刚架拱桥（共12篇）
刚架拱桥 篇1
刚架拱桥的改进设计
上世纪80年代初出现的刚架拱桥,是我国桥梁工程师创造性设计的一种轻型拱桥.但那时定型的标准设计图,已不能充分适应今天新的公路荷载标准和耐久性设计的要求了.如能对其结构设计作适当的`整体化改进,则仍可在今天发挥出它独有的结构优势.继续为我国的公路桥梁事业做出贡献.
作 者：梅志军 作者单位：刊 名：广东科技英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2009“”(16)分类号：U4关键词：刚架拱桥 板肋拱 整体化设计 耐久性
刚架拱桥 篇2
刚架拱桥为多次超静定结构,一般采取分段预制后装配的方法,结构整体性差,横向刚度低,截面尺寸相对较小,动力性能显著。随着我国交通量增大,在长期运营荷载作用下经常出现刚架拱片与横系梁的联结松动,由此可能导致横系梁脱落,各构件的薄弱断面出现裂缝,整体刚度下降。横系梁损坏后不利于荷载的横向分布,因此本文以广东某刚架拱桥为依托工程,研究增大不同位置横系梁截面对结构动、静力性能的影响。
2 模型介绍
广东某主桥为4×70 m一联的刚架拱桥,横桥向设5片拱肋,肋中距3.1 m,矢跨比1/9,主拱腿采用C40混凝土,其他上部构造及墩帽为C30混凝土。采用Midas/Civil桥梁结构有限元分析软件建模分析,拱片、横梁均采用三维梁单元,上弦杆端部和立柱固结,拱脚固结,桥面铺装、人行道、护栏等作为恒荷载施加于相应位置,空间有限元模型见图1。
3 有限元计算分析
3.1 静力分析
本文仅为定性分析,得出的结论为一种变化趋势。汽车荷载按公路—Ⅰ级,两车道偏载取用,温度荷载按整体升温15 ℃或降温10 ℃取,计入混凝土收缩徐变(收缩相当于降温15 ℃,考虑徐变影响作用效应乘以0.45折减系数)[3]。根据JTJ D60-2004 公路桥涵设计通用规范,组合1:恒载+汽车+收缩徐变+整体升温;组合2:恒载+汽车+收缩徐变+整体降温。
模型中为更好的体现横梁作用,不考虑肋腋板对全桥横向刚度的贡献,增大横梁截面共分6种工况,位置示意见图2。4号大节点处横系梁截面尺寸由空心截面变为20 cm×200 cm 实心截面,其他六根横系梁由原来15 cm×80 cm空心截面变为20 cm×80 cm实心截面。计算结果见表1～表5,表中仅示出同一截面处各拱片中弯矩绝对值最大值及其对应的轴力。
工况1:旧桥不计肋腋板横向刚度;
工况2:增大各跨跨中对称1号横梁截面;
工况3:在工况2基础上增大各跨对称2,3号横梁截面;
工况4:在工况3基础上增大各跨对称4号横梁截面;
工况5:在工况4基础上增大各跨对称5,6号横梁截面;
工况6:在工况5基础上增大各跨对称7号横梁截面。
1)跨中内力影响。
增大跨中处横梁截面,跨中内力显著减小,但较多的增大实腹段横梁截面跨中内力反而会增加,加大大节点横梁截面,各种荷载作用下弯矩略有减少,但轴力却随之增大,增大弦杆处和拱腿处横梁截面,均能够改善受力,但作用较小。
2)拱脚内力影响。
增大跨中附近横系梁截面,在汽车荷载作用下拱脚最大弯矩由正弯矩变为负弯矩,对应轴力由压力变为拉力,但其他荷载产生的内力显著减小,继续增大实腹段其他横梁截面对内力改善作用不大。增大节点处横梁截面,在组合荷载下弯矩减小轴力增大,增大弦杆处横梁截面除组合2作用下轴力增大其他内力均有所减小,增大拱腿横梁截面内力变化较小。随着增大截面横梁的个数增多,由自重产生的轴力增大,弯矩先增大后减小。
3)大节点实腹段内力影响。
随着实腹段增大截面横梁的个数增加内力逐渐减小,大节点横系梁截面增大,弯矩几乎不变,轴力却随之增大,弦杆处与拱腿处横梁截面的增大对结构受力的影响较小。
4)小节点弦杆内力影响。
增大实腹段横系梁及拱腿处横梁截面对其受力影响较小,增大大节点横梁内力增大,增大弦杆处横梁,在自重作用下内力增大,在汽车荷载及组合荷载作用下内力显著减小。
5)拱腿上部内力影响。
增大跨中附近横系梁截面内力增大,但增加实腹段靠近大节点处横系梁截面则在汽车及组合荷载作用下内力略有减小,增大大节点处横系梁截面则弯矩增大,轴力减小,加大弦杆处横梁截面轴力增大弯矩减小,增大拱腿横梁截面内力稍有增大。
3.2 动力分析
工况1～工况6下动力分析结果见表6。
Hz
由以上动力分析结果可知,增大实腹段及大节点横梁截面对结构动力性能影响较小,增大弦杆处和拱腿处横梁截面对结构基频及高阶频率均有提高,但增大拱腿横梁截面改善结构动力特性效果更显著。
4 结语
增大跨中横梁对跨中、拱脚、大节点实腹段受力有利但对拱腿上部受力不利;增大大节点横梁除对小节点弦杆影响较小外,对其他截面产生的影响为弯矩减小轴力增大;增大弦杆横梁对跨中和大、小节点处受力有利;增大拱腿横梁截面使拱脚受力减小拱腿上部受力略有增大;仅增大弦杆处横梁截面可以改善小节点受力。
因此,采用加大横梁截面加固时,应注意某个截面受力得到改善的同时可能加大其他截面的受力。增大拱腿处横梁对结构动力性能改善作用较大,增大其他横梁效果不明显。
摘要：建立刚架拱桥空间有限元模型,分析了增大不同位置横梁截面对结构静力和动力性能的影响,寻找最有效的加固位置,得出了不同位置横梁增大截面对结构各关键部位的内力改变,表明增加横梁截面在改善某个截面受力的同时可能加大其他截面的受力,应该予以重视。增大弦杆横梁截面和增大拱腿横梁截面对结构基频及高阶频率均有所提高。
关键词：刚架拱桥,空间有限元,静动力性能,横梁加固
参考文献
[1]李宏江,叶见曙,虞建成.伊家河刚架拱桥病害的结构分析[J].桥梁建设,2002(5):105-106.
[2]张树仁,王宗林.桥梁病害诊断与改造加固设计[M].北京:人民交通出版社,2006.
[3]JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范[S].
牛北公路后峪沟刚架拱桥加固 篇3
■ 刘 东
（辽宁省公路勘测设计公司，沈阳 110166）
摘 要：通过工程实例介绍刚架拱桥的若干常见病害及其加固措施，包括横隔板加固、拱片弦杆及拱肋实腹段加固、桥面系加固等，以及施工中的一些质量控制办法。加固后的荷载试验表明，本文介绍的加固方案提高了桥梁的整体刚度和承载能力，达到了预期的效果。
关键词：刚架拱桥；荷载试验；加固
一、工程概况及其病害
后峪沟桥是310国道牛背至北道段上的一座混凝土刚架拱桥，全长56.2m，单跨35.0m，桥面宽为净7.0+2×0.5m，设计荷载为汽车-20级、挂车-100，人群3.0kN/m2，于1986年建成，桥梁横截面如图1所示。
桥梁经过多年运营后，经检测加固前主要存在以下病害[1]：
（1）在拱片弦杆和实腹段出现大量裂缝，宽度为0.1～
0.35mm，间距100～350mm，正弯矩区由下向上延伸，负弯矩区则相反，有的裂缝已横向贯通，其方向随裂缝位置向节点靠近由竖向渐变为斜向，且裂缝向拱脚的倾斜度也随其间距的增大而增大。（2）跨中大部分横系梁底中部出现由下向上的竖向裂缝，且上下贯通。 （3）微弯板底面普遍出现纵桥向裂缝，其中跨中附近处破损最严重（甚至有断裂现象），裂缝沿纵桥向发展，开裂处有明显的漏水现象。（4）桥面破损严重，负弯矩区横向裂缝密集，跨中微弯板破损严重处桥面已经塌陷，无法行车。
本桥梁为单跨轻型刚架拱桥，配筋量不大，承载力也有限，加上某些构件施工不符合设计要求，而且实际过往车载远远超出设计荷载，使得单片拱肋长期处于超负荷工作状态，横系梁开裂受损严重，微弯板多处开裂，桥梁整体性减弱，刚度减小，振动加大，更加剧了各杆件控制截面的开裂程度，在现行使用荷载下如不进行加固处理，则横隔板不断受损会使荷载横向分布进一步减弱，主拱片病害加剧，影响桥梁的正常和安全使用。
二、加固处理措施
（1）拆除原桥面及微弯板，采用整体现浇钢筋混凝土板替代；（2）将跨中断裂的横系梁拆除，改为横隔板，其他实腹段和上弦杆横系梁加高并与桥面板连接，以加强桥梁整体性。（3）封闭原拱片裂缝，采用单侧加大拱片截面进行加固，新旧混凝土之间用锚固钢筋连接。加固方案如图2所示（跨中截面）。
三、施工质量控制
（1）植筋拉拔试验：植筋施工前由施工和监理方按正常植筋工序进行各种规格植筋试验，待试件钢筋达到强度后进行拉拔试验，确认其满足设计要求。（2）混凝土抗压强度试验：浇筑时每个砼拌合物取1组试件，养护28天后送检，以评定其抗压强度是否满足要求。（3）探伤检测试验：对焊接部位进行磁粉探伤抽检，以检测焊缝是否饱满。
四、加固效果
（一）加固后的检测情况。加固后为了检测加固效果，对该桥进行了检测和鉴定，荷载试验内容包括：（1）主要受力杆件控制截面的挠度；（2）主要受力杆件控制截面的应力和应变；（3）主要受力杆件的裂缝情况及其宽度值。
试验按《公路旧桥承载能力鉴定方法》[2]的要求进行，荷载等级分为2级，采用汽车加载，选用4辆400kN左右的BENZ-2926型自卸车。加载程序为：先由零载加至第一级荷载，卸至零载，然后由零载加至第二级荷载，卸至零载。经计算得最不利工况试验荷载效率在0.93～1.09之间（见表1），满足要求。
（二）荷载试验结果分析。依据本次桥梁静载试验项目，对结构在加固后最不利荷载工况作用下主要控制测点挠度、应变的理论值、实测值以及有关的参考限值进行对比。计算采用有限元程序进行。加固后跨中实测挠度与计算挠度的比较结果见表2。
从表2看到，在不同工况荷载作用下，加固后跨中截面的实测挠度均小于计算挠度，校验系数在0.43～0.49之间。
同时为了检测加固后桥梁各控制截面处的应变，对各级荷载作用下各控制截面下缘混凝土应变的实测值和理论计算值进行比较，比较结果见表3。
从表3可看到，在各级荷载作用下各控制截面拱肋实测应变值均小于理论计算值，校验系数在0.33～0.81之间变化。在各级试验荷载作用下，桥梁各构件未产生新的裂缝。
该桥梁加固后实测挠度均小于计算挠度，实测应变小于计算应变，挠度校验系数和应变校验系数均满足《公路旧桥承载能力鉴定方法》的要求，加载过程中和卸载后未发现裂缝产生，说明桥梁的整体刚度满足要求，加固后桥梁的承载能力可达汽车-超20级，挂-120标准。实践证明本加固方案是合理可行的，效果显著，施工质量也达到了设计要求。
结语：桥梁加固方案的选取及其经济合理性直接与桥型、桥梁受力特点、选用材料等密切相关，因此加固设计前要根据现场病害情况仔细分析其原因，找出最科学经济的加固方案。在对刚架拱桥这样的复杂受力体系上，扩大受力截面和配筋的加固方案充分显示了它工期短、费用省、概念明确、改造彻底的优点，具有一定借鉴和推广价值。此外，在桥梁加固新材料和加固方法方面，目前国内尚未有统一的技术规范及质量控制标准，因此为了保证桥梁加固施工质量，很有必要制定相应的行业规范及其施工质量的控制方法。
参考文献：
[1] 姚玲森.桥梁工程.北京：人民交通出版社，1999.
刚架与拱组合系杆拱桥抗震分析 篇4
刚架与拱组合系杆拱桥抗震分析
以某刚架-拱组合系杆拱桥为例,利用Midas软件建立有限元动力分析模型,进行了动力特性计算和抗震分析,并给出了计算成果,计算结果表明,刚架与拱组合系杆拱桥结构抗震性能较好,是一种可以在高震区修建的桥型.
作 者：卜志鹏 舒春生 BU Zhi-peng SHU Chun-sheng 作者单位：卜志鹏,BU Zhi-peng(中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西,西安,710043)舒春生,SHU Chun-sheng(甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司,甘肃,兰州,730030)
刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(13) 分类号：U442.55 关键词：刚架-拱组合系杆拱桥 动力特性 抗震分析刚架拱桥 篇5
门式刚架的结构形式按跨度可分为单跨、双跨和多跨，
按屋面坡脊数可分为单脊单坡、单脊双坡、多脊多坡，
屋面坡度宜取1/20~1/8。单脊双坡多跨刚架，用于无桥式吊车的房屋时，当刚架柱不是特别高且风荷载也不是很大时，依据“材料集中使用的原则”，中柱宜采用两端铰接的摇摆柱方案。
门式刚架的柱脚多按铰接设计，当用于工业厂房且有桥式吊车时，宜将柱脚设计成刚接。
刚架拱桥 篇6
(1)墙梁一般采用冷弯卷边槽钢，有时也可采用卷边Z形钢，
(2)墙梁在其自重、墙体材料和水平风荷载作用下，也是双向受弯构件。
(3)墙梁应尽量等间距设置，在墙面的上沿、下沿及窗框的上沿、下沿处应设置一道墙梁。为减少竖向荷载作用下墙梁的竖向挠度，可在墙梁上设置拉条，并在最上层墙梁处设斜拉条将拉力传至刚架柱，
(4)墙梁可根据柱距的大小做成跨越一个柱距的简支梁或两个柱距的连续梁。
(5)门式刚架结构中的交叉支撑和柔性系杆可按拉杆设计，非交叉支撑中的受压杆件及刚性系杆按压杆设计。
(6)刚架斜梁上横向水平支撑的内力，根据纵向风荷载按支承于柱顶的水平桁架计算，并计入支撑对斜梁起减少计算长度作用而承受的力，对于交叉支撑可不计入压杆的受力。
刚架拱桥病害分析及加固方法 篇7
关键词：刚架拱桥,病害分析,加固方法
刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥的建筑经验基础上结合斜腿刚构的特点发展演变而来的一种桥型, 属于有推力的高次超静定结构。具有构件少、自重轻、经济指标先进、结构美观等优点, 曾被广泛推广应用。不过刚架拱桥也存在整体性较差, 横向稳定性不足, 主次拱腿、大小节点、弦杆及实腹段容易开裂等缺点。随着我国经济的高速发展, 交通量的日益增大, 重载、超载车辆的不断出现, 绝大多数刚架拱桥都产生了不同程度的病害、损伤甚至破坏, 有些已经影响到的桥梁的正常安全使用。因此, 对刚架拱桥的病害成因分析及维修加固方法的探讨是非常必要的。
1 工程概况
尤溪县玉带桥主跨立面图如图1所示, 跨中横断面图如图2所示。该桥建于1998年, 主跨上部结构采用净跨50m钢筋混凝土刚架拱, 矢跨比为1/10, 横向布设6片刚架拱片, 拱片间距2.8m。主跨桥面铺装连续, 两侧桥头各一条伸缩缝。桥面系采用矢跨比为1/11、厚6cm的微弯板及现浇混凝土填平层。桥面宽度为2.2m (人行道) +12.0m (行车道) +2.2m (人行道) 。下部结构采用钢筋混凝土组合式桥台。原设计荷载:汽车-20, 挂车-100, 人群荷载3k N/m2。
2 病害情况及成因分析
2.1 病害情况介绍
根据检测报告, 主跨上部结构病害情况如下:
(1) 刚架拱片:两侧拱腿存在竖向半贯通裂缝, 所检裂缝最大宽度测读值为0.22mm, 超过规范限值;斜撑顶面存在横向贯通裂缝, 由于青苔滋生, 裂缝宽度无法测读;侧面竖向半贯通裂缝, 所检裂缝最大宽度测度值为1.10mm, 超过规范限值;跨中拱顶附近实腹段存在较多裂缝, 大小节点附近弦杆段存在个别裂缝, 所检裂缝最大宽度测读值为0.28mm, 超过规范限值。拱片局部表面砂浆层脱落, 个别位置砼蜂窝麻面、钢筋外露锈蚀。 (见图3)
(2) 微弯板:人行道下方微弯板受桥面渗水水蚀、微弯板个别位置存在横桥向裂缝, 裂缝处渗水白华, 裂缝宽度无法测读。 (见图4)
(3) 横系梁:横系梁表明砼粗糙, 碎石堆积, 个别横系梁砼局部剥落、掉角、空洞;多数横系梁存在竖向半贯通裂缝, 所检裂缝最大宽度测读值为0.28mm, 超过规范限值。 (见图5、图6)
2.2 病害成因分析
(1) 刚架拱片:在恒、活载作用下, 主拱腿和斜撑的轴向压力相对较大, 而弯矩相对较小, 主要表现为小偏心受压构件, 一般不产生拉应力, 但在墩台不均匀沉降时, 主拱腿和斜撑底部的负弯矩就非常敏感, 因此主拱腿和斜撑底部产生的裂缝极有可能是由于墩台的不均匀沉降引起的;
中弦杆及实腹段为偏心受压构件, 拱顶实腹段截面为正弯矩控制截面, 随着交通量增大, 容易在受拉区出现裂缝;
大、小节点受力复杂, 节点外形不够圆顺引起局部应力集中, 节点连接刚度不够, 因此容易出现不规则裂缝;
施工时质量控制不严, 导致出现砂浆脱落、蜂窝麻面、钢筋外露等混凝土缺陷。
(2) 微弯板:作为刚架拱桥的直接受力构件, 车轮荷载直接作用在微弯板上形成集中力, 而微弯板内通常配筋较少, 局部超载潜力小, 随着交通量和超载车辆的增多, 容易产生裂缝。
(3) 横系梁:刚架拱桥的横向联系薄弱而不能适应大的交通量或重载交通的车辆, 因此横系梁容易产生竖向裂缝。
3 维修加固方法
(1) 采取增加横系梁数量、加固提高横系梁刚度等有效措施, 提高桥梁刚度和整体性, 增强拱片间横向联系和协同受力能力。
通过串螺纹钢筋、焊接钢板并外包混凝土扩大截面来加固拱腿处的横向联系, 并对原拱肋横向联系进行粘贴钢板加固, 以及在拱顶和上弦杆上加密肋间横向联系。
在拱片上钻孔植筋时应注意避开原有钢筋, 在4根Φ25螺纹钢筋横穿拱片后, 用螺帽固定在上下游拱肋的外侧面上, 拱肋内侧均贴焊钢垫板, 并据此焊接架立钢筋和绑扎钢筋, 立模板, 浇筑高标号干硬性混凝土 (外包时需湿润旧混凝土表面) , 形成补强的横向联系。
(2) 对承载力不足的拱脚、斜撑、拱顶进行粘贴钢板加固。
粘贴钢板加固是采用粘钢胶将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的受拉缘或薄弱部位, 必要时组合成钢套, 并使之与钢筋混凝土结构物形成整体, 提高桥梁的承载能力, 达到补强效果。它具有不破坏被加固的原结构物、几乎不增大原结构尺寸、施工简单、能在短期内完成加固工程和基本不改变刚架拱桥原貌等优点。
(3) 微弯板肋底粘贴碳纤维布加固。粘贴碳纤维布的工艺流程一般包括卸荷 (封闭交通) —基底处理—涂底胶—粘贴—保护。
(4) 对全桥出现的裂缝进行封闭处理。施工流程:裂缝的检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭→压气试验→灌注混凝土裂缝修补注浆料→灌注完毕待浆液聚合固化后拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭。
(5) 对全桥构件混凝土蜂窝、孔洞、露筋等缺陷进行进行钢筋除、防锈及环氧树脂砂浆修复处理。
4 结论
目前仍有大量的刚架拱桥在运营当中, 由于长期承受超量、超载车辆的作用, 以及刚架拱桥自身的一些缺陷, 导致承载能力不足, 出现破损等, 使用性能下降。根据刚架拱桥现场检测发现的问题, 对病害原因进行分析, 针对薄弱位置采用增大截面法、粘钢法及粘贴碳纤维布法等进行加固, 使其刚度、强度能满足现阶段使用要求, 既保证了桥梁的使用安全, 又节省了新建桥梁的花费, 具有重要的社会经济意义。
参考文献
[1]姚玲森.《桥梁工程》.人民交通出版社, 1985.
[2]顾安邦, 孙国柱.《公路桥涵设计手册拱桥 (下) 》.人民交通出版社, 1994.
刚架拱桥 篇8
专业：土木工程 姓名：张骁 学号：3020913094
指导教师：吴姗姗，查支详
前 言
毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结。
本组毕业设计题目为《宁波市某厂房设计》。在毕业设计设前期，我温习了《房屋建筑学》、《结构力学》、《钢结构设计》等知识，并借阅了《钢结构设计规范》、《混凝土结构设计规范》、《建筑结构荷载规范》、《建筑地基基础设计规范》、《轻型钢结构设计手册》等规范。在毕业设计中期，我们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计，本组在校成员齐心协力、分工合作，发挥了大家的团队精神。在毕业设计后期，主要进行设计手稿的电脑输入，并得到老师的审批和指正，使我圆满的完成了任务，在此表示衷心的感谢。
毕业设计的三个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，加深了对新规范、规程、手册等相关内容的理解。巩固了专业知识、提高了综合分析、解决问题的能力。在进行内力组合的计算时，进一步了解了Word,Excel。在绘图时熟练掌握了AutoCAD，天正，PKPM，STS，以上所有这些从不同方面达到了毕业设计的目的与要求。
轻型门式刚架结构设计的计算工作量很大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正。由于自己水平有限，难免有不妥和疏忽之处，敬请各位老师批评指正。
二零零六年六月十五日
内容摘要
本设计主要进行了结构方案中横向框架2、3、7、8轴框架的抗震设计。在确定框架布局之后，先进行了层间荷载代表值的计算,接着利用顶点位移法求出自震周期，进而按底部剪力法计算水平地震荷载作用下大小，进而求出在水平荷载作用下的结构内力（弯矩、剪力、轴力）。接着计算竖向荷载（恒载及活荷载）作用下的结构内力。是找出最不利的一组或几组内力组合。选取最安全的结果计算配筋并绘图。此外还进行了结构方案中的室内楼梯的设计。完成了平台板，梯段板，平台梁等构件的内力和配筋计算及施工图绘制。
关键词： 框架
结构设计
抗震设计
Abstract
The purpose of the design is to do the anti-seismic design in the longitudinal frames of axis 2、3、7、8.When the directions of the frames is determined, firstly the weight of each floor is calculated.Then the vibrate cycle is calculated by utilizing the peak-displacement method, then making the amount of the horizontal seismic force can be got by way of the bottom-shear force method.The seismic force can be assigned according to the shearing stiffness of the frames of the different axis.Then the internal force(bending moment, shearing force and axial force)in the structure under the horizontal loads can be easily calculated.After the determination of the internal force under the dead and live loads, the combination of internal force can be made by using the Excel software, whose purpose is to find one or several sets of the most adverse internal force of the wall limbs and the coterminous girders, which will be the basis of protracting the reinforcing drawings of the components.The design of the stairs is also be approached by calculating the internal force and reinforcing such components as landing slab, step board and landing girder whose shop drawings are completed in the end.Keywords : frames, structural design,anti-seismic design
毕业设计进度计划安排:
第三周 组成设计组，查阅资料，搜集规范。第四周 熟悉AutoCAD,天正软件。
第五周 绘制建筑平、立、剖面及建筑详图。第六周 确定建筑方案，构思结构布置。
到七周 结构方案布置，熟悉结构分析计算软件PKPM。第八周 选择梁柱截面，荷载分析和组合。第九周 内力和变形计算。
第十周 构件设计，构件验算，基础设计。第十一周 中期报告与检查。
第十二周 熟悉有限元软件ANSYS（选做）
第十三到十六周 编制完成设计计算书，绘制施工详图，毕业设计文档整理，为答辩做准备。
目录
第一部分：工程概况…………………………………………………………1 建筑地点、建筑功能、建筑类型、建筑介绍、门窗使用、地质条件 ……………………1
柱网与层高 ………………………………………………………………………1 框架结构承重方案的选择 ………………………………………………………2 框架结构的计算简图 ……………………………………………………………2 梁、柱截面尺寸的初步确定 ……………………………………………………3
第二部分：框架侧移刚度的计算…………………………………………5 横梁、纵梁、柱线刚度的计算 …………………………………………………5 各层横向侧移刚度计算 …………………………………………………………6 各层纵向侧移刚度计算…………………………………………………………12
第三部分：重力荷载代表值的计算 ……………………………………13
资料准备…………………………………………………………………………13 重力荷载代表值的计算…………………………………………………………14
第四部分：横向水平荷载作用下框架结构的内力和侧移计算……23
横向自振周期的计算……………………………………………………………23 水平地震作用及楼层地震剪力的计算…………………………………………24 多遇水平地震作用下的位移验算………………………………………………27 水平地震作用下框架内力计算…………………………………………………28
第五部分：竖向荷载作用下框架结构的内力计算…………………32
计算单元的选择确定……………………………………………………………32 荷载计算…………………………………………………………………………33 内力计算…………………………………………………………………………40 梁端剪力和柱轴力的计算………………………………………………………45 横向框架内力组合………………………………………………………………46 框架柱的内力组合………………………………………………………………54 柱端弯矩设计值的调整…………………………………………………………57 柱端剪力组合和设计值的调整…………………………………………………60
第六部分：截面设计…………………………………………………………62
框架梁……………………………………………………………………………62 框架柱……………………………………………………………………………68 框架梁柱节点核芯区截面抗震验算……………………………………………78
第七部分：楼板设计…………………………………………………………82
楼板类型及设计方法的选择……………………………………………………82 设计参数…………………………………………………………………………82 弯矩计算…………………………………………………………………………83 截面设计…………………………………………………………………………87
第八部分：楼梯设计…………………………………………………………91 设计参数…………………………………………………………………………91 楼梯板计算………………………………………………………………………91平台板计算………………………………………………………………………93平台梁计算………………………………………………………………………94
第九部分：框架变形验算…………………………………………………96
梁的极限抗弯承载力计算………………………………………………………96 柱的极限抗弯承载力计算………………………………………………………97 确定柱端截面有效承载力Mc……………………………………………………98 各柱的受剪承载力Vyij的计算 …………………………………………………99 楼层受剪承载力Vyi的计算……………………………………………………100 罕遇地震下弹性楼层剪力Ve的计算 …………………………………………101 楼层屈服承载力系数ξ
yi的计算………………………………………………101
层间弹塑性位移验算 …………………………………………………………103
第十部分： 科技资料翻译………………………………………………104
科技资料原文 …………………………………………………………………104 原文翻译 ………………………………………………………………………113
第十一部分：设计心得……………………………………………………120 参考资料 …………………………………………………123
第一部分：工程概况
建筑地点：宁波市
建筑功能：某集团拟建设一单层轻型钢结构厂房，拟做检
测产品用。
建筑类型：单层轻型门式钢结构。
建筑介绍：建筑总面积约3000平方米，跨度为2×15m，设置3吨单轨吊车，柱网间距6.0米，建筑平、立、剖面图详见建施图。屋面板采用彩色压型钢板（双波型W-600，岩棉填充），外墙板采用彩色压型钢板夹聚苯乙烯保温板，外墙底部采用陶粒混凝土空心砌块，内墙采用轻质隔墙。
门窗使用：
地质条件：经地质勘察部门确定，此建筑抗震设防烈度为6度，场地为2类，地面粗糙度B。
柱网与层高：本厂房为单层厂房，采用柱距为6m，跨度为2
拱桥作文400字 篇9
在我家周围就有一座桥，它叫做帝王桥，又名三国桥。传说在三国时期，曹操命人修建了此桥，相传在许多帝王成名前都来过此桥，故称帝王桥，因在三国时期建成又名三国桥。
桥身长约30多米宽约4米，可容纳两排机动车并排通过。这座桥是开国后二次加固的，所以十分坚固。之前的洪水台风来临的时候，许多高大的建筑都被掀翻在地，而它依然“风雨不动安如山”。在桥头有几棵高大的杨柳树，树下有一些桌子板凳经常有许多人来此喝茶、聊天。到了冬天，这里被皑皑大雪所覆盖，放眼望去，有一种“北国风光，千里冰封，万里雪飘”的诗意。此时，若坐在小亭中，赏雪喝酒，借炉火取暖，则别有一番“独往湖心亭看雪”的情趣。
在1938年台儿庄战役正式打响前，有一队日本兵来到这个地方扫荡，当时，日本兵把村民们都集中在这座大桥上，要求村民们说出，中国军队的`藏匿地点，和交出家中所藏的粮食，村民们没有一个说的。日本兵进村挨家挨户地搜查，结果什么都没有找到。日本人恼怒了，将这批村民在这座桥上残忍地杀害了。原来村民们把粮食都藏在地道里，都留给了中国军队。
南通某斜腿刚架拱桥加固 篇10
关键词：斜腿刚架拱桥,检测,桥梁加固,粘贴钢板
1 工程概况
南通某桥为上承式斜腿刚架拱桥,桥梁净跨35m,矢高3.5m,桥梁设计荷载标准:汽-20,挂-100(1995年3月设计)。概貌如图1,主跨全长37.194m,计算跨径35m,计算矢高3.5m,矢跨比1/10。由两幅桥组成,每幅桥横向由4片混凝土拱片组成,拱片间由横系梁和微弯板连接形成整体。下部结构采用埋置式桥台,钻孔灌注桩基础,桩径120m。桥全宽22m,横断面布置为0.5m栏杆+10m行车道+1.0m中分带+10m行车道+0.5m防撞栏杆。桥梁下缘斜腿段为直线,拱片段为二次抛物线;桥梁上缘以主跨跨中为对称设±2%纵坡,竖曲线半径R=1280mm。1996年建成并投入运营。
2004年该桥实腹段出现多处裂缝,拱脚处主拱腿、斜撑均有不同程度的断裂、个别部位混凝土破碎,拱顶下挠超过10cm。业主对该桥作了限载处理,禁止卡车通行。2004年11月委托对其加固设计。
2 老桥检测及结果分析
2.1 检测内容
检测主要内容为桥梁外观检查、专项无损检测、线形测量和静动载试验。
桥梁外观检查:分上部结构、下部结构、桥面系和附属设施等几部分进行。包括混凝土开裂、破损、露筋、钢筋锈蚀、顺筋开裂、保护层脱落、受水浸蚀等病害的检查;重点检查结构受力裂缝。支座变形、脱空、老化开裂等;活动支座是否活动自如。桥面纵横坡是否平顺;桥面铺装有无波浪、车辙、坑槽、破碎、网裂、纵横缝;桥头是否平顺,有无沉降和挤压隆起。伸缩缝有无变形、破损、漏水、跳车、异常声响;螺栓螺帽松动;缝内是否堵塞;接缝处铺装有无破损。泄水管是否堵塞、残缺;桥面是否积水;桥下是否漏水。
专项无损检测:包括混凝土强度检测、碳化深度检测、钢筋位置及保护层厚度检测。其中:混凝土强度检测采用回弹法以及超声回弹综合法来评定混凝土的强度等级;混凝土碳化深度检测使用浓度为1%的酚酞酒精溶液和碳化深度测量仪器进行检测;钢筋保护层厚度检测采用RV10钢筋位置探测仪进行检测。
桥面线形测量:采用电子水准仪对桥面线形进行测量。
静载试验:通过对桥梁主要控制截面挠度和应变的测试,来评价桥梁的承载能力,挠度使用机电百分表和TDS303静态数据采集仪进行测试;应变使用钢弦传感器和BGK408钢弦频率仪进行测试。
动载试验:通过动载试验了解该桥在当前状态下的动力特性如自振频率、阻尼比以及固有振型;为今后桥梁养护、状态评估和健康检测提供基准参数。
大多数混凝土湿接头完好,刚架拱片上弦杆均有4～5条长40～50cm陈旧性贯穿裂缝;小节点、斜撑处裂缝横向已贯通,裂缝宽度0.2～1mm;拱脚,混凝土碎裂,多处箍筋锈蚀;全桥42道横系梁中,50%均有1～2道陈旧性垂直裂缝,裂逢宽度均达0.2～0.3mm,且有发展趋势;悬臂板露筋锈蚀;支座破损、开裂;伸缩缝堵塞;桥面大面积积水。
混凝土强度:主梁混凝土强度实测最小平均值为25.3MPa,设计为40号混凝土,混凝土强度满足设计要求。
混凝土碳化深度和钢筋保护层厚度:混凝土碳化深度和钢筋保护层厚度是评价结构耐久性的主要指标。实测箍筋保护层厚度最小平均值为26.3mm,保护层厚度偏小。实测拱片混凝土平均碳化深度为6.5mm,钢筋保护层厚度远大于碳化深度,说明钢筋没有因碳化而发生锈蚀。
桥梁跨中均有较明显下挠(约6cm),两幅桥中间下挠值大于两边下挠值。
实测荷载横向分布系数(最大值1.0)与理论计算的荷载横向分布系数(最大值0.73)差别较大,说明各拱片间共同受力的效果很差。
无论是跑车还是环境激励试验的频率值都略大于理论计算值,说明桥梁刚度满足要求。由随机子空间识别方法可以得出两桥的阻尼比分别为0.065和0.076,说明结构耗散外界能量输入的能力较差。
2.2 检测结果分析
随着交通量的增加及超载车的运行,使原本断面小、配筋较少的横系梁和刚架拱片发生贯穿裂缝,从而使刚架拱桥的整体稳定性能大大减弱成为危桥。因此,只要针对以上检测结果,对拱顶部位和上弦杆进行加强、加固,提高拱肋、拱顶的强度与刚度,再对断裂的一些关键部位的横系梁进行加固、加强,对断裂的微弯板重新设计施工,便可以使旧桥很快恢复使用功能,满足骤增的交通流量的需要。
3 加固前计算
针对拱顶下挠,桥台发生水平位移的情况,对原设计图进行重新建模计算,并根据《工程地质勘查报告》来验算桥台的抗滑稳定性。
3.1 计算假定
结构计算采用“桥梁博士”建模,取3.2m宽一片拱肋及桥面模拟成平面杆系,微弯板和混凝土桥面为二期恒载形成;拱肋、弦杆、斜撑、拱腿在刚接处设刚臂;桥台在台处与主梁梁底模拟成竖直方向的主从约束,在拱座处模拟成固结支撑;各横梁换算成节点荷载,栏杆带换算成桥面均布荷载。横向分布系数按杠杆法计算。
通过多次试算,在两桥台均位移2.3cm时,原结构拱顶下挠11.7cm,这与实际观测结果是较为接近的。
3.2 计算结果
(1)承载能力极限强度与裂缝宽度超限
由计算结果得知:实腹段拱顶14m范围内在桥台位移后承载能力极限强度不能满足要求,各计算截面均存在不同程度的裂缝,缝宽0.05～0.2mm。斜撑混凝土接头处承载能力极限强度不满足,裂缝宽度超过0.2mm。
(2)桥台水平抗力不足,抗滑稳定安全系数过小
因为实际情况下桥台位移已经超过6mm,桩基已经变成只能承受竖向力的人工地基。通过计算得:不计入基桩水平抗力的桥台Kc=0.686<1.3,则桥台抗滑不通过,必须对其进行加固处理。
4 加固思路与方法
4.1 加固思路
4.1.1 桥台基础加固
常用的加固方法为水泥灌浆加固法与扩大基础加固法。在该工程中由于采用扩大基础加固时,需要挖除已经压实的桥梁地基土不能充分利用原有的老桥基,且工程量大。而水泥灌浆法施工较为方便,根据以往工程经验,效果较好,故采用水泥灌浆加固法对桥台基础进行加固。
4.1.2 上部结构加固
(1)裂缝处理
在外部粘贴钢板加固前,先对已产生的宽度大于或等于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝,对宽度小于0.2mm的裂缝进行封闭处理。具体要求见《混凝土结构加固技术规范》附录二。
(2)粘贴钢板加固
常用的加固方法为外部粘贴钢板加固法与粘贴碳纤维布加固法。
由于粘贴碳纤维布造价高,结构破坏时强度不能充分发挥,结合本桥的实际情况,本设计采用外部粘贴钢板加固法。
4.1.3 其它
(1)上弦杆:对裂缝宽度大于0.2mm的上弦杆,检查支座是否脱空,对脱空支座进行处理后,在上下缘各贴二条钢板。
(2)拱脚:拱脚脱空处,先用水泥浆压浆,如有空隙再用环氧灌浆。
(3)更换损坏的伸缩缝,采用C40型刮钢伸缩缝。
(4)为方便排水,应增加泄水孔。
(5)交通组织:先施工西半幅,东半幅通行机动车和非机动车;西半幅加固处理完毕后,开放西半幅通行机动车和非机动车,关闭东半幅并进行加固处理。
4.2 加固方法
4.2.1 桥台基础加固
(1)放线布孔:
按设计要求进行垂直布孔,孔位交叉成梅花型布孔。第一批次压浆孔距0.924m,排距0.8m,计179孔;第二批次压浆孔距1.2m,排距1.04m,计20孔;第三批次压浆孔距1.2m,排距1.04m,计16孔。台后灌浆按照由外而内压注顺序。
(2)注浆材料配比:
注浆材料为P.0 32.5普通硅酸盐水泥,严格按要求配置浆液,并及时通过注浆泵向注浆孔内压浆,水灰比小于0.6,浆液搅拌时间大于60s,施工时要求随拌随用,确保浆液的粘度,密度及结石度。
(3)注浆压力、速率:
注浆压力为0.4～2.5MPa,具体由现场施工操作人员根据实际确定,并注意泵压力的变化,确定其注浆速度及孔的注浆量,力求压足、压实,并对可能出现的冒浆进行必要的处理,减少不必要的浆液流失。
4.2.2 上部结构加固
(1)主要材料
①钢板:建议采用厚度为5mm的热轧高耐候性结构钢(牌号09CuPCrNi -A),屈服强度343MPa,如钢板采购有困难时可用Q345钢板代替。粘贴钢板可采用JGN改性型粘贴剂,温度若低于15℃时,应采用人工加热,一般用红外线灯加热。
②普通硅酸盐水泥:桥头台后引道灌浆采用P.0 32.5普通硅酸盐水泥固化材料。
(2)构造要点
①拱肋:在拱顶的拱肋底面粘贴2层2条宽165mm、厚5mm的钢板,为确保外粘贴的钢板在受力时不撕裂,每25cm贴宽度为50mm、厚5mm的“U”钢板箍。
②斜撑:在混凝土接头处,四角贴4条宽为100mm、厚5mm的钢板。
③上弦杆:对裂缝宽度大于0.2mm的上弦杆,在侧面贴4条宽100mm、厚5mm的钢板。
④细部保护:为保护粘贴的钢板不发生锈蚀,在粘贴钢板及螺丝外刷一层镀锌油漆。
5 加固后计算
5.1 桥台基础
加固后,计算中考虑了原摩擦板、台后压密注浆加固土的静止摩擦力和台后静止土压力,桥台抗滑稳定安全系数为Kc= 1.54>1.3,桥台抗滑稳定性满足要求。
5.2 上部结构
5.2.1 计算说明
针对拱顶出现裂缝,拱脚已位移的实际情况,对上部结构重新进行极限强度和裂缝宽度验算。考虑到拱顶已经下挠,实腹段钢筋继续参加受力,则现状计算矢高取3.383m,比设计矢高(3.5m)少11.7cm,跨径也为35.046m。由于此时桥台已经发生位移,拱顶混凝土已经开裂,由强迫位移产生的混凝土拉应力已经释放,所以在计算时不再施加强迫位移,用变形后的拱轴线进行计算。
5.2.2 计算结果
实腹段拱顶在加固后承载能力极限强度能够满足要求。现取有代表性的两控制截面计算结果列于表1、表2:
注:上拉偏压、下拉偏压的R值为轴力。
注:上拉偏压、下拉偏压的R值为轴力。
6 结语
桥梁病害的生成虽然与原设计及使用年限有关,但目前超载超限车辆的增多,大量改装车辆的轴载增加,在一定的程度上存在对大量普通桥梁的破坏。
桥梁加固方案的选取及其经济合理性直接与桥型、桥梁受力特点、选用材料等密切相关,因此加固设计前要根据现场病害情况仔细分析其原因,找出最科学经济的加固办法。
该桥于2005年7月底加固结束通车,解决了交通“瓶颈”。至今已使用近3年多,通过详细检测,未发现不良变化,通过加固恢复其使用功能,实践证明本加固方案是合理可行的,发挥了较好的经济和社会效益。
参考文献
[1]JTG H11-2004,公路桥涵养护规范[S].
[2]叶见曙.结构设计原理[M].人民交通出版社,1996.4.
[3]郭永琛,叶见曙.桥梁技术改造[M].人民交通出版社,1991.4.
[4]杨文渊.桥梁维修与加固[M].人民交通出版社,1991.12.
[5]何柏春.用刚架拱加固改建双曲拱桥[J].公路,2001.5.
中国石拱桥 教案 篇11
教学内容分析：
《中国石拱桥》是一篇介绍石拱桥知识的说明文。作者在简朴的说明和淡雅的情趣之中，介绍了中国石拱桥的特点，历史上的辉煌成就，以及新中国建立后的发展。处处流露出对劳动人民的智慧和力量的赞美，对祖国悠久文化和新社会制度的歌颂，十分感人。全文简朴淡雅，理贯辞达，不失为说明文里的一篇佳作。从全文的结构来看，这篇文章采用了有总述有分述的方法；先概括说明石拱桥的外形、结构和功用；接着，用例证说明和特征说明的方法，以赵州桥和卢沟桥为例，分别说明它们的独特构造和高度艺术水平；最后综述解放后我国桥梁事业，尤其是石拱桥的发展。以文章主体即介绍两桥的部分而论，总是以桥的地理位置、修建时代和功用，一直说到桥的每一具体特点及其作用。
教学目标：
1、掌握重点词语，准确流利地朗读课文。
2、理清本文说明顺序，了解中国石拱桥的特点。
3、体味本文准确的语言，学习几种说明方法。
4、让学生了解赵州桥和卢沟桥是石拱桥的杰作，是我国劳动人民的伟大创造，了解解放后我国桥梁事业所取得的巨大成就，增强民族自豪感。教学重点
理清本文说明顺序，了解中国石拱桥的特点，学习几种说明方法，体味准确、生动的语言。
课时安排、两课时
教学过程
第一课时
（一）、导入新课
（二）、作家作品简介：
茅以升是我国著名的桥梁专家、教育家、社会活动家。他主持设计的钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自己设计的铁路公路两用桥；他还参加了新中国第一座现代化的大桥——武汉长江大桥的建造。本文最早发表于1962年3月4日《人民日报》，文笔通俗易懂，为读者介绍了中国石拱桥的特点，历史上的辉煌成就，及新中国成立后的发展，赞扬了我国劳动人民的聪明才智和社会主义制字词度的优越
（三）、检查字词预习（以听写为主，方式如下，学困生上黑板写，听写完后师生共同纠错，教师起到师范作用，对易写错的字词和重点字词加以强调）
（1）、根据拼音写汉字或给加点字注音
残sǔn（）推chóng（）xiáo（）河
匀称（）弧（）形拱（）桥
（2）、根据意思写出相应的词语
A、描绘得十分精妙逼真。（）
B、超过一般水平的好作品。（）
C、巧妙高超，独一无二，没有可以相比的。（）
D、雄伟美丽而又罕见的景象。（）
（四）、熟悉课文内容，带着下列问题默读课文然后回答问题.（1）说明对象及其特征
提问后明确： 一般石拱桥的特征：桥洞呈弧形，历史悠久，形式优美，结构坚固。
中国石拱桥的特征：历史悠久，分布广泛，形式多样，成就惊人。
（2）划分文章结构：
第一部分（1、2）：概括介绍一般石拱桥的特点。
第二部分（3—9）：介绍我国石拱桥的特点，取得的光辉成就及其原因。第一层（3）：概述中国石拱桥的历史悠久、分布广泛、形式多样、成就惊人。
第二层（4—5）：以赵州桥为例，说明中国石拱桥的特点。
第三层（6—8）：以卢沟桥为例，说明中国石拱桥的特点。
第四层（9）：中国石拱桥取得光辉成就的原因。
第三部分（10）：解放后中国桥梁事业的飞跃发展，表明我国社会主义制度的优越。
第二课时
（一）、复习上节课学过的内容
（二）、具体分析：
①赵州桥特点：历史悠久，结构坚固，设计巧妙，形状像弓，用料省，艺术价值高。
②卢沟桥特点：石拱相联，结构精巧，坚固耐用，形式优美，艺术价值高，历史价值突出。
③中国的石拱桥很多，都有相同的特点，作者为什么选择赵州桥和卢沟桥作为说明的例子?
赵州桥和卢沟桥历史悠久，气魄宏伟、驰名中外，有中国石拱桥的典型特点，很有代表性。选择有代表性的例子说明事物的特征的方法可以起到举
一 反三的作用，使读者对被说明事物的特征认识得更具体、更明确、更深刻。
④既然赵州桥和卢沟桥都具有中国石拱桥的共同特点，作者为什么不选一个而要选两个呢？
赵州桥和卢沟桥既有共同点，也有不同点。前者是“独拱”石桥，后者是“联拱”石桥，既有共性也有个性。作者选择两例可以起到互相对照、互相补充的作用，说明了中国石拱桥形式多样、多彩多姿的特点。
⑤说明方法灵活多样：
举例子、列数字、打比方、作比较、引资料等。
⑥说明顺序：
本文在安排说明顺序时，是由一般到特殊，先概括后具体的顺序；在说明桥梁的结构时，是由整体到局部的顺序；有关历史发展的说明则以时间先后为顺序。这样写，可以使文章层次分明，条理清楚。
⑦说明语言的准确性：
主要体现在数字的确数与概数的运用；修饰语与关联词的运用；句群组织得逻辑严密。
⑧本文主要是写中国石拱桥特征的，为什么最后还用两段揭示我国石拱桥取得成就的原因，并且写解放后兴建的各种桥梁？
第九段写我国石拱桥取得成就的原因，反映了我国石拱桥发展的本质特征。
第十段写解放后我国桥梁事业的发展，说明科技的发展与社会制度的关系，表明了社会主义制度的优越性。写这两段不仅使全文结构严谨，而且使文章的主题得到升华。
（三）、.整体梳理。
对象——中国石拱桥
特征——形式优美、结构坚固、历史悠久
顺序——由一般到个别、概括到具体、整体到局部、时间顺序
方法——举例子、作比较、列数字、打比方
语言——准确严密、生动
八、课堂练习：阅读短文，回答问题。
永定河上的卢沟桥，修建于公元1189到1192年间。桥长265米，由11个半圆形的石拱组成，每个石拱长度不一，自16米到21.6米。桥宽约8米，路面平坦，几乎与河面平行。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体。由于各拱相联，这种桥叫做联拱石桥。永定河发水时，来势很猛，以前两岸河堤常被冲毁，但是这座桥从没出过事，足见它的坚固。桥面用石板铺砌，两旁有石栏石柱。每个柱头上都雕刻着不同姿态的狮子。这些石刻狮子，有的母子相抱，有的交头接耳，有的像倾听水声，千态万状，惟妙惟肖。
1．这段文字的说明对象是________，它的特征是________。
2．文中加粗的“几乎”能否去掉？为什么？
答：________________________________________
3．文中说明卢沟桥结构坚固时，列举了________的例子说明。
4．“这些石刻狮子，有的母子相抱，有的交头接耳，有的像倾听水声，千态万状，惟妙惟肖。”这句话运用了________的修辞手法，其作用是：________________________________。
中国石拱桥 教案 篇12
《中国石拱桥》教学设计
考察对象：杜权成（五山镇中心学校教师）
鉴定专家：郭大有（五山镇教育总支副书记）
龚传安（五山镇中心学校常务副校长）
教学目标 知识与能力：
1．了解说明文的基本文体知识。
2．明确本文的说明对象及其特点，学习作者运用多种说明方法来介绍说明对象。3．培养学生整体感知课文内容，快速概括、提取信息的能力。4．仔细品读文章语句，体会说明文语言的准确性。过程与方法： 1．默读，圈点勾画。
2．教师引导、学生讨论、小组合作探究相结合。情感态度与价值观：
1．了解中国古代桥梁建设的伟大成就，认识我国古代劳动人民的聪明才智。2．体会说明文的准确严谨和感受老一辈科学家的治学严谨。教学重点：
1．学会概括、筛选信息，明确中国石拱桥的特点。
2．学习作者抓住特点，运用多种说明方法来介绍中国石拱桥。教学难点：
理解作者的说明顺序，本文由一般到特殊、概括到具体、整体到局部以及从先到后的时间顺序，体会作者的说明技巧。教学策略
本课主要采用圈点勾画法和学生合作学习、讨论交流；教师在关键处和难点要给予及时点拨；在学习的过程中要充分调动学生的积极性，发挥学生的主体作用。
1．学生刚刚学习说明文，所以本文的学习贵在引导学生仔细阅读文本，逐步体会说明文的文体特点而不是教师强行灌输。
2．教师适时引导，学生思考、讨论、交流，同时教师在点拨时授以学法指导，重视总结提升。
3．在课文解读中设置好关键问题，激发学生思考，培养学生的思维能力和口头表达能力。4 为了听课的完整性，第一课时充分预习，第二节探究。教学时间：2 教学过程：
第一课时
（一）图片导入PPT 1 十七孔桥 2 玉带桥 3 五山堰河村吊桥 4 南河大桥 谷城和老河口交界的光化大桥
（二）单元导读，明确本单位内容和重点（桥梁、建筑、说明文为主）
（三）展示本文学习目标（PPT）
（四）布置充分预习ppt 1 初读课文，自学生字词。二读课文，思考：本文主要写的哪两座桥梁？ 3 三读课文，勾画：（1）中国石拱桥特点的句子。（2）找出你认为精彩的语句。（3）讨论一下，课文结构有什么特点。
（五）检查预习1 PPT出示生字词。抽查学生分读课文（选择中等生）3 ppt中的预习思考题
（六）当堂训练
1．展示两段针对同一事物的不同表达方式的文字表述（一为描写，一为说明），请同学体会、比较，谈差异。
2．教师小结，引出说明文的文体知识。简要介绍说明文文本知识。（见PPT课件）
（七）课代表小结本节课的学习过程与收获。
教师对这次验收鉴定提出希望，争取学生的最大配合。
第二课时
（一）整体感知 1．明确文章说明对象。
（1）本文的说明对象是什么？是否可以把题目改为以下之一？为什么？
候选题目：石拱桥、中国古代石拱桥、中国石拱桥的典型杰作──赵州桥和卢沟桥。（2）学生阅读、思考、讨论交流。（3）教师在讨论的基础上总结。
行文由拱桥，然后到石拱桥，第三段开始进入文章正题──中国石拱桥的介绍；文章只是以赵州桥和卢沟桥为例来说明中国石拱桥的突出特点，目的并不是为了介绍这两座桥。本文的说明对象是“中国石拱桥”，这是个名词性偏正短语，其核心词语是“桥”，它的基本作用是“在江河之上，发挥交通作用”。“桥”字前面有三个修饰语。“中国”明确了区域，“石”限定了其材质，“拱”明确了桥的形态。小结全文框架结构，如下： 石拱桥：（1～2）
中国石拱桥：古代状况（3～9）
当代发展（10）
【设计意图】本文内容丰富，通过题目改换和拆解这两种形式，首先，可以让学生更深刻地理解本文的说明对象，同时顺便复习之前学过的短语知识，提高学生的语言敏感度。其次，在明确说明对象的过程中，学生必须认真阅读全文内容，找出各段讲的是什么内容，各段之间关系，这就完成了整体感知全文，梳理文章框架结构的工作。2．概括说明对象的主要特征。（1）中国石拱桥的主要特征是什么？你是怎么得出的结论？（2）学生默读、思考、讨论交流。（3）教师点拨、小结。
明确中国石拱桥的主要特征：教师引导学生分析第三段和赵州桥的相关段落（特点、说明顺序等），学生举一反三自己分析卢沟桥部分。最终总结概括提取信息的方法： ①分清结论句和支撑句，抓住结论句。如：第三段1、3、4句。
②理清文章层次，根据文章层次概括。如：第五段，大体是总分总的结构。③根据内容和层次自己提炼概括。如：第四段。
④根据语言标志。如：不但、而且、同时（第五段）；首先、其次、再其次（第九段）；设问句（第九段）。
【设计意图】在帮助学生关注第三段对中国石拱桥整体性的介绍后，请学生举一反三，继续概括其他段落，以帮助学生进一步掌握概括、提取信息的能力；对赵州桥的分析是重点，在相关段落的分析中，教师要帮助学生进一步深入理解作者是通过赵州桥这个例子来具体说明中国石拱桥的主要特点的。
（二）学习说明方法及其作用
1．第三段如果压缩到最精简，应保留哪些句子？其余的语句又起到什么作用呢？ 2．请再在文中找到几处运用了说明方法来介绍中国石拱桥特点的地方。3．教师总结常见说明方法及其作用。
【设计意图】通过第一问让学生明白运用了说明方法的句子往往出现在“特点”之后，起到支撑作用，是为了更充分具体地说明这一特点。通过举一反三的形式，不仅让学生进一步明确中国石拱桥的特点，同时了解更多的说明方法。
（三）体会说明文语言的准确严谨
1．你觉得下面语句中哪些词语的运用格外严谨、准确，为什么？（1）石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早。
（2）《水经注》里提到的“旅人桥”，大约建成于公元282年，可能是有记载的最早的石拱桥了。
（3）赵州桥横跨在洨河上，是世界著名的古代石拱桥，也是造成后一直使用到现在的最古的石桥。2．小结引导。
修饰语和中心语都可以使行文表述更严谨准确。修饰语，如“比较”修饰形容词“早”，“大约”修饰谓语动词，“一直使用到现在”修饰名词性短语“最古的石桥”。中心语如“横跨”，也很准确而形象地展现出赵州桥的宏伟壮观。3．总结说明顺序（段落内、段落间）。
（四）介绍作者
【设计意图】介绍作者不一定非要选在课程开始。此次选在最后是因为本文语言朴素平实，貌似读来没有什么，但是通过文章的分析，会发现本文语句的表达非常准确严谨，行文的思路，说明时的顺序又格外逻辑清晰，条理分明。在有了这些深入体会后，再引入作者介绍，会使学生对这位科学家充满敬意。
（五）课外作业
学习本文的写法，至少运用2种说明方法，介绍一个具体的事物，不少于400字。