船载航行数据记录仪

船载航行数据记录仪（精选2篇）

船载航行数据记录仪 篇1

中华人民共和国海事局船载航行数据记录仪管理规定

2000年10月13日

第一章 总则

第一条 为了强化国家对船舶的安全管理，提高对水上交通事故查明原因。判明责任的执法水平，更好地保护有关方面的合法权益，规范我国船载航行数据记录仪的使用管理，促进我国水上安全管理工作与国际接轨，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》和国际海事组织A861（20）号决议案，及有关船舶检验法规的有关规定，结合我国船舶的实际状况，制定本规定。

第二条 船载航行数据记录仪（以下简称VDR）是一种以安全并可恢复的方式，实时记录保存有关船舶发生事故前后一段时间内的船舶位置、动态、物理状况、命令和操纵手段等有关信息的仪器。VDR的最终记录信息数据是主管机关及有关方面调查、处理事故的客观证据。

第三条 本规定适用于中国籍沿海航行船舶，以及进人中国沿海港口水域的外国籍船舶。我国长江、内河航行船舶的相关规定另行发布，在此之前可以参照本规定执行。以下船舶不强制执行本规则：

1、渔业船舶；

2、公务船艇；

3、港内作业船舶；

4、运动舰艇；

5、军用船舶；

6、本规定之第五条之下限的船舶。

第四条 中华人民共和国海事局对本规定的实施统一监督管理。各直属海事局是对船舶安装和使用VDR监督执行的海事主管机关。各直属海事局及其分支机构、派出机构负责对船舶VDR安装使用的监督核查。授权中国船级社负责我国VDR产品设备的检验发证。

第二章 一般规定

第五条 中国籍沿海航行船舶应按下列规定的时间要求安装一台符合本规定标准的VDR装置：

（一）50及以上客位的客船于2001年12月31日前完成；但琼州海峡、渤海湾航行的客船于2001年3月31日完成。

（二）100总吨及以上油轮、液化气船和散装化学品船，于2002年7月1日前完成。

（三）200总吨及以上的其他船舶于2003年12月31日前完成。

（四）内河船舶需要进人沿海水域的，应按本条第（一）项、第（二）项和第（三）项的要求执行。

第六条 中国籍国际航行船舶及进入我国沿海港口水域的外国籍船舶的安装时间和适用标准在国际公约生效前按照国际海事组织（以下简称IMO）有关大会决议和A．861（20）号决议案的标准安装，国际相关公约生效后按公约执行。

第七条 本规定要求安装VDR的船舶，如因特殊原因要求推迟安装时间的，应以书面形式向主管机关申报。经主管机关核实批准并出具证明（证明格式见附录1）后，方可推迟安装的时间，但推迟时间最长不得超过6个月。

第八条 本规定要求安装VDR的船舶，在规定安装时间之后的3个月内报废或永久性停止营运，凭中国船级社检验核定证明文件副本，报主管机关批准后，可以免除安装。

第九条 沿海负责对船载VDR安装使用监督管理的海事主管机关，应按照有关规定要求及时配备VDR最终记录介质的信息数据再现设备，做好人员培训和设备调试等准备工作。

第十条 2001年4月1日起沿海各海事主管机关应按规定对到港船舶进行VDR的检查和数据检查备份工作，数据备份应至少存档6个月备查，并按季度将检查情况报告上级主管机关。

第十一条 中国籍沿海航行船舶安装使用的VDR产品必须符合中华人民共和国海事局颁布的《船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序》的有关要求。

第十二条 船舶VDR的记录数据必须满足国际海事组织制定的有关标准或 2

《船载航行数据记录仪技术条件和检验程序》规定的各类信息获取、存储要求，并能在专用设备上再现。

第十三条 船载航行数据记录仪（VDR）的各种数据，只能由中华人民共和国海事局及其直属海事局提取使用，未经批准，任何单位或个人不得对数据再现、变更或删除。

第三章 实施要求

第十四条 各海事主管机关应将辖区内符合本规定安装VDR船舶的“船舶登记”和“船舶操纵”相关数据和信息，按附录2的要求收集统计，并于安装前30天内，将预安装VDR船舶的资料提供给主管机关指定的生产安装责任方。

第十五条 船舶VDR安装使用后，任何人不得随意损坏；未经主管机关许可，任何单位和个人不得随意拆卸、移动位置或改变其用途。

第十六条 船舶安装VDR后，因发生船舶买卖等需要更改船名、船东或其他船舶技术数据的，应提前向船籍港海事主管机关申报核实批准，由VDR生产安装责任方按规定完成原固化数据的更改和器件更换工作。

第十七条 船舶及其经营人、管理人或有关单位和个人有正当理由需要获得VDR的再现数据的，应提出书面申请，船籍港海事主管机关按规定经批准后方能提供；但在任何情况下必须留存正本备查。

第十八条 船舶安装VDR后，船上工作人员应对该设备及系统进行保管和维护，可指定专人负责监视其运作情况，并及时将情况记人《航海日志》，如发现异常应立即向所在或就近港日的海事主管机关报告，报告内容应包括：发现设备异常工作的时间、地点、可能原因、海况、天气情况等。船舶进入第一港口时书面报海事主管机关签证备查。

第十九条 船舶发生意外事故之后的2小时内，船长或指定人员必须将VDR的存储器的连线脱离装置拉脱，并及时将情况记人《航海日志》，同时尽一切可能向主管机关报告。确需弃船时，船长必须将VDR的最终介质或存储器携带离船，并尽快上交就近港口的海事主管机关。

第二十条 船舶、人员如发生或拾获标有VDR字样的仪器或器件，应及时交给海事主管机关存查，以便及时解读有关信息数据。

第二十一条 船舶安装的VDR应是有效质量的装置，如VDR在使用中因质量问题影响了记录数据，主管机关在海事调查处理中将不予采纳，并应责成各有关方全面调查其质量原因。

第四章 生产安装要求

第二十二条 我国VDR装置的研制和生产技术质量标准不得低于本规定的最低标准要求，生产单位和安装人员应对产品安装使用后的质量负责，按要求做好跟踪维护和终身保修的工作，确保VDR的可靠、持久和正常运行。第二十三条 我国VDR产品的研制和生产应作至少3个月以上的实船效用试验，并通过省级或部级科学成果鉴定，由主管机关确认后，按本规定要求进行产品检验。经主管机关授权的检验部门检验合格并获得相应产品证书方可装船，产品安装使用后应结合船舶检验时间进行检验。

第二十四条 VDR安装必须由主管机关认可的专业安装队伍和人员进行专业化安装。安装调试开通完毕后，应由主管机关或授权的海事主管部门验收并签发《船舶VDR证书》（证书的格式见附录3）。

第二十五条 《船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序》为我国目前VDR产品生产和检验的标准技术条件和检验程序。在进一步完善后将纳入我国的船检规范中实施。国际航行船舶的VDR产品生产和检验标准按IMO的A．861（20）号决议案的“推荐标准”实施，国际相关公约生效后，应符合国际公约的有关要求。

第二十六条 对于安装在客滚船、油船、液化气船上的VDR，其数据存储的最终记录介质要有防火要求。

第二十七条 在正常工作状态下，VDR应当是独立的完全自动的系统。在安装和使用各过程中均不得影响船舶的正常航行和安全操作。即使VDR系统出现故障，也不能妨害船舶原有设备的正常运作。

第五章 管理责任

第二十八条 船舶所有人、经营人或者雇佣人员，有下列行为之一的，对违法船舶将按照有关法律、法规予以处罚：

l、在本规定期限内未完成VDR安装的；

2、VDR运作发生异常未按规定及时报告的；

3、未按规定将VDR监视运作情况记入《航海日志》的；

4、违反本规定变更或者改动VDR记录数据的；

5、阻挠主管机关按本规定行政执法检查或故意为难者。

第二十九条 VDR生产安装责任人有下列行为之一的，对违法单位将按照有关法律、法规予以处罚，并可追究责任人由此产生的法律和经济责任：

1、产品生产不符合《船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序》或未经主管机关确认；

2、产品未能取得主管机关授权的检验机构签发的产品合格证书，违反本规定擅自装船；

3、违反本规定，不对船上VDR产品的维护保修；

4、其他违法、侵权或不正当竞争行为，导致了影响船舶VDR安装和使用效果。

第三十条 船舶检验机构在检验VDR产品时，有下列行为之一的，对违法单位将按照有关法律、法规予以处罚；必要时，取消其检验VDR产品的资格，并可追究责任人由此产生的法律和经济责任：

l、未经主管机关授权，违反规定给予VDR产品签发检验合格证书；

2、未经检验或者降低标准检验，违反本规定签发产品检验合格证书的；

3、无正当理由不按本规定执行，不予或拖延VDR产品检验或签发检验合格证书工作。

第三十一条 海事主管机关的行政执法和工作人员违反本规定，违法行政者，由主管机关依法给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究其刑事责任。

第三十二条 当事人对主管机关作出的行政处罚决定不服的，可以依据国家有关法律法规申请复议，或者直接向人民法院提起诉讼。

第三十三条 主管机关对违反本规定行为实施的处罚，并不免除当事人按规定的要求立即纠正违规行为的责任，也不免除当事人应当承担的其他行政和法律责任。

第六章 附则

第三十四条 本规定的解释权归中华人民共和国海事局。

第三十五条 本规定于2000年10月31日起实施。

船载航行数据记录仪 篇2

关键词：船载航行数据记录仪 海事调查 信息管理水平

1 背景资料

随着国际贸易的发展、海上运输业的膨胀，船舶也随之向着大型化、快速化方向发展，但是一旦有海难事故发生，不仅对生命财产造成很大的损失，而且对生态和海洋环境造成灾难性的不可恢复后果。船舶在遇险后需要客观证据解释分析其原因，海难事故的调查已不能局限于当事人的回忆和事后一般文字性的记录，在借鉴其他交通工具（如飞机等）的成功经验的基础上，1997年11月27日国际海事组织（IMO）第20次大会通过了《船载航行数据记录仪VDR性能标准》A.861（20）号决议，2004版国际海上人命安全公约（SOLAS）明确规定了关于国际航行船舶VDR的安装要求：1 在2002 年7 月1 日或以后建造的客船;2 在2002 年7 月1 日以前建造的客滚船，不迟于2002 年7 月1 日或以后的第一次检验;3 在2002 年7 月1 日以前建造的除客滚船以外的客船，不迟于 2004 年1 月1 日;4 在2002 年7 月1 日或以后建造的除客船以外的3，000 总吨及以上的船舶。2004年12月，79次海安会通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案，该决议规定了现有货船配备简易型航行数据记录仪（SVDR）的日期，即MSC170（79）决议。IMO对SVDR配备的时间要求：对2002年7月1日之前建造的20 000总吨及以上货船，在2006年7月1日之后第一次计划坞修日，但不晚于2009年7月1日;对2002年7月1日之前建造的3 000总吨及以上但小于20 000总吨的货船，在2007年7月1日之后第1次计划坞修日，但不晚于2010年7月1日。VDR系统与SVDR系统在组成上没有太大的差别，主要的差别是SVDR简化了采集信号，这也正是考虑到老旧船舶在VDR采集外围设备信号的实际情况而定的。

2 设备工作原理及结构组成

船载航行数据记录仪是以一种安全和可恢复的方式，保持存储船舶发生事故前后一段时间的与船舶位置、动态、物理状态、命令和操纵相关的信息。它也被俗称为“黑匣子”，这个名词是源于航空器的飞行数据记录仪，由于它的存在与不幸事件有关，英文称为“BLACK BOX”，但这并不意味着它的颜色是黑的，因为船载航行数据记录仪的外壳必需符合海上救生设备的反光和颜色的规定，因此它现在的颜色都是橙黄的。它不仅具有记录用于事故原因分析调查的数据，还可以记录雷达数据，监控会船全过程、主付机运行数据、监控主机，使其性能和维护情况达到最优化等功能，对船舶的安全运行与管理起到控制作用。其实，VDR未来的发展方向就是由单一的数据采集与记录向船队管理方向发展，VDR的客户端可以将VDR的数据通过F站等卫通设备，发送到船公司，可以实现定时发送，操作方便简单;获得的数据通过转发，可以使得公司、个人均可以了解船上基本信息。同时通过F站，可进行双向可视对讲及监控，VDR也就成为船舶远程可视管理系统重要环节。所以VDR不仅为海事调查和仲裁提供科学的法律依据，监控船员的技术操作状况，还可供船员培训，判断达到的技术水平以及监控主机状况及节能状况，以助于提高船公司的信息管理水平。

下面简单介绍一款目前普遍使用日本FURUNO公司生产的VR-3000 VDR，其系统结构如图1。

数据记录单元Data Recording Unit （DRU）也就是真正意义上的“黑匣子”，一般安装在罗经甲板，外形像一只小煤气罐，外部贴有反光带。它能记录不少于12小时的数据，其外壳由坚固的防烧损的厚壁材料组成，能满足爆炸、燃烧、冲击、浸没等极端条件的要求。外壳上还安装有一只无线电示位标，示位标自带海水电池，遇海水即自动发送遇难位置信号，以便被搜救。值得提醒的是FURUNO公司早期生产的“黑匣子”（DRU）质量并不过关，故障率较高，表现为遥控报警单元（RAP）上显示“022”报警代码，不过经过改进后来生产的DRU质量均已过关。如何判断其不同时期的产品，一个简单方法就是看产品序列号，序列号5000以下的均为早期产品，5000以上的应为后期可靠产品，需仔细甄别。

数据采集单元Data Collecting Unit （DCU）也即是我们常说的“主机”，一般安装在驾驶室墙壁上，它主要负责数据的采集与处理，其下部接口板上不仅有外部信号接口，还有通讯接口，通过连接外部电脑上并运行Live Player Pro软件，便可进行VDR数据的实时回放与下载等操作;DCU右上部装有一只HDD，即移动硬盘，它能保存最近约48小时的数据，事故调查时既可以现场下载数据，也可以取走HDD回去分析，而不必移动笨重的“黑匣子”（DRU）;DCU顶部装有一组备用电源——蓄电池，可以保证VDR在外部电源中断后工作至少两小时。

遥控报警单元Remote Alarm Panel （RAP）一般安装在驾驶室墙壁上比较显眼的地方，方便船员查看与操作，其上部状态显示窗口显示故障报警代码，根据代码可以迅速查找并排除故障，通常最频繁出现的代码是042——雷达关机所致;下部的“SAVE”按钮在发生事故时按下，以保护当前数据不被刷新，“SAVE”按钮左右分别是“测试”与“消音”按钮。

其他部分主要是一些外围设备信号连接，包括室内外麦克风、VHF、雷达、AIS、罗经、主机系统等采集信号。

3 案例分析

现结合某远洋轮一起海上事故调查来实例分析，该轮配备的航行数据记录仪就是FURUNO公司生产的VR-3000 SVDR，采集信号包括：室内外MIC、VHF、HEADING、RADAR、AIS、GPS、SPEED LOG等。2011年11月27日10时31分（UTC时间）在舟山海域（28-20.5N，122-28.3E）与一艘渔船碰擦，所幸没有人员伤亡。据船上当班驾驶员大副反映当时海况视线均良好，且在距离该渔船5海里时就注意到并准备避让它了，由于周围水域渔船众多，加上这艘渔船违规行驶，避让不及，导致事故发生，当然这只是船方的一面之词。公司第一时间指示船长按下VDR的“SAVE”按钮，以保存当前数据便于海事调查。

海事调查人员现场勘查发现，渔船驾驶台等上层建筑已严重倾斜，随时会有倒塌的危险，罗经甲板上的雷达天线等已损坏。该轮则由于吨位及高度上相差悬殊，仅船体左后部油漆被刮坏，并无大碍。通过从SVDR下载的数据回放，可以清楚地看出在AIS上显示两船的TCPA、CPA参数慢慢减小到零而未采取任何措施的全过程（见图2），海船驾驶员都知道。

这意味着即将发生什么，雷达画面也显示了相同的内容（见图3），同时麦克里还传来了船员惊慌失措的呼叫声，综合分析所有信息可以还原发生事故的全过程：当班驾驶员尽管早就发现了该渔船，但并未按照“早让、宽让”的避碰原则采取避让措施，当渔船接近我船左舷中部时，当班驾驶员犯了一个致命的错误：采取右满舵避让的错误措施，船艏朝右转向，船尾惯性左移，船速下降，致使我轮左舷后部斜边挤压渔船，造成渔船驾驶室等部位严重受损，没有造成人员的伤亡已是不幸中的万幸了。

总结事故原因如下：1. 当班驾驶员未严格遵守国际海上避碰规则;2. 当班驾驶员业务水平低，是造成此次事故的直接原因;3. 渔船也有违章驾驶行为。这是一起典型的责任事故，事故调查过程中SVDR所展示出的强大调查功能令当事人（大副）心服口服、愧疚不已。希望他能从这次事故中接受到深刻的教训，同时也督促我们在船员的培训与考核方面加强力度，避免类似事故的再次发生。

4 结束语

众所周知，《ISM规则》的核心思想是要求能够记录事故、分析事故的决定性起因，以便采取预防措施减少事故的发生。随着《ISM规则》在全球范围内的全面履行，船舶安装船载航行数据记录仪（VDR）对完成《ISM规则》的使命，加强船舶的安全管理，规范船员技术管理，将起到强有力的作用。