室内设计施工图教案

室内设计施工图教案（精选7篇）

室内设计施工图教案 篇1

邯郸钢铁总厂炼铁分厂1260m3高炉软水站工程包括给水预处理, 软化和除盐水三个分系统。给水预处理系统净水能力为480t/h, 软化水处理系统出力为340t/h, 除盐水处理系统出力为100t/h, 工程占地0.45公顷。该工程已于1991年竣工交付使用。该工程的特点是, 工艺复杂, 场地窄小, 有效利的用地上、地下空间, 平面布置紧凑有序, 系统自动检测与控制水平较高。

邯钢软水站车间内部总图管理工作, 是根据我院《车间内部总图管理办法》 (试行) 开展的, 笔者作为该工程的工艺专业设计人, 同时作为“车间设计负责人”负责车间内部总图管理设计与协调, 现将在这项工作中所取得的点滴体会总结整理成稿, 不妥之处在所难免, 仅以此文抛砖引玉, 希望有更多的同行来关注车间内部总图设计工作, 共同探讨与完善这项工作在工程设计中的具体做法, 可行性与必要性。

2 车间内部总图管理界线划分与协调

在施工图设计中进行车间内部总图管理设计, 首先应当明确管理的“界线”。工程的大小, 性质的不同, 其内部总图管理的界线亦不同, 笔者从邯钢软水站的设计实践来看, 车间内部总图管理的界线应按两种情况来划分, 一是车间 (软化、除盐水处理间) 内部, 即主厂房柱列线以内, 这种划分方法适用任何独立的车间;二是软水站所包围的区域 (厂区) 内部, 因为软水站不是一个单独的车间, 它是由多座建、构筑物组成的群体设施, 包括给水预处理设施, 软化、除盐水处理间 (主厂房) , 中间水箱, 软水箱, 除盐水箱, 中和池等。工艺及附属专业的管线, 管沟、排水沟交错衔接于站区的建、构筑物之间, 主体专业在进行工艺方案设计时就必须考虑土建对建构筑物之间距离的要求及电气、热力等专业管线、管沟等的敷设路线, 并召集有关专业共同商量定位, 避免后续设计时专业间相互的碰撞和干扰。在设计实践中, 邯钢软水站站区总图管理除与总图专业密切配合外, 各个建、构筑物之间的距离我们首先与结构专业进行协商, 以免把建、构筑物之间的距离定的太近, 基础高差太大等问题给结构专业的施工图设计带来不应有的、人为的不利因素, 造成不必要的难题与浪费。所以, 软水站区的“总图管理”同样是“车间负责人”一项必不可少的工作内容。而且必须做得认真细致, 更不能撒手给总图专业了事, 否则就会影响工程设计的合理性, 造成时间, 人力和经济上的浪费。这在以往的工程设计中是不乏先例的。我们按照上述想法进行的邯钢软水站站区总平面布置和车间内部总图管理, 保证了各专业施工图设计的顺利开展, 没有发生因工艺平面布置上的不合理造成专业之间的扯皮和施工图设计的返工, 窝工问题。 (图1:邯钢软水站厂区给排水管道综合平面图) 。

3 车间内部总图管理工作程序

邯钢软水站车间内部的总图管理, 这里主要讲软化, 除盐水处理间 (主厂房) 内部的总图管理。

邯钢软水站处理间 (主厂房) 内设备、管线、地沟多而复杂, 从车间的总平面图布置来讲:有水泵间、处理间、盐碱库及酸碱计量间、化验室、配电室、卫生间等, 工艺专业管线包括进水管、出水管, 反洗进水管、排水管, 阴离子、阳离子再生液进出管, 氨液管、排水地沟等管、沟就有20多种, 再加上电气、自动化、暖通专业的管线共有近30种。施工图设计开展后, 在总设计师的召集、主持下, 我们首先与土建专业一起对车间的平面, 开间的跨度、采光要求和车间高度进行了反复的研究和审定, 形成一个初步的平面布置方案, 并由工艺专业将商定后的工艺平、立面资料图比常规委托时间提前提供给土建专业 (相当于一次委托) 进行复核确认后返回工艺专业。然后由工艺专业在正式的外委资料 (相当于二次委托) 发出之前召集电气、自动化、暖通等专业在一起, 共同协商其管线、地沟的平面定位与高程设置。如水泵跨由于水泵数量多, 导致电气专业的管线较多, 埋地和架空的都有, 经共同协商, 根据电气专业要求, 在水泵跨0.00平面上留给电气专业敷设电缆和设置地沟的“区域”, 我们把它称为“电气专业区域”, 在立面上沿柱列线留给架设电缆 (桥架) 的“垂直空间”, 亦称为“电气专业空间”。在这个既定的“区域”和“空间”内, 别的专业不得占用, 否则必须经得电气专业的同意并告知工艺主体落实到图纸上。用同样方法确定其它专业的“专业区域”, 如“采暖专业区”, “自动化专业区”。采取这种管理形式, 虽无签字手续, 但都是在事前协商好的, 所以各方都能以认真负责的态度遵照执行。此外, 由于种种原因暂时不能按专业确定各自的“区域”或“空间”时, 可综合各专业的要求划定“多专业区”或“多专业空间”, 施工图设计中由所在该区的专业设计人自己商量定位即可, 比如邯钢软水站处理间内沿柱列线标高3.50m至4.50m的空间, 即为“多专业空间”。

另外, 设计中难免会遇到车间负责人不能解决的问题, 这时得由总设计师出面调解, 如邯钢软水站处理间内工艺排水沟需从电气配电操作室一侧的地下通过排至中和池, 电气专业提出异议, 工艺专业又无别的选择, 双方一时难以解决, 最后不得不由总设计师出面, 召集双方室主任及有关设计人一起协商, 由工艺专业对排水沟采取防渗漏防腐蚀处理和自然通风措施, 设计成一个封闭的暗沟、而不是普通的盖板沟。在既符合工艺要求又不违反电气《规范》和运行顺畅、安全、的前提下使问题得到了圆满解决。

4 车间内部总图绘制

邯钢软水站设计没有绘制最终的“车间内部综合平、断面总图”, 即软化除盐水处理间“车间内部总图”。但在主体外委资料中, 反映了工艺专业的设备、管线、地沟, 及与各专业事先协商好的“专业区域”。设在“多专业区”的管线、地沟, 由所在该区的各专业共同商量定位。

没有绘制“车间内部总图”主要是:因为这次施工图设计周期短, 在制定进度计划时没有考虑汇总整理、综合各专业管线的时间。因而采取了这种划分“专业区域”的“简化形式”, 笔者认为:在时间紧, 任务重的特殊情况下, 采用这种工作方式可有效控制车间内部专业管线布置的合理性。

但是, 采取这种“简化形式”, 委托资料应当采用“二次委托”, 尽可能完善、明了。即在组织各专业一起划定了“专业区域”, “专业空间”之后, 工艺专业应当在资料图中明确地表示出来, 或在设计任务书上加以说明。附属专业履行签认手续是必不可少的, 可直接在工艺图上签认, 最好是形成正规的“会议纪要”性文件, 然后由总设计师分发各专业, 指导施工图设计。最后, 在施工图设计完成后, 各相关专业将本专业管线汇总提交给工艺专业, 由工艺专业设计人绘制车间内部管线综合总平面图和断面图, 即“车间内部总图”。

应当指出, 从加强全面质量管理, 提高设计产品质量、设计人员的质量意识和综合能力出发, 对于工艺复杂的车间, 如大型化学水处理间、选矿主厂房等参加专业多、管线复杂的车间绘制完整、准确的“车间内部总图”是一项很繁琐却很有必要的工作。

笔者认为:绘制完整、准确的“车间内部总图”需要三个阶段:一是事前协商阶段, 在这个阶段由总设计师组织各专业设计人一起, 主要是商定各专业之间“专业区域”的划分。二是事中控制阶段:“专业区域”的划分后, 由工艺专业将协商结果连同主体的委托资料一起分发各专业, 各专业收到资料后, 在事先协商好的“专业区域”开展管线布置, 如有问题及时反馈给主体专业的“车间负责人”进行协调处理。重点疑难问题由总设计师协调解决。三是事后落实阶段:即在施工图完成以后, 由各专业给“车间负责人”提交绘制“车间内部总图”所需的资料图 (终发管线施工图) , 这时“车间负责人”可以根据各专业的施工图并在各专业设计人的密切配合下进行总图绘制。如在绘制过程中发现专业之间的管线、地沟、设备基础等依然有相互干扰、碰撞的问题, 可以及时的修正, 不至于等到工程施工中才发现问题, 给项目建设企业造成不必要的浪费。由此亦可看出绘制“车间内部总图”的重要性。

5 结论

5.1 在施工图设计中, 车间内部的总图管理工作, 是全面质量管理的组成部分, 是保证设计产品质量, 建设项目顺利投产、减少专业之间管沟 (线) 与建构筑物基础、柱等碰撞, 合理布局的一项行之有效的措施, 这一点在邯钢软水站的设计实践中受益匪浅, 但应当在逐步探索中完善其管理程序。

5.2 车间内部总图管理的界线:对于不同性质的工程所包括的范围不同, 比如, 以给排水专业为主体的软水站, 给水净化站 (厂) , 污水处理站 (厂) 等类似的工程, 除各独立的车间外, 整个站区的总图 (见附图) 管理也是主体专业 (车间负责人) 一项必不可少的工作。过去完全依赖于总图 (规划) 专业的做法已不可取, 工艺专业参与总图管理是优化设计, 提高设计水平和产品质量重要环节。

室内设计施工图理论教育教学探讨 篇2

关键词：室内设计施工图：理论教育

室内设计施工图是一门综合性比较强的科目，要求学生具备扎实的人体功能学理论基础、工程技术和材料知识，以及熟练操作绘图软件的能力。在教学中，笔者发现不少中职生缺乏基本的理论知识与相关的专业知识，缺乏空间想象力和空间思维能力，学习这门课程存在较大的困难。同时，还有部分学生对理论知识学习兴趣不高，缺乏主动性与自觉性，这给教师授课带来较大的难度。

一、室内设计施工图专业理论的重要性

施工图是装修得以进行的依据，是每个工种、工序的具体指导方案。施工图把结构要求、材料构成及施工的工艺技术要求等用图纸的形式表达出来，以便施工人员准确、顺利地组织和完成工程。施工图包括立面图、剖面图和节点图。

《装饰材料》《材料施工工艺》《装饰工程施工规范》是针对施工图中的剖面图、节点图而开设的专业理论课程。从内容上看，该门课程是贯穿多个专业的学科，不仅有理性的制图规范，还需要遵循特定的秩序与规范。它作为工程界的技术语言，在施工实际与技术交流中有着重要的桥梁作用，只有严格按照国家标准制图才不会影响图样的通用性。因此，在没有专业理论知识的指导下所绘制的施工图基本是无法实施的。

二、中职生在学习绘制施工图时容易出现的问题

根据往届学生的情况分析，中职生在学习绘制施工图时，容易出现以下问题：

1、缺乏学习兴趣与信心。

选择室内设计专业的学生多数文化成绩都不太理想的，性格比较散漫，厌学情绪比较严重；有部分想学习的学生，由于不懂专业理论知识，也存在畏难情绪，绘制施工图显得信心不足。

2、缺少相关理论知识。

中职生没有学过人体功能学的理论基础，难以把握施工图中满足人体正常使用的适当尺度。

3、缺少对工程技术和材料的了解。

市场不断推出新的材料与相应的施工工艺，而中职生的学习主动性较低，不能及时了解市场的变化。

4、缺乏按国家规范妻求绘制的意识。

在绘制施工图时，多数学生对国家的室内装修规范缺乏一定了解，导致所绘制的施工图不能付诸实践。

三、中职室内设计施工图理论教育教学探讨

目前的室内设计施工图理论教育方式还存在问题。中职学校一般是采取“由技入道”的教育方式，教师习惯了“填鸭式”的课堂讲解。学生也是“身在曹营心在汉”。这种被动、消极的学习方式不利于达到通过设计理论教育来培养学生的创造性能力的目的。为此，笔者提出了以下对策：

1、转变观念，重视理论教育。

学校要加大对艺术设计理论教育的宣传，让师生都明白艺术设计理论教育对培养和提高学生设计能力的重要性，使教学双方在思想上真正重视起来，从而提高教和学的积极性与主动性。同时，在课程设置上也要真正体现出对专业设计理论的重视，把相关理论知识按照一定的体系设置，以此拓展学生的基础知识面，促进基本技能水平和综合设计素质的提高。如在开设专业技能课时，以专业理论要求作为评定标准，既可把专业理论与专业技能形成一个教学体系，又可强化学生对专业理论知识的吸收与提高专业技能。

2、加强室内设计理论的教材建设。

在某些专业课程所采用的教材中，有些设计任务书脱离实际、过于理想化，设计案例过于陈旧，有的甚至几年、十几年都未更改过，完全跟不上现代设计的要求。如果不重新选择新教材，教师在教学上很难根据市场的变化引导学生学习，以致学生所学的知识无法与社会接轨。因此，学校要与时俱进修改教材。不仅仅要选择反映时代变化的设计理论教材，还要求各门理论课程的教材之间要紧密联系，使各种美术与艺术理论教材形成一个具有理论深度和宽度的资料教学库。

3、改进教学方式，实行互动式教学。

改进教学方式，实行互动式教学，以提高学生的学习积极性和主动性。理论教育的目的是培养学生的创造能力，而能力是不能仅凭向学生灌输和要求学生机械记忆知识就能提高的，必须通过互动式教学，让学生主动参与，积极思考问题、发现问题与解决问题，才能提高学生的能力。

我们在教授室内设计主干课程从体功能学《建筑装饰材料》《材料与施工工艺》《装饰工程与预算》等清一色采用理论教学的课程时，改变了传统课堂教学方式，把学生带到装饰材料市场和家具城，将其分成若干小组进行现场教学，让学生亲身感受实践与理论之间的差别，加深专业理论知识的印象。同时，以科技为媒介，探索设计理论教学的新路子，利用视听技术的发展。调动学生的学习兴趣。

4、利用项目化教学提高理论的实用性。

所谓“项目化”教学模式改革，是指将原先的单纯课堂理论教学模式内容与实际项目相结合，将室内设计专业的各专业课程实践化。“项目化”可以从两个方面依次进行，同时提高学生的理论与实践结合的能力。

(1)校内“项目化”。校内的“项目化”可在校内实验室的基础上发展演变得来，它属于模拟实践操作。结合室内设计专业的特点，建立起一套囊括专业方向、教学内容理论，完全结合实际的校内工作实验室模式。在前期专业基础理论与实践培训的基础上，室内设计课程可以引用实际任务书完成模拟实践操作，在操作过程中可由学生组成团队共同完成一个项目。

(2)校外“项目化”。校内“项目化”是理论指导实践的过程，而校外“项目化”则是通过实践提升理论的过程，以培养学生的实际操作能力为目的。

室内设计专业教学模式的“项目化”能使学生把专业理论知识运用到施工图中，并落实到项目实施中。使学生具备完整的知识体系、较高的认识能力与创造能力，从而培养良好的实际操作能力。

(作者系广东省轻工职业技术学校教师)

参考文献：

李伟，构建艺术设计专业多维实践教学体系，装饰2006，(12)

建筑工程施工索赔教案 篇3

二 教学目标：1）本课程的理论知识目标

通过本课程的学习，使学生做到：

1、掌握建筑工程索赔的原因和分类，了解施工索赔的作用；

2、明确建筑工程索赔成立的条件和费用索赔的原则；

3、掌握建筑工程施工索赔的程序和方法；

4、熟悉并理解工程师、业主以及承包商对施工索赔的处理方法。

（2）本课程的实践技能目标

培养学生在建筑工程项目管理的实践中较好地解决实际问题的能力，重点是培养学生在施工现场遇到类似问题可以灵活解决运用的综合能力，并取得实效，为学生的就业与职业生涯发展提供可靠保证。

三 教学方法及手段：在课堂上多以设问的形式不断调动学生们的积极思考，并鼓励他们经常利用课余时间或假期到施工现场去调查、学习与实践，从而自发的去探究解决工程项目管理问题的新思路，使理论学习与培养实际应用能力紧密结合起来。

学生在本次课中始终能够保持对所学内容的积极思考，特别是在案例分析环节，在教师的引导下，通过分组自由讨论，培养了相互信任与合作精神以及自主学习与思考的能力。

讲授，举例说明，教具

四、重点、难点：

重点：施工索赔的原因、索赔成立的条件、索赔程序和索赔报告的编制

（突破策略: 采用引导、讨论、案例分析以及让学生表述自己观点等一系列方法）

难点: 可索赔事件的判断方法以及工期与费用索赔的计算方法

（突破策略：有针对性地采取引导、讨论、演示以及案例分析练习等多样性教学手段）

五、教学过程与内容

（一）索赔的基本概念

随着我国社会主义市场经济的建立和完善，商品交易中发生索赔是一种正常现象。因此，我们应该提高对索赔的认识，加强索赔理论和索赔方法的研究，正确对待和认真做好索赔工作，这对维护合同签约各方的合法权益都具有十分重要的意义。

索赔是一种权利主张，是指合同在履行过程中，合同一方发生并非由于本方的过错或原因造成的，也不属于自己风险范围的额外支出或损失，受损方依据法律或合同向对方提出的补偿要求。

施工索赔是指在工程项目施工过程中，由于业主或其他原因，致使承包商增加了合同规定以外的工作和费用或造成其他损失，承包商可根据合同规定，并通过合法的途径和程序，要求业主补偿在时间上和经济上所遭受损失的行为。

总之，施工索赔是利用经济杠杆进行项目管理的有效手段，对承包商、业主和监理工程师来说，处理索赔问题水平的高低，也反映他们项目管理水平的高低。随着建筑市场的建立与发展，索赔将成为项目管理中越来越重要的问题。

（二）索赔的产生原因

施工索赔的产生原因主要有以下几种： 1)工程变更

一般在合同中均订有变更条款，即业主均保留变更工程的权利。业主在任何时候均可对施工图、说明书、合同进度表，用文字写成书面文件进行变更。

在工程变更的情况下，承包商必须熟悉合同规定的工程内容，以便确定执行的变更工程是否在合同范围以内。如果不在合同范围以内，承包商可以拒绝执行，或者经双方同意签订补充协议。

2)施工条件变化(即与现场条件不同)这里所说的施工条件变化是针对以下2种情况：一是该条规定用来处理现场地面以下与合同出入较大的潜在自然条件的变更。

二是现场的施工条件与合同确定的情况大不相同，承包商应立即通知业主或工程师进行检查确认。3)工程延期

在以下情况下，工程完成期限是允许推迟的： ①由于业主或其雇员的疏忽失职。②由于提供施工图的时间推迟。

③由于业主中途变更工程。④由于业主暂停施工。

⑤工程师同意承包商提出的延期理由。⑥由于不可抗力所造成的工程延期。

在发生上述任何一种情况时，承包商应立即将备忘录送给工程师，并提出延长工期的要求。

4)不可抗力或意外风险

不可抗力，顾名思义即指超出合同各方控制能力的意外事件。

5)检查和验收

6)在工程竣工验收前业主占用

7)业主提供设备

8)劳动力、材料费用涨价

（三）施工索赔的分类

施工索赔分类的方法很多，从不同的角度看，有不同的分类方法。现就处理施工索赔的几种分类方法介绍如下： 1)按索赔的目的不同分类

按索赔的目的不同可分为要求延长工期和要求经济补偿。

2)按索赔的处理方式不同分类

按索赔的处理方式不同，可分为单项索赔和一揽子索赔。

3)按索赔发生的原因不同分类

索赔发生的原因有很多，但归纳起来有4类：延期索赔、工程变更索赔、施工加速索赔和不利现场条件索赔。

4)按索赔的依据不同分类

索赔的目的是为了得到经济补偿和工期延长，而索赔必须有其可靠的依据。因此，按索赔的依据不同，可分为合同内索赔、合同外索赔和道义索赔。

5)按索赔的业务性质不同分类

按索赔的业务性质不同，可分为施工索赔和商务索赔。

6)按索赔的当事人不同分类 承包商同业主之间的索赔

总承包商同分承包商之间的索赔 承包商同供货商之间的索赔

承包商同保险公司、运输公司的索赔 承包商同劳务供应商的索赔 7)按索赔的对象不同分类

按索赔的对象不同，可分为索赔和反索赔。

反索赔

是指业主、供货商、保险公司、运输公司等向承包商提出的索赔

（四）施工索赔程序及其规定

1、施工索赔的基本程序

在工程项目施工阶段，每出现一个索赔事件，都应按照国家有关规定、国际惯例和工程项目合同条件的规定，认真及时地协商解决。一般索赔程序如图8.1所示。

2、施工索赔程序和时限的规定

我国《建设工程施工合同文本》中对索赔的程序和时间要求有明确而严格的规定。

可将其归纳如图8.2所示。

8.2 施工索赔程序和时限规定 8.2.3 施工索赔的工作过程

施工索赔的工作过程，即是施工索赔的处理过程。施工索赔工作一般有以下7个步骤：索赔要求的提出、索赔证据的准备、索赔文件(报告)的编写、索赔文件(报告)的报送、索赔文件(报告)的评审、索赔事件的解决、索赔仲裁或诉讼。现分述如下：

1)索赔要求的提出 2)索赔证据的准备

3)索赔文件(报告)的编写

4)索赔文件(报告)的报送

5)索赔文件(报告)的评审

6)索赔谈判与调解

7)索赔仲裁与诉讼

六、作业：

1、什么叫索赔？什么叫施工索赔？

2、施工索赔产生的原因包括哪些方面？

七、教学小结

室内设计施工图教案 篇4

第一节 填方路基施工

1.1.1 概述

一、路基施工的重要性、特点及施工方法

1、重要性

路基施工的重要性：是路基强度和稳定性的保证，不少公路病害的重要原因就是路基施工质量不良，引起交通阻塞，并消耗大量的养护和维修费用。

在公路建设中，路基土石方工程数量很大，个别公路路基工程要占全部公路的65%，某些重点路段往往是公路施工进度的关键。

2、特点

1)、路基土石方工程量大，沿线分布不均匀；

2)、路基工程的项目较多，如土方、石方、圬工砌体等；

3)、公路施工是野外操作，经常会遇到自然条件差、运输不便、设备与施工队伍的供应与调度困难，路基工地分散，工作面狭窄，遇有特殊地质不良地段，使一般的技术问题复杂化；

4)、隐蔽工程较多。3、施工方法 主要有这么几种：

a 人工施工（效率低、强度大、进度慢）； b 简易机械化施工（生产效率较高），c 水力机械化施工

d 机械化施工使用配套机械。

二、路基施工的一般程序与内容

路基施工过程：、施工前的准备工作

主要是组织准备、物质准备和技术准备三方面。2、修建小型人工构筑物

主要是小桥涵、档土墙。要求其先完工。3、路基土石方工程

包括开挖路堑，填筑路基，压实、整平，建排水沟渠及加固工程。4、路基工程的检查与验收。

1.1.2 路基填筑

一、路基填筑材料

（一）、各类土的的工程性质

1、不易风化的石块：包括漂石、卵石，强度高、稳定性好，使用场合与施工季节不受限制；

2、碎(砾)石土：强度较高、内磨擦系数高、水稳性好、材料的透水性大、施工压实方便；若细粒含量增多，则透水性和水稳性会下降；

3、砂土：无塑性、透水性和水稳性良好，具有较大的磨擦系数、粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力差，不易压实；

4、砂性土：强度、稳定性好，是最好的路基填筑材料

5、粘性土：内磨擦系数小、粘聚力大、毛细现象显著、透水性小、水稳性差

6、粉性土：毛细现象严重，水稳性差，不良用土；

7、膨胀土、重粘土：几乎不透水、粘结力特强，湿时膨胀性和可塑性都很大；

8、易风化的软质岩石：水稳性差，浸水后易崩解、强度显著降低，变形量大。(二)、规范中对路基用土的规定

1、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，就遵照有关规定执行。

2、液限大于50%，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。

3、钢渣、粉煤灰等材料，可用作路基填料，其它工工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验。

4、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。

二、路基填筑施工工艺流程

（一）、路基填筑施工的工艺流程图

（二）、路基填筑施工的主要施工工序

1、料场选择

2、基底处理

1）、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

2）、路堤压实：

①原地面的坑、洞、墓穴应用原地土或砂性土回填，并按规定压实。

②原地基为耕地或松土时应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15CM，平整后按规定要求压实。

③原土强度不符合要求时，应进行换填，深度不小于30CM，并予分层压实到规定要求。④路堤原地基应在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80CM），基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

⑤当路堤原地基陡于1：1.5时，应挖成台阶，台阶宽度不小于1M,并夯实。

3、填筑

(1)填筑方式

①水平分层填筑法：每填一层压实到规定值，再填。

②纵向分层填筑法：纵坡大于12%（20°）的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。③横向填筑：适用于无法自下而上分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。（不易压实）

④混合填筑：当公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上不的压实度标准较高时，下层采用横向填筑，上层采用水平分层填筑。

施工程序：取土、运输、推土机初平、平地机整平、压路机碾压

施工要领：控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30CM，最佳含水量条件下碾压。

(2)沿横断面一侧填筑的方法

挖出向内倾斜的台阶，然后分层填筑碾压到规定的密实度。(3)不同土质混填时的方法 不同土质混填筑路堤时，不同性质土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m，以透水性较小的土填筑路堤下层时，应做4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

(4)填石路堤的填筑方法

1)填石路堤的基底处理同填土路堤。

2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

填石路堤的压实度检验：我国现行《公路路基技术规范》（JTJ033）规定的压实标准为在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。

②分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

④高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。(5)土石路堤的混填方法

土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过7o％时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70％时；土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

分层松铺厚度：不宜超过40cm。

土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石料最大粒径不宜超过层厚的2／3，否则应剔除。当石料强度小于15Mpa时，石料最大粒径不宜超过压实层厚。

高速公路及一级公路土石路堤路床顶面以下30-50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路土石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。

1.1.3 路堤机械化施工

（一）、推土机

1、性能：切削、推运、开挖、填积、回填、平整、疏松、压实。

2、适用性：适用于季节较强，工程量集中，施工条件较差的工程环境，主要用于50-100m短距离 4 的作业。

3、作业方式：铲土、运土、卸土、空回。

（二）、铲运机

1、适用性

取决于土质特性、运距、机器本身的性能和道路状况。

3铲运机的经济运距视类型不同而异，一般与斗容量的大小成正比。斗容量6m以下的铲运机的最短

3运距不小于100m为宜，最长不应超过350m，经济运距为200-300m。斗容量10-30m的自行式铲运机，最小运距不小于800m，最长运距可达1500m以上。

注：铲运机在施工中应尽可能地利用地形下铲装和运输以提高生产率。一般铲装时的下坡角不应大于7-8度，如坡度过大，铲下的土不易进入斗内，效率反而降低。

2、作业方式 1)一次铲装法

2)交替铲装法(跨铲法)3)波浪式铲土法 4)下坡铲土法

（三）、平地机

平地机是一种装有以铲土刮刀为主。配备其他多种可换作业装置，进行刮平和整型连续作业的工程机械

1、适用性

平地机主要用途有：从路线两侧取土，填筑不高于1cm的路堤；修整路堤的横断面；旁刷边坡；开挖路槽和边沟，以及大面积平整等。此外，还可以在路基上拌和、摊铺路肩上的杂草以及冬季道路除雪等。

2、作业方式 1)选择铲土角

铲土角是指刮刀切削刃与地面的夹角。铲刀角的大小由作业类型确定，一般60度左右的切削角适用于平整作业。平整、切削、剥离土壤时，则需要较小的铲土角。

2)选择刮刀回转角

刮刀回转角w，对于切削、剥离、混合作业及硬土切削作业时，可取30-50度；对于进行最后一道刮平以及进行松软或轻质土刮整作业时，可取0-30度；在狭窄地段，短距离施工时，将刮刀回转180度，平地机可以在倒退状态下作业。

3)斜行作业 4)刮刀侧移 5)刮刀移土作业

（四）、挖掘机

1、适用于挖掘和装载土、石、砂砾和散装材料。

2、特点：效率高、产量大、但移动性能较差。

注：当工程量较小可选用斗容量较小，机动性强的轮胎式全液压挖掘机。

（五）、装载机

装载机是一种工作效率较高的铲土运输机械，它兼有推土机和挖掘机两者的工作能力，可以进行铲掘、推运、整平、装卸和牵引等多种作业。

注：

1、装载机的经济合理运距：若整个采、装、运作业循环时间少于3min时，自铲自运是经济合理的。

2、装载机的斗容量与汽车车厢容积的匹配：通常以2-4斗装满一车箱为宜，车厢长度要比装载斗宽大25%-75%，装载机铲斗45度倾斜卸载时，斗齿最低点的高度要比车厢侧壁高20cm至1m。

3、充分发挥装载机的效率 装载机作业循环时间，小型的不超过15s，大型的不超过20s，而且应考虑装载机行走与转弯速度。

1.1.4 边坡施工与路基修整

一、边坡施工

(一)注意事项：

1、放样

2、做好坡度式样

3、随时测量：控制标高

4、留有余量：以方便进一步修正

（二）边坡施工压实

1、边坡机械压实：从下往上用振动压路机卷振压实

2、适当加大宽度和高度，然后分层填土、压实，多余部分铲除清理。

二、路基整修

1、路基表面整修：人工配合机械

2、路基边坡整修：从上而下整修

1.1.5桥、涵台背填土施工

1、原因

①路基本身的压缩沉降 ②地基沉降

③路基与台背接头处，产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基下沉。

2、台背填土的施工与控制

①设置横向泄水管或盲沟（台背全宽范围铺防水材料）②回填材料一般选用透水性好的碎石或岩渣

3、注意事项

①填料细料含量不能过大

②填筑前，在土拱设置泄水管或盲沟

③回填以前，桥涵的台前防护工程及桥梁上部结构应完成 ④应做到两侧对称施工

⑤控制填筑厚度，保证压实质量和透水性

1.1.6填石及高填方路堤施工

一、填石路堤施工（同上）

1)填石路堤的基底处理同填土路堤。

2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

填石路堤的压实度检验：我国现行《公路路基技术规范》（JTJ033）规定的压实标准为在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。

②分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

④高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。

二、高填方路堤施工

水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑高度在6m以上，其他地带填土或填石高度在20m以上称为高填方路堤。

分层填筑，分层压实。

第二节 挖方路基施工

路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并把挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运到弃土地点。

路堑开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定，以加快施工进度和提高工作效率。1.2.1 土方路堑开挖

一、土方路堑的开挖方式

1、全断面横挖法(从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，这种开挖方法适宜较短的路堑。)一层横向全宽挖掘法：适应于开挖深度小且较短的路堑； 多层横向全宽挖掘法：适应于开挖深而短的路堑。注：每层挖掘台阶深度：人工1.5-2.0m，机械3-4m。

各层要有独立的临时排水设施

2、纵挖法(沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，它适用于较长的路堑。它又分为：分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法。)1)分层纵挖法——适用于较长的路堑开挖；

2)通道纵挖法——便于土方挖掘和外运的流水作业；

3)分段纵挖法——适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑或一侧的堑壁不厚的路堑开挖。

3、混合式开挖

适用于路堑纵向长度和挖深都较大的情况。通道纵挖法+横挖法。

二、雨期开挖路堑

1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填；

3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

4)土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

5)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。

三、冬期开挖路堑

1)当冻土层破开挖到未冻土后,应连续作业,分层开挖,中间停顿时间较长时,应在表面覆雪保温,避免重复被冻。

2)挖方边坡不应一次挖到设计线,应预留30cm厚台阶,待到正常施工季节再削去预留台阶,整理达到设计边坡。

3)路堑挖至路床面以上lm时,挖好临时排水沟后,应停止开挖并在表面覆以雪或松土,待到正常施工时,再挖去其余部分。

4)冬期开挖路堑必须从上向下开挖,严禁从下向上掏空挖“神仙土”。

5)每日开工时选挖向阳处,气温回升后再挖背阴处,如开挖时遇地下水源,应及时挖沟排水。

6)冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放.弃土堆高度一般不应大于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m,深路堑或松软地带应保持5m以上.弃土堆应摊开整平,严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

1.2.2土方路堑开挖机械化施工

1、推土机作业

1）平地上两侧弃土，横向开挖 2）纵向开挖山坡路堑

2、铲运机作业

1）横向弃土开挖 2）纵向移挖作填

3、挖掘机作业（配合运输车辆）1）全断面开挖（高度5m以下）2）分层开挖（高度5m以上）

4、推土机和铲运机联合作业

坚持由低地段向高地段开挖，以挖成一段、成型一段为原则，不宜打乱长堑、顺沟纵向犁翻的有力条件，以利排水和便于雨后作业。1.2.3土方路堑开挖施工中应注意的问题

1、土方开挖要求

1）路基开挖前应对沿线土质进行检测和实验。2）保证边坡稳定。

开挖时应自下而上进行

3）如遇外界影响导致土质受到影响，需采用一定方法处理后再行施工。4）挖方路基施工标高，应考虑压实的下沉值

2、排水设施的开挖

应先在适当的位置开挖截水沟，并设置排水沟，以排除地面水和地下水。路堑设有纵坡时，下坡的坡段可以直接一挖到底，而上坡的坡段必须先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方。路堑为平坡时，两端都要先挖成向外的斜坡，最后挖去余下的土方。

开挖要求：

1）排水沟渠的位置、断面尺寸应符合设计图纸的要求。2）平曲线外边沟沟底纵坡应与曲线前后的沟底相衔接。3）路基坡脚附近不得积水。

4）排水沟渠应从下游出口向上游开挖。

3、边坡开挖

开挖时，应自上而下，逐层进行，以防边坡塌方，尤其在地质不良地段，应分段开挖，分段支护。

4、弃土处理

要求：不得妨碍路基的排水和路堑边坡的稳定，同时，弃土应尽可能用于改地造田，美化环境。1.2.4石方路堑开挖

一、石方路堑开挖方式：

石方路堑的开挖通常采用爆破法,有条件时宜采用松土法,局部情况可采用破碎法开挖。施工时,采用的爆破方法,要根据石方的集中程度、地质、地形条件及路基断面形状等具体条件而定。主要方法有钢纤炮、深孔爆破、葫芦炮、光面爆破与预裂爆破和抛坍爆破。

1.常用爆破方法的特点及优点

(1)综合爆破是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，洞室炮则随药包性质、断面形状和地形的变化而不同。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

(2)钢钎炮：通常指炮眼直径小于70mm和深度小于5m的爆破方法。1)特点：炮眼浅，用药少，并全靠人工清除；所以工效较低。

2)优点：它比较灵活，因而它又是一种不可缺少的炮型，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅炮型。

(3)深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

1)特点：炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。

2)优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。

(4)药壶炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使炮眼底成葫芦 9

形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。

1)特点：此法主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ一Ⅸ级岩石，中心挖深4～6m，阶梯高度在7m以下。

2)优点：是小炮中最省工、省药的一种方法。

(5)猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m将药集中于炮洞中进行爆破的一种方法。

1)特点：其最佳使用条件是：岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V～Ⅶ级；阶梯度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。

2)优点：在有裂缝的软石、坚石中，阶梯高度大于4m，采用这爆破方法，可以获得好的爆破效果。

（6)爆破(洞室)施工方法：大爆破是采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破方法。

特点：适用于当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6m，而且根据岩石产状和风化程度确认开挖后边坡稳定的地形条件。

优点：一次爆破方量大，能有效地提高路堑的开挖速度。(7)光面爆破

光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。(8)预裂爆破

预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔振减振带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。(9)微差爆破

两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15一75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。(10)定向爆破

在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。（11）松动爆破。2．松土法

为了有利于开挖边坡的稳定和保护既有建筑物的安全,大马力推土机不断普及,用松土法开挖岩石被越来越广泛地采用。

（二）爆破开挖路堑施工方法

1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

2)根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

3)用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

4)在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号，深度，装药量。5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。6)炮眼布置在整体爆破时采用“梅花 型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

8)爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术

9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法

10)确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

11)装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

12)装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

13)认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

14)顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。

15)随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石 1.2.5深挖路堑施工

路堑边坡高度大于或等于20m时称为深挖路堑。

1、土质高路堑

不能采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法。

2、石质高路堑

一般采用中小爆破法施工，特殊情况可考虑大爆破方案。

第三节 路基压实

1.3.1路基压实和意义

1、压实使土的强度大大增加

2、压实使土基的塑性变形明显减小

3、压实使土的透水性降低，毛细上升高度减小 1.3.2影响压实效果的因素

1、含水量对压实的影响

土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容意，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能比较容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。

然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。这又得出一个结论：在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。

最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。

2、土质对压实效果的影响

在同一压实功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

对不同土的击实实验结果表明：

a、土的类别不同，它的最大密实度和最佳含水量不同；

b、分散性较高的土，它的 Wo 的绝对值较高，但 δ o 的绝对值较小。C、亚沙土和亚粘土的压实性能较好，而粘性土的压实性能较差。

3、压实厚度对压实的影响

在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层度不同。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12-15t光面压路机不宜超过25cm，振动压路机或夯击机不超过50cm。

4、压实功能对压实的影响

同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。

1.3.3压实机具的选择与操作

1、用静力光轮压路机碾压路基

静力光轮压路机只适用于碾压较薄的填土路基。这是因为静力光轮压路机的滚轮与土壤的接触面积较大，单位压力小，压实能力由表面向下逐渐减少，使得上层密度大于下层密度，路基的整体密实性差。

使用静力光轮压路机碾压时，宜采用“薄填、慢驶、多次”的方法，即：填土层厚度较薄(25-30cm左右)，碾压速度先慢后快，先轻碾后重碾。

实验表明，使用静力光轮压路机碾压时，土壤的密实度随填土厚度的增加而下降，随碾轮重量和碾压次数的增加而增加；但当碾压次数超过8次后，其密实度增加很少甚至不再增加，因此应注意选择经济合理的压实次数，一般不超过8次。

2、用轮胎式压路机碾压路基

轮胎式压路机适用于压实各种土壤，对压实较为潮湿的粘性土最有效，其碾压有效深度可达30cm以上。

轮胎压路机的最大特点是，可以根据土质情况改变轮胎的内压力，将作用于土壤的最大应力控制在土壤的极限强度内；另一个特点是，充气轮胎具有变形性，使土壤压实深度保持在一定的深度范围之内；第三个特点是，轮胎与土壤接触面积大，压力分布均匀，土料承压时间长，压实密度好。

3、用振动压路机压实路基 ①碾压岩石填方路基时，应根据岩石填方的厚度选用不同吨位的振动压路机(见表5)，同时还应注意压路机的行驶速度。通常，压实效果与碾压遍数成正比，与行驶速度成反比；实验表明，行驶速度为3-6km/h时压实效果最佳。

②碾压砂和砾石等非粘土路基时，可采用高频率、低振幅的振动压路机。碾压速度在3-6km/h范围内变化，碾压次数约2-3遍。若铺层过厚可降低碾压速度。

③碾压无塑性粉土路基时，铺层厚度可达0.7-1.0m，可采用10-15t的重型压路机。④碾压含有一定数量粘土的粉质土路基，可采用较低或中等静线压力振动压路机。

⑤碾压粘土路基时，应采用大吨位振动压路机；碾压高强度粘土路基时，必须采用养足碾振动压路机；碾压粘性土路基时，应采用高振幅、低频率的压实方法，碾压速度为3-4km/h。1.3.4土基压实标准

1、概念：工地实测干容重与室内标准击实试验所得到的干容重之比。

2、压实度是现行规范规定的路基压实标准。

压实度 K= 工地上实际压实达到的密实度 γ ／ 最大密实度γ0 很明显，压实度是一个以γ0为标准的相对值，意思是压实到最大密实的程度，具体指标的数据可查表。、压实应考虑的因素

进行压实施工要首先确定压实系数，从压实系数表可以看出，K与路基所处的层位、路面等级及自然条件有关。

4、现场测定路基土密度的主要方法: ①环刀法

适宜测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测定 环刀：内径6～8cm，高2～3cm，壁厚1.5～2cm 操作步骤：

a.按工程需要取原状土或制备所需状态的扰动土样，整平其两端，将环刀内壁涂一薄层凡士林，刃口向下放在土样上。

b.用切土刀（或钢丝锯）将土样削成略大于环刀直径的土柱。然后将环刀垂直下压，边压边削，至土样伸出环刀为止。将两端余土削去修平，取剩余的代表性土样测定含水量。

c.擦净环刀外壁称质量。若在天平放砝码一端放一等质量环刀可直接称出湿土质量。准确至0.1g。d.按下列计算湿密度及干密度：

式中

ρo——湿密度（g/cm3）；

ρd——干密度（g/cm3）； mo——湿土质量（g）； V——环刀容积（cm3）；

ω1——含水量（%）；计算至0.01g/cm3。

e.本试验需进行二次平行测定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。取其算术平均值。②灌沙法(灌水法)适宜细粒土、中粒土的密实度测定 ③核子密度湿度仪法

利用放射性元素（γ射线和中子射线）测量土的密度和含水量

适用于施工质量的现场快速评定，但不适用做仲裁试验或评定验收试验 1.3.5辗压工序的控制

1、确定不同种类天土最大干密度和最佳含水量

用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的施工。

2、检查控制填土含水量

由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料时，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。

3、分层填筑、分层压实

土压实层的密度随深度递减，表面5cm的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。一般认为，对于细粒土，用12-25t光轮压路机时压实厚度不超过20㎝；用22-25t振动压路机时(包括激振力)，压实厚度不超过50㎝。

4、全宽填筑、全宽碾压

填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘 14

部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40-50㎝，压实工作完成后在按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

5、加强测试检验及压实控制

检查压实度一般采取灌砂法、环刀法、蜡封法、水带法和核子密度仪法。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪时应先进行标定，并于灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。

填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。

当工地实测压实度小于要求压实度时，应检查填土含水量，当填土含水量W与最佳含水量W0相差在±2%以内，说明压实功能不够，应增加碾压遍数，如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，继续增加遍数效果很小，不如减少压实层厚度；W＞Wo时，将填土挖松，凉干至Wo再重新碾压；W＜Wo时，应洒水使填土含水量接近Wo再进行碾压。

许多地段都是由于路基压实度未能达到规定要求所导致路基出现翻浆、沉陷等破坏现象。因此，路基填筑时压实度必须要达到规定的要求，这样才能保证路基的稳定性。

第四节 湿软地基处理

习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土称为泥沼。泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易。所以主要讨论天然强度低、压缩性高且透水性小的软土上的路基施工。

1、软土地基：当粘土或粉土微小颗粒含量极高，或由孔隙率大的有机质土、泥浆、松砂组成的土层。

性质：天然含水量大，胀缩性高，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的土质地基。

2、湿软地基：受地表长期积水和地下水位影响较大的软土地基。软基处理的常用方法：换填土层法，挤密法，化学加固法； 湿软地基处理的主要方法：排水固结法。

注意：实际工程中多种方法结合使用效果更好。

一、换填土层法

一、开挖换土法

1、采用挖掘机械，铲除软土层后换填好土，分层压实

2、全部挖除换土法：软土层厚≤2m；局部挖除换土法：适用于软土层较厚或上部软土层较下部软土层强度低得多得情况。

3、施工要点：(1)选择良好的填料；(2)开挖边坡的坡度；(3)填料应及时运进，随挖随填，防止挖方边坡坍塌。

如：天津港：原路基开挖1.2m左右，回填钢渣，再在钢渣上面作结构层。

二、强制换土法(抛石挤淤法)适用性：适用于长年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，较薄，在特别软弱的地面上施工机械无法进入的情况。

1、把好土直接撒铺在软土地基表层，靠土的自重。

2、施工时应从路中线逐渐向两侧填筑

三、爆破换土法

适用于层厚，稠度大，路堤较高，施工期紧迫

二、挤密法

挤密法以增大密度为目的，加固处理方法分为三类：反压护道法和堆土预压法、重锤夯实法、深层拌和法。

一、反压护道法和堆土预压法

1、反压护道法：(主要起抗滑的平衡作用)不利点：土方量大，占用土地多，沉降期长；高度一般为路堤填土高度的1/2-1/3。施工中应注意：(1)避免一次性高堆填，应分层填筑，分层碾压至规定的密实度；(2)反压护道的填筑速度不得慢于主路堤；

(3)主路堤在施工中或完工后，如能确定反压护道下面的地基强度已增长到要求的值，则可将反压护道的超载部分挖除.2、堆土预压法

堆土预压法是指在软土地基表面预先堆土加压，加速地基的下沉和软土固结。其特点是施工简单，不需要特殊的机械和材料，但软土的排水固结时间长，工期一般较长。

二、重锤夯实法

1、锤重1.5t，锤底直径1-1.5m，落距2.5-4.5m。

2、适用于地下水位0.8m以下稍湿的一般粘性土，砂土，湿陷性黄土，杂填土。

3、重锤的夯实遍数以最后两次的平均夯沉量不超过规定值来控制。

4、强夯法：8-12t，8-20m落距，施工简单，加固效果好，使用经济运用面较广。

三、挤密法

1、粒料桩——用砂、碎石、砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10％。

施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。

应配备适用的供水设备，出口水压应为400～600kPa，流量20—30m3／h。起重机械起吊能力应大于100—200kN。

施工工艺应按以下程序进行：

整平地面一振冲器就位对中一成孔一清孔一加料振密一关机停水一振冲器移位。

2、生石灰桩：

成孔填充使用材料为生石灰，颗粒直径不超过30mm要求填充材料要密实。

施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。还应配备适用的空压机，起重机械起吊能力应大于100～200kN。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。施工工艺应按以下程序进行：

整平地面一振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔

三、化学加固法

1、概念：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到对软土地基加固的目的。

2、方法：(1)注浆法；(2)深层拌和法

3、实例：成孔石灰桩，化学加固法＋挤密法 桩径20-30cm，桩距约为桩径的3.5倍。

因为土壤中存在不同程度的盐渍土和湿软地基等特殊地质构造，如新疆218国道段，以前是“车在路上跳，人在车里跳，心往肚里跳”平整度很差。用化学加固法加固风积沙和盐渍土，每公里节约25万元，平整度大大提高，不再是“搓板路”。深层拌和法

在地基的成孔桩中，将石灰或水泥等固化剂与土基软土搅拌混合处理的方法。

1、混合加固土的性质：密度增加；含水量降低；强度提高。

2、深层拌和法的施工 1)DLM施工法

2)喷射粉体搅拌法

喷粉桩径一般60cm，桩间距1.5-2.5m。

深度一般穿透软土地基，当软土层厚度大时，桩长控制在15m以内

四、排水固结法

常用于加固湿软地基，包括天然沉积层和人工冲填的土层，如沼泽土，淤泥及淤泥质土，水力冲积土等。

一、砂垫层法(加速沉降发展，缩短固结过程)砂垫层是指作为湿软土层地基固结所需要的上部排水层，同时又是路堤内土体含水量增多的排水层。砂垫层的作用是加速软弱土层的排水固结，从而提高承载能力，减少沉降量，同时防止冻胀，消除膨胀土的胀缩作用，也可处理暗穴。

1、要求

砂垫层厚度0.5-1.0m之间；以中粗砂为宜，要求级配良好，含泥量<3％-5％。

2、施工要点

1)设置放样桩

2)分层摊铺，层厚≤50cm，应将砂加密到要求的密实度 3)摊铺第一层的推土机采用低比压，第二层采用中比压 4)摊铺尽量均匀，注意侧向排水，碾压法施工时，ω0为8％-12％；砂垫层宽度应宽出路基0.5-1.0m。

二、砂井排水法(缩短排水距离，减少固结时间)砂井排水法是在湿软地基中认为设置垂直排水砂井，缩短排水距离，减少固结时间，以达到提高地基抗剪强度的一种方法。一般情况下，砂井上堆载预压的加载量大致可取与设计荷载接近，这样可 17

预压至80%的固结度。

1、要求

砂井直径8-10cm，间距是井径的6-8倍；砂井深度应穿越地基可能的滑动面；砂井排水法的施工深度一般为15-20m。

2、施工要点

(1)铺砂：约0.5-1.2m厚(2)砂井的布置(3)施打砂井

①打入式、振动锤式 ②射水式 ③螺钻式

④袋桩式：平整原地面、摊铺下层砂垫层、机具定位、打入套管、沉入砂袋、拔出套管、机具移位、埋砂袋头、摊铺上层砂垫层。

三、塑料板排水法

1、原理

通过虑膜的渗水和塑料板凹槽在路基的自重或荷载作用下，挤压基底土层，排水板便直接排出地下土层自由水。

2、施工工艺

平整原地面、摊铺下层砂垫层、机具就位、塑料排水板穿靴、插入套管、割断塑料排水板、机具移位、摊铺上层砂垫层。

四、袋装砂井

材料：选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂，施工机械：主要机具为导管式振动打桩机，在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。

施工工艺流程应按以下程序进行：

整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→机具移位一埋砂袋头一摊铺上层砂垫层。

第二章 路基排水及防护工程施工

第一节 路基排水工程施工

在道路工程中，水是引起路基路面及部分结构物损害的一个重要原因。影响路基的水分为地下水和地面水两类，因此路基必须具备合适完备的排水系统，保证迅速排泄路基范围的地面水，并对影响路基稳定的地下水进行截留，降低水位或予以排除，从而保证路基具有足够的强度和稳定性。2.1.1地面排水设施施工

地面排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。

一、边沟

设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤路基的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的小量地面水的沟槽称为边沟。

边沟的断面形式一般有梯形、三角形和矩形。土质边沟多采用梯形。

机械化施工时，土质边沟多采用三角形。石方地段边沟多采用矩形。

边沟的深度一般取0.4-0.8m，底宽不应小于0.4m。在水流较多的情况下需适当加宽或加深。为控制边沟中的水不至于太多，一般每隔300-500m设排水涵一道，用以及时将水排至路基范围以外。

边沟的沟底纵坡一般与路线纵坡相同，并不小于0.2%。

二、截水沟

截水沟是设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的地面径流的排水设施。

截水沟可防止地表径流冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的排水负担。

截水沟的断面一般为梯形，底宽不小于0.5m，深度应根据拦截的水量确定，不宜小于0.5m，边坡坡度视土质而定，一般土质取1：1-1：1.5。

截水沟离路堑边坡坡顶的距离视土质不同而异，以不影响路堑边坡稳定为原则。

三、排水沟

设置排水沟的目的，在于用来将水流从路基排至路基范围以外的低洼处或排水设施中。

断面一般为梯形断面，底宽不小于0.5m，深度根据流量而定，不宜小于0.5m，边坡坡度视土质而定，一般土质取1：1-1：1.5，排水沟应尽量做成直线，如必须转弯，其半径不宜小于10-20m。

四、跌水与急流槽

跌水：设置于需要排水的高差较大而距离较短或坡度陡峻的地段的阶梯型构筑物。其作用是降低流速和消减水的能量。

急流槽：具有很陡坡度的水槽，其作用主要是在很短的距离内以及水面落差很大的情况下排水。从水力计算特点出发，跌水和急流槽的构造分为进水、缓冲、出水三部分。跌水和急流槽一般采用石砌或混凝土构成，要求牢固、不渗水。2.1.2地下排水设施施工

定义：拦截、汇积和排除地下水，或降低地下水位，使路基免遭破坏的结构物。类型：明沟与排水槽、暗沟、渗井、渗沟。

一、明沟与排水槽

当地下水位高，潜水层埋藏不深时，可采用明沟或排水槽截流排除（浅层）地下水及降低地下水位，也可兼排地面水。明沟或排水槽必须深入到潜水层，且不宜在寒冷地区采用。

明沟断面一般采用梯形，边坡采用1：1.0-1：1.5。边坡应以干砌片石加固，并设反滤层使水渗入明沟。

排水槽一般为矩形，可用砼、干砌或浆砌片石筑成，槽底纵坡不应小于3%。

二、暗沟（盲沟）

暗沟是引导地下水流的沟渠。其目的是拦截或降低地下水。通过沟内分层填实的不同的粒径的颗 19

粒材料，利用其透水性，将路基范围内的泉眼或渗沟汇积的水流排到路基范围以外。

断面形式一般为矩形，亦可为上宽下窄的梯形。底宽为0.3-0.5m，高度为1.0-1.5m。沟内下部填石，粒径为3-5cm，水可在缝隙中流动，为防止细料填堵缝隙，粗粒径石块的上部和两侧，分层填入较细料，每层厚约为10cm。暗沟的顶面和底面，一般设有0.3m厚的隔水层。

暗沟的排水量较少，不宜过长，一般以50m为限，沟底具有1%-2%的纵坡，暗沟出水口应高出口外最高水位20cm，以防止水流倒渗。

三、渗井

当平坦地区如路基附近无河流、沟渠或洼地，地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定，而距地面不深处又有透水层，地下水背离路基，同时地面水流量不大时，可设置渗井。

渗井是立式的排水设施。通常为圆柱形或正方形，直径或边长为1.0-1.5m，井深视地层构造而定，以深入下面渗水层能够向下渗水为限。井内用碎石或卵石等渗水性材料填筑。

四、渗沟

作用是为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基经常处于干燥状态。按构造可分为填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟。

1、填石渗沟:也称盲沟，一般用于流量不大、渗沟不长的路段，是目前公路上常用的一种渗沟。

2、管式渗沟：设于地下引水较长的地段，但渗沟过长时，应加设横向泄水管，将纵向渗沟内的水流分段迅速排除。

3、洞式渗沟：当地下水流量较大或缺乏水管时，可采用石砌沟洞，洞孔大小依设计流量而定。渗沟的施工质量是保证其能否发挥作用的隐患。如质量控制不严，造成渗沟淤塞，不但起不到汇流、排水作用，反而会留下隐患。

第二节 路基防护工程施工

类型：主要包括路基边坡的防护、冲刷防护和支挡工程。

功能：防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡。

支挡工程：主要指用于支承路基填土或山坡土体，防止路基失稳的挡土墙工程。

一、路基坡面防护 功能：

①保护路基边坡表面 ②免受雨水冲刷

③减缓温差及温度变化的影响

④防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程 ⑤保护边坡整体稳定性 ⑥美化绿化作用 方法：

1、植物防护：种草、铺草皮、植树。

2、工程防护：框格防护、抹面、勾缝灌逢、捶面、喷浆及喷射砼、石砌护坡、护面墙。适用条件：

1、种草：边坡稳定，坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡。

2、铺草皮：迅速绿化的土质边坡。

3、植树：边坡以外的河岸及漫滩，边坡1：1.5或更缓。

4、框格防护：土质或风化岩石边坡，用混凝土或浆砌片石做骨架，框格内植物防护。

5、抹面：

(1)适用条件

①对各种易于风化的软岩层(如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等)边坡，当岩层风化不甚严重时；

②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。(2)构造要求

①抹面厚度一般为5-7cm，捶面厚度为10-15cm，一般为等厚截面。

②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。

③大面积抹面或捶面时，每隔5-10m应设伸缩缝。

6、喷浆和喷射混凝土：边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

(1)适用条件

①适用于岩性较差、强度较底、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的岩质边坡；

②当岩质边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落，以及局部小型坍塌、落石时，可采用局部加固处理后，进行大面积喷浆(喷射混凝土)。

③对于上部岩层风化破碎下部岩层坚硬完整的高大路堑边坡； ④不能承受山体压力，边坡须是稳定的。(2)构造要求：

①喷浆厚度不宜小于1.5-2cm，喷射混凝土的厚度以3-5cm为宜。

②为防止坡面水的冲刷，沿喷浆(喷射混凝土)坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。③浆体两侧凿槽嵌入岩层内。

7、护面墙：易风化或风化严重的软质石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。

8、砌片石护坡：易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水、受水流冲刷较轻（流速小于2~4M/S）的河岸和水库岸坡的坡面防护。

9、浆砌片石护坡：防护流速较大（3~6M/S）、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。

10、浆砌预制块防护：用于缺石料地区。锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡：用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构以及坡面岩石与基岩分开，有可能下滑的挖方边坡。

二、路基冲刷防护

功能：防止堤岸受水流的冲刷，防止路堤坍塌，保护路基稳定。方法：

1、直接防护：植物、砌石、抛石、石笼、挡土墙

2、间接防护：丁坝、顺坝、格坝、拦河坝 适用条件：

1、抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚，挡土墙、护坡的基础防护。多用于抢修工程。

2、石笼：用于沿河路堤坡脚或河岸受水流冲刷和风浪侵袭，防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时的路基防护。

3、土工布

对于土质贫瘠，保肥、保水性差的土质边坡

不适于生长植物或虽可生长植物，常因冻害引起坡面剥落的边坡，则常用土工布覆盖

三、支挡构筑物

支挡构筑物即路基加固工程，其作用是支挡路基体，以保证路基在自重及各种自然因素作用下保持稳定。

常用的支挡构筑物主要是挡土墙。

挡土墙：为防止路基填土或边坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。挡土墙分类：

按位置：路堑墙、路堤墙、路肩墙、山坡墙

按结构：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋挡土墙 按材料：石砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙、钢板挡土墙

1、重力式挡土墙的四种主要形式

仰斜墙背式 俯斜墙背式 衡重式 折线墙背式

在平衡土压力方面，衡重式的特点是利用墙身和墙背回填土的重力和地基反力来保持土体稳定

2、几种常见的轻型挡土墙

在平衡土压力方面，锚杆挡土墙的特点是在填土内埋入锚固件，或在稳定土层中插入锚杆利用锚固件的抗拔力，将挡土板拉紧 加筋土挡土墙

在平衡土压力方面，加筋土挡土墙的特点则是利用拉筋与土之间的摩擦力抵抗土压力，并以拉筋端部分墙面板连接挡土 薄壁挡土墙

在平衡土压力方面，薄壁挡土墙的特点是由钢筋混凝土结构构成，用墙背踵板上的地基抗力抵抗 22

土的压力

二、挡土墙施工 一）、重力式挡土墙

重力式挡土墙一般采用明挖基础，当基底松软或水下挖基困难时，可采用换填基础、桩基础或沉井基础。

1、浆砌片石

⑴片石宜分层砌筑，应长短相间与里层砌块咬接成一体，上下层石块交错排列，避免竖缝重合，⑵砌筑较大的片石，宜用在下面，宽面朝下，片石间以砂浆隔开。

⑶砌体中的片石应大小搭配，相互错叠，咬紧密实并配有小石块，作挤浆填缝之用。

2、浆砌块石

⑴用作镶面的块石，表面四周应修整，以便安砌。⑵块石应平砌，每层石料高度应做到基本齐平。

3、料石砌筑

⑴每层镶面料石均应事先按规定的灰缝宽及错缝要求配好石料，再用铺浆法顺序砌筑和随砌随填立缝，并应先砌角石。

⑵镶面石砌筑完毕后，方可砌填心石，其高度与镶面石齐平。

4、墙顶

墙顶宜用粗料石或现浇混凝土做成顶帽，路肩墙顶面宽宜用大石块砌筑，5号砂浆勾缝或抹面，并均应在墙顶外缘线留出10cm帽沿。

5、基础

⑴在松软地层或坡积层地段时，基坑不宜全段贯通，应采用跳槽办法开挖以防治上部失稳。⑵当基底软弱、地形平坦、墙身又超过一定高度时，可在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基础。

⑶当地层为淤泥土、杂填土等，可采用砂砾、碎石、矿渣灰土等材料予以换填，或用砂桩、石灰桩、碎石桩、土工织布、粉喷桩等方法处理。

⑷当岩层有空隙裂缝时，应以水泥砂浆或小石子混凝土浇注饱满。

⑸基坑底面开挖宽度应比设计尺寸各边增宽0.5～1.0m，并保持一定开挖边坡度。

6、墙背填料

⑴砌体砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料，并应优先选择渗水性较好的砂砾土填筑。⑵墙背回填要均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡逐层填筑，逐层夯实。⑶压实时，临近墙背1.0m范围内，应采用小型压实机具。二）、混凝土挡土墙

混凝土挡土墙的特点是墙身断面小、自重轻、圬工省，适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤和路肩墙。

1、基础施工 ⑴基底处理

与砌石挡土墙基础基本相同。若为软基，可以采用桩基础、加固结剂等加固措施。⑵桩基础

挡土墙的桩体规模不大，常用挤密振冲桩或沉桩。⑶施工方式

混凝土底板可以在地基上直接立模；钢筋混凝土底板则需先浇注垫层，在垫层上放线扎钢筋立模。钢筋混凝土基础施工时，要注意钢筋的保护层厚度，并有可靠的固定措施。混凝土的施工缝应尽量避免设置在基础与墙体的分界面，基础混凝土成型面设置在墙体以上10cm处，其界面做成毛面。

2、墙体模板 ⑴基本要求

挡土墙分段施工时，相邻段应错开间断施工。⑵整体模板

整体模板是目前发展比较快的一种模板技术，它的特点是整体设计、工厂加工、整体拼装。整体模板 23

成型混凝土质量高，功效也大大提高。⑶其他辅助施工

3、墙体钢筋及混凝土施工 ⑴墙体钢筋安装

墙体钢筋安装应在立模前施工。安装模板时，必须控制钢筋的位置，对每根钢筋，控制上下准确位置，拉紧固定。⑵墙体混凝土

钢筋混凝土挡土墙截面较小，钢筋密，混凝土浇注时，塌落度可适当增大，另外，混凝土应分层浇注，分层振捣。三）、加筋土挡土墙

加筋土挡土墙具有圬工工程量少、地基强度要求不高、抗震性能好、造价低、施工方便、进度快等特点，在公路工程中广泛应用于挡土墙和桥台部位。

1、施工准备

⑴面板形式及预制

面板一般采用混凝土预制板，预制构件可以在工厂进行，机械化操作，批量生产。预制模板时采用定型钢模，这种模板专用设计，一次成本大，但综合效益高。⑵筋带选择

筋带采用强度高、受力变形小、能与土料产生足够摩擦力、耐腐蚀材料制成，一端通过预留孔与面板连接，另一端拉直锚固在压实的土料上。⑶填料分类及选用

回填土要求有较好的稳定性和较高的抗剪强度，一般采用中低液限粘土、砂类土、砾碎石土和各种稳定土，对于满足要求的工业废渣也可采用。填料的选用宜根据当地土源情况，尽可能选择力学性能好的土料。

⑷排水滤水构件

为了保证土体稳定，必须控制土壤含水量。施工中通过埋设滤水管网和铺设滤水粒料，及时排除加筋体内积水或渗水。

2、施工方法

加筋土工程施工一般包括：基坑开挖、基底处理、基础浇注、构件准备、面板安装、筋带布设、填料摊铺及压实、封闭压顶、附属构件安装等。⑴基础施工

加筋土挡土墙的基底处理措施同其他挡土墙一样，一般是钢筋混凝土条基，它的作用不仅要承受荷载，而且是作为加筋土挡土墙面板施工的起点和控制点，所以顶面要水平整齐。

2、控制放线

加筋土挡土墙墙面垂直，平面上随现场条件做成直线或曲线。第一层面板安装准备后，每层只需用垂线控制即可。

挡土墙的另一个控制内容是面板的接缝线条。挡土墙的美观主要体现在线条上，要求平顺整齐，接缝大小一致，每层面板安装前都应准确放出每块面板的位置，精确对线。

3、施工技术要点 ⑴面板施工要点

①面板安装以外缘定线。高程、位置和接缝都以外缘为测量点。②为防止相邻面板错位，可采用螺栓夹木或斜撑固定。

③相邻段面板的沉降缝施工应明显错开，以保证沉降缝顺直、等宽和贯通。施工缝与沉降缝宜设在一起，且填缝料应在后一段施工前放入。⑵筋带铺设施工要点

①筋带铺设应与面板的安装同步，进行铺设的底料应平整密实。②筋带不得弯曲，接头和防锈处理应符合标准规定。

③筋带或面板间的钢筋连接，可采用焊接、拉环连接或螺栓连接，且连接处应浇混凝土保护。

④筋带应成扇形辐射状铺设在硬基上，不得与硬质棱角填料直接接触。⑶填料施工要点 ①面板安装、筋带铺设和埋地排水管完成到位并检查验收合格后用准备充足的合格填料进行填料施工。②运土机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶，且要离面板1.5m以上。

③填料可用机械或手工摊铺，摊铺应厚度均匀，表面平整，并有不小于3%的向外倾斜横坡。

④填料采用机械碾压。禁止使用羊足碾，不得在填料上急转弯和急刹车，以免破坏筋带。碾压前，应确定最佳含水量及碾压标准，碾压过程应随时检测填料 的含水量和密实度。⑷、其他工程施工要点

①加筋土的排水管、反滤层及沉降缝等设施应同时施工。排水设施施工中应注意水流通道，不得有碍水流或积水等。

②压顶的目的是封固边口，防止外界作用造成面板松动脱落。一般用C15混凝土现浇，厚度20～50cm。但加筋土挡土墙更注重外观，所以压顶应线条平整，与墙体一致。

室内设计施工图教案 篇5

第一章

总

则

第一条

制定《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》（以下简称《细则》）目的为加强营业线施工安全管理，落实铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）等有关文件精神，依据《技规》、《行规》有关规定，确定铁路局、站段对营业线及临近营业线施工（含日常行车设备维修、临时故障处理、应急抢修等）管理权限和安全责任，科学开展天窗修，做到运输与施工统筹兼顾，设备能力综合利用，提高施工和运输效率，保证施工和行车安全，结合哈局实际，制定本《细则》。

第二条

营业线施工主要内容

营业线施工系指影响营业线行车设备稳定、使用和安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：

1.施工作业

（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越或穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业，影响路基稳定的各种施工。

（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。

（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。

2.维修作业

维修作业系指利用“维修天窗”进行的作业，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。（主要项目见附件Ⅰ-1）。

第三条

营业线施工的原则

营业线施工必须把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。直接影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

营业线施工必须坚持运输与施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工，最大限度减少对运输的影响。

第四条 天窗的定义和慢行的规定

天窗：指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

第四章 施工组织领导

第十二条 为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对各级施工成立相应的施工领导小组。I级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长（总工程师）担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。

Ⅱ级施工由铁路局施工办主任（副主任）、有关业务处主管副处长（总工程师）担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、安监等有关部门和单位主管人员组成。

Ⅲ级施工由车务段(直属站)主管副段长(副站长)或以上单位指定人员担任施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理、建设等有关单位成员组成。附件Ⅰ-4：

营业线施工例会制度

三、营业线Ⅲ级施工例会

（一）Ⅲ级施工例会责任区域划分

1.区间施工影响一端站咽喉时，由受影响端直属站或车务段负责。2.区间施工不影响车站或两端站咽喉均影响时。

（1）车务段管内由车务段负责；

（2）直属站与车务段相邻区间由直属站负责；

（3）车务段间或直属站间相邻区间：双线之一线由列车运行方向前方站所属车务段或直属站负责，单线区间由上行方向后方站车务段或直属站负责，三线双方向区间按单线区间划分规定执行。

在两车务段(直属站)间交界的区间内有多家施工单位进行不同施工时，必须在该区间作业的主体施工单位召开施工例会的地点同时合并召开施工例会。

（二）Ⅲ级施工例会的组织

Ⅲ级施工例会由车务段、车站组织召开。

1.召开时间与地点：原则上于施工前日9时前在施工请求登记站召开，具体由施工单位提前三日与车务段（直属站）技术科或车务段管内施工站站长确定会议地点、时间和参加单位，由车务例会组织单位召集相关单位按时参加施工例会。维修天窗作业不召开施工例会，但多个单位利用同一天窗在同一区间（地点）进行维修作业或利用施工天窗进行维修作业时，须一并召开，维修天窗作业配合单位由维修作业主体单位通知。2.参加会议人员：

由车务站段主管站段长或中间站长主持例会。参加人员：技术、安全科长（副科长）、运转（调度）主任或主管技术人员，施工、配合、设备管理单位的施工负责人（或指定胜任人员）、主管技术人员、车间干部、工区工长，机务段按照重要施工安全控制属地化管理规定范围派员参加（涉及局外机务系统参加例会由主体施工单位通知局内所属机务段，由其负责通知局外机务单位派员参加例会。），以及其他需要参加的人员。3.例会内容

（1）核对次日施工的时间、地点、影响范围：由施工单位详细介绍施工内容、准备情况、计划进度和影响范围，各配合单位根据施工单位的要求确认影响范围；

（2）确定施工进度计划：根据施工单位提报的施工进度计划和各配合单位提出的要求，在规定的施工时间内安排好进度计划；

（3）确定施工安全控制要点和组织措施：各单位分别提出安全控制要点和措施，协商确定涉及不同单位结合部的协调问题；

（4）确定施工有关单位具体负责人员：参加施工各单位的主要领导、组织人员、作业人员、配合人员、安全监控人员等。

4.各单位通报的主要内容

施工主体单位：

汇报工作量，作业程序，人力和机具安排，施工车辆运行计划，安全控制措施，开通试运行要求，联锁试验时间、范围和要求，需要配合的事项等。

施工配合及设备管理单位：

汇报施工中防止扩大影响范围的措施，影响固定设备的情况（包括地下管线等隐蔽设备设施情况），现场监控措施，联锁试验时间、范围和要求等。

车务站段：

通报非正常条件下的作业办法，列车经路及涉及车次，确定开通试运行方案和联锁试验时间，明确现场负责人、作业指挥人、驻站联络人员等人员安排，对施工登、销记、调度命令请求的要求，及其他需要明确事项。

机务部门：

针对施工时间、影响范围等对施工内容和命令、运行揭示传递方式等进行汇报，提出非正常条件下列车运行的有关要求，现场作业联系人员及监控人员情况等。

会议主持人：

（1）对前日施工（包括当日已完成的施工）进行总体评价；

（2）对发生的问题进行剖析并提出处理意见，需要上报路局解决的问题要指定信息上报的人员和时间等；

（3）对次日施工的安全、运输组织、施工进度和准备等工作提出具体要求；

（4）对次日施工有关单位的工作进行协调；

（5）对施工涉及的规章、制度、临时措施办法等，组织学习并贯彻落实。5.其它要求

（1）车务站段要设立施工例会记录簿和签到簿（中间站站长组织召开的例会可记录在《综合会议记录簿》内），例会要形成会议纪要，特别是需要向路局汇报或向有关单位传达的重点事项，要跟踪落实执行情况，不断总结经验，提高例会质量。

（2）资料准备：施工组织方案、列车经路示意图、月度施工计划、“三图一表”、限速施工速度对比表、施工涉及的有关临时性的规章制度办法等。

（3）对施工例会中确定的内容与月度施工计划（电报等）不符的情况以及其它急需路局解决的问题，必须经例会主持人签字后，于施工前日10：30分前上报路局，由车务站段向路局施工办施工调度科报告，其它单位分别向本单位的主管部门汇报，并须得到调度命令的许可后方准按例会确定的内容组织施工，否则不准施工。

（4）因特殊原因不能按期执行施工计划时，施工单位、配合单位必须互相通报；取消施工时，按有关规定办理。施工单位按照施工开始日期须至少提前3日向相关车务站段提出召开施工例会申请。

（5）施工例会及前日施工过程中存在问题时，由车务站段于14时前以《车务单位施工情况反馈单》(见附件Ⅰ-4-2)形式向施工办施工分析科提报。

6.线路大中修、桥隧大修、大型机械化维修、小机群捣固、道岔捣固、钢轨打磨、成段更换轨枕、回收旧钢轨（轨枕）、平改立、更换信号机构、更换绝缘部件等同一施工单位在同一车务段（直属站）管内进行同一性质的施工，可于该项目开工前召开一次例会。如跨车务段（直属站）辖区或跨月施工时，施工前或次月应再次召开例会。

（三）有关说明

1.大机捣固等连续性滚动施工，涉及车辆部门5T等设备需要拆除和恢复的施工，车务部门应根据施工单位的配合请求，通知施工配合单位参加例会。例会确定必须参加的配合单位，施工配合单位必须按照例会规定提前到达施工现场，配合施工；为避免无关人员参与施工，对于虽然月度连续性施工计划确定其为配合单位，但当日施工确定其没有配合项目的，配合单位不必参加例会及到现场配合施工，由施工单位提前通知例会组织单位（车务站段）。

2.车辆等部门在会签施工方案时，应注明涉及车辆设备所在具体公里坐标，便于施工单位掌握其配合时段，车务部门应根据施工单位的申请电报或书面通知确定配合单位；施工办应根据月度施工计划、施工例会情况反馈和施工单位请求，在施工日计划中明确配合单位。

第二十五条 道岔机械捣固作业的要求

1.渡线道岔的一端进行不脱杆捣固作业时，不得影响另一端信联闭设备正常使用；道岔脱杆捣固时，渡线另一端道岔纳入无联锁影响范围。开通试验时，应保证调试时间。

2.道岔不脱杆捣固作业进行到电动转辙机前后各3.5m范围内时：

（1）渡线道岔邻线有通过列车时，必须停止捣固作业；停止捣固作业的时机为:接车时,自列车压上邻线接近区段（双线半自动闭塞为预告信号机；自动闭塞三显示为第二接近、四显示为第三接近信号机；设有双向闭塞设备区段反方向行车时为第一预告标）;发车时，车站开放邻线出站信号机。

（2）当邻线列车压上接近区段或车站开放邻线出站信号机时，车站通知工务驻站联络员，由工务驻站联络员通知现场施工负责人，停止捣固作业；施工负责人要按规定时机停止作业，并注意邻线列车运行情况。3.在道岔捣固作业过程中电务现场配合人员应加强设备监控，确保信联闭设备可靠运用。

4.工务部门利用大型养路机械和小机群（包括使用道岔捣固机）对道岔进行捣固作业时，电务部门要拆除影响捣固作业的所有杆件，并负责恢复。

第二十八条 维修天窗的计划提报

维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的作业项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用。1.维修天窗计划

（1）维修天窗作业计划的提报（网络提报模式）

设备维修单位于作业前三日14时前按列车调度员指挥区段通过网络向车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）编制后，于前二日12时前向施工办提报。施工办于前一日14时前向各单位下达天窗修审批计划，各维修及配合单位和业务处要认真复核，发现问题，及时通知施工办，各单位通过局域网查询天窗修计划。

（2）维修天窗作业计划的提报（网络故障模式）。

设备维修单位每周三14时前向局主管业务处按列车调度员指挥区段提报下周维修天窗计划提报表（见附件Ⅱ-4），注明作业项目、地点、维修负责人、配合单位、影响范围等，维修作业涉及邻局时还应按规定程序向邻局提报。主管业务处按列车调度员指挥区段和日期分类汇总后于周四14时前向施工办提报。每周五施工办于14时前向各业务处下达天窗修审批计划，由各业务处负责通知维修和配合单位。

（5）影响行车的故障抢修、地方供电系统故障临时改变供电运行方式的电力倒闸作业，需立即倒闸时，由供电段配电值班员（驻站值班员）向列车调度员请求同意后进行倒闸作业，倒闸时机由列车调度员掌握。不需立即倒闸时可由供电段配电值班员（驻站值班员）及时汇报供电段调度，由供电段调度通知电务段调度，电务段及时组织相关配合人员到场后，通知供电段调度，供电人员方可向列车调度员请求同意后进行倒闸作业，倒闸时机由列车调度员掌握。遇有停电区段内无法及时到达的车站，由列车调度员根据电务段的申请，安排相应机车或列车站停，电务人员根据列车调度员的指示在相关车站申请调度命令并登乘机车。

（6）电力维修天窗涉及信联闭设备、TDCS行车指挥系统、列检打风机、车辆5T等设备、道口电源、机车上油、转盘、机车整备及车站无线列调、区间中继站、客车上水、客车整备、铁路运输管理信息系统一类设备等主要行车设备停电维修作业，须由驻站联络员在维修作业所在车站进行申请及登记。

地方电业局计划停电，只需倒闸作业，停电期间不影响主要行车设备使用，可按维修天窗提报程序上报、审批（不受周六、周日停止安排的限制）。

停电期间不影响行车设备使用的电力维修天窗可根据实际情况较图定天窗适当延长（提前、后延各不超过90min）。

5.施工（维修）作业需配合时，由施工（维修）单位、配合单位分别进行登（销）记（配合单位与施工单位影响范围一致或配合单位没有影响范围时，可直接签认）；多个单位共用天窗时，各单位分别进行登（销）记，车站值班员逐个确认作业单位全部销记后，方可报告列车调度员开通线路或恢复设备使用。

电力停电施工（维修）作业，凡涉及信联闭设备、通信设备停电（或转换电源）时，由电务单位在车站配合；影响其他（信联闭设备、通信设备以外）设备停电（或转换电源）时，以供电单位停电（或转换电源）通知为准，收到通知各单位在设备使用地点注意监视停送电（或掌握转换电源）情况。

第六十七条 设计和施工单位对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。由于设备管理单位提供的设施位臵错误造成损坏的，由设备管理单位承担责任并及时修复。因设计单位提供的设施位臵不准确或遗漏造成损坏的，设计单位负主要责任；提供的设施位臵准确，因施工造成的损坏，施工单位负主要责任。施工单位和设备管理部门要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。

线路外侧至距线路路基坡脚50m范围内及站区内有铁路通信、信号、电力电缆标志的区段，当采用机械开挖土方或填筑路基时，施工单位必须向设备管理单位提出配合申请，提前3天向设备管理单位提交施工配合单，施工配合单应包括施工时间、施工项目、施工方式、施工范围等内容，经设备管理单位、施工单位现场签认后，各自留存。对于已确定的施工方案，设备管理单位必须保证按时施工。

施工前，施工单位及时通知设备管理单位对直埋信号、通信光（电）缆、电力电缆，架空通信线、电力线等进行现场勘查。设备管理单位必须派人现场勘察探测地下光电缆等设备的具体位臵和走向，勘察探测结果（无论有无光电缆）由设备管理单位登记在《施工地段光电缆走向签认簿》上，设备管理单位与施工单位双方签字确认并留存。有光电缆等设备时还需由设备管理单位在现场做出标记。《施工地段光电缆走向签认簿》由施工单位建立（具体格式见附件Ⅱ-9）。

经设备管理单位确认施工地段有光电缆时，设备管理单位在施工过程中必须按有关规定及协议要求到现场配合（监督），并每天在《施工地段光电缆走向签认簿》上签字并记载时间。施工单位在没有设备管理单位人员同意并签字时不准进行土方施工。

设备管理单位提供的设施位臵及走向、影响范围、施工要求等相关资料必须准确；施工单位提供给设备管理单位的施工项目、施工范围必须明确、清楚。施工单位与设备管理单位承担因提供资料不准确导致事故的主要责任。

三、接触网、电力维修天窗作业项目 18.检修、更换变压器及变台设备。

19.检修、更换隔离开关及高低压开关设备。20.检修、更换配电箱。

21.检修两路电源监控箱及电源箱。22.补强导线及调整导线驰度。23.更换、补强拉线。24.处理侵限树木。25.扶正电杆。

26.电缆测试、接地电阻测试。

27.在天窗内可以完成的其他维修作业项目。

二、营业线Ⅰ、Ⅱ级施工例会

1.召开时间与地点：原则上于施工前一日9：00前在施工请求登记站召开。

2.参加人员：Ⅰ级施工由主管运输（或工电）副局长（总工程师或总调度长）主持，Ⅱ级施工由路局施工办主任（副主任）或施工项目主管业务处室副处长（副主任）主持。

由施工办、运输处、安监室（安监室相关各地区办公室）、机务、工务、电务、车辆处、路外办、工程项目管理机构及有关处室主管副处长（副主任），施工、配合、设备管理单位主管副职，施工地点所在车务站段站段长（副站段长）、中间站长，以及其他需要参加单位主管副职参加。机务段按照重要施工安全控制属地化管理规定范围派员参加。

三、营业线Ⅲ级施工例会

（一）Ⅲ级施工例会责任区域划分

1.区间施工影响一端站咽喉时，由受影响端直属站或车务段负责。2.区间施工不影响车站或两端站咽喉均影响时。

（1）车务段管内由车务段负责；

（2）直属站与车务段相邻区间由直属站负责；

（3）车务段间或直属站间相邻区间：双线之一线由列车运行方向前方站所属车务段或直属站负责，单线区间由上行方向后方站车务段或直属站负责，三线双方向区间按单线区间划分规定执行。

在两车务段(直属站)间交界的区间内有多家施工单位进行不同施工时，必须在该区间作业的主体施工单位召开施工例会的地点同时合并召开施工例会。

（二）Ⅲ级施工例会的组织

Ⅲ级施工例会由车务段、车站组织召开。

1.召开时间与地点：原则上于施工前日9时前在施工请求登记站召开，具体由施工单位提前三日与车务段（直属站）技术科或车务段管内施工站站长确定会议地点、时间和参加单位，由车务例会组织单位召集相关单位按时参加施工例会。维修天窗作业不召开施工例会，但多个单位利用同一天窗在同一区间（地点）进行维修作业或利用施工天窗进行维修作业时，须一并召开，维修天窗作业配合单位由维修作业主体单位通知。2.参加会议人员：

由车务站段主管站段长或中间站长主持例会。参加人员：技术、安全科长（副科长）、运转（调度）主任或主管技术人员，施工、配合、设备管理单位的施工负责人（或指定胜任人员）、主管技术人员、车间干部、工区工长，机务段按照重要施工安全控制属地化管理规定范围派员参加（涉及局外机务系统参加例会由主体施工单位通知局内所属机务段，由其负责通知局外机务单位派员参加例会。），以及其他需要参加的人员。3.例会内容

（1）核对次日施工的时间、地点、影响范围：由施工单位详细介绍施工内容、准备情况、计划进度和影响范围，各配合单位根据施工单位的要求确认影响范围；

（2）确定施工进度计划：根据施工单位提报的施工进度计划和各配合单位提出的要求，在规定的施工时间内安排好进度计划；

（3）确定施工安全控制要点和组织措施：各单位分别提出安全控制要点和措施，协商确定涉及不同单位结合部的协调问题；

（4）确定施工有关单位具体负责人员：参加施工各单位的主要领导、组织人员、作业人员、配合人员、安全监控人员等。

4.各单位通报的主要内容

施工主体单位：

汇报工作量，作业程序，人力和机具安排，施工车辆运行计划，安全控制措施，开通试运行要求，联锁试验时间、范围和要求，需要配合的事项等。

施工配合及设备管理单位：

汇报施工中防止扩大影响范围的措施，影响固定设备的情况（包括地下管线等隐蔽设备设施情况），现场监控措施，联锁试验时间、范围和要求等。

车务站段：

通报非正常条件下的作业办法，列车经路及涉及车次，确定开通试运行方案和联锁试验时间，明确现场负责人、作业指挥人、驻站联络人员等人员安排，对施工登、销记、调度命令请求的要求，及其他需要明确事项。

机务部门：

针对施工时间、影响范围等对施工内容和命令、运行揭示传递方式等进行汇报，提出非正常条件下列车运行的有关要求，现场作业联系人员及监控人员情况等。

会议主持人：

（1）对前日施工（包括当日已完成的施工）进行总体评价；

（2）对发生的问题进行剖析并提出处理意见，需要上报路局解决的问题要指定信息上报的人员和时间等；

（3）对次日施工的安全、运输组织、施工进度和准备等工作提出具体要求；

（4）对次日施工有关单位的工作进行协调；

（5）对施工涉及的规章、制度、临时措施办法等，组织学习并贯彻落实。5.其它要求

（1）车务站段要设立施工例会记录簿和签到簿（中间站站长组织召开的例会可记录在《综合会议记录簿》内），例会要形成会议纪要，特别是需要向路局汇报或向有关单位传达的重点事项，要跟踪落实执行情况，不断总结经验，提高例会质量。

（2）资料准备：施工组织方案、列车经路示意图、月度施工计划、“三图一表”、限速施工速度对比表、施工涉及的有关临时性的规章制度办法等。

（3）对施工例会中确定的内容与月度施工计划（电报等）不符的情况以及其它急需路局解决的问题，必须经例会主持人签字后，于施工前日10：30分前上报路局，由车务站段向路局施工办施工调度科报告，其它单位分别向本单位的主管部门汇报，并须得到调度命令的许可后方准按例会确定的内容组织施工，否则不准施工。

（4）因特殊原因不能按期执行施工计划时，施工单位、配合单位必须互相通报；取消施工时，按有关规定办理。施工单位按照施工开始日期须至少提前3日向相关车务站段提出召开施工例会申请。

（5）施工例会及前日施工过程中存在问题时，由车务站段于14时前以《车务单位施工情况反馈单》(见附件Ⅰ-4-2)形式向施工办施工分析科提报。

6.线路大中修、桥隧大修、大型机械化维修、小机群捣固、道岔捣固、钢轨打磨、成段更换轨枕、回收旧钢轨（轨枕）、平改立、更换信号机构、更换绝缘部件等同一施工单位在同一车务段（直属站）管内进行同一性质的施工，可于该项目开工前召开一次例会。如跨车务段（直属站）辖区或跨月施工时，施工前或次月应再次召开例会。

（三）有关说明

1.大机捣固等连续性滚动施工，涉及车辆部门5T等设备需要拆除和恢复的施工，车务部门应根据施工单位的配合请求，通知施工配合单位参加例会。例会确定必须参加的配合单位，施工配合单位必须按照例会规定提前到达施工现场，配合施工；为避免无关人员参与施工，对于虽然月度连续性施工计划确定其为配合单位，但当日施工确定其没有配合项目的，配合单位不必参加例会及到现场配合施工，由施工单位提前通知例会组织单位（车务站段）。

2.车辆等部门在会签施工方案时，应注明涉及车辆设备所在具体公里坐标，便于施工单位掌握其配合时段，车务部门应根据施工单位的申请电报或书面通知确定配合单位；施工办应根据月度施工计划、施工例会情况反馈和施工单位请求，在施工日计划中明确配合单位。

哈尔滨铁路局

临近营业线施工安全管理办法

第一章 总 则

第1条 为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，按铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运„2010‟51号）文件规定特制定本办法。

第2条 临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。主要指新建铁路工程、营业线改造工程、桥隧和路基大修工程、灾害预防工程和灾害复旧工程及地方投资工程等与营业线平行、交叉、接入（包括上跨、下穿营业线），涉及营业线安全和正常使用的施工。

第二章 临近营业线施工类别的划分

第3条 临近营业线施工分为A、B、C三类：

1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划：

（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。

（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

（5）临近通信、信号及供电光电缆1米范围内的挖土、取土、路基碾压等施工。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

（5）临近通信、信号及供电光电缆1米以外5米以内范围内的挖土、取土、路基碾压、打入桩或钻孔桩等施工。B类施工应设臵防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设臵防护设施时纳入铁路局月度施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设臵必须纳入铁路局月度施工计划。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：

（1）使用装载机、挖掘机、推土机、压路机等进行可能影响路基稳定和行车设备正常使用的施工。

（2）临近路基坡脚5米以外10米以内进行人工开挖基坑和人工挖孔桩等施工；在地质不良地段施工前需对路基进行加固和防护。

（3）临近通信、信号及供电光电缆5米以外10米以内范围内的挖土、取土、路基碾压等施工。

（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。钢筋或模板距限界净距不得小于模板或钢筋高度。

（5）路基填筑或弃土等施工。

（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。

第四章 临近营业线施工计划的组织实施

第7条 B类不纳入月度施工计划和C类临近营业线施工实施程序

1.施工单位应在施工开始前40min，由施工负责人(施工单位指定人员，以下同)在车站（施工地点在区间时，执行《哈尔滨铁路局施工安全管理实施细则》规定）《临近营业线施工登记簿》(见附件Ⅰ-12-2)上登记，设备管理单位检查人(设备管理单位指定人员，以下同)签认后，车站值班员（调车场区或非集中区可由车站调度员或调车区长，以下同）与临近营业线施工计划核对，确认无误后直接在《临近营业线施工登记簿》“承认施工”栏内填记车站批准承认的起止时分并签字生效。未经签认不得开始作业。

2.施工单位应在实际批准的施工起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，由施工负责人办理施工销记，并经设备管理单位检查人检查，确认具备结束施工条件并签认后，由车站值班员签字确认施工完毕。

3.施工作业负责人在《临近营业线施工登记簿》登记中，应注明施工登记日期、时分，计划作业地点、项目、配合单位、起止时分及可能影响范围等有关内容。4.计划的变更

（1）遇有特殊情况施工计划需要变更时，施工单位必须在作业开始3h前，通知车站及配合、设备监护单位等有关人员。

（2）施工单位要制定施工现场与驻站联络人员具体的联系制度，明确联系人、负责人及联系方式。

第8条 临近营业线施工作业的配合、协调及防护

1.凡临近营业线施工作业需要其他部门配合时，在提报计划前，必须征得配合单位同意，并按照《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》规定，双方签订“作业配合单”。2.施工及配合单位均须在作业前40min到达现场。其中一方未到，另一方不得作业，影响作业时影响方承担相应责任。

3.施工及配合单位须分别在车站行车室（或临近营业线施工登记处）设驻站联络员，作业地点设现场防护员（电话员），驻站联络员和现场电话员（防护员）应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场电话员（防护员）、施工负责人要保持不间断通信联系，掌握作业进度和列车运行情况，通知现场做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。现场与驻站联络员联系中断，立即停止作业。驻站联络员与现场联系时不得影响车站正常作业。

第9条 临近营业线施工例会制度

B类不纳入铁路局施工计划及C类施工例会由车务段、车站组织召开。

1.召开时间与地点：原则上于施工前一周周五9时前在施工请求登记站召开，具体由施工单位提前三日与车务段（直属站）技术科或车务段管内施工站站长确定会议地点、时间和参加单位，由例会组织单位召集相关单位按时参加施工例会。

2.参加会议人员：

由车务站段主管站段长或中间站长主持会议。参加人员：技术科长、安全科长、运转（调度）主任或主管技术人员，施工、配合、设备管理单位的施工负责人（或指定胜任替代人员）、主管技术人员、车间干部、工区工长，以及其他需要参加的人员。3.会议内容

施工主体单位：

（1）前一周施工（包括当日已完成的施工）的具体情况与进度；

（2）施工过程中出现的问题和原因分析；

（3）次一周施工计划，包括按照月度施工计划（电报）内容审核责任划分标准进行核对的情况和意见；

（4）施工影响范围；

（5）工程机械使用计划；

（6）施工准备情况（人员、机具、路料、备品和施工组织措施等）；

（7）需要其它部门配合的工作等。

施工配合单位：

（1）前一周施工配合情况；

（2）发现主要问题的分析和改进措施；

（3）次一周施工配合的重点事项，包括按照月度施工计划（电报）内容审核责任划分标准进行核对的情况和意见；

（4）施工影响范围；

（5）现场配合施工及监控的主要人员。

设备管理单位：

（1）前一周施工情况的简要总结；

（2）对施工主体单位的评价和下步要求；

（3）次一周施工各项技术资料准备情况；

（4）设备开通条件；

（5）对设备防护、施工安全等方面的具体要求；

（6）参加施工的人员情况。

其他部门：

需要说明事项。

安全监察部门：

（1）通报前一周施工的检查监控情况；

（2）对施工、配合、设备管理单位等在施工中发生的问题进行通报；

（3）施工重点检查监控事项；

（4）次一周施工的检查监控人员安排等。

会议主持人：

（1）对前一周施工进行总体评价；

（2）对发生的问题进行剖析并提出处理意见；

（3）对次一周施工的安全、施工进度、施工准备等工作提出具体要求；

（4）对次一周参加施工的有关部门工作进行协调；

（5）对规章、制度的执行提出要求等。4.其它要求

（1）施工例会每次要形成记录，在施工结束后留存三个月。需要向路局汇报或向有关单位传达的重点事项，要跟踪落实执行情况，不断总结经验，提高例会质量。

（2）资料准备：施工组织方案、施工进度计划、施工地点的平面示意图、列车经路示意图、次一周施工明细表、月度施工计划（电报）及施工涉及的有关临时性的规章制度办法等。

（3）对施工例会中确定的内容与月度施工计划（电报）不符的情况以及其它需要路局解决的问题必须及时上报路局。

第五章 施工安全管理责任

设备管理部门和单位要建立施工安全监督体系，加强对施工安全和工程质量的监督检查。设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督检查人员进行培训，并对合格人员发培训合格证。设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理，要委派熟悉业务的安全监督检查人员持证上岗，对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定。

设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度。

《认识角》教案设计 篇6

苏教版二年级 (下册) 64页-66页。

[教学目标]

1.使学生联系生活中一些常见的物体, 初步认识角, 知道角的各部分名称, 能正确指出物体表面的角, 能在平面图形中辨认角。

2.使学生通过观察和操作, 认识到角是有大有小的, 能够直观区分角的大小。

3.使学生在认识角的过程中, 进一步体会数学与生活的密切关系。

[教学重点]

让学生形成角的正确的表象, 知道角的各部分名称。

[教学难点]

让学生通过观察、操作等方法, 直观感知角的大小。

[教学准备]

小棒、尺、纸片若干、课件等。

[教学过程]

一、游戏导入, 激发兴趣

1.谈话:小朋友们, 你们喜欢做游戏吗?

2.生按要求搭图形。

3.揭示课题:认识角。

二、引导探究, 学习新知

(一) 认识角

1. 认识实物角

(1) 从情境图中寻找角。

(1) 指导学生观察情境图。

(2) 你能在哪些物体的面上找到角?

(2) 从身边寻找角。

师:你能从教室里找到角吗?

2. 认识图形角

(1) 出示第2幅图。

(1) 让学生说一下这些图形有角吗?

(2) 把角画下来。

(2) 把三角板中一个角画在黑板上。

3. 了解角的各部分名称

(1) 摸角谈感受。

(2) 介绍角的各部分名称。

(3) 任意找一个角, 并指出它的顶点和边。

4. 试一试

用两根小棒搭出一个角, 并指出它的顶点和两条边。

5. 做一个角

能指出它的顶点和两条边。

(二) 感知角的大小

1. 师示范将角变大变小

生观察, 并说出其中的变化。

2. 学生操作活动角, 感受角的大小

3.出示钟面图 (通过观察能直观比较大小的)

师:你能看出上面哪个角最大, 哪个角最小吗?

4. 再次比较角的大小 (比较接近的)

师:这两个角谁大谁小, 你有办法比较吗?

三、巩固练习, 检查应用

1.下面的图形, 哪些是角, 哪些不是角?

你能指出角的顶点和边吗?

2.下面的图形中各有几个角?

3.下面的图形各是几边形, 各有几个角?

4.数一数

四、课堂总结

师:这节课小朋友们学得开心吗?你有什么收获?

五、我来研究

《乡愁》教案设计 篇7

教学目标：

1．学习作者用具体形象的事物表现抽象概念的写法。

2．培养学生鉴赏诗歌的能力，体会作者强烈的思乡思国感情。

3．激发学生热爱祖国，渴望统一的美好愿望。

教学重难点：

1．理解《乡愁》通过新奇而形象的比喻表达感情的写法。

2．注意诗人思想感情的升华和各种修辞手法的巧妙运用

教学方法：朗读法、探究式

课时安排：一课时

教学过程：

一、图片导入

提问：看到这幅画满日落的黄昏图片，你想到了什么？唤起你怎样的情感？（学生回答）

这种思念亲人思念家乡的情感就是乡愁。每个月圆的夜晚，每阵西风里断雁的叫声，都会牵动游子的离别愁绪，都会勾起对故乡的眷恋。描写乡愁的诗异彩纷呈，回忆曾经学过的或读过的作品，说出有关描写乡愁的诗词曲。“游子思乡”是中国诗歌一个永恒的话题，从古唱到今，今天来学习台湾诗人余光中的《乡愁》。

二、走近作者，集体朗读[出示幻灯片]

余光中，中国台湾省著名诗人。1928年出生于南京，1950年去台湾。由于特殊的政治原因，大陆和台湾长期阻隔，而诗人又经常流浪于海外。游子思乡之情是他诗歌的主要内容，1992年64岁的作者踏上故土，整整43年，“掉头一去是风吹黑发，回首再来已雪满白头”。

三、朗读吟诵，浅尝乡愁

现在就让我们一起去感悟余光中纠结于他内心40余年的思乡情结吧！诗歌是跳跃的音符，而欣赏诗歌还是将这一个个音符串成一段精美的华彩乐章，下面我们将奏响的是第一乐章；朗读吟诵，浅尝乡愁。

1．自由朗读，认真体会诗的内涵，讨论朗读技巧。

一读读出节奏和重音，把握好语速和语调

二读把握感情

2．个人读。

3．师范读。

4．集体读。

四、合作探究，品味乡愁

1．随着同学们声情并茂的朗读，课堂上也弥漫了浓浓的乡愁。

通过朗读这首诗，我们可体会到在诗人漫长的生活经历中，对故乡绵绵的思念一直萦绕在诗人的心头，诗人怅惘叹息不已，可以从哪些词语看出来？（瞧瞧，谁是火眼金晴，发现得最多、最快！）

明确：四个时间词语概括了诗人的整个人生，也就是浓浓的乡愁牵动了诗人的一生。

2．四个时间序词，代表哪四个人生阶段？四个人生阶段又因什么而愁？

明确：小时候（少年）——母子分离；长大后（青年）——夫妻分离

后来（中年）——母子死别现在（老年）——游子与大陆的分离

3．运用了哪些意象来表达乡愁？

邮票、船票、坟墓、海峡

4．运用了哪些手法来表现乡愁情绪的？

①诗人将不可捉摸的抽象的乡愁寄托在“邮票”、“船票”、“坟墓”、“海峡”上，形象生动感人。

小时候外出求学，“小小的邮票”使我可以用家信来寄托作者对母亲、对故乡绵绵的思念；“窄窄的船票”能使我来往于台湾与大陆之间，了却我无尽的牵挂。后来，“一方矮矮的坟墓”，使我与母亲永远生死相隔，永生无缘再见，也许在母亲临死时还满含着热泪盼望团圆，现在，“一湾浅浅的海峡”使多少骨肉同胞两地相隔，日夜思念！诗人将个人的悲欢与伟大的祖国之爱，民族之恋交融在一起！

②把感情寄托在面积小程度轻的对象上，恰恰反衬出诗人内心深处浓烈的思乡情感。（以小见大）

③名词代表漂泊、隔绝、诀别的具体事物，不同时期的乡愁内涵是不同的，乡愁不断升华。

5．哪一节突出本诗的主旨？（最后一节）

“浅浅的海峡”由于特殊的政治原因和人为因素，大陆和台湾长期阻隔，看多少英雄少年，白了头在一夜间！风流少帅张学良困居台湾几十年，有多少离愁别恨，客死他乡！我们看视频《余光中谈写作背景》，以便更好地理解这首诗的内涵和情感。

五、链接课外，比较阅读

一湾浅浅的海峡，隔绝了多少像余老一样的思乡人与大陆亲人的牵挂，共同欣赏台湾女作家席慕蓉的《乡愁》，比较它们的异同。

故乡的歌是一支清远的笛 / 总在有月亮的晚上响起 / 故乡的面貌却是一种模糊的怅惘 / 仿佛雾里的挥手别离 / 别离后 / 乡愁是一棵没有年轮的树 / 永不老去

相同：都是选择几个意象或画面来表达乡愁，都是抒情诗。

不同：ɑ.余诗情感忧郁深沉，席诗情感细腻。b.席诗是对故乡的怀念，余诗由个人到家国更有深度。

六、小荷才露尖尖角（学生根据情况选做A和B）

是啊！抹不去的相思，挥不去的乡愁，牵动着多少游子的心！故乡同样是我们平凡人灵魂的归依。A、大家以“乡愁是一枚小小的邮票”这一句式，以乡愁开头，巧设比喻，发挥想象，可以是一句话，也可以是多句。

B、时代在变，我们表达乡愁的方式有多样，承载乡愁的物什也有多种表达，你会选择什么方式呢？

设计理念：要求学生平时关注自己本地区的民间艺术，并借此了解民生和民间文化，表达人们的良好祝愿和美好感情。

七、深情恋歌，唱响乡愁

乡 愁

懵懂时

乡愁是一件暖暖的毛衣

我在尽头

母亲在源头

上学后

乡愁是一根细细的电话线

我在这头

父亲在那头

成长中

乡愁是一节长长的列车

我在里头

亲人在外头

而现在

乡愁是一轮圆圆的明月

我在这头

山东在那头

——潘秀言（我是一位异地教书的游子）

八、链接时事，了解政治动态

致远同事温情的关怀，孩子亲切的问侯铸就了云淡风轻的幸福，抚慰了我的乡愁，那谁又能抚慰余光中的乡愁，温暖他的人生呢？（各抒已见）

甲生：余爷爷，两岸不知有多少颗忧伤的心，日日夜夜被思念牵动摧折；又不知有多少远眺的眼朝朝暮暮为亲情望穿秋水。

乙生：杨柳枯了，它有再青的时候；桃花谢了；它有再开的时候；而你去了，也该到了回家的时候，台湾！

师：我们许多同学都希望台湾回到母亲的怀抱，台湾人有没有？有，《乡愁》就是最好的证明！光有美好的愿望还不够，还要取决于两岸决策者的政治选择和集中海峡两岸高层的智慧，创统一千古业绩，也了却余老平生的夙愿。

图片欣赏——两岸关系

①团团圆圆赴台，成两岸友好使者。

②两岸全面直接“三通”。

绚丽的紫荆花化作东方之珠的微笑，洁白的莲花盛开在澳门的天空，证实了我国经济实力和军事力量的强大。今天的中国有能力为你撑起一片天。我们坚信，总有一天，台湾你会回家，因为你的骨骼叫炎黄！你的脊梁叫华夏！你的母亲叫中国！

九、教师寄语：

同一个文明，造就了同一个梦想；

同一个灵魂，牵挂着同一份亲情；

同一个渴望，发出了同一个呼唤！