奖状申请表（精选3篇）
奖状申请表 篇1
1、活动名称；玉溪师范学院第六届经典影视配音大赛
2、奖项设置；
（一）冠军（1名）：参赛队获得荣誉证书及奖金150；
（二）亚军（2名）：参赛队获得荣誉证书及奖金100；
（三）季军（3名）：参赛队获得荣誉证书及奖金50；
（四）优秀奖（3名）：参赛队获得荣誉证书及精美纪念品；
（包括奖项名称及数量，应与活动策划书吻合）
3、证书总数；94、证书文字模板；
×××同学：
在玉溪师范学院第六届经典影视配音大赛中，表现优异，荣获
一等奖//二等奖//三等奖//优秀奖。
特发此状，以资鼓励！
共青团玉溪师范学院委员会
2014年5月31日
（提示：证书落款统一定为“共青团玉溪师范学院委员会”，时间格式为XXXX年X月）
5、发放时间；2014年5月31日
“申请”奖状 篇2
学期初，为了提高全班同学自我约束力和学习积极性，让大部分的学生都能领到奖状，体验成功的喜悦，在班级教学上，我按比例设立了“遵规守纪奖”、“优秀学习奖”、“勤学奖”、“作业优秀奖”等若干个奖项。一个月后，我按照学生的表现，满怀喜悦地把奖状颁发给学生，学生们乐得眉开眼笑，我不禁为自己聪明的“奖状”改革而暗暗喝采。
正当我还在自我陶醉的时候，小晴却神秘地告诉我：“老师，小杰刚才把你发的奖状扔进垃圾桶了。”我一听火冒三丈，没想到自己的一片好意，竟得到学生这样的回报。我怒气冲冲地问小杰：“你为什么这样做？”在我的再三追问下，小杰吞吞吐吐地说：“我不喜欢获得‘作业整齐奖’，很多同学都认为老师为了安慰我才把这个奖发给我的。”听他这么说，我的气消了一半，转而温和地问道：“你想要什么奖状？”“这个学期我比以前更积极举手回答问题，我想要‘能说会道’小鹦鹉奖。”听他这么说，我恍然大悟地问全班同学：“还有哪些同学对自己获得的奖状不满意？”同学们忐忑不安地互望着，陆陆续续地举起五六只小手。
这五六只小手给我当头一棒：并非所有的奖励都是学生想要的。之前的“奖状”改革观念虽好，但如果不考虑学生的个性差异和心理需要而一意孤行，那么奖励的初衷将可能化为泡影。与学生进行推心置腹的交流和深思熟虑后，我终于想到了可以唤醒和激励学生心灵的有效方法——“申请奖状”。
班会课上，我特意明确评奖的范围涉及到学习、生活、习惯养成等方面，让学生根据自己的实际情况，申请自己最想获得的奖项。全班同学就其申请项目共同监督，月底通过民主投票，符合条件的就能领到奖状。尔后把奖状张贴在宣传栏里，让所有的同学和老师共同分享获奖者的喜悦，最后让获奖者谈自己的感想，从而使“申请”奖状的活动触及孩子的心灵，激起他们自我展现的欲望。
随着“申请”奖状活动的深入开展，原本“鸦雀无声”的课堂充满了激烈的讨论声;小豪这个“臭名远播”的后进生，彻底改变了以前调皮、多嘴、不爱学习的坏习惯，变成了一名团结同学、积极发言、认真学习的进步生；那些原本胆怯的“小家碧玉”“高抬贵手”了,发言了……一张张学生个性张扬的奖状诞生了：“发展潜能奖”、“爱心天使奖”、“能说会道奖”……
望着学生脸上洋溢着的灿烂的笑容，作为班主任的我怎能不为之欣慰呢？尊重学生人格,关注个性差异,满足学生不同的心理需求，并适当地给予满足，这是确保每一个学生健康成长的前提。我完全把奖状的申请权还给学生，让学生根据自己的目标去申请属于自己的奖状，化奖励为激励。
一张小小的彩色纸，改变了学生消极的学习态度和习惯，提高了学习的积极性，增强了个人的荣誉感、自信心和责任意识。或许在今后的人生道路上，他们还会遇到各种各样的困难和挫折，但有了信心的不断累积，他们将会越走越好，越走越强。
（作者单位：广东中山市三乡镇大布小学 ）
赛斯纳奖状 篇3
今年3月，赛斯纳宣布将在奖状CJ3的基础上研制奖状CJ3+。仅仅两个月之后，首架奖状CJ3+便成功下线。8月初，首架生产型奖状CJ3+首飞成功。9月初，CJ3+获得FAA认证。这意味着从奖状CJ3+开始研发到获得取证，仅用了6个月时间。而在这6个月里，赛斯纳为奖状CJ3+创造了哪些新变化呢？
G3000背后的市场战术
奖状CJ3+的推出对于赛斯纳而言，既是技术上的革新，也是一个值得玩味的市场拓展策略。
与“前身”奖状CJ3相比，CJ3+的最大变化是装配了佳明公司的G3000航电套件，这一改变令CJ3+成为了一架“触摸屏”的公务机。两块5.7英寸的触摸屏控制面板和3块16x10英寸高分辨率显示屏代替了CJ3上的3块8x10英寸纯平显示器，这令驾驶室显得更为简洁明快。
一直以来，奖状CJ系列飞机都被认为是“驾驶型飞机”，它经常进行单驾驶员飞行。正因如此，航电系统对CJ系列飞机显得尤为重要。相对奖状CJ3的老款柯林斯Pro Line 21航电系统，新装入的G3000拥有更直观、更人性化的用户接口，操控更简便。正如奖状CJ3+的试飞工程师Corey Eckhart所说：“G3000的亮点之一是将迄今为止的很多操纵功能整合在了一起，使用起来非常方便顺畅。”
赛斯纳方面表示，公司经过大量市场调研发现，奖状CJ的机主普遍希望换装新式航电套件。经过慎重斟酌，赛斯纳最终选择了G3000。此前，赛斯纳已成功将G3000航电套件安装在了全新的奖状M2上，该机现已获得FAA认证。此外，赛斯纳在早前推出的奖状CJ2+阿尔卑斯版（Alpine Edition）也使用了G3000航电套件。CJ2+阿尔卑斯版的项目经理Matt Wild认为：“客户对于G3000航电套件的反馈非常积极，他们喜欢该产品的触摸屏系统。”
不过除了为航电系统升级，赛斯纳选用G3000也有市场拓展方面的考量。对于飞行员来说，他们对自己熟悉的航电系统会更具好感。CJ3+装配佳明G3000，可令它打动更多的佳明航电系统使用者，以扩大CJ系列飞机的市场范围。
在竞争中取得优势
赛斯纳奖状CJ3+可搭载6名乘客，并允许单人驾驶。在这一级别的公务机中，巴西航空的飞鸿300被认为是奖状CJ3+的最大竞争对手。
从性能上，这两款公务机各有优势。它们都装载了G3000航电系统，最大飞行距离也基本相同，飞鸿300为3467千米，CJ3+为3470千米。舱内空间方面，飞鸿300更宽敞，其客舱长5.24米、宽1.55米、高1.50米，而CJ3+的数据分别是4.09米、1.47米和1.45米。载客人数方面，飞鸿300和CJ3+都能坐6人。奖状CJ3+在与飞鸿300的竞争中，一个重大的优势是油耗，飞鸿300每海里耗油是4.87美元，CJ3+每海里耗油仅为2.25美元，从油耗成本与环保的角度，奖状CJ3+明显更领先。
不过，飞鸿300的价格大约为600万美元，而CJ3+则约为800万美元。200万美元的价格差，以及飞鸿300更大的舱内空间，与CJ3+基本持平的航程、速度、场地适应性等可量化对比的性能，令很多购机者更倾向于选择飞鸿300。这也是购机者们常有的一种心态——太偏重量化数据的对比。
在选购一款公务机时，其舱内软件设备的设置、乘坐的舒适度这些非量化指标同样重要。CJ3+的舱内优势并未体现在空间大小上，而更多体现在舱内软件配置上。奖状CJ3+尾部独立盥洗室的设计（盥洗室内还有一个小型储物箱，可存放乘客随身物品），座椅旁交流电电源插口等一系列设计都非常精巧，以及出众的隔音效果，这些都在向购机者宣示着：奖状CJ3+希望用更舒适的乘机体验来征服你们。
继承CJ3的优势
奖状CJ3+是一款新机型，它也是由经典机型奖状CJ3升级、改造而来。奖状CJ3+换装了G3000航电系统，将环境控制系统、压力控制系统以及其它辅助性系统全面统一，由驾驶舱内的触摸屏统一操控。这一举动使飞机在操控效率上大大提高。
前文已述，赛斯纳公司希望这次航电系统改造令CJ3+吸引更多佳明航电系统的粉丝。那些驾驶飞鸿100、飞鸿300、派珀子午线等佳明航电系统飞机的飞行员，以及他们所属的公司，选购飞机时通常优先考虑同类操控系统的机型。赛斯纳希望奖状CJ3+能分享这部分市场。从这个角度看，奖状CJ3和奖状CJ3+的关系更像是一同走路的两条腿。
奖状CJ3是赛斯纳最成功的机型之一。从2002年NBAA年会亮相以来，已经销售了400多架。奖状CJ3+除了航电系统的全面升级，其它性能都承袭了奖状CJ3的经典设计。飞机两侧各有7扇舷窗，采光效果极佳，在标准客舱布局下，客舱前部设有备餐间，其后为4个俱乐部布局座椅，尾部左右两侧各有一个独立的座椅。
性能上，奖状CJ3+同样继承了CJ3优秀的环境适应能力，它能够在高温或高海拔机场起降。飞机以最大起飞重量在海拔1500米的机场起飞时，所需的跑道长度小于1500米。其爬升性能同样出色，飞机能在15分钟内爬升到高度层FL370（37000英尺）。其发动机的大修间隔时间为4000飞行小时，每次的维修费用最多不超过60万美元。承袭自CJ3的这些优势，为CJ3+这款新机型的品质做了有力的保证。