乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海论文（共9篇）
乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海论文 篇1
乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海
——江陵县白马小学课改经验交流材料
2002年，乘着课改的春风我校开始走进新课程。十年来，在上级领导的关怀下，全校师生同心同德，始终坚持“全面发展、和谐发展”的办学理念，紧紧围绕“让学生每天进步一点点”的办学目标，把“一立、二有、三重、四转变”作为主战略，开拓创新、与时俱进，取得良好效果。教师的教育教学观念发生了很大的转变，教师素质有了极大提高，教学研究气氛浓厚，教学成绩稳中有升，学生活动课丰富多彩„„总之，新一轮的课程改革带给了我们新理念、新探索、新收获。
一、“一立”，即建立课改组织机构
一位课改专家说过：“课改成在教师，责在领导。”校长既是学校课改的组织者，更是参与者。为了加强课改领导工作，学校成立了以市级骨干教师朱军校长为组长，管教学的副校长为副组长，教务主任、教研主任、各科教研组长、各年级组备课组长为成员的课改领导小组，职责明确，层层落实。学校领导以身作则，率先垂范，并亲自反思，撰写论文，形成了对课改工作强有力的领导。学校还从人力、物力、财力等方面给予大力支持，为课改开辟绿色通道。
二、“二有”即课改管理有制度、校本教研有特色
1、课改管理有制度，是搞好新课改的前提。
“无规矩不成方圆”，为了使课程改革落到实处，结合我校实际，制定和完善相关制度。
（1）规范了校本教研制度。校本教研工作做到“四有”即：有计划、有过程、有检查、有总结。教师要在校本教研活动中实施“六个一”工程：
每一年研究一个校本教研课题
每一年研读一本教育理论著作
每一年执教一节研究课
每一月撰写一篇教学反思
每一学期撰写一篇教学案例
每一年撰写一篇教育教学论文
（2）规范了集体备课制度。各备课小组要求内容典型，计划详实，记录周 全，材料保存丰富完整，做到“五定”（定时间、定人员、定地方、定内容、定主讲人）。周三、周四上午第一节课分别为语文和数学教研活动时间，周四上午第二节课为英语教研活动时间，每周如此，从不间断。
（3）规范了听课、评课制度。要求领导每学期听课不少于30节，教师不少于15节，其中结对子课不少于4节。去年市教育局年终考评小组来我校检查工作，我校分管教学的黄副校长仅上学期就听了45节课，每节课都作了细致周密的点评，并及时给教师反馈意见，其它领导听课均在30节以上。
（4）规范了奖励制度。根据教师参与教研活动的数量和质量，学校在资金紧缺的情况下，拿出专项经费，给予教师精神和物质奖励，提高了教师课改的积极性。
2、校本教研有特色，是搞好新课改的关键。（1）营造氛围。
一个人或几个人不可能搞好一所学校的课改工作。我校领导积极带头、教师全员参与。以学科为单位，分别成立了“语文”、“数学”“英语”等4个专业委员会，通过听“推门课”、教师沙龙、教师基本功比赛等活动来“促学”，通过优质课、优秀论文评选等活动来“促研”，形成了浓厚的教研氛围。
（2）集体备课
我们的做法是：主备、集备、个备一条龙。具体流程是：个人钻研教材-----集体确定方案-----分工设计教案-----课堂实践方案——个人修改完善。教师全员参与，多向交流，取长补短，共同提高。校园经常可以看见这样一些动人的场景：办公室里老师们为一个教学问题各抒己见，教室里经常可以看见老师们相互学习的身影„„。
（3）青蓝工程
根据本校教师的实际，教研组采取“以老带新、互帮互学”的“结对子”模式，促使师资力量互补共进。组织青年教师上汇报课、骨干教师上示范课、中老年教师上研讨课。充分发挥各级骨干教师的带头作用，进行帮、带，促进新教师向成熟教师,成熟教师向骨干教师的转变。
（4）专业引领
积极邀请教育界知名人士来我校传经送宝。每一学年，江陵县教科所雷辉所 2 长都会亲临我校调研，上学期，邀请荆州实验小学高良琴老师来我校介绍作文教学法，与老师们来了一次面对面的交流、邀请荆州市北京路第一小学范文巧老师针对教学方式发转变进行指导。
（5）骨干示范
我校有省小学科学教育学会会员1人，省级学科带头人2人，市级骨干教师6人，县级骨干教师8人。这些骨干教师每学期至少安排一节示范课，推广经验，使教师有样可学。
（6）特色课程
除了开足、开全规定的课程，我们还开设了体艺课外活动课。口风琴、葫芦丝、竖笛、盘鼓、腰鼓、等特色课程。
（7）课题促进
近年来，我校的课题《小学经典诵读与儿童语言发展研究》已揭题。在教育教学工作中开展研究，严格按要求落实每一个环节，真正做到在教学中研究，在研究中调整教学，在研究中总结，并应用于教学。
三、“三重视”，即重视培训、重视实践、重视反思
1、重视培训
学校历来重视教师进修学习，并从经费上、时间上予以保证。除了认真组织教师参加各级各类教学研究活动，还特别拨出教师外出专用经费，确保每学期轮派骨干教师到外地学习考察，撷取他山之石。共选派百余名教师参加国家、省、市培训四十多批次，足迹涉及武汉上海、江苏等城市，先后组织了教师听专家报告会多场，参加各级培训的老师认真吸收先进的教学信息，并充当“传播者”。通过这些措施逐渐培养出像王黎明、李明、顿芬、朱小艳等一批课改骨干教师。
同时还经常开展校本培训，近几年，多次组织教师参加信息技术培训，使教师进一步掌握相关的信息技术知识，会制作教学的课件，使教师掌握先进的教学手段。
2、重视实践
学校经常举行各种活动，提升教师的专业能力。近年来，教导处举行了“语文教师下水文竞赛”、“数学知识竞赛”等活动，青年教师在丰富多彩的活动中得到锻炼和提高。在2011年的县级“课内比教学”的活动中，王美婧、刘群秀、3 刘国安等老师都获得了一等奖的好成绩。今年3月底，经过层层选拔，我校两位教师王黎明、王美婧作为我县代表参加荆州市小学科学课和信息教育课教学比武活动中也取得了不错的成绩。
3、重视反思
美国心理学家波斯纳提出了教师成长的公式：成长=经验＋反思。我校鼓励教师通过教学反思、教育教学管理后记以及班级管理后记等多种形式，在实践中不断探索，不断创新，及时总结。
近年来，在市级教学比武课中，王黎明、王美婧两位老师分获一等奖。李明老师的论文《如何指导学生探究性学习》发表在《新课程研究》上、朱军校长的《弘扬体艺特色、打造阳光校园》发表在《决策与信息》上；夏力思撰写的《在逆境中成长的孩子最坚强》刊登在《决策与信息》上，另外他撰写的《再与孩子走近些》刊登在知名刊物《爱与责任》上；李书记撰写的论文《体育教学中如何培养学生的创新能力》获省一等奖；„„
教师从反思中找回了自我，他们重拾研究的权杖，从教书匠向研究型学者转变。
四、“四转变”即教师、学生、课堂、学校
在这苦涩而又甜蜜的课改之旅中，我们欣喜地发现：学生、教师、课堂、学校都在悄悄地转变。
1、教师变了
教师们重新审视对职业角色的定位，把自己从“经验”中请出来，敢“自以为非”；教师们探究性地研读新课标，带来一场荡涤旧观念，催发新思潮的“头脑风暴”；教师们尝试着正确地发掘新课程的内涵，给学生烹调出丰盛的“营养套餐”；教师们尝试着在评价中不揭短、不挑剔、用发展的、肯定的、差异性的目光看待个性鲜明的孩子们，给他们一个宽松、民主的学习氛围，成为孩子们可信赖的学习伙伴。
2、学生变了
课改最大的受益者是孩子！孩子们变在哪里？转变学习方式，做学习的主人。在以下几个方面有了进步:低年级学生的识字量明显增大；交流和表达能力提高了；动手实践能力提高。
3、课堂教学变了
课堂教学“活”起来了。教师能以学定教，以教促学。课堂上，教师注重预设，更注重生成。变“被动、单向、接受”为“自主、合作、探究” ；变封闭为开放；变“单一”为“多维”；师生之间、学生之间的热烈讨论、激烈辩论场景，成了课堂中最生动画面。
4、学校变了
新课程使学校发生了崭新的变化，校园内洁净典雅，环境优美，每一张脸上都充满了灿烂的笑容。具体变化表现在：校园文化体现了以人为本；学习的风气更加浓郁；研究的氛围逐步形成；合作意识逐步强化。学校文化品位大大提升，学校已经成为学生学习生活的摇篮，教师成就事业和梦想的地方。
我校的课改之路是一条创新之路，是学生个性发展之路、教师成长之路、学校特色之路。虽然取得了一些经验，但是也有一些教训。
1、学校师资结构不合理，教师年龄偏大。
2、部分老教师教学观念仍有待转变，教学中仍有“穿新鞋走老路”的表现。
3、怎样让农村学校教育更有特色？这还需要我校全体老师继续探索，在课改“实验田”中精耕细耘。
“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”我们坚信，乘着新课程改革的东风，课改之路上，我们一定会走得更加自信，走得更加精彩。
2012年9月
乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海论文 篇2
七年, 在城市建筑历史的长河中, 不过是白驹过隙、惊鸿一瞥;对于《城市建筑》这样一本年轻而富有活力的学术期刊, 七年, 也只是其漫漫征程中的第一步, 但中国的建筑出版界需要这样的声音和力量。
中国城市正处于一个快速发展期, 当前的建设活动范围之广、建设规模之大, 实属前所未有。快速发展的过程中, 有辉煌的成就, 也有争议和问题。建筑和城市的相互关系是建筑界值得深入思考的永恒命题, 中国城市建设需要行业全体人员的共同努力才能不断成熟。《城市建筑》以城市和建筑为议题, 横跨了城市和建筑这两个研究领域, 视角不可谓不敏锐。作为学术出版界的一支新秀, 我们期待着她能在中国城市建设中, 坚持自己的独特视角, 用更加敏锐的观察力和更加专业冷静的分析引起越来越广泛的影响, 解读城市, 诠释建筑, 对城市建设起到越来越大的积极作用。
纵观中国的建筑出版界, 固然是百花齐放, 百家争鸣, 一派欣欣向荣的景象。但是和世界建筑出版界相比, 我们毕竟还有一定的距离。《城市建筑》的创办使中国建筑出版界多了一份新生力量。作为读者, 我能从字里行间体会到, 七年来, 《城市建筑》坚持以求真务实的态度对行业现象作出解析, 客观地游走于中国建筑现象和世界建筑环境之间。面对全球化的风起云涌, 我们期待着这个与世界接轨的平台一如既往的客观和理性, 同时能够更多地发挥建筑传媒的优势, 关注新作品、新资讯、新理论, 立足国内外创作前沿和理论研究现状, 不断扩大影响力, 为中国的建筑教育和传播贡献更多的力量。
《城市建筑》的鲜明特点之一是根植于中国北方。深厚的历史文脉和独特的地域特征是《城市建筑》坚实的办刊基础;立足于国情、扎根地域、体现地域建筑文化的发展潮流、关注地域建筑的未来走向是《城市建筑》的目标和宗旨, 也是读者对于她的殷切期盼。我们欣喜地看到, 七年来, 《城市建筑》致力于在全球化语境中解读中国建筑命题, 在地域文化的基础上诠释建筑文化内涵。我们期待着孕育于中国北方的《城市建筑》能在这方面引进更多的先进理念、做出更多的理论思辨, 引导读者大众踏出一条求索之路, 为研究和实践中国地域性建筑这一重要的命题作出更大的贡献。
乘风破浪会有时直挂云帆济沧海 篇3
6月18日，是不平凡的一天，因为在这一天，巴迪斯在品牌发展征程上又增添浓重的一笔。
6月18日，在佛山皇冠假日大酒店万豪殿，巴迪斯昂首阔步地从组委会手中接下“中国集成吊顶行业十大品牌”奖牌。
树行业标杆，引家居风尚。奖杯与其说是对过去的一种肯定，不如说是对未来的期许。巴迪斯秉承“进取不止完美再现”的产品品质精神，阐释了巴迪斯人在集成吊顶行业的专注。巴迪斯整合有效资源，加大产品的研发力度，携30多款新品以排山倒海之势力震撼集成吊顶行业，掀起“巴迪斯”2011年达人秀。笔者荣幸地目睹了巴迪斯30多款新品：绿色涟漪、敦煌印象、金色田野、浮香倩影、流星花雨、盛世华彩、罗马世家、维多利亚、卢浮盛世、世家晶品等等。款款别出心裁，让人耳目一新。
巴迪斯一直致力于推动集成吊顶最前沿技术变革，把当今最新的工艺应用于集成吊顶。其中特别强调的是“皇家莎安娜系列”，采用创新的高维微化技术，通过微化学反应处理，使铝基材形成反光铝底层、微蚀点层、彩釉纹理层、彩釉保护层四层立体效果，有效地突出了产品表面的立体色彩。
巴迪斯还将展示最新研发出来的“LED”超薄电器，整个灯具的厚度只有6mm，采用日本原产三菱公司的导光板和高纯度亚克力透光板，光线柔和；选用台湾产LED芯片，发热量低，寿命长；采用恒流恒压电源驱动器，全部采用进口电子元件，使光源工作更稳定。看过这款“LED”超薄电器，情不自禁地佩服巴迪斯在集成空间的执著和专注，因为，巴迪斯人深深懂得，只有充分满足消费者需求的产品，才能被消费者接受，只有专注产品细节的品牌，才能被消费者高度认可。
直挂云帆济沧海作文600字 篇4
都说初唐是“唐诗的春天”，提到“唐诗之春”就不得不谈起“初唐四杰”。在这四杰之中，我最惊叹于王勃的才华。有了他这句“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”，我们在赞美水天相接的美景时，就不会只限于浅浅地赞叹一句：“哇，好美呀!”然后就没有然后了。
盛唐诗之所以享誉盛名，因为是由以诗仙与诗圣为代表的众多优秀诗人共同塑造出的。一句“绣口一吐，就是半个盛唐”足以看出诗仙李白在唐诗界的极高地位。李白的诗句以浪漫夸张做为骨架，以豪放豁达练就精髓。例如他脍炙人口的“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”，“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”等经典名句。当然，诗圣杜甫也毫不逊色。“国破山河在，城春草木深”可以从这句诗中掘出诗圣忧国忧民的那颗心。
安史之乱之后，唐朝由盛唐转向衰落。中晚唐时期出现的诗豪刘禹锡，他留下了名篇《陋室铭》，还有那经典的“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。这句诗中的王谢，指的是东晋时期的王家和谢家。正好这几天我读到《世说新语》中有一篇写的就是谢家儿女咏雪的故事，记住了一句“未若柳絮因风起”。
唐朝诗人之后，还要说一说有一位南唐后主――李煜。他才华横溢，却是一位亡国之君。李煜很少编写诗，他把精力都注入到了写词中。“春华秋月何时了?往事知多少。”“问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。”每一曲词，每一句词中，都藏着他对亡国之痛深深的愁苦与悲痛。但也正因他是李后主，他才能够写出这样清新优美的词句啊!
且放云帆济沧海(议论文) 篇5
河南考生
小船升起云帆，横济沧海的航程中难免会有风吹浪打；小树初有新芽，茁壮成长中难免会遭受雨雪风霜；小溪向前奔流，一路上不只有泉水叮咚，也有险滩漩涡。
青少年的成长亦如此。成长的过程便如登山的旅程，难免会跌跤，会有荆棘的划痕，会有一次次的摔打和磨砺。这些都是正常现象，家庭、学校和社会都不必太在意，以一颗平常心去看便好。
正如一艘扬帆起航的小船，自会在风雨的磨炼中变得坚强。太多的关心、保护，反而会给它小小的船舱添上无谓的负荷，成为前进的压力与障碍。在父母的羽翼下寻求庇护的日子早已过去，我们已经渴望敞开胸膛，拥抱雷雨闪电，享受自然的阳光。当孩子在人生路上开始迈出自己的步子，家庭应给予理解和支持，请解除目光的锁链，让孩子乘着自己的人生之舟与风浪一搏吧！当前进的路上遭遇坎坷，当孩子受到挫折时，我们的家庭要保持一颗平常心，不要急于代劳，不要过分关爱，更不要小题大做，只需微笑着看着孩子爬起，那叶小舟自然会顺着信任的目光扬帆前行。
希望孩子们十全十美的学校也不应过分苛求。“人非圣贤，孰能无过？”微小的失误在所难免，其实是架起了一座通往成熟的金桥。不要将目光聚焦于孩子的小小失误，不要在孩子摔跤时投去指责的目光。用信任和宽容去对待孩子的小失误吧，这样，他们才会成为带着成熟微笑的舵手，从胜利的彼岸带回满意的答卷。
最后，我们的社会也应重新审视对青少年的态度。从早先的反对溺爱，到现在的提倡挫折教育，社会的整体教育观念已有了可喜的变化。对于孩子们的偶尔跌跤，社会不应给以过度的关注，更不能大肆炒作。初登处女航的小船，还在对这个社会知之甚少的轻微恐惧中微微颤动。太多的镁光灯突然一齐聚焦，只会让小船疑惑和恐慌，云帆在航行中倾斜一下，社会可以淡淡一笑，放下过多的牵挂，自立自强的一代自会崛起。
成龙的孩子房祖明曾写过一首叫作《请让我摔下去》的歌，道出了千万个孩子困扰的心境。在人生路上跌一跤本在所难免，可怕的是家庭、学校、社会的目光立刻蜂拥而上，织成一张密密的网，让孩子在迷惑中百般挣扎而不能自己站起，只得在无奈中成为目光的俘虏。
可是快看，那艘为目光所缚的小船，正拼命地向远方鼓足云帆。就请家庭松开过度关爱的目光，请学校放下过分指责的目光，请社会转移过于关注的目光，将它们换为理解与宽容，放那一叶云帆去济沧海吧！
名师点评
考场作文要学会“化题为象”。所谓“化题为象”，是指善于借助“象形想象”，化抽象为具象，用具体生动的形象来表情达意，力避概念化图解话题。这篇作文的作者深谙此道，他把成长中的孩子比作“一艘扬帆起航的小船”，全文的阐述紧紧扣住“一叶云帆”这个意象，强调小船“自会在风雨的磨炼中变得坚强”，这就大大增强了文章的可读性，使其更能吸引人、说服人。
乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海论文 篇6
功能布局:流线通畅, 灵活方便
体育场结合座位数和朝向, 看台采用不对称布置, 即主看台位于西面, 分为上下两层看台, 其中一层看台座位数为6184个, 二层观众看台座位数为6464个 (其中贵宾座位222个) , 主席台座位数为28个;东面一层看台, 其座位数为7397个 (包括35个无障碍座位) 。观看比赛视线设计合理, 观众观看角度良好, 均好性优。
西面看台利用看台下的高差, 合理布置比赛所需的各个功能区, 其中一层布置运动员区、竞赛管理区、新闻媒体区、贵宾区、场馆设备房, 二层以上为观众区。
各层平面布置说明如下:
一层平面的中间位置为贵宾区, 内设2间贵宾休息室及附属的贵宾用房, 并设有专用电梯直接将贵宾送至主席台, 与其他流线不交叉;贵宾区的南北两侧布置运动员功能区, 每边分设2间运动员休息室和教练员休息室, 使用灵活方便;北向运动员区的北侧为裁判员区, 此功能区内设2间裁判员休息室和1间主裁判员休息室;东侧为仲裁委员会办公区, 内设6间仲裁办公、6间内部办公及仲裁的辅助办公用房;在裁判员区的北侧为检录区, 与100米跑道的起点临近, 内部包括检录办公、器械检查、医生急救室;南面运动员休息区的南侧为新闻媒体办公区, 其中新闻媒体区靠近室外布置, 方便新闻媒体工作人员的进出, 室外预留转播车辆的停放, 内部设有采访区和新闻发布会及附属的办公用房;新闻媒体区的东侧为竞赛管理区, 靠近比赛场地, 与100米跑道终点临近, 方便对场地内比赛的监控, 内部设有兴奋剂检查、计算机房、赛后控制等。以上的功能区都通过中间的纵向走道串联起来, 使各个功能区既独立又有联系。体育场的设备用房集中位于西面看台一层平面的北面, 相对独立, 便于统一管理;一层平面的南面布置相应的场馆运营办公用房及附属的设备房。
二层以上的观众区, 利用看台底下的高差, 布置卫生间、饮水房, 方便观众使用。
东面看台利用看台高差, 沿看台外侧布置观众入口大厅和观众使用的卫生间等辅助用房, 内侧布置整个体育场的器械库和工作人员的休息室。
体育场共设计4个直接对外的出入口, 其中西面2个为运动员进出比赛场的出入口, 东面为机动车出入口兼消防车出入口。
设计亮点:立足传统, 面向未来
梧州体育中心是梧州市新的地标, 设计者在采用现代设计手法的同时, 亦传承梧州城市历史文脉, 以梧州市特色产业——宝石产业为母题, 将宝石的造型融入建筑造型设计, 这也成为方案设计的亮点。具体是将体育中心西面看台的屋面划分成不同线条的切割面并通过不同材质透光率的规律性变化对比, 来寓意宝石切割面的晶莹剔透和闪亮。同时, 座椅颜色搭配设计打破常规设计中单一色块交错搭配的呆板, 采用黄、白、浅蓝、深蓝四色退晕形式, 使整个看台丰富多彩而富有艺术感, 营造出象征体育特质动感的设计体验。巨大的雨篷和弧形的钢构架, 则用来体现体育城的动感和科技特征。另外, 玫瑰湖区域与苍海项目作为梧州未来的两个发展方案, 设计借助现代手法, 以体育场高耸的桅杆、洁白的膜材, 勾勒出一艘蓄势待发的西江巨轮正“直挂云帆济沧海”, 既立足玫瑰湖、呼应了“苍海”项目, 又象征了梧州充满希望的未来。建筑结构体系设计则既新颖又大胆创新, 在广西场馆设计中率先采用了斜拉折板空间网格结构, 实现了轻质高强的设计效果。体育场设备要求高、系统复杂, 电气专业除了使用常规的设计以外, 还独立设计了智能化系统, 如综合布线系统、安全防范系统、通信网络系统、广播电视传输系统、广播系统、场地扩声系统、大屏幕显示系统等, 获得了较高的评价。
长风破浪会有时,直挂云帆济沧海 篇7
茫茫大海，商机无限。要想“掘金”于碧波万顷的海洋，相关人才必不可缺。然而从航运企业的反映来看，船长、轮机长现在缺得是“火烧眉毛”；企业管理、航运管理、物流管理、国际货运、国际经济法等“软”专业人才捉襟见肘：港航、物流专业的人才需求依然坚挺……不仅如此，从事海洋类工作的收入也很高，比如其中的航海类应届毕业生起薪每月3000元人民币以上，而轮机长和船长的年薪则可高达几十万甚至百万!
高薪!好前景!看前面向海洋领域就业的专业(以下简称“海洋类专业”)无疑是一支支“潜力股”!那么，究竟有哪些专业的学生以后的就业是“春暖花开”的呢?报考这类专业又有哪些要注意的地方呢?Now，就让笔者带着大家去了解一下相关情况吧!如果把海洋类专业“大家庭”比作是一支军队.那么其中主要培养从事航海工作人才的专业就是军队的前锋，集中着整支部队里所有的优质资源，肩负着开疆辟土、曲城略地、赚取财富的重任。航海技术、轮机工程(轮机管理)。船舶电子电气工程就是这支前锋军队中主要的三员“大将”
航海技术
该专业培养的是具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
大海是变幻莫测的，要想成为航海技术人才可不是那么简单。因此，学生在大学里面要系统地学习包括航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础等在内的理论知识。除此之外，实践环节也非常重要。主要的实践环节包括了GMDSS操作训练、船舶教学实习等。
四年的寒窗苦读后，你已经基本掌握了现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识；受到了识别和运用各种航图、导航仪器仪表方面的基本训练，具有了独立指挥和组织船舶航行的初步能力。此时的你就可以到相关的船舶企业、远洋运输公司去应聘海员工作了。在近年来该专业学生供不应求的状态下，学有所成的你肯定会有很多机会。另一个“利好”消息就是该专业的毕业生普遍待遇优、收入高，是陆上一般工作单位收入的3至5倍以上。
当然，同在一条船上工作，收入差距还是很大的。比如三副的月薪一般为3000美元左右，而船长的则可以高达15000美金。不过。随着工作经验的提升以及不断地学习，拥有大专(高职)及以上学历就可以报考海船三副、三管轮直至船长、轮机长适任证书。随着职位的升迁，你也将昂首挺胸迈入“高收入”的行列。
轮机工程（轮机管理）
轮机工程(轮机管理)专业培养的也是毕业后主要从事远洋运输工作的学生。但与航海技术专业相比.它的侧重点在船舶的机电管理上。学生在校期间学习的主要基础课和专业课有：工程流体力学、电路与电子技术、工程热力学及传热学、轮机工程材料、机械设计基础、轮机监控技术及应用、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶动力装置技术管理等。
该专业学生毕业后的“婆家”一般都会是远洋运输公司，随船出海，负责海洋船舶上的轮机管理。当然，也有学生去从事石油钻井平台的机电设备运行管理工作以及到交通运输部门担任船舶机务管理、海事监督、船舶检验、科研和教学等工作。
船舶电子电气工程
相较于前两个专业的“老资格”，船舶电子电气工程专业是个不折不扣的“新兵”。它是教育部2008年新批准设立的本科专业，是一个典型的新兴的、复合型的本科专业。目前开设此专业的高校有大连海事大学和上海海事大学。
虽然是新开专业，但它的前景却被非常看好。这是因为现在船舶的自动化程度较以前有了大幅提高。原先海员技能单一的状况如同“独臂将军”已不适合现代化行船的需要。因此，该专业培养的是能够适应船舶自动化要求，熟练掌握电气技术、电子技术(包括电力电子、通讯电子)、控制技术、计算机控制及其网络技术等先进知识，能够胜任现代船舶各项自动装置的维护和修理任务的船舶高级电子电气工程技术入才。这种复合型专业培养出来的复合型人才.社会需求潜在市场巨大。相信一毕业就会成为用人单位眼中的“香饽饽”。看到这里，许多同学肯定心动了吧?别忙！须知，由于海洋类工作特殊的环境，因此一些专业对学生的身体要求很“苛刻”甚至有些专业还有“性别歧视”，只招收男同学噢！如果对这些不了解而盲目填报，即使你分数再高也会落榜。
工欲善其事，必先利其器——“亲密接触”专业之“船舶篇”
孔子曾日：工欲善其事，必先利其器，这句话告诉我们，要想把一件事情做得完善，就要先把工具准备好。同样，要想从波涛汹涌的大海上取得财富，发达的船舶工业是关健.官们就像是军队中的武器装备，是否“亮剑”很大程度上决定了部队战斗力的高低。
众所周知，船舶工业近些年“火”得很，许多大中型船厂竞相“上马”，各种为船舶配套的企业也是订单不断，颇让人眼红。据相关权威预测，到2015年，我国的船舶产量将达2400万载重吨.达到“世界第一”。然而，在过去相当长的时间内，我国船舶工业人才需求与高校人才培养之间的比例大约是5：l，属典型的。僧少粥多”。同时，全国大多数造船厂里的技术人才都是大专生或中专生、技校生，对船舶类专业的高层次人才求贤若渴。
在海洋类专业中，船舶与海洋工程、轮机工程(船机修造)、电气工程及其自动化、热能与动力工程等几个专业都是与船舶密切相关的。它们所培养的就是毕业后能从事现代船舶机械设计、维修、监造、检验、维护等方面工作的专门技术人才。
先说说船舶与海洋工程专业。该专业培养的是具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构院设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人才。
看了这么 大段，是不是有点头晕?是的，这是一个旨在培养船舶制造领域的“掌舵”人才的专业，作为该专业的学生，大学里应该勤练“内功”，“出师”之日则应该掌握过硬的本领。需要掌握的技能主要有以下几个：船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初
步能力：熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法等。同时，还应具有一定的科学研究和实际工作能力。
四年的学习后，你将被授予工学学士。此时“一身技艺”的你可以选择到船舶与海洋工程相关的公司及国家各部委机关，以及沿海沿江各大船舶设计院、研究所和造船骨干企业就业。当然，也可以选择考研深造。
一条船经过了设计、规划，已经初具轮廓了，但离扬帆起航尚有距离。下面，就需要另外几个专业的人才大显身手了。轮机工程(船机修造)专业培养的是现代船舶机械设计、维修、检验及其工程管理，适应修船、造船、船检等领域的高级工程技术人才。也就是说，该专业的侧重点在对于船舶的建造和维修上。电气工程及自动化专业(船舶电气)所研究的则是船舶的电气系统设计、维护及管理方面。因此，该专业的学生在校要学的课程有：电路原理、电子技术基础、电机学、自动控制理论、微型计算机原理及应用等，几乎都与“电”有关。同时，该专业又可分为两个方向：船舶电气工程和港口电气工程。两个方向的差别主要在就业上.前者主要面向船舶企业，后者则是为港口机械、港口电力等领域输送人才。
至于热能与动力工程(船舶动力方向)专业，它所研究的主要是船舶的动力。该专业的学生主要从事动力机械(如热力发动机、流体机械、水力机械)和动力工程(如热电厂工程、水电动力工程、制冷及低温工程、空调工程)的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等工作。同时，该专业设有船舶动力工程和船舶制冷技术两个培养方向。
有道是：海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。国家“十一五”规划纲要中关于船舶工业的战略部署、山东省打造半岛制造业基地的船舶产业链，都为船舶类专业学生的就业以及未来的发展提供了广阔空间。
随风潜入夜，润物细无声——“亲密接触”专业之“后勤”篇
发达的船舶工业、再加上训练有素的航海人才，出海“掘金”应该一切就绪了吧？别忙！俗话说：兵马未动、粮草先行，“给力”的后勤保障同样也是一支军队战斗力的保证，至关重要，同样，海洋专业中还用其他一些专业，它们虽然身处“后方基地”但同样也是海洋业繁荣发展部可缺少的部分，在这里，笔者把它们归为海洋类专业中的“后勤”篇，下面，我们就一起去看看吧。
海事管理
索马里海盗活动的猖獗再次引起全世界对海事管理事业的关注。事实上，对于海洋业这样一个“大摊子”来说，如果缺乏有效的管理和协调，必然会造成混乱。海事管理专业所培养的就是具有扎实的外语基础及计算机应用能力，掌握航海技术、海运业务、海事法规的基本理论和实践技能，能从事航运企业管理和海事事务处理的高素质型人才。
目前，开设该专业的院校较多，既有全国重点高校大连海事大学，也有专科层次的广州航海高等专科学校等。需要提醒的是，由于该专业带有一定的特殊性，所以有些学校在招生时会规定一些限制条件，比如大连海事大学就规定“海事管理专业只招收男生，要求双眼裸眼视力在5.0以上，同时非英语语种考生不宜就读”。
救助与打捞工程
平常人们在生活中遇险时，只要拨打求救电话，专业的救援人员会在很短时间内赶到，“挽狂澜预即到，扶大厦于将倾”。然而，当险情发生于大海之上时，情况就不那么简单了。海洋上特殊的环境，决定了海洋救助与打捞是一项复杂的系统工程，专业技术含量极高。我国是海运大国，急需一支专业可靠的救援队伍。而目前我国这方面的专业人才匮乏。在这种情况下，救助与打捞工程专业就应运而生了。
2008年6月，经由教育部批准，全国首个打捞与救助工程专业“落户”大连海事大学，并从2009年开始招生。该专业培养的毕业生掌握先进的救捞技术及专业技能，熟悉现代化的救捞设备，能在交通运输部所属的救助打捞系统、各类海洋工程公司从事专业的打捞与救助工作。当然，也可以选择去救助打捞装备研究、设计及制造的研究所、设计所、企业以及救助打捞技术培训的教育机构工作。目前，我国救捞专业人才严重短缺，日益发展的救捞系统事业，将为本专业毕业的大学生们提供厂阔的就业舞台。
同时需要提醒的是，大连海事大学对该专业的招生也有限制。学校的招生简章要求：“只招收男生”。
报关与国际货运
当前，海洋业的发展也带动了对外贸易的飞速提升，从而使得报关与国际货运专业日趋“走红”。该专业毕业生主要面向国际贸易及进出口公司、国际物流企业、国际货运代理企业、报关单位和报检单位，从事物流管理、货运代理、报关报检等工作。主要从事的职业则包括：货代员、报关员、报检员、国际物流业务员、涉外单位文员等。
在经济全球化的宏观背景下，报关与国际货运业作为我国对外经济贸易工作的重要组成部分，逐渐发展起来。目前报关与国际货运人才紧缺，从业人员数量远远不能满足市场的需求。据权威部门统计，今后5年内货代人员缺口在200万人左右。因此，报关与国际货运人才的需求量将会持续增加，就业发展前景非常广阔。不过需要提醒的是，当前开设该专业的院校均为专科层次。学制三年。这对于高考分数不高，又不愿复读的同学来说还是很有吸引力的。同时，要想毕业后从事报关员、报检员这样的职业，还要通过相关的专业资格考试，否则也会被“拒之门外”。
港口航道与海岸工程
“独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲”这句千古吟诵的名句告诉我们，身在远方的游子对家乡是何等的思念。对于常年漂泊大海的海员来说，港口无疑也是他们期待的“故乡”之一。的确，港口是进行海洋与海岸带开发和国际交流的基地和“桥头堡”，国际贸易量的90％是通过水路运输和港口完成的。
直挂云帆济沧海 篇8
张济海自幼随父学书，十几岁就写得一笔好字，画得一笔好画。1970年底，他的工笔画《毛主席去安源》和小楷毛主席词《沁园春·长沙》引起带兵首长的注意，不满十六岁的他被破格特招入伍。从士兵到军官，从部队到院校，从普通教员到部门领导，尽管工作岗位多次转变，但他为人正直，胸襟坦荡，对本职工作严肃认真，对书画艺术执着追求，对朋友真诚热心，对部属关怀爱护的品质始终没变。反映到书法创作上就是一种大气超然的艺术性情和严谨认真的治学态度。几十年来，他临池不辍，辗转南北，其间得到过启功、欧阳中石、沈延毅、张坤山、刘顺、冯志福等大家的悉心指教，其传统功力深厚、法度严谨且富有时代感。他先后百余次参加国际和全国书画比赛及展览并获奖。他的书法作品线条古朴酣畅、墨韵生动、质感强烈；构图从容大气、苍峻峥嵘、气势雄浑，充盈着军人的豪迈气势。观其书法，字里行间洋溢着浩然正气，如观正义之师，金戈铁马气吞万里，满怀豪情油然而生。这种波澜壮阔的艺术风格，与他的人品和戎马生涯铸就的特有气质交相辉映。
“从法帖中取法，是学习书法的主要途径，也是书法艺术与其他艺术的区别所在。”在临贴上，张先生特别强调入贴，“临贴有实临与意临之别，实临是基础，意临是发展。实临要入贴，要临像，只有在实临的基础上才可以意临，逐步出贴。”
他临的《兰亭序》和《蜀素贴》惟妙惟肖，几乎可以乱真。他始终遵循欧阳中石先生“先吃透一家，打好基础，再遍临百家，集众家之长”的教导，从唐楷《九成宫》入手，上溯汉碑魏晋书扎，对《封龙山颂》、《张迁碑》、《石门颂》、《龙门造像》和《晋人写经》下过一番苦功，打下了坚实的正书之底。行书对《兰亭序》及《圣教序》用功尤深，后又取法宋代米芾、苏轼及明末王铎、傅山的行草。他认为，学习书法应碑帖互补，方能相得益彰。以贴写碑，求其流畅，得其妍丽；以碑写贴，求其厚重，得其质朴。深厚的传统功力，为他的书法创作打下了坚实的基础。
书法是中华民族文化的集中代表，是无声的音乐，是静止的舞蹈，是生命的涌动。其内涵极其丰富，底蕴博大精深，欲达到一定的水准和境界，需要长期的学习求索和锲而不舍的磨砺积累。作为一个实力派书法家，张济海特别注重字内功与字外功的修养，认为这直接决定着一个人是“书家” 、“书匠”还是“野狐禅” 。字内功和字外功不可偏废。没有字内功的悉心研炼，就进入不了书法殿堂，就是“野狐禅” ；没有字外功的修养，就不能寫出高格调的书法作品，只能是“书匠” ；只有二者兼备并达到一定高度，方可称之为“书家” 。
直挂云帆济沧海 篇9
峥嵘岁月
近半个世纪的峥嵘岁月,中国中铁五局二公司从建处时300台架子车起家,广大干部职工怀着为共和国经济振兴的远大志向,高举“开路先锋”旗帜,转战南北,驰骋东西,谱写了一曲曲雄伟壮歌,如今已发展成为注册资金2亿元、机械设备总功率5万千瓦的现代施工企业。公司具有铁路施工总承包壹级资质,自成立以来,先后承担了成昆、湘黔、京九、达成、石长、水柏、粤海、秦沈、青藏、田德、井冈山、武广高铁等20余条铁路的新建和黎南、宝兰、浙赣、株六、衡广、湘桂等铁路的扩改和增建二线工程,共建成新线、复线和技术改造铁路近千公里。目前,公司员工正奋战在京沪、沪昆高速铁路、向莆铁路、成绵乐客专、衡茶吉铁路、湘桂铁路扩改等多条铁路的建设工地上,他们将在这新一轮的大规模铁路建设中再担主力、再拔头筹。
战略牵引
中国中铁五局二公司人锐意进取的精神在市场的磨练中愈战愈勇。在衡广复线停工整制期间,公司领导们转变观念,跳出铁路找市场,毅然作出了“东进上海,北上武汉,南下广东”的决策,一举承揽了黄浦江上游引水工程,使二公司迈出了走向路外市场的历史性一步。此后的日子,二公司坚持路内路外并举的经营方针,承揽了一批批全国重点建设项目。尤其是近年来,公司在经营策略上提出了走片区经营的模式,按照东北、华北、华东、中南四大片区进行布局,整合片区资源,经营区域已经覆盖了12个省市,并延伸到了海外。公司先后参建了上海、重庆、四川、江西、湖南、湖北、河南、河北、辽宁、吉林、广西、浙江等省市高速公路工程项目建设,共建成高速公路200多公里,取得了公路工程总承包壹级资质。目前,他们正在参与施工建设的有甘肃永古、湖北大广南、河北承唐、承秦等10余条高速公路,用自己的智慧和汗水为我国高速公路建设事业再立新功。
科技兴企
近年来,二公司综合施工实力不断增强,培养了一大批优秀的专业人才,各类工程技术人才已由建处初期的50人增至858人,其中,高级专业技术人员120人,中级专业技术人员538人;技师、高级技师93人,一级建造师73人。向局内外共计输送处级以上领导干部百余人,涌现出了一大批全国劳模、总公司优秀企业家、铁道部火车头奖章和贵州省五一劳动奖章获得者等先进典型。
在人才强企的思路下,公司施工技术和施工工艺不断突破创新。公司具有桥梁工程、隧道工程专业承包壹级资质,先后在我国各条铁路、公路、各大城市参建或独立承建过近百座隧道、500余座大桥。他们建成的武广高铁乐善亭隧道、瓦斯突出的水柏铁路土地丫口隧道、具有“亚洲地质博物馆”之称的沪蓉西高速公路的野三关隧道、集大涌水、大溶洞、大断层的大广南高速公路紫荆山隧道等一大批铁路公路隧道,以及无锡跨京杭大运河的金城大桥、开源大桥,中南地区最大的岳阳琵琶王立交桥和深水、高墩、大跨的石长铁路资水特大桥,等等。表明了公司在破碎地质、软弱围岩、瓦斯地层、浅埋地层、涌水、溶洞等地质条件下的长大隧道施工,以及深水、长桩、大跨的各类桥梁施工领域积累了丰富的施工经验,彰显出很强的科技施工能力与水平。
多元发展
公司坚持 “一元为主,多角经营”的发展道路,广泛涉足机场、码头、水利水电、市政及城市轨道、地铁、给排水等建筑市场,并在这些领域打出了自己的品牌。公司具有市政工程总承包壹级资质、城市轨道工程专业承包资质。尤其在东南亚最大的上海浦东扬高路20万立方米1号煤气柜施工中,公司获得不用投标、甲方主动将2、3、4号煤气柜交给二公司施工的信誉;上海轨道交通明珠线荣获上海市“共青团号”和“新长征突击队”称号,成为当时驻沪600多家外地施工企业中唯一获此殊荣的单位;承建的上海黄浦江上游引水工程,得到时任上海市长江泽民同志的表彰,并亲切接见了原二公司领导;四川都江堰拦水闸工程质量得到极高评价,时任四川省常务副省长谢世杰批示做一块永久纪念碑,把“中铁五局二处承建”字样刻在拦水闸上,使二公司流芳百世。公司还先后参与上海地铁一号线、二号线及车辆段、检修库等施工建设。目前他们在武汉地铁、铁路集装箱中心站及无锡地铁建设中,施工进度、安全质量一路领先。
走出国门,跨向海外。公司于1971年援建坦赞铁路担负达罗斯萨拉姆至姆林巴全长50公里的路基桥涵施工任务。1981年后以劳务合作的方式参建了伊拉克、尼泊尔、柬埔寨等国的铁路、公路工程,优质高效地完成了各项施工任务,成为中国人民的“友好使者”。
优质制胜
二公司坚持“质量第一、信誉至上”的宗旨,信守“依靠科技、规范管理、持续改进、顾客满意”的质量方针,于1998年取得了ISO9002质量体系认证证书,2003年10月通过了GB/T 19001、GB/T 24001、GB/T 28001质量、环境、职业健康安全三标一体管理体系整合认证,2006年、2008年、2010年分别通过了三标一体管理体系复评审核。近半个世纪来,他们向社会奉献了一大批优质精品工程,先后有近150余项工程被评为全线“优质样板工程”,有200多项工程被评为部、局、市级“优质工程”,所承担的衡广复线131.33正线公里施工全段被评为铁道部“优质工程”,参与施工的京九铁路阜九段、青藏铁路妥如-羊八井段荣获国家工程质量“鲁班奖”,浙赣铁路电气化提速改造工程荣获第八届詹天佑土木工程大奖,承建的上海地铁一号线车辆段获“全国市政工程金杯奖”。
再创辉煌
公司秉承“勇于跨越,追求卓越”的企业精神,坚持“立人本、促和谐、树新风”的企业发展方针。进入“十一五”以来,二公司人再次大步迈出创业步伐,在2009年工作会上提出了“一二三”发展战略目标,到2011年要完成经营合同额50亿元以上、完成营业额40亿元以上;职工人均收入将实现每年15%的速度递增。自去年以来,二公司在董事长、党委书记周小霞、总经理龙禹的带领下,正朝着科学、和谐、快速的发展轨迹驰骋。尤其是乘“深入学习实践科学发展观”、“工程项目标准化管理”及党建达标创优等活动的东风,公司领导班子积极查找问题,寻找对策,大胆改革,锐意创新,使企业发展、提档升级速度不断加快。全公司经营任务和完成产值分别由2006年的14亿元、15亿元,上升到2009年的40亿元、30亿元,今年将朝着双双突破40亿元的目标奋进。公司先后被授予贵州省思想政治工作先进企业、贵州省双文明单位、湖南省建筑百强企业、中铁工程总公司优秀企业、全国用户满意施工企业、全国模范职工之家、全国青年文明号等荣誉称号,荣获铁道部火车头奖章。
长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。二公司将在今后的发展道路上不断创造出新的业绩,为国家经济建设作出更多更大的贡献!