控制病害

控制病害（共11篇）

控制病害 篇1

寒地水稻近年来种植面积迅速扩大, 商品率最高, 病害发生种类增多和危害逐年加重。主要原因是追求高产, 改变了施肥结构, 重视化肥, 忽视有机肥, 破坏了生态环境与菌群平衡, 导致病原菌特异繁殖。解决的方法是向大自然学习, 用生物技术有氧发酵有机肥、化肥、有机质肥料等造土壤, 改变生态环境, 平衡营养, 增加水稻自身免疫功能;既重视给水稻矿物质营养, 又给水稻和有益微生物功能性营养;平衡菌群, 抑制病原菌的特异繁殖。当前要重视生物技术的引进、试验示范, 选用功能性植物营养剂与农药相结合, 逐步减少农药使用量。

1 水稻病害发生严重原因

1.1 水稻营养结构变化造就了病害特异繁殖

东北地区水稻在20世纪90年代得到迅速发展, 其中黑龙江省种植面积近400万hm2, 商品率最高。水稻病害发生特点是种类增多和危害逐年加重。主要原因为了追求高产, 只考虑加大化肥投入, 忽视有机肥的使用。化肥主要功能是快速补充水稻需要的矿物质营养, 没有水稻需要的功能性营养, 同时恶化了土壤生态环境, 也没有有益微生物需要的功能性营养, 导致土壤生物菌群单一化, 有害生物———病原菌菌群特异繁殖, 病害发生种类多样化, 危害加重。

1.2 连作导致重茬病害严重

北方水稻一年一茬, 不轮作会引起重茬病。一是引起特定养分的不足;二是土壤走向酸性化, 根的活动下降;三是灌水、腐殖质的消耗等, 土壤的理化性恶化;四是水稻根分泌出来的毒素引起自身中毒;五是水稻体内产生有毒物质, 抑制生长;六是土壤微生物种群的失衡;七是某种特定微生物的积累、氧化、还原的平衡崩溃了。

1.3 农药使用造成水稻免疫功能下降

水稻浸种、拌种要使用杀菌剂、人工合成的植物生长调节剂、杀虫剂, 苗床土配制要使用杀菌剂、人工合成的植物生长调节剂, 苗床使用除草剂、杀菌剂等, 所用农药都不是水稻自身生长所需要的, 特别是选用不安全的除草剂, 如丁草胺、乙氧氟草醚、2甲4氯、精恶唑禾草灵、西草净、扑草净、乙草胺、甲草胺、异丙甲草胺、异丙草胺、2, 4-滴丁酯 (异辛酯) 等, 不应该选用人工合成的植物生长调节剂, 这都会降低其免疫功能, 易感病或加重病害。

1.4 农艺措施运用不当加重病害发生

a.秸秆还田问题。近年来水稻秸秆深翻还田, 在高温条件下秸秆无氧发酵, 产生硫化氢、氨气、甲烷等有害气体使水稻中毒, 叶鞘褐色, 根变红、变褐色, 抑制水稻生长, 容易加重病害。

b.插秧期问题。黑龙江省农垦总局专家经过多年的研究与实践, 提出水稻移栽高产期在5月15~25日, 水稻插秧最晚不得超过5月31日, 一般移栽后8~10d就可缓苗。移栽期既不能提前, 也不能拖后。近年来有的农户将水稻移栽期提前5~15d, 早移栽, 需要扣棚、早浸种、早催芽、早播种、早用药, 缓苗需要15~20d, 温度低, 易造成药害与弱苗, 抑制稻苗生长, 抗病能力弱, 病害加重。

c.井灌水问题。北方井水不晒水直接灌溉, 水温在3~5℃, 会严重抑制水稻生长, 降低水稻抗病能力, 易感病, 或加重病害。

d.施化肥问题严重。我国植物营养基础理论研究落后, 还停留在以作物为中心的盲目施化肥阶段, 为追求高产而施化肥过多或盲目施肥问题严重。水稻使用氮肥过多会抑制铜、钾、硼等元素的吸收, 造成水稻生长脆弱、细胞松弛、徒长贪青, 导致抗病、抗寒能力下降, 有利于病菌侵入, 水稻稻瘟病、鞘腐病、胡麻叶斑病等成为常发生病害, 减产严重。根据水稻整个根部都可吸收氮, 根尖吸收磷, 根的下半部吸收钾的特点, 目前水稻钾肥问题突出, 生产措施强调, 钾肥基肥施一半, 穗肥施一半, 后期水稻缺钾比较普遍。

e.插秧密度过大。水稻旱育稀植技术自1982年在我国推广, 多数在苗床育壮苗技术走样了, 苗弱, 插秧密度过大比较普遍, 导致生育后期病害发生严重。

f.防病药剂选择或推荐用量不当或使用技术问题导致防治失败。药剂选择问题是药剂混用或选用混配制剂不当, 混配制剂用于防治稻瘟病, 多数推荐用量偏低。喷洒技术问题主要是在不适宜的高温、空气相对湿度过低的条件下作业, 或用水量过少, 选择喷雾助剂不对, 药剂损失浪费严重, 而药效差。

2 解决水稻病害的新理论与途径

水稻为什么生病?用植物营养免疫学的理论分析, 水稻吸收的营养不平衡, 引起水稻体内酶不足, 或者不均衡时, 它将会成为诱因, 引发产生各种疾病。由于大量施用化肥, 没有给水稻和有益微生物提供功能性营养, 导致水稻免疫功能下降, 有益微生物失去碳源而导致土壤生态微生物菌群失衡, 病原菌特异繁殖而发病。

土壤是大自然经过几千万年乃至几亿年的时间, 由石头风化分解而形成的, 形成10cm厚的黑土层需要100~300万年的时间。为了解决粮食供需矛盾, 大量投入化肥、农药, 逐渐忽视了培肥地力, 土壤已经退化成不具备有益微生物生存的环境, 难以保证作物高产、优质的土了, 学习西方, 改良土壤。

我国植物微生态理论创始人陈延熙先生认为:“植物体是个自然生态系, 是共细胞组织和体内微生物 (有害15%、有益15%、中性70%) 组成的复合体”。他认为这些病菌是消失不了的, 我们现在根据微生态调控原理, 将侵染寄主的病菌数量压低少而又少;已侵入的病菌控制在潜伏状态;即使发病, 症状出现晚、出现轻。将危害控制在经济、生态、社会三效应允许阈值之内, 我们应学会和病原菌和平共处。

农业生产目的不是消灭病原菌, 而是通过平衡植物营养, 既给作物提供营养, 又给微生物提供食物, 是有益菌与病原菌维持共生共荣和谐发展的动态平衡。

美国学者在土壤微生物的研究中进行微生物的分离时, 有时会发现, 放线菌在土壤有3%以上时, 植物的病原菌就非常少, 反之如在2%以下时病原菌就多。可以认为放线菌和病原菌之间具有某种密切关系, 发现了从放线菌内分泌出来的物质能驱杀病原菌。

3 植物营养免疫治理水稻病害

3.1 改变水稻营养结构

用生物技术造土壤, 恢复土壤生态性。学习岛本《微生物农业应用法》, 造土壤, 恢复土壤生态性。 (1) 使用酵素菌发酵有机肥, 将作物秸秆、豆饼、鱼渣、棉籽饼、骨粉、木屑等进行有氧发酵, 主要增加土壤有机质含量, 改善土壤生态环境, 是造土的重要措施。 (2) 是用酵素菌有氧发酵土曲子 (普通粒状肥) 将化肥 (枸溶性钙镁磷肥等) 、山土、页岩等进行有氧发酵, 或制作各种粒状肥。向大自然学习, 把化肥厂搬入田间, 活化土壤, 使难溶矿物质营养如磷酸、氧化镁、钙、钾及其它矿物质营养成为可溶性的被植物利用的速效营养。可有效治理作物重茬病。 (3) 发酵有机质肥料, 将动植物蛋白质含量高的豆饼、鱼粉等有机质材料和枸溶性磷酸盐等化肥 (如熔磷、过磷酸钙、钙镁磷肥、氧化镁、烧磷、骨粉等磷酸肥料) , 或鸡粪和适量的熔磷、骨粉等磷酸肥料与盐基代换量 (CEC) 较高的山土、页岩等混合进行有氧发酵, 制成高级、磷酸、鸡粪等粒状肥, 促进作物光合作用, 解决作物高产所需矿物质营养, 取代化肥, 增强植物免疫功能, 增产优质, 改变食味等问题。

3.2 选用功能性植物营养剂健身防病

20世纪90年代研究微生态制剂, 植物微生态制剂增产菌 (益护) 代谢产物中含有一定量的植物内源生长调节剂, 如赤霉素、玉米素、吲哚乙酸等, 代谢产物中还含有维生素B1、B2、B4、B12, 叶酸、尼克酸、淀粉酶、蛋白酶、乙醇脱氢酶、过氧化物酶等酶类。拌种需1个月, 喷雾15d, 在植物体内达到高峰期迅速繁殖, 菌量由占体内微生物菌群15%增加到40%, 持续1个月左右, 又回落到15%的状态。有抗低温、解药害、促早熟、增产功能。

禾生素可诱导水稻产生甲壳素酶、壳聚糖酶、葡聚糖酶、植物保护素、木质素、苯丙氨酸解氨酶、过氧化物酶、多酚氧化酶、异黄酮、β-1, 3-葡聚糖酶等。可诱导抗多种病害, 抗灾减灾 (低温冷害、干旱等) , 培育壮苗, 促进生长。多年研究与实践, 禾生素对农作物多种病害, 特别是水稻苗期病害, 稻瘟病、纹枯病、鞘腐病等均有良好的预防效果, 增产与提高水稻品质明显。

用好酿造醋。酿造醋既是好的叶面肥 (抗倒伏作用明显, 有抑菌作用) , 又是优良的喷雾助剂。酿造醋与农药、叶面肥混合使用药效稳定, 均有增效、增产作用。 (1) 水稻苗床, 每100m2用禾生素100~150mL+益护 (圣丹生物菌剂) 150~200mL+水1~3L喷雾。如果残留药害严重, 每100m2用禾生素150mL+益护 (圣丹生物菌剂) 250mL+酿造醋10~30mL+水1~3L喷雾。 (2) 田间喷雾, 水稻孕穗期前或孕穗期公顷喷洒禾生素750~1000mL+益护 (圣丹生物菌剂) 750mL+酿造醋1500mL, 或在孕穗期与防治稻瘟病、鞘腐病、纹枯病的药剂等混合使用。可在水稻体内诱导多种酶, 诱导抗病, 对水稻稻瘟病、鞘腐病等多种病害有良好的预防效果;明显促熟增产, 改善品质。与杀菌剂混用增效明显, 并能解决杀菌剂抗性问题。

建议引进复制试验示范。日本岛本扩大B.Y.M酵素的叶面喷洒法, 给水稻与有益微生物提供功能性营养, 平衡菌群, 完全不用农药, 是有效控制水稻病害的高产新技术。参考资料《岛本微生物农业应用法》第七章。

3.3 关于水稻中后期病害防治问题

3.3.1 重点防治对象

寒地水稻中后期重点防治稻瘟病、鞘腐病及近年逐年严重的纹枯病等。鞘腐病是近年来普遍发生的病害, 由多种镰刀菌混合侵染, 严重影响产量和品质, 危害已经超过稻瘟病;水稻孕穗期发病受湿度影响明显比稻瘟病小, 此时温度适宜, 常出现稻瘟病发生严重, 鞘腐病也严重, 稻瘟病发生轻甚至不发生, 鞘腐病发生依然严重。北方水稻叶瘟病受气象条件影响发生轻, 稻瘟病防治的重点是穗颈瘟。从水稻孕穗期到灌浆期大约30d是防治中后期病害时期需要施药控制。化学药剂有效期短, 至少需要用2次。预防为主, 到水稻孕穗期就要施药。防治中后期病害重在前期培育壮苗, 孕穗期使用功能性植物营养剂与杀菌剂混用, 尽量减少农药用量。

3.3.2 正确选用杀菌剂

选择药剂至关重要, 多采用混合药剂。特别需要重视鞘腐病的防治, 混用药剂不能少防治鞘腐病的药剂, 如咪鲜胺等。近几年混合制剂上市的比较多, 如甲硫·三环唑、丙环·咪鲜胺、烯肟·戊唑醇等主要在南方用于防治纹枯病, 存在问题是推荐用量过低, 防治稻瘟病效果差, 北方使用首选与功能性植物营养剂混用, 或与防治稻瘟病的药剂混用, 或需将混配制剂增加大约1倍用药量。

3.3.3 选用功能性植物营养剂与化学药剂混用

要转变观念, 水稻营养免疫, 改变施肥结构, 营养平衡, 菌群平衡, 培育壮苗, 预防为主。不要只考虑化学药剂防治, 要重视用有机肥等造土壤, 改变生态环境, 将化肥有氧发酵, 使用功能性植物营养剂, 与杀菌剂配合使用, 逐步减少农药用量。

4 改进施药技术

4.1 选择适宜的气象条件作业

施药适宜的气象条件是温度13~27℃, 空气相对湿度65%以上, 风速4m/s以下。

4.2 在不适宜气象条件下作业新技术

在温度大于27℃, 空气相对湿度低于65%, 风速小于4m/s等高温干旱不适宜条件下作业, 推广两降一加农药喷洒新技术, 选用低容量喷雾, 飞机喷液量每公顷15~30L/hm2, 人工喷雾100~150L/hm2, 施药时药液中加入喷液量1%植物油型喷雾助剂, 可降低用药量、功能性植物营养剂等20%~30%的用量。

参考文献

[1]王险峰.利用生物技术和改变食物结构解决粮食安全问题[J].现代化农业, 2014 (1) :60-62.

[2]王险峰.除草剂喷雾助剂使用技术进展[J].中国农药, 2009 (4) :27-31.

[3]日本长谷川.科学施肥新方法[M].北京:化学工业出版社, 1989.

[4]陈昭妃.营养免疫学[M].北京:中国社会出版社, 2004.

[5]帕特里克·霍尔福德.营养圣经[M].海口:南海出版公司, 2008.

[6]关成宏.绿色农业植保技术[M].北京:中国农业出版社, 2010.

[7]王险峰, 辛明远.除草剂安全应用手册[M].北京:中国农业出版社, 2013.

[8]王险峰, 辛明远.除草剂喷洒技术[M].北京:学术期刊出版社, 1988.

控制病害 篇2

石家庄高铁线路车间 马广志

摘 要：封闭层是高速铁路路基设备的重要组成部分，主要功能是保证无砟轨道道床不进水、排水畅通，控制工后沉降，保证设备稳定性。然而在高速铁路运营一段时间后，在各种环境因素作用下，封闭层出现了混凝土设备常见的胀裂、麻坑、空响、破损等病害。为此我们可以根据封闭层修复过程中的具体问题，合理利用一些技术措施，提高施工质量。本文首先介绍了封闭层设备病害的特点和成因，后阐述了运营维护单位在修复施工中的控制措施。

关键词：高速铁路；封闭层；修复；质量控制

前言

高速铁路封闭层病害的成因有很多，涉及材料质量、施工过程、大气温度、雨水成分等多方面因素，而且作用原理复杂。随着封闭层修复施工的不断增多，经验教训的不断积累，我们可以通过对影响封闭层设备耐久性的原因进行分析，优化修复作业的施工方案，以此保证施工质量，提高设备可靠性。

一、封闭层设备病害特点

通过对2016年5月份京广高铁k166～k312间，28段共计40.449km路基设备病害进行分析，得出该区段封闭层的主要病害类型及特点：

1.封闭层裂纹问题，横向裂纹多发生在两线间直线地段，纵向裂

纹多发生在两线间曲线地段。

2.封闭层破损问题，局部小面积破损多，多发生在路肩。3.封闭层空响问题，不同于封闭层裂纹、破损等设备病害，不易被发现，存在突发性和不确定性。

4.封闭层施工缝问题，如施工缝切割深度不达标、封闭沥青老化，是造成封闭层起鼓、路基设备沉降冻胀的潜在因素。

4%4%2%90%裂纹破损空响施工缝问题图1 四类主要病害类型所占百分比

二、封闭层设备问题成因

1.混凝土原材料质量问题

封闭层修复或施工作业混凝土标准需达到C20规格。C20混凝土配合比为（质量比）水：水泥：砂子：石子＝0.47：1：1.342：3.129。不难看出，水泥是混凝土的重要组成部分，且水泥在出厂前、存储中都必须保证其性能稳定。水泥质量不良一是影响混凝土强度不足，造成封闭层结构不稳定，出现裂纹、破损；二是影响混凝土的抗渗性能，造成封闭层防水性差，形成路基冻胀或沉降。这就要求使用单位技术人员在进料时要对水泥的品牌质量、强度等级等进行严格审核，并确保在存放过程中水泥始终处于干燥状态，以免遇潮变质失效。

2.施工工艺不良

在此谨以运营维护修复作业为例，简述一下修复施工中存在的问题。封闭层修复作业，程序比较简单，主要分为凿除破损封闭层、搅拌混凝土、浇筑、振捣和保养。但各个施工工序的对细节要求十分严格。浇筑速度不良或振捣不均匀会造成混凝土内部出现孔洞，从而影响混凝土强度。同时施工天气不良或保养时间短也会影响到混凝土设备的耐久性。

3.未按照施工方案设置伸缩缝

虽然在建设阶段施工单位按照规定长度设置了伸缩缝，但有些没有切割到规定深度。从而形成了所谓的假缝，造成封闭层整体长度过长。在高温或低温作用下，内部应力得不到及时有效的释放，从而形成了各种裂纹、鼓胀等。

4.自然条件影响

封闭层设备直接受到雨水、温度等各种环境影响。其中，冬春两季交替冻融影响较为明显。一般情况下，一旦雨季过后，封闭层就会处于饱水状态。到达寒冷的冬季，混凝土内部就会出现冻胀压力；春季来临时，混凝土内部压力又会得到释放。在年复一年的内

部应力反复作用下，封闭层表面会发生混凝土破损剥离，内部产生裂纹。

三、封闭层病害修复施工质量控制措施

1.控制材料质量

首先，水泥要有厂家的相关化验资料，标号低、质量差的水泥不得使用。其次，石子应选择质量优良的，粒径最大为20mm，石子偏大或质量差会造成混凝土振捣不实，影响混凝土抗渗性。因此，在选择进货厂家时，需进行严格的资格验证，并取样抽检。

2.提高混凝土的抗拉性

加强振捣是提高混凝土抗拉性的有效措施。施工作业时可以通过二次或者多次振捣来提高混凝土整体结构的密实度。振捣完毕后，及时清除混凝土表面的泌水。再利用抹子将混凝土反复按压，等到混凝土表面泛白无积水时，可以停止作业。这样可以有效提高混凝土的抗拉性能，较少混凝土表面裂纹的发生。

3.提高封闭层抗渗性

普通的混凝土内部很容易存在孔隙。振捣不实是成因之一，同时水泥中骨料粒径大也不可避免的造成混凝土内部填充不实。施工作业时可以通过添加高效小粒径掺料予以改善。小粒径掺料有硅粉、矿渣粉、粉煤灰等，这些超细掺料可以增强内部骨料的流动性，并填充于内部孔隙内，增强混凝土内部的密实度，阻断渗水径路。

4.降低自然环境影响

环境因素对混凝土设备的影响是不可避免的，尤其是温度应力

作用尤为明显。在大面积修复封闭层设备时，可在混凝土内部增加温度钢筋，提高混凝土抗拉或抗剪能力。钢筋设置方向根据设备整修前病害类型进行确定。如横向裂纹可设置纵向钢筋，反之，可设置横向钢筋。

5.控制施工中的人为因素

一是坚持“问题从现场来，解决到现场去”的原则，选择熟悉现场、责任心强、技术过关的施工人员进行作业。二是施工前进行详细的技术交底，保证施工人员掌握各个施工环节要点。三是严格按照标准化作业，确保混凝土搅拌、浇筑、振捣等时间符合要求，质量可靠。标准化作业不仅可以保证施工质量，还为施工单位的整体管理水平奠定优良基础。

6.降低工程遗留问题对设备的影响

对于施工缝不合规，封闭沥青老化不良问题，需在运营阶段不断推进解决。需要注意的是，施工缝作业需按照建设期间设计方案实施，以此确保新建封闭层设备符合设计要求。

四、结束语

控制病害 篇3

摘要：随着我国社会经济的不断进步，人们对道路交通提出了更高的要求，道路交通建设也因此发展得越来越快。其中，高速公路建设是我国道路交通建设的重点，然而在其建设发展过程中仍然存在诸多问题，路基工程建设方面存在多种病害，再加上施工阶段对其质量控制工作没有切实做到位，由此引发严重的安全隐患，为此，必须对此予以高度重视。基于此，本文阐述高速公路路基施工质量的重要性，介绍几种常见的路基工程病害，并针对这些病害就高速公路路基工程质量控制措施提出几点建议，以供参考。

关键词：高速公路；路基施工；病害；控制措施

1、高速公路路基施工质量的重要性

对于高速公路路面结构而言，其稳定性与使用性能在很大程度上取决于路基质量。由于路基承载的压力来自于上部结构传递下来的结构自重与竖向荷载，同时排水工程、防护工程等与路基工程也有着密切的联系。除此之外，在路基工程施工的过程中，由于工程具有较大的土方需求，因此对填土类型也提出了一定的要求，选择的土壤在压实性等方面都必须具有一定的优势。

2、高速公路路基工程常见病害

（1）路基变形

在路基工程常见病害中，路基变形属于较常见的类型，在填土压方施工路段容易发生这类病害，具体原因也包括了很多个方面，如压实度不合格、填料质量未达标等，这些问题可能不会马上发现，然而，随着工程竣工并且运营一段时间，路基就会逐渐出现变形，进而影响路面质量。对于压实度不合格而言，比如路基填筑工程中质量控制没有受到重视，导致压实度与施工规范标准不相符，削弱了路基抗压性能，分层填筑每层填土厚度过大。一般情况下，应将每层厚度控制在 20 ～30cm，然而有的施工单位过分追求效率，每层压实厚度没有严格按照标准，并且每层碾压施工质量控制工作没有做到位，导致每层压实厚度与要求不相符，又或者填料添加了过多的水，施工现场管理秩序混乱，使路基填筑施工质量难以得到保障。对于填料质量不合格的问题而言，施工单位在施工阶段没有严格控制填料质量，采购、试验等环节工作没有严格把关，致使路基填筑施工使用不合格的材料。另外，软土地基在高速公路建设中十分常见，其承载力与施工规范要求是完全不符合的，因此遇到这类地基要进行换填工作，但受限于填料质量不合格，其性能无法得到保障，使路基在抗压强度与稳定性方面达不到要求，最终出现路基变形。

（2）路基沉降不均匀

路基沉降不均匀也是路基工程病害常见的一种，如果发生这类病害，除了工程外观会受到影响，车辆通行也会受到一定的限制，因此必须对此予以高度重视。通常发生这类病害的原因有以下几类：未切实处理好软土基地与过渡段。一般情况下，软土地基或者路桥过渡段等缺乏稳定性，如果竖向荷载较大就会对其造成损害，再加上车辆运行反复作用于路面，导致沉降不均匀的可能性极高；施工单位缺乏质量意识。有的施工单位为了赶工期，没有严格控制软土基地与过渡段质量。例如没有按照要求进行钻孔，软土地基处理不当。再加上路面通车后，随着车辆运行对其产生的作用，导致沉降不均匀问题越来越严重；没有做好养护与维修工作。对于软土地基处理而言，目前相当多的工程建设都是没有按照标准进行的，一旦受到雨水冲刷而导致填土流失，路面的密实度就会降低，桥台等部分就会发生不均匀沉降。此外，养护与维修工作不到位也是发生不均匀沉降的一个不容忽视的原因。

（3）边坡滑塌

边坡滑塌是路基一大病害，其中滑坡与塌方是最主要的破坏形式。滑坡指的是边坡土体整体向下滑动，具体原因可能是由于没有充分考虑沿线基本状况，并没有采取有效措施加以严格的控制。塌方指的是边坡由于整体下移而导致路基变形，造成这一问题主要是受到施工与降水等两方面的影响。如果发生这类问题，车辆通行就会受到一定的限制，如果情况严重，那么还会中断交通，因此必须对此予以高度重视，并采取有效的控制手段。

3、高速公路路基工程质量控制措施

（1）提高高速公路路基的压实度

为了保障高速公路路基工程质量，可以采用提高路基压实度的方法来实现。而为了提高路基压实度，具体可以从材料与施工两个方面入手。对于材料而言，应选择高质量的填土材料，对于不同类型的土壤而言，如果选择同一种压实机械进行压实工作，那么压实度是取决于压实次数与松铺厚度的，因此在路堤填土施工的過程中，选择的填料应为与相应路段相适应的土壤。为了使基层沉降不均匀的问题得以减少，应注意材料的配合比，提高拌合物性能，并控制好运输时间，同时要对压实面进行及时的养护，并对保持其湿度。就施工而言，首先要在施工过程中严格按照规范，保障每层填土的压实度，确保其力学性能达到要求。其次压实工作必须按照特定的施工顺序，即卸土-平土-洒水-晾晒-压路机碾压-检测，如此才能保证施工质量。再者，还应注意现场施工中材料的混合与搅拌工作，应避免部分材料离析现象的发生，以此提高压实质量。

（2）加强高速公路边坡抗滑处理

为提高高速公路路基工程质量，减少病害发生，就还要加强对高速公路边坡的抗滑处理。首先，要充分利用混凝土抗滑结构，使抗滑性能得以提升，对于出现滑坡并且倾角较小的边坡而言，可以采用混凝土抗滑桩进行加固，与其他方法相比，这种方法的加固效果相对理想，因此其应用也比较广泛。同时，对于大规模开挖与爆破的高速公路路段的治理，可以也可采用混凝土抗滑桩，以此可以使大规模的山体滑坡得以减少，使危害降到最低。其中滑坡土体的性能，含水率、滑坡推力以及施工等多方面因素共同决定了混凝土抗滑桩的布桩位置、桩间距、桩排距等。此外，为了提高边坡的抗滑稳定性，还可以采用锚固技术。通常可以采用预应力的方式进行边坡锚索加固。锚固技术在施工时间。结构整体稳定性、对周边环境的干扰等方面都具有较强的优势，因此在高速公路施工中的应用也相对广泛。

（3）加强软土地基处理

软土地基内部具有较大的含水量，在地基承载力、可压实性等方面都有待提升，因此，为了确保高速公路的稳定性，就必须加强对软土地基的处理工作。研究表明，处理软土地基主要有置换、改良以及补强等方法。土的置换指的是对于不满足要求的地基土，用性能优良的土壤将其置换；土的改良则是说采取一些基础处理措施以优化土的密度、地基承载能力等等；而土的补强是采用相关材料例如板桩、绳网、薄膜等等，来约束地基土，以此使其抗剪切特性得到改进，进而使地基的承载力提高。

结语

综上所述，在高速公路的路基施工过程中，为了很好地避免病害的发生，应从原材料到施工工艺控制、特殊地段处理方面，确保路基的稳定性。同时，施工要严格按照组织计划进行，不得随意调整，这样才能改善高速公路路基的使用性能，延长使用寿命，提高经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]高克强.高速公路路基工程常见病害及质量控制对策[J].科教导刊-电子版（下旬），2015（1）：179-179.

铁路路基病害问题及控制措施 篇4

1 铁路路基质量类型特性

铁路路基病害主要有翻浆冒泥、下沉、挤出变形、边坡溜坍、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水浸路基和冻害9类, 具体类型和发生原因如下:

(1) 翻浆冒泥。一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土, 在水和列车反复振动的作用下, 发生软化或触变、液化, 形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒, 造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性, 轨道几何尺寸变化, 危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。

(2) 下沉。由于路基土密实度不足或地基松软, 在水、荷重、白重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后, 下沉会趋于缓解。但有时闪荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和荩底下沉。

(3) 挤出变形。基床内的土经常处于软塑状态, 在列车荷载的作用下, 基眯上发生剪切破坏, 发生外挤变形。外挤是因为基床强度不引起, 在基床内的影响深度较大。外挤分为路肩隆起、路肩外挤和边缘外膨。

(4) 边坡溜坍。黏土质边坡表层受地表水下渗或地下水影响, 使表层土含水饱和失去稳定而形成的边坡浅层溜滑或坍塌。边坡溜坍对于路堤溜坍范围不超过轨枕端部, 对于路垫地段边坡的溜坍不影响到基床的稳定性。

(5) 边坡冲刷。指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡 (滨河、河滩、海滩和水库 (塘) 的路堤边坡) 或严蘑风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作用而形成冲沟或冲坑为边坡冲刷。边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。

(6) 陷穴。指路基下及其附近存在洞穴, 其坍塌可引起基床和道床突然沉落, 轨道悬空, 中断行车, 甚至造成列车颠覆。陷穴病害分为黄士陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。

(7) 滑坡。指影响路基稳定的土 (岩) 体滑动。分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡。

(8) 水浸路基。指实际浸水超过设计水位的路基, 被水浸或淹没, 引起一定的沉降或局部坍塌, 当路堤缺乏足够的防护和加固设备时, 导致路基稳定性受到影响或破坏。

(9) 冻害。发生任寒冷地区, 如路基上为透水性较差的细粒土, 当含水量较高或基面积水, 在冻结过程中, 中水重新分布和聚集形成冰块, 又引起不均匀的冻胀现象。尽管路基病害表现形式多样, 但产生路基病害的原因则主要是上质不良, 压实密度不足和排水不畅等。

2 铁路路基病害产生的机理

路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水、列车振动荷载、土的动力强度特性和温度及其变化有关。主要是路基填料、水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果, 各种因素之问又相互关联, 铁路路基病害发生的原因非常复杂, 并且每一种病害都有自己特殊的病理。但归纳起来主要有两个方面:病害的发生取决于特定的地质环境;病害的发生与相应的气候变化和列车振动荷载息息相关。前者是病害发生的内因。后者是病害发生的外因。对某一具体的线路来讲, 其地质条件是客观存在, 虽然它也在不断地发生变化, 但基本上是一种较为稳定的量, 因此, 在一定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于气象水文条件和列车长期重复振动荷载的影响, 路基病害的产生和发展是各项因素综合作用的结果。观测表明, 在列车轮轴荷载的重复作用下, 路基的渐进破坏主要表现为过大的塑性变形, 这种塑性变形累积到一定程度将会使路基填土产生塑性流动, 并产生路基病害。研究表明:产生这些病害 (破坏) 的原因在很大程度上依赖于路基土在循环荷载作用下的抗剪强度特性, 而后者与土的饱和度密切相关。随着饱和度的增大, 土的动强度 (即经过若干次循环加载后仍处于稳定状态的最大偏应力比) 将显着降低。处于轨道下方的路基土因反复受到挤压和固结而产生过大的累积塑性变形, 从而形成所谓的道碴坑以及枕木下方的积水坑。尤其是在雨季, 基床填土含水量达到饱和状态, 动强度显着减小, 从而使道床工作性能急剧下降, 甚至会导致线路产生严重的不平顺而影响行车安全。

3 治理路基病害措施

3.1 土质改良加固基床

土质改良指使用掺加物与粘性土拌合, 以达到改善土的物理力学性质、提高土的强度的目的, 这类掺加物有水泥类 (普通硅酸盐水泥、.石膏) 、石灰类 (生石灰、消石灰) 、沥青类 (沥青、沥青乳剂等) 、化学材料类 (水玻璃、氯化钙、尿素树脂等) 。目前在基床加固和整治病害使用较多的掺加物是水泥、石灰。水泥与粘土拌合的土称水泥土, 石灰与粘土拌合的土称石灰土溅灰土) 。水泥土、石灰土改良加固效果同许多因素有关。第一是土的矿物成分。如含有高岭石、蒙脱石等的特性土用水泥改良加固效果较好, 而含有伊里石、氯化物、水铝石英和有机质的粘性土用水泥改良加固效果则较差。第二是土粒的大小。一般地, 土粒越细, 其表面积愈大, 与水泥或石灰的相互作用愈充分, 加固效果越好。第三是掺加物的含量。不论是水泥还是石灰, 从经济效益和技术上讲, 都有一个最佳的掺入量。例如, 若石灰用量不足, 只能部分改善土的塑性和膨胀性, 强度变化小;若石灰量过多, 则石灰与粘土的反应不充分, 多余的石灰沉积下来, 而石灰本身的强度并不高, 因此, 土体强度改变也不大。再如, 水泥土强度随水泥用量增加而提高, 但用量超过某一限值, 水泥土的强度很高, 易呈脆性破坏。此外, 其它影响因素有龄期、于湿循环等等。因此, 在使用水泥、石灰进行土质改良加固前, 应进行一些必要的试验研究工作, 包括:掺加物的最佳用量、改良土的物理力学性质的变化、改良土的无侧限强度及其影响因素。在一些地区, 根据当地具体情况, 可以加入适当的其它掺加物如粉煤灰、石膏、氯化钙作为固化剂等。

3.2 土工合成材料的应用

土工合成材料在岩土工程中的应用始于上世纪50年代, 由于其原料丰富、质轻、强度高、耐腐蚀等优点可以弥补土质的许多缺陷, 提高土的强度和增加土的稳定, 因而, 得到十分广泛的应用目前, 路基基床加固和病害防治应用的土工合成材料主要有土工纤维 (土工膜) 、土工网格、土工格室和EPS等。

4 结束语

铁路路基病害的发生是其特定的地质环境与其相应的环境变化共同作用的结果, 搞清楚各种路基病害的类型及发生机理, 并进行准确的检测, 是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。

参考文献

[1]孙国瑛.铁路工务[M].成都:西南交通大学出版社, 1998.

[2]邓午天等编.地质路基[M].成都:西南交通大学出版社, 2000.

控制病害 篇5

高速公路沥青砼路面施工质量控制要点及常见病害的防治

沥青砼路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短等优点,因此在高等级公路中得到了广泛应用.本文综合叙述了沥青路面工程在具体施工过程中各工序应注意的事项,以便掌握和控制施工中的各个环节和步骤以达到规范要求,为确保沥青砼路面工程质量,提供了可靠的`保证.

作 者：刘剑刚 作者单位：平顶山市公路工程质量检测中心刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2010“”(19)分类号：关键词：高速公路 沥青路面 施工控制 病害防治

控制病害 篇6

关键词:沥青路面病害措施

0 引言

沥青混凝土路面在我国的各种道路形式中占很大比例,与水泥混凝土等路面相比,沥青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行车舒适、噪音小等优点。但是,随着经济的快速发展,道路交通量日益增大,使道路路面面临严峻的考验,很多沥青路面均表现出一定的早期破坏,沥青混凝土路面最常见的病害现象有:裂缝、水破坏、松散、泛油等,路面的各种典型病害,不仅大大的缩短了道路的使用壽命,严重影响道路的正常使用,而且对道路的使用性能产生不利影响。文章就以上几种常见病害的成因进行分析,针对公路沥青路面几种常见病害的产生机理,提出防治病害产生的建议,并给出其整治方法。

1 沥青混凝土路面早期病害成因分析

造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多,但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析:

1.1 裂缝 高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的,特别是在旧路基拓宽地段,由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严,尤其在有表面水渗入的情况下,这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

和纵向裂缝一样,横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸,并随着时间增长造成沥青老化,沥青面层的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。

1.2 水破坏 所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象,它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。采用半开式(Ⅱ型)沥青混凝土表面层时,产生的水破坏尤为严重。

当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时,在大量高速行车作用下,自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆,灰浆又被行车压唧,通过各种形状不一的裂缝(纵、横、斜裂缝及网裂)到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下,可能很快形成更为严重的裂缝,在数量小的情况下,可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出,该处很快就会产生网裂和形变,随后的降水就更容易透入,并形成恶性循环,最终导致路面严重破坏。

1.3 松散 松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落,从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有:

1.3.1 集料颗粒被足够厚的粉尘包裹,使沥青膜粘结在粉尘上,而不是粘结在集料颗粒上,表面的摩擦力磨掉沥青膜,并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。

1.3.2 表面离析处往往缺少大部分细集料,离析面上粗集料与粗集料相接触,但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长,沥青会老化,沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱,孔隙中的水冻结会破坏粘结力,或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。

1.3.3 沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力,如果混合料密实度不够,集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。

1.4 泛油 沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动,使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节,特别在连续多天高温后,在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实,易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动,产生泛油现象,油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后,如沥青与矿料的粘结力不足,沥青很快会从集料表面剥落并向上移动,产生更严重的泛油现象。在绝大多数情况下,泛油仅产生在行车道上,而且是间断式的片状分布。

2 沥青路面病害防治措施

沥青路面常见病害的防治应从设计、施工和路面维护三个方面着手,只解决一个方面的问题是不够的。

2.1 设计规范的修改 从目前的设计规范来看,在车辆荷载等级换算方面可能有较大的偏差,特别是应考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响,其换算关系不是简单的倍数关系。高等级公路在选材方面应有严格的标准要求,路面结构层承载能力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要,不能片面追求路面的里程量,而降低路面标准。一方面是为了省钱用国产沥青替代进口沥青,另一方面结构层的设计偏薄,路面基层、底基层满足不了行车荷载的作用。从综合效益来看,由于节省资金造成的路面破坏远比多修几公里路所产生的经济效益大得多。

2.2 沥青混凝土的压实质量控制技术 在沥青混凝土道路施工中,对沥青混凝土必须进行压实,其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现,因此必须重视压实工作,深入研究压实质量的控制技术。

2.2.1 重视设备的选型与组合 从沥青混合料的特性出发,恰当选择压路机的大小、最佳频率与振幅是关键性前提条件。选择碾压机型的基本原则应是:在保证沥青混凝土碾压质量的前提下,选择最少的压路机,提高工作效率。

2.2.2 适时调整工艺参数 经过摊铺初期的仔细观察、测量和试验发现:由于气温变化较大和风速的影响,使得混合料的冷却速率较快,压路机有效压实时间缩短,压实跟不上,于是将原来50m碾压长度改为30m,并且更换了一台压路机,由生产率较大的DD110代替生产率较小的CC21。美国英格索兰DD110压路机也是两轮振动,生产率高,钢轮宽达1980mm,激振频率为31～42Hz,激振力为35.7～133.4kN,振幅为0.46～0.94mm。由于DD110的频率、振幅、激振力可调范围大,轮宽而引起轮迹的机会少,因而工程质量得到保证,并取得了满意的结果。不但压路机能与摊铺机匹配,而且路面平整度均方差也由原来的0.65mm提高到0.60mm左右,部分路段达到0.52mm。

2.2.3 严格压实作业的程序及操作要求 压实分为初压、复压和终压三道工序,初压的目的是整平和稳定混合料,这是压实的基础,因此要注意压实的平整性。复压的目的是使混合料密实、稳定、成型,混合料的密实程度将取决于该道工序。终压的目的是消除轮迹,最后形成平整的压实面。所有这些都必须严格作业程序和操作要求。

①压实程序 初压时,采用了YZC10B振动压路机(关闭振动装置)压两遍,速度控制在1.5～2.0km/h,温度控制在110℃～130℃。初压后,随时检查平整度、路拱,必要时予以修整。如在碾压时出现推移,则等温度稍低后再压。

复压时,首先采用YL16胶轮压路机压两遍,由于在胶轮压路机进行压实时,沥青路面与轮胎同时变形,接触面积大,有揉合的作用,因此压实效果好。同时,胶轮压路机不破坏砾石的棱角,使砾石互成齿状,路面有更好的密实度。然后采用YZC10B、DD110各振动压实两遍,以提高路面的密实度。最后,用YL20胶轮压路机压两遍。并始终将复压的温度控制在90℃～110℃,速度控制在4～5km/h。

终压时,用DD110压两遍(关闭振动装置),消除轮迹,形成平整的压实面。并将终压温度控制在70℃～90℃,速度控制在2.5～3.5km/h。

整个压实过程共压实12遍,不但生产率高,工程质量也得到了保证。

②压实应注意的问题 首先,为了保证压实质量,我单位特意编发了《压路机操作手规程》,对压路机操作手进行培训。

在碾压过程中,为了保持正常的碾压温度范围,每完成一遍重叠碾压,压路机就向摊铺机靠近一点,这样做也可避免在整个摊铺层宽度上,在相同横断面换向所造成的压痕。变更碾压道应在碾压区较冷的一端,并在压路机停振的情况下进行。

碾压中,要确保压路机滚轮湿润,以免粘附沥青混合料。有时可采用间歇喷水,但应防止水量过大,以免混合料表面冷却。

压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车。碾压后的路面在冷却前,任何机械不得在路面上停放,并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上,路面冷却后才能开放交通。

③提高压实质量的关键技术 碾压温度:碾压温度的高低,直接影响沥青混合料的压实质量。温度过高,会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮推料等问题。温度过低时,碾压工作变得困难,易产生难消除的轮迹,造成路面不平整,甚至导致压实无效,或其它副作用。因此,必须严格控制压实温度,使初压为110℃～130℃,复压为90℃～110℃,终压为70℃～90℃。

选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数:合理的压实工艺、压实速度与压实遍数,对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。选择碾压速度的基本原则应是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下,最大限度地提高碾压速度,从而减少碾压遍数,提高工作效率。必须严格控制压实速度,使初压为1.5～2.0Km/h,复压为4～5Km/h,终压为2.5～3.5Km/h。因为速度过低时,会使摊铺与压实工序间断,影响压实质量,从而可能需要增加压实遍数来提高密实度。碾压速度过快时,会产生推移、横向裂纹等。靳睢段施工中将压实遍数定为12遍,既保证了碾压质量,又提高了碾压速度。

选择合理的振频和振幅:振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些,则可获得较好的压实效果,施工中选取的振频为43Hz。

随时监测碾压质量:由于沥青路面施工只有两层,因此,应十分重视下面层的碾压质量,碾压后,随时用6m直尺进行检测,不平整的地方当即用振动压路机修正,确保下面层的平整度均方差小于1.2mm,为上面层的施工打下良好基础。

2.3 加强养护管理 经验表明,科学有效的养护不但保证沥青路面的服務性能,也是防止病害进一步发展,节省养护资金的有效手段。

3 结束语

路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一,各级相关部门应引起足够的重视,并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工,有针对性采取一系列预防和改善措施。同时,必须建立健全质量保证体系,从管理部门、设计部门到施工部门,层层重视、层层控制、层层落实。只有这样,才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生,使公路建设质量全面提高,更上新台阶。

参考文献:

[1]JTJ73.2-2001.公路沥青路面养护技术与规范[S].北京:人民交通出版社.2001.

[2] JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社.2004.

[3]张登良.沥青路面工程手册,人民交通出版社.2003.

高速公路路基常见病害及质量控制 篇7

工程质量是决定工程建设成败的关键, 而路基是公路工程的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基的施工质量直接影响到路面的使用效果, 因而保证路基施工质量, 是关系到整个公路施工质量的关键。

2 高速公路路基施工的重要性

高速公路路基施工土方工程量巨大, 分布不均匀, 附属设施多、技术含量高, 不仅与自身的其它工作与设施, 如路基排水、防护等相互制约、而且同公路工程的其它工程项目, 如桥涵、隧道、附属设施互相交错。因此, 高速公路路基施工在质量标准, 技术操作, 施工管理等方面具有特殊性。必须予以研究和不断改进。

土质路基包括路堤与路堑在内, 基本操作是挖、运、填, 工序比较简单, 但条件比较复杂。公路施工是野外操作, 自然条件差, 运输不便, 物质设备及施工队伍的供应与高度困难。路基施工工地分散, 工作面狭窄。易遇特殊地质不良现象等。面对这种复杂情况, 为确保工程质量, 实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言, 首先要有一个稳定的专业施工队伍, 配有相应的技术骨干和机具设备。建立和建全施工技术操作规程和质量检查验收制度。采用现代化的施工管理方法等, 这是公路事业高速发展的需要。也是实现“精心施工”的必由之路。

3 高速公路路基常见通病的成因及危害

3.1 路基通病的类型及成因

3.1.1 路基沉陷

路基沉陷出现的原因主要有:填方路基由于压实不足而下沉;桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实, 造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大, 即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题;软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前, 修建高速公路, 建设周期一般较短, 路基没有足够的自然沉降时间, 但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面, 路基的沉降也会反映到路面之上;路基施工时, 土壤含水量过大, 填土无法达到规范要求的压实度, 从而给路基留下沉降的隐患。

3.1.2 纵向裂缝

路基起始填筑宽度不够, 到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽, 或中线偏位, 进行填补镶边, 在镶边时, 又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压, 造成工程竣工后镶边下沉, 产生纵向裂缝。

清淤不到位, 在清除植被或软基清挖时, 在边部还有1~2m宽未清到, 或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工, 致使路基边缘下沉, 产生纵向裂缝。

半填半挖路段的路基, 在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实, 也易产生纵向裂缝。

路基压实不到位, 致使产生纵向裂缝。在路基施工中, 应适当加宽填土, 一般每边需加宽50cm。

同时按照相应的压实度, 压实宽度也应加宽50cm, 才能保证路基边缘部位的压实度, 及填方边坡的稳定性。

3.1.3 边坡冲刷严重

新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象, 下暴雨时填方边坡冲刷严重, 造成这一现象的主要原因有:对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理;排水设施不完善, 有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。

3.2 路基通病的危害

影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性, 使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。影响路容。新建的高速公路, 若病害太多, 直接影响路容, 造成社会影响。边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。

4 施工中质量控制

4.1 路基质量控制

在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一, 土基回弹模量较小的变化, 对结构厚度将产生较大的影响, 路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外, 还与土质、压实度、含水量等有密切关系.在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关, 所以路基施工质量的好坏直接影响到整体道床结构的安全性以及工程的经济性。

路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的.在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质.测定其最佳含水量及最大干容重, 以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低.而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

压实度控制。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。

合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜, 分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大。

强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密实状态, 弯沉值反映路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时.路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求, 路基施工的技术要求并不复杂, 只要我们严格执行规程, 在施工中认真负责, 一定能够生产出高质量的道路。

4.2 水破坏的控制

水对公路路基使用性能的影响较大, 它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩.路基内的水害不严重, 所以主要防止整体道床水下渗, 引起整体道床结构的破坏。特别是夏天高温天气, 雨水渗入整体道床.形成高温水, 在行车荷载作用下, 碎石剥落下来, 两者分离, 在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处理, 使水进入不到结构层内部, 从而避免出现这样的破坏。

4.3 裂缝的防治

高速公路通常采用整体道床, 整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类, 即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝, 这是第一类, 属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝, 它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝, 这要在设计时充分考虑, 施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因, 即温缩和干缩, 而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关, 选择材料时要对材料的塑性指标进行试验.材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法, 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量.保证少出或不出裂缝。整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针人度, 国内外多项试验表明, 针入度指标越高, 温度敏感性越低.高粘度沥青的温度敏感性较低, 在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素, 因为裂缝出现后, 雨水就会沿裂缝下渗。浸蚀下面的结构层, 降低它的强度, 从而出现严重的整体道床损坏。

结语:

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大, 因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行, 同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

参考文献

[l]高速公路路基设计与施工[S].北京:人民交通出版社, 1999.

弯坡斜桥伸缩缝病害控制研究 篇8

关键词：弯坡斜桥,伸缩缝,破坏机理

伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝,是桥梁构造的重要组成部分。直桥安装伸缩缝的主要作用:将车辆垂直和水平荷载能够传递到桥梁梁体;能够适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化,以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及在荷载作用下,在该处能够自由变形,并且能够保证行车平顺,具有伸缩、承重、防水、平整等方面的功能。弯坡斜桥相对于一般的直桥需要考虑扭转对桥梁的作用,使其不可能按照直桥对伸缩缝进行设计和施工。

伸缩缝装置设置在桥端构造薄弱的部位,是桥梁的关键部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响。而弯坡斜桥在考虑以上问题的同时,还要考虑扭矩作用下的伸缩缝受力,其结构受力相对于直桥的伸缩缝更加复杂,使得其伸缩装置更易损坏和难修补。为防止伸缩缝的各种病害,在实际工程中采取有效措施,伸缩缝的安装施工是弯坡斜桥施工的一项重要的施工项目,安装质量直接影响行车的安全性和舒适性、使用寿命及桥梁的服务质量。笔者在此仅就其结构构造方面分析控制弯坡斜桥伸缩缝病害, 目的在于使全桥很好地保障与桥台的连接,保证在温度影响力和汽车制动力作用下的结构与梁体结合成等强的整体,也是提高其使用效能的重要手段。

1 弯坡斜桥伸缩缝的破坏原因分析

1.1 外界因素的影响

弯坡斜桥伸缩缝长期暴露在室外环境,包括温度、湿度等原因将对伸缩缝造成很大的破坏,从而减少其使用寿命,致使伸缩缝被提前更换。影响伸缩缝被提前更换的外界因素包括:

(1)温度的变化会引起伸缩缝周围的混凝土的热胀冷缩,此时即产生温度变形,当温度变形受到约束而引起的温度应力超过混凝土的抗拉强度时,混凝土就会产生温度裂缝。

(2)伸缩缝周围的混凝土的收缩徐变也会引起混凝土的变形,而使混凝土内部产生应力,当此应力大于混凝土的抗拉强度时,混凝土产生收缩徐变裂缝。

(3)由于车流量、车速、车辆荷载不断提高,车辆的冲击作用也明显变大,从而加速了伸缩缝的破坏。

1.2 设计过程中的影响

在设计过程中伸缩缝的设置应慎重考虑,综合考虑荷载对伸缩缝变形量的影响,避免由于设计考虑不周引起伸缩缝的破坏。导致设计过程中伸缩缝被提前更换的主要原因包括:

(1)伸缩缝设计占整个桥梁设计的分量不大,容易被设计人员忽视,容易造成设计考虑的不够全面。

(2)伸缩缝伸缩量计算的不够准确,造成伸缩缝设计的不够合理。

(3)伸缩缝受力复杂,尤其是弯坡斜桥的伸缩缝,而与之相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。

(4)对施工过程的实际情况考虑不够全面,从而增加了伸缩缝的施工难度,影响了伸缩缝的施工质量。

1.3 施工过程中的影响

施工阶段作为伸缩缝实际安装和操作的过程,必须严格按照设计图纸的要求进行施工,避免人为因素引起伸缩缝尺寸的偏差,从而给伸缩缝造成破坏的隐患。导致施工过程中伸缩缝被提前更换的主要原因包括:

(1)伸缩缝安装时,对伸缩缝施工工艺不够重视,未能严格掌握和控制施工工艺标准及安装顺序,造成伸缩装置安装质量上有缺陷,从而造成在使用过程中对伸缩装置的损害。

(2)伸缩缝处的混凝土浇注、养护不到位。伸缩缝处的混凝土体积比较小,施工人员容易忽略混凝土浇注质量;伸缩缝处的混凝土浇注后,由于养护范围大,桥面取水困难,造成相当一部分的混凝土处于养护不到位或是未养护状态。

(3)过渡段的混凝土施工控制不够严格,造成与桥面接缝处凹凸不平,致使车辆行驶时的冲击过大而引起伸缩装置的破坏。

(4)伸缩缝间距控制不当。在施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按照设计要求完成,人为地放大或缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作;对温度因素考虑不够周到,对于温度变化所产生的间距变化未能及时调整和精确施工。

1.4 管理与养护过程中的影响

管理和养护作为后期伸缩缝防护的重要阶段,对于伸缩缝的使用寿命作用及其关键。坚持“防护为主,更换为辅”的基本原则。导致管理和养护过程中伸缩缝被提前更换的主要原因包括:

(1)伸缩装置内的杂物未能及时认真地清扫和处理,致使伸缩装置的伸缩量不能保证。

(2)随着使用时间的增加,桥梁伸缩装置逐渐老化,维修、更换不及时,因此破坏不断扩展。

(3)车辆超载情况不能得到有效控制,荷载严重超过伸缩缝的承受能力,对伸缩缝造成严重破坏,对伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁。

2 弯坡斜桥伸缩缝的破坏机理

弯坡斜桥集弯、斜、坡于一体,受力复杂,当垂直荷载作用于弯坡斜桥上时,弯坡斜桥将同时产生弯矩和扭矩,并且相互影响造成弯坡斜桥力学分析的复杂性;当活载的离心力作用于弯坡斜桥上时,弯坡斜桥将产生横向弯矩和扭矩,也将使弯坡斜桥受力复杂化;另外,在弯坡斜桥中,往往因为曲率很大,在固定支座处产生很大的扭矩,甚至可能出现负的反力。

长期以来伸缩缝一直是桥梁的薄弱位置。由于经常受到车辆的反复撞击,伸缩缝相邻区域很微小的不平整都会使它承受很大的冲击作用,在弯坡斜桥复杂的受力作用下,伸缩缝所承受的冲击作用更大,然而与伸缩缝钢板衔接的混凝土属于脆性材料,韧性和抗冲击疲劳破坏性能差,在车辆荷载的反复撞击作用下极易破碎;破碎后的积水,容易造成钢筋锈蚀,又进一步加速了混凝土的破坏,逐渐在伸缩缝的钢板侧面或钢板下面形成空洞,最终造成伸缩缝变形破坏。

3 弯坡斜桥伸缩缝破坏的防治措施

伸缩装置的破坏是多方面的因素引起的,因此对其破坏的防治措施也应该从多方面着手:

(1)控制伸缩缝和过渡段的混凝土的配合比设计、选择合适的浇筑季节、改善混凝土的热力学性能及变形性能等措施防止出现裂缝;梁端部也要有足够的刚度,以满足运营过程中反复荷载的作用,从而提高伸缩缝的使用寿命。

(2)合理选择伸缩装置。伸缩缝的刚度和质量是伸缩装置好坏的决定因素。还应该考虑是否满足梁与梁之间和梁与台之间的伸缩量的要求;是否能够保证车辆行驶平稳、舒适;是否能够防止雨水和垃圾的渗入、经久耐用等。

(3)加强伸缩缝施工过程控制。在安装前应注意梁体预埋件的预留,在安装中做到安装准确,焊接牢固。安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物,将开槽后的槽口冲洗干净。在固定伸缩缝图示时要注意焊接顺序,焊接长度应满足规范要求,保证伸缩缝扎根稳固。在混凝土施工中可采用小坍落度混凝土,掺加适当纤维改善混凝土性能,控制混凝土表面高程不超过相邻路面高程,混凝土浇注后要覆盖洒水养护,避免混凝土表面出现裂纹现象,养护2周后再开通使用等方法保证混凝土质量。

(4)加强伸缩装置的维修、养护和管理工作,桥梁伸缩装置在运营过程中必须重视养护工作,为使其能够保证正常运营工作,必须为伸缩装置创造良好的工作环境。经常清扫伸缩缝内的杂物,及时维修更换损坏的部件,严格控制超重、超载车辆的通行,保证行车的安全。

4 结语

弯坡斜桥伸缩缝是弯坡斜桥的重要组成部分,是关键部位,也是薄弱环节。由于弯坡斜桥的受力复杂,伸缩缝受力破坏也更为严重,因此伸缩缝对于保证弯坡斜桥的正常使用至关重要。要使伸缩缝经久耐用,要保证桥梁的服务质量需从外界因素、设计、施工和养护管理全过程、全方位的控制,减少伸缩缝破坏对桥梁正常运营的影响。

参考文献

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控制病害 篇9

关键词：人工砂,清水砼,病害,质量控制

在我国, 清水混凝土尚处于发展阶段, 属于新兴的施工工艺, 在国内尚无严格的质量验收和技术标准可遵循, 造成清水混凝土普遍存在质量通病和缺陷。

1 人工砂清水砼常见病害

1.1 蜂窝和麻面:

人工砂清水砼配制过程中砂率过低、机制砂含粉量低, 混凝土拌合物工作性差, 振捣不密实等原因所致。粗集料含量过多或针、片状含量大, 细集料含量不足, 在混凝土中粗集料之间没有足够的填充料, 形成蜂窝状的麻面。

1.2 砂痕:

人工砂与河砂相比, 由于有一定数量的石粉, 使得人工砂混凝土的和易性得到改善。但由于选用的人工砂细度模数小, 比表面积增大, 或粗集料级配不均, 填充料增加, 用水量均会相应增大, 振捣后混凝土表层形成游离水层。或外加剂与水泥适应性, 混凝土泌水后的大量表层水因振捣由表面向下部渗透冲洗集料, 浆体稀释后流失, 导致砂痕的出现。

1.3 孔洞:

当用水量过大时, 在振捣过程中, 部分游离水不能完全排出, 拆模后混凝土表面游离水水气蒸发, 形成细小的孔洞;含气量过大, 部分不能释放的存在于混凝土表面的空气在拆模后挥发, 同样形成混凝土孔洞。

1.4 花斑或粗集料透明层:

人工砂清水混凝土混凝土中砂率偏低, 细集料填充不足, 浆体未能完全包裹粗集料, 成型后混凝士表面可肉眼观察到若干似鳞状或线型的粗集料体, 形成花斑或粗集料透明层, 当粗集料原材为玻璃状或细粒斑状的岩石, 混凝土表层花斑或粗集料透明层则更为明显。

1.5 色差:

混凝土生产时水计量不准或控制不严导致坍落度忽大忽小, 水计量装置出现问题或粗细集料堆放场因堆放高度、瞬间天气变化等原因导致含水量差异太大, 又未及时调整用水量, 不同搅拌车次间坍落度值差异太大, 使得混凝士出现外表面水纹;水泥与外掺料与水反应在混凝土中形成包裹集料的浆体, 当水泥与外掺料因生产厂家、规格型号、强度等级等出现变化时, 使用不同原材料的混凝土明显有色泽上的差异。

1.6 毛细裂缝:

为提高混凝土的可泵性, 掺加大量比重较小的外掺料, 部分未能完全作为粗集料的填隙料, 形成混凝土表层局部浮浆, 导致毛细裂缝的产生;水泥用量越大, 混凝土工作性能越好, 但水泥用量过高, 水化热大, 当混凝土表面达到不强度发展所需要的环境温度和湿度时, 也容易产生毛细裂缝;砂率过高, 胶凝浆体不能完全包裹细集料, 混凝土表层水化不均, 同样可以导致毛细裂缝的出现。

2 人工砂清水砼的施工质量控制

2.1 搅拌控制

2.1.1在同一结构工程中, 所用混凝土应保证原材料不变, 混凝土拌合物工作性良好、颜色均匀、无可见色差。

2.1.2选用的搅拌机应符合《混凝土搅拌机》GB/T 9142中规定的技术标准, 混凝土的搅拌时间宜在普通混凝土基础上延长10~20s。

2.1.3应该严格控制混凝土的原材料掺量精度, 每盘混凝土各组成材料计量结果偏差不应超过表1的规定。

2.1.4在混凝土生产过程中, 必须按配合比进行投料, 控制水灰比、投料顺序和搅拌时间, 根据气候变化随时抽验砂、石的含水率, 及时调整用水量。

2.2 运输控制

2.2.1合理安排调度, 避免在浇筑过程中混凝土积压或供应中断, 混凝土采用专用搅拌运输车运送时, 应保证不分层、不离析、不漏浆, 严禁向运输车内的混凝土任意加水;

2.2.2混凝土施工前应进行坍落度测试, 检查混凝土拌合物工作性能。对不符合颜色和工作性能要求的拌合物严禁使用, 并做好记录。输送车、泵、管每次清洗后应排净积水, 避免影响水胶比。

2.2.3混凝土从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间不宜超过表2的规定。对掺用外加剂或采用快硬水泥拌制的混凝土, 其延续时间应按试验确定。

2.3 浇筑控制

2.3.1混凝土浇筑前, 模板、钢筋、保护层和预埋构件应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204的规定, 应完成隐蔽工程验收, 保证模内清洁、无积水。采用泵送施工方式浇筑时应符合《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10中的相关规定。

2.3.2在浇筑过程中, 应控制混凝土的均匀性和密实性;混凝土浇筑时, 应尽量缩短浇筑时间间隔, 防止引起色差, 避免分层面产生冷缝。混凝土振点应从中间开始向边缘分布, 且布棒均匀, 层层搭扣, 遍布浇筑的各个部位, 保证浇筑的连续性。

2.3.3深而窄的柱、墙、梁等部位, 可先在底部浇筑一层厚30~50mm与混凝土相同强度的水泥砂浆, 振捣过程中应避免撬振模板、钢筋, 每一振点的振动时间, 应以混凝土表面不再下沉、无气泡逸出为止, 避免过振发生离析。

2.3.4振捣棒的插入深度应大于浇筑层厚度。振捣过程中, 应尽可能减少砂浆飞溅, 及时清理溅于模板内侧的砂浆, 现场浇筑混凝土时, 振捣棒采用“快插慢拔”、均匀的梅花形布点, 使混凝土振捣密实。

2.3.5浇筑混凝土时, 应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况, 当发现有变形、移位时, 应立即停止浇筑, 并应在已浇筑的混凝土凝结前校正到位。混凝土自由下料高度应控制在2m以内, 否则应采用串筒、溜管或振动溜管浇筑混凝土。

2.3.6机制砂清水混凝土的振捣成型, 相同工作性的机制砂混凝土较天然中砂混凝土易于液化, 因此, 当机制砂混凝土浇筑时, 应适当缩短振捣时间, 以避免机制砂混凝土的离析、泌水, 从而影响混凝土的外观质量。

2.4 养护控制

2.4.1应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的要求, 制定养护方案, 并严格执行养护制度, 使混凝土处于有利于硬化及强度增长的温度和湿度环境中。

2.4.2混凝土养护时间不宜少于14d。人工砂混凝土必须加强早期和后期养护, 一般人工砂混凝土较普通混凝土适当延长养护时间, 养护时间控制在14d。

2.4.3混凝土宜用塑料薄膜进行保湿养护, 并保持薄膜的完整情况和混凝土的保湿效果。养护用水应洁净, 养护用的覆盖物不得掉色, 防止对混凝土的颜色产生污染, 并保证混凝土的强度与颜色均匀。

3 结论

菜用豌豆春季叶部病害控制试验 篇10

根据试验站安排, 结合本地菜用豌豆每年病害发生现状, 特安排豌豆春季叶部病害控制试验。现把豌豆春季叶部病害控制试验效果报告如下。

1 材料与方法

1.1 试验概况

试验地点设在萧县孙圩子乡孙圩子村, 即综合试验站萧县示范县的豌豆高产示范田里。土壤为沙土, 肥力中等, 土壤有机质13.9 g/kg, 碱解氮72.2 mg/kg, 速效磷28.7 mg/kg, 速效钾77.3 mg/kg, p H值7.9。豌豆品种为中豌6 号。

1.2 试验设计

试验设3 个处理, 分别为喷施80%代森锰锌可湿性粉剂100 倍液 (A) ;喷施80%代森锰锌可湿性粉剂100 倍液+98%磷酸二氢钾100 倍液 (B) ; 喷施清水作空白对照 (CK) 。随机排列[2,3], 3 次重复。每个试验小区面积104 m2 (13 m×8 m) 。因未采购到甲壳素, 未能进行甲壳素喷施试验。

1.3 试验实施

于2015 年2 月6 日播种, 播种量225 kg/hm2, 行距30 cm。3 月14 日出苗, 4 月16 日进入始花期, 5 月16 日采摘盛期。共分2 次喷药, 第1 次在4 月20 日, 即盛花期;1 周后, 即4月27 日喷施第2 次。连续喷施2 次。

1.4 调查内容与方法

采用对角线3 点观察叶部病害发生时间、严重度, 每点调查100 株, 每小区共计调查300 株, 观察记载发病株数[4,5,6]。第1 次喷施前1 d (4 月21 日) 、第2 次喷施前1 d (4 月26日) 、第2 次喷施后的第5 天 (5 月1 日) 与采收前1 d (5 月15 日) , 各观察调查1 次。各小区采摘鲜角, 计实产。

2 结果与分析

2.1 田间防效

从表1 可看出, 4 月21 日即第1 次喷施前1 d调查豌豆叶部病害, 未见发病, 说明当时的气候条件还不适宜病害发生。4 月26 日即第2 次喷施前1 d, 仅见叶部白粉病零星发生。5 月1 日即第2 次喷施后的第5 天调查, 叶部病害以白粉病为主, 处理A防效73.3%, 处理B防效88.4%。5 月15日即采收前1 d观察调查, 结果显示, 叶部病害仍以白粉病为主, 处理A防效36%, 处理B防效48%。

2.2 产量

从表2 可看出, 处理A较CK增产5.38%, 处理B的豌豆叶片功能期延长, 收获期较CK延长约3 d, 较CK增产10.26%。

3 结论与讨论

萧县地区豌豆白粉病在结荚中期始发生, 后期普遍发生生, , 对对产产量量造造成成一一定定影影响响。。试试验验结结果果表表明明, , 以以喷喷施施8800%%代森锰锌可湿性粉剂100 倍液+98%磷酸二氢钾100 倍液的处理对病害有一定防效, 叶片功能期延长, 收获期较喷清水对照延长3 d左右, 平均增产10.26%。可于大田推广应用。建议进一步进行防治豌豆白粉病试验, 改用三唑类药剂可能防效较好[7]。

摘要：菜用豌豆是萧县的特色蔬菜产业之一, 已由小生产发展为一大产业。由于多年重茬种植, 病虫害发生有加重趋势, 特进行菜用豌豆春季叶部病害控制试验, 结果表明, 对病害有一定防效, 叶片功能期延长, 收获期较清水对照延长3 d左右, 平均增产10.26%, 可于大田推广应用。

关键词：菜用豌豆,叶部病害,控制试验

参考文献

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[6]吴耀, 韩国兴, 徐文, 等.7种药剂对黄瓜白粉病的防效试验[J].中国园艺文摘, 2015, 31 (1) :55.

控制病害 篇11

地基不均匀沉降是引起土木、建筑工程事故的主要原因之一。混凝土结构、砖混结构建筑物曾发生了较多因不均匀沉降导致建筑物开裂的例子,特别是在天津、上海等软土地区,就更容易产生不均匀沉降[1,2,3]。

目前国内外关于基础不均匀沉降的研究主要集中在如下几个方面:结构物沉降过程的预测、最终沉降的计算和防止不均匀沉降的具体措施等。结构物沉降过程的预测一般采用经验公式,并结合模糊数学或神经网络等算法。

根据目前中高层结构体系施工期间存在的主要问题,本文针对框架或框剪结构体系在施工期间产生的地基不均匀沉降问题进行研究,分析了地基不均匀沉降产生的原因和不均匀沉降对上部结构的影响,并总结不均匀沉降对上部结构的影响规律,提出了相应的控制措施。

1 不均匀沉降的成因分析

从沉降的计算理论来分析其原因,我们知道沉降公式:s∝σ2h/Es,其中附加应力σ2、地基压缩层厚度h以及地基土的压缩模量Es是导致沉降的本质因素;基底附加应力p是引起地基土压缩、导致建筑沉降的外因。而对于工程的不均匀沉降,引起基础不均匀沉降的原因可分为下列几类[4]:

1)地基土本身的不均匀性。地基土并不是单一的匀质材料,但在设计中对其作了简化假定,使其单一化理想化,表达为土的容重γ、压缩模量E、密实度p等,这样就使计算与实际有一定的误差。因此,尽管设计时计算得很认真,也并不能保证建筑物能够完全均匀沉降。

2)施工中出现的问题。由于施工时地基处理的不好,或因地

满足建设工程要求的前提下,达到节约、保护地下水资源的根本目的。本工程采取上述降水方案,满足了工程施工安全,本工程的成功可以为类似工程起到指引作用。

参考文献:

[1]刘国彬,王卫东.基坑工程手册[M].北京:中国建筑出版

质勘探不细,没有发现地下的某些不良地质现象,如暗洪、坑洞等,因而未作处理或处理不善,从而引起地基的不均匀沉降。

3)建成后使用过程中的意外影响。由于地下水管的大量漏水引起地基局部下沉,或因为临时的大量的地面堆载而引起局部下沉,另外还有相邻新建筑产生的影响等。

4)计算过程中的不正确因素的影响。主要是计算过程中,沉降经验系数的取值及一些人为的计算方法选择的影响。

5)地基面积安全储备的不同。在具体设计中,对承受外荷载较大的部分,设计者会给予精确计算,而对外荷载较小的部分,往往会采取估算方法,并给予相对较大的富余量,而这恰恰是不可取的。

6)地基处理方法选取不当。地基处理方法多种多样,每种处理方法都有各自适用的范围,并且对不同的工程要求处理的效果也不相同。不同地区的地质条件千差万别,同一地区的不同工程或者同一工程的不同部位地质条件也不尽相同,因此有可能需要同时运用多种地基处理方法。但为了施工方便,实际工程中有可能会使用同一方法处理不同软弱地基,而这往往是造成差异沉降的隐蔽因素。

7)建筑结构设计不当。一般结构设计时,都会验算地基承载力,使其满足要求。但常常忽略地基承载力之内的地基差异变形,当基础相邻部位的上部荷载差异较大,又没采取相应的地基处理措施时,往往都会产生差异沉降。

2 基础不均匀沉降引起的病害

地基土质软弱以及上部建筑结构荷载不均匀等因素都将导致建筑结构的基础产生不均匀沉降,从而引起上部结构的过大变形、开裂、倾斜甚至破坏。地基不均匀沉降是引起土木、建筑工程事故的主要原因之一。斯开普顿和麦克唐纳在20世纪50年代总

[2]吴林高.基坑工程降水案例[M].北京:人民交通出版社,

[3]李超.基于ABAQUS的立井降水数值模拟[D].天津:天

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Deepmuddyfoundationdewateringdesignandconstruction

ZHOU Lei HAIQin

Abstract:Itpointsoutthatthedeepmuddyfoundationdewateringmainlyconsidersthefoundationhygrometricforming,discussesthedeepmuddyfoundationdewateringdesignandconstructionfrom threeaspectsofhygrometricwelldesign,hole-formingconstructiontechnology,andwell formingconstructiontechnology.Thus,itensuresthestabilityoffoundationslabinconstruction.

结了98幢天然地基房屋的观察资料,这些房屋建于1860年~1952年,其中40幢由于不均匀沉降的缘故,发生了不同程度的损坏,其损坏率占41%。国内,尤其是在广东、上海等地质条件较差的地区,由于地基不均匀沉降而导致建筑物或构筑物不能正常使用的例子时有报道。

3 基础不均匀沉降的控制措施

3.1 建筑措施

1)建筑物体型应力求简单。建筑物的体型设计应力求避免平面形状复杂和立面高差悬殊。应尽量采用长高比较小的“一”字形建筑,如果因建筑设计需要,建筑平面及体型复杂,就应采取工程措施,避免不均匀沉降危害建筑物。2)控制建筑物的长高比。建筑物的长高比是决定结构整体刚度的主要因素。过长的建筑物,纵墙将会因较大挠曲出现开裂。有调查资料表明,若将建筑物的长高比控制在2.5左右,再对上部结构和基础采取一些加强刚度的措施,基本上可以控制不均匀沉降。3)合理布置纵横墙。地基不均匀沉降最易产生在纵向挠曲上,因此一方面要避免纵墙开洞、转折、中断而削弱纵墙刚度;另一方面应使纵墙尽可能与横墙联结,缩小横墙间距,以增加房屋整体刚度,提高抵御不均匀沉降的能力。4)合理安排相邻建筑物之间的距离。由于邻近建筑物或地面堆载作用,会使建筑物地基的附加应力增加而产生附加沉降。5)设置沉降缝。用沉降缝将建筑物分割成若干独立的沉降单元,这些单元体型简单、长高比小、整体刚度大、荷载变化小、地基相对均匀、自成沉降体系,因此可有效地避免不均匀沉降带来的危害。如果地基不均匀沉降较大,还可考虑将建筑物分为相对独立的沉降单元,并相隔一定的距离以减少相互影响,中间用能适应自由沉降的构件(例如简支或悬挑结构)将建筑物连接起来。

3.2 结构措施

1)减轻建筑物的自重。一般建筑的自重占总荷载的50%~70%,因此在软土地基建造建筑物时,应尽量减小建筑物自重。

2)减小或调整基底的附加压力。设置地下室或半地下室,利用挖除的土重去补偿一部分、甚至全部建筑物的重量,有效地减少基底的附加压力,起到均匀与减小沉降的目的。此外,也可通过调整建筑与设备荷载的部位以及改变基底的尺寸,来达到控制与调整基底压力,改变不均匀沉降量。

3)增强基础刚度。在软弱和不均匀的地基上采用整体刚度较大的交叉梁、筏形和箱形基础,提高基础的抗变形能力,以调整不均匀沉降。

4)采用对不均匀沉降不敏感的结构。采用铰接排架、三铰拱等结构,对于地基发生不均匀沉降时不会引起过大的结构附加应力,可避免结构产生开裂等危害。

5)设置圈梁。设置圈梁可增强砖石承重墙房屋的整体性,提高墙体的抗挠、抗拉、抗剪的能力,是防止墙体裂缝产生与发展的有效措施,在地震区还起到抗震作用。

3.3 施工措施

1)逆作法。逆作法可以减少排土量,并与主体结构重量进行

平衡,从而使沉降量大幅度降低。逆作法施工的基本原理是沿建筑物的外墙(必要时包括内墙)位置施工地下连续墙,作为地下室外墙,同时也作为挡土围护结构。在建筑物内部的适当位置,打下中间支撑桩,若为桩箱基础,中间桩可选定在相应的桩上。2)后浇带法。为解决高层主楼和低层裙房基础的差异沉降引起的结构内力,可在高低层相连处留施工后浇带。此带设在裙房一侧,宽度不小于800mm。3)通过控制地下水位控制不均匀沉降。通过使地下水位上升控制建筑物的沉降,是在建筑物的施工中,对下降的地下水位在各施工工序相继完成中,使其徐徐上升,并同时采用挡水墙和灌水的综合方法使水位上升,以便对沉降进行控制,这种做法实际上是有效利用浮力作用于建筑物的地下结构,使沉降得到控制。4)应力解除法。应力解除法是应用土力学的原理,在建筑物沉降较小的一侧按照一定的角度打斜孔,解除地基中的局部应力,从而使地基土中的应力发生重分布,局部沉降量增大,从而达到控制不均匀沉降的目的。5)顶升法。顶升法就是先在基础部位用千斤顶或高压水袋把结构倾斜下沉的部位顶回原来的位置,然后对其进行加固或密封高压水袋以稳固结构。

3.4 其他措施

其他措施还包括:1)采用新型浮筏基础;2)加垫苯乙烯(EPS板)。在沉降不大的基础下端铺设厚3cm~10cm的泡沫苯乙烯板(EPS板),可以使建筑物基础的不同沉降量减少,从而可以防止对主体结构的不良影响;3)复合基础法。将直接基础与桩基础两者结合起来形成一种复合基础形式,也是一种安全经济的基础形式,它可以使不同沉降量降低,分别发挥了直接基础与桩基础的不同作用。

4 结语

本文首先阐述了地基不均匀沉降的危害以及引起建筑地基沉降的原因,然后文章以此为基础展开了对不均匀沉降影响上部结构的研究。

1)通过分析得出的地基不均匀沉降的根本原因可以看出,引起地基不均匀沉降的主要原因有地基土的不均匀性、地基面积安全储备的不同、地基处理方法不当、建筑结构设计不当以及施工中存在的问题等,其中的任何一个都有可能导致地基不均匀沉降的发生。2)关于不均匀沉降的控制方法和措施主要有控制建筑布置形式和体型、增设沉降缝,结构上的减轻自重、加强竖向刚度,施工上的设后浇带、逆作业法、应力解除法和新近发展的顶升法、复合地基法等。

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