, 所以对其进行特别阐述。和别的桥墩一样, 编号为N8 的桥墩在末尾3 个模板上, 都添加了对拉螺杆, 由于最末尾的模板其悬臂长度很长, 进行浇筑时, 在末尾第2 个模板位置, 安装3 个斜撑进行固定。完成模板安设, 且对模板表面进行处理。从测量得到的桥墩施工位置, 通过塔吊进行吊运的方式进行安装处理。

安装第一层模板过程中, 未安装时, 要选择材质为铝合金的铝条当作靠尺, 把水泥砂浆带线安置于桥墩轮廓范围之中, 编号M10。其和桥墩边线相同, 水泥砂浆的带宽是5cm, 高度大概是2~3cm。第一层墩身浇筑结束, 把砂浆带撤除处理, 然后再将模板拆卸。

在安装别的模板过程中, 把没有进行拆卸的模板顶端口进行水处理, 通过塔吊将4.5m的模板进行吊运, 安装在这些模板位置。第一步, 安装模板完毕, 和没有拆卸的模板通过螺栓进行连接, 然后把面板安装在保护层上, 同时把拉标安装在桁架上, 避免模板出现倒塌。

模板安装结束, 利用垂线进行垂直度调整, 然后对其尺寸进行检查, 最后通过仪器对模板顶口的坐标进行检查, 在达到施工基准的前提下进行加固处理。若水平坐标和施工基准不符, 通过千斤顶微调处理, 从而保证平面坐标达到要求, 确保垂直度及尺寸符合基准。要想通过钢筋进行定位处理, 该工程强调, 通过强调较高的砂浆精心制作定位模块, 其尺寸和形状均需正确无误地衔接混凝土保护层厚度要求。

2.4.4 内模板

对辅助墩、边墩而言, 它们的下部5m处为实心结构, 上部1.5m也是实心结构, 中间位置则是空心结构。对引桥墩来说, 其下部2m、上部2.5m属于实心结构, 中间位置则是空心结构。

对空心结构的桥墩内模而言, 选择厚度为3cm的钢模制成, 在后场完成加工的基础上, 运输到前场通过塔吊进行吊运安装, 倒角选择竹胶板, 标板高是4.8m;就北楞而言, 选择双脚手管, 间距是0.45m, 背带间距则是0.8m。在浇筑施工完毕的墩内壁中, 施工时提前留好槽口, 并在其中装上支架。支架低部为平台形, 材质为钢材。同时把脚手板安置于支架中, 浇筑结束后, 将内板吊运出来, 然后吊出平台, 可在后续施工中使用。

(1) 倒角模板的设置。第一步, 对上步混凝土进行施工过程中, 将支撑提前埋于位于节段顶部往下15cm的位置, 在内模模板拆卸完毕, 预先埋上型钢, 且全部型钢的顶部面都处于相同的水平线, 并且进行固定。接下来一块一块地对倒角模板进行施工安装, 安装于支撑钢顶面, 然后在模板端头位置, 安装上钢筋, 避免模板出现倒塌。

(2) 内撑杆的安装。想要保障墩壁厚度符合要求, 进行内撑杆安装时, 根据2m×2m的距离要求进行施工。杆长与墩厚尺寸一样。

(3) 组合模板的设置及牢固处理。和倒角模板设置一样, 一块一块的对墩内壁模板进行安装。就内模板而言, 选择脚手管、顶托当作支撑件, 进行安装时, 根据0.5m×0.8m的间距要求进行施工, 用来承载混凝土侧压。

2.5 实心段

对空心结构的桥墩而言, 其实心结构的部分是长方形形状, 其辅助墩、边墩的尺寸相同, 都是长4.2m, 宽1.4m的结构, 而引桥则不一样, 其长为4.2m, 宽为0.9m。其实心段通常只进行一次浇筑施工。对辅助墩而言, 其和边墩一样, 都是173.35m。而对引桥墩而言, 编号为N1~N7 的, 尺寸都是128.85m, 而编号为N8 的, 尺寸大一些, 是179.85m。就主桥辅助墩来说, 其和边墩一样, 都是沿着桥水平方向, 在实心结构下部0.32m的位置, 安装4 根I20a (长1.8m) 桥梁承受荷载, 桥梁间的距离是120cm。选择4 根[10 桥梁对荷载进行分配, 安装于桥梁水平方向, 桥梁间的距离是40cm。接下来把胶合板安装在这些桥梁上, 当作是桥墩上部实心结构部分的底模。

3 结语

在运用该施工方法的基础上, 建设出来的桥墩总体性能良好, 线形平整匀顺, 且能够缩短施工时间, 最大程度上运用材料, 器械能够多次进行使用, 减少了浪费, 降低了成本支出。施工时, 工艺基准相对较高, 监控、纠偏十分关键。这种桥梁高墩施工方法成效明显, 可以在高墩, 甚至是超高墩建设方面予以运用, 且能够在有关工程中进行实践运用。

参考文献

[1]毛鹤琴.土木工程施工[M].武汉:武汉理工大学出版社, 2005

[2]项海帆.高等桥梁设计理论[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[3]李峰.滑模工艺在薄壁高墩中的应用[J].山西建筑, 2011, 37 (22) :182—183.

高墩桥梁高程传递测量施工技术 篇9

汝郴高速公路工程山店江特大桥位于汝城县两江口, 江面宽为80m, 江两侧为陡峭高山, 海拨落差大, 施工场地狭窄, 桥跨山店江河道, 大桥全长611.08m, 大桥设计左、右两幅完全分离, 由引桥和主桥两部分组成, 桥跨结构形式为 (4*40m) 连续T梁+ (105m+200m+105m) 悬灌梁+ (1*40m) 简支T梁。主墩最高127.6m, 最低113m, 目前是我集团公司施工的同类型桥中高度最高的墩柱, 桥面距江面的高差达210m。主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩, 肢间净间距8.5m, 纵桥向每肢外侧均按200:1放坡, 横桥向从上而下每60m改变一次坡率, 分别采用80:1、50:1两种坡率。山店江特大桥墩身高, 施工难度大, 技术要求高, 如何准确将高程传递到施工桥墩顶部, 减少人为误差累积, 确保特大桥两侧悬灌梁顺利合拢尤其重要。

2 测量方案和测量设备的选择

山店江特大桥跨江主桥墩高度都超过100m, 施工过程中无法采用传统水准测量方法向上传递高程;另一种传递高程的方法是在桥墩上倒挂钢尺, 采用2台水准仪测量高差, 这种测量高差的措施要进行尺长改正、温度改正和重力改正, 比较繁琐, 同时随着桥墩施工高度逐步升高, 测量精度受钢尺长度、风力影响很大, 不能满足施工精度需要。

传统全站仪三角高程测量可以满足一般高程测量精度, 但是在进行三角高程测量前, 要人工用钢尺测量仪器和棱镜的高度, 并且存在人为误差累积, 精度不高, 不能满足山店江特大桥高桥墩以及两侧悬灌梁合拢精度需求。

近几年在全国部分高墩桥梁以及高速铁路施工中, 采用高精度全自动全站仪并采取适当措施减少人为误差, 经大量工程施工经验证明, 高精度全自动全站仪三角高程测量可替代二等及以下水准测量。

根据山店江特大桥施工特点, 为了保证两侧悬灌梁合拢高程精度, 我们选择徕卡TCR1201+全站仪作为山店江特大桥的测量仪器。其主要技术参数:测角精度:1〃;距离测量精度:标准模式为2mm+2ppm;快速模式为5mm+2ppm;跟踪模式为5mm+2ppm, TCR1201+全站仪最大的特点是能自动寻找和照准目标。

棱镜选用成都普罗米新公司生产的球棱镜, 其棱镜特点主要有: (1) 球棱镜无旋转轴, 加工精度高, 长期使用后重复性、互换性不变。 (2) 预埋件与球棱镜直接相连, 没有中间连接装置, 避免了中间连接装置误差的积累。 (3) 预埋件埋设简单, 后期维护也极其方便, 不会因为预埋件内掉入杂物, 冬季结冰给使用带来不便。 (4) 球棱镜的安放极其容易, 球棱镜现场安置简便, 任何人都可以安放到位。棱镜直径45mm, 多个棱镜在使用前要进行互换性检查, 误差不超过±0.02mm, 球棱镜及埋设示意图1。

3 高程控制网

山店江特大桥高程网分首级高程控制网和加密高程控制网。首级高程控制网是设计院交接的四等三角高程点, 是全线统一的高程网。控制点间距较远, 个别点丢失。加密高程控制网是在设计院高程控制点的基础上根据山店江大桥桥址周围的地形、桥墩位置以及为测量方便布设的加密高程控制网, 为了保证测量方便和施工需要, 我们在大桥桥头、桥尾分别布置了3个加密高程控制点, 如图2。

图2中点D48、D49、R101、R102是设计院交接控制点, SDJ01、SDJ02、SDJ03、SDJ04、SDJ05、SDJ06是加密控制点。加密高程控制点埋设在地层稳定, 视野良好, 不易破坏的位置。采用人工挖坑, 深度超过150cm, 底部人工夯实, 坑宽度60cm, 浇筑砼捣实, 将球棱镜预埋套管埋入砼中, 外露3mm, 外露部分清理干净。

因山店江特大桥长度为611m, 加密高程控制网测量采用全站仪四等三角高程往返测量, 观测数据先进行气象和地球曲率改正, 然后进行严密平差。 (见表1)

4 桥墩高程传递测量

当桥墩高度与地面间高差大于5m时, 水准基点高程直接传递到桥墩上困难时, 可采用不量仪器高和棱镜高的中间设站三角高程测量法传递, 用全站仪分别观测基准点A上和观测点B上安置的球棱镜, 中间设站全站仪三角高程测量应进行两组独立观测, 两组高程较差不大于2mm, 满足限差要求后, 取两组高差平均值作为传递高差。

中间设站三角高程测量方法, 就是在没有仪器高和棱镜高量取误差的情况下, 求出点A和点B的高差Hab, 从而计算B点高程Hb。其测量原理, 见图3所示。

Hb为B点高程, Ha为A点高程, Sa为置镜点到A点的斜距, αa为A点的竖直角, Sb为置镜点到B点斜距, αb为B点的竖直角, 计算时要考虑竖直角是仰角还是俯角, 从上式可以看出, Hb精度只和斜距测量和角度测量误差有关, 与仪器高和棱镜高无关, 因此可以充分利用精密全站仪的测距和测角的精度采用多测回的方法来提高观测精度, 也可在同一侧设置观测点, 即在桥墩上以及桥墩地面处同一垂直线上分别设置观测点1和观测点3, 观测点上各放置一个球棱镜, 如图4所示。

中间设站, 应满足表2的要求, 观测时, 前、后视各点都采用球棱镜, 选择互换性良好的两个棱镜进行观察, 这样确保前、后视棱镜高相等, 计算时不考虑棱镜高数据;仪器与棱镜的距离不宜大于100m, 高墩最大不超过150m。前、后视距应尽量相等, 一般距离差不宜超过5m, 观测时准确测量温度、气压值, 以便进行边长改正。

结束语

山店江特大桥高桥墩高程测量因采用全站仪不量仪器高和棱镜高的中间设站 (或同一侧) 三角高程测量法, 避免用钢尺量仪器和棱镜高而引起的人为误差, 很好地将高程传递到高桥墩顶部, 为高桥墩顺利施工提供了精确测量数据, 保证了山店江特大桥两侧悬灌梁高精度合拢, 最后合拢高程误差为16mm, 小于规范允许高程偏差为L/5000=200/5000=40mm。因此受到业主和监理单位的一致好评, 为今后类似高桥墩施工积累了测量经验。

参考文献

[1]许娅娅.测量学[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]中国有色金属工业协会.GB50026-2007工程测量规范[M].北京:中国计划出版社, 2008.

高速公路桥梁高墩施工技术探讨 篇10

某山区高速公路全长为2.320 km, 终点桩号为K19+720, 起点桩号为K17+400, 以桥梁工程为主, 其中桥梁 (5座大桥) 全长1 560.2 m, 路基长759.8 m, 桥墩为变截面空心薄壁墩, 最大跨径为170 m, 最大桥梁高度为106.5 m, 最高墩高为95.5 m。高墩工期短、工程量大, 具有较大的施工难度, 因此, 高墩施工是高速公路桥梁施工的关键所在。

2 高速公路桥梁高墩施工的特点

2.1 组织协作工作复杂

高速公路桥梁高墩施工并不仅仅只是土木工程, 还涉及到水力工程学、工程力学、工程地质学等多个学科, 施工工序有先后, 存在着组织协作工作复杂的特点, 这需要协调人员有高度的责任心和丰富的专业知识。

2.2 施工单一性

要严格基于国家相关规定及施工场所的特点来进行高速公路桥梁高墩施工, 由于实际需求、地理条件、技术要求等不同, 每个桥梁高墩都有其特点。

2.3 施工周期长

基于模板受力性能来考虑, 高速公路桥梁高墩混凝土的一次浇筑高度为3 m左右, 而每一个高墩的施工次数都要在10次以上, 而最高墩高则要施工次数达到30多次, 就会让桥墩的施工周期长。

2.4 模板和机械设备的投入大

由于每一个高墩都会有较长的施工周期, 在工期一定的情况下, 施工组织方法只能采用平行作业, 每座墩柱至少要配备自成施工体系的模板系统, 模板高度至少要达到6.0 m, 就会投入大量的资金到模板中, 与此同时, 高速公路桥梁高墩施工必须要配备大吨位的吊车, 平行作业会让吊车难以相互调配使用, 必然会加大机械设备的投入。

3 施工工艺

3.1 做好前期规划和实地勘测工作

高质量的高速公路桥梁高墩施工是离不开合理、科学的方案设计。这需要设计单位要做好前期的总体规划, 再详细分析各方面因素, 力争能够在设计阶段就尽量多地去解决一些问题, 确保设计方案的科学性、合理性、可行性及可实施性。

3.2 高墩施工方案

将脚手架搭设在墩身四周, 再将工作平台搭设在脚手架上。随着墩身高度的增加, 脚手架也在不断地加高;采用特制定型钢模板作为墩身模板, 每节模板的高度为3 m, 故每3 m就分层1次, 进行分层施工。首段模板安装施工采用吊车, 以后模板的提升安装可采用手动葫芦。墩身混凝土的输送可采用输送泵+吊车的方式, 吊车能及的高度就用吊车来输送, 吊车高度不够的地方采用输送泵来输送, 集中拌和、集中浇筑, 值得注意的是, 浇筑采用分层连续的方式, 每层厚度要低于30 cm, 以确保混凝土的质量。

3.3 墩身施工工艺

在墩柱施工前应将承台顶面的杂质冲洗干净, 调直墩身植入承台钢筋。值得注意的是, 在施工过程中要重点处理墩身裂缝问题, 墩身裂缝既会影响美观, 又会留下较大的安全隐患, 特别是在多雨的季节, 大量的雨水会渗入到墩身的裂缝中, 使得其内部的钢筋出现锈蚀现象。要注意几个方面:第一, 合理选择材料, 绝对不能使用不合格、假冒伪劣的建材。第二, 施工人员务必要认真对待每一个在施工过程中所遇到的问题, 及时修正或者指导不合理工序。第三, 要严格监管墩身浇筑过程, 振捣时不过度振, 但也不少振, 力争确保混凝土严密度, 绝对不允许出现偷工减料的现象。值得注意的是, 断桩现象是一种较为严重的施工问题, 务必要避免。 (1) 应该在灌砼前, 认真检查导管, 多用大径导管。为了确保导管不会出现渗漏, 使用之前应该行拉拔试验。 (2) 在灌砼过程中, 要合理计算导管的埋置深度, 埋置深度通常控制在3 m左右。若灌注时间较长, 那么应该注入适当的缓凝剂。 (3) 为了防止由于设备、材料等原因而中断灌注, 灌注前应准备关键性设备及充足的材料。

3.4 高墩施工技术

3.4.1 测量放样

首先, 对墩柱中线及墩柱结构线进行测量放样;其次, 中心线与墩柱左右边缘、前后边缘的最大容许偏差为10 mm;再次, 由于墩高限制, 高速公路桥梁高墩在施工时需要多次分段浇筑, 这就对施工测量工作提出了较高的要求, 混凝土每浇筑1次, 就要进行1次测量复核。

3.4.2 支架搭设

1) 搭设方法:在墩柱承台上放置脚手架, 将双排碗扣件作为墩柱的支架, 排间距为0.9 m。

2) 技术要求:墩柱脚手架务必要有足够的稳定性、刚度和强度, 能够起到垂直运输及操作架的作用。

3) 支架受力分析及计算:在搭设扣件式钢管脚手架前务必要进行准确的力学验算。基于架体结构的传力途径来看, 操作平台上的各种竖向荷载先会传递到横向水平杆, 再传递到纵向水平杆, 紧接着再传递给立杆、垫木, 最后传递到基础。基于架体结构的受力角度来看, 受力最大是立杆底段, 务必要验算立杆的稳定性和刚度能否满足施工要求。

3.4.3 模板工程

要基于既定的施工方案来开展模板工程施工, 由于大块组合钢模板拆装容易、尺寸准确、板面平整, 具有不易变形、接缝紧密、可批量化生产、反复使用等优点, 很适用于墩台身结构, 必要时采用机械吊装。在安装模板前, 要反复检查模板尺寸, 安装位置要准确, 严格控制模板制作偏差在允许范围内, 此外, 为了避免振捣混凝土时出现跑模漏浆的问题, 模板安装务必要牢固、坚实。

参考文献

高墩滑模的施工质量控制 篇11

关键词：高墩；滑模；质量；控制

中图分类号：U445.559 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）18-0144-02

1 工程概况

南昌至宁都高速公路冈（上）至宁（都）D5合同段，路线长4.92 km。合同工期18个月，计划于2015年6月15日竣工。

朱源高架桥桥墩采用双柱式墩配钻孔灌注桩基础，左幅和右幅6、7号墩采用实体墩，墩高达48 m；龟庄高架桥桥墩采用单排双柱式墩配钻孔灌注桩基础，左幅6#、14#、15#和右幅7#、14#、15#采用实心墩；龟庄高架左幅7#～13#和右幅8#～13#采用空心薄壁墩，实心墩断面6.5 m×2.2 m，空心墩断面6.5 m×2.8 m。墩柱最高高度为58.085 m。

2 质量控制实施背景

近年来，山区高速公路建设中常遇到一些深谷需建高墩柱，一般采用滑模施工。滑模施工质量，一直影响着高墩的安全和使用品质。根据高速公路高墩桥梁施工经验，结合D5标段高墩滑模施工现况，探讨高墩滑模施工质量控制。

3 高墩滑模施工质量控制

3.1 施工过程中滑升垂直度控制

滑模模板提升过程中，受液压控制台和液压管长度影响，每台千斤顶过程受力略有偏差，加上人为操作和设备本身的差异，导致顶升速度快慢不一，进而使模板滑升产生偏差，导致模板偏移或扭转，因此在施工中要做好垂直度控制。

垂直度测量采用线锤配合激光垂准仪法，滑升一次测量一次，且每滑10 m全站仪复核一次平面位置。实践证明，此法可以保证滑模施工平面位置的准确，满足水平度和垂直度的要求。

3.1.1 平面位置控制

承台钢筋绑扎完成后，全站仪放出墩身四角点，保证墩身立模位置准确。浇筑砼前再次复核模板上口的四个角点。后续施工中，每滑升10 m必须复核四个角点，确保平面位置的准确。

3.1.2 滑模水平度控制

滑模试运行阶段，根据每台千斤顶实际油路长度开展行程调试，通过调整千斤顶的行程螺帽确保使每个千斤顶行程基本一致。在每单侧滑模千斤顶顶部安装水平管，滑升过程中通过水平管进行模板水平检查，每提升一次逐一水平管进行水平检查，发现水平偏移，按照施工交底要求调整水平，确保水平度满足规范要求。

操作平台堆料放置均匀，对称分层浇筑混凝土。平台四周受力不均匀将导致平台倾斜，造成顶杆弯曲、墩柱截面发生扭转致使滑升困难。因此要经常细心观测和耐心调整。每次滑升后在支撑杆上划线标记千斤顶预滑升的高度，施工中要确保全部千斤顶水平高差≤2 cm，相邻千斤顶水平高差≤1 cm。

3.1.3 垂直度测量控制

墩身中心线随滑模高度逐渐上升可能会产生偏移或扭转，甚至既偏移又扭转。造成这种现象的原因分析如下：

①每个千斤顶的理论行程不相同，导致提升高度一致，使平台产生倾斜或扭转，没有及时发现调整，使模板沿斜向滑升而出现墩身中心线产生偏扭。

②滑模施工平台上荷载分布不均匀，造成每个千斤顶的受力不一致，受力大的千斤顶每次爬升后有细微回油现象出现，造成实际行程减小，使滑模平台逐渐朝荷载较大的方向倾斜，同时带动模板亦随之倾斜。

③墩柱截面尺寸较大，同一平面的混凝土存在浇筑先后顺序，若浇筑总是沿同一方向进行而没有往复浇筑，则会造成一侧混凝土入模早于另一侧，单侧混凝土与模板的粘接力大于另一侧，模板滑升时两侧混凝土与模板间摩阻力差值随滑升不断增大，最终导致千斤顶受力不均匀。

为避免出现上述现象，在滑模施工中采取如下措施：

①外模用激光垂准仪对墩身4个面进行垂直度控制，每滑升一次立即量测，当偏差超过5 mm时，及时按施工交底要求处理。

②遇到只是墩身中心线发生偏移时，逐步控制与偏移方向相同的一侧千斤顶顶升行程大于另一侧，使模板反向倾斜达到符合要求。

③遇到只是墩身中心线发生扭转时，逐步升高与扭转方向相同的对角线上2个角端的千斤顶，促使模板产生反向扭转的趋势。

④遇到墩身中心线既偏移又扭转时，先校正偏移，再校正扭转。无论校正偏移还是扭转，当墩身中心线校正到原偏、扭值的一半时，即应调平工作平台，停止校正，原偏、扭值另一半依靠滑模模板的惯性即可恢复，否则容易产生反方向偏移和扭转，造成恶性循环，使墩身中心线蛇形上升，同时校正时要循序渐进，不要使顶升千斤顶行程差值过大。

激光垂准仪布置示意图，如图1所示。

3.1.4 薄壁空心墩外模的控制

薄壁空心墩控制外模的同时，内模通过4个角点到外模距离的方法控制平面位置，如图2所示。内模的水平度和垂直度通过水平管检测千斤顶高差，并同样在支撑杆上划线标记千斤顶预滑升高度的方法控制。实践证明，此法满足施工需求。

滑模施工速度较快，现场技术人员应勤量测，注意预防并及时纠正墩身的偏移和扭转。科学合理安排班组，防止疲劳施工出现技术失误，及时发现问题并掌握正确的处理方法，确保滑模施工顺利进行。

3.2 箍筋安装和钢筋保护层控制

绑扎墩身钢筋时，间距、位置及砼保护层厚度等必须符合要求。钢管焊接钢筋保护层限位装置，保证钢筋保护层厚度。钢筋接长时为下一节钢筋施工预留足够长度的接茬钢筋。接长时主筋和箍筋、对拉筋等应同步接长，保证钢筋笼形成一个整体，不变形。

3.2.1 箍筋安装

正常滑升阶段，混凝土浇筑、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。模板每提升一定高度后，穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋工作。主筋采用剥肋滚轧直螺纹机械连接，为操作方便与安装安全，主筋每节按4.5 m连接，并用每根支撑杆代替一根竖向筋。待竖向主筋连接和定位完成后，其上画出水平箍筋的位置，箍筋逐根绑扎，直至高于拟浇筑墩身混凝土顶面30～40 cm处。绑扎箍筋速度较慢，质量不好控制，绑扎一根箍筋需要多人同时操作，即费时又费力。为之改变箍筋加工形式，在加工总长度不变的基础上由闭口改为开口，施工过程中直接从主筋的一端插入另一端，按设计间距绑扎固定，箍筋的另一端在用手持液压钢筋弯曲机加工成设计形状，以此类推，往上绑扎箍筋，直至绑扎高度满足滑升高度要求为止。实践证明，按此法不仅速度快，质量控制也较好，满足了滑模滑升速度的要求。

3.2.3 钢筋保护层控制

钢模板安装前，首先定位放线，将墩柱的所有竖向钢筋全部按放线位置进行绑扎（留足保护层），不到位的钢筋按规范要求整改，确保钢模板安装完毕后，保护层的厚度满足设计要求。

钢模板安装严格按照放线位置布置，通过钢管焊接钢筋保护层限位装置，使保护层满足设计要求。将下好料的国标镀锌钢管按照图纸设计保护层的厚度分别与滑模的内外钢模板焊接，镀锌管按1 m间距内外交错布置，要求压扁的一头在上。此法可以保证保护层不致于过大或过小，确保保护层的厚度。

镀锌管控制保护层措施，使钢筋保护层控制由静态变成了动态，符合工艺要求；足够的强度和光滑的外表一定程度上纠正或弥补钢筋在绑扎过程中不规范的缺陷；解决了垫块易被压碎及脱落的问题，减少了垫块成本投入，有效地保证了钢筋保护层厚度。

4 滑模施工质量通病及其处理方法

滑模施工质量通病有支撑杆弯曲、模板倾斜；砼出现水平裂缝、断裂、局部坍落、蜂窝、麻面和露筋；墩柱倾斜或扭转等。分别介绍如下处置方法：

①滑模施工过程中踹安支撑杆的现象后，一般采用更换新的支撑杆来解决。施工中必须严格控制滑模模板的倾斜度，控制滑升速度，从而避免模板倾斜。

②滑模施工中，浇筑混凝土的振捣要符合规范要求，且往复浇筑。同时根据不同的环境温度对骨料含水率、混合料入模温度的影响合理的调整，确保合适的出模强度。对墩身缺棱掉角和蜂窝麻面及露筋部位，及时出现外观隐患部位的混凝土，用等强度的水泥砂浆修补并抹平。

③为防止墩柱偏斜或扭转现象出现，滑模施工操作平台上的荷载应均匀分布，技术人员及时对千斤顶行程偏差进行量测，细致、高频观测墩柱垂直度，控制好墩身中心线，一旦出现偏差要及时纠正。

5 结 语

目前，桥梁高墩施工中广泛采用滑模施工工艺，此工艺速度较快、成本较低，且具备较高的安全性，混凝土连续浇筑，避免了墩身施工缝的出现，加强了混凝土整体性。随着山区高速公路的增加，滑模施工通过不断改进的控制措施，被越来越多的工程施工采用。滑模施工中要控制好模板的水平度、墩身的垂直度，控制好出模强度，加强箍筋安装和保护层的控制，采用正确的方法预防并及时纠正滑模系统及混凝土墩身的偏移和扭转，解决滑模施工中的质量通病，确保工程的顺利实施。

参考文献：

[1] JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].

[2] 田克平.《公路桥涵施工技术规范》实施手册[M].北京：人民交通出版社，2011.

高速公路桥梁高墩施工技术研究 篇12

一、高墩工程的施工技术

高速公路桥梁高墩施工过程中高墩工程的施工技术主要有滑模施工和翻模施工这两种。两相比较, 滑模施工的技术更加成熟完善, 科技含量更高, 操作方式也更加简单易懂、易于操控。本文举例的施工案例中采用的就是这种先进的滑模施工技术。

(一) 测量放样和搭建支架

高墩工程的施工技术是在高速公路桥梁的整个工程建设过程中最基础也最关键的一种施工技术。所以每一步的施工工艺都应该引起施工人员的高度重视。在开始滑模施工之前, 施工现场的工作人员应该先对该路段的现场情况进行取样测量, 同时着手搭建支架, 为滑模施工进行前期的准备。在测量放样的时候, 施工人员首先要测量高墩结构线的铺设是否符合设计要求, 墩柱的中心线是否对称地设置在墩柱四个方向的中心点上。高墩的结构线和中心线都必须严格按照桥梁设计师的设计方案进行测量。测量出的数值和实际数值之间的误差不能超过10mm。由于本次施工的桥梁高墩在墩柱的高度上受到了一定的限制, 施工人员在浇筑墩身的时候, 应该尽量分段进行多次浇筑。每一次的浇筑工作完成之后, 都要重新进行测量、计算、对比和记录。检验的质量达到了施工要求的基本标准, 才能接着开展下一时段的浇筑工作。由此可见测量放样这一基础步骤的重要性。搭建施工现场的支架时, 施工人员必须要确保支架可以顺利进行垂直运输, 保证支架的各项操作功能都能在一定的稳定性之下发挥出实际的效用。在搭建支架的时候, 施工人员应该将桥梁高墩的墩柱承台作为支撑支架的基础, 遵照预先设计好的间距和排距, 将横杆和立杆有序地安装在墩柱的四周。

(二) 滑模施工及其技术要点

在施工人员组装滑模的过程中, 需要在基础面的底部设置足够的垫块, 以便顶架的竖立。将桥梁高墩基础面上的最高点作为准确的依照点, 放置千斤顶。为了便于下一阶段中钢筋工程的绑扎工作, 施工人员要注意控制墩柱上滑模和基础面顶架之间的实际距离, 两者的间距不能太短也不宜太长, 最好的距离应该控制在50cm左右。如果在安装模板的时候, 桥梁高墩柱身上的阻力较大, 施工人员可以在滑模的模板上或是直接在墩柱上涂抹适量的润滑剂, 便于模板的顺利滑动。启动液压千斤顶之前, 最好手动操作千斤顶上的液压器进行试压, 将模板上的压强提升至10MPa。隔一段时间之后上前查看是否有油液侧漏的问题, 没有漏油的情况就说明千斤顶的液压器是完好无损的。确认了千斤顶的质量合格之后, 就可以开始滑模的安装工作了。但是滑模安装成功后依然要进行一次全面的质量检查, 以免安全隐患给施工现场带来风险和威胁。

滑模工程施工的技术要点集中于桥梁高墩柱身的垂直性和线性控制工作。施工人员必须使用全站引测仪、高程测量和长钢尺这三种测量方式, 对桥梁高墩顶部的高程同时进行测量。只有这样, 才能切实保证墩顶高程测量结果的准确性。测量轴线的时候, 施工人员可以使用激光测定法或是22kg的线锤测中法。在滑升台上下滑动的过程中, 选取轴线上的一点作为校对点, 将限位器调节到与校对点相应的位置上, 然后检查线锤的测量情况。

二、钢筋工程的施工技术

高速公路桥梁高墩施工中钢筋工程的基本要求包括了选用钢筋的材料与型号、加工钢筋的调直和弯折等。这些钢筋工程施工技术中的条件因素都必须遵循建筑钢筋的施工规范和技术标准。施工现场的管理人员应该对所有完成了加工的钢筋进行编号, 以便施工人员可以按照编号的顺序进行放置和使用。通常情况下, 钢筋的运输都需要吊车的辅助。将质量合格的钢筋运输到施工现场以后, 施工人员依据编号的排序对其进行绑扎和焊接。编号相近的钢筋绑扎在一起, 分批入库。绑扎钢筋的手法有很多种。本次桥梁高墩工程建设的施工现场采用的顺口绑扎的方式。施工人员按照4.5m的连接距离对钢筋进行绑扎。这种绑扎的方式不仅可以大幅降低材料的浪费率, 节省桥梁高墩施工建设的成本资金, 还能有效提升高墩施工的速度和进度, 在一定程度上缩短施工的工期。施工人员在焊接钢筋的时候, 应该尽可能地使焊接头的面积在钢筋的总面积中的所占比重保持在四分之一以内。一般而言, 桥梁高墩在竖直方向上的主筋, 会使用机械连接的施工技术。这是一种在近几年才刚刚兴起, 专门用于钢筋连接的施工技术, 主要有螺纹连接和铆钉连接这两种连接方式。和顺口绑扎法一样, 这种机械连接法也具有施工速度快、周期短、效率高和材料消耗少的优势特点。

三、混凝土工程的施工技术

高速公路桥梁高墩的施工过程中, 混凝土工程是相当基础的一个工艺环节和技术部分。笔者根据本次工程建设施工现场的具体情况, 选取了选材、搅拌和浇筑这三个最主要的施工步骤, 对混凝土施工技术进行详细的说明与分析。

(一) 原材料的选择

本次桥梁高墩的施工中, 混凝土的原材料主要是水泥、黄砂和碎石等。施工人员在选择水泥的时候, 应该遵循着高墩建设施工相关规章制度中的施工要求和质量标准, 选择易于搅拌且质量达标的水泥。黄砂的选择取决于黄砂的颗粒大小、细密程度以及黄砂中的含泥量。而碎石的选取则较为复杂, 施工人员需要对碎石的直径、整体含量和碎石的含泥量进行细致地审查和检测, 确保每一项标准都符合高墩施工的要求和指标。

(二) 混凝土的搅拌

桥梁高墩施工中的混凝土搅拌工作容易在称重上出现误差, 进而影响混凝土工程的施工质量。所以施工人员最好采用集中搅拌的方式或是使用电子秤对搅拌好的混凝土定期进行重量检测。如果在混凝土的搅拌期间遭遇下雨天, 施工人员就要适当增加对骨料含水量的检测次数, 及时调整骨料和水之间的比例与含量。本次高墩混凝土施工使用的是大型混凝土搅拌机。负责混凝土搅拌的相关工作人员全都提前接受了机械操作方面的专业技术培训, 每隔一段时间就会对混凝土的搅拌程度和粘结程度进行检查。

(三) 混凝土的浇筑

混凝土的浇筑工作必须要坚持分次浇注成型的基本原则, 尽量保持混凝土接缝的严密性与平整性以及前后外观的一致性。高墩柱身上浇筑的混凝土没有凝结之前, 绝度不能沾水。混凝土浇筑施工后期的养护工作一定要严格按照前期施工方案的设计与安排进行。管理人员应该重视后期养护阶段的管理工作, 对施工人员在竣工之前的所有施工工作进行全面监督, 以使桥梁高墩的表面和模板周边能够在饱满、光滑、无气泡的状态下拆卸掉模板和防护层。

结束语:

在整个高速公路桥梁高墩的施工中, 环境因素、人为因素和机械因素等都会对施工的质量和效率造成一定的影响。施工现场的工作人员只有严格遵照高墩施工的相关规定, 选择最适宜的施工技术, 并且正确认识到施工过程中的各种技术要点, 才能保证桥梁高墩工程能够取得预期的施工效果和良好的经济效益。

摘要：桥梁高墩的施工技术是组成高速公路交通网络的一个重要构件。本文以高墩施工技术为研究对象, 结合实际的高速公路桥梁高墩施工案例, 简要介绍了整个高速公路桥梁施工的工程概况, 分别从高墩、钢筋和混凝土这三个最基本的工程技术入手, 对高速公路桥梁高墩的施工技术进行了详细地分析。希望能够在文中为高速公路的施工人员们提供桥梁高墩施工技术方面的理论参考和实践帮助。

关键词：高速公路,桥梁高墩,施工技术

参考文献

[1]刘玲.高速公路桥梁施工中的高墩的施工技术要点[J].交通世界 (运输.车辆) , 2015, 07:96-97+99.