汽车的空气悬架系统结构原理剖析（精选7篇）
汽车的空气悬架系统结构原理剖析 篇1
汽车的空气悬架系统结构原理剖析
空气悬架系统(AIRMATIC)是汽车行业广泛应用的先进产品.在汽车市场,几乎绝大部分中型以上客车都使用了空气悬架系统,近半数的`卡车、挂车和牵引车用了空气悬粲系统,多数的高级轿车也在使用空气悬架系统.其最大的优点是不仅可以提高乘员的乘坐舒适性,而且可以对道路起到保护作用.良好的减振性能不仅能给乘客提供优异的乘坐舒适性,也是确保车辆稳定性的前提.本文对汽车的空气悬榘系统结构进行了分析.
作 者：周二忠 作者单位：中原油田采油三厂特车大队,河南,濮阳,252434刊 名：魅力中国英文刊名：CHARMING CHINA年，卷(期)：“”(14)分类号：U463.33关键词：空气悬架系统 空气泵单元 传感器 自适应减振系统
汽车的空气悬架系统结构原理剖析 篇2
1 电控空气悬架系统的基本原理
电控空气悬架系统它由悬架控制执行器、制动灯开关、节气门位置传感器.、车速传感器、方向盘转角传感器、车身高度传感器、悬架ECU、高度控磁阀以及空气干燥器等装置组成。系统工作时, 控制模块根据车身高度、方向盘转角、车速、制动等传感器的信号, 经过运算分析后输出控制信号, 控制各种电磁阀和步进电动机, 以便及时改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度, 以适应各种复杂过程中的行驶工况对悬架特性的不同要求, 保证汽车行驶的乘坐舒适性和操纵稳定性。电控空气悬架系统中, 悬架系统的刚度和阻尼有NORM (软) 和SPORT (硬) 两模式, 每种模式下按照刚度与阻尼的大小依次又有低、中、高3种状态。NORM (软) 和SPORT (硬) 模式可以通过手动开关选择, 也有的悬架系统由控制模块通过计算决定。一旦模式选定后, 就由悬架ECU根据各种传感器的输入信号在低、中、高3个状态间自动调节刚度和阻尼系数。一般汽车减振器在硬阻尼状态下会获得较好的汽车高度控制, 软阻尼状态下会获较好的乘坐舒适性。此外, 在紧急制动、加速、减速、高速行驶和路面崎岖不平时, 应使减振器在硬阻尼状态下工作。电控空气悬架系统的控制功能主要包括以下3方面的控制:车速与路面感应控制、车身姿态控制和车身高度控制。
1.1 车速与路面感应控制
这种控制主要是随着车速和路面的变化, 改变悬架的刚度和阻尼, 使之处于低、中、高3种状态。车速和路面感应主要有以下3种。高速感应。当车速很高时, 控制模块输出控制信号, 使悬架的刚度和阻尼相应增大, 以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。前后车轮关联感应。当汽车前轮在遇到路面单个的突起时, 控制模块输出控制信号, 相应减小后轮悬架的刚度和阻尼, 以减小车身的振动和冲击。坏路面感应。当汽车进入坏路面行驶时, 为了抑制车身产生大的振动, 控制模块输出控制信号, 相应增大悬架的刚度和阻尼。
1.2 车身姿态控制。
当车速急剧变化 (起步、制动等) 以及转向时, 会造成车身姿态的急剧改变。这种车身姿态的改变既降低了汽车的乘坐舒适性, 又由于车身的过度倾斜容易使汽车失去稳定性, 所以应该对其进行控制。这种控制主要包括3个方面。转向时车身的倾斜控制。当驾驶员急打方向盘使汽车急转弯时, 转向角度传感器将方向盘的转角以及旋转速度信号输入悬架ECU, 悬架ECU经过计算分析向悬架执行元件输出控制信号, 增大或减小相应悬架的刚度和阻尼, 以抑制车身的倾斜。制动时车身的点头控制。当汽车在紧急制动时, 车速传感器将车速信号和制动灯开关信号输入悬架ECU, 悬架ECU经过计算分析后输出控制信号, 增大相应悬架的刚度和阻尼, 以抑制车身的点头。起步或急加速时车身的后坐控制。当汽车突然起步或急加速时, 车速传感器将车速信号和节气门开度信号输入悬架ECU, 悬架ECU经过计算分析后输出控制信号, 以增加悬架的刚度和阻尼, 以抑制汽车的后坐。
1.3 车身高度控制
车身高度控制是在汽车行驶车速和路面变化时, 悬架ECU对执行元件输出控制信号, 控制调节车身的高度, 以确保汽车行驶的稳定性和通过性。
车身高度根据高度控制开关的位置有两种控制模式, 即NORM和SPORT, 每一种模式又有低、中、高3种状态。在NORM模式时, 车身高度常处于“低”状态;在NORM模式时, 车身高度常处于“高”状态。
2 电控空气悬架系统的部件
2.1 车身高度传感器
车身高度传感器的作用是将车身与车桥之间的相对位置变化量转换为电信号送给悬架ECU。高度传感器的数量与车上装备的电控空气悬架系统的类型有关。高度传感器的一端与车架连接, 另一端装在悬架系统上。
在空气悬架上, 高度传感器用于采集车身高度信息。在某些行驶平顺性控制系统上, 高度传感器还用来探测悬架运动情况以确定是否需要硬阻尼。
2.2 方向盘转角传感器
方向盘转角传感器安装在转向轴上, 其作用是检测方向盘的转角信号, 从而得到汽车转向程度信息, 即以下两个信息:方向盘位置、方向盘转向速率。
2.3 车速传感器
悬架控制模块可从车速传感器、各种其他控制模块或多路传输网络接收车速信号输入, 用于实现系统的各种控制功能。
变速器、驱动轴或分动箱的输出轴通过齿轮驱动车速传感器。车速传感器信号是交流波形信号, 其频率和电压随车速提高而增加, 由信号频率便可获知车速。车速信号也可以由其他模块直接提供给电控悬架控制模块, 此信号为直流变化信号。
2.4 加速信号
当汽车起动或突然加速时, 动力传动控制模块根据节气门位置传感器信号或质量空气流量信号生成加速信号, 然后将加速信号提供给悬架控制模块, 悬架控制模块控制执行器使其转换到硬阻尼状态, 以便减少汽车抬头。
2.5 车门信号
悬架控制模块利用车门信号实现系统的某些功能, 如在车门打开时防止排气或保持目前行驶高度等。当车门关闭时, 系统恢复正常工作状态。
2.6 制动开关
当汽车制动时, 制动开关给悬架控制模块一个制动信号, 悬架控制模块收到制动信号后, 控制执行器将悬架由软转换到硬的状态, 以防止汽车点头。
2.7 悬架控制开关
悬架控制开关包括悬架刚度和阻尼选择开关、车高控制开关和高度控制开关, 前两个开关一般都装在驾驶室内变速器控制杆旁边。
2.8 悬架控制模块
控制模块是基于微处理器的电子模块, 它根据各种传感器的输入信号控制空气压缩机和所有电磁阀的工作, 它还实施所有的故障管理和诊断策略。
2.9 空气弹簧减振器组件
空气弹簧减振器组件由空气弹簧、减振器、防尘罩和执行器等组成。其中通过空气弹簧可实现悬架刚度的调节, 通过减振器可实现悬架阻尼的调节。
2.1 0 车身高度调节系统部件
车身高度调节系统由空气压缩机、直流电机、高度控制电磁阀、排气电磁阀、空气干燥器等组成。悬架控制模块根据车身高度传感器送来的信号和驾驶员设定的悬架控制模式, 控制电磁阀的动作, 以控制车身高度。
2.1 1 指示灯
电控空气悬架指示灯通常位于组合仪表上。当控制模块发现系统有故障时, 就会点亮指示灯或使指示灯以一定的间隔时间闪亮。如果悬架系统工作正常, 当点火开关从OFF转换到ON时, 指示灯点亮1s, 然后自动熄灭。当点火开关在启动位置时, 指示灯点亮。
摘要：电子控制悬架系统是以电子控制模块为控制核心, 对汽车悬架参数, 如弹簧刚度、减振器阻尼系数和车身高度等进行实时控制, 从而提高汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性的悬架系统。
关键词：汽车,电控,空气,悬架系统,工作原理
参考文献
[1]余志生.汽车理论.2版[M].北京:机械工业出版社, 1997.[1]余志生.汽车理论.2版[M].北京:机械工业出版社, 1997.
汽车的空气悬架系统结构原理剖析 篇3
关键词：空气悬架；侧倾姿势控制；防俯冲控制；防后坐控制；速度感测控制
LS430汽车采用空气悬架系统作为标准配置，通过空气弹簧（具有减振作用）和减振器（能够快速有效地作出回应）的组合使用，该系统实现了良好的车辆稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统采用非线性 H∞（H 无穷大）控制。这样保证良好的乘坐舒适性。采用霍尔集成电路型高度控制传感器。空气悬架系统使 VDIM（车辆动态综合管理）和碰撞预测安全系统协同控制以优化减振力。空气悬架系统包括悬架控制ECU、AFS ECU、HV ECU、四个高度控制传感器、高度控制继电器、四个悬架控制执行器、压缩机和干燥器总成、前后两个加速度传感器、前后两个高度控制器、转向角传感器、横摆率和减速度传感器、高度控连接器、制动灯开关、高度控制指示灯、悬架控制指示灯、主警告灯、减振模式开关和高度控制开关等组成，该系统主要实现的功能主要有两大功能：一是减振力的控制其中包括侧倾姿势控制、防俯冲控制、防后坐控制、速度感测控制，二是车辆高度控制其中包括自动调平控制、高速控制等功能。
一、空气悬架系统的组成
LS430空气悬架系统主要包括悬架控制ECU、AFS ECU、HV ECU、四个高度控制传感器、高度控制继电器、四个悬架控制执行器、压缩机和干燥器总成、前后两个加速度传感器、前后两个高度控制器、转向角传感器、横摆率和减速度传感器、高度控连接器、制动灯开关、高度控制指示灯、悬架控制指示灯、主警告灯、减振模式开关和高度控制开关等组成。
二、空气悬架工作原理分析
LS430汽车空气悬架系统主要可实现两大功能，一是减震器减震阻尼力的控制，二是车身高度的控制，其中减振力的控制包括汽车防后坐控制、防俯冲控制、侧倾姿势的控制、速度感测控制、半主动控制，车身高度的控制其中包括自动调平的控制、高速控制。
1、防后坐控制功能
当汽车在路面上行驶时悬架ECU接受车速传感器的信号、方向盘转角以及角速度的信号、加速度传感器的信号、横摆率和减速度传感器等信号，通过这几个信号来感知汽车现在处于什么状态，当驾驶员踩下油门加速行驶的时候，悬架ECU通过加速度传感器输出的信号电压和节气门位置传感器信号得知汽车正处于加速状态，此时悬架ECU控制左后悬架控制执行器使电流从RAL+端子到RAL-端子导通，此时左后悬架控制执行器内的连接杆开始转动，并且直接带动减震器内控制阻尼孔的连杆，使其阻尼孔逐渐关小，相应的阻尼力就会增加使减振力变得更强，悬架控制执行器能够控制九级阻尼力的大小，RAL+与RAL-两端子导通的时间越长，阻尼力就会变得越大，同样的右后悬架控制执行器也是同样动作，使RAR+与RAR-导通电流流入，使减震器内的阻尼孔逐渐关小，增大减震器的阻尼力，该控制抑制车辆在加速过程中尾部后坐并将车姿变化限制到最小。相反如果悬架ECU将左后悬架控制执行器RBL+与RBL-端子导通，右后悬架控制执行器的RBR+与RBR-端子导通，则两个减震器的阻尼力将减小。
2、防俯冲控制功能
当驾驶员踩制动刹车时，悬架ECU接受到刹车开关的信号，以及车速传感器信号得知汽车制动时为了防止汽车前部向下俯冲，此时悬架ECU控制左前悬架控制执行器的FAL+与FAL-两端子导通流入电流，则左前减震器的阻尼力将逐渐增大同样右前悬架控制执行器的FAR+与FAR-导通，则右前减震器的阻尼力将增大，该控制抑制车辆在制动过程中点头并将车姿变化限制到最小。相反如果悬架ECU将左前悬架控制执行器FBL+与FBL-端子导通，右前悬架控制执行器的FBR+与FBR-端子导通，则两个减震器的阻尼力将减小。
3、侧倾姿势的控制功能
当驾驶员向右转动方向盘时，汽车右转弯时因为离心力的作用车身外侧将有向上翘的趋势，此时悬架ECU通过方向盘转角传感器和横摆率传感器得知车身的实际状态，同时为了减小车身外侧向上的趋势，悬架ECU控制左前悬架控制执行器和左后悬架控制执行器将两侧减震器的阻尼力变大，防止车姿变形。当汽车向左转弯时情况则相反。该功能调节转向过程中车辆侧倾角和纵倾角之间的差值，从而实现平稳性和极好的操控性。车辆侧倾角和纵倾角之间的差值较小时，车身侧倾平稳而舒适。相反，差值较大时，车身无法平稳舒适地侧倾。
3、速度感测控制功能
当汽车行驶时，悬架ECU通过车速传感器得知汽车的实际车速，汽车低速行驶时为了得到较好的乘坐舒适性，悬架ECU控制四个悬架控制执行器将减震器的阻尼力变小，当汽车高度行驶时为了保证汽车的行驶稳定性，悬架ECU将是四个减震器的阻尼力变大，同时车身高度将被降低，这样提高的汽车的空气动力学性能和汽车的行驶稳定性。
4、半主动控制（非线性 H∞控制）
根据路面颠簸情况，该控制采用三个加速度传感器检测弹簧加速率并应用非线性 H ∞ 控制计算目标减振力。线性控制是减振力与弹簧加速率成比例的线性变化，与线性控制不同非线性 H ∞控制实现了更高的减振性能。从而，保证了在任何路面或任何行驶状态下极好的乘坐舒适性。
5、车身高度控制功能
无论乘客和行李的重量如何，都可使车辆高度保持不变。操作高度控制开关可将车辆目标高度调至 “正常”或 “高”的位置。具体控制过程如下，汽车行驶时如果驾驶员将高度控制开关按到“高”的位置上时，悬架ECU通过安装在汽车悬架臂上的四个高度控制传感器得知汽车的实际高度，当汽车的实际高度低于设定的目标高度时，悬架ECU将高度控制继电器的线圈通电，继电器触点闭合，压缩机电机通电开始工作产生高压气体，同时悬架ECU将提供给前高度控制阀SLFL和SLFR两端子电流，后高度控制阀SLRL和SLRR两端子电流，使压缩机产生的高压气体与左前气动缸、右前气动缸、左后气动缸、右后气动缸的通道连通，高压气体进入四个气动缸内车身高度将升高。当汽车承载的重量减少时车身高度将升高，此时四个高度控制传感器将车身升高的信号提供给悬架ECU，ECU将供给高度控制排气阀SLEX端子电流，排气阀打开，四个气动缸内的高压气体被排入到大气中，同时由于高压气体在排入大气的过程中会经过干燥器，此时干燥器的水分一同被排入大气中去。
总之，即使在最恶劣的情况下，LS430空气悬架系统的全部功能，也能为驾驶者提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度。
参考文献：
[1] 李铁军.柴油机电控技术使用教程[M].北京：机械工业出版社，2009.
汽车的空气悬架系统结构原理剖析 篇4
超声波清洗机的结构及工作原理剖析 一说起超声波清洗机大家都知道它是清洗设备，到底是怎么清洗的呢?可能大家都不知道。下面讲解一下超声波清洗机是怎么清洗的及它的工作原理。超声波清洗机主要有超声波发生器和超声波换能器两个部分结成，但是超声波换能器是超声波清洗机的核心部分。超声波换能器将功率超声频源的声能转换成机械振动，通过清洗槽壁将槽子中的清洗液辐射到超声波。
由于受到辐射的超声波可以使槽内液体中的微气泡在声波的作用下保持振动。当声压或者声强受到压力到达一定程度时候，气泡就会迅速膨胀，然后又突然闭合。
在这段过程中，气泡闭合的瞬间产生冲击波所产生的巨大压力能破坏不溶性污物而使他们分化于溶液中，蒸汽型空化对污垢的直接反复冲击达到清洗的效果。
汽车的空气悬架系统结构原理剖析 篇5
关键词： 汽车空调； 采暖系统； 制冷系统
Configuration and Principle of Auto Air Conditioning System Abstract： The author introduces definition and function of the auto air conditioning system，elaborates configuration and working principles of its subsystems of warming，cooling，ventilation； purification and electrical control．
Key words： auto air conditioning； warming system； cooling system 汽车空调系统是现代汽车的基本配置，其结构、原理和故障诊断与维修比较复杂，很多汽车从业人员特别是初学者对于其理解和技能的掌握有一定的难度。本文对汽车空调系统的组成和原理作了详细的阐述，以使汽车从业人员对汽车空调系统有一个初步的了解，为日后更进一步深入研究空调打下良好的基础。一． 汽车空调的定义与功能
汽车的空气悬架系统结构原理剖析 篇6
一 课题背景、目的和意义
汽车的出现改变了世界，促进了经济的发展，改善了人们的生活，但发展到今天，也带来严重的三大问题，即能源、环保、安全。想解决能源和环保问题，就要根据需要和可能分阶段进行，到2015年左右，应主要解决空气污染，即空气中的有害气体，主要大力减少汽车尾气排放中的二氧化碳和微粒，为此要大力推广适应发展趋势的电动汽车。电动汽车中的纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车各有特点，有不同的应用范围，也处在不同的开发阶段。这里集中讨论纯电动车，纯电动汽车使用电动机作为动力，用蓄电池作为能源储存单元，用电力作为能源。其特点是无排放，不依赖汽油。但由于蓄电池的能量密度和功率密度比汽油低很多，因此纯电动汽车的续驶里程有限。虽然近来对高性能动力电池，如锂离子动力电池的研究取得很大进展，但其成本较高，因此纯电动汽车主要运用于小型车、短途的社区交通。
电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。驱动的方式的不同，造成了电动汽车与普通汽车的驱动机构和传动机构截然不同，重心也由于电池的重量的摆放位置不同而变动，另外其底盘重量也相差甚远，地盘偏轻，这就降低了车辆在行驶过程中特别是高速行驶过程中的平顺性，不稳定性增加，增加了发生事故的几率。
ADAMS是法国DassaultSystem公司的CAD、CAE、CAM一体化软件居世界CAD、CAE、CAM领域的领导地位，广泛应用于航空航天，汽车制造、电子、电器消费品行业。具有机械设计、装配设计、焊接设计、模具设计、工程绘图，工程分析、有限元分析，动态仿真分析等强大而全面的功能。是现代车辆设计最理想的辅助设计软件。
本研究的目的在于：通过利用ADAMS对电动汽车的悬架的优化设计，改善电动汽车的行驶的平顺性，提高安全性，使电动汽车更普遍被大众使用。
二、国内目前研究电动汽车的情况
我国已经完成了电动汽车的功能样车、性能样车、小批生产和示范运行，目前已进入推动产业化的阶段。“十五”期间，电动汽车被列入“863”科技重大专项，随着投资增加和各方面重视程度不断提高，市场需求也越来越大。现阶段我国现阶段主要要解决多能源驱动控制理论和实践，还要解决关键零部件，如电机、电力电子变换器、动力电池、能源管理系统、变速器的批量生产技术，更要面临产品的可靠性、安全性、稳定性、成本以及能不能被市场接受的问题。
目前国内的电动汽车一般是由传统汽车改装而成 改装的电动汽车存在以下问题：
１、传统的汽车由于车身结构已经成型 在改装过程中动力系统及控制系统的空间布置受限制。
２、改装的电动车由于整车总布置发生变化 相对于改装前整车的操纵稳定性平顺性有所下降
３、改装的电动车为保证前后桥载荷分配，电池布局比较分散，不利于电池管理和电池组快速更换。
由传统汽车改装成的电动汽车存在以上各种问题，因此需要对其进行优化布局，改进其平顺性，需要进行主要就悬架优化设计方面的研究。从而提高电
动汽车整车的动力性能和可靠性及改善驾驶员及乘客的舒适度，更有利于节约成本 实现批量化生产 满足国内外市场的需要。
三、研究思路
本课题是通过对国产电动汽车的悬架的优化设计，提高电动汽车的乘坐舒适度，这里利用利用ADAMS的建模功能，动态仿真分析功能，对现有悬架进行改进，提高电动汽车的平顺性进而提高其安全性。
四 本课题的主要研究内容，拟解决的技术难点和主要创新点。
（一）主要研究内容
1、实地考察国产电动车外观及性能，获取主要尺寸数据。
2、利用ADAMS软件模拟制作悬架的虚拟模型，并对其进行运动仿真。并对其性能做出评价。
4、通过计算对其悬架进行优化设计。
5、对优化设计后的悬架进行运动仿真，校核，得出结论。(二)拟解决的技术难点、利用adams软件进行对实际部件的仿真及动态仿真分析。2、对悬架进行优化设计计算。
（三）主要创新点
1、用adams对电动汽车进行仿真设计，减缩短了国产电动车悬架部分的制造周期。因而减少了因实际试验造成的工程材料的浪费。
2，从对悬架优化设计方面提高车辆的平顺性，提高驾驶的安全性。
四、可行性分析
1、理论基础
通过阅读大量关于基于ADAMS的汽车设计与电动汽车设计的文献，理清了研究思路。有丰富实践经验的张小印导师做指导。
2、试验基础
以济南XX电动汽车厂提供试验用样车。同时提供各部件尺寸数据。疲劳测试实验所需的设备都已具全。TASH-100近红外光组织血氧无损监测仪和可见光血氧无损监测仪，用于采集人脑组织氧信号。反应时间测定仪，用于测量人疲劳驾驶前后的反应时间。
3、已准备的工作
已经阅读了大量文献资料，国产现代电动汽车发展现状有了一定的了解。对济南XX电动车做了详细的考察。初步掌握利用ADAMS软件进行仿真的基本操作技能。五 时间安排
2009.2——2009.3完成所需数据的获取。2009.4——2009.5分析仿真，及优化设计。2009.6——2009.7对设计后的悬架进行虚拟校核。2009.8——2009.9整理数据写出论文初稿。
附：参考文献：
[1]、唐应时、杨 勇、李振磊、龚 旭 重型卡车主动悬置驾驶室舒适性仿真研究 长沙交通学院学报
第23卷第2期
[2]、于学华 汽车悬架设计概念的研究
2006年12月 噪 声 与 振 动 控 制
第6期
[3]、张越、周荣、鲁守卫、满开美、岳凤来 某微型电动轿车车身骨架有限元分析
农业装备与车辆工程２００８ 年第 １０ 期
[4]、范 丛 山
电动汽车技术原理及发展展望
扬州职业大学学报
2007年 9 月第 11 卷 第 3 期
[5]、辛克伟, 周宗祥, 卢国良
国内外电动汽车发展及前景预测
[6]、王成悦 张 兴 杨淑英 谢 震
电动汽车对称半桥DC/DC变换器的建模和控制
电力电子技术
2008 年 10 月
第 42 卷第 10 期
[7]、张德超 杨亚娟 刘红领 陈伟
基于ADAMS_Car的悬架运动学、动力分析
天津汽车
[8]、张立军 张 宇 赵 亮 基于悬架刚柔耦合模型的汽车平顺性
农业机械学报 2008年8月 第39卷 第8期
[9]、孙 涛 冯金芝 喻 凡 车辆悬架不确定性对行驶平顺性能影响的鲁棒保守性分析
振动与冲击
第27卷第8期
[10]、董艳荣，王建生 基于虚拟样机技术的摩托车平顺性分析
五邑大学学报（自然科学版）2008 年 5 月
第22卷
第2期
[11]、卢剑伟，陈
解，王其东平顺性仿真驱动的板簧承载式悬架参数优化
汽车的空气悬架系统结构原理剖析 篇7
车辆在路上行驶时, 车轮经过凹凸不平处就会受到冲击力, 该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身上, 汽车悬架的作用就是吸收并化解这个冲击力的。一般来说汽车悬架系统应分为弹簧和减振系统两部分, 在这两个系统的作用下, 可以达到下述使用要求:
1.行驶安全性:保持车轮与地面接触, 这对于保证制动和转向具有重要意义;
2.行驶舒适性:大大降低对成员不利的负荷, 避免损坏运载的精密物品;
3.工作安全性:保护汽车部件, 使之不受过高的负荷。
车辆在行驶过程中, 除了出现使车身上下振动的力以外, 还会出现使车身在空间三个坐标轴方向运动和振动的力。除了车桥的运动学特性外, 汽车悬架对于这些运动和振动具有决定性的影响, 因此弹簧系统和减振系统的精确匹配就具有决定性的重要意义。
现代轿车行驶使用过程中, 对于车辆行驶安全性、舒适性等方面提出了全新要求, 为此奥迪D级第4代A8在前代车型的基础上, 装配了新的自适应式空气悬挂系统。
本文将就奥迪A8的自适应式空气悬挂系统结构、工作原理及维修保养注意事项逐一进行介绍, 系统详解图解请见图1。
二、系统部件结构及工作原理
1. 水平调节控制单元J197
该控制单元是连接在FlexRay数据总线上。水平调节控制单元J197通过这个总线系统接收来自传感器电子装置控制单元J849的车辆加速度最新信息。
控制单元外形请见图2。
控制单元信息交换拓扑图请见图3。
2. 空气供给装置
空气供给装置包括干式电动压缩机、空气干燥器、进气装置、电磁阀体和相应的气动管路, 这个单级压缩机产生的系统压力是18bar, 压缩机内有一个压力限制阀, 用于防止压力过高, 压缩机的温度是按照模型计算而确定出来的, 通过测算排放阀电磁线圈电阻的变化来判定温度, 温度过高时将断开压缩机。部件安装位置请见图4。
3. 蓄压器
蓄压器的容量为5.8L。蓄压压力为18bar, 蓄压器的作用是提高系统的“随时可用性”。部件结构见图5。
4. 水平传感器
这4个车辆水平传感器直接取自Audi A4。前桥传感器的支架与本车形状重新做了匹配, 后桥的传感器支架直接取自Audi Q5, 这四个传感器的采样率是800Hz。部件结构见图6。