安全管理部总结

2024-08-26

安全管理部总结（精选11篇）

安全管理部总结篇1

杭州英联货运有限公司

安全管理工作年终总结

2011年已至尾声。这一年来，我公司的车辆安全管理工作在杭州上城区公管处的领导下，在公司各部门共同努力下，我们在车辆管理工作上取得了一定的成绩，车辆安全行车，没有发生过等级的事故，安全管理工作都取得了实效，得到了长促的发展，向着既定的目标跟进。现就所做的的工作总结如下：

一、加强学习,不断提高司机的思想觉悟

我公司各有车职能部门能认真执行杭州上城区运管处各项规章制度, 加强对司机的教育，每月坚持召开一次职工会议, 加强理驾驶员安全意识和相关法律法规教育，完善了驾驶员的自身素质，使司机的思想素质和业务水平不断提高。

二、加强安全教育,做好车辆的管理工作

我公司现有箱式类车辆49部，车辆运行在生产第一线，车辆出车任务在全国各地，给车辆安全管理工作带来一定的难度。随着企业改革的不断深化，各种不稳定的因素都会对司机的思想情绪产生波动，为了消除各种因素对安全行车的影响，结合我公司的实际情况，我们主要采取以下措施：

1、定期加强对司机进行安全教育，组织司机学习《道

路安全法》及本公司的《车辆安全管理制度》，增强司机的安全意识。

2、要求司机疲劳不驾车；酒后不驾车；不开英雄车。平常对车辆勤检查、勤保养维护，发现问题及时解决，做到车辆不带病上路；司机不带情绪开车，确保行车安全。

3、在安全教育方面,我们开展交通安全知识竞赛活动，邀请交警到我公司进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。

4、明确职责。按照“谁主管，谁负责”的原则，要求各级负责人要加强对车辆的安全管理，对所管的车辆安全负主要责任。

5、对车辆管理中存在的一些问题，我们还通过多种形式进行解决。如召开交通安全分析会、下发通知、找司机个别谈心等等。

三、存在问题

车辆管理工作中，虽然取得了一定的成绩，但也存在着一些问题，主要表现在：

1、个别部门对车辆管理工作不够重视，车辆没有定期养护，造成车辆损坏，给行车安全带来隐患。

2、司机没有对自己所驾车辆及时年审，造成不必要的麻烦。

四、明年工作计划

在做好今年工作的同时，工作重点还是从车辆的行车安全上着手，结合跟司机签订的安全承诺书，紧紧围绕安全行车这个主题抓好其他各项工作，做到以安全出效益，效益促发展，主要做到以下几点：

1、以人为本，从管人、管车入手，吸取经验教训，避免行车事故发生，确保行车安全。

2、严格执行各种安全规章制度，对车辆的安全管理，只有以制度管人，才能使管理工作得以顺利开展。

3、继续搞好车辆管理工作，管好每个环节，降本增效，开源节流，使车辆管理工作上一个新台阶。

杭州英联货运有限公司

二〇一一年十二月十三日

安全管理部总结篇2

1 工程概况

乌鲁木齐轨道交通2号、4号线高铁站是轨道交通2号、4号线与兰新第二双线乌鲁木齐枢纽新客站的换乘站。2号、4号线站体为明挖双层 (局部三层) 三跨和明挖四层 (局部三层) 三跨钢筋混凝土框架结构。该基坑是乌市现有最深基坑, 风险等级为一级, 并且是不规则基坑 (2号线长×宽为399.79 m×63.55 m, 基坑开挖最大深度为26.81 m;4号线长×宽为243.56 m×43.66 m, 基坑开挖最大深度为34.27 m) 。基坑采用分级放坡开挖, 土钉墙护坡。其开挖范围内的地层主要是戈壁土、泥岩, 场地地下水岩层分界面的渗漏水主要是降水和周边地下水 (由南向北补给) , 站位原状为湖泊, 地势低洼, 渗漏水量较大, 影响了基坑的安全。另外, 其周边地上、地下基本无建、构筑物, 仅临近1座高压线塔, 而临近的高铁站在同步建设中。

2 工程安全风险分析

根据工程设计和实际情况, 该工程的特点可概括为以下几点: (1) 该工程属于深大基坑工程, 是乌市目前最深、最大的基坑, 富水且要过冬; (2) 工程结构规模大, 在主体结构施工时, 脚手架工作量远远大于常规车站, 相当于常规车站的5倍以上; (3) 因为车站宽度大并且分为4个区域施工, 不适用龙门吊和吊车, 所以, 施工组织设计采用6台塔吊, 其涉及群塔安装和作业。由此可以判断, 该工程面临的重要的技术风险有:深大基坑开挖支护、高边坡作业、基坑降排水、基坑过冬、脚手架工程、群塔安装和作业。

3 安全风险重点的管理要点

3.1 深基坑边坡稳定措施

基坑由上向下开挖的地层主要为砂卵石、圆砾、强风化泥岩和中风化泥岩。基坑第一、二级边坡位于砂卵石、圆砾层, 地层稳定性相对较差, 并且边坡高度达10 m, 所以, 保证施工期间基坑边坡的稳定性是安全风险管理的重点。管理要点包括以下几方面。

3.1.1 坚持原则

坚持“分层分段开挖、及时支护”的原则。杜绝多层开挖, 倒坡开挖, 控制开挖面的长度、深度和坡度, 控制超欠挖, 并快速支护, 尽早发挥支护的效能, 从而达到控制和消灭破坏突破点的目的。分层分段开挖并支护有利于边坡土体能量的释放。

3.1.2 加强对土钉墙施工质量的控制

向质量要安全, 以支护质量保证边坡的安全系数。土钉墙施工工艺有定位、钻孔, 清孔、验孔, 插筋, 灌浆、补浆, 铺钢筋网、安装压筋, 布排水管、喷射混凝土, 每个环节都要严格遵守“三检制”, 上道工序合格并且相关负责人签字后方可进入下一道工序。这样做, 不仅能够保证土钉间距、角度和长度, 还能保证灌浆的饱满度, 保证网喷混凝土的厚度。同时, 要注意土钉成排, 网喷面平整, 这样既能使土钉的受力作用机理满足规范要求, 也便于网片、压筋延土钉的铺设和安装, 从而保证了土钉墙的实体质量和表观质量。

3.1.3 制订环境保护措施

制订临近线塔的专项保护措施。因为该处无法放坡开挖, 所以, 将原定计划优化为“围护桩+锚索”方案。同时, 还要与临近高铁站制订施工设计、施工协调和相关已完结构的保护措施。

3.1.4 做好水的处理

由于地层含有间隙水, 所以, 为了减少地下水对边坡稳定性的影响, 在土钉和网片安装完成后, 按照设计, 每层平台都要设置泄水管、水沟、集水坑、排水泵和管路等排水系统。另外, 要根据渗水情况, 在渗点增设泄水管, 保证系统通畅, 能及时引排。

3.1.5 做好软基处理

基坑地处泥塘, 存在大量的淤泥, 所以, 会影响边坡或用作场地范围内挖除、换填等措施的落实。

3.1.6 加强监测和巡视

在现场基坑施工的过程中, 要加强对车站结构自身和周边环境的监测, 保证车站在施工过程中结构自身和周边环境的安全。当其变形严重, 超过有关标准或场地条件变化时, 应严密观测;当大雨、暴雨或基坑边载条件改变时, 应及时监测;当发现危险事故征兆时, 应连续观测。在施工过程中, 施工单位要安排专人巡视基坑边坡及其周边环境, 发现问题要及时上报处理。业主可以委托第三方监测单位实施基坑及环境安全的日常监控工作, 切实实现信息化施工管理。

3.2 高边坡作业安全措施

3.2.1 基坑坑边重载限制

基坑周边是施工便道, 为了避免重载车辆或其他堆载对基坑边坡的稳定性造成影响, 特制订了以下控制措施:在基坑周边设全封闭护栏, 护栏上每隔20 m悬挂警示牌——“基坑边2 m范围严禁重载”, 并在距离基坑边2 m的位置涂刷一条黄色警戒线, 特殊部位要设置限行隔离墩。在场地范围内, 车辆限速行驶, 并指定工作位置, 要求重车形式、工作在警戒线外, 限制车辆跨越警戒线工作, 严禁在警戒线内堆载材料。同时, 要将坑边重载纳入日常安全巡视要点工作。

3.2.2 边坡上作业安全措施

基坑边坡每级平台高约8 m, 在施工过程中, 监测, 巡视, 施做排水沟、抽排水等工作难免在高边坡平台上行走、作业。为了保证工作人员在边坡平台上行走的安全, 特在平台边坡上1.0 m高的位置固定一道水平钢丝绳, 以此作为系钢丝绳的固定点。鉴于此, 项目部专门制订了“高边坡作业批准制度”——通道口上锁, 进入平台作业必须填写审批单, 明确作业内容、时间、部位、人数、工作班负责人、管理监视人、是否已交底和是否已领安全带, 经过安质部长或安全副经理审批后方可领锁上平台作业。另外, 进入平台的人员必须携带安全带, 并将其挂设在水平钢丝绳上, 防止高空坠落。

3.3 深大基坑过冬安全措施

该车站是乌市地铁首次深大基坑在结构未完成的情况下过冬, 基坑深大、渗水量大并且长时间闲置、受冻, 所以, 需要引起各管理方的高度重视。管理要点如下。

3.3.1 专项方案, 专题分析

在过冬前, 要编制过冬专项方案, 并组织专家论证, 预见风险并制订具体的应对措施。入冬前后和进入冬季时, 要组织专家、相关方定期巡视、评估基坑的安全状态。

3.3.2 基坑安全监控巡视

入冬停工后, 要加强对基坑的监测和巡视, 发现问题及时上报, 并制订相关的处理措施, 确保基坑整体的安全性和稳定性。

3.3.3 基坑积冰、积水处理

在该工程中, 地层含有地下间隙水, 由于冬天下雪和地下水补给, 导致基坑局部出现了不同程度的渗漏水现象, 基坑内积水、流涎冰较多。因为地基持力层为泥岩, 受水浸泡易膨胀, 所以, 要在入冬前制订合理的开挖计划, 不过大地暴露地基, 并且开挖完成的地基要在入冬前完成底板结构施工。在入冬前, 要制订积水、积雪、积冰的处理措施, 入冬后专人留守负责清理。春融期, 要加大抽排水工作的力度, 清理、处理局部浸泡的地基。

3.3.4 做好对混凝土结构的监控工作

由于基坑内积水、流涎冰较多, 地基为泥岩, 所以, 为了检测已完成的结构下泥岩地基是否进水浸泡膨胀及其对结构的影响, 为后续工程施工积累更多的现场经验, 要在已经完成的结构上标定测点, 测定坐标和高程, 并做好数据采集、记录工作, 待春融后再重新测定, 比较数据, 分析变化。入冬前, 要确保混凝土达到临界强度, 春融后, 检测结构混凝土的强度, 分析过冬对混凝土结构造成的影响。

3.4 脚手架安装和拆除安全管理

该工程站的建筑面积约为7×104 m2, 在主体结构中, 满堂红脚手架的工程量非常大, 约为常规车站的5倍, 并且多为支撑架, 是该工程安全风险管控的重点和难点。脚手架的施工管理主要包括方案审批、过程控制、检查与验收、停复工检查、恶劣天气过后对脚手架的检查等。管理要点包括以下几方面。

3.4.1 严把材料关

对于脚手架所用的钢管和扣件, 在其进场前, 要先考察厂家, 针对样品主要检查钢管的壁厚、扣件焊接的牢固情况、支托的长度和直径等, 货比三家, 选择质量优良的厂家作为供货商。在材料进场后, 要严格按照样品的质量标准逐一检查进场钢管和扣件, 并随机抽取试验试件送往安监站指定的实验室检定, 待出具合格报告后这些材料才能投入使用。

3.4.2 把好方案关

编制详细、合理的安全专项施工方案, 并由总工和安全总监审核后, 组织知名的专家评审、论证, 力争施工方案最优、最安全、最方便。待方案批准后, 要严格要求现场施工按照制订的方案实施。

3.4.3 抓紧人员安全教育关

在对工作人员的安全教育过程中, 要做到以下几点: (1) 施工人员进场必须进行三级安全教育, 考试、考核合格后方可进入现场施工; (2) 脚手架搭设人员必须具有架子工证, 并且经过项目专业培训后才能上岗; (3) 在脚手架工程正式施工前, 由总工和安全总监牵头对工作人员进行技术培训和交底, 提高作业人员的安全意识; (4) 定期对脚手架施工人员进行安全教育, 确保他们的安全意识在逐步提高, 以保证施工过程中的操作安全。

3.4.4 严格过程检查验收关

在脚手架搭设的过程中, 由技术员和工长按照技术规程检查脚手架的搭设过程, 完成后报项目总工和安全总监组织相关人员检查验收, 合格后报安全监理工程师, 监理验收合格并签证后方可投入使用。在检查、验收的过程中, 如果发现问题, 要立即由专人值班负责旁站整改, 整改完成并复查合格后才能使用。

3.5 群塔作业安全管理

按照具体的施工情况设计总体部署, 结合基坑的长度和宽度, 确定该基坑采用5台STT133型上回转自升式塔式起重机, 其工作最大半径为55 m。在无附着架的情况下, 塔式吊机最大的工作高度为45.61 m。地铁施工很少使用塔吊, 而管理人员群塔管理的经验较少, 所以说, 它是安全管理的重点。其管理要点包括以下几点: (1) 制订塔吊安全方案和群塔作业方案, 并邀请机电专家审查; (2) 委托专业队伍按照方案安装, 安装完成后, 组织内部验收, 合格后报特种设备检测中心验收并备案; (3) 建立专项运行管理责任制、巡查制度、维保制度和操作规程等, 设机电部专人统筹管理, 工程部、安质部部等做好相关的过程监察工作; (4) 塔吊司机和信号工要持证上岗, 定人定岗, 现场要由专人负责统筹管理, 统一指挥塔吊作业, 以保证信号明确、指令唯一、联络通畅。

在塔吊作业的过程中, 需要做好以下几方面的管理工作: (1) 做好塔机作业范围和路线的管理。根据施工场地的划分情况和其具体的需求, 确定每台塔吊的作业范围, 并制订专门的行走路线。塔机垂直方向的控制要满足工程结构的施工要求。为了防止塔机立体交叉碰撞事故的发生, 凡是水平交叉的塔机, 要求其塔身高度必须相差2 m以上, 2个塔起重机之间的最小距离应保证处于低位起重机的臂架端部, 并与另一台塔塔身之间保持2 m的距离。 (2) 做好塔机的安全运行管理。低塔让高塔, 后塔让先塔, 动塔让静塔, 轻车让重车, 客塔让主塔。长时间暂停工作时, 塔司机要将吊钩起升到高处, 小车拉到最近点, 大臂按顺风向停置。 (3) 塔机防碰撞措施。比如, 吊钩超高限位, 回转装置的左右旋转限位, 变幅小车行程限位等。 (4) 做好塔吊的监测管理。由于塔吊基础紧邻基坑, 所以, 在基坑开挖期间, 应监测塔吊基础的变形情况, 基础沉降不得大于10 mm, 基础差异沉降不得大于5 mm。塔吊的垂直度偏差允许值为4‰.在塔吊使用过程中, 如果塔身垂直度超限, 应立即停止施工, 与塔吊厂家分析、解决这一问题, 确保塔吊自身的稳定性。 (5) 做好塔吊设备的日常检查、保养、维修管理和钢丝绳的保养工作。

4 结束语

虽然乌市地铁首次实施了规模较大的富水深大基坑施工, 但是, 管理人员在执行各方面管理制度、办法, 保证日常施工安全的同时, 结合工程的自身特点, 分析并掌握了工程的安全风险和重点内容, 并根据其特点和重点内容制订了针对性强、有效、具体的安全风险管理措施, 使工程的重大风险得到了有效控制。在基坑开挖完成后, 基坑开挖和支护安全、稳定, 地表沉降最大为17 mm;脚手架工程施工规范、安全、可靠, 受到了安监站、业主的多次表扬;塔吊运行正常、管理规范。安全管理工作重点突出、全面精细, 实现了工程全年零事故, 进一步验证了“办法总比问题多”这句话, 验证了“结合特点, 抓住重点, 做出亮点”思路的有效性。文中提到的思路、分析方法、结果和具体措施, 为地下明挖基坑工程施工管理者开拓管理思路、做好项目管理提供了参考经验和素材。

参考文献

[1]林文剑.浅谈深基坑安全防范措施[J].山西建筑, 2009 (30) :84-85.

[2]李恒之.浅谈深基坑边坡支护的主要问题与对策[J].中国高新技术企业, 2013 (09) .

医院安全用电与管理的总结与探讨篇3

【关键词】医院；安全用电；管理总结

在二十一世纪之后，人们的生活越来越依靠电力能源，无论是生活、工作、学习等，都需要电力的有效支撑。医院的医疗设备、检测仪器、以及日常的医疗行为都需要电力的支撑，因此必须确保医院用电安全。任何事情都有其两面性，如果医院用电安全出现问题，造成的后果是非常严重的。

1、医院在安全用电方面所存在的问题分析

1.1电力设施检查仪器老旧问题分析

我国医院和之前相比，其电力配置，医疗器械的配备已经非常全面，但是一些小型医院还存在设备落后，电力设施不完全问题等。例如很多小医院、小诊所使用的电力设备比较老旧，一些操控检测仪器的元件、控制器件都有松动，或者是控制按钮不安全等问题，在用电中存在安全隐患，为患者进行正常检查时，仪器有可能出现电击问题，如果电流达到10MA，患者的肌肉还会出现肌肉僵直，如果通过人体电流达到50MA以上，还会引起患者心室颤动等问题。

1.2没有严格规范的用电管理制度

部分医院在用电过程中，由于没有严格而规范的用电管理制度，或者有关制度没有被落实，在实践中就是一张白纸，那么在日常医疗工作中，将会存在很大的安全隐患。例如在正常工作中，很多设备和线路都是新的，但是由于人为破坏，或者日常运行中不知者的误操作，导致线路绝缘皮脱落、破损等，除此之外，很多线路会被老鼠啃咬，一些特殊位置比较潮湿，导致线路容易老化或腐蚀，当这些问题得不到日常检查时，都会对医院用电安全带来隐患。如果不制定用电制度并予以严格执行，那么这些问题会长期存在，就如墨菲定律而言，当一项事故有可能发生时，如果不采取措施，那么其在以后的日子中就一定会发生。

1.3医疗人员自身不了解用电安全

医疗人员自身要有很好的用电常识，对简单的故障、事故都能独立解决，同时要能发现日常工作中的不安全用电行为。但是部分医疗人员没有这方面的能力，尤其是偏远地区的医院，不仅医疗人员学历不高，其整体素质也比较差，再加上医院没有进行专业的用电安全培训，知识队伍中懂得用电安全知识的医护人员非常少。当仪器使用不当，或者用电配置不合理的情况下，就容易导致用电事故的发生。

2、有效的用电管理措施分析

2.1对用电设施进行安全维护和管理

用电安全可以保证医院的正常运行，同时也是确保患者人身安全的基础。在医院必须要对用电设施进行安全的维护和管理，医院要设立固定的用电设施管理小组，组织医院的人员组成一个用电管理小组，然后定期对医院的医疗器械，基础用电设施、线路都进行检查和维修[1]。例如分批次对医疗器械进行安全检查，使用专门的检查设备，当检查出有漏电、工作不稳定、控制元件松动等问题，要及时进行修复，为了避免设备过早的老化，一定要强化医护人员的规范操作，遵守设备使用的流程，有效保护设备的使用年限[2]。除此之外，对于使用时间比较长，出现部分老化的线路和设备，都要及时进行更换或修复，把安全问题消除在萌芽中。医院如果停电危害性非常大，因此还必须结合自身行业特点，在内部安装紧急供电系统，当该区域集体停电后，其还有备用电源进行正常的供应，保障医疗工作的持续开展。

2.2完善医院的用电管理制度

没有规矩不成方圆，当建立了完善的用电管理制度后，才能保证医院的各方面用电安全。该用电管理制度可以做好以下几点，第一点，医院内的所有休息室、生活用品房、医生护士看、用电室、车间、杂物房等都要严格按照制定的操作规范进行用电操作。第二点，设计病房内部的配线时，必须严格按照设计要求进行，线路连接要规范，如果导线截面超过规定范围，坚决不能使用[3]。第三点，定期对各个科室、病房的照明系统、插排插座等进行检查，如果发现这些基础设备有松动和老化问题时，一定要及时进行更换和维修，同时向有关的电力部分进行报备。第四点，在病室内不能连接和使用其他的非医疗设备，避免出现超荷载情况。第五点，应用监测设备时，注意其电流是否超过负荷，避免出现过载插座起火事故。第六点，要注意医疗器械的防潮处理，插座也要设置在远离潮湿的位置。第七点，在配电盘、配电箱位置好安放应急物品。第八点，使用医疗器械和检查仪器时，必须科学降低其待机时间，避免出现长明灯情况。

2.3加强对医护人员用电知识的培训

用电安全的主体是人，使用和操控用电设备的人员要有全面的用电安全知识，一些小故障或问题要能及时发现及时处理，把安全隐患都消除在萌芽中。医院可以定期组织医护人员参加用电安全知识培训，讲训人员可以从医护人员中选拔，或者从外部聘请专业的人员，在培训中要有针对性，在讲授一些基础知识基础上，还应该结合该医院的现实情况进行分析，有的放矢，提高医护人员对用电安全的重视性。除此之外，在授课完毕后，还应该进行笔试考核，目的就是提高授课的有效性，分批对医护人员进行考核，只有考核合格后才能上岗，并发放证明，该证明有一定期限，过期都会作废，还会继续进行新一轮的培训，时刻提高医护人员这方面的能力和水平。当做到上述的三点，医院的整体用电安全将会有很大的改善，有利于医院进一步的发展。

通过以上的分析不难看出用电安全对医院发展的重要性，针对医院目前存在的问题，结合现实情况总结出必须加强对用电仪器和设备的管理，对医院的用电管理制度进行完备，与此同时，还应该提高医院医护人员自身的用电知识，在日常工作中做到防微杜渐，形成一个立体的用电安全网，保证医院用电的安全。

参考文献

[1]朱先斌.对当前医院用电安全与管理方面的几点探讨[J].现代工业经济和信息化，2015（22）.

[2]薄海建.医院用电安全与管理探索[J].企业改革与管理，2014（7）：18-18.

安全管理部工作总结篇4

15、井下安装各类传感器102台、敷设及回收监控线路1.5万余米(9103工作面、9107工作面、东区总回风巷)，各类传感器按期及时校验。

16、补充完善各项管理制度(压风自救、预防采空区自燃等)

二、本单位安全管理工作的具体做法和效果

通修管理部自成立以来，认真贯彻落实上级一系列安全指导精神，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，牢固树立“以人为本、安全为首”的理念，紧紧围绕2017年生产目标和2017年安全工作整体安排，深切开展“加强纪律保安全，现场教学练精兵”、“奋战一百天，实现安全年”等活动，强化人本管理、加大教育培训力度、提高全员素质，以“一通三防”为安全重点、狠抓现场管理，落实各工种安全生产责任制，本年度未发生一起轻伤及以上事故和一通三防事故的发生，实现了安全、生产双丰收。

1、我们始终把安全工作摆在“高于一切、重于一切、压倒一切”的重要位置，把各类安全工作会议精神不折不扣、及时全面的贯彻到全部员工和每项工作之中。针对我矿当前的安全生产和经营状况，对职工进行形势任务教育和安全警示教育，强化各项规程、措施、制度的落实。

2、延续学习了2010年“加强纪律保安全，现场教学练精兵”活动，并把它作为通修部一项长期的工作去实施、落实。学习并制定了本部的“奋战一百天，实现安全年”方案，并积极落实。

3、人手一册“三违标准鉴定”，每位员工学习标准、知道标准，在日常工作中反三违、制止三违。有效的减少了我部员工发生三违行为的次数。

4、利用周六安全学习会，组织学习“一通三防”各项管理制度，“一通三防”质量标准化标准等专业知识，并进行考核。不断提高每位员工应知、应会、应做的实践技能，打造会干活、能干活、干好活、讲团结、有纪律、高素质的一流队伍。

5、组织员工参加矿组织的影视、事故案例等各类安全教育活动，提高员工的安全意识。

6、认真开展“一通三防”隐患排查工作，对照标准查问题，按照标准去整改。

7、建设维护好一通三防设施，确保矿井通风安全。杜绝了瓦斯超限和其它各类“一通三防”事故的发生，实现“一通三防”安全年。

8、规范通修部内部管理办法、制度，如坚持班前会抽查“手指口述”、加强领导干部跟班、带班制度的落实，从根本上落实通修部安全生产管理。

三、总结本单位安全工作的经验和教训、不足之处如何改进通修部今年取得的安全成绩来之不易，是领导干部与广大员工共同努力奋斗的结果。但仍有许多不之处，愿与大家共勉之。

1、通修部领导高度重视安全工作，始终把安全工作当做重中之重的工作去抓，放在一切工作的首要位置。在工作任务布置中把安全隐患考虑周全，安全防范措施安排细致，跟班干部跟班到位。

安全管理总结篇5

1、在班组建设管理方面：

①以隐患排查为抓手，深入扎实地开展班组各项活动，倒班班组每班进行一次排查，常日班每天进行一次排查，并做好记录，发现隐患及时处理，不能处理的立即汇报，并保留记录。②每个月开展公司级“隐患排查”活动及“安全之家”检查都要对各班组台帐进行检查，一方面督促各班组做好台帐，另一方面及时纠正班组台帐中的不足之处，规范了班组管理。③每个季度对班组安全活动台帐进行评比，争创“安全放心班组”。

2、在现场安全监督管理方面：

安全管理总结篇6

我公司高度重视安全生产工作，把安全工作摆到各项工作的首位。每年，我公司把安委会安排为第一个会议，最先研究部署安全生产工作。我公司按照集团公司提出的：“四个杜绝、三个不超、一个确保”的要求，结合我公司的实际情况，明确了我公司全年死亡事故为零;全年重伤不超过2起以上事故为零;重大火灾、爆炸事故为零;一次造成直接经济损失10万元以上事故为零;交通特大事故为零和特大、重大污染事故为零，“六个为零”的安全工作奋斗目标。随后，对内我公司召开了安全生产责任书签字大会，与公司内各分公司、车间、队、项目部、机关科室签订了安全生产责任书，与副科级以上的领导干部签订了安全风险抵押合同书，制定了《公司各单位、项目部副科以上领导实施安全风险抵押金制度的管理规定》，使每位管理者和员工的经济利益与本单位和个人的安全责任直接挂钩。对外我公司同乌石化总厂、股份公司签订的甲乙双方工程施工及安全生产服务合同以来，我们体会到，签订合同很有必要，这是约束我们甲乙双方的一份法律文书，也是对甲乙双方负责任的一份契约。通过这几年的运转，我们甲乙双方都在履行自己的权利和义务，通过合同强化了风险管理的责任和利益，规范了甲乙双方的行为，细化了qohse体系标准，为我们在炼化企业施工安全提供了保证。同时全年每季度召开一次安委会，对本季度的安全生产情况和对下一季度的安全生产工作进行安排，及时发现安全工作的薄弱点，采取措施完善工作，确保目标和责任制的落实实现。

(二)、做好基础工作夯实管理基础

一是构建管理平台，实现安全管理的规范化、科学化。我公司在20xx年通过qohse体系认证的基础上，进一步加强了对体系运行工作的管理、检查、考核和持续改进。在认证办公室的指导下认真开展了风险评价和环境因素识别及体系文件的完善工作，并按计划开展内部审核。对内审中出现的问题积极整改，严格按期限完成，公司组织跟踪验证。在健康、安全、环境隐患评估时，采取了自下而上的方式，通过基层分公司、车间、队、项目部、公司二级评审组审核，形成了我公司重大环境、职业健康安全评价报告。

二是健全管理制度，使各项安全生产活动有章可循。我公司全面修订完善了各级、各项安全管理规定，建立健全了各项管理方案及作业指导书。此外，还健全了公司领导与基层分公司、车间、队、项目部定点联系制度，要求公司领导干部定期参加基层班组安全活动，通过这一方式推动基层班组安全活动的深化。公司通过安全例会，现场抽查等方式对制度的执行和落实情况进行指导，并每月进行奖评考核，1～10月对各类违章和违反规定的行为考核了13320元，对安全管理工作做得比较好的单位和个人奖励1600元。

三是强化教育培训，加大宣传力度，做到警钟长鸣。年初，我公司制定了全年的安全教育培训计划，安排对所有职工进行了一次有关职业健康安全环境的教育，全年安排对所有新分配人员及临时用工进行有关职业健康安全环境的教育，全年教育2338人次。培训教育以集团公司安全管理文件、事故通报、安委会会议精神作为安全教育的学习材料、开展对安全生产知识、规章制度、操作规程、技术标准规范、作业指导书、装置(设备)知识、危险源识别、职业危害与防护、风险管理、应急预案等方面培训教育，并将“反三违、查隐患、促整改”活动的宣传教育作为重要工作贯穿始终。同时，组织了180名特种工培训取证工作，企业法人、项目经理、安全管理人员，共计52人次参加了自治区建设厅举办的安全知识考核岗位任职资格培训，不断提高了各岗位的理论水平和实际工作能力，9人次参加了自治区建委和集团公司举办的安全管理人员上岗资质培训，全部通过了考试，取得了上岗资质。

针对六月份全国安全生产月，组织公司12个单位举办了关于安全生产的黑板报比赛，并选出两块参加总厂的安全环境的黑板报比赛。并且还参加了XX市建委组织的安全月板报比赛，在“安全生产月”活动期间，编制了100道有关安全环境的竞赛题发放各单位，全公司近700人参加了安全知识竞赛活动，组织各基层单位在安全基础管理上及施工现场开展“八查八规范”。1、即查制度建设，规范安全操作;2、查责任制落实，规范管理责任;3、查“三违”行为，规范现场施工;4、查票证管理，规范作业程序;5、查安全人员配备，规范监管机构建设;6、查安全合同，规范主体责任;7、查员工安全技能和素质，规范培训教育;8、查事故隐患，规范安全投入。

四是整改事故隐患，实现标本兼治。今年，我公司加大了安全隐患治理的投入力度，按照“上下结合，共同治理”的方针全面开展隐患治理工作，从源头预防各类安全事故的发生，根据辨识出的高处作业、噪声、有限空间作业、粉尘危害等危险源和环境因素和设备事实存在的隐患，以及国家和行业要求对员工劳动保护用品的配备要求，如工作衣、工作鞋、卫生保健用品的配备和有毒有害岗位的定期体检，按照要求进行了投入，设备设施投入(?问机动科)，1—9月份共投入劳动保护资金76万元，有毒有害岗位体检18000元。为提高隐患的识别和整改力度，组织公司副科以上人员查隐患，对查出的299个隐患落实整改，整改288项，整改率96.3%。我公司强化了对事故隐患的监控工作，编制了我公司《重特大事故应急救援预案》，各基层单位也相继制定了各级应急预案，包括施工作业以及事故发生后周边人员的紧急疏散、撤离路线，应急自救等方面所采取的应急措施等内容。在工程建设中大力推行清洁生产和标准化作业，加大了对现场不文明、不卫生、不安全因素的整改和治理力度。(具体内容在机动科)

(三)开展反“三违”活动杜绝“三违”行为

反对违章指挥、违章作业和违反劳动纪律一直是我公司着力开展的重要工作，尤其是在今年，我公司将查隐患和查违章作为检查的重要内容，通过对基层分公司、车间、队、项目部的日常检查、月检和安全大检查等工作，查处“三违”行为。我公司对各基层单位分层次建立反“三违”处理台帐，对“三违”行为进行严格处罚，并与主管领导联责，督促各级管理干部严肃查处“三违”行为。

液氯贮槽区安全风险控制项目总结篇7

关键词：液氯厂房,液氯储槽,密闭改造,固定吸风,移动吸风

1. 工程情况简介

江苏梅兰梅兰化工股份有限公司现有氯碱生产能力27万吨/年, 液氯储存区有5只液氯储槽, 容积80m3/只, 正常储存液氯小于250吨。随着城镇化进程的加速, 梅兰化工现已处于海陵区的主城区, 由于梅兰化工5只液氯贮槽是敞开布置, 并非是建设在封闭室厂房内, 一旦储槽中氯气泄漏, 液相泄漏很快扩散会造成公司员工和附近居民中毒伤亡, 周围环境污染, 严重威胁海陵区主城区的安全。

为有效地预防和控制液氯储罐区重大危险事故风险, 根据《关于规范危险化学品生产企业重大事故隐患整改工作的通知》 (泰安监[2009]76号文) 的要求, 由天津渤海化工集团规划设计院[化工石化医药行业 (化工工程) 专业甲级, 对江苏梅兰化工有限公司液氯储罐区重大隐患整改项目进行方案设计。

对液氯储槽进行封闭, 新建一套事故氯气的吸收处理装置。封闭厂房内安装移动和固定吸风, 通过废气总管接到事故氯吸收装置。实现了对液氯储槽区封闭式管理, 使氯气泄漏能在第一时间内发现、第一时间内处理, 使液氯储存区重大危险源处于受控状态, 进一步保证液氯储槽运行的本质安全度, 大大减轻安全风险和环境污染危害程度, 确保区域的安全。

该项目从2013年12月15日破土动工, 到2014年6月23日完成了装置的最终检查后正式试车。联锁测试正常, 一旦发生氯气泄漏, 装置随时可以投入运行, 废气吸收装置启动后, 封闭厂房内废气总管负压达到1.5-2.2KPa, 达到设计要求。

2. 项目的改造方案及工艺流程

2.1 技术方案

该装置分为液氯储槽封闭及吸收两部分, 通过改造可减少由于液氯泄漏造成的人身安全及对周边环境影响。改造后的装置达到以下功能:一旦液氯泄漏首先由报警仪报警, 然后启动风机及泵, 移动、固定吸风口将泄漏液氯送往吸收装置。吸收装置开始工作, 两台吸收塔串联塔顶送入液碱塔底进入氯气, 用碱液吸收氯气生成次钠。接到报警信号厂房自动关闭大门, 门窗处雾状水喷淋启动。如果液氯储槽泄漏通过远程切换进行倒罐, 进料阀门自动关闭, 并且启动吸收装置及上述联锁。装置的处理能力是处理泄漏氯气量5000Kg (液氯) /h进行设计的。设计和运行操作已经考虑可能出现的自动切换失灵时, 能在操作室的DCS和现场进行手动操作装置, 不影响装置的实际运行效果。此改造措施达到国内领先水平。

2.2 工艺流程

来自各液氯贮槽厂房、液氯包装厂房、液氯中间槽处的废氯气经风机后进入一级吸收塔的下部, 与吸收液进行逆流循环吸收, 直到有效氯吸收至4-6%后, 切换到另外一台循环槽吸收。有效氯含量4-6%的吸收液送尾气系统继续吸收, 再将二级碱液循环槽的配好的吸收液送至一级碱液循环槽备用。从一级吸收塔顶部出来的未反应完的含氯尾气再进入二级吸收塔下部, 与吸收液再次进行逆流循环吸收, 进一步除去其中的氯, 达到环保排放标准的尾气经风机排入大气中。

往碱液循环槽中加入碱液贮罐区来的32%碱液, 并加水配制成15%的碱液备用。

3. 主要设备清单

4. 改造采取的安全设施及对策措施

4.1 工艺系统方面的安全设计及对策措施

4.1.1将液氯贮槽系统进行厂房全封闭改造。

根据现场实际确定封闭范围为:西面至电缆桥架, 东面至钢筋混凝土楼梯, 南面至现有厂房外墙面, 北面至原罩棚钢柱外侧, 并对现有装车平台进行局部封闭。墙面采用砌体屋面采用压型钢板 (经防腐处理) 。屋面局部设采光带, 墙体设门窗用以解决通风及采光问题。

4.1.2 厂房安装密闭式负压吸收系统, 封闭厂房内设置固定是吸风口和可移动式吸风罩。 (1) 废气总管及分管控制阀门安装在厂房外面; (2) 吸风口分两层一楼和平台布置; (3) 抽气管道与墙体之间保证密封。

4.1.3 增加氯气送事故氯处理工序。事故氯吸收装置采用双塔串连工艺, 以确保可能泄漏挥发出的氯气直接进入事故氯吸收塔, 利用烧碱将事故氯气全部吸收。

4.1.4 劳伦斯泵和汽化器处设置固定管道 (阀门) 和移动式吸风罩。并入氯气吸收装置总管。

4.1.5 液氯充装厂房设置固定管道 (阀门) 和可移动式吸风罩。并入氯气吸收装置总管。

4.2 电气控制方面的安全对策措施

4.2.1 本工程负荷等级为二级负荷, 采用双回路供电, 两个进线回路引自不同变压器的低压配电柜, 并采用双电源自动转换柜进行切换, 保证供电可靠性。

4.2.2 本工程电源电压等级为380V/220V, 所有设备电源引自低压配电室新增配电柜。

4.2.3 本工程新增安装容量:100Kw, 开动容量:61.5KW。

本工程中, 所有循环泵、风机均变频器控制, 并且现场、DCS均可进行开停操作, DCS可以远程调节循环泵和风机的转速, 并有反馈信号送到DCS。

封闭厂房的卷帘门在门里门外均设防爆操作柱, 当氯气气体检测器报警时, 远程DCS可以关闭卷帘门, 人员逃生时, 可随时打开卷帘门。

4.3 自控系统的安全对策措施

此项目为改造项目, 控制系统为原有的控制系统。本次增加了部分联锁控制, 例如有毒气体检测器与应急吸收装置的风机和碱液循环泵的连锁控制以及液位高、低与进、出料切断阀的连锁等。

4.4 可燃及有毒气体检测和报警设施的设置

4.4.1 原有液氯封闭储罐区内装有2台有毒气体检测器, 根据有毒气体检测器规范中规定的有毒气体检测器测量的半径, 其并不能满足要求, 因此在液氯储罐区东侧出料阀门附近, 液氯储罐西侧, 总计设有8台有毒气体检测器。

4.4.2 氯泄露的最高容许浓度为1mg/m3一级报警值根据计算得出设定为0.3ppm, 二级报警设定值为0.6ppm, 有毒气体检测位置安装在距地面高度0.5m容易产生泄漏的阀门及法兰口连接处。

4.4.3 有毒气体检测器的检测信号引入到操作室的DCS画面上进行显示.一旦控制系统监测到有毒气体检测器发出报警信号时控制系统会启动联动装置, 关闭现场液氯封闭储罐区西侧的2个自动卷帘门, 同时启动尾气吸收工序的风机C0201A、C0201C, 碱液循环泵P0201A以及P0201A, 同时开启水雾喷淋系统的总切断阀。碱液循环泵和风机的运行状态均在DCS中进行显示, 并且能够远传变频控制。操作室检测到的有毒气体报警器信号通过电铃发出报警响声, 给操作员警示现场有液氯泄漏情况。在出现液氯泄漏的危险情况下, 启动应急吸收装置, 应急吸收装置的碱液循环泵出口均设有就地压力显示, 尾气吸收塔出入口设有温度远传控制。

5. 装置试运行及验收情况

安全管理部总结篇8

关键词：煤矿安全管理安全目标管理

目前我国煤矿安全生产形势十分严峻，重大煤矿事故频频发生，使其面临着较大的安全考验，不仅增加了职工的死亡人数，还对我国经济、财产产生了严重的影响，造成了不可挽回的损失。据相关数据表明，造成煤矿事故发生的主要原因就是安全管理问题，安全管理不到位，不仅会对煤矿生产过程造成影响，还会危及煤矿工人的生命安全，影响国家和社会的稳定发展。为了有效地避免煤矿事故的发生，煤矿企业应该不断完善安全生产管理制度，实施安全目标管理，从而提高煤矿安全管理，确保工人的人身安全。

1 煤矿安全管理中存在的问题

1.1 地质环境较为复杂我国露天煤矿占煤矿总量的7%，这就使得煤矿开采大多数需要在地下、矿井里进行，对煤矿生产开采工作十分不利。我国煤层相对不稳定，地质构造比较复杂，含有高浓度的瓦斯矿井较多，煤层容易发生自然，不利于开采的安全进行。由于矿井环境比较恶劣，存在较多的危害，如瓦斯、火、粉尘、水等。近年来，我国煤矿开采规模不断扩大，开采深度逐渐延伸，使得矿井面临着更多的安全问题。煤矿生产工人在数百米下半封闭的恶劣环境中，工作时间长、照明不足，容易造成呼吸困难、情绪波动等，可能会出现操作失误的情况，增加了安全事故发生的频率。

1.2 机电设备老化煤矿企业为了追求眼前的利益，一味的降低生产投入成本，无法在安全管理方面加注更多的精力，使煤矿生产工人对煤矿安全生产的意识不够，严重会引发事故。在煤矿实际开采中，煤矿企业仍然继续沿用陈旧、落后甚至老化的生产设备，使得这种设备在技术和安全上无法满足相应的标准与要求，大大提高了事故发生率，降低了煤矿企业的安全生产系数。

1.3 煤矿生产工人不安全行为据相关数据表明，导致煤矿事故发生最直接的原因就是工人的不安全行为。由于人是最活跃的因素，在数百米半封闭的恶劣煤矿下，煤矿工人容易受到心理、生理以及技能的影响，使其行为具有一定的偶然性与复杂性。在开采过程中，随着开采深度的延伸，对工人的正常操作产生了较大的影响，增加了人为事故发生的概率，再加上煤矿工人大多数都是农民，文化水平普遍较低，缺乏一定的安全意识，对隐形危险源的辨识能力低，最后造成不可挽回的损失。

1.4 安全管理不到位从我国整体水平来看，煤矿企业安全生产管理水平较低，存在较多的问题与缺陷，严重影响着煤矿企业的健康发展。在实际开采过程中，预防与安全控制培训工作缺乏，安全检查与监督工作不到位，安全生产管理执行力度不够，这些问题的存在都会使得安全管理水平始终提不上去，无法及时的排出煤矿生产安全隐患。在这样的组织中，员工缺乏具体的安全生产管理相关的指导，缺乏自我保护意识，把个人的利益放在第一位，抱着一些侥幸心理，违规操作，对其生命财产安全埋下了安全隐患。

2 安全目标管理在煤矿安全管理中应用

2.1 确保煤矿开采环境的安全为了给煤矿生产工人创造一个安全的生产环境，确保其能放心的进行工作，就需要对煤矿工作环境进行安全管理，那么合理的选择矿址、布置矿井生产系统是实施煤矿安全生产管理的基础。在对生产设备布置与更新时，需要根据煤矿企业的发展特点与煤矿地质条件进行，以实现煤矿安全生产的硬条件。同时，还应该对煤矿的防水防火防瓦斯以及通风进行安全的管理，使其满足国家的相关标准。

2.2 创新安全技术和设备，实现安全生产若想较好的实现安全目标管理，就必须改善煤矿的生产条件，最大程度消除一切潜在的不安全隐患。对于落后老化的设备，必须及时进行更换，制定相关的应急处理方案，确保生产设备操作简单性强、安全性高，使生产人员能在安全的环境下工作，保证煤矿开采的连续性，为实现安全目标管理奠定基础。同时，煤矿企业应该提高煤矿开采工人的自我安全保护意识，使其能对隐性危险源进行正确、科学的辨识，并主动采取相关措施进行控制，使其逐渐树立起安全第一的工作思想。安全生产技术是实现安全生产的重要手段，因此煤矿企业应该不断引入先进技术，建立起符合企业自身发展的生产技术支撑体系，最快最好实现安全生产管理。

2.3 更新安全管理观念首先应该更新煤矿领导层与管理层的安全管理观念，不断增强他们的专业知识水平和管理水平，使其清楚的认识到安全生产管理的重要性，对煤矿生产前期安全投入与后期技术投入潜在以及长远利益进行全方位考虑，为煤矿企业生存与发展提供有力的条件，从而实现企业安全目标管理。同时，还应该对员工的技能水平和安全教育加强培训，全面普及安全法律法规知识，提高他们的安全意识，使其具有排除安全隐患的能力，促进安全目标管理在煤矿安全管理中更好的应用。

3 总结

在煤矿开采规模不断扩大的同时，也对煤矿的安全生产造成了严重的影响。安全管理对煤矿安全生产、促进煤矿企业可持续发展具有重要的意义，安全目标管理应用于煤矿企业安全管理，是现代社会煤矿企业生存与发展的必然选择。因此煤矿企业应该不断创新生产设备与技术，更新安全管理观念，确保煤矿生产环境的安全性，从而实现安全目标管理，促进煤矿企业更好更快地发展。

参考文献：

[1]李乃文，季大奖.行为安全管理在煤矿行为管理中的应用研究[J].中国安全科学学报，2011，12：115-121.

[2]李成林.“全面安全管理”在煤矿安全管理中的应用[J].煤矿安全，2008，02：110-112.

企业安全管理总结篇9

秘网免费公文网

企业安全管理总结范文2010-06-27 22:43:18免费文秘网免费公文网企业安全管理总结范文企业安全管理总结范文(2)

回顾这一年来，在公司各级领导的关心和工作的指导下，在和谐的工作环境中，在全体员工的共同努力下，我部门在安全生产管理上认真贯彻落实了部门经理提出的安全管理十六字方针：“安全第一，预防为主，全员动手，综合治理”的工作指导思想，狠抓安全专项管理。下面就我今年安全工作情况汇报如下：

（一）开展企业安全生产工作，落实企业安全生产工作基础。

落实预防企业安全生产是我今年

安全管理一项十分重要且基本的工作。公司在2009年内的安全管理可以分为两个阶段，第一阶段：建设周期阶段，从2009年1月至2009年9月我主要负责公司建设工地的安全管理，抓好两个工地重点安全隐患的整治，加强人员安全生产工作环境，减少事故隐患，遏制重特大事故尤其是“群死群伤”恶性安全事故的发生，在遵照《永祥多晶硅工地安全管理条例》前提下对各建筑单位存在事故隐患的区域进行专项整治，并作为开展安全整治工作的重点。此间工地共发生安全事故16起，死亡0人，伤8人，对事故单位罚款金额16300元。第二阶段：生产周期阶段，从2009年10月至2009年12月，我主要负责试验线的安全生产管理，在以各级生产班组为基础的前提下组织人员认真开展了抓“三违”反事故、“长治久安”活动，扩大生产部门的安全意识培训，每天按时对试验线进行安全巡查，并与车间生产主任开展“单日检查活动”既每周一、三、五到试验线

所属的五处生产工序，包括机器设备进行安全检查，至年底共发出整改通知10处，查处安全生产事故1起，试验线无人员伤亡事件。浸出设备油脂设备粮油机械炼油设备浸出设备油脂设备粮油机械炼油设备

（二）健全安全管理制度，完善安全管理框架

配合部门经理制定出了《永祥多晶硅工地安全管理条例》，《消防器材管理制度》、《防护用品管理制度》并在全厂生产系统内开展进行，监督各系统生产岗位的《岗位责任制》、《安全操作规程》的上墙，对各生产系统的设备进行挂牌生产，防止员工在生产过程中的误操作，同时加强特种容器的管理，制定《特种容器设备管理制度》完善设备安全管理台帐，做到安全使用。

（三）组织了安全培训，提高员工队伍素质。

安全教育与培训是今年我部门工作的重点，根据公司各部门实际情况及

特点，1.组织员工参加了各种安全方面的培训，包括入场安全培训、岗位人员安全培训、消防设施使用培训、防化服装安全培训，特种容器作业培训，范围覆盖全公司生产线员工，使用广大员工接受到了全方位的安全教育培训，2.同时根据公司领导安排，我部门还于11月份开展了一次全厂的应急预案演练，演练的过程逼真深入人心，对员工们的教育意义深刻，为应对日后紧急事故的发生奠定了基础。3.加大宣传力度：通过板报、消防日、安全生产月等多种形式做好宣传，向员工灌输安全理念。

（四）强化安全生产责任制，防范重特大安全事故发生。

强化安全责任目标考核。一是对各生产系统岗位进行了安全生产工作目标管理化，加强违章惩处力度，对生产系统检查分为监督、整改、罚款三个步骤。二是按照市下达的2008年安全生产控制指标，结合我公司的实际情况，层层签订安全生产责任书。将安全管理责任落

实到车间主任、专业部门、生产员工三个方面。三是对主要的重特大危险源三氯氢硅储罐进行安全监督管理，每天坚持进行生产巡视，推动安全生产落实到实处。

（五）完善安全设施基本管理。

安全设施的管理是全厂安全管理的重点，我部门在9月份完成全厂消防系统的安装及防护用品的分配，并设置消防器材及防护用品记录台帐，将管理责任下发到以各班组为单位的生产车间负责人身上，监督《消防器材管理制度》、《防护用品管理制度》在全厂的执行情况，安全员主要对各车间的消防系统进行检查，保证消防管道内的通水，其中我部经理提出的生产岗位兼职安全员责任制是新的安全管理理念，既要求兼职安全员每天对消防器材、防护用品例行检查，并填制检查记录，以保证其物品能在平时保持最佳状态，关键时刻能马上使用。

（六）特种设备与特种作业的管理

网络安全管理总结篇10

学校建立了由校长任组长的社会治安综合治理工作领导小组，工作有计划并能定期研究学校安全工作，与各层签订了责任书，安全保卫人员落实，坚持24小时值班。

二、制度健全，覆盖面广

学校编有《学校安全管理自查资料》一书，书中有关安全管理制度及实施办法达50余种，对学校组织领导、安全管理、责任落实及操作流程等进行全面覆盖，做到有章可循，有据可依。

三、安全教育形式多样，内容全面，效果良好

在安全教育实施过程中，我校始终坚持“六必讲”制度，即开学初必讲，季节互替时必讲，周末放学时必讲，出现安全事故必讲，放长假必讲，每天晚读报时班主任必讲。真正做到安全教育经常化、制度化，收到了较好的效果。

四、安全管理有序，过程落实到位

上海南港安全管理与安全航行篇11

关键词：上海南港东海大桥临港产业区交通管理安全航行

上海临港产业区定位于发展以高端装备产业为主的先进制造业和现代物流产业为主的现代服务业，是上海国际金融中心和航运中心建设的重要组成部分，承载着上海产业转型升级的战略使命。上海南港是目前临港产业区唯一的大型公用海运码头，其区位优势得天独厚，距洋山深水港区32KM，距市中心55KM，距郊区环线10KM，距浦东国际机场30KM，可通过快捷公路体系与产业区内内河、铁路联接，具备把内河、长江、近海、中远洋有机结合，形成水运、公路、铁路、航空立体化多式联运的运输网络的潜力。目前，上海南港一期工程已于2015年7月正式开港启用，码头设计设计年吞吐量251万吨。

1. 上海南港港区及附近水域概况

1.1 范围

港区位于杭州湾北岸，芦潮港车客渡码头以西、上海电气码头以东约760米岸线，如图1所示。码头西端外侧点30°50′10.26″N/121°49′50.26″E，东端外侧点30°50′10.15″N/121°50′19.21″E。开放范围是：水域为： 30°51′30″N/ 121°43′35″E， 30°49′45″N/ 121°43′36″E， 30°49′49″N/ 121°50′25″E， 30°51′34″N/ 121°50′24″E，四点连线间水域。岸线及泊位为：30°50′51″N/121°50′16″E， 30°50′44″N/121°49′48″E。

图1 上海南港码头

1.2 上海南港港区及航道、锚地

港区由水域码头和陆域配套两部分组成。码头长760米、宽60米，前后沿靠泊，码头前沿布置3个2万吨级杂货船泊位（有改建为5万吨通用泊位计划）和1个2万GT级汽车滚装船泊位（有改建为7万GT滚装泊位计划）;码头后沿布置5个5000吨级杂货船泊位（有改建为1万吨件杂货泊位计划）。码头通过西端新建引桥与后方陆域相连，引桥长928米、宽25米，码头和引桥总体呈“L”型平面布置。陆域配套总用地面积约59万平米，其中首期配套区域面积23.05万平米，主要为件杂货堆场、汽车堆场、汽车检测线、查验区、生产生活辅助区等功能。

港区以促进服务腹地产业经济发展为目标，为广大客户提供重大件、件杂货、汽车滚装等多品种货物的港口物流服务，码头装备情况如表1所示。

表1 码头装备

编号设备名称规格型号

1 门座式起重机 40T-40M

2 门座式起重机 25T-28M

3 轮胎吊 50T

4 轮胎吊 25T

5 叉车 32T

6 叉车 25T

7 叉车 16T

8 叉车 5T

9 叉车 3T

10 叉车（高门架） 6T

11 牵引车 Q55

（一）临港主航道

1.地理位置

（1）东边界线南段为以下三点依次连线：

A、30°36′22.5″N/121°54′39.7″E;

B、30°39′15.2″N/121°52′33.1″E;

C、30°43′22.1″N/121°51′45.6″E。

东边界线北段为以下两点连线：

C、30°44′31.5″N/121°51′32.3″E;

D、30°49′49.5″N/121°50′31.0″E。

（2）西边界线为以下三点依次连线：

E、30°37′46.8″N/121°50′37.3″E;

F、30°39′09.9″N/121°51′56.1″E;

G、30°49′49.1″N/121°49′52.9″E。

（3）东边界线设有K5、L1、L3、L5、L7、L9、L11灯浮;西边界线为K9、L2、L4、L6、L8、L10灯浮。航道南端与漕泾东航道相交，并经漕泾东航道与漕泾东航道支线航道相衔接，设有“临港”灯浮，北端至码头前沿水域。

2.等级和尺度

设计底标高-8.2米，航道宽1 000米、长25.1千米，双向航路，设计满足5 000吨级杂货船全潮通航、兼顾2万吨级杂货船乘潮通航。

（二）临港支航道

1.地理位置

（1）北边界线为以下三点依次连线：

H、30°44′31.5″N/121°51′32.3″E;

I、30°43′47.5″N/121°52′27.0″E;

J、30°43′44.3″N/121°56′16.2″E。

（2）南边界线为以下两点连线：

K、30°43′22.1″N/121°51′45.6″E;

L、30°43′18.4″N/121°56′15.8″E。

临港支航道东端与东海大桥二号通航孔连接，西端与临港主航道相连，航道轴线布设有L22灯浮。

nlc202309041332

2.等级和尺度

设计底标高-8.2米，航道宽800米、长7.7千米，双向航路，设计满足5 000吨级杂货船航行。

图2 上海南港港区水域图

（三）锚地

以下列四点依次连线范围内水域为临港锚地：

M、30°48′59.0″N/121°47′12.9″E;

N、30°49′00.4″N/121°49′43.3″E;

O、30°48′15.8″N/121°49′43.9″E;

P、30°48′14.4″N/121°47′13.4″E;

图3 上海南港港区航道

（四）引航作业区

1.临港NO.1号引航作业区

金山航道Y17灯浮北侧上下游各1000米水域内。引航作业区中心点位置：Q：30°32′40″N/122°05′33″E。

供1600总吨及以上船舶沿临港航道进出口的引航“登（离）船”作业。

2.临港NO.2号引航作业区

临港引航、待泊、检疫锚地范围以下4点依次联线围成的水域：

M、30°48′59.0″N/121°47′12.9″E;

N、30°49′00.4″N/121°49′43.3″E;

O、30°48′15.8″N/121°49′43.9″E;

P、30°48′14.4″N/121°47′13.4″E;

引航作业区中心点位置：R、30°48′37.0″N/121°49′00.0″E。

供1600总吨以下的船舶沿临港航道进出口的引航“登（离）船”作业。

（五）潮汐与潮流

本海区潮汐属非正规浅海半日潮型。平均高潮位3.49m、平均低潮位0.23m、平均潮差3.20m，平均涨潮历时5h31m、平均落潮历时6h55m。潮流流速与潮差直接相关，与涨落潮流向关系不大;该水域为强潮海域，码头前沿水域潮流强劲，大潮期间平均潮差3.7m，涨潮最大流速2.32m/s，涨潮平均流速1.3m/s;落潮最大流速1.66 m/s，落潮平均流速1.0 m/s。该水域潮流运动往复性极强，转流时间很短，潮流矢按顺时针方向旋转。

2. 上海南港及附近水域的航行安全管理

中华人民共和国上海海事局是该海域海上交通安全监督管理的主管机关。

2.1 一般航行规定

1.临港主航道和临港支航道实行双向通航。船舶进出时，应保持足够的富余水深。

2.原则上船舶应当在涨潮时段进出临港航道，在其他时段进出临港航道的5 000载重吨及以上的船舶必须配备拖轮伴航。

3.应遵守《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》和《上海海事局船舶交通服务系统安全监督管理办法》。

4.在渔汛期，建议由金山航道进出临港新城东港区码头的船舶经漕泾东航道支线航道进出临港主航道。

5.国际航行船舶;500总吨及以上油船、散装化学品、液化气船，客船;主机额定功率750千瓦及以上拖轮;1 000载重吨及以上的拖轮船队或者顶推船——驳船组合体;1 000总吨及以上其他国内航行船舶的所有人、经营人或代理人，应当在每日1600之前，将次日船舶进出港区、移泊或通过东海大桥的计划按照规定格式书面向主管机关报告[1]。

6.船舶在航道内航行时，应当尽可能靠近其右舷的航道一侧行驶;船舶穿越航道，应当尽可能用与航道中的船舶总流向成直角的船首向穿越，并及时通报本船动态;船舶应当以不危及他船或设施安全的航速行驶;禁止船舶在航道内掉头。

2.2 东海大桥桥区水域的航行规定

东海大桥设置四个通航孔，自南向北依次为：1号辅通航孔（500载重吨及以下），双孔单向航道，通航净宽2×56 m，净通航高度17.5m;2号主通航孔

（5 000载重吨及以下），单孔双向航道，通航净宽300 m，净通航高度40 m;3号辅通航孔（500载重吨及以下），双孔单向航道，通航净宽2×100 m，净通航高度25 m;4号辅通航孔（500载重吨及以下），双孔单向航道，通航净宽2×56 m，净通航高度17.5m。在东海大桥轴线两侧各1 000 m 之内的水域设置了桥区安全水域。除通航孔航道水域外，非大桥维护作业船舶不得驶入桥区安全水域;在桥区安全水域范围内的通航孔航道水域中的船舶禁止交会、追越及并排航行。通过东海大桥的外国籍船舶，必须申请引航。通过东海大桥的船舶，应当保持4m 以上的富余高度;根据本船的吨位和当时的水面以上最大高度，选择相应的通航孔航道，并尽可能选择缓流时段通过。船舶通过东海大桥时应当备车航行，船长应当在驾驶台操纵，轮机长应当在机舱值班。

2.3 禁止事项

主管机关制定了相关的禁止事项，规定：禁止1000总吨及以上的载运爆炸品或易燃性危险货物船舶通过东海大桥;禁止其他载运爆炸品或易燃性危险货物船舶在夜间通过东海大桥;禁止吊拖船队、总长度超过120m 或者总宽度超过22 m 的其他拖轮船队通过东海大桥主通航孔;禁止拖轮船队及顶推船——驳船组合体通过东海大桥辅通航孔;视程小于1 000 m 时，禁止船舶、设施通过东海大桥;有关气象部门发布本海区海面风力达到8级及以上时，禁止船舶通过东海大桥辅通航孔：上海中心气象台发布本海区海面风力达到9级及以上时，禁止船舶通过东海大桥主通航孔;视程小于500m时，禁止船舶航行;禁止在航道、桥区、锚地、码头前沿、施工作业区及其他通航水域内从事渔业捕捞、养殖;在桥区安全水域内禁止除桥区维护和应急救助的作业外的其他任何作业。

2.4 VTS管理

为保证洋山深水港区及附近水域船舶的航行安全，维护正常的航行秩序，保护东海大桥，主管机关在该水域进行VTS管理，且设置了船位报告线，要求驶入洋山港区或东海大桥的拖轮船队、客船和500总吨及以上船舶通过主管机关规定的报告线或报告点时，应向洋山港海事局报告船名、呼号、国籍、船位（经纬度或相对于陆标的位置）、船长、船宽、吃水、出发港和目的港;船舶、设施拟通过东海大桥通航孔，还应报告本船载重吨、水面以上最大高度和拟通过的通航孔名称;船舶、设施在洋山港船舶报告制区域内在驶离码头、起锚前15分钟或靠泊、锚泊后应报告船名、船位和动态;拟在小衢山与西马鞍山岛之间穿越洋山港主航道的船舶、设施，应提前30分钟报告动态。船舶、设施向“洋山港海事局”报告时，应使用VHF13频道用汉语普通话或英语，并要求简明、扼要、清晰。还要求在洋山船舶报告制水域内航行和锚泊的船舶、设施须守听VHF13频道和VHF16频道，保证能随时取得联系。

nlc202309041332

3 进港船舶安全航行与注意事项

3.1 自外海进港

船舶自国际习惯航线驶抵黄泽洋灯船报告点，靠右行驶进入洋山港主航道，在Y0灯浮左横距约0.2n mile处通过;接着沿航道北侧航行，将Y1灯浮放在左舷;在警戒区左转进入金山航道;在Y17灯浮北侧上引航员;沿金山航道航行至K101灯浮，右转进入漕泾支航道;穿越漕泾东航道进入临港主航道进港。

航行注意事项：

（1）黄泽洋灯船东侧水域交通密度较大，且交通流交汇态势复杂，船舶要加强瞭望，谨慎驾驶。

（2）主航道黄泽洋灯船到Y0灯浮之间水域航行，要密切注意穿越航道的小型机动船和渔船，尤其是在渔汛期间，渔船众多，甚至会短时间阻塞航道。

（3）进出洋山深水港的船舶一般在Y3-Y5灯浮水域之间上下引水，过往船舶要提前与之协调避让，安全追越。

（4）进出洋山深水港的船舶，一般习惯航法是出口船走主航道内，进口船走航道北侧，但若有吃水较深船舶进口也会临时交换进出口航线;过往船舶应在雷达上核实进出口船舶动态，如有疑问可向洋山VTS中心询问，防止出现紧迫局面。

（5）漕泾灯浮至K105灯浮之间的漕泾东航道东段已停止使用，航道内渔网密布，为避免渔商纠纷，各船舶应按规定航路沿金山航道航行，通过漕泾支航道进入临港主航道。

3.2 自长江口方向进港

船舶自Y24灯浮进入辖区，沿金山航道靠右行驶，穿越警戒区后右转，行驶至K101灯浮，右转进入漕泾支航道;穿越漕泾东航道进入临港主航道进港。