钢桥面铺装设计方案分析

2024-07-08

钢桥面铺装设计方案分析（精选11篇）

钢桥面铺装设计方案分析篇1

钢桥面铺装设计方案分析

该文通过对钢桥面铺筑的要求进行初步分析后,对钢桥面铺装的主要方案及其发展进行了分析,接着对三种主流钢桥面铺装方案进行了比选,提出了建议的.钢桥面铺装可行方案.并对桥面铺装的设计要点进行了总结.

作者：毛学功 Mao Xuegong 作者单位：开封市城区公路管理局,河南开封,475002 刊名：城市道桥与防洪英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)：2009 “”(1) 分类号：U443.33 关键词：钢桥面铺装设计方案浇注式沥青混凝土环氧沥青混凝土双层SMA

钢桥面铺装设计方案分析篇2

闵浦大桥为连续桁梁式斜拉桥,其中跨主梁为正交异性板梁结合钢桁梁(如图2所示)。主梁结构桁高9 m,上、下主桁宽分别为43.6 m、27 m,节间长度15.1 m。主梁中跨弦杆采用带加劲肋的箱形截面,腹杆采用工字形截面,中跨主梁上、下层桥面板均采用U形闭口加劲肋加强的正交异性板,桥面板与钢桁梁共同参与全桥受力。上、下桥面板每隔15.1 m均设置一道主横隔梁,主横隔梁采用箱形截面。每两道主横隔梁之间设三道副横隔梁。上桥面板设置8道纵梁,下桥面板设置6道纵梁。

大跨径钢桥面铺装是国内外尚未解决的难题之一,还处在探索和改进阶段[1,2];同时,双层公路斜拉桥的复杂性,因此有必要建立钢桥面铺装体系的有限元模型,分析铺装层应力应变的分布和变化规律,从而为提出合理的钢桥面铺装方案提供理论依据。一些研究表明[3],轮载作用下正交异性钢桥面铺装局部应力集中与较大的局部弯曲变形是导致其疲劳开裂的重要原因。因此,为控制钢桥面沥青混合料铺装层的疲劳开裂,本文拟选定最大拉应力、肋间相对变形、钢板与铺装层间最大剪应力作为力学控制指标,采用通用有限元工具对上层钢桥面的局部节段模型进行力学分析。

1 裸板分析

采用自底向上的建模方法,首先建立钢桥面局部梁段的实体模型,然后再用三维壳单元对物理模型进行剖分。闵浦大桥上层钢桥面的有限元(裸板)模型如图3所示。

根据交通条件分析,采用公路-I级车辆的标准轴载作为力学分析荷载,并考虑30%的冲击系数。计算中采用双矩形均布荷载模拟单轴双轮荷载(见图4)。

边界条件采用铺装层以及钢板四周水平无位移,允许竖向位移且横隔板底部固结,并忽略边界条件对有限元计算结果的影响。钢的弹性模量取20.8 GPa,泊松比取0.2。

沿横向布置荷载获取钢桥面板的基本力学响应如图5所示。可见,轮载作用下正交异性钢桥面板的力学响应具有显著的局部特征,与荷载作用位置密切相关。上弦杆宽度范围内局部的变形量接近0.8 mm,对铺装层受力不利。该部分钢桥面板应进行加劲处理。

2 钢桥面铺装结构分析

根据裸板的分析结果,正交异性钢桥面板的力学响应具有较强的局部性,因此分析带铺装的结构响应时可缩小模型尺寸,不必建立全断面的正交异性钢桥面铺装模型。沥青混合料铺装层厚50 mm,弹性模量取1 000 MPa,泊松比取0.35,铺装层与钢桥面板之间按完全连续处理。根据已有成果当荷载中心处于U型加劲肋与钢桥面板焊接点时,铺装受力较为不利。上弦杆附近最不利荷位如图6所示。

由图7可见,当T型纵向加劲肋位于轮载中心时,铺装层横向的最大横向拉应力响应增幅超过10%,而轮载与T型纵向加劲肋相距较远时,有无T型纵向加劲肋对铺装层的应力响应影响不大。究其原因,当轮载与纵隔板相距较近时,将使纵隔板产生较大的微分偏转,从而使得纵隔板顶部的铺装层承受较大的拉应力。

综合上述分析,上弦杆靠近轮迹带的支撑点、T型纵向加劲肋与钢表面板的交汇点为钢桥面铺装受力最不利点,优化设计宜针对这些特征点重点考虑。

3 上层钢桥面优化设计

上层钢桥面的上弦杆及中间车道的T型纵向加劲肋均位于主轮迹带,分析表明,该布置对铺装层的受力状况较为不利。根据已有的研究成果,拟采取以下几个优化措施。

3.1 上弦杆部分的钢桥面局部加劲

图8为两种模型的分析,可见铺装层中的最大拉应力,局部加劲后有了明显降低,降低近20%,因此建议对上弦杆部分的钢桥面进行加劲处理。

3.2 T型纵向加劲肋的位置优化

对两种不同荷载位置的(相对于纵隔板)钢桥面铺装力学计算结果汇总如表1所示。

由表1可见,方案一“纵T肋位于主轮迹带下”铺装内最大拉应力,比方案二“纵T肋远离主轮迹带”增加约12%,均值增加近30%,层间剪应力也有一定程度增大。由此建议尽量避免将T型纵向加劲肋纵隔板设置在主轮迹带附近,这将有利于提高钢桥面铺装的疲劳耐久性。

3.3 重载车道钢桥面板厚度优化

为适应公路运输大型化与重型化,桥面板有增厚的趋势,且对供大型车辆行驶的车道内的钢桥面板进行局部加厚。如南京长江第三大桥、苏通大桥等,外侧行车道的钢桥面板均采用了16 mm。针对闵浦大桥上层桥面的实际情况,分析了钢板厚度分别为14 mm与16 mm时铺装层的力学响应,结果如图9所示。可见,增厚上层钢桥面板可有效降低沥青铺装层中因车辆荷载引起的最大拉应力与层间剪应力,因此建议对供载重骑车行驶的外侧车道的钢桥面板采用16 mm。

4 结语

本文以沥青混合料铺装层的最大拉应力、铺装层与钢桥面板间最大剪应力等为控制指标,采用通用有限元工具包,对闵浦大桥上层钢桥面裸板及铺装层进行了力学响应分析,并根据计算结果提出了上层钢桥面优化设计的具体措施。

1)轮载作用下正交异性钢桥面板的力学响应具有显著的局部特征,与荷载作用位置密切相关。上层钢桥面上弦杆宽度范围内局部的变形量接近0.8 mm,对铺装层的受力不利,故该部分的钢桥面板应进行加劲处理。

2)上层钢桥面上弦杆靠近轮迹带的支撑点和T型纵向加劲肋与钢表面板的交汇点为钢桥面铺装受力最不利点,应优化设计,以改善铺装层的受力。

3)建议对上弦杆部分的钢桥面板进行局部加劲处理。为避免将T型纵向加劲肋纵隔板设置在主轮迹带附近,应将供载重骑车行驶的外侧两车道的钢桥面板厚度宜加厚至16 mm。

参考文献

[1]胡光卫,黄卫,张晓春.润扬大桥桥面铺装层力学分析[J].公路交通科技,2002(8):5-9.

[2]王辉,刘涌.桥面铺装拉应力分析[J].长沙交通学院学报,2002(3):26-29.

桥面铺装病害分析与施工措施篇3

桥面铺装病害分析与施工措施

随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装层更易出现破损,而且较为严重,直接影响了行车安全.本文分析了病害的.原因,针对设计、施工工艺的问题进行了探讨.

作者：阿不都沙拉木・阿木提作者单位：阿图什公路总段,新疆,阿图什,845350 刊名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U443.33 关键词：桥面铺装病害分析施工技术处治措施

混凝土桥面铺装施工控制篇4

桥面铺装三度(厚度、强度、平整度)和裂缝是桥面铺装施工的控制关键,尤其是平整度和裂缝的控制,将直接影响沥青混凝士面层的`施工质量.乃至影响到今后行车的稳定性、舒适性、安全性和桥梁的使用寿命.把平整度控制在3mm以内,及防止裂缝的产生是桥面铺装施工的质量控制重点.

作者：董春伟作者单位：胜利油田胜利工程建设(集团)有限公司,山东东营,257000 刊名：科技与生活英文刊名：TECHNOLOGY AND LIFE 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U443.33 关键词：混凝土桥面铺装施工控制质量控制

钢桥面铺装可靠度分析篇5

为了分析两种常用铺装方案在施工过程中的可靠度, 本文从前期准备、喷砂和防水层、铺装层施工、养护四个工序进行比较分析。

1 前期准备

(1) 浇注式沥青混合料+改性沥青SMA:

(1) 沥青混凝土生产基地选址:本方案中的沥青混合料都是热塑性材料, 只要在运输过程中做好保温或控温工作, 沥青混合料均可正常施工。因此, 运输时间宜控制在1~1.5h。

(2) 原材料:主材全部为桥面铺装专用材料, 其中沥青及防水材料均可在国内沥青改性厂生产, 所有材料无需进口, 准备期大约在1~2月。

(3) 设备:浇注式沥青混合料采用特殊的需要专用设备———COOK-ER运输车和专用摊铺机, 在国内相关施工企业都已具备。而改性沥青SMA的施工设备与普通沥青混合料施工的设备相同。

(2) 双层环氧沥青混凝土:

(1) 沥青混凝土生产基地选址:由于环氧材料属于热固性材料, 对时间要求比较高, 运输时间不宜超过30min, 否则在施工过程中风险比较大。

(2) 原材料:主材为全部为桥面铺装专用材料, 其中沥青结合料及层间粘结材料全部为进口, 需要至少2~3个月;集料要求规格远高于常规沥青混凝土, 分档更细, 颗粒更规则, 水洗、烘干、无杂质。

(3) 设备:不需要专用设备, 采用普通沥青混凝土施工设备即可。

2 喷砂及防水层施工

(1) 浇注式沥青混合料+改性沥青SMA:

(1) 打砂除锈:打砂对气候环境要求比较高, 要求环境相对湿度≤85%、温度应高于露点3℃, 遇刮风、下雨、雾、雪等天气都不得作业。晴天, 一般在9∶00~16∶00之间工作。

(2) 甲基丙烯酸树脂防水粘结层 (含防腐层) :在喷砂后3h内, 完成进行防腐底涂层作业, 依次根据工作面的大小, 进行甲基丙烯酸树脂膜 (两层) 、胶粘结的施工。

单层固化时间1h (23℃) 即可进行下一工作面作业, 由于时间现场温度温度较高, 间隔时间短, 采用流水化作业流程, 每层作业完毕后, 可露天长时间搁置, 在无污染的情况下, 不影响其后期结合强度。

(2) 双层环氧沥青混凝土:

(1) 打砂除锈:同上。

(2) 防腐层:喷砂完成后, 即可采用环氧富锌漆, 指干时间短、强度形成时间较长。

(3) 环氧沥青防水层:环氧粘结剂属于反应性材料, 因此要求在洒布后48h内必须进行沥青混凝土的摊铺, 即完全固化前完成环氧沥青混凝土铺装下层的施工, 在施工过程中, 尽量避免雨水。因此, 防水粘结层的施工, 必须考虑天气因素, 在确保连续无降雨的期限内, 方可进行防水粘结层洒布。

3 沥青铺装层施工

(1) 浇注式沥青混合料+改性沥青SMA:

(1) 浇注式沥青混合料采用单幅 (宽3~7m) 作业的方式, 具体根据实桥的车道划分确定。

浇注式的生产工艺不同于常规沥青混凝土, 拌合温度比较高 (220~260℃) , 国内的拌合楼无需太大的改装, 即可进行生产。

运输采用专用的运输车 (COOKER) , 具有搅拌、加热、保温的功能, 因此, 一般不受运输距离影响, 或现场突降雷阵雨、机械故障短暂停工干扰。同时, 由于摊铺温度较高, 对环境中的水、雾、温度、风等环境条件不敏感, 夜间、低温下也可进行摊铺作业 (如赶工期) 。

(2) 粘层采用改性乳化沥青, 由于浇注式沥青混凝土富余沥青含量比较高, 在界面保护较好的情况, 无需洒布粘层。粘层的作业后搁置至少12h以上, 方可进行铺装面层施工。

(3) 高弹体SMA10的施工工艺设备较为简单、成熟, 但对过程的控制要比常规道路严格, 其中采用高弹体改性沥青, 要比其他桥面用改性沥青SMA更易于压实。

(2) 双层环氧沥青混凝土:

(1) 环氧沥青混凝土的生产采用新型拌合设备, 计量要求精度要高于其他混凝土生产, 温度、计量稍有偏差, 可能引起混凝土大批量废料。对拌合楼略作改造, 增加环氧沥青输入设备。

环氧沥青混凝土从生产到摊铺根据温度不同, 有严格的时间的限制, 超出该时间段, 混合料必须弃掉, 但考虑成本浪费太大, 很多施工单位勉强使用, 给后期遗留下严重质量隐患。同时, 运输出发前后, 随时要进行运输车中混合料的温度观测。

同时, 考虑摊铺温度严格控制在设计温度范围之间, 抗水、湿度、风等环境干扰能力比较弱, 为了防止吸附于环氧沥青粘结表面水及空气中水残留于铺装层间, 一般在上午太阳照晒一段时辰后, 开始摊铺;在夜间, 禁止进行环氧沥青混凝土摊铺作业。

(2) 环氧沥青粘层的洒布与环氧防水粘结层作业要求基本一致, 只是考虑到粘结剂洒布后要进行环氧沥青混凝土面层施工, 因此, 必须待铺装下层养护达到一定期限后, 方可进行环氧粘层和面层施工。

(3) 铺装面层环氧沥青混凝土工艺与技术要求与铺装下层基本一致, 只是对表观状态控制更为严格, 不得遗留任何施工缺陷。在环氧沥青混凝土施工中, 温度、时间控制非常重要。

4 养护通车

(1) 浇注式沥青混合料+改性沥青SMA。

在SMA10施工完毕, 温度降至常温, 可供小型车辆通行, 养护48h后, 即可全面开放交通。

(2) 双层环氧沥青混凝土。

环氧沥青混凝土在施工完成后, 禁止任何交通车辆、振动荷载的情况下, 需要养护7天或30天左右, 最终以实测强度为准;若在施工过程中, 环境温度较低时, 环氧沥青固化较慢,

期间, 也可采用措施进行加速养护, 根据早期应用情况, 除了需要额外一笔费用 (200万) , 不均匀固化还会诱发的其他病害发生。

5 结论

两种铺装方案在施工过程中都有其特点。浇注式沥青混合料运输和摊铺需要特殊设备, 但受温度、雨水等环境条件影响较小, 整个铺装结构施工完成后, 正常养护后即可开放交通;环氧沥青混凝土的结合料需要进口, 在施工过程中, 严格控制混合料的温度、时间, 严禁雨水等物质的存在, 需要较长的养护时间。

摘要：选取两种钢桥面铺装方案:浇注式沥青混合料+改性沥青SMA、双层环氧沥青混凝土, 从前期准备、喷砂与防水、沥青铺装层施工、养护通车四个方面进行比较分析, 浇注式+SMA铺装方案具有一定优势。

关键词：钢桥面铺装,浇注式沥青混合料,环氧沥青混凝土

参考文献

[1]卢辉, 胡玲玲.集中典型钢桥面铺装类型的对比[J].科学技术与工程, 2009 (17) :5234-5237.

[2]吴文军, 张华, 钱觉时.浇注式沥青混凝土应用现状综述[J].公路交通科技, 2009 (8) :31-33.

[3]薛昕, 王民, 张华, 高博.浇筑式沥青混凝土在桥面铺装中的应用于发展现状[J].公路交通科技, 2011 (5) :98-100.

[4]李国芬, 张高勤, 陈妍.环氧沥青混凝土钢桥面铺装的施工质量控制[J].森林工程, 2007 (03) :62-64.

钢桥面铺装设计方案分析篇6

一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、危害性极大的净化方法是粉尘__。

A．洗涤法

B．袋滤法

C．静电法

D．燃烧法

2、及时、准确的职业病统计信息是职业健康管理决策的重要依据。最常用的职业病调查统计方法是__。

A．普查

B．典型调查

C．抽样调查

D．重点调查

3、依据《危险化学品安全管理条例》的规定，国家对危险化学品的运输实施资质认定制度，未经资质认定，不得从事运输危险化学品。其危险化学品运输企业必备的条件由__规定。

A．国务院交通部门

B．国务院公安部门

C．国务院环境保护部门

D．国务院卫生行政部门

4、机动车辆载物应当符合__，严禁超载。

A．国家规定的重量

B．《道路交通安全法》规定的重量

C．核定重量

D．载重重量

5、__不仅能分析出事故的直接原因，而且能够深入提示事故的潜在原因。

A．定性分析

B．故障树

C．定量分析

D．预先分析方法

6、作业场所未使用防爆电器设备、专用放炮器和人员专用升降容器，经责令限期改正而逾期不改正的，煤矿安全监察管理机构责令停产整顿，可以处__的罚款。

A．1万元以下

B．2万元以下

C．10万元以下

D．5万元以上10万元以下

7、在热处理作业中，为防止发生爆炸，可控制易燃成分气体占总量的比例低于__％。A．5 B．10 C．15 D．20

8、__是矿山企业最基本的基础安全培训。

A．择期培训

B．领导培训

C．全员培训

D．培训

9、在三级紧急情况下，现场指挥部可在现场做出保护生命和财产以及控制事态所必需的各种决定。解决整个紧急事件的决定，应该由__负责。

A．总指挥部

B．现场指挥部

C．紧急事务管理部门

D．安全生产监督管理部门

10、《工伤保险条例》规定，职工发生事故伤害或者按照职业病防治法规定被诊断、鉴定为职业病，所在单位应当自事故伤害发生之日或者被诊断、鉴定为职业病之日起__天内，向统筹地区劳动保障行政部门提出工伤认定申请。

A．15 B．30 C．45 D．60

11、人眼观看展示物的最佳视角在地域标准视角__区域内。

A．100 B．150 C．200 D．300

12、初始评审过程主要包括危害辨识、风险评价和__的策划，法律法规及其他要求两项工作。

A．运行控制

B．应急预案

C．改进措施

D．风险控制

13、折断面检查是__金相检验方法之一。

A．微观

B．宏观

C．全部

D．局部

14、__常用在桥梁或隧道人口前，以检验装备或碴石有没有超出正前方固定设备围砌的限界。

A．隧道检查器

B．山洞检测器

C．临界检查器

D．临界限界检查器

15、__不属于安全验收评价方面。

A．评价对象的安全管理

B．评价对象前期对安全生产保障等内容的实施情况

C．评价对象的性质

D．评价对象的安全对策措施的具体设计

16、单位体积内空气在地球引力作用下，相对于某一基准面产生的重力位能所呈现的压力是矿井风流的__。

A．静压

B．动压

C．全压

D．位压

17、煤矿安全监察机构责令煤矿关闭矿井的，应当对执行情况随时__。

A．检查，视整改情况给予行政处罚

B．检查

C．抽查

D．监察

18、煤矿安全监察员是具体负责煤矿安全监察和行政执法工作的__。

A．国家执法人员

B．国家行政人员

C．国家公务人员

D．国家公仆

19、安全生产行政法规是由__组织制定并批准公布的。

A．国务院

B．全国人民代表大会常务委员会

C．安全生产监督管理总局

D．全国人民代表大会专门委员会

20、《安全生产违法行为行政处罚办法》规定，暂扣、吊销有关许可证和暂停、撤销有关执业资格、岗位证书的行政处罚，由发证机关决定。其中，暂扣有关许可证和暂停有关执业资格、岗位证书的期限一般不得超过__个月。

A．3 B．5 C．6 D．8

21、某石料加工场的作业场所存在白云石粉尘和大理石粉尘。测得两种粉尘的总粉尘浓度分别是5mg/m3和7mg/msup>3，两种粉尘相应的容许浓度限值均是10mg/m3，则该作业场所（）。

A．具有爆炸危险

B．总粉尘超过接触限值

C．总粉尘未超过接触限值

D．满足Ⅱ级危害程度

22、防止重大工业事故发生的第一步，是__高危险性的工业设施(危险源)。

A．评价

B．控制

C．辨识 D．规划

23、根据我国工作场所有害因素职业接触限值有关标准，职业接触限值分为__三类。

A．平均浓度、短时间接触浓度和瞬间接触最高浓度

B．时间加权浓度、短时间浓度和最高浓度

C．时间加权平均容许浓度、短时间接触容许浓度和最高容许浓度

D．时间加权平均浓度、短时间接触平均浓度和最高浓度

24、依据《安全生产法》的规定，从事生产经营活动的股份有限公司，由其____决定安全投入的资金。

A：股东会B：监事会C：董事会D：总经理

25、《民用爆炸物品管理条例》规定，厂矿企业的爆破员，由所在单位负责审查和专业训练，所在地县、市公安局进行考核。考核合格的，由县、市公安局发给__。

A．《爆破员作业证》

B．《爆炸物品使用许可证》

C．《爆炸物品运输证》

D．《爆炸物品购买证》

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、根据《道路交通安全法》的规定，如果上路行驶的机动车__，公安机关交通管理部门应当扣留机动车，并可以依法予以处罚。

A．未悬挂机动车牌的B．未放置检验合格标志的C．未放置保险标志的

D．未随身携带行驶证、驾驶证的E．未随身携带机动车登记证的2、设计安全装置时，要把人的因素考虑在内。疲劳是导致事故的一个重要因素，设计者要考虑下面的__几个因素，使人的疲劳降低到最小的程度。

A．正确地布置各种控制操作装置

B．正确地选择工作平台的位置及高度

C．提供座椅

D．出入作业地点要方便

E．作业时间和作业强度

3、《中华人民共和国道路交通安全法》的立法目的是为了__。

A．维护道路交通秩序

B．不发生交通事故

C．提高通行效率

D．保护人身安全

E．保证道路畅通无阻

4、以下运用强制原理的原则的是______。

A．安全第一原则

B．监督原则

C．封闭原则

D．能级原则

E．反馈原则

5、下列站房，属于机械生产动力站房的是__。

A．污水处理站、通讯总站

B．计算中心、消防泵站

C．制氧站、煤气站

D．消防泵站、通讯总站

E．变配电站、锅炉房、空压站

6、依照《煤矿安全监察条例》和《煤矿安全监察员管理暂行办法》的规定，煤矿安全监察员有权责令立即停止作业，并将有关情况报告煤矿安全监察机构的情形有__。

A．煤矿擅自开采保安煤柱的

B．采用危及相邻煤矿生产安全的决水、爆破、贯通巷道等危险方法进行采矿作业的

C．发现煤矿作业场所的瓦斯、粉尘或者其他有毒有害气体的浓度超过国家安全标准或者行业安全标准的

D．在检查中发现影响煤矿安全违法行为的E．进行现场检查时，发现存在事故隐患的

7、按照对应急救援工作及时有效性的影响程度，演练过程中发现的问题可划分为__。

A．充足项

B．不足项

C．整改项

D．改进项

E．错误项

8、编制安全措施计划的内容一般包括__。

A．措施单位和工作场所

B．措施部门和操作岗位

C．措施名称

D．措施目的

E．措施基本内容

9、安全生产违法行为行政处罚的种类有__。

A．拘留

B．罚款

C．有期徒刑

D．没收违法所得

E．责令停产停业

10、当前，各类安全生产问题错综复杂，但其中影响最大、危害最严重的是__。

A．安全生产监督管理薄弱

B．生产经营单位安全生产基础工作薄弱

C．从业人员的人身安全缺乏应有的法律保障

D．安全生产问题严重制约和影响了社会主义现代化建设事业的顺利发展

E．从业人员素质问题

11、应急照明与疏散指示标志的设置要求主要包括__等。

A．疏散标志牌应用不燃烧材料制作

B．疏散通道中，疏散指示标志宜设在通道两侧及拐弯处的墙面上 C．悬挂在室内大厅的疏散指示标志的下边缘距地面的高度不应小于1.OOm D．疏散通道出口处的疏散指示标志应设在门框边缘或门的上部

E．可在疏散门的两侧墙上设置，标志的中心点距离地面高度应在1.30～l.50m之间

12、依据《安全生产法》的规定，安全设备的__，应当符合国家标准或者行业标准。

A．报废

B．维修

C．生产

D．制造

E．检测

13、事故应急救援的特点是，应急救援行动必须做到__。

A．预见

B．迅速

C．准确

D．有效

E．演练

14、反应型阻燃剂多用于缩聚反应，如__。

A．聚氨酯

B．不饱和聚酯

C．环氧树脂

D．聚碳酸酯

E．聚烯烃 15、2006年1月8日，国务院发布的《国家突发公共事件总体应急预案》将突发公共事件分为__。

A．自然灾害

B．事故灾难

C．公共卫生事件

D．社会安全事件

E．社会治安

16、《刑法》的任务是__。

A．用刑罚同一切犯罪行为做斗争

B．保护国有财产和劳动群众集体所有的财产

C．保护公民私人所有的财产

D．保护公民的人身权利、民主权利和其他权利

E．保护公民的自由

17、一般应设置封闭楼梯间的建筑物有__。

A．汽车库中人员疏散用的室内楼梯

B．甲、乙、丙类厂房和高层厂房、高层库房和疏散楼梯

C．高层民用建筑的裙房和除单元式和通廊式外的建筑高度不超过32m的二类高层民用建筑

D．11层及11层以下的通廊式住宅

E．医院、疗养院的病房楼，设有空气调节系统的多层旅馆和超过8层的其他公共建筑的室内疏散楼梯(包括底层扩大封闭楼梯间)

18、当事人在听证中的权利有__。

A．服从听证主持人指挥

B．．进行陈述和申辩

C．如实回答主持人的提问

D．遵守听证会场纪律

E．提出新的证据

19、综合类安全生产法律、法规和规章是指同时适用于矿山、危险品、建筑业和其他方面的安全生产法律、法规和规章，它对各行各业的安全生产行为都具有__和__作用。

A．借鉴

B．限制

C．指导

D．调整

E．规范

20、依据《安全生产许可证条例》的规定，国家对下列__实行安全生产许可证制度。

A．危险化学品生产企业

B．建筑施工企业

C．机械加工企业

D．民用爆破器材生产企业

E．交通运输企业

21、根据对评价指标的内在特性和了解程度，预警方法有__。

A．指标预警

B．因素预警

C．综合预警

D．法制预警

E．长期预警

22、根据国家有关标准规定，化工企业冷却循环水加硫酸岗位的从业人员，应配备的劳动防护用品包括__。

A．防护面罩

B．防酸手套

C．防酸雨靴

D．纯棉工作服

E．蚕丝工作服

23、五种恶性电气误操作事故包括__。

A．带负荷拉(合)隔离开关

B．带电挂(合)接地线

C．误分(合)断路器

D．带接地线合断路器

E．误入带电间隔

24、火灾逃生时的正确做法是__。

A．进入高层建筑后应注意通道、警铃、灭火器位置，一旦火灾发生，要立即按警铃或打电话报警；延缓报警是很危险的

B．低楼层发生火灾后，上层的人应往下跑，以便及时得到救援 C．起火后，如果发现通道被阻，则应关好房门，打开窗户，设法逃生

D．当被大火困在房内无法脱身时，要用湿毛巾捂住鼻子，阻挡烟气侵袭，耐心等待救援，并想方设法报警呼救

E．不能乘普通电梯逃生；高楼起火后容易断电，这时候乘普通电梯就有“卡壳”的可能，使逃生失败

25、职业病按发病过程可分为__三种病型。

A．慢性中毒

B．急性中毒

C．中毒严重度

D．亚急性中毒

浅谈桥面铺装常见病害及预防措施篇7

浅谈桥面铺装常见病害及预防措施

本文论述了桥面铺装常见的`病害对桥梁的危害,为有效的控制桥梁病害的发生,本文从容易疏忽的问题入手,重点对桥面铺装与梁的连接、裂缝及防水漏水进行分析,并提出了相应的预防措施.

作者：赵新祥作者单位：贵州省公路桥梁工程总公司,贵州贵阳,550018刊名：科学与财富英文刊名：SCIENCES & WEALTH年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U4关键词：桥面铺装常见病害预防措施

钢桥面铺装设计方案分析篇8

1 几种典型的钢桥面铺装结构及其特点

钢箱梁桥面相比水泥混凝土结构,具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点,因此在世界上得到了广泛的使用。目前,世界上最常用的,也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种:一是双层改性SMA,如图1所示;二是浇筑式沥青混凝土(GA10)+高弹SMA,如图2所示;三是双层美国环氧沥青混凝土,如图3所示。

方案一面层采用双层SMA结构,其特点是具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等,下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。方案二铺装采用浇筑式+SMA结构,其特点具有良好的防水性、抗疲劳性能、水稳性、抗滑性、耐久性等。在国内经过众多工程的实际检验,质量优良,极少发生病害。防水层常采用丙烯酸树脂(MMA)体系。方案三采用美国环氧沥青混凝土铺装结构,环氧沥青混凝土综合性能比较优良,车辙动稳定度较高,耐腐蚀性能较好,目前在国内外有大量的实体工程应用。还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性,基本不发生推移和车辙等永久变形。

2 桥面铺装典型结构的常见病害及维修处置方法

2.1 双层SMA结构

(1)表面开裂

钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面,它直接铺设在钢桥面板上,由于大中型桥梁通常采用的钢桥面板柔度大,加上在重型车辆荷载作用下,钢桥面板局部变形更大,各纵向加劲肋纵隔板、横肋(或横隔板)与桥面板焊接处出现明显的应力集中,桥面铺装在反复的应力作用下,极易出现开裂病害,裂缝是最常见的病害之一。SMA桥面铺装一旦开裂,通常采用沥青灌缝的方法来封闭裂缝,避免水分下渗进一步损坏铺装结构。如果产生网裂,就只有挖补重新铺装了。

(2)坑槽

沥青铺装层开裂后如不能及时处置维修,在行车作用下会逐渐扩展,逐渐形成网裂,最后由于沥青混合料松散、脱落,形成坑槽。坑槽的处治方法通常把出现坑槽的位置挖除,采用沥青混合料回填,压实后形成平整的路面,填补材料可以采用热拌沥青混合料,也可采用冷拌沥青混合料。

(3)车辙

钢桥面铺装温度通常要高于普通路面铺装温度,并且由于钢箱梁的保温作用,高温持续时间长,在重载交通的碾压下,会产生塑性变形,逐渐形成车辙。车辙病害通常由两个原因引起:铺装层材料内部抵抗剪应力的性能不足;铺装材料空隙率过大。由于车辙病害主要与铺装材料的性质有关,车辙深度会在行车作用下逐渐增加,仅平整表层无法解决问题,因此,一般钢桥面铺装车辙的处理措施是挖除重新摊铺。

(4)推移

车辆行驶过程中在铺装层与防水粘结层之间受到较大的剪应力,当剪应力超过防水粘结层的粘结应力时,防水粘结层产生破坏,钢桥面板和铺装层之间失去粘结力,在车辆荷载的继续作用下,桥面铺装层会产生推移,造成推移病害。对于推移目前没有很好的处置方法,通常是挖除重新摊铺。

2.2 浇筑式+SMA结构

浇筑式+SMA铺装在国内应用相对较晚,取得了不错的效果。相对其它两种铺装结构来说,浇筑式+SMA铺装病害比较少见。早期的浇筑式+SMA铺装中SMA采用SBS改性沥青,使用一段时间后会出现面层开裂的情况,如不及时处置会发展成为坑槽;后期采用高弹沥青成型SMA,未出现开裂情况,桥面铺装总体效果不错。

浇筑式+SMA铺装的病害通常首先出现在SMA层表面,下层浇筑式通常不会出现病害情况。只要在出现裂缝时及时用沥青灌缝封闭,就不会危及到下层浇筑式,如SMA出现坑槽,则可把上部破坏的SMA部分挖除,用普通沥青混合料填补即可。等到整个SMA面层破损严重时,可铣刨重新铺装SMA上面层。山东胜利黄河大桥和安庆长江大桥是国内较早使用浇筑式+SMA铺装的桥梁,目前均有一定的裂缝产生,但灌缝修补后未出现进一步的病害,目前使用情况尚好。

2.3 环氧沥青混凝土

(1)表面开裂

由于环氧沥青混凝土具有一定的刚度,而柔韧性较差,因此在受到较大应变的情况下会产生开裂病害。环氧沥青开裂后,也是常采用灌缝的处理方法封闭裂缝,只是采用的材料通常为环氧沥青或者环氧树脂类材料。

(2)鼓包

环氧沥青桥面铺装如果施工处理不好,桥面残留水分的话,在温度的作用下,水分变成水蒸气,在环氧沥青内形成较大的空洞,出现鼓包病害,在车辆的碾压作用下导致开裂,水分从开裂处下渗会造成更严重的病害。对于鼓包病害,如果病害情况不是很严重的话,通常采用环氧沥青灌缝来修补;如病害比较严重,则采用挖除重新填补。

(3)坑槽

鼓包病害如果处理不及时,由其引起的裂缝会逐渐发展成网裂,再加上鼓包造成了铺装层与钢板之间失去粘结力,最终导致混合料脱落,形成坑槽。通常坑槽采用挖补的处理方式,将出现坑槽的位置挖除,填入环氧沥青混合料,压实并整平。在新旧界面处最好涂刷一层环氧沥青,以防止水分沿界面处下渗。

3 结论

钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面,它直接铺设在钢桥面板上,由于钢桥面板柔度大,在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下,其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高,这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面,其使用寿命也要远远短于普通路面。通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案,来提高桥面铺装寿命。本文阐述了常见的典型钢桥面铺装方案,并就各种铺装方案的特点进行了分析,通过对不同铺装方案常见的病害原因分析,提出了桥面铺装病害处置措施,可为同类工程提供参考。

参考文献

[1]吕伟民.钢桥桥面沥青铺装的现状与发展[J].中外公路,2002,22(1):7-8.

[2]钱振东,黄卫,骆俊伟,等.正交异性钢桥面铺装层的力学特性分析[J].交通运输工程学报,2002,2(3):47-51.

[3]李瑞敏.钢桥面铺装用环氧沥青混凝土特性研究[D].南京:东南大学,2000.3.

[4]宗海.环氧沥青混凝土钢桥面铺装病害修复技术研究[D].南京:东南大学交通学院,2005.3.

钢桥面铺装设计方案分析篇9

水泥混凝土桥面铺装层水损害的成因及防治

针对水泥混凝土桥面的桥面沥青混凝土铺装中,由于压实度不足,在使用过程中极易出现水损害的现象,结合沿海高速公路射阳河桥面铺装的实际应用效果,提出桥面沥青混合料单独进行配合比设计,使沥青混合料具有易压实的特点,以适应桥面铺装的`需要,保证铺装层的密实度.

作者：德力格尔唐建亚 Deligeer TANG Jian-ya 作者单位：德力格尔,Deligeer(新疆交通建设管理局昌吉管理处,新疆,昌吉,831100)

唐建亚,TANG Jian-ya(江苏省交通科学研究院,江苏,南京,211112)

刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(24) 分类号：U443.33 关键词：桥面铺装沥青混凝土水损害配合比设计

钢桥面铺装修复施工技术篇10

1钢桥面铺装概况

某钢桥面为正交异性板加劲钢箱梁与P·C箱梁混合结构半悬浮弹性体系斜拉桥, 主桥长906 m, 主跨518 m, 桥面总宽30.5 m, 钢桥面铺装总面积22 172 m2。桥面横坡2%, 最大纵坡3.5%, 桥面箱梁螺栓连接, 桥面板厚12 m, 横隔板间距3 m, 纵向加劲肋宽度600 mm。对其主桥全线病害调查发现, 重车道产生了较为严重的病害, 主要为推移、壅包、车辙, 并产生较大宽度的横向裂口, 最大3 cm, 局部区域出现网裂, 各个破坏部位已经连成了片。考虑这些病害, 2006年11月开始对其实施大修, 修复铺装层分两层设计, 下层侧重防水, 上层侧重高稳车辙、抗裂性能和行车舒适性, 铺装结构见图1。

2钢桥面铺装施工

该钢桥面修复铺装的具体施工工艺如下:

1) 对钢箱梁桥面钢板的上表面进行喷砂除锈, 使其清洁度达到Sa2.5级, 喷砂除锈后粗糙度应达到50 μm～150 μm。喷砂除锈后涂布溶剂型粘结剂GS, 第一层涂布量为120 g/m2～150 g/m2, 第二层涂布量为100 g/m2～120 g/m2;起到封闭钢板、防水粘结作用。

2) 铺筑浇筑式沥青混凝土GA10下层。浇筑式摊铺之前, 应保持溶剂型粘结剂层面清洁干燥。浇筑式沥青混凝土采用专用拌和楼, 石料温度约290 ℃～310 ℃, 混合料拌和后出料温度按220 ℃～250 ℃目标控制;拌合时间为干拌15 s, 湿拌90 s。运输使用专门的运输设备Cooker, 在Cooker初次进料之前, 将其温度预热至160 ℃左右, 装入Cooker中的混合料保持不停的搅拌, 将Cooker的温度设置在220 ℃～250 ℃之间, 确保混合料运至现场的温度为220 ℃～250 ℃, 尽量避免混合料在高温的Cooker车中长时间搅拌, 不得超过12 h。摊铺使用一台浇筑式专用摊铺机, 应提前30 min对摊铺机进行预热, 预热温度应达到160 ℃～200 ℃, 防止混合料侧向流动, 采用钢制模板作为边侧限制挡板, 摊铺速度控制在2 m/min～3 m/min;一台自身推进式碎石撒布机紧随摊铺机后, 趁热撒布预拌沥青碎石, 严格控制预拌碎石的撒布温度, 待混合料达到较好的撒布温度时, 进行预拌沥青碎石撒布, 撒布量为3 kg/m2～5 kg/m2, 保证撒布的均匀性, 在碎石撒布过程中, 选用加配重的滚筒对碎石进行碾压, 以便碎石与浇筑式沥青混合料能够较好的结合, 扫除未粘牢的碎石。浇筑式沥青混凝土的纵幅施工缝中采用沥青类贴缝条进行密封。

3) 在GA10层上喷洒一层改性乳化沥青粘层, 用量0.3 L/m2～0.5 L/m2, 再铺筑上层SMA10沥青混凝土。SMA10沥青混凝土采用拌合站进行集中拌和, 改性沥青送料温度170 ℃～190 ℃, 供改性沥青加工的普通沥青温度为170 ℃～180 ℃, 拌合时间以无花料且拌和均匀为原则, 一般不少于60 s;根据SMA每盘的拌合重量, 按0.2%比率预先将所需的纤维称量好, 包装成袋, 纤维添加人员在拌和过程中将纤维加入料斗。运输采用载重10 t以上自卸车, 运输过程中加盖帆布保温, 按指定路线进入施工现场, 钢桥面行驶速度不超过5 km/h, 热拌改性沥青混合料到场温度不低于170 ℃。摊铺由一台摊铺机完成, 摊铺机行走速度不宜过快, 一般不超过3 m/min, 以免使摊铺机在某一断面长时间停滞待料, 造成局部平整度不好;大纵坡路段摊铺方向由下向上摊铺, 避免料车空挡下滑或踩刹车造成摊铺机推不动的现象。初压紧跟摊铺机进行, 采用18 t光轮压路机进行静压, 初压洒水既要尽可能少用水, 既要避免过多的水进入空隙尚大的沥青混合料内, 又要保持光轮绝对不能粘料, 必要时由工人持拖把及时擦洗钢轮表面, 压路机每次前进时, 均应前行到接近摊铺机尾部位置, 每次前进后均应在原轮迹上重复倒退, 第二次前进应重复约2/3轮宽, 往返一次为碾压1遍, 需碾压1遍～2遍, 压路机行驶速度控制在3 km/h范围内, 必须在150 ℃以上完成;复压采用水平振荡光轮压路机, 振荡碾压3遍～4遍, 温度在150 ℃左右为宜, 完成温度应大于130 ℃, 复压完成现场肉眼判定标准是沥青脂上浮, 表面发亮, 达到复压标准的表面应尽快采取收迹碾压的措施, 以免温度过低无法消除复压痕迹, 压路机前行不超过稳压的表面, 后退不进入已收迹的最终路面, 碾压顺序应与初压的顺序相一致;终压采用钢轮压路机无振动碾压1遍～2遍, 碾压终了温度应大于120 ℃;在边缘、角落及桥面构造物周围难以用大型压路机压实的部位, 需采用小型压路机及人工操作的机动夯锤夯实。在铺装上层与其他结构物的结合部位, 采用热灌沥青进行密封, 在路缘石与行车道沥青铺装的结合部位, 设预留缝, 浇筑热灌沥青。

4) 铺装层厚度、压实度, 铺砂法构造深度, 路表渗水系数、平整度、GA10与钢板结合力等质量检测结果表明, 施工质量完全满足规定要求。

3结语

针对钢桥面铺装施工的特点, 对某大桥钢桥面病害修复施工工艺进行了深入研究, 该桥铺装修复至今已一年多, 跟踪观测发现, 其使用性能良好, 表明大修铺装施工是成功的。

参考文献

[1]李洪涛, 钟建驰.江阴大桥浇注式沥青混凝土桥面铺装[J].东南大学学报, 2001, 31 (3A) :69-72.

[2]关永胜, 迟占华, 宗海.大跨径钢桥桥面铺装早期病害分析及对策[J].中外公路, 2005, 25 (3) :25-27.

[3]卢正宇, 梁超, 张志宏.厦门海沧大桥钢桥面铺装[J].中外公路, 2002, 20 (1) :53-54.

钢桥面铺装设计方案分析篇11

1 钢桥面有限元模型

钢箱梁桥的上部结构由桥面板、横隔板、纵向加劲肋和纵隔板等结构组成。在外荷载的作用下,钢箱梁桥由桥面板、横隔板和纵肋组成箱梁整体承受荷载,为了便于分析,本文通过对桥面铺装主要的破坏类型分析以及当前桥面铺装力学方法的研究,提出在桥面铺装力学计算过程中分3个步骤来分析。

界面的剪切破坏是桥面铺装的主要破坏形式,本文选择界面处最大剪应力和最大拉应力作为分析对象,针对层间抗剪能力不足,从力学分析原理出发,相应地提出力学分析的指标。

(1)第Ⅰ步:整桥模型

第Ⅰ步,桥面铺装的受力分析需要考虑桥梁的整体结构。第Ⅰ步的模型将得到最不利活载布置下,桥面板所承受的最大弯距和正应力。在大多数的桥梁中,第Ⅰ步对局部桥面铺装应力影响很小,因此本文将重点讨论第Ⅱ和第Ⅲ步的力学问题。

(2)第Ⅱ步:局部钢箱梁模型

第Ⅱ步,局部钢箱梁和桥面铺装在受到车辆竖向荷载的模拟分析。这一步模型为局部的钢箱梁和桥面铺装。铺装表面只作用竖向的车辆荷载,用以模拟车辆在桥面匀速行驶的情况。本步骤将重点计算桥面板和铺装层间剪应力指标和最大拉应变指标,并且在模型的基础上改变各铺装层的模量和厚度以及考虑车辆的超载,并以此为条件做敏感性分析。

(3)第Ⅲ步,水平荷载作用下桥面铺装与钢板之间的最大剪应力指标

第Ⅲ步,局部钢箱梁和桥面铺装在受到车辆竖向和水平荷载的共同作用分析。考虑在纵横坡、刹车作用条件下,桥面铺装层与钢板之间的最大剪应力,综合第Ⅰ步、第Ⅱ步和第Ⅲ步的最大剪应力,以此确定桥面铺装设计和试验验证的剪应力指标。

2 第Ⅱ步的计算分析

2.1 钢箱梁有限元模型

钢箱梁桥桥体是上桥面板、纵隔板、横隔板和下桥面板组合成的箱型结构。随着经济的发展,钢箱梁的桥面宽度逐渐变宽,达到30多m。跨度逐渐变长。斜拉桥的跨度达到1 000多m,悬索桥跨度接近2 000 m。钢箱梁的复杂程度随之增加,横隔板和纵隔板的数量增加,上桥面板和下桥面板使用一定密度的U型肋来增加纵向的刚度。

本文所采用的铺装层计算模型为ERS钢桥面铺装。所谓ERS钢桥面就是防水抗滑粘结层EBCL+铺装整体化层RA05+功能层SMA10。标准实例中RA层的厚度为15 mm,模量是7 000 MPa,泊松比为0.35。SMA的厚度为55 mm,模量为2 000 MPa,泊松比为0.35。

本文所采用的模型中纵向加劲肋,纵横隔板和桥面板用壳体单元模拟,沥青混凝土铺装用3维的实体单元来模拟。如图2所示,横隔板的间距为3.0 m,一共有5跨,跨度为15 m。纵向隔板之间的间距为8 m,取整体箱梁宽度纵向上的1跨。模型的顶板U型加劲肋的尺寸如下,桥面板板厚为14 mm,U型加劲肋板厚8 mm,上口宽为300 mm,下口宽170 mm,高为280 mm,间距600 mm。纵向长度为10 m,横向长度为6 m。钢隔板和桥面板的厚度为14 mm。桥面板下部的U型肋因为简化的需要而省略。

2.2 局部钢箱梁最不利荷位确定

钢箱梁模型3种纵向荷位分别放在跨中横隔板的正上方(见图3A-1),跨中处两相邻横隔板的中间(见图3A-2),以及靠近支座处横隔板的正上方(见图3A-3)。

钢箱梁模型3种横向荷位分别放在U型肋一端的两侧,见图4(a)B-1,两U型肋之间的正上方,见图4(b)B-2,U型肋的正上方,见图4(c)B-3。为了清晰反映最不利荷位,此模型只用1个轮胎的荷载。

应力计算结果见表1。

注:剪应力、拉应力、拉应变均为桥面板和铺装界面处的最大剪应力、拉应力的拉应变。

由表1可以看出,荷位A-2在各种应力应变指标上都远大于A-1和A-3。因此钢箱梁的最不利荷位选择A-2,也就是加载在跨中两横隔梁之间。B-1荷位的拉应力和拉应变明显比B-2和B-3大。虽然剪应力和剪应变指标都要小一些,但在数值上不能明显反映,所以选择B-1,也就是轮胎跨越U型肋的一端为横向的最不利荷位。

2.3 最不利荷位处的标准实例计算

最不利荷位处的标准实例计算结果见表2。

RA层的最大纵向剪应力和剪应变发生在钢桥面和RA层之间,SMA层的最大纵向剪应力和剪应变发生在RA层和SMA层之间,RA层的最大纵向拉应力和拉应变发生在RA层的顶面,SMA层的最大纵向拉应力和拉应变发生在SMA层的顶面。

RA层的最大剪应力发生在钢桥面和RA层之间,SMA的最大剪应力发生在RA层和SMA层之间。此例RA层的模量是SMA的3.5倍,因此RA层虽然只有1.5 cm,但承担了层状结构较多的剪应力。

各层的最大拉应力均发生在钢桥面纵肋,横肋和加劲肋的顶端,是由于桥面板在各种肋的支撑力作用下产生了较大的负弯距,负弯距的作用使得铺装的顶端发生较大的拉应力。因为RA层的模量较大,所以承受了较大的纵向拉应力,使得最大的纵向拉应力发生在RA层的表面。

3 第Ⅲ步的计算分析

当车辆刹车时,桥面就会受到水平荷载。如果刹车比较急,这个水平力可能会作用于集中的区域,特别是在交通量比较大的区域,这种现象时常出现,久而久之将会使桥面铺装产生剪切破坏。模型中选择的水平荷载系数为0.5,标准垂直荷载的作用集度为0.707 MPa,则水平荷载的集度为0.354 MPa。计算结果见表3。

注:剪应力、拉应变均为桥面板和铺装界面处的最大剪应力、拉应变;增加纵向水平荷载后,纵向剪应力平均增加了0.15 MPa,剪应变也会因此增加15%。

4 敏感性分析

4.1 RA层厚度的敏感性分析

设置RA层以后,RA层底也就是界面处的剪应力和拉应变都有明显的降低。可见RA层的设计使得从钢板到铺装的刚度过渡趋于合理,而使得复合结构内力分布更加均匀。从表5看出,随着厚度的增加,剪应力和对应于最大剪力处的拉应变都会有较为明显的降低。

注:剪应力、拉应变均为桥面板和铺装界面处的最大剪应力、拉应变。

4.2 SMA弹性模量的敏感度分析

表6为改变SMA弹性摸量时最大应力应变计算结果。

从表6可以看出,随着SMA弹性模量的降低,剪应力指标随着SMA模量的增减并不明显,最大剪应力指标随着模量值的增加还会有所降低,但这并不表明出现剪切破坏的可能性会变小,因为在高温下粘结层的抗剪强度会下降得更快。

4.3 重载的敏感度分析

表7为改变轴重时最大应力应变计算结果。

本文用改变集度的方式模拟重载,0.707 MPa的标准胎压对应的后轴重为13 t,增加胎压的集度到标准胎压的1.5倍和2倍,可以得到重载下的力学响应分析结果,分析结果显示应力应变均与载重呈线性关系。

5 结论