车联网公司介绍

车联网公司介绍（精选10篇）

车联网公司介绍 篇1

车联网相关知识介绍

车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务，是基于无线射频识别（RFID）技术开发的涉车信息资源的应用。

一、相关概念解释

（一）RFID RFID，是Radio Frequency Identification的缩写，即无线射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。基本的RFID系统由标签(Tag)、阅读器(Reader)、天线(Antenna)。RFID技术有着广阔的应用前景，物流仓储、零售、制造业、医疗等领域都是RFID的潜在应用领域，另外，RFID由于其快速读取与难以伪造的特性，一些国家正在开展的电子护照项目都采用了RFID技术。

RFID具有车辆通信、自动识别、定位、远距离监控等功能，在移动车辆的识别和管理系统方面有着非常广泛的应用。

（二）ITS

即智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

二、车联网是物联网的重要分支

第三次科技革命的爆发给了汽车业前所未有的反思：汽车如果兼收并蓄日新月异的电子信息技术后，或许能够别有洞天。

车联网的工作原理，就是通过装载在车辆上的电子标签以及道路两旁的无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行利用，并根据不同需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

相关资料介绍，所谓车联网，实际上是物联网在分支领域的一项重要应用，目前在国外也受到极高的重视，被认为是射频物联网技术的一项重大应用。

车联网(智能交通)是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。就像上世纪80年代互联网的出现将各自独立的电脑连接在一起，车联网是通过汽车收集、处理并共享大量信息，车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。

事实上，在2010上海世博会上，上汽集团—通用汽车馆已经给人们展示了车联网的世界：在2030年的道路上，没有信号灯，汽车高速行驶，路上没有堵塞，更没有事故……如此完美的驾车生活，全靠一张无形而又作用巨大的网络在调控，这张网就是车联网。

在网联城市、智能交通方面，车联网将彻底改变人类出行模式，重新定义汽车的DNA。实现车联网技术的未来城市交通将告别红绿灯、拥堵、交通事故、停车难等一系列问题，并实现自动驾驶。

车联网是战略性新兴产业中物联网以及智能化汽车两大领域的重要交集，需获得政府的重要支持。政府将通过政策引导、财政补贴、初始投资的方式发展车联网。

美日车联网已经发展成为较为成熟的应用，中国车联网刚刚起步：美国提倡的智慧地球，已经发展成为 2000亿美元的市场，日本的VICS系统已经形成广告、增值等商业模式；中国车联网市场在各个环节尚待完善，但未来将长期保持较高增速。

三、车联网的应用

“车－路”信息系统一直是智能交通发展的重点领域。在国际上，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。而Wi-Fi、RFID等无线技术近年来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用，如在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。

据了解，未来车联网将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现。在未来的车联网时代，无线通信技术和传感技术之间会是一种互补的关系，当汽车处在转角等传感器的盲区时，无线通信技术就会发挥作用；而当无线通信的信号丢失时，传感器又可以派上用场。

作为众多无线应用的代表，车联网时代的到来必将推动更多无线技术的应用和普及，我们也再一次看到了移动宽带需求的指数性增长。尽管无线和有线运营商们还无法确定应该在哪些地方进行投资，以及投入多少，但有一点是肯定的：那就是移动宽带的需求正在增长，而且增长会非常迅速。

目前，通用汽车已经通过与中国电信合作，通过其3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步建设车联网。当用户量还不具备规模的时候，现有的运营商网络可以承载各项服务；但当用户数大幅增加时，网络也将受到考验。

运营商正在经历移动宽带数据流量的井喷式增长，因为他们需要增加容量来减少网络的堵塞，提高消费者的QoE。分组网络，尤其是电信级以太网，可以非常经济地扩展到高带宽，并处理突发的数据流量。分组网络可以通过采用先进的称为“伪线”的隧道协议来做到TDM业务和突发数据业务的混合传送。所有这些因素都使电信级以太网成为经济有效地应对激增的移动宽带数据流量的新架构。

过渡到电信级以太网只是第一步，但这还不足以在新的环境下具有足够的竞争力。运营商还必须充分地了解它们所提供的应用，以便为它们的用户提供最大的价值。这种智能可以有多种形式，例如可以是采用称为深度数据包检测（DPI）的技术“看透”数据包，以及确定正在运行的应用程序。下一代设备可以在这些数据包穿越网络的时候，快速窥探到数据包，确定其流量信息。这些信息可以把用户、位置、使用的手机类型等分组核心信息结合起来，获得更全面的网络使用情况分析，包括使用地点以及设备类型等，这样运营商才可以更好地利用这些信息来改善客户的体验，同时获得新的业务增长点。

四、智能交通将拉动多个产业

在近期中国国际物联网大会上，中国科学院院士何积丰表示，设立车联网项目的初衷在于公共交通安全，并将拉动多产业联动发展。

“我们国家是全球最大的汽车生产国，也是最大消费国。做智能汽车前景远大，如果我们大力发展汽车内部智能控制部件，相关产业可以再上一个台阶，并一举开拓国民经济在新型智能领域的经济增长点。”何积丰说。

对于车联网的发展前景，中国科学院院士邬贺铨深信不疑。车联网的发展将串起一条长长的产业链，涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。不过，邬贺铨表示：“车联网的实现并非一朝一夕，特别是汽车电子产业，正面临国际巨头的竞争，国内公司进入这一领域还需克服一定的困难。”

车联网实际是要构建一个智能交通网络。智能交通是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

车联网随着进一步的发展将面临全产业链的投资机会。根据国外发展经验，车联网将分为汽车导航、物联网设备、汽车电子、交通信息化、车联网应用几大子板块，车联网是系统性解决方案，将带来整个行业的繁荣。

车联网公司介绍 篇2

合资公司将依托德国电信在欧洲市场成熟的车联网平台技术，以及中国移动的优质网络资源、本地业务开发运营经验，面向车载前装和后装市场提供硬件、车联网云平台、系统集成和运营以及内容服务端到端的车联网解决方案。合资公司将立足车联网市场，向车辆驾驶者提供基于4G高品质网络的车载信息服务和舒适、便捷、安全的驾车体验。合资公司注册资本1.8亿元人民币，计划投资总额为2.7亿元人民币。双方将随后履行相关的监管审批。

中铁建签署尼日利亚公路项目

近日，中铁建中非建设有限公司所属尼日利亚公司与尼日利亚巴耶萨州政府签署12亿美元一揽子公路项目合同，意味着尼日利亚巴耶萨州将建起一条通往沿海石油重镇的交通要道。这是中国铁建在尼日利亚最大的公路项目。

尼日利亚巴耶萨州一揽子公路项目位于尼日利亚石油产区，工期为56个月。该项目是中铁建中非建设在尼日利亚石油产区经营承揽的重大突破，也是实施区域经营战略的重大突破，使中非建设尼日利亚公司在尼日利亚南部区域一举超越德国B公司位居市场第一，为实现新一轮跨越式发展打下了坚实基础。

中国北车地铁车辆登陆美国

当地时间10月22日下午，美国马萨诸塞州交通局（MBTA）正式批准，将向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出登陆美国。

这284辆地铁列车包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标。最终，中国北车胜出，成为中国唯一登陆美国的轨道装备制造企业。

我国将开建世界级豪华邮轮

美国嘉年华集团与中国船舶工业集团10月15日在天津签署谅解备忘录，双方计划成立合资公司，携手在华建造世界级豪华邮轮。根据备忘录，美国嘉年华集团将与中国船舶工业集团、意大利芬坎蒂尼船厂在华成立合资公司，并派遣邮轮设计、船舶建造专家赴华，从设计理念、质量规范、远期愿景等方面，倾力支持中国自主建造首艘世界级豪华邮轮。

据了解，美国嘉年华集团是全球最大的邮轮公司之一，旗下品牌共经营101艘邮轮。

央企“走出去”带动中小企业发展

10月11日，在国务院国资委新闻中心组织的《改革发展·2014国企系列报道》第四期“国企国际化进程”访谈中，邀请了中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇和中国南车股份有限公司副总裁徐宗祥，围绕“国企走出去实践经验”相关话题进行了面对面的访谈。

一家央企的“走出去”，带动了相关产业链的发展。以中国南车的电力机车为例，一列机车上有上万个零部件，一个大部件也有上百个小部件，这些零部件基本上由国内的配套企业完成。中国南车“走出去”的同时，也在把这些国内的中小企业往外带。

孙子宇表示，在国内与中交建长期合作的公司有2000多家。中交建“走出去”，对中小企业发展拉动作用非常明显。（赵闪闪）

中国电建在港发行高级永续债

10月15日，中国电建集团成功在港发行5亿美元高级永续债券。债券取得了A3的债项评级（中资企业发行债券的最高评级），首期票面利率为4.05%。

此次债券发行是中国电建首笔海外美元债券项目，也是继2014年5月赴港发行人民币债券之后在国际金融市场的又一重要举措，进一步提高了中国电建品牌在国际金融市场的知名度。本次债券发行在中资企业中创下了执行时间最快、认购倍数最高、从初始价格指导区间到最终定价收紧幅度最大等项记录，并成功进入新兴市场债券指数（EMBI）。

我国首条LNG工艺隧道贯通

近日，我国首条液化天然气（LNG）管道隧道——中国海油气电集团深圳LNG项目工艺隧道已正式贯通。

这条隧道长584米，断面尺寸为11米×8米，呈马蹄形，是连接码头和接收站的唯一通道，也是国内少见的大断面隧道。该工艺隧道从接收站一侧向码头方向单向掘进，在施工过程中经受了地质条件复杂以及穿越广东大鹏LNG超高压输气管道和深圳燃气城市高压输气管道等重重挑战。它有别于常规隧道，采用一级防水模式，有效避免了金属腐蚀等问题。

东风商用车香港首家4S店开业

东风公司将把香港作为开拓东南亚和其他国际市场的桥头堡。10月18日，东风商用车在香港的首家4S店正式投入运营，由东风公司开发的欧五排放商品——东风天龙38吨牵引车和东风天锦16吨载货车也正式在港澳地区启动销售和服务。

步入香港市场，是东风商用车品牌全球化的新动作之一。近段时间，无论是亮相刚刚结束的德国汉诺威国际商用车展，还是参与西班牙阿里坎特开赛的沃尔沃环球帆船赛，东风商用车正在更广阔的国际舞台上赢得关注。

武钢自主研发电镀锌首次转产

日前，在武钢新产品转产评审会上，武钢电镀锌DC01+ZE钢板因投产以来，性能稳定，工艺成熟，质量水平高于产线平均水平，成为首个拿到转产通行证的电镀锌产品。这标志着武钢电镀锌产线自主集成技术走向成熟，推动武钢其他电镀锌产品的大规模生产和推广应用，为武钢创造更大效益。

今年，在国内钢市整体疲弱的局面下，武钢电镀锌产品却创造了量价齐升的奇迹。此次通过转产评审的DC01+ZE是武钢电镀锌产线实现成功转产的第一个产品，主要应用于高端家电制造领域，近三年来累计生产销售5万余吨，出口1万余吨，产品质量稳定，受到国内外用户的高度好评。

2014中国装备制造业企业社会责任报告发布

2014年10月20日，以“产业转型与企业社会责任”为主题的的“2014中国装备制造业企业社会责任峰会暨责任典范颁奖盛典”在京召开。此次峰会聚焦装备制造业转型升级过程中的热点、焦点问题，深入探讨如何推进装备制造业企业社会责任实践及行业可持续发展。

会上，正式启动《中国装备制造业企业社会责任指南》的编制，连续第三年发布《2014中国装备制造业企业社会责任报告》，并评选出2014年度的“责任典范企业”、“责任年度人物”和“履责创新项目”，以推动和引领中国装备制造业企业社会责任实践走向深入。此会由机电商报社主办、北京融智企业社会责任研究所提供智力支持。（王平）

小吃车相关知识介绍 篇3

一、小吃车特色

1.炉体采用独制的二次进风、热循环及储热辐射结构设计,精心设计的炭火位置,可使木炭燃烧充分、无烟无飞灰,完全避免了烤制食品时滴下的油落入炭火中,而且将传统炭烤特有的干香味推向了极至.2.可根据食物的特性,自由调节火力的大小,确保各种食物均能达到最佳烤制效果,同时克服了传统炭烤极易将食物烤糊的弊端,而且用炭量可节约50%以上.3.炉体采用了储热保温设计,热量不再散发到炉体外面,操作人员不用再忍受烟薰火燎,操作起来更加简单方便、轻松灵活.烤制食品时不用反复翻转,减轻了劳动强度,烤制时食品受热均匀,烤制速度更快,出品率更高.二、小吃车性能

三项功能：油炸，涮烫，铁板烧；车身长150公分，宽40公分，高80公分

四项功能：烧烤，油炸，涮烫，铁板烧；车身长190公分，宽40公分，高80公分 五项功能：烧烤、油炸、涮烫、铁板烧、酸辣粉；车身长150公分，宽70公分，高80公分

六项功能：烧烤、油炸、涮烫、铁板烧、酸辣粉、巧克力鲜果串；车身长170公分，宽70公分，高80公分

七项功能：烧烤、油炸、涮烫、铁板烧、酸辣粉、巧克力鲜果串、蒸包子、；车身长190公分，宽70公分，高80公分

八项功能：烧烤、油炸、涮烫、铁板烧、酸辣粉、巧克力鲜果串、蒸包子、爆米花；车身长200公分，宽80公分，高80公分

燃气，燃木炭，气炭两用，方便！

三、小吃车九大营销建议：

1、流动经营：可在繁华闹市、超市、夜市、学校、景区、车站、码头等人流密度较大的地方现做现卖，生意肯定火爆。这种方式几乎无须固定资产的投入，免去门面租金和装修费用，无风险可言。最适合初次创业、资金实力薄弱的投资人群。

2、连锁经营：已经具有一定经营规模，再寻求扩大发展的麻辣烫店，可在同一城市多设几个小吃车经营地点，以利于提高店铺利润和知名度，低成本扩张。

3、食堂经营：如学校、宾馆、饭店、企业或机关食堂等内部，实践证明此项费用低，销量大且稳定。

本文由竹林园饮食文化传播（北京）公司整理分享

4、租赁经营：在旅游区，特别是自然景观景区，可对外出租设备，另备些烧烤原料和调料，即收租金，又卖原料，双份赚钱。这种经营必须有先天条件，就是旅游景区范围内，最好与旅游公司联手做。

5、店中店经营：在店铺内部利用一些显眼的位置，但又不好摆放大体积的设备，安放一台麻辣烫小吃车，既能吸引顾客，还能提高经营利润，一举多得！

6、品种：每天加工品种定在30—40个为佳，以环保卫生、品种新鲜、风味奇特、良好的保健功能吸引更多的顾客，每10天可轮换一些品种。

7、促销：开业期间和节假日，可以推出一些优惠活动，比如买五送一，以吸引新顾客。

8、服务：免费提供一次性便携式卫生碗和杯子，适当时段可开展送货上门服务，以口碑和服务来吸引新老顾客。

9、宣传：可制作一些小的宣传单和点餐卡，主要依靠鲜明的产品个性与口味，稳定优质的产品特色与品质以及实惠公道的价格作为提高影响力的广告。

本文由一路飘香小吃车分享

介绍

一路飘香小吃车，是小本创业的好项目，煎、烤、炸、蒸、炒、涮无所不能，南北小吃，多种特色美食一网打尽，它将几十种美食融合在一起，它就可以一部小车。一路飘香小吃车，有没有店面都能经营，有没有经验都能操作。它集众多美食于一车，移动灵活，哪里人多生意好就推到哪里；一两个人就能很好的经营。一路飘香多功能小吃车共有5种车型：多功能速食车、大篷车、综合性海燕车、房车。

特别

中国的传统小吃，备受消费者喜爱的，小吃车由于经营灵活，功能全面，多年来一直是小本投资的热点，一路飘香也成为小吃车的知名品牌.公司简介

竹林园饮食文化传播（北京）有限公司，是专业从事食品机械、智能电子技术设备研发与生产，集科研开发、设备研制、原料加工、食品生产、市场营销、教学培训为一体的综合型高新技术企业。

本文由竹林园饮食文化传播（北京）公司整理分享

集团拥有2000多平米培训基地作为其坚强后盾，随时了解全国食品行业的前沿信息，不断开发研制最新型的设备、技术与产品，以独一无二的技术优势和产品优势，竭诚为您提供最具投资价值的车店模式经营理念。

集团为保证产品的创新性、优质性，定期特派美食专家、技术专员等前往日本、巴西、韩国、美国等地，汲取各地美食文化精粹，力求打造符合中国人口味的健康营养美食，公司与时俱进，力求形神兼备，“形”于电视、网络等媒体的大力造势宣传；“神”于发扬新时代精神，提供快捷完善的服务。一路飘香以专业的技能、服务和管理，为同仁志士铺就致富之路，为创业后进搭建黄金平台。

新型城市渣土车突出优点介绍 篇4

芜湖中集瑞江汽车有限公司是中集集团布局在安徽芜湖的专用车制造企业。公司总资产近10亿元，占地面积500亩，厂房9万余平方米，拥有国际先进的自卸车生产线、搅拌车生产线，粉罐车生产线，液罐车生产线，铝合金罐车生产线，半挂车生产线，生产的专用车产品覆盖了十几个系列，300多个品种规格。

在全球经济一体化的今天，中集瑞江借助中集集团全球化营运平台，不断引进消化吸收国际最先进的专用车产品和工艺，致力于开发更环保、更节能、更高效的专业化产品。通过吸取国外先进经验和国内各大中城市的广泛调研，中集瑞江开发的新型城市渣土运输车定义了渣土车新标准，真正做到了运输过程中无飘洒、无滴漏、无残留，广泛运用于大城市渣土运输。

一流的品质、客户100%的满意是中集瑞江不懈的追求，我们将以完善的营销服务网络和大客户金牌服务体系，为客户提供个性化营运方案和服务，成为全球专业化物流最值得信赖的装备供应商！优势：

一、U型复合箱体：

U型复合箱体内外光滑，采用高强度板一次性卷制而成，外型美观、强度高、自重轻；货箱内、外侧无任何加强横、竖筋，无积料、无抛洒；与传统矩形货箱相比，U型箱体具有以下突出优点：

1、自重轻，自重可降低20%~40%，更加节能、经济性好；

2、强度高、是同厚度普通钢材的1.5-3倍，装载能力强、抗冲击性强；

3、卸料快、无残余：举升角度小，车辆故障率低，运输效率高；

4、外侧无任何横、竖筋，不积料，运输过程无抛洒；

5、重心低，稳定性好：增加了运输及举升过程的安全性。

多类型底板结构：

底板结构

1、高强度钢+耐磨钢：增加箱体强度与耐磨性，提高使用寿命，适合强度高、颗粒大的货物装卸，如城市垃圾、较大石块等。

底板结构

2、高强度钢+进口高分子内衬滑料板：降低自重，提高货物冲击性，尤其适合粘性较大、含水量较大的货物装卸，如湿砂、机制砂、粘土等。

二、全密闭、电动卷帘式顶盖：

全密闭、电动卷帘式顶盖系统由工程塑料、电机组、传感系统、遥控装置等组成，其主要零部件采用进口原产配件：

1）全密闭顶盖，密封效果好，运输过程中无抛洒；

2）可采用驾驶室手动操作和智能遥控操作双重控制，操作方便、更灵活、更可靠、更高效； 3）梨型料铲，可推平少量堆积物料；

4）隐藏式卷帘式篷布机构，不占货箱空间，保证装载容积且装卸货物自由灵活； 5）防超载：货物超高，电机自动停止运转，且顶盖完全密闭后车辆方可发动行驶。

篷布：为工程塑料，强度好、韧性高、耐寒、耐高温，使用时间长。

电机组以及传动装置：采用防水电机，保证在各种恶劣环境下顶盖系统平稳运行，故障率低、可靠性高。

集成电路控制：采用驾驶室手动操作和智能遥控操作双重控制，操作方便、更灵活、更可靠、更高效。

推土装置：推土装置可将少量堆积的物料推平，不需要操作者上车铲平货物，避免了操作者坠落的危险。三、一体式侧裙防护：

颠覆传统货车侧防护设计理念，采用一体式侧裙防护，安全、美观、环保、方便，充分人性化：

1、安全性高：高强度整体防护可防止发生意外时行人以及小车卷入车底，最大程度的保障人身安全；

2、美观：整体采用流线型设计，外形美观大方，改变城市形象和面貌；

3、环保：大角度上裙板与侧防护一体式设计，可防止装货过程中，货物滞留在车身、轮胎、油箱、车辆附件上，外表更干净、更环保；

4、方便：分段式、人性化裙板设计；中段可向上翻转，方便车辆加油、备胎拆装以及车辆保养维修等工作。

5、充分人性化：上裙板能向下翻转作为走道台，两侧配有铝合金爬梯、铁锹和保险绳，更加方便用户铲平积土，保证驾驶员人身安全。

四、液压锁紧、独特式后门设计：

液压锁紧、独特式后门设计：密封效果好，能真正实现运输过程无积料、无滴漏：

1、后门无积料：后门的加强横竖筋内埋在后门中间，后门外部光滑无凸起，不会堆积物料，车辆更干净，做到更环保。

2、加装后门密封条，选装液压锁紧系统：能够实现后门完全密封，运输过程中无任何滴露，尤其适合水量大、颗粒细小货物运输。

五、智能化感应监控系统：

安装智能化感应监控系统，装卸和运输过程全程监控，安全可靠，可实现全过程有效监控、管理：

1、过载保护：

车辆设置的重力感应监测器，可时刻监测出货物重量，当货物超出设定载质量时，车辆不能正常行驶，并在监测平台上自动反馈；

2、实时运行监控：

通过车载定位系统，可锁定车辆位置，将监测的信号，图像传输到监控平台上，可以全面了解车辆运营状况，保障安全运行，做到可管可控。

3、副油门控制器控制车辆油路和电路：

欧Ⅳ排放标准的高压共轨柴油发动机，预埋了纳入统一管理的车载定位系统在动力部分，不但使定位系统无法轻易拆卸，而且能够通过副油门控制器控制车辆油路和电路，达到锁定车辆速度和防盗的新功能。

4、防超载“双保险”：

a，货箱顶盖带有限位感应器，如果没有被完全闭合，车辆只能怠速行驶;b，当货箱装入过多泥土时超过设定超载限值后，重力运算控制器发出指示信号，限制车辆时速在设定范围内。

六、推荐使用LNG新能源：

推荐使用LNG新能源：低碳、环保、安全性高、经济性好。

1、安全性高：

2、经济性好：

a)、LNG底盘与柴油机相比，燃油消耗费用每年可节约20余万元； b)、可申请并享受当地新能源政策补贴。

车联网新风向 篇5

跨界产品陆续出现

传统的汽车电子设计方法一直是根据汽车制造商的需要开发很具体的、定制的和固定的解决方案。数字化与消费互联网正迫使汽车工业对“联网汽车”中的产品设计进行重新思考。消费世界与汽车的融合已将“消费者导向”的思想强行灌输给一个传统、缓慢、保守且由成本驱动的行业。

早在2007年就有苹果公司积极涉猎汽车领域的传闻，当时与大众汽车洽谈共同生产集成苹果产品的概念车。不久前法拉利董事长兼总裁蒙特泽莫罗和苹果公司CEO蒂姆·库克的会面提高了这一传闻的可信度。汽车制造商，尤其是豪华汽车品牌一直对苹果公司专注于用户体验、工业设计和“产品激情”的产品理念非常认同。就在上周，苹果公司发布了新的操作系统iOS 6，并宣布将在Siri语音方面与汽车厂商全面合作，在汽车方向盘上通过一个专用按键就可以随时打开Siri进行语音交互，目前已经宣布加入与苹果合作的汽车厂商包括宝马、通用、奔驰、路虎、捷豹、奥迪、丰田、克莱斯勒和本田，产品将会在未来的12个月内问世。随着消费类IT企业的大范围介入，相信新的跨界概念产品会陆续出现。

无论产品的具体表现形态如何，最重要的检验指标莫过于用户体验。这里有个很好的案例值得参考，丰田汽车最新推出的车载信息娱乐系统Toyota Entune的用户体验设计是出自于顶尖的创意设计团队Renato Braga工作室，该工作室由来自巴西的创意大师Renato Braga创建，有别于其他艺术家，他专攻网页设计、动画、视频和物理装置设计， 由此可见，车联网相关的产品其实除了具备创新的商业模式和顶尖的技术之外，产品的工业设计和用户体验设计是最不能被忽视的重要环节。

车联网价值多元化

OnStar在本届大会上因其成功推出了后视镜产品For My Vehicle获得了年度最佳后装产品大奖。在过去16年里，OnStar共受理了19.1万次自动碰撞援助请求、超过940万次人工导航服务和100多万次的紧急呼叫服务，消费69亿分钟免提通话时间，超过2.13亿封车辆诊断邮件发送，超过580万次远程车门解锁，超过290万次路边援助响应，59000次被盗车辆救助服务提供。年轻消费者更是对新的业务和应用表现出极大的热情，目前OnStar推出了适用于iPhone和Android手机平台的移动车联网应用，以汽车为中心的OnStar正在向以用户为中心的业务进行扩展。

作为汽车品牌，通过车联网来掌握用户使用产品的习惯，并以此作为产品改进的重要依据，这其实就是车联网对车厂最直接的价值体现之一。比如Toyota利用车联网系统，可以获取汽车用户的用车习惯和驾驶行为，用于新产品改进和下一代产品设计中。不久前，福特汽车和北美最大的保险公司State Farm联手推出车联网保险业务，为汽车用户降低保险费。新的保险方案允许State Farm的客户在使用配备SYNC的福特汽车的前提下，通过使用车辆健康报告功能汇报他们的里程数，从而降低车险保费。

目前车厂多数都提到了“车载应用商店”的概念。对于汽车制造商而言，为用户提供易用的应用商店所面临的挑战是很明显的。首先，汽车制造商没有开发移动应用所需的专业技能，缺乏精通移动应用测试、验证，交付、更新和应用计费的专业开发人员。因此采取的策略更多的是交给合作伙伴去做。其次就是移动应用的管理，如何以最佳的方式将应用交付到终端设备上，并能够让用户更加方便地使用。这些问题的解决都需要借鉴数字消费IT产品和互联网行业相关的成功经验。

世界车王争霸赛介绍 篇6

“ROC”（Race of Champion）的中文名称为“世界车王争霸赛”，又称“王中王冠军车手挑战赛”，是每年世界职业赛车界的压轴大戏和年终庆典。该赛事邀请世界各类顶级职业车赛（包括一级方程式锦标赛、世界拉力锦标赛、勒芒拉力赛、纳斯卡系列赛、印地车赛、欧洲房车锦标赛等）中最具影响的新老冠军同场竞技、颠峰对抗，是世界车坛名副其实的“武林大会”，自诞生以来一直是全球车迷岁末最为瞩目的经典盛会。

ROC诞生

ROC世界车王争霸赛至今已举办了二十多年，回首过往的金戈铁马，有太多让人激动的名字出现在了世界车王争霸赛的发车线上。这些车坛最顶尖的车手，毫无保留地全力出击，为车迷们留下了心动的回忆。让我们重温经典，回眸ROC的成长轨迹每年末举行的ROC世界车王争霸赛，成为了车迷们翘首期盼的重大节日。因为这就是赛车界的“华山论剑”，世界上最棒的场地和拉力车手都会聚集于这项久负盛名的赛事。不同赛车领域的冠军们，将进行一场场淘汰制的PK大战，角逐“王中之王”。

如果把各类职业车赛比作NBA常规赛和季后赛，那么ROC就是一年一度盛大的“全明星周末”！ROC的参赛车手必须是世界顶级职业车赛的冠军得主，同时包括迈克尔·舒马赫、彼德汉赛尔等退役巨星，因而高手林立、明星荟萃，是世界车坛货真价实的“群英会”。在04年~08年间参加过ROC的明星车手包括： F1车王—迈克尔·舒马赫 F1车手—大卫·库尔特哈德 WRC冠军—塞巴斯蒂安·勒布 DTM冠军—埃克斯特罗姆 勒芒24小时车赛冠军—克里斯腾森 F1世锦赛冠军—阿隆索 F1世锦赛亚军—马萨 WRC明星—索尔多 WRC明星—格

伦霍姆 NASCA系列赛冠军—爱德华兹 美国拉力赛冠军—帕斯特拉纳 WRC英雄---科林.麦克雷 美国云斯顿赛车之王---杰夫.戈登 达喀尔名将---塞恩斯 摩托车世锦赛冠军---罗西。

ROC赛项

ROC比赛中，各路车手将暂时放弃自己的拿手“兵器”，而使用相同的房车在独一无二的平行双排赛道上比赛。由于装备相同，车手将完全依靠自身的驾驶技术公平竞争。

车手杯赛：由车手以个人身份参赛，进行一对一对决，最终的获胜者赢得“车手杯”，并将被授予当年的“王中王”(The Champion of Champions)的头衔。16名世界顶级冠军车手经过抽签确定对阵后捉对斯杀，一局定胜负，胜者晋级，负者淘汰，争夺两个决赛名额。决赛采取三局两胜制，决出世界车坛“王中王”。

“六方位绕车介绍”教学设计 篇7

项目名称：六方位绕车介绍

课程分析：

1.基础性与综合性的统一：

要求做到将汽车基础特征、FAB和FBSI销售法、沟通话术等基础内容综合运用。

2.特殊性与广泛性的统一：

以单一车型为例展开教学，辐射整个汽车营销所有类别车型。

3.单向性与双向性的统一：

单向讲解和与客户进行双向沟通并重。

4.复杂性与单一性的统一：

所学知识多而杂，但是一旦形成模式，一般不会轻易再做较大变化。

教学时间安排：12学时

典型工作任务描述：

在符合汽车营销商务礼仪规范相关要求的前提下，根据客户要求对其所选车型进行六方位绕车介绍，主要包括45°角位置、车侧面位置、驾驶室位置、车尾、乘坐室位置以及发动机舱六个角度内车辆的基本配置、车型特色、主要卖点、同级车对比等内容。采用FAB介绍法和FBSI销售法使客户对所关注车型得以全面直观的认识。运用适当话术，迅速把握客户的购车意向并针对其关注点有的放矢进行介绍，积极促成交易意向。通过与客户沟通，列举适合该客户的购车方案供其选择，最终签订订单，达成交易事实。

学习目标：

通过老师讲授、多媒体举例、实训实践和职场体验等多方面学习，掌握六方位绕车介绍和所要介绍车辆的相关知识内容，达到能够在符合汽车营销商务礼仪的前提下、运用相关营销及销售方法、采用合理话术对客户进行六方位绕车介绍并促成客户订单的要求。

工作和学习的内容：

1.基础知识：

主要包括六方位绕车介绍特点及方法，FAB介绍法和FBSI销售法的含义与方法，所要介绍车辆的基本配置、特点卖点级同级竞品基本情况等。

2.与客户沟通的话术方法，包括限制性提问法、避重就轻法等。

3.相关销售表格及销售规程的填写方法和流程。例如购车保险的填写，客户满意度问询表等。

工作对象：

1.向目标购车客户进行六方位绕车介绍。2.客户购车订单的填写存档。3.与其他销售顾问及上级领导沟通。4.相关电子表格的制作、分析、存档。5.所专修车型的详细情况。6.向相关前辈老师请教解惑。

7.六方位绕车场地及车内空间的合理使用。

工具：

工具书、电脑、多媒体教室、汽车模型、相关购车文件实物、4S店。

工作方法：

1.情境教学法：创造六方位绕车介绍情境，引导学生思考方法与实际的结合。2.任务驱动教学法：完成理论学习后，布置实际任务，引导学生领悟并融会贯通。3.项目教学法：借助六方位绕车介绍视频，把握相关知识运用方法。

劳动组织方式：

1.多媒体教室内宣讲演示课程。2.组织学生实训室实训实践。

3.安排学生以项目小组形式进行角色扮演及相互提问。4.实训室内，任务完成后验收检查并组织相互点评。

5.与当地汽车4S店取得联系并达成职场体验合作共识；组织单人及合作小组到4S店参与实地实境销售。

工作要求: 1.掌握六方位绕车介绍的基础知识和实际操作技巧。2.能快速查阅与汽车营销销售有关的各种法律法规。

3.能够掌握同等级竞品车的特点，并利用话术掌握客户购车需求、合理推介产品。4.能够运用FAB、FBSI等多种销售法进行讲解。5.能快速准确的介绍车辆购置方案。

6.能够在营销过程中合理运用汽车营销商务礼仪。7.能够制作客户问卷调查表。

课程课时安排

一、课堂教学（5学时）

1.六方位绕车介绍基础知识（2学时）2.汽车营销商务礼仪基础知识（1学时）3.车型、用户结构分析与沟通话术（1学时）

4.图片视频课，围绕固定车型观看专业评测图片视频并讲解，向实践实训过渡（1学时）

二、实践实训（3学时）

1.六方位绕模型介绍、汽车营销商务礼仪现场讲解（1学时）

2.分组扮演讲解练习，学生分组分别交替扮演顾客和销售顾问，体会顾客与销售顾问的心理动机，并录像（1学时）

3.情景模拟录像自省、点评，小组讨论、答疑解惑（1学时）

三、4S店职场体验（全程录像）（4学时）

1.掌握4S店运营模式，包括商务礼仪、表格制作、六方位绕车介绍等（1学时）2.4S店销售顾问业务现场见习，并写出心得体会（1学时）

3.实战，请4S店销售顾问扮演购车客户与学生进行互动，学生进行六方位绕车实战介绍（1学时）

重新定义车联网 篇8

在“互联网+”下，车联网的内涵发生了哪些变化？在中国互联网协会理事长、中国工程院院士邬贺铨看来，如今，信息技术正在重新定义汽车，所以“车联网”已经跟原来大不相同。他认为应该从更宽的视野、更高的角度来看待车联网的现状以及未来的发展。

关于车联网的全新内涵、现状以及未来的发展问题，《汽车观察》记者在2015中国车联网大会现场对邬贺铨进行了独家专访，以下是采访实录：

车联网更是服务业

《汽车观察》：您如何看待“互联网+”下的车联网？

邬贺铨：年初的政府报告中，首次提出了“互联网+”，一年来，国务院连续出台了很多跟互联网有关的文件，比如云计算、大数据等等。在“互联网+”下，车联网的概念已跟原来大不相同，应该用更宽广的视野来看车联网的问题。

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及互联网等之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络。

可以说，车联网主要涵盖了智能驾驶、售后服务、安全防护、位置服务、用车服务等几大方面。而车联网市场又分前装市场和后装市场，汽车前市场是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品以及各种零配件，主要是各种车载导航系统；后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，如车载诊断OBD、O2O汽车维修等。此外，车联网还可以延伸到包括二手车、租车、金融支付、保险等等服务。可以说，车联网不仅是产业，车联网更是服务业，而且可以说是现代服务业的重要内容。比如，提供路边定位、事故报警、车辆健康状况、工程师协作、泊车提示、维护、被盗车辆定位等都是它的范畴。

车联网是双刃剑

《汽车观察》：今年以来，您感受到车联网给人们的生活带来哪些变化？

邬贺铨：在车联网方面，中国走得越来越快。一些车联网企业已经把它在消费者和车企里比较成功的应用，并推入到政府。今年能感受到的最大的一个变化是分享经济兴起，比如说滴滴打车，用网络约车的方式来把闲置的资源利用起来。十八届五中全会，正式把分享经济写到全会的文件中去，也就是说党中央是认可并且鼓励分享经济的。当然，分享经济不仅仅是出租车，还包括其它方面。

再一个变化是，今年一年来，很多互联网企业纷纷通过收购兼并，把产业链不足的短板填补起来。比如滴滴和快滴组合等。

此外，车联网有利于安全与节能减排。比如，驾驶辅助系统、预警系统、变道辅助系统可以帮助车辆将碰撞率降低5%～10%，自动刹车系统可以进一步减少20%的碰撞事故，美国国家高速公路流量安全管理局声称，采用车联网能够避免四分之三的交通事故。据美国智能运输协会的报告，智能汽车在10年内可节约4.2亿桶汽油，还将减少7000万吨的二氧化碳排放。

不可忽视的是，网络安全的威胁有增无减，车联网依然面临着安全挑战。比如：在去年一个会上，一个团队利用APP漏洞实现了对特斯拉汽车的攻击，这个团队公布了特斯拉的六大安全漏洞，其中一个漏洞可以让黑客对车进行控制，黑客可以对车辆控制程序进行远程篡改。又比如，在2015年9月29日互联网安全大会上，有技术现场破解了比亚迪车辆系统漏洞。通过电脑连接到系统，寻找到比亚迪的漏洞，将原有控制代码覆盖，完成了对车辆一系列功能控制后车开动了。也就是说，黑客可以骗国汽车的无钥匙系统偷车，不法分子可以通过无线网络秘密的打开车内的麦克风偷听谈话。

由此看来，车联网在给人们的生活带来便捷的同时，也给人们的生活带来安全隐患，它是一把双刃剑。

车联网发展需要跨界融合

《汽车观察》：您如何看待车联网下一步的发展？

邬贺铨：我认为，车联网市场潜力巨大。据易观智库、智研咨询统计，2015年，中国车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模突破1500亿元；2020年，车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。

在如此巨大的市场潜力下，要看车联网的未来走势，先要看看当今互联网企业的发展动态。如今，互联网企业纷纷进入一种生态圈，比如，阿里巴巴利用其在支付上的余额宝取代预付款模式，还可以分期付款；腾讯利用微信入股了四维图星，推出路宝盒子，它还利用微信公众号跟保险公司合作。基于这种现状，对于车联网来说，在未来，车联网更需要跨界的融合。

当下，互联网企业将车联网看成移动互联网的一个重要入口，所以，苹果、谷歌、微软、思科、黑霉、IBM以及中国的“BAT”、华为等都在开发车联网技术，同时，近年来车企也开始在行动。比如：上汽跟阿里、东风跟华为、长安跟华为、百度跟宝马纷纷建立相关合作关系。有一个例子很能说明这种趋势，比如：在今年的世界移动通信大会上，中国移动在展区摆出一辆凯迪拉克，用户可以通过手机对车辆直接控制来启动汽车。说到底，车联网不管怎么发展，它的主角仍然是车企。如今，开发汽车专用芯片、汽车操作系统、车载电子系统是现阶段车联网发展的三大重点工作。

而车联网的驱动力是市场，所以推动车联网的发展需要找准车主的刚需，不然一切都是空谈。同时，不能忽视政府的作用。政府在推动车联网发展的过程中会起到不可替代的作用，尤其在道路基础设施建设和数据开放方面。当下，对于我国来说，加快完成汽车档案建设、利用大数据平台挖掘分析车辆船舶行使特征、推广车联网等智能化技术的应用迫在眉睫。

总而言之，车联网发展仍面临着标准、安全等方面的诸多挑战，需要政府、电信运营商、汽车厂商、通信厂商和互联网企业等各方的跨界合作、共同发力。

车联网开启城市交通新时代 篇9

2010年07月05日15:43通信世界杂志高弋坤我要评论(0)字号：T|T 如今，在我国多数大中城市里，拥挤的交通已令人们感到疲惫不堪，不断增长的交通事故给人们的生命安全带来威胁。

如果我们可以利用每天上下班途中的时间做任何喜欢的事情，并且每天可以多陪伴家人15分钟；如果每个家庭可以增加8平方米的“移动客厅”，并能把车停在自家的阳台上；如果每年将有5000万人避免交通事故的伤害，那么人们的生活将充满无限生机。

而车联网的出现，将使上述场景成为现实，城市交通也会变得畅通无阻。从车载信息到车联网

6月22日，“直达2030”可持续交通系列论坛第二场—“车联网—网联城市智能交通”，在世博园上汽集团—通用汽车馆举行。

从“互联网”到“物联网”，世界正以不同的方式相互连接；而从“车载信息”到“车联网”，车与车之间也将相互连接，并成为人们相互交流的新途径。“‘车联网’是通用汽车对于未来‘互联的汽车’的美好愿景，就像20世纪80年代互联网的出现将独立的台式电脑互相联系在一起。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维描述到。

安吉星(OnStar)全球总裁克里斯·普鲁斯则认为：“车载信息是车联网现实应用的前瞻技术之一，车载信息服务的发展对整个车联网的发展具有里程碑式的意义。”

对于车联网与互联网、物联网之间的关系，英特尔实验室嵌入式平台和应用首席工程师及高级总监郭新钢告诉记者：“车联网对网络安全性、可靠性的要求相对较高，一方面，利用现有的互联网和通信技术可以加快车联网的发展，另一方面，车联网和互联网可以说都是物联网的一部分。”

“无线通信技术和传感技术之间是互补的关系，通用汽车的电动联网概念车EN-V已经把这两个技术结合在一起。”通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士讲述到，“当汽车处在转角等传感器的盲区时，无线通信技术就会发挥作用，而当无线通信的信号丢失时，传感器又可以派上用场。”

可见，通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合，便可实现车与车以及车与环境之间的沟通互动。

中国成车联网重点市场

据悉，在美国，每年有60%的通用用户都会选择安装安吉星车载信息服务，用户十分重视车辆的安全性和互动性。

而在中国，随着人们安全意识的提高，车载信息服务的需求也在逐年递增。克里斯·普鲁斯表示，随着用户的增加，安吉星将针对中国市场需求推出新服务。目前，导航功能最受中国用户青睐，其用户需求比美国市场的高出三到五倍。此外，安吉星可提供给中国用户的车载信息服务还包括碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测报告、爱心援助路人、被盗车辆定位、远程车门应急开启、车停位置提示、全音控免提电话、兴趣点向导、全程音控领航等14项具体功能。随着人们安全意识的提高，驾驶者对车载信息服务的需求日益增加；而汽车厂商也将加入车载信息服务、提升用户感知度作为其不可或缺的竞争因素之一。

众多难题待解决

一项新技术的产生总是伴随着无数问题的解决，车联网也是如此。目前，通用汽车与中国电信合作，通过其3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步建设车联网。当用户数还不具备规模的时候，运营商的网络可以承载各项服务，但当用户数大幅增加时，网络也将受到考验。

对此，郭新钢表示：“这是一个探索的过程，汽车厂商需要想得更长远一些，一方面要做好汽车的设计，另一方面要与电信运营商密切合作，从而满足不断增长的用户需求。”

同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心主任杨晓光则认为：“政府往往起到保障、促进新技术发展的作用，因此，在车联网技术发展的前期，首先要得到政府的大力支持。”他告诉记者，汽车的节能减排目标占所有节能减排目标总数的1/3，而车联网的发展能促进这一目标的实现。

此外，多数专家认为，发展车联网应先进行试点，而对试点城市的选择，首先要考虑其是否具备可控的环境。杨晓光说：“在我国，需要考虑车联网技术之下的汽车与现有汽车之间的整合问题，因此，选择小城市先进行试点较为合理。” 而车联网标准的制定也是专家们热议的话题之一，据悉，目前车联网在全球范围内并无统一标准，仍然处于厂商拥有各自标准的阶段。

车联网三大典型应用 场景一：紧急救援

在寒冷的一月的一天，丈夫外出办公，怀孕9个月的肖梅独自驾车在路上行驶。突然，肖梅开始感到恶心，随着疼痛的加剧，她意识到事情的严重性。

由于情况紧急，而丈夫正在距离自己一小时车程的地方上班，肖梅按动了车上安装的紧急按钮。这辆汽车是她几周前刚刚买的，车内安装有车联网技术下的行车智能安全系统。

“接通了客服顾问后，客服人员问了所有必要的问题，并且在我不确定自己在哪儿的情况下，精确地定位了我的位置。短短的几分钟后，救护车就来了。” “我被紧急送往医院，医生根据车内导航屏幕显示的我的个人信息进行紧急处理，随后，我顺利产下了孩子，母子平安。”

在车联网时代，客服人员能通过GPS技术将援助送达车主的确切位置，并能一直与车主进行在线交流，直至救援人员抵达。

场景二：导航系统

今天是安娜父亲举办个人音乐会的日子，他早早地便去场地彩排了。眼看演出时间就要到了，安娜穿好衣服准备出发，自小双目失明的她，行走都需要导盲犬的帮助。

而当她坐上了车，按动了导航系统的开关，就再也不用为看不见路担忧了。导航系统显示出了父亲事先给她设定好的行车路线，汽车在自动驾驶的状态下高速前进。

“途中汽车突然没电了，我按动了紧急充电按钮，汽车便临时改变了路线，带我来到最近的充电场地，车速很快，并没有延误我的时间，我准时来到了爸爸的演出现场。”事后安娜兴奋地说。

在车联网时代，老人、孩子甚至残疾人都可拥有自己的汽车，在自动驾驶的状态下，人们的出行将变得更加轻松。

场景三：全音控免提电话

“去年秋天，我和朋友开车行驶在远离市区的一条小路上，看到两辆车迎头相撞。其中一辆车内的一个男子受了重伤，被困在车里需要立即救助。”韩璐讲述到自己的经历。

车联网公司介绍 篇10

一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供

电段通信段客运段！

——截止2017年07月29日ByNeXT_Voyager

铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段……

【车辆段】

主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。

车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。

（图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆）

全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个）沈阳铁路局（6个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段；

成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段；

北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段；

广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州

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（图为西安铁路局西安动车段西安北动车所）

全路共有12个动车段 上海铁路局（2段7所）：上海动车段、南京动车段、（南翔动车所、虹桥动车所、上海南动车所、杭州动车所、南京动车所、南京南动车所、合肥南动车所）；

广州铁路（集团）公司（1段9所）：广州动车段、（广州南动车所、广州东动车所、广珠动车所、长沙南动车所、深圳北动车所、三亚动车所、惠州动车所、佛山西动车所、长株潭动车所）；

南昌铁路局（1段6所）：福州动车段、（南昌西动车所、南昌动车所、厦门北动车所、福州动车所、龙岩动车所、福州南动车所）；

北京铁路局（1段5所）：北京动车段、（北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所）；

沈阳铁路局（1段5所）：沈阳动车段、（沈阳动车所、沈阳南动车所、沈阳北动车所、大连北动车所、长春动车所）；

成都铁路局（1段3所）：成都动车段、（成都东动车所、贵阳北动车所、重庆北动车所）； 郑州铁路局（1段3所）：郑州动车段、（郑州动车所、郑州东动车所、郑州南动车所）； 济南铁路局（1段3所）：青岛动车段、（济南西动车所、青岛北动车所、青岛动车所）； 武汉铁路局（1段2所）：武汉动车段、（武汉动车所、汉口动车所）； 西安铁路局（1段2所）：西安动车段、（西安动车所，西安北动车所）； 哈尔滨铁路局（1段2所）：哈尔滨动车段、（哈尔滨西动车所、齐齐哈尔动车所）；

【工务段】

负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段管辖范围：正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。

工务段的组成：工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车

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西安铁路局7个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段、汉中工务段、绥德工务段；

乌鲁木齐铁路局7个：乌鲁木齐工务段、乌鲁木齐北工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；

南昌铁路局12个：南昌工务段、九江桥工段、鹰潭工务段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段，龙岩工务段，萍乡工务段，南昌西工务段，鹰潭工机段；

成都铁路局13个：成都工务段、重庆工务段、达州工务段、内江工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段，成都高铁工务段，贵阳高铁工务段；

兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段；

南宁铁路局6个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段、桂林高铁工务段；

昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；

广州铁路（集团）公司11个：广州工务段、长沙工务段、衡阳工务段、永州工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段、惠州工务段、肇庆工务段；株洲高铁工务段，广州南高铁工务段；

青藏铁路公司3个：西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

【电务段、通信段】

负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

以铁总运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。

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昆明铁路局（1电1通）：昆明电务段、昆明通信段； 广州铁路（集团）公司（6电1通）：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、衡阳电务段，肇庆信号水电段、惠州电务段、广州通信段；

青藏铁路公司（2电1通）：西宁电务段、格尔木电务段、西宁通信段。工种：信号工

【车务段】

负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖。路局直属站与车务段为同等级别。

（图为沈阳铁路局锦州车务段绥中站售票值班员在向购票旅客介绍实名制购票常识）全路共有144个车务段

哈尔滨铁路局9个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；

沈阳铁路局15个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；

呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；

北京铁路局12个：北京车务段、北京西车务段、石景山车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段；

太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；

济南铁路局7个：济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段；

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（图为集宁机务段检修车间作业现场）

全路共有68个机务段

哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、牡丹江机务段、三棵树机务段、齐齐哈尔机务段、佳木斯机务段

沈阳铁路局8个：沈阳机务段、锦州机务段、苏家屯机务段，吉林机务段、通辽机务段、大连机务段、白城机务段、梅河口机务段

呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；

北京铁路局7个：北京机务段、丰台机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段、怀柔北机务段、天津机务段、邯郸机务段；

太原铁路局4个：太原机务段、介休机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段； 济南铁路局3个：济南机务段、济南西机务段、青岛机务段； 郑州铁路局3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段； 上海铁路局5个：上海机务段、杭州机务段、南京东机务段，合肥机务段、徐州机务段； 武汉铁路局3个：武昌南机务段、江岸西机务段、襄阳北机务段； 西安铁路局3个：西安机务段、新丰镇机务段、安康机务段；

乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐机务段、库尔勒机务段、哈密机务段； 南昌铁路局4个：南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段； 成都铁路局4个：成都机务段、重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段； 兰州铁路局3个：兰州机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段； 南宁铁路局2个：柳州机务段、南宁机务段； 昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；

广州铁路集团公司7个：广州机务段、长沙机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段；

青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。工种：机车司机

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南宁铁路局1个：南宁客运段； 昆明铁路局1个：昆明客运段；

乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐客运段； 青藏铁路公司1个：西宁客运段。

【供电段】

主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

（图为该段武九铁路承力索更换施工现场）

目前全路共有58个供电段 沈阳铁路局（6个）：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段、大连供电段；

北京铁路局（5个）：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段；

成都铁路局（5个）：成都供电段、重庆供电段、贵阳供电段、达州供电段、西昌供电段；

西安铁路局（4个）：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段、绥德供电段； 上海铁路局（4个）：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段； 南昌铁路局（4个）：南昌供电段、鹰潭供电段、厦门供电段、福州供电段； 广州铁路（集团）公司（4个）：广州供电段、深圳供电段、长沙供电段、怀化供电段； 哈尔滨铁路局（3个）：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；

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个一等站及一等站以下的车站。

3、岗位级别

车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。

基层：值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。

【机务段】

1、基本介绍

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

2、机务段三种类型

a.客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）； b.货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；

c.综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段

3、机务系统的单位

主要行车工种：机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机）机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。

【工务段】

1、基本介绍

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

2、工务系统单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。

岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长（班长）。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师。

以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。