乳化沥青

乳化沥青（精选9篇）

乳化沥青 篇1

1、下封层

沥青下封层采用单层沥青砂封层。1.1、材料

1.1.1、沥青采用乳化沥青。

1.1.2、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。1.1.3、砂要求粒粗角锐，质量坚硬，不易压碎，干净均匀，不含有杂质。其技术指标满足规范要求。

1.2、试验路段

在正式开工之前，在监理工程师批准的路段上选定长度不小于50m的路段作为试验路段，进行试验段施工，通过试验路段确定机械行驶速度、单层沥青的洒布均匀度和洒（撒）布量。当第一次试验后经计算单位沥青用量与规范不符时，进行第二次调整试验，直至满足规范要求，以指导大面积的施工生产。

1.3、沥青下封层施工

1.3.1、用于下封层的单层沥青材料和集料的标号、规格、用量满足规范及要求。

1.3.2、下封层在透层充分渗透、表面干燥、洁净并刮除多余油膜部分后洒布。沥青洒布车和集料撒布机联合作业。沥青洒布速度与集料撒布速度相协调，并洒布（撒布）均匀，局部用人工扫匀集料和嵌缝料。

1.3.3、洒布下封层沥青前，选择一段基层作为试验路段，以确定沥青和砂的撒布量。1.3.4、洒布前对基层表面清扫至无尘埃，对构筑物加以保护以防污染。

1.3.5、沥青洒布在正常温度下进行，若气温较低或稠度较大时，适当加热沥青。洒布均匀不滑移、流淌，保证洒布连续性。

1.3.6、以集料撒布机撒布砂，砂均匀撒布，不堆积，无松散、露黑。集料撒布一段，使用6-8t轻型钢轮压路机碾压，从两侧向中间进行，碾压速度不超过2km/小时。

1.3.7、如有泛油现象，由人工补撒集料，用轻型压路机碾压两遍。1.3.8、下封层施工完，若有损坏现象，及时修补。1.4、质量控制

1.4.1、沥青的质量按规范规定的方法进行检验。

1.4.2、沥青喷洒后，如发现边缘有空白或花白处，及时采用人工补洒。

1.4.3、沥青材料洒布均匀，每车沥青开始洒布时和纵、横搭接处，采取措施，避免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位，均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。

2、透层、粘层 2.1、材料

2.1.1、本标段透层采用慢裂性乳化石油沥青，沥青用量1.0Kg/m2。粘层采用快裂性乳化沥青，沥青用量0.5Kg/m2。

2.1.2、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。2.2、施工要求 2.2.1、准备工作

准备浇沥青的工作面，保持整洁无尘埃，彻底清除半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物，报监理工程师检查合格后，开始喷洒沥青施工。

2.2.2、喷洒环境

喷洒沥青材料的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨天不施工。

喷洒乳化沥青材料在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大时适当加热。

2.2.3、喷洒

在喷洒工作开始前，报监理工程师批准。

乳化沥青采用洒布车均匀洒布，透层沥青洒布前用洒水车将基层表面喷湿，待表面稍干后，喷洒乳化沥青。

沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机洒不到的地方采用人工洒布。喷洒时以不流淌，无花白，透层沥青透入基层表面3-5cm为宜。

粘层沥青在铺筑覆盖层之前，24h内洒布。2.2.4、养护

养护期间，不在已洒好乳化沥青的路面上开放交通。除运送沥青外，任何车辆均不在完成的透层、粘层上行驶。

3、沥青砼下面层 本标段的路面结构，下面层采用30mm中粒式沥青砼。用自卸汽车运输，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，用自重11t以上压路机和25t压路机碾压。

3.1、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料有检验。试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

3.2、铺筑试验路段

试验段选择直线路段，其长度为50-100m。3.3、试验路段的施工目的

检验生产厂家沥青砼的质量能否达到设计要求；掌握摊铺温度与速度；合理组织压实机械；掌握压实温度.压实方法及松铺系数；并测出合理的作业长度。通过铺筑试验段，优化运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组成和工序衔接；提出混合料生产配合比和标准施工方法。

3.4、路面试验段的试铺

3.4.1、根据沥青砼路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

3.4.2、通过试铺，确定生产厂家的拌合速度，拌合数量与时间.拌合温度等操作工作及运输车辆的数量。

3.4.3、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度.摊铺速度.摊铺宽度.自动找平方式等操作工艺，压路机的压实顺序.碾压温度.碾压速度及遍数等压实工艺，松铺系数.接缝方法等。

3.4.4、建立用钻孔法及核子湿度密度仪测定密度的对比关系，确定中粒式沥青混凝土面层的压实标准密度。

3.4.5、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划。f.确定施工组织及管理体系.人员.通讯联络指挥方式。3.5、施工准备

3.5.1、施工准备:在铺筑沥青混合料时，基层面层和沥青下封层下层，虽然已进行过检查验收，但可能因某种原因使其发生程度不同的损坏，因此，需进行修补，清洗干净。

3.5.2、标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和标高。放样时计入松铺系数。

3.6、沥青混合料的运输

3.6.1、沥青混合料用15ｔ自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。运输车辆上覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130～150℃。运输中避免急刹车，以减少混合料离析。

3.6.2、开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不能撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.6.3、沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收。并检查拌合质量，不符合规范温度要求或已经结成团块.已遭雨淋的混合料不能铺筑在道路上。

3.7、沥青混合料的摊铺及碾压 3.7.1、.摊铺时先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。摊铺时，沥青混合料温度不低于130～150℃，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及坡度，发现问题及时修整。

3.7.2、在10℃以上，但有大风时，摊铺在上午9时至下午4时进行，做到快卸料.快摊铺.快整平.快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺沥青混合料前，对接茬处已被压实的沥青层进行预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热夯夯实，热烙铁熨平，并使压路机沿接茬加强碾压。

3.7.3、雨季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌合厂联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不能摊铺沥青沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

3.7.4、熨平板加热：每天开始施工前或停工后再工作时，对熨平板进行加热，不低于65℃，即使夏季热天也如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发现此种现象立即停止加热。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，暂停对其加热。

3.7.5、摊铺机供料机构操作

摊铺机刮板输送器的运转速度及闸门的开启度共同影响向摊铺室的供料量。摊铺室内最恰当的混合料量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器的轴心线，即稍微看见螺旋叶片或刚盖住叶片为度，堆料高度沿螺旋全长一致，因此，要求螺旋的转速配合恰当。

闸门的最佳开度，在保证摊铺室内混合料处于上述的正确料堆高度状态下，使刮板输送器和螺旋摊铺器在全部工作时间内都能不停歇地持续工作。最好使它的运转时间占其全部工作时间的80～90％。为了保持摊铺室内混合料高度经常处于标准状态，最好的办法就是采用闸门自控系统。

自控供料系统供料，要求运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，使摊铺机能顺次地连续顶推车辆卸料及摊铺作业。

3.7.6、摊铺方式：采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺有5～10cm左右宽度的摊铺重叠，相邻两台摊铺机相距10～30m，且不造成前面摊铺的混合料冷却，3.7.7、接茬处理

纵向接茬：两条摊铺带相接处，有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。热接茬施工是在使用两台摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约5～10cm。摊铺带的边缘保持齐整，要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾使员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

横向接茬：处理好横向接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂部分整齐切割后取走，用拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。

横向接缝的碾压，先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧就放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

3.7.8、沥青混合料的压实及成型

压实程序分为初压.复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。为保证压实表面的平整.密实及外形规则，碾压作业按压实程序的要求进行，并对未压实的边角辅以小型机具压实。

初压时自重11t以上双钢轮双振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度不低于130℃，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可等温度稍低后再压；如出现横向裂纹，检查原因及时采取措施纠正。

复压时用自重11ｔ以上双钢轮振动压路机进行，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为100～120℃。终压时用自重11ｔ以上双轮双振动压路机（关闭振动装置）碾压2遍，终压温度不低于70℃。

压实方式：碾压时压路机由路边压向路中，始终保持压实后的材料作为支承边。双轮压路机每次重叠宜为30ｃｍ。

碾压速度：初压时用1.5～2.0 km/h；复压时钢轮用2.5～3.5km/h，轮胎用3.5～4.5 km/h，振动4～6 km/h；终压时钢轮用2.5～3.5 km/h，振动（不加振）2～3 km/h。

碾压过程：在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，变更碾压道时，在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中，确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，有时可采用间歇喷水，但要防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

压路机不在新铺混合料上转向.调头.左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不在路面上停放，并防止矿料.杂物.油料等落在新铺路面上。路面压实完成最少12小时后才能开放交通。压实完成后的最低干密度不得小于马歇尔试验确定的最大干密度的96％。

接茬处的碾压：横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20ｃｍ置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，然后进行正常的纵向碾压。纵向接茬碾压，热料层相接（梯队作业时）先压实离中心热接茬两边大约为20ｃｍ以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。

压实质量的检测：压实质量的检测根据有关文件（技术规范）的规定及要求进行。主要检测项目有压实度.厚度.平整度.横坡度，且表现密实均匀。厚度和压实度通过钻取芯样的办法来检测。核子密度仪作为辅助检测。平整度用3ｍ直尺量测，横坡度用水准仪量测。

3.8、施工质量控制 3.8.1、质量控制内容

沥青混凝土路面施工质量控制包括所有材料的质量检验.修筑试验段.施工过程中的质量控制和工序间的检查验收。在施工中，逐班抽样检查时，做针入度.软化点.延度三项试验。

3.8.2、施工质量控制

在施工过程中，由专职的质量检测机构负责施工质量检查与试验。

在施工过程中，按上表的内容.频率及质量标准，进行检验，当检测结果达不到规定要求时追加检测数量，查找原因，做出处理。

沥青混合料拌合厂，对拌合均匀性.拌合温度.出厂温度及各个料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验.检测混合料的矿料级配和沥青用量。

混合料铺筑现场对混合料质量进行观测，并随时检查厚度.压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。

施工厚度质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验出每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

施工压实度的检查以钻孔法为准。用核子密度仪检查时，通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并增加检测次数。施工过程中，钻孔的试件编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用.质量检测结果，按200ｍ为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给主管部门。当发现异常时，停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施，经监理工程师同意后，方可复工。

施工关键工序或重要部位，拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

4、路面上面层施工

本标段路面设细粒式沥青砼上面层，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，初压采用10ｔ光轮压路机静压，复压采用13ｔ双钢轮压路机振动碾压，稍冷却后以13ｔ压路机静压一遍。

4.1、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料要有检验.试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

4.2、沥青砼试验路段

在正式开工前至少14天，在监理工程师批准的路段上试铺不少于50ｍ试验路段，并在监理工程师监督下进行试验路段的铺筑。

试验路段开工前，提供关于计划用于试验路段的.并相同于主体工程使用的原材料和混合料组成设计，以及拌合.摊铺.碾压机械一览表和施工组织.工艺流程计划.试验方案的详细书面说明，并报请监理工程师批准。沥青砼摊铺.压实冷却后，按JTJ052-2000的标准方法进行密实度.厚度检验；经试验合格，可作为主体工程施工的依据。

4.3、上面层试验段试铺

4.3.1、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

4.3.2、通过试铺确定拌合机为保证施工,必须保持的上料速度.拌合数量与时间.拌合温度等操作工艺。

4.3.3、按规范验证配合比设计结果。试拌试铺后，用生产拌合的混合料进行试验验证油石比.矿料级配和车辙试验.稳定度.高温稳定性.水稳定性.通水性.表面构造深度，最终确定生产标准配合比。

4.3.4、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度.摊铺速度.摊铺宽度.自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序.碾压温度.碾压速度及碾压遍数等压实工艺；以及确定松铺系数.接缝方法等。

4.3.5、建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系，确定沥青砼的压实标准密度与碾压遍数的关系。

4.3.6、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划，以及全面检查材料及施工质量。

4.3.7、确定施工组织及管理体系人员、通讯联络及指挥方式。4.4、修筑试验段的目的

研究合适的拌合时间与温度；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合.压实温度及压实方法；松铺系数；合适的作业长度。

在铺筑试验段中，抽样检测混合料的沥青含量.矿料级配.稳定度.流值.空隙率.饱合度.密实度等。沥青混合料压实冷却后，按标准方法进行密实度.厚度的抽检；优化拌合.运输.摊铺.碾压等施工机械设备的组合和工序衔接；提出混合料生产配合比；明确人员的岗位职责；最后提出标准的施工方法。

4.5、施工准备:在上面层施工前，首先对下面层进行清理及必要的修补。用水平仪测定标高，根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和面层标高，放样时计入松铺系数。

4.6、沥青砼运输：

采用15t自卸汽车运输，自卸车箱底板和侧板涂抹一层隔离剂，并排除游离余液。混合料在运输过程中加盖蓬布，防止混合料表面结硬。

4.7、沥青砼摊铺与碾压

4.7.1、摊铺采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离保持在10m左右，不能相距太远，以免造成热接缝变成冷结缝。

4.7.2、混合料摊铺时在行车道两侧设置挡板，以减少切除.压实混合料的工作量。

4.7.3、碾压是沥青砼施工的关键工艺，对上面层质量影响很大，施工中通过试验段施工，掌握并控制好压实工艺。

4.7.4、初压采用10t双钢轮压路机紧跟在摊铺机后静压1～2遍，复压采用15t双钢轮压路机振动碾压2～3遍，最后采用幅宽2.13m的双钢轮压路机静压一遍。

4.7.5、沥青砼在高温下碾压成型，终压温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。

4.7.6、接缝处理

采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离10m左右，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm，不留纵缝，施工中若出现纵缝压实后将边部切除。

混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，上面层横缝采用平接缝，在当天施工结束后切割.清扫.成缝。

接续摊铺前先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整.厚度不符合要求时，切除后再摊铺新的混合料。

横向缝接续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。

重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差，其长度超过整平板的前后边距。

横向接缝处摊铺混合料后先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不向新铺混合料方向过分推刮。

横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度足够压路机驶离碾压区。

4.8、施工质量控制

4.8.1、沥青砼的各种集料均符合设计及规范相应的要求。4.8.2、沥青砼混合料级配及各项技术指标达到规范要求。4.8.3、拌合后混合料均匀一致，无花白，无离析和结团现象。4.8.4、砼碾压后达到规定的压实度要求。

乳化沥青 篇2

沥青路面再生研究在国外起步较早, 已经形成了一个技术系统。1997年美国NCAT (National Center for Asphalt Technology, 国家沥青技术中心) 的报告全面总结了沥青路面再生的研究成果, 其中包括了沥青路面冷再生的材料与混合料设计的研究成果。国内近几年在沥青路面冷再生方面的研究也逐渐增多, 再生剂主要为乳化沥青、泡沫沥青及掺加少量水泥等。

乳化沥青是一种最常用的广义再生剂, 采用其进行沥青路面冷再生, 操作简单、方便。由于乳化沥青冷再生混合料在成型过程中掺入沥青乳液, 而乳液需经历破乳过程, 其粘结力随时间增长。由于混合料早期强度低, 易于发生松散, 因此早期需采取封闭交通或限制车速等措施, 待其强度在行车荷载和外界环境作用下增强到一定程度后, 才完全开放交通, 严重影响了其工程应用和推广。而在冷再生混合料中加入少量的水泥, 可加速乳化沥青破乳, 提高混合料的早期强度、缩短开放交通时间。沥青和水泥共存, 其混合料兼具刚性与柔性特点。本文以乳化沥青为主要再生剂, 通过试验, 对掺加水泥的乳化沥青冷再生沥青混合料试件的强度进行对比分析和探讨。

(一) 试验用原材料

旧沥青路面材料为京珠国道主干线湖南境内某段高速公路路面面层铣刨料, 旧沥青混合料级配为AK-16型, 其沥青结合料为SBS I-D聚合物改性沥青、含量4.4%、集料为玄武岩。乳化沥青为拌和用慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青, 蒸发残留物含量为59%。水泥为PO32.5级普通硅酸盐水泥, 其各项技术指标满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003》相关要求。将旧路面材料当作集料或“黑石头”, 100%RAP集料级配的筛分结果如图1所示。

(二) 混合料试件制件与养生

慢裂慢凝型乳化沥青多采用最佳液体总量确定最佳含水量, 而本试验采用的为慢裂快凝型乳化沥青, 所以本文采用最佳含水量法确定外加水的用量。

先将RAP与水泥一起拌和使水泥分布均匀, 再加入适量的水, 拌和均匀, 使集料表面完全湿润, 然后加入乳化沥青, 再拌和均匀。为了模拟混合料实际的强度生长过程, 以及路面修筑后为使混合料进一步密实的要求而继续行车压实的情况, 混合料试件击实分两次进行, 第一次为混合料拌制入模时, 两面各击实50次;模内养生24h后两面各击实25次。

温度是影响养生的重要因素, 温度高固然能提高养生速度, 但温度越高混合料中的沥青越易软化, 引起材料的结构将改变, 且会抑制水泥的水化从而导致水泥水化物最终强度降低, 本次试验养生温度采用低压蒸汽养护温度60℃, 养生时间为3d, 确保试件中没有水分, 处于完全干燥状态。

(三) 试验结果与分析

1. 15ºC劈裂强度试验

劈裂试验间接地量测材料的抗拉强度, 操作方便, 是评价沥青混合料使用性能常用的试验方法。沥青混合料与半刚性基层材料的劈裂抗拉强度也是路面结构设计的重要参数, 现行规范JTJ F40也采用劈裂试验作为评价沥青混合料的水稳定性的手段。本文测试了不同水泥剂量 (0%、1%、2%、3%) 的乳化沥青冷再生沥青混合料的15ºC劈裂强度, 其结果见图2。

由图2可知, 乳化沥青冷再生沥青混合料的15ºC劈裂抗拉强度随水泥含量的增加而近似线性增加, 说明水泥的掺入能提高混合料的最终强度。

2. 冻融劈裂强度试验

由图3可见, 掺入少量水泥既可显著改善混合料的水稳定性, 加入1%水泥可使冻融劈裂试验残留强度比TSR提高到81%, 但继续增加水泥用量却不能进一步提高混合料的TSR及混合料的抗水损性能。

3. 15ºC与20ºC抗压强度

试件制作采用已经确定的最佳含水量与最佳油石比, 参照JTJ 052规程T0704“沥青混合料试件制作方法 (静压法) ”, 圆柱体试件直径100±2.0 mm、高100±2.0 mm。根据现行JTG D50规范, 试验在20°C与15°C两个温度下, 按照JTJ 052规程T0713“沥青混合料单轴压缩试验 (圆柱体法) ”进行, 加载速率为2 mm/min。

由图4可见, 混合料15ºC与20ºC抗压强度随掺入水泥的成近似线性关系。混合料15ºC抗压强度在1.5~2.2MPa之间, 20ºC抗压强度在1.1~1.4MPa之间。

(四) 结语

本文通过对掺加不同水泥剂量的乳化沥青冷再生混合料进行劈裂强度、冻融劈裂强度和抗压强度等室内试验, 对比分析和探讨了未加水泥和加水泥乳化沥青冷再生沥青混合料的性能, 可以得出以下几点结论:

1.乳化沥青冷再生沥青混合料的15ºC劈裂抗拉强度随水泥含量的增加而近似线性增加, 说明水泥的掺入能提高混合料的最终强度。

2.掺入少量水泥既可显著改善混合料的水稳定性, 加入1%水泥可使冻融劈裂试验残留强度比TSR提高到81%, 但继续增加水泥用量却不能进一步提高混合料的TSR及混合料的抗水损性能。

3.混合料15ºC与20ºC抗压强度随掺入水泥的成近似线性关系。混合料15ºC抗压强度在1.5~2.2MPa之间, 20ºC抗压强度在1.1~1.4MPa之间。

参考文献

[1]Asphalt Recycling and Reclaiming Association (ARRA) .Guidelines for Cold In-place Recycling[M].ARRA, Annapolis, MD, 1991.

[2]美国沥青再生协会/Asphalt Recycling and Reclaiming Association (ARRA) 编著, 深圳海川工程科技有限公司编译.美国沥青再生指南/Basic Asphalt Recycling Manual[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[3]National Center for Asphalt Technology (NCAT) , Participant’s Reference Book.Pavement Recycling Guidelines for State and Local Governments[R].U.S.Department of Transportation, Federal Highway Administration, Publication No.FHWA-SA-98-042, 1997, 4-9.

[4]交通部阳离子乳化沥青课题协作组.阳离子乳化沥青路面 (修订版) [M].北京:人民交通出版社, 1998.

乳化沥青 篇3

【关键词】乳化沥青稀浆混合料；贯入式；沥青路面；乳化沥青性能

Emulsified asphalt slurry mixture explore penetration asphalt pavement emulsified asphalt performance

Yue Lin-fang1，Yue Lin-lin2，Wang Hai-you3，Yue Xian-chuang2

（1.Pingdingshan Highway Traffic Survey and Design Institute Pingdingshan Henan 467036；

2.Pingdingshan City Highway Engineering Quality Inspection Center Pingdingshan Henan 467036；

3.Pingdingshan Highway Administration Pingdingshan Henan 467036）

【Abstract】In this paper， emulsified asphalt slurry mixture characteristic penetration asphalt pavement structure， analyzes the role of each part of the pavement structure as well as the need to play the role of emulsified asphalt performance， the conclusion is not the pursuit of emulsified asphalt residue having higher softening point， as long as the cold crack properties， adhesion properties， water stability， anti-aging properties to meet the requirements.

【Key words】Emulsified asphalt slurry mixture；Penetration formula；Asphalt；Emulsified asphalt performance

1. 前言

乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面的结构如图1所示，是不同于典型的沥青路面结构（悬浮密实型结构、骨架空隙型结构和骨架密实型结构）的新结构。沥青路面的性能是由结构和材料决定的，反过来不同的路面结构对材料的要求也不同，弄清这些不同的要求，对于合理选择材料是十分必要的。因此，本文将对乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用乳化沥青的性能展开研究。

2 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面的结构特点

（1）乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面结构是一种复杂的由多种组分组成的混合材料而形成的路面结构，其“结构”概念也是极其复杂的。其组成材料的各种不同特点，如集料颗粒的大小及其不同粒径的分布、相同粒径颗粒的相互位置、沥青在路面结构中的分布特征和集料颗粒在沥青层中的性质、空隙率及其分布、空隙（间隙）的特征等等，都与结构概念联系在一起。沥青路面结构包括沥青结构、集料骨架结构和沥青胶泥结构等，是这种材料单一结构和相互联系结构的概念的总和。上述每一结构中的每种性质，都对沥青路面的性质产生很大的影响。

（2）乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面是骨架-悬浮密实复合型结构，在这种结构中，最大碎石的粒径（D）和路面结构的厚度（h）大致相同（h/D≈1），分布在一个平面上（即呈二维分布），形成“顶天立地”的强大的骨架结构，并且这种骨架结构是而自然形成的，不是象传统的路面结构依赖于碎石之间的嵌挤锁结和沥青的粘结形成的，碎石之间保持一定的距离，其间隙是开放性的（即碎石不叠加，不形成“桥空”），同时骨架间隙填充的是由其它粒径的碎石和沥青胶泥形成的悬浮密实型沥青混合料，经过车辆轮胎的碾压揉搓作用，其必定达到密实，也就是说，经过一段时间使用后乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面结构实体中，空隙率是极小的（达到能够忽略不计的程度），可以认为是完全密实的。

3. 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面结构中各部分的作用

在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，最大粒径碎石起主支撑作用，是行车荷载的主要承受者和传递者，降低了沥青对承受荷载和传递荷载的作用；最大粒径碎石间隙的悬浮密实型沥青混合料起填充、粘连接和密封等作用。乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中“顶天立地”的强大的骨架在车辆荷载作用下路面厚度不会减薄。

4. 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面对乳化沥青残留物性能的要求

4.1 乳化沥青残留物的软化点。

（1）在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，集料最大粒径与路面厚度一致，自然形成骨架，最大粒径碎石起主支撑作用，是荷载的主要承担者和传递者，这种骨架是由单块碎石形成的，沥青也没有参与形成骨架，其骨架效应比SMA沥青路面中粗集料形成的骨架（这种骨架必须要沥青参与才能形成）效应强大得多，它不会出现车辙，而SMA沥青路面需要精确控制各种材料用量粗集料才能形成骨架，并且这种骨架需要沥青粘结，粗集料和沥青共同承担和传递荷载，如果沥青的软化点低，在荷载的作用下就会产生车辙。因此，它不需要象SMA沥青路面那样需要通过提高沥青的软化点来增强沥青路面的抗车辙性能，也就是说，在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，并不需要乳化沥青残留物具有很高的软化点。

（2）提高乳化沥青残留物的软化点目前绝大多数是采用SBS对乳化沥青进行改性，它的技术难度比较高，SBS改性乳化沥青稳定性差，而且成本高，但又是没有必要的。

（3）即使在高温地区，也不需要乳化沥青残留物具有很高的软化点。

4.2 乳化沥青残留物的黏附性。

在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，所有材料都要靠乳化沥青残留物连粘结在一起，并牢固度附着在下承层上。因此，要求乳化沥青残留物具有很好的黏附性。

乳化沥青残留物的黏附性直接影响路面的水稳性和耐久性。

4.3 乳化沥青残留物的延展度。

（1）沥青对沥青路面低温稳定性的贡献率为90%左右，对于乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面也不例外。低温开裂是沥青路面不可避免的通病，但延展度好的沥青可以推迟和减少沥青路面开裂。因此，乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面来讲，应重点提高乳化沥青残留物的延展度。

（2）沥青路面的开裂影响到路面的水稳性和耐久性。

（3）在寒冷地区，尤其需要乳化沥青残留物具有很好的延展度。提高乳化沥青残留物的延展度一般是通过SBR改性来实现的，技术上没有难度，成本比SBS改性低得多。

4.4 乳化沥青残留物抵抗水侵害的性能。

（1）乳化沥青残留物与路面中其它材料的结合力强，则路面的水稳定性就好；反之则路面的水稳定性就差。因此，乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面要求乳化沥青残留物具有很好的抵抗水侵害的性能。

（2）乳化沥青残留物抵抗水侵害的性能影响到路面的耐久性。

4.5 乳化沥青残留物的抗老化性能。

（1）基质沥青在乳化的过程中都对其性能造成不同程度的损害，研究证明，通过改性软化点、延展度等指标可以得到恢复或者提高，但是抗老化性能很难得到恢复。

（2）如何提高乳化沥青残留物的抗老化性能是以后研究的重点，不过乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面特殊的结构降低了沥青在路面结构中的作用，能够弥补一些乳化沥青残留物抗老化性能的不足。

5. 结束语

在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，并不需要乳化沥青残留物具有很高的软化点，重点是提高其延展度、黏附性、水稳性和抗老化性能等。

参考文献

[1] 交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南.北京：人民交通出版社，2006.

[2] 黄晓明，等.沥青路面设计.北京：人民交通出版社，2002.

[3] 虎增富，等.乳化沥青及稀浆封层技术.北京：人民交通出版社，2001.

[4] 姜云焕，等.改性稀浆封层施工技术.河北：石油工业出版社，2001.

[5] 张富昌，施来顺.对沥青乳化剂的研究应更理性化〔Z〕.乳化沥青简讯，2006（2）.

[6] 彭波，等.沥青混合料材料组成与特性.北京：人民交通出版社，2007.

[7] 张肖宁.沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用.北京：人民交通出版社，2006.

[8] 徐剑，秦永春，黄颂昌.改性乳化沥青中SBR胶乳的选择〔Z〕.乳化沥青简讯，2006（2）.

[9] JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

[10] JTG H10-2009.公路养护技术规范[S].

[11] ISSA Technical Bulletin No.100-147.

[12] ISSA Design Technical Bulletins A105，A143.

改性乳化沥青稀浆下封层工艺探讨 篇4

稀浆封层是将级配石料、乳化沥青、水、填料、添加剂通过稀浆封层机按比例投料、拌和并完成摊铺的一种细粒式沥青混凝土薄层施工工艺.阐述了公路乳化沥青稀浆下封层的作用、材料配比和施工工艺.

作 者：程成  作者单位：新疆交通建设管理局奎屯管理处,新疆,奎屯,833200 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(24) 分类号： 关键词：改性乳化沥青   稀浆下封层   工艺探讨  

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加纤维沥青混凝土沥青用量的确定 篇5

加纤维沥青混凝土是近年来沥青路面研究的一个新方向,加入纤维后,使得沥青混凝土的高、低温和水稳定性得到明显提高和改善.同时,由于纤维的加入,原沥青混凝土的沥青用量会有所增加,通过从比表面积的角度进行分析.定量的计算出矿料和纤维的总表面积,从而计算出纤维面积对矿料总表面积的.影响,为确定加纤维沥青混凝土的沥青用量提供依据.

作 者：楚成祥 翟新焕 作者单位：楚成祥(北京鑫畅路桥建设有限公司,北京市,101101)

翟新焕(中交集团第一公路工程局,北京市,100024)

乳化沥青 篇6

1 施工流程图

泡沫沥青与乳化沥青就地冷再生技术的施工流程图相同, 见图1所示。

2设备要求

就地冷再生机;钢轮振动压路机1~2台 (带强弱振动调整) ;20t以上胶轮压路机1台;平地机1台;洒水车2~3辆以及准备与冷再生机连接的推杆、接头、水管。对泡沫沥青冷再生技术而言, 拌和场应配备15t以上热沥青保温罐车2~3台或10t以上沥青加热罐1台;对乳化沥青冷再生技术而言, 拌和场应配备30t乳化沥青罐2台, 该沥青罐配有加温和搅拌装置。图2所示即为典型的就地冷再生机组。

就地冷再生施工应采用具有足够功率的专用路拌机械, 以确保足够的拌和能力。再生机铣刨转子宽度至少为2m, 转速可调, 并应具有水平控制系统, 保证在连续施工过程中实际铣刨深度和要求的深度误差不超过10mm;喷洒计量精确可调, 并与切削深度、施工速度、材料密度等联动, 喷嘴在工作宽度范围内均匀分布, 各喷嘴可独立开启与关闭。对泡沫沥青冷再生而言, 再生机还须配有检测和试验喷嘴 (自清洗) , 以随时检查沥青的膨胀率和半衰期。

3 病害处理

就地再生设计阶段, 应对原路面进行详细的病害调查。对再生铣刨不能处理的病害, 或考虑到路面仅再生施工其强度等尚不能满足设计要求的区域应进行病害或补强处理设计。

就地再生施工之前应对路表面进行清扫, 保持路表面干净、平整。如果再生层表面不规则, 应采取适当的整型方式, 以达到线形要求, 并保证最终压实后再生层的厚度满足要求。

4 试验路段

在就地冷再生施工之前须先铺设试验路段。试验段应当位于施工路段之内, 长度控制在100m~200m。在试验路段内可根据不同的施工组合方式, 确定2~3个试验阶段。通过试验路确定以下内容: (1) 验证现场材料的级配和实际生产配合比。 (2) 冷再生材料的最大干密度、最佳含水量和添加的水量。 (3) 再生层压实厚度, 及松铺系数。 (4) 不同压实组合下的压实度。 (5) 沥青冷再生混合料的性能指标。 (6) 检验再生机的铣刨深度及速度、各种施工机械的效率及组合方式是否匹配、冷再生施工的效率及再生施工的段落长度。

对泡沫沥青冷再生技术而言, 试验段还可以检测热沥青的出厂温度及沥青的发泡性能。

5 撒布石屑和碎石

石屑和碎石应保持干燥, 石屑的湿度不能太大。宜将石屑和水泥按照设计比例事先拌和均匀, 然后再撒布到路面上。石屑和碎石宜采用撒布车进行撒布, 无条件时也可以采取人工撒布, 但人工撒布应事先在路面上用石灰粉打格, 应按照每100~300m2的面积进行总量控制, 撒布时要保证厚度均匀。

6 水泥

可采用水泥稀浆搅拌机在再生机铣刨搅拌室内液态添加水泥, 没有条件时采用人工撒布, 水泥类填料的用量按撒布区域的面积来确定。水泥撒布必须均匀, 所有待施工区域不应出现没有撒布水泥的情况。水泥撒布一旦完成, 除了再生机 (包括附属设备) 以外其它车辆一律不得进入施工区域。

7 再生机作业

7.1 在直线和不设超高的平曲线段, 再生机应首先沿着路幅的外侧开始, 然后逐渐向路幅内侧施工;设超高的平曲线段, 再生机应首先沿着路幅的内侧开始, 然后逐渐向路幅外侧施工。

7.2 应考虑在再生路面上设置再生机的方向引导措施, 保证再生机沿着正确的方向前进。若偏差超过100mm, 则应立即倒退至开始出现偏差的地方, 然后沿着正确的铣刨指引线重新施工 (无需再加水或者稳定剂) 。

7.3 应至少每隔200米检测和记录一次再生机的工作速度, 以确保再生机保持一定的生产效率和良好的再生效果。工作速度取决于再生机和再生材料的类型, 但不得小于3m/min, 也不得大于8m/min。

7.4 应当安排经验丰富的施工人员在再生机后, 连续观测拌和材料是否均匀, 一旦发现异常现象, 对泡沫沥青冷再生技术而言, 主要指沥青出现条状或结团;对乳化沥青冷再生技术而言, 主要指出现"糊状"沥青团, 应立即停止施工。随时检查再生深度、再生材料的含水量, 并配合再生机操作员进行调整。

7.5 两种冷再生混合料所用沥青的制备方式及外加拌和用水量是有所不同的。

8 冷再生施工作业段及长度

8.1 冷再生施工的每个作业段内, 为避免产生夹层, 应一次性整平、压实。

8.2 应根据再生施工的效率, 以及添加水泥等活性填料的终凝时间确定冷再生施工作业段的长度, 一般控制在100m~200m为宜。

9 接缝

9.1 纵向接缝

为了保证全幅路面的再生施工, 必须保证相邻两个再生幅面具有一定的搭接宽度。第一个再生作业的宽度应与铣刨的宽度一致。所有后续有效再生幅面的纵向搭接宽度不宜小于150mm。通常, 再生层越厚, 搭接宽度越大;材料最大粒径越大, 搭接宽度越大。纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。道路宽度小于7m, 纵向重叠较多时, 不宜半幅施工, 应考虑全幅施工, 以减少重叠量, 提高施工效率。

必须避免重叠部位沥青和水或稀释乳化沥青的过量使用, 以防止该部位的材料过于潮湿。为防止沥青的过量使用, 当进行重叠部位的处理时, 标准的操作是通过有选择的关闭喷油嘴的作用端喷嘴, 减少沥青喷洒的宽度。除非重叠的宽度是明显的 (如铣刨宽度的一半) , 否则只应关闭其中一条铣刨车道上的喷嘴。通常第一次铣刨车道应包括行车轮迹, 并进行全宽度的沥青喷洒 (也就是喷嘴全开) 。然后, 通过有选择的关闭与重叠铣刨车道相应的喷嘴, 减少第二次铣刨车道的喷洒宽度。不能确保外道行车轮迹得到符合要求的处理将导致沥青的用量不足和早期破坏的出现。

对两种冷再生技术而言, 纵缝搭接部分的处治是不相同的, 具体处理方法见表1。

9.2 横向接缝

当一个工作日结束、两个相连作业段连接、再生途中更换罐车或其他情况造成的停机均会形成横向接缝, 重新作业开始前整个再生机组必须后退至再生材料至少1.5米的距离, 以保证接缝宽度上的材料得到处理。对于超过水泥等活性填料初凝时间的段落, 在接缝处应重新撒布水泥, 但不用撒布石屑、碎石以及喷洒泡沫沥青。

1 0 其余工序

就地再生与厂拌再生的最大区别在于冷再生混合的生产地点不同, 对就地再生技术而言, 混合料在现场直接铣刨、拌和、摊铺、压实, 无需运回拌和场进行加工, 而后者需要将路面进行现场铣刨、运回拌和场、拌和、再运输至施工现场、摊铺、压实, 故两种冷再生技术的区别主要集中在混合料压实前, 当混合料摊铺后, 两种冷再生技术剩余的施工流程如压实、养生等基本相同。

结语

乳化沥青混合料和泡沫沥青混合料均可采用就地冷再生, 本文通过对两种冷再生混合料施工方法的比较分析, 得出如下结论:

两种冷再生混合料对所用设备、生产方式、纵缝搭接及养生方面的要求基本相同, 但所用沥青的制备方式及外加用水量确定方法有所不同。与厂拌冷再生技术不同的是, 就地冷再生技术施工不采用分层施工。乳化沥青混合料的压实厚度通常不超过16cm, 而泡沫沥青混合料则可达20cm。

纵缝搭接:对乳化沥青混合料而言, 纵向接缝处不能使用过量的乳化沥青, 这将导致混合料出现软弱地带;而对泡沫沥青混合料而言, 在接缝处, 为改善粘结效果, 应适当提高沥青用量 (大约为)

参考文献

改性乳化沥青碎石封层施工探讨 篇7

【关键词】改性乳化沥青碎石封层；施工；探讨

一、工程简介

2015年3月份白银新世纪路业公司承担了省道201线K0+000～K104+570段养护维修工程。起点为营盘水，终点为景泰与兰州相接的郭家窑村，全长104.57KM。南北贯穿景泰县城。其中K0+000～K91+000段，K101+000～K104+570段，两段为改性乳化沥青碎石封层施工段。全长94.57公里。94.4万平米。

二、前期准备

1、料场准备

K24+800、K61+500两处路侧有养护工区，分别是长城养护工区和大水闸养护工区。大水闸养护工区设项目部。沿线每10公里找一石料零时石料堆放处。地面必须平整，硬化，无杂质。交通便利。

2、设备准备

（1）2015年3月花费393万元，采购陕西依恩驰机电科技有限公司一台改性乳化沥青设备。安装到白银高养中心料场，为本工程生产63%的改性乳化沥青。产量15吨/小时。设备包括沥青系统、皂液系统、胶体磨系统、冷却系统、电控系统。采用ENH-BEM20型高性能胶体磨，确保粒径分布均匀。该设备距离K61+500养护工区83KM。在此处安装45吨立式储存罐两个，配有搅拌设备，每天搅拌10分钟，防止破乳。

（2）在大水闸料场安装北京佳伦1500型沥青拌合楼一台。负责预裹附石料。添加千分之五的热沥青，产量每小时120吨。建设钢架彩钢石料棚5个，2500平米。每个仓堆料1000方，共备料5000方。经过除尘，裹附热沥青的石料，堆放到料棚，防止淋雨、防止污染。

（3）铣刨机两台。山猫铣刨机一台，维特根铣刨机一台。负责修补坑槽、铣刨凸起、铣刨震荡标线。

（4）碎石同步封层车三台，达刚牌一台，圣工牌两台。

（5）双钢轮压路机三台、胶轮压路机三台。

（6）路面清扫车6台。

（7）装载机6台。

（8）翻斗车10辆，负责转运预裹附石料。

（9）改性乳化沥青转运车3辆。

3、路况调查、修补、灌缝，前期病害处置

在设备准备的同时，对全线的车辙、平整度进行综合检测，对部分典型路段进行弯沉值检测。车辙、龟裂严重地段，铣刨5-7公分，使用AC-10沥青混合料修补。轻度地段进行60%乳化沥青预洒灌缝。灌缝前用扫路车清扫路面，再用吹风机把裂缝中的灰尘、杂物，吹干净。

全线沥青混凝土修补12万平方米，预洒41万平方米。

4、材料准备

（1）经过招投标，甘肃省天琛物资公司中标，负责供应本工程1000吨SK90沥青。公司派出两个职工到连云港码头，卸船、装火车。到兰州装汽车发往工地。每辆汽车到工地做三大指标，并同时做沥青指纹识别仪检测。两处合格，再卸车。

（2）碎石封层采用的石料最大粒径与铺筑层的厚度一致，为“一石到顶”的结构。碎石经过投标，由白银市黑山沟石料厂供应。规格8-12MM。采用反击破后再用整形机整形。每天产量240方。洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规整的单级配石灰岩。经过检测，强度、耐磨性足够。碎石用量10公斤每平方米。

再生产4-6MM的碎石500方，用于处理病害。

（3）从上海源荣化工有限公司采购341桶，乳化沥青添加剂。经过调试，确定配合比。SK90#沥青60%，乳化剂C-404含量0.40%，（改性剂）胶乳M-222含量3.50%，稳定剂A230含量0.03%。

碎石封层中，改性乳化沥青和石料是通过喷洒粘结的，只有2/3的表面被沥青包裹，其余1/3的表面没有喷涂沥青，因此对二者的粘附力要求很高。

改性乳化沥青的用量：一般情况下每平凡米16公斤。改性乳化沥青与碎石的重量比为16%。改性乳化沥青的用量按照交通量、原路面状况、气温高低、进行调节。按交通量的多少，在5%-10%之间调整。气温高可比气温低下调5%。如果路面裂缝等病害较重时，要增加填补裂缝所消耗的沥青用量。

5、其它准备

（1）划分施工段。共3个工作面，调试正常后，同时施工。每个施工段4-6公里。给每个工作面配备全套设备及后勤。为了减少相互干扰，采取跳跃式施工。

由于半幅施工，半幅通车。交通管制压力大。每天只能干半幅，第二天干另外半幅。

与交警取得联系，派警员协助交通指挥。

（2）由于特殊的施工工艺，在施工结束，开放交通后。路面还存在少量浮石。为了减少交通事故。降低车速。我们采取了大量措施。从宣传、管理、施工工艺等各方面着手。

宣传方面；联系电视台，在全天多次播放施工通知；在收费站附近发放宣传单；在施工路段，播放减速通告，安装减速提示牌。

管理方面；设置减速带，强制减速。

施工工艺方面；及时调整乳化沥青喷洒量。开放交通后3天内多次用扫路机清理轮胎带起来的浮石。施工前、施工后的清扫量特别大。

（3）标定碎石封层车。选择附近废弃路面进行标定。长度100米。裁50*50CM玻璃，平铺在路面上。根据车辆电脑不同的标定值，相互验证。调整乳化沥青洒布量、碎石洒布量、行车速度。碎石用量设定：平路段10公斤每平方米；连续上坡为10.3公斤每平方米；连续下坡9.7公斤每平方米；改性乳化沥青用量16公斤每平方米。洒布时车速为4.5千米/小时。

（4）6月17日铺试验段300米。当天气温14℃。铺筑效果不理想。路面浮石比较多。7月10日正式开始铺筑，当天气温22℃。

三、铺筑工艺

1、施工前

现场勘察路面情况，摆放施工标志牌，用安全锥围起来施工面。清扫路面，做好路面预处理。

2、施工中

连续长距离铺筑后，先用双钢轮压路机静压一遍，使碎石插入油层中并压平碎石，同时两台轮胎压路机碾压3-4遍。碾压结束后，立即封闭交通，禁止行人和车辆进入，防止行车造成封层破坏。

3、施工后

封层后3-4小时，可以开放交通。对行驶车辆限速40公里每小时。防止造成碎石飞溅，影响交通安全。对散落到路边的碎石进行清理回收。

四、技术要点

为了达到较好的施工效果，需要注意以下几点：

1、封层车起步要平稳，减少起步堆料的情况。对磨损严重的气缸密封件及时更换。车辆匀速行驶，改性乳化沥青和碎石同步洒布。

2、在封层车喷嘴旁边安装挡风装置，减少损失。及时检查过滤器，保证每个喷嘴不堵，喷量一致。

3、严格控制超粒径的碎石，大的要人工捡出。

4、改性乳化沥青的温度在70-80℃，碎石用沥青拌合楼刚除尘，预裹附的料，温度达到150℃时，可明显加快破乳时间，加快交通开放时间。粘接效果比较好。

5、施工负责人要有过硬的技术水平和强烈的责任心。不断总结并做好施工记录。

6、当气温达到15℃以上时才能洒布，不然破乳时间比较长。

7、为了控制线形，在路线边缘用彩条布或防水布，铺筑后，将彩条布收起，清理遗洒的碎石。

8、急弯、陡坡段用铣刨机拉毛，保证改性乳化沥青与碎石的粘接性。

9、受气温低、重型车辆急刹车等情况，或高温形成泛油，都会影响铺筑质量，对不合格部位要及时修补。

10、路边碎石堆放，地面必须硬化。碎石用防水布遮盖。

11、施工段即将结束时，严格控制材料。减少二次转用。

8月15日施工全部结束，工期45天。8月16日至10月10日，进行标线喷涂。工期55天。待浮石基本清理干净，才能打标线。不然浮石剥落，标线会出现麻点。严重影响美观。

改性乳化沥青碎石封层的缺点：

1、对气温要求高，全年适宜施工窗口期短；

2、浮石多，清扫强度大。碎石浪费多。铺筑4天以内路段须派人清扫。

3、铺筑后，没有破乳形成强度，如果下雨，对质量影响很大。地面有湿气，不干燥，也影响铺筑质量。

4、等待破乳时间长，每天铺筑效率低。开放交通晚。

5、交通管制、铺筑、清扫、裁边等工作需要的人工很多，人工费高。人员安全隐患大。

6、铺筑后，表面随旧路面起伏，平整度改善不大。

改性乳化沥青碎石封层虽然有缺点，但也有优点。减缓了路面使用性能恶化进程，延长了路面使用寿命，提高了路面使用效能，节约了养护资金，使原路面的行车效果有了极大的改善。具有良好的防水性、抗滑性。在无骨料流失情况下，可保证3-5年道路养护性能。

参考文献

[1]《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）.

[2]《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）.

[3]《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F10-2004）.

[4]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）.

乳化沥青 篇8

燃烧法测定沥青混合料中沥青含量的试验研究

燃烧法是一种新兴的.测定沥青混合料中沥青含量的试验检测方法,通过确定沥青含量修正系数和对比燃烧前后级配变化,并在高速公路沥青路面施工质量控制中进行运用,验证了燃烧法的准确、快捷和实用性.

作 者：刘雪松 Liu Xuesong 作者单位：山东省滨州市公路工程处,滨州,256600刊 名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：燃烧法 沥青含量 修正系数 级配分析

乳化沥青 篇9

沥青胶砂吸收层在处治沥青路面反射裂缝中的应用

沥青路面反射裂缝是沥青路面常见的`病害之一.本文介绍了沥青沥青胶砂吸收层在处治沥青路面反射裂缝中的应用、试验方法和指标及其施工要求.

作 者：袁红军 作者单位：新疆路桥桥梁建设有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830000刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(25)分类号：U4关键词：改性沥青胶砂 宣内试验 施工要求