铁路桥墩柱施工方案（通用7篇）
铁路桥墩柱施工方案 篇1
新建衢宁铁路工程QNZJZQ-1标段（桥梁工程）深基坑开挖支护方案
1.编制依据
（1）铁道第四勘察设计院集团有限公司桥梁施工图；
（2）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；
（3）铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）；
(4)国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收（技术指南）规范等；（5）国家、铁道部、浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
2.工程概述
新建衢州至宁德铁路工程QNZJZQ-1标二分部，我分部管段地处浙江省衢州市衢江区境内，施工线路总长9.3km，其中桥梁6座，合计1.87Km。桥梁基础采用桩基础，桩基础施工完毕进行承台开挖施工，承台基坑开挖深度2-6m，属深基坑开挖，需进行边坡防护。
3.地质条件
根据桥梁总布置图，承台基坑范围内表层覆盖主要第四系全新粉质黏土，表层下覆盖含砾粉质黏土，下伏泥质粉砂岩描述如下：
1、粉质粘土层：灰黄色，灰褐色，软塑，成分以黏粒、粉粒含少量砂砾，包含物多为地表植物腐蚀根须，此层厚度在0.5—1之间，分布普遍。
2、砾粉质黏土层：灰黄色，灰褐色，硬塑，成分为粉粒、粘粒为主，含砂砾、；砾石及角砾，此层厚度在0.8—2之间，此层分布广泛厚度均匀。
3、泥质粉砂岩：灰色、灰黑色局部含少量砾石，埋深一般2.0—6m之间，分布普遍，此层较稳定。
4.基坑支护设计
针对本工程的特点，大桥0.5—2地下水丰富。墩台开挖深度一般在4—6m内，红线用地宽度13，基坑开挖足以放坡开挖，现场采用1：0.7坡度开挖，局部特殊地段边坡在基坑一半的位置设置平台，保证边坡的稳定性。边坡部位见基坑剖面图。
基坑内排水采取基坑内设置集水井进行抽排，集水井设置在结构物外侧，由潜水泵排至河道内。具体情况见下图所示
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1.2m高防护栏杆120
排水沟设置1米平台5050100 结构物505050 50*50cm排水沟单位：均为厘米，基坑剖面图
5.基坑开挖
地面平整（清除杂物等障碍）——测量放线（定出基础开挖线）——基坑土方开挖——土方平衡后多余土方的外弃——土方分层回填夯实（待桥梁基础施工完毕，验收合格后进行）
1、场地平整：先将杂草、杂物及地表耕作土、腐质土清除以及对施工遗留的废弃物清除；根据导线点测放出基坑开挖线。
2、根据已知点复核各轴线控制点，现场采用钢尺进行现场复核基坑开挖尺寸，防止基坑开挖不足或超挖。
3、根据开挖线确定沟槽开挖线，开挖沟槽排水沟，保证基顶排水通畅。
4、为保证施工测设的准确，现场各施工段测量必须反复进行复测。
5、每次测量由固定测量人员放线完成后，由现场施工员再进行复核，每项工序先自检合格后，将测量的原始数据记录报请监理工程师进行现场验收，经监理工程师验收抽测合格后方可进入下道工序的施工。
6.施工降、排水
1、根据河道附近桥墩基坑地质水文情况，地下水丰富，且临近河沟。本工程采用明降水施工。
2、在基坑外围采用挖设深500mm，宽500mm的截水沟，对地表水集中抽排。基坑内挖设深500mm，宽500mm的汇水沟，汇至基坑一角挖设1.5m*1.5m*1.5m集水井，集水井设置在结构物外侧，用抽水泵集中排出。
7.基坑施工技术要求
1、基坑开挖时以机械作业为主，人工为辅。利用挖掘机开挖，自卸汽车配合运土，一次开挖完毕。遇有障碍物时用人工开挖。将可用作回填的土运至临时堆土场进行堆放，基坑两侧预留2m以上的安全宽度。余土则及时清运至业主指定的地点废弃。
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2、基坑开挖时要严格控制中线及边坡，以免造成挖偏、超挖以影响基坑的稳定性。
3、机械挖坑时，应向机械司机详细交底，交底内容一般包括挖基础断面、钻孔桩位置、现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土的有关安全操作规程，并及时测量基底深度和与宽度，防止超挖。由于机械不能准确挖至规定的基底高程，因此开挖至基底高程以上20cm左右时停止开挖，待下道工序进行前人工进行整平清底。
8.基坑开挖防护及处理措施
1、基底若开挖出现溶洞、淤泥等不良土质时，应及时和监理、业主汇报情况，及时与设计单位联系现场查看，以便及时采取相应处理措施。
2、沟槽开挖时，如遇其它管线、电缆或文物等障碍，应时了解查明其情况并予以保护，立即与有关单位联系，严防事故发生以造成不必要的损失。
3、基底机械开挖时，挖至设计基底以上20cm以内时，为避免基底土质扰动，应停止机挖，采用人工进行修坡捡底核对设计标高，及时请监理相关人员进行已开挖基底的验槽，作好验槽记录并签字确认，是否可进行下道工序施工。
9.基坑开挖时质量要求
1、基底开挖遇大颗粒石块，应将其开挖至基底设计标高以下0.2m，再用粗砂或砼回填至设计标高。
2、基坑开挖应确保基底土层不被扰动、不受水浸泡或受冻，当无地下水时，挖至设计标高以10-20cm可停挖；遇地下水时，可挖至设计标高以上10-15cm，待砼浇筑前平整基底。
3、基壁平整，边坡坡度应符合施工设计的规定。10.基坑开挖的防坍塌应急措施
（1）施工现场可能发生坍塌事故的原因：
施工采用挖空底脚的方法挖土；积土、料具、机械设备堆放离坑、槽小于设计规定；坑槽开挖设置安全边坡不符合安全要求；深基坑未设专项支护设施、不设上下通道，人员上下坑槽踩踏边坡；料具堆放过于集中，荷载过大；基坑施工未设置有效排水措施等。
(2)预防措施
① 严禁采用挖空底脚的方法进行土方施工。
② 基础工程施工前要制定有针对性的施工方案，按照土质的情况设置安全边坡或设置平台防止基坑四周土侧滑。对基坑四周随时检查，发现边坡有裂痕、疏松或走动等危险征兆，中铁三局衢宁铁路浙江段（Ⅰ标）项目经理部第二分部
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应立即采取措施，消除隐患。对于挖出的泥土，要按规定放置，不得随意沿线或临时堆放。
③ 施工中严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在基坑边坡堆放数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成基坑边坡坍塌。
④ 基槽施工要设置有效排水措施，雨天要防止地表水冲刷土壁边坡，造成土方坍塌。11.安全生产措施
1、施工人员入场后，对进场人员进行三级教育，并进行健康目测检查，核实身份证，收取身份证复印件（凡未满18周岁或55周岁以上和残疾人不得参加施工作业）。现场配备专职安全管理人员一名，各操作班组设一名专职安全员，并且管理人员安排生产必须交待安全防护措施，结合工种进行安全操作规程教育，工长每一次下达任务时，安全员要进行针对性的安全生产要求和安全技术交底，同时班组长每天下班前对操作工人进行上岗前安全生产交底，对安全生产条件不具备的，决不允许施工。
2、在施工作业范围内，要保护良好的通风条件，在施工作业时，如发现有异常物品或可疑现象，应立即停止作业，报告施工人员、项目经理，逐一上报有关部门，禁止随意乱动和损坏。
3、挖掘机挖掘前应先鸣声示意，并试挖数次，确认正常后，方可作业，装车时，铲斗要尽量放低，不得撞碰汽车任何部位，在汽车未停稳或铲斗必须越过驾驶室而司机未离开前不得装车；操作人员离开驾驭室时，不论时间长短，必须将铲斗落地。
4、配合机械作业的清底、平地、抄平等人员，应在机械回转半径以外工作。
5、人工捡底时，应有专用的人员上下爬梯，基坑内操作人员之间的安全距离大于2.5米，挖土要从上至下，逐层进行，严禁挖空底脚的危险作业。
6、如遇下雨，采用塑料薄膜履盖边坡和地基，以防边坡土滑动和雨水直接冲击地基。
7、在基坑四周开挖线外1.5米处，设置防护栏杆，每间距2米设置一道立杆，打入地下1米深，并设置两道横杆，上杆为1200mm，下杆为500mm，栏杆下部应配置180mm毫米高的档脚板，栏杆全部张挂安全网张贴安全标志和警示红灯。
8、施工现场的交通道路和危险地段，设置明显警示标志和护栏，夜间悬挂警示红灯。人、车通过频繁和现场狭窄地段，增设临时交通指挥。
9、现场的交通、运输道路，应保持平坦、畅通，要尽量采用单行道，减少交叉点，弯道半径要符合规定要求，便道要确保人车安全。材料堆放要整齐稳固和设置警示牌，不能影响交通和施工作业，并经常检查，发现问题及时处理。
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10、基坑作业人员必须佩戴安全防护用品，在人工挖土作业，使用锄头或十字锹要直上直下，前后保持足够间距，不能横甩乱挖，上下坑不准拥挤，不准打闹玩耍，防止坠落基坑。
11、挖掘机开挖基坑时应随时注意四周情况并派专业安全员看守施工现场，对施工作业阶段进行全面监督，消除施工现场所有安全隐患。
12.文明施工措施
在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理办法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。
1、管理措施
（1）贯彻文明施工的要求，推行现代化管理办法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。
（2）按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。
（3）施工现场设置明显的标牌，按要求做好五牌一图，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开、竣工日期、施工许可证批准文号等。施工单位负责施工现场标牌的保护工作。施工现场的主要管理要员在施工现场应佩戴证明其身份的证卡。
（4）施工现场的用电线路，用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。施工现场必须设有保证施工安全要求和着人夜间照明；危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。
（5）施工机械按照施工总平面布置图规定的位置和线路设置，不得任意侵占场内道路。（6）保证施工现场道路畅通，排水系统处于良好的使用状态；保持场容场貌的整洁，随时清理建筑垃圾。在车辆，行人通行和地方施工，应当设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。
（7）施工现场各种安全设施和劳动保护器具，必须定期进行检查和维护，及时消除隐患，保证其安全有效。
（8）职工生活设施，符合卫生、通风、照明等要求。职工的膳食，饮水供应应当符合卫生要求。
（9）做好施工现场安全保卫工作，采取必要的防盗措施，在现场周边设立围护设施。非施工人员不得擅自进入施工现场。
（10）严格依照《中华人民共和国消防条例》的规定，在施工现场建立和执行防火管理
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制度，设置符合消防要的消防设施，并保持完好的备用状态。在容易发生火空的地区施工或者储存，使用易燃易爆器材时，施工单位应当采取特殊的消防安全措施。
2、采取有效措施控制施工过程中的扬尘；在炎热干燥的天气时，由专人在现场及现场附近道路上洒水，以保持湿润，防止尘土飞扬；对于现场的容易飞扬的材料如水泥、粉煤灰等，采用适当的覆盖。
3、为了降低施工中噪声对环境的影响，采用如下措施：
通过统筹安排，合理计划，最大限度地减少夜间施工的时间和次数，一般安排在早晨6点至晚上10点施工。车辆进出现场，专人指挥，减少或不鸣笛。
13.质量控制
深基坑开挖成立专项施工质量控制小组，由技术负责人任组长，成员为深基坑开挖组施工员、班组长等。
1、质量管理：
开展全面质量管理活动，建立质量管理组织机构，配备专职质检工程师，定期、认真地进行质量检查。
认真做好分部、分项工程的质量评定验收工作。
用全面质量管理的思想、方法和质量手段控制质量，切实推行“三全”和 “三工序”的管理，及时监测、总结，不断提高工程质量。
坚持“质量是企业的生命“的方针，树立上道工序为下道工序服务，为用户服务的思想，抓好每道工序的质量检查，以工序质量保证工程质量。
2、规章制度管理：
（1）建立健全项目部各部门的质量检查制度，认真检查，发现问题及时整改，做到每道工序有检查、有记录、有评定，做上不清下不接，把问题消除在萌芽状态，确保工程质量。
（2）积极推行全面质量管理的全过程，从而提高工程质量和劳动生产率。
（3）落实各级、各类上岗人员的全过程。实行奖优罚劣，重奖重罚。定期总结评比，及时表彰质量管理好的部门和个人，严肃处理玩忽职守，不坚持质量标准，违反操作规程的部门和个人。
（4）坚持图纸会审制度，深刻领会设计说明书及图纸意图，了解施工程序。（5）做好施工技术交底工作。使有关工程人员了解工程设计内容特点，其认真按图施工。
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（6）科学地组织工序搭接，合理地安排工种配合，防止和杜绝“倒回头”的填补施工方法所造成的对已完工序的质量损毁，确保工程质量。使有关工程人员了解工程特点、施工布置、任务计划，管理措施，了解施工工艺规范要求，质量标准，材料要求等，熟悉现场特征，以便合理规划现场。
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铁路桥墩柱施工方案 篇2
京沪高速铁路全长1 300多千米,沿线经过5个大的交通枢纽,多次跨越既有铁路。
该桥位于济南市境内,在156号,157号墩处跨越既有铁路,其夹角约为90°。既有铁路均为电气化铁路。156号,157号墩均为钻孔桩基础,每个基础是10根桩,桩径1 m,桩长都为35 m。承台尺寸为10.4 m×7.1 m×2 m,加台尺寸为7.4 m×3.1 m×1 m,墩身均为流线形圆端实体墩。
设计时考虑该处桥墩距既有线较近,桥墩基础基本深入到既有路基底部,如按常规设计,把桥墩承台设计到地面以下,那防护深度将达到9 m～10 m,对于与既有线这么近的距离,那很是困难。为了降低防护深度,尽量减少对既有路基的扰动,设计者采用先在既有铁路两侧培土筑岛,压实达到设计高程后再施工基础,以减少防护深度和难度。
本桥156号和157号墩由于距既有线太近,且既有线都是电气化铁路,如果采用钢板桩和钻孔桩防护,在拔打钢板桩或施工钻孔时,施工机械将会碰到既有铁路电力线,这将会对既有线运营和安全造成重大影响。本桥设计时,156号和157号墩采用挖孔桩对既有铁路进行防护,挖孔桩桩径采用1.2 m。下面介绍一下挖孔桩防护方案的设计。
2 挖孔桩防护设计
156号和157号墩处路基高3.0 m,基坑开挖3.5 m,路基防护拟采用挖孔桩进行,桩径为1.2 m,桩间距为1.7 m,桩身采用C30混凝土,紧靠承台周边布置,桩顶部设冠梁连接,在桩底部位设置加强钢筋。防护桩布置见图1。
2.1 挖孔桩桩长计算
桩身在基底的长度不小于外露长度的1.0倍。取桩身外露6 m计算。
既有铁路按时速200 km/h考虑,道床厚度按30 cm,道碴重度20 kN/m3,钢轨重量0.606 4 kN/m,轨枕长2.6 m,轨枕及扣件重量3.7 kN/根。则:
道碴重量:20×(2.32-0.21)=42.2 kN。
钢轨重量:0.606 4×2=1.2 kN。
轨道荷载:P=42.2+1.2+3.7×1.667=49.6 kN/m。
列车活载:Q=220/1.5=146.7 kN/m,作用土柱宽度l0=3.26 m,路基土容重γ=18 kN/m3。
换算土柱高:
土的内摩擦角φ=30°,则:
主动土压力系数:
被动土压力系数:
基坑实际开挖深度h2=6.0 m,则换算开挖深度:
h=h1+h2=3.35+6.0=9.35 m。
l=h2+μ=6.0+1.16=7.16 m。
∑E=(9.35×6.0×18×0.33/2+3.35×18×
6.0×0.33)×1.6=457.62 kN/m。
kr=(kp-ka)γ′=2.67×28.05=74.89。
由ω3=m(1+ω)-n,得:
ω=1.123。
x=ωl=1.123×7.16=8.04 m。
则:t=μ+1.2x=1.16+9.65=10.81 m。
故知桩需入土深10.8 m。
所以计算桩长H=t+h2=16.8 m,取17 m。
2.2 最大弯矩计算
Mx=∑E(l+xm-a)-(kp-ka)r′x
2.3 配筋检算
按桩中心距为1.7 m计算,单桩承受的最大弯矩为:
挖孔桩采用C30混凝土,fc=14.3 kN/mm2,fy=300 kN/mm2,α1=1,按桩身周围均匀布置,取保护层厚度as=50 mm,则rs=r-as=550 mm。设钢筋配置为16 22,则As=6 082 mm2,而A=1.13×106 mm2。
将K=0.113代入式(1),并用试算法求得α=0.223 2。
所以α1=1.25-2α=0.803 6。
又单桩抗弯承载力:
故知,按照16 22 mm配筋可以满足要求。
3结语
采用先筑岛培土压实,将承台尽量往上设计,降低了防护深度和难度;在施工中采用挖孔桩防护,既能满足技术要求,又能降低施工难度,加快施工进度,减少施工成本。基于此,挖孔桩在一般深基坑防护中应用得越来越广泛。
摘要：以跨越既有铁路的某桥桥墩基础施工防护为例,从挖孔桩桩长计算、最大弯矩计算、配筋验算三方面简要介绍了铁路桥梁上跨既有线采用挖孔桩防护的设计方法,指出挖孔桩防护能满足技术要求,降低施工难度和成本。
关键词：既有铁路,跨线桥,防护方案,挖孔桩
参考文献
[1]江正荣.建筑施工简易计算[M].北京:机械工业出版社,2003.
[2]中华人民共和国铁道部,铁路桥涵设计基本规范[S].
浅谈高架桥墩柱施工质量控制 篇3
【关键词】高墩；施工；质量
西汉高速特大桥属预应力混凝土连续刚构桥，1#、2#、3#主墩均为双柱式薄壁墩，平面尺寸为6.5m（横桥向）×3.0m（顺桥向），1#墩墩高54m，承台以上5m为实心段，其余49m为空心段；2#墩墩高80m，承台以上45m为实心段，其余35m为空心段，墩高40m位置用一系梁联接；3#墩墩高56m，承台以上5m为实心段，其余51m为空心段，。从施工方便与安全考虑，墩柱采用无支架翻模施工。
1.墩身模板设计与制作
1.1外模设计与与制作
为保证墩身混凝土的外观质量，加快施工进度，外模设计为翻模，面板采用厚5mm的钢板，加劲骨架采用12槽钢与角钢焊接而成。施工平台采用[10槽钢与角钢焊接而成，与模板成为整体。模板单节高度为5m，由6块整体式大块模板组装拼结而成。其中顺桥向侧模尺寸为3015（宽）×5000（高）mm，横桥向侧模由两块组成，尺寸均为3255（宽）×5000（高）mm。同套模板这间全部采用企口缝加高强螺栓连接。模板之间通过对拉拉杆进行加固处理，拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。
1.2内模设计与制作
为保证结构设计尺寸，采用建筑行业通用的1.5×1.5m或2.0m ×1.5m组合钢模现场接合而成。
1.3安装质量标准
（1）在墩身施工前对施工人员进行安全教育和施工技术交底，使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。
（2）钢模板的布置与施工操作程序均应按照模板的施工设计及技术措施的规定进行。
（3）在浇注空心段时，组合钢模应尽量避免开孔，如必须开孔时，应用机具钻孔，不得使用电气焊熔烧开孔。
（4）拆模后应及时对模板进行检修。
（5）模板安装前应涂脱模剂，稠度适中，并涂刷均匀，不得遗漏。
（6）模板安装好后，对其轴线位置、水平标高、垂直度等进行检校，直到符合设计及规范要求误差值以内。
2.墩身施工流程
2.1钢筋制作与安装
墩柱钢筋采用钢筋直螺纹套筒连接，在制作棚用钢筋直螺纹机两端扯丝。按规范要求主筋接长时在同一断面内的接头数量（在任何连续的1m高度范围内的接头均视为在同一断面内）不超过该断面主筋数量的50%。为方便施工，在第一段钢筋的制作时，预先根据上述要求进行计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋的长度，本桥墩柱部分主筋为集束钢筋，每束由4根钢筋组成，考虑到受力筋截面的均匀布置，为满足设计规范要求及外观需要，在施工承台预埋墩柱钢筋时，每束4根钢筋露出承台顶面长度分别控制为1.5m、3m、4.5m、6m，按计算结果在钢筋加工场内预先将各断面接头钢筋配制好。从第二段开始每次钢筋接长时，先将9米长的定尺钢筋在地面将螺纹套筒套好一端，安装时将另一端套上用钢筋扳手旋紧，由于本工程桥墩主筋外侧设计有冷轧带肋焊接钢筋网，故在主筋及箍筋安装好后，还需进行钢筋网的安装工作。在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、间距、箍筋间距在规范规定范围内，同时控制钢筋数量，避免出现少筋现象；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。钢筋采用塔吊小数量提升到位，再连接安装。因墩柱高度较高，故考虑了内架的“生根”，在已浇注的墩柱中预埋钢管，锁定内架外加钢管与钢筋锁成一个整体。
2.2吊装模板
模板在使用前进行严格检查，模板各部位几何尺寸、平整度、等应满足设计及规范要求，首先对模板进行预拼装，正确无误后方可进行立模。每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂，并涂抹均匀。模板利用塔吊进行提升与安装。拉杆用PVC管做套管，一方面便于拉杆的重复利用，另一方面可以避免拉杆在拔出时对混凝土表面造成损伤。模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。在浇筑底部两节墩柱混凝土时，模板的校正采取拉缆风绳的方式，从第三节开始，采用预埋于底节顶面砼中的预埋扣环进行。从第一节墩柱定位准确后，每上一节模板均用10公斤垂球控制其垂直度，然后再用全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程。
2.3混凝土的浇注
模板安装完成后，经监理工程师检验符合设计及规范要求并后，进行混凝土浇筑。混凝土采用输送泵直接泵送入模，通过输送管道末端的混凝土输送软管及悬挂串筒进行布料。控制混凝土的分层厚度，每次混凝土的分层厚度均控制在30cm左右，从墩身的内侧顺时针方向布料，采用插入式振动棒振捣，按平行式布置振捣点，振捣点间距不大于40cm，距模板边缘保持10cm左右。振捣作业分两组进行，振捣时间第一组为45s～60s/点，30分钟后第二组振捣时间为20s～30s，振捣方向及布点与第一组相同。振捣以混凝土表面停止下沉、不冒气泡、表面平整、泛浆为止。每次在浇筑上一节段混凝土时，对上一节段的混凝土凿毛，要求为凿至新鲜混凝土为止。预先用清水充分润湿下一节段顶面凿毛部分混凝土，并在浇筑第一层混凝土时，让混凝土顶面与模板顶面平齐。当该节段混凝土达到设计强度的75%后，即可拆除模板，接高竖向主筋，绑扎箍筋，然后进行上一节段模板的安装。墩柱施工过程中应特别注意预埋件的正确定位埋设。混凝土浇完后，立即覆盖进行养护；拆模后应立即用塑料薄膜包裹，进行湿润养护，同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。
混凝土浇注应连续进行如因故必须间断其间隔时间超过前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间则需采用保证持量措施或按施工缝处理。在浇注时应做好雨天作业的保护措施以防过量的雨水撒进模中。混凝土浇注完后10h后即可进行浇水养护养护应按排专人作业始终保护砼表面潮湿。
拆除模板后应及时进行覆盖和养生养生需要派专人进行确保砼表面的湿润。在养生达7天后可以去掉覆盖物并根据实际情况继续养生。
3.总结
铁路桥墩柱施工方案 篇4
采用钢板桩加固既有铁路桥墩解决桥墩横向振幅超限问题
滨洲上行线卧牛河桥梁横向振动振幅超限钢板桩围堰加固依据桥墩横向刚度相关度最好的综合指标解决了振动重心上移问题,同时也解决了基础水土饱和度扩散问题,是值得借鉴的基础加固很好例证.随着我国既有线路的大规模提速桥梁墩台横向振幅超限问题日益突出严重影响了行车安全,本文对滨洲上行线卧牛河桥桥梁横向振动振幅超限问题进行了钢板桩基础加固理论分析及施工工艺简介.
作 者：施洪存 作者单位：哈尔滨铁路局齐齐哈尔工务段,黑龙江,齐齐哈尔,161000刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：2010“”(11)分类号：关键词：钢板桩加固 铁路桥墩 桥墩横向振幅超限问题
铁路线路大修施工方案 篇5
作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35
线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。
施工特点 在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。
基本条件 铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计 施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。
各项制度 施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。
施工技术责任制 严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。
施工三检制 每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。巡查养护制 施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。
工序交接制 前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。
隐蔽工程检查制 隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
职工岗位培训制 新工人上岗前，必须进行安全教育和技术培训，考试合格后，才能上岗工作；采用新工艺、新设备，必须先制订操作规程和安全保障措施，并对有关职工进行培训，考试合格后，方能上岗操作。
安全检查分析制 安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，做好定期的、季节性的及节假日和工地转移前后的安全检查，及时消除隐患；组织群众，开展事故预想活动，防止事故发生，对事故苗头和已发生的事故，应及时分析、处理，吸取教训。
材料管理制度 质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料不得使用；新旧材料及时清点入库，堆码整齐，防止损坏或丢失；材料的收发、运送、使用和交换，要严格按规定办理帐务手续。
施工机械管理制 建立、健全施工、运输和装卸机械的设备台账、技术档案和管理制度，实行岗位责任制，严格执行维修保养制度，提高设备完好率。
大型机械施工作业 大型施工机械包括清筛车、捣固车、动力稳定车和配碴整形车等，（参见彩图插页第16页）施工时组成机群联合进行。作业分为清筛和整理两部分。
清筛作业 每个施工队一般配置2 个作业组。每个作业组应配清筛车、捣固车、动力稳定车各1辆，操作人员16人，其中清筛车9人，负责道床清筛作业；捣固车5 人，负责清筛后线路的起道、拨道、捣固作业；动力稳定车2 人，负责清筛、捣固后的线路稳定作业。每个作业组另配辅助工若干名，负责道碴倒运、清除障碍、施工防护和线路巡养等。
整理作业 在清筛作业完成后进行。作业组应配捣固车、动力稳定车、配碴整形车各一辆，操作人员11名，负责线路的起道、拨道、捣固、动力稳定、道碴调配、粗整道床等工作。另配辅助工若干名，负责螺栓和扣件涂油、线路改道、整正扣件、道口整修、均匀道碴、细整道床、整修路肩、清理侧沟、整理外观、施工防护和线路巡养等。
作业程序 ①作业前，详细调查施工地段，清除、拆移线路上影响清筛作业的障碍物及设备；提前与有关单位联系施工配合事宜，遇有道口还应与交通部门联系张贴公告等；道碴缺少地段应预卸道碴。②封锁前慢行时间内，挖好轨下导梁槽，穿入导梁及挖掘链；检查机械，排除故障，试运转后，编组连挂待命；防护人员携带信号备品按慢行信号防护。③封锁后，防护人员设置停车信号防护；施工机组进入封锁区间，到达工地后各机械分解到达作业地点。清筛机解锁落架，联结枕下导梁及挖掘链，运转正常后开始作业；操作人员根据线路状态，不断调整挖掘梁相对枕底的位置，控制挖掘深度，发现道床内有异物或机械发生异常时，应及时停车处理。随车人员随时清理轨面道碴，收拢散碴为捣固车作业创造条件。捣固车紧随其后，进行起道、拨道、捣固和枕端夯拍，并有专人随车检查作业质量，发现问题及时处理。捣固后动力稳定车跟进作业，在动力稳定装置的振动和静压力的共同作用下使线路道床均匀下沉迅速稳定密实。封锁终了前10～15min，清筛机首先停车，拆开挖掘链及导梁，收起各项装置上架锁定后向前行驶150m，捣固车、动力稳定车相继作业到清筛终点，并做好顺坡后驶向清筛车与其连挂，然后驶往指定车站。施工负责人检查线路，确认已达到放行列车条件后开通线路，撤除停车信号，改为慢行信号防护。在封锁清筛的同时，整理机组对已清筛的线路进行整理作业。自动卸碴车在指定地点卸碴后，捣固车进行起、拨、捣作业，动力稳定车进行稳定线路作业，配碴整形车随后整理道床。另组织人工方枕，找小坑，细拨道，矫直钢轨死弯（捏轨），整正扣件，涂油，恢复被拆移的设备，刷新线路诸标，回收旧料及其他大型机械不能做的项目。④线路开通后，进行清筛道床坡角、清运污土及其他人工作业，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。
中型机械施工作业 采用中、小型机械，如中型清筛机，16头捣固车、4头液压捣固机等进行清筛、捣固，并辅以人工整理的作业。
施工组织 在施工负责人的统一指挥下设施工防护组，负责驻站联络和作业地段防护，办理封锁登记、消记、传达施工负责人指令，保证行车和人身安全；清筛作业组，负责清筛机的运用和维修管理，作业前清除通道障碍，作业中清除机身两侧及轨面的道碴，把清碴推人道心，保证清筛机行进正常；捣固整理组，负责起拨道机、捣固车、捣固机的操作和维修，完成清筛后线路的起道、拨道、和捣固，保证线路迅速恢复到放行列车的条件，按设计文件的技术要求整修线路达到验收标准；巡养组，负责收工后至次日上工前的施工地段的巡查和养护，及时处理危及行车安全的处所，困难时应及时报告施工负责人组织力量处理，确保行车安全。
作业方法 按施工程序可分为为准备作业、清筛作业、捣固作业、整理作业。①准备作业。与大型机械施工的作业程序①，②款相同。②清筛作业。与大型机械施工的作业程序③款中清筛部分相同。③捣固作业。紧跟清筛作业用起拨道机起道，捣固车或液压捣固机捣固一直到清筛终点，并做好顺坡，按放行列车条件整修达到标准后即可开通线路，撤除停车信号改为慢行信号防护。④整理作业。主要在线路开通后的慢行时间内完成。整理作业内容与大型机械施工作业内容相同，除捣固用液压捣固机外，其他作业均由人工进行。线路开通后，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。龙门架换铺轨排作业 适用于线路换轨大修同时成段更换混凝土枕。需修建大修基地，配置龙门架换铺轨排列车。
大修基地 是大修施工的重要辅助设施，应设在交通便捷，地势平坦宽阔，有可靠电源、水源，距工地100～150km与区段站邻近的中、小车站附近。基地内应有新轨排组装，旧轨排拆除和轨料整修、材料堆放的场地，并有工程列车整备、调车、编组的配线及生活设施等。
龙门架换铺轨排列车 运送和换铺轨排的设备。该列车由两台牵引机车、发电车、龙门驾车、清筛机车、龙口轨车、新旧轨排车、道碴车等组成。为确保该列车准时运送轨排和施工作业的安全，施工单位应提前对该列车的运行路线进行检查，发现限界不足时需采取措施；运行途中需限速，并有专人负责检查监护；远离基地施工时，龙门架车等不运送新轨排的车辆在就近车站甩挂，以确保运行安全。
换铺轨排的施工分为准备作业，基本作业和整理作业三部分。
准备作业 在“天窗”前的慢行时间内进行，设慢行信号防护。主要内容有整正施工地段龙门架走行轨；松开再拧紧钢轨接头螺栓；扒开枕盒内道碴至规定深度；排除清筛作业障碍；拨正线路，设置临时方向桩；拆除道口铺面等。
基本作业 在“天窗”内进行，设停车信号防护。主要内容有龙门架换铺轨排，清筛机清筛道床，捣固等作业。线路封锁后，龙门架换铺轨排列车进入区间，到达工地后，列车在清筛机车后方解体，分成两车列，各有一台机车牵引。两车列分别将龙门架车的走行轨与地面上的走行轨连接好。前车列龙门架下车吊起旧轨排上车，再卸下清筛机（大揭盖式），挂好钢丝绳在机车牵引下进行道床清筛；后车列启动龙门架在清筛过并平整好的道床上吊铺新轨排。在R≤400 m的曲线铺设时，要采取措施，防止车上叠放的轨排偏移倾倒；在车列后面 即组织人员和机械进行起道、捣固，整修线路。在封锁点结束前20分钟左右，清筛机停止作业，并吊装上车；后车列铺完轨排后，龙门架收回车上，拆下走行轨留在工地，前后车列连结后驶往邻站停靠。在做好顺坡，施工负责人检查确认已达到放行列车条件后，开通线路，施工防护改为慢行信号。线路开通后，应尽快组织力量整修线路，使新铺轨排迅速稳定，逐步提高列车限速。
整理作业 其中抬大平，拨大方向的起拨道捣固作业应在封锁点内进行，其他作业，如方正轨枕、调整扣件、找小坑、细拨道、改道、回填道床、整修路肩和道口、搞好外观、回收旧料等，在慢行时间内进行。有条件时整理作业可在封锁点内采用捣固车、动力稳定车和配碴整形车进行。
无缝线路的铺设 是线路大修的主要工程项目，由钢轨焊接、装运与铺设三项作业组成。钢轨焊接 分厂焊与工地焊。①厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或接触焊法焊成长250～500m的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输列车运至铺设现场。厂焊的工艺流程见图1。②工地焊是在铺设工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在0℃以上，焊后探伤并热处理。
长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意①每根长钢轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步；②下落就位要准确到位；③每装好一层，要立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装置，严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动；④列车的押运人员，要作好监护，途中停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员，按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。
封锁前的准备 ①方正长轨条始终端；②埋设位移观测桩；③拨顺并串动长轨条，放散初始应力，使始瑞拨入时能与线路上钢轨吻合；④备齐终端龙口轨和锯轨机等工具；⑤散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间，轨枕扣件隔一卸一，卸下始终端各两套接头螺栓。
长轨条的铺设 在封锁时间内进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业，从长轨条一端向另一端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度（即作业效率）每小时1～2km。Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。
跨区间或全区间长轨条的铺设 按每段长度为1500m左右依次铺设，以一个封锁点铺设锁定的轨条长度为管理单元，铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。
连入法铺设 轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下，适用此法。进行换轨作业时，如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每15 m左右支垫一滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为接触网的临时回流线，遇有胶结绝缘接头，必须设置临时接续线。
不停电换轨作业法 电化区段不停电换轨作业，必须解决因拆出旧轨铺入新轨而中断的接触网回流通道问题。为此，利用了待换的长轨条作为接触网回流通道。长轨条两端各采用长度分别为30m和4m截面积为70mm2 的铜线两根，采用新旧钢轨交替连接的方法，解决了铺轨时新旧轨进出换轨车龙口时回流通道不中断的问题。具体做法：①线路封锁后，在长轨条的连入端（始端）用两条各长30m的铜线，将线路上已换入的新轨与待轨长轨条连接起来，连接点见图2 之（a），A，B和A1，B1；在长轨条的合拢端用两条各长4 m的铜线，将待换长轨条与线上旧轨连接起来，连接点见图2 之（a），C，D和C1，D1；连好后拆除旧轨始终端的接续线。②将新旧长轨条引进各自的龙口后，换轨车即可前进，待新轨落槽换轨车暂停，用两条各长4 m的铜线将合拢轨连接起来，连接点见图2 之（b），E，F 和E1，F1，连好后拆除长30 m的铜线，换轨车启动作业。③换轨车临终端之前停车，用始端拆下的30 m长铜线，将换轨车龙口之后铺设中的长轨条与线路上合拢端的旧轨连接起来，连接点见图2 之（c），G，H和G1，H1，连好后立即拆除4 m长的连接铜钱，换轨车继续前进，直至新旧轨合拢。
图2 不停电换轨作业示意图
为保证不停电换轨作业正常进行，必须选拔人员培训，专门负责回流线的安装与拆除工作。作业时要穿着安全服及绝缘鞋。插入法铺设 在轨温高于设计锁定轨温上限的情况下采用。换轨作业时，在新铺单元长轨条与已铺单元长轨条之间，插入长度不短于6 m的临时缓冲轨。此法可在任意自然轨温条件下，分段依次铺设。待轨温适宜季节，取出缓冲轨插入短轨放散应力，而后进行最终焊接。施工时应注意：①原则上可任意自然轨温条件下铺设，但如有可能还是要尽量在设计轨温范围内，或靠近设计锁定轨温的条件下铺设。②在低于设计锁定轨温条件下铺设时，最好用12.5m钢 轨作为缓冲轨。③终焊的施工温度，最好在较低温度下进行，采用拉伸法放散应力。④终焊最好选用小型气压焊机施焊。如采用铝热焊法，应配备宽臂距拉伸机作业。
更换新道岔新岔枕 实现道岔号码标准化、道岔钢轨与线路钢轨同型等强及提高行车速度的主要措施。线路设备大修的重要项目。更换道岔的施工方法，有就地更换法、现场整组预铺拨入法和工厂装配现场吊铺法等。
就地更换法 预先将新道岔组件运至待换道岔两旁，做好准备。封锁线路后，拆除旧道岔，拨入新道岔组件铺钉合陇。①准备作业。此项工作应在确定新道岔位置，准确计算配轨，全面考虑施工条件之后进行。作业内容一般为扒开枕盒道碴至轨枕底面；在现有钢轨上标出新岔枕位置，新岔枕对位穿入枕盒内；道岔轨件对位连接；各类垫板依次就位并上好部分滑床板；配轨尽量与新道岔连在一起；预先拉轨匀缝，并加强道岔前后的锁定；如下股基本轨弯折量不足，应预先弯足，钢轨有死弯，应捏直；对需要拆除的各类连接螺栓、轨距杆进行涂油，难起的道钉拔起后重新打入；施工领导人召集各小组长赴现场熟悉情况，明确分工，制订应急措施，清点必备的材料、工具、信号等。②封锁施工。要求做到快速、安全、优质，在规定时间内开通线路。封锁施工基本作业内容为临近封锁施工之前对需要拆开的接头螺栓加垫圈，并拆除2、5位螺栓；起出多余道钉；拆除防爬器和轨距杆；拆除道岔连接杆；散布钉孔木片和道钉，施工负责人接到行车调度和车站值班员命令，确认封锁时间后下达命令设好防护，开始拆开接头，卸去道岔拉杆，起出全部道钉，将旧轨拨出，放在新轨外侧；抬出旧岔枕，拨入新道岔轨组，连接、钉道；安装全部拉杆、连接杆，配合电务部门进行转辙试验，调整尖轨密帖；全面整修线路、紧固零件，确认合格后，开通道岔。
现场预铺整组拨入法 是比较快捷、优质、安全的铺设方法，对采用混凝土岔枕的道岔更为合适。各主要干线铺设的提速道岔普遍采用此法。其施工程序分为两部分。①铺设前的准备工作施工前应对既有道岔的技术状况、周边施工环境、预铺场地等进行调查。预铺场地分为就地对位预铺和异地错位预铺，有条件时选用就地对位预铺为佳。就地对位预铺时，平整场地，搭设道岔预铺平台，整组预铺，一次横移就位；异地错位预铺时，异地搭设平台，整组预铺，先横移道岔至既有线上，以既有线钢轨作为纵移走行轨，再纵移道岔至铺设岔位，道岔就位后与前后端配轨连接；拆除旧道岔与道岔纵移同步进行。预铺平台用旧枕木搭建牢固，表面平整，高度适宜，既要便于预铺操作又要便于推移道岔落位。在平台上预铺道岔的全长范围内铺设6～8根横向走行轨，走行轨均衡设在岔枕之间，垂直于新旧道岔的直股钢轨，且彼此平行，走行轨轨面沿推进方向设为下坡，滑轮设在预铺道岔的钢轨之下，滑轮为双轮缘双轮结构。道岔的预铺按设计图进行，做到：岔枕就位要准确，预铺道岔的直股与既有道岔直股要平行；道岔前后连接轨的配轨长度要准确；作好尖轨，可动心轨的密帖检验；大胶垫、铁垫板对位安放，轨距块按内外股对号入位，既不能敲打，也不得离缝2mm以上。完成预铺之后，工务、电务联合调试并检验，确认达到标准方准上道。施工封锁前的慢行时间内要把轨枕盒内道碴和轨枕头外道碴保留1/3，多余道碴扒出，岔枕一般隔6抽1，挖开枕底道碴至计划深度，并保持两侧枕底道床不松动；设好道床下挖深度、宽度控制桩；旧岔及其前后轨引起的扣件隔一卸一，保留的扣件逐一松动后拧紧；卸下钢轨接头2、5位螺栓，其余逐一松动后拧紧；按单根抽换方法抽换道岔前、后轨枕；铺好由平台引向岔位的走行轨，将预铺好的道岔连同滑轮置于走行轨上，装好防溜设备，设专人看护。②封锁点内推移道岔就位先拆除旧道岔、旧岔枕及道岔前后引轨；更换道岔前后配轨；下挖道床至设计高程，整平夯实底碴并设好排水坡；接通横移走行轨；统一指挥，撤除防溜设备，横移道岔，稳步推进，准确到位；如需纵移道岔，要先把道岔横移至既有线钢轨上，将各滑轮转90°置于轨上，纵移道岔至新岔位前；在新岔位整平的道床上，铺设纵向走行轨，并用夹板与既有线钢轨联结，用旧枕木支垫走行轨；继续纵移道岔到新岔位，并在各滑轮处枕底支垫砂袋3～4 层，砂袋与枕底之间垫2 块钢板，钢板间涂黄油，起高道岔轨排，撤出走行轨及支垫枕木和滑轮，将道岔缓慢落到砂袋的钢板上；确道子岔位置正确，各支点统一捅破1～2 层砂袋，使道岔落至预定位置；拨动道岔使之纵向合拢到位，横向大方向到位，取出钢板后继续捅破砂袋，使道岔轨面降至既有线轨面高程，与道岔前后配轨合拢；回填新碴全面起道捣固；安装、调试电务设备，使之达标；施工负责人全面检查，确认达到开通条件后，发布开通命令。封锁点内作业的示意框图见图3。
图3 整组道岔拨入法工序框图
铁路桥墩柱施工方案 篇6
上跨铁路施工安全防护方案
编 制：
审 核：
批 准：
中铁十九局集团第三工程有限公司
开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部
二O一五年三月十日
开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路
施工安全防护方案
一、工程概况：
开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，所以在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。进场机械设备要求：
机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。进场施工人员应具备必要的施工安全素质。现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。施工前调查措施：
经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。
二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况
考虑到明挖基础、承台及桩基施工对既有线路基的影响，施工时为防止既有铁路路基坍塌，根据现场实际采取钻孔防护桩对既有线进行防护。
防护桩施工
根据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，如果需要防护桩防护的话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡的低点，将填土夯实。现场准备完毕后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。所有防护桩施工完毕且桩身混凝土的强度达到设计强度的50%后便可开始桩基础施工。为不影响既有线行车安全，开挖桩基础完成立即绑下放钢筋笼，并进行混凝土浇筑，混凝土从临近商砼拌合站用混凝土罐车运送至现场。防护桩桩身钢筋笼采用汽车吊安装，汽车吊采用锚固形式将其固定，确保起重机设备不得侵入铁路限界，起重设备在操作过程中，派专人监控起重设备操作，一旦侵限，立即停止作业，退回到安全范围内。
防护桩施工安全注意事项
1）平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，既有线两侧的桩基施工采取有效的防护措施，同时禁止开挖破坏路堤边坡。
2）施工时做好防排水工作，在远离既有铁路线方向设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致既有铁路两侧的排水沟堵塞而对铁路轨下结构产生不利影响。混凝土施工时，尽量避开列车通过高峰期，确保混凝土施工的连续性和施工安全。
3）现场设专职安全员，负责巡视现场施工安全。
4）现场施工人员必须戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。5）为了防止防护桩施工时因列车动载造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工时采取加长护筒和增加泥浆比重的措施进行防护。1.2、钻孔桩安全施工防护方案：
开原市许家台公铁立交桥改扩建工程桩基施工使用钻孔桩施工，1#、2#、3#桥墩柱距离铁路运营线较近，钻孔桩施工前做好安全防护措施，安全防护采用钢管围栏防护，在防护区内进行桩基施工，钻孔桩施工机械全部进入防护区内进行施工。围栏长20米，高1.5米，靠近铁路侧挂设安全防护网，防止钻孔桩出渣侵限。并保证钻孔桩机械挂设揽风绳，防止机械向铁路沿线倾斜。安全防护围栏平面布置图如下：
1.3、桩基施工使用机械吊装时防护措施
钻孔桩钢筋笼要求分节吊装，吊车选用汽车式起重机（25t），主臂长为13～38米，作业半径为15米，旋转角度控制在60°范围,满足施工要求，且不影响既有线铁路的正常营运。
对于靠近营业线一侧钻孔，根据地质情况尽量增加钢护筒跟进长度，使钢护筒底部处于硬土层上，且护筒周围用黏土对称填筑分层压实。
为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机后支点及操作平台尽量背对营业线，钻机场地应平整、密实，对于松软底层处采用碎石土进行整平、压实，防止机械倾覆。钻机施工前用两根φ16mm钢丝绳对钻机拉结，钢丝绳拉结地锚（地锚打入地下1m）以防倾覆。布置见附图。
钻机施工防护示意图
桩机移动过程中设防护员进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，安排在没有列车通过的时间段内进行。
2、承台基坑施工安全防护措施：
1）施工前，完成基础和承台模板设计与制作，在铁路局各段现场监察人员的要求下进场，并按照现场监察人员要求进行施工，以保证承台施工安全有序进行。
2）工程开工前，编制承台施工作业指导书、作业控制要点卡片，并进行专项施工技术安全交底，交底至每一位作业人员，让每一位参与施工的人员了解施工工艺及控制要点。
3）施工前，对配备的吊车、电力设备、挖机等设备进行检查，保证其工作性能良好。
项目经理部相关科室根据测量放出的承台位置，结合开挖放坡尺寸，推算出承台顶面开挖范围，并用尺量进行定位，撒上开挖边线石灰线。采用机械施工为主，人工配合为辅的方法进行，然后采用人工开挖剩余土方并且夯实，以保证开挖面平整，不发生超挖现象；一旦发生超挖，必须采用碎石土回填夯实整平。
在基坑底部开挖排水沟，在远离便道一侧设置集水坑，以便雨天及时排水。
基坑开挖的质量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺要求（坑底尺寸按宽于承台尺寸1m设计）。基底高程的允许偏差为±50(mm)，每个基坑检查不少于5处。开挖完成后，预留上下通道，及时设置钢性防护护栏，防止人员落坑。
钻孔桩施工完毕后进行承台基坑开挖前，施工机械将依照铁路施工安全防护标准在桩基施工安全防护区域内施工，保证“一机一护”，有专人看护机械施工，必要时将对大型机械进行揽风绳固定施工，防止大型机械向既有线范围内倾斜。
3、承台、盖梁及墩身吊装模板作业的防护措施
1）安装吊装作业前为避免出现机械故障等原因，项目经理部将备用一辆吊装作业设备，以免在天窗时间内对施工计划和铁路运行造成影响。施工作业时，在施工地点两侧1400米处设现场防护员，非天窗作业时在列车接近时提前提醒现场施工负责人，所有的机具设备停止一切作业，待列车通过后继续作业。
2）墩身施工的支架及模板用钢丝绳拉牢固在承台四个角点（承台施工时预埋拉环），防止支架和模板倾覆侵限，影响行车安全。
3）模板吊装和拆除时，要在模板底角栓两根风缆绳，人工辅助吊装，防止模板在吊装过程中飘荡到既有线安全限界内。
4）为防止墩身模板的倾覆，在墩身四周搭设双排脚手架，距墩身边线0.7米为一排，向外侧0.6米为第二排，在距承台顶15cm处搭设落地杆，并使用剪刀撑进行拉结。
5）加强对现场吊装人员，特别是吊车司机的安全教育。承台施工前，应先进行防护桩防护施工，详细内容见防护桩施工安全专项措施。在确保防护工作完毕后，进行基坑开挖工作。在开挖过程中，由远离既有线向线路分段分层开挖到位并且控制开挖速度，随时观测钢板桩位移情况。
墩身、盖梁施工搭设的脚手架将在设置的安全防护区域内进行施工。搭设的脚手架在靠近既有线一侧将挂设安全防护网，防止施工器械、物资掉落进入铁路运营线内，盖梁顶侧加挂双层安全网防止重物落入铁路运营线内。梁板架设工作将在申请的天窗期内进行操作。
三、安全管理组织机构
本工程由中铁十九局集团第三工程有限公司开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程项目经理部进行施工管理，施工总负责人为项目经理赵显波，施工现场安全负责人为项目副经理谢锐，技术负责人为项目总工程师滕飞。安全科蔡宗辛负责施工现场安全生产及贯彻安全规章制度和安全施工方案的落实。安全管理的原则是建立健全安全生产管理组织机构和安全领导小组，落实人员责任制，实现人人抓安全，人人管安全的安全生产方针。项目各科室安全职责：
项目经理：对安全生产工作全面负责，负责安排建立健全安全生产责任制度，保证安全生产所需安全资金投入，负责安全资源调配。
项目副经理：负责全面安全生产及贯彻安全规章制度和施工方案。
项目总工：负责安全专项方案的编制、上报。
安全科：负责收集安全法律法规，监督安全防护用品的使用发放，负责安全奖罚制度的编制，负责安全检查及督办整改，及时上报有关安全隐患，负责有关安全资料的收集保管。质检科:负责工程质量检查和技术交底的编制下发。项目办公室：负责车辆安排调度，应急处置。
物资科：负责安全物资采购发放管理，负责机械设备报验检查维修。
计划科、财务科：负责安全措施专项费用的管理。
施工队长：负责施工现场施工安全质量管理工作，合理安排生产。施工队技术负责人：负责现场全面技术指导工作。
施工班组长：负责现场管理，班前交底、班中检查、班后总结。安全员：负责日常安全检查，督促整改并形成各种原始记录。技术员：负责日常安全技术交底，检查。防护员：与驻站员沟通负责现场安全防护工作。
四、施工安全保证措施：
1、所有操作人员必须经培训后方可上岗。
2、项目经理部将为作业人员配备必要的安全防护用品，如安全帽、安全带、防护眼罩、防滑鞋、绝缘手套等。项目安全科将教育施工人员正确使用方法。操作人员根据相关要求正确使用，并在每次使用前检查防护用品的有效性。
3、项目安全科将做好现场防护标志的设置和安放教育，并对作业现场设置合格规范的安全防护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。
4、做好现场安全文明施工教育，作业场地必须整齐有序，道路畅通，做到每天作业后工完料净，作业空间不得过于狭窄而影响正常作业，现场要有明确的安全标志。
5、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重作业的施工人员还必须取得国家相关部门颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟练掌握操作规程，坚持标准化施工。
6、施工前，做好驻站联络员、铁路施工安全员、防护员的安全教育培训。必须是经过铁路局要求培训考试合格的，熟悉跨铁路施工安全防护业务的专业人员方能进入既有线施工现场施工。
7、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。
五、施工现场安全管理措施
1、施工区两侧将在规定的安全区域内进行施工，并沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业人员必须在限界以内施工。
2、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作。
3、施工期间设置道口看守房，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。
4、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运行前做好安全检查，严禁机械带病作业。
5、进入跨线作业区域内所有施工人员和管理人员都要戴好安全帽，穿好防护服，并服从铁路局相关段、室及车间安全人员安全指挥。墩台、高空作业人员佩戴安全绳、穿防滑鞋进行施工，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。
6、同时在既有线施工现场按照铁路局要求派驻防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护规定设置各类安全标识牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，安全标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。
7、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。
8、加强跨线施工安全监察监督，配齐安监员、加强安全教育提高安监人员的素质。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。
9、项目经理部安全科做好各单项应急救援预案，保证施工安全。
中铁十九局集团第三工程有限公司
开原市许家台堡公铁立交桥改扩建工程项目经理部
铁路桥墩柱施工方案 篇7
紧邻既有铁路干线的桥梁墩台施工, 由于墩台距离既有铁路干线近, 在基础开挖、承台施工、墩柱和盖梁施工过程中, 均可能影响线路稳定和线路运营安全, 特殊的施工环境使其施工难度加大, 本文结合世纪东路跨线桥工程10#墩及下部结构工程, 主要阐述了紧邻既有铁路干线桥墩及下部结构工程施工技术要点及注意事项。
1 工程概况
世纪东路跨线桥工程 (跨京沪铁路、沪宁城际段) 为南京火车站北广场配套项目。建设施工场地位于南京火车站东侧, 施工场地为秦淮河漫滩~阶地过渡段及山前冲积地貌单元, 整个场地呈现出南低北高形态, 地面高程介于12.33~18.74m之间, 地面高差最大达到6.41m。本段桥梁7#~10#墩以3跨55.2m+54m+43.5m简支梁分别在京沪K1151+225m处跨越京沪铁路和沪宁K300+678m处跨越沪宁城际铁路, 跨线桥10#墩位于京沪铁路和沪宁城际铁路之间, 且紧邻既有沪宁城际铁路, 10#墩承台离沪宁城际铁路最近处仅17.7m, 10#墩位置地面标高约+14.490m, 地层自上而下依次次是厚度约为2.5m的近年堆积的杂填土、厚度约为1.5m的黏土和厚度约22m的淤泥质粉质黏土。10#墩基础采用钻孔灌注桩基础, 基础之上为承台, 每个承台上设一个墩柱, 双墩柱之上为盖梁。10#墩桩基础、承台、墩柱和盖梁结构均处于铁路30m范围内, 施工均列入临近营业线施工范围。所有施工都必须在铁路运行天窗进行, 且必须严格按照临近运营线施工安全管理规定进行, 施工环境非常复杂、施工条件差、施工难度大。
跨线桥10#墩与铁路立面关系位置如图1所示。
2 主要施工方法
本工程特殊之处主要在于跨线桥10#墩位于沪宁城际铁路的北侧, 属于车站内施工, 且墩位距离沪宁城际铁路近, 承台距离城际铁路最近处仅17.7m, 施工过程可能会影响线路安全和运营安全, 且施工属于邻近营业线施工, 工程施工不仅要遵守一般的施工安全管理规定, 还必须提前申报邻近营业线施工计划, 并与南京站、南京桥工段以及上海铁路局高铁维修段签订临近营业线施工安全协议, 并办理C类监督计划, 并在本段铁路天窗修时间0:00-4:00范围内施工。
2.1 基础施工
跨线桥10#墩基础为4根准1.2m钻孔灌注桩基础, 桩长22m, 采用C30混凝土灌注, 灌注桩桩端嵌入岩层。桩基础持力层为中风化岩层, 故决定采用CZ-5型冲击钻机钻进成孔。钻进成孔前应首先进行钻机定位, 使钻机钻锤中心与桩孔中心在同一垂线上, 并稳定好扒杆及揽风绳。开始钻进时, 先以小冲程慢速钻进, 待钻头全部钻进土层后, 桩位复测合格后, 再以正常钻速钻进。在成孔作业过程中, 应根据地勘结果不同的地层采用不同的冲程及泥浆比重, 并做好钻进记录, 钻进过程中如遇到数据突变或其它异常情况, 应立即停止钻进, 查明原因并排除故障后才可以重新钻进。在紧邻铁路进行成孔作业时, 钻机桩架上必须设置揽风绳, 可采用直径大于9mm的钢绞线作揽风绳, 揽风绳与地锚间采用花篮螺栓拉紧, 揽风绳与地面夹角不大于60度, 以防止桩机向铁路一侧倾倒。吊放钢筋笼时应根据计算确定吊装点, 吊放时应注意入孔时须对准孔位轻放、慢放, 防止碰撞孔壁, 混凝土浇筑时须一次连续浇筑完成, 中途不得间断, 以保证整根桩混凝土的均匀性和密实性。
2.2 承台施工
由于该桥墩紧邻既有沪宁城际铁路干线, 且承台基坑的开挖深度达到3米以上, 属于深基坑工程。深基坑开挖过程中容易发生坍塌, 危及铁路线路的路基稳定和运输安全, 因此必须制定合理的基坑支护方案, 经过几种支护方案的比较, 本承台的基坑支护方案决定采用钢板桩支护方案, 钢板桩支护结构受力简单、明确, 对基坑的支护稳定可靠。另外钢板桩施工的插打工艺及机械设备都很成熟, 施工速度快, 而且钢板桩插打后可以拔除重复使用, 工程造价低, 跨线桥10#墩承台为平面尺寸为4.8m×4.8m、厚度为2.4m的钢筋混凝土矩形承台。在钻孔施工结束后, 承台基坑开挖以机械为主人工为辅分层开挖, 基坑边坡按1:1开挖, 靠近铁路侧开挖深度4.2m, 另一侧开挖深度3.0m, 当基坑开挖至基坑底标高以上20cm时, 改用人工挖土, 以便破坏基底原状土结构。凿除桩头并整平基底后, 基底验槽合格后开始浇筑混凝土垫层, 桩基检测合格后进行承台施工。承台模板采用大块拼装式钢模板, 安装时利用吊机分块吊装, 并用法兰螺栓连接, 承台混凝土浇筑应一次连续浇筑, 采用6BS砂石泵浇筑, 选用塌落度为15~18cm, 初凝时间大于6h的C30标号混凝土, 浇筑过程中应充分振捣, 使混凝土密实。
2.3 墩柱施工
本工程10#墩墩柱为双柱墩, 墩的平面为1.7×1.85m (横桥向×纵桥向) 的矩形, 高6.641m, 平面四角设半径为15cm的倒圆, 采用C40混凝土浇筑。为确保墩柱外观质量, 墩柱模板采用定型钢模, 模板表面平整光滑, 拼接缝严密, 模板连接采用连接螺栓栓接, 另设定位孔并用销钉过渡配合使定位准确, 保证接缝平整。墩柱混凝土浇筑采用分层浇筑, 每层厚度控制在30㎝左右, 混凝土浇筑一次浇筑完成, 浇筑时用串筒下料, 串筒口距离浇筑面控制在2m以内, 边浇筑边用振动棒振捣, 保证混凝土密实。
2.4 盖梁施工
10#墩盖梁长22.21m, 宽2.2m, 盖梁高3.2m+调高段, 调高段高度0.55~2.39m, 盖梁结构体积近200m2, 属于大体积钢筋混凝土结构。
盖梁支架采用满堂式碗扣式钢管脚手架, 支架底落在承台顶高程处, 承台之间及两头需开挖并进行地基硬化处理, 其中承台基坑范围采用山皮石回填, 基坑范围外采用30cm厚山皮石回填, 然后采用10cm厚碎石垫层和20cm厚C20混凝土进行硬化, 以满足支架的地基承载力要求。
安装盖梁模板时, 先沿横桥方向在碗扣支架顶托上安放[10槽钢, 并在沿桥纵向槽钢上每隔20cm布置10×10方木, 在方木上铺设15mm厚竹胶板, 盖梁侧模板采用15mm厚竹胶板, 模板外侧在竖直方向每间隔15cm安放5×10方木, 在方木外侧安放2道水平钢管围棱, 另外, 还需沿水平方向和竖向每间距0.61m设置准20对拉螺杆, 以此保证模板的稳定。
盖梁骨架钢筋采用闪光对焊或双面焊接成型, 钢筋骨架在平地上制作焊接成型, 吊装至盖梁上搭架子进行安装, 局部需要焊接时底部需垫木板, 焊接时不能不要烧坏底模, 双面焊缝长度不小于5d, 焊缝要满足规范要求。
本工程盖梁为变高盖梁, 结构体积将近200m3, 为大体积混凝土结构。盖梁混凝土浇筑拟分3次进行, 第1次浇筑3.2m+0.55m高+挡块部分, 第2次浇筑1.84m高+挡块部分, 第3次浇筑支承垫石。盖梁混凝土采用C40商品混凝土, 混凝土应分层浇筑, 每层浇筑厚度控制在30cm左右, 并边浇筑边用用插入式振捣器振捣充分使混凝土密实。
为防止混凝土的内部因水泥的水化热反应导致温度过高而产生不良的温度裂纹, 从而影响盖梁施工质量, 在盖梁内每隔2m设置准=32mm的循环冷却水管, 在高度和宽度方向各布置一道。在浇筑承台混凝土前应进行闭水试验, 以保证管道严密性, 管道还应与钢筋绑扎牢固, 确保管道在浇筑混凝土时不发生位移。
盖梁混凝土浇筑完成后应加强养护, 表面覆盖草垫并经常洒水, 避免暴晒, 达到混凝土设计强度后, 及时进行二次抹面, 有效减少表面裂缝。
3 结语
世纪东路跨线桥项目, 由于工程跨越京沪铁路和沪宁城际两条铁路干线, 而且10#墩位于两线路之间, 属于车站内施工, 且紧邻既有铁路干线, 这更决定了其施工难度, 邻近营业线工程施工不仅要遵守一般的安全管理规定, 更重要的是要严格按照营业线施工管理规定进行施工, 在既有线线路安全和运输安全的前提下实现施工质量目标。
摘要：世纪东路跨线桥工程是以3跨简支梁分别跨越沪宁城际和京沪铁路, 其中10#墩紧邻既有铁路干线, 属于临近铁路营业线施工, 施工条件复杂、施工难度大, 一旦发生工程事故造成铁路运输中断产生的影响将不可估量, 本文结合具体工程依次阐述了紧邻铁路干线桥梁从基础、基坑开挖到承台、墩柱、盖梁等部位关键施工技术及注意事项。
关键词：紧邻,既有铁路,墩台
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