病害修补（通用4篇）
病害修补 篇1
沥青路面在我国公路建设中越来越广泛应用。但沥青路面作为一种柔性 (半刚性) 路面, 也有它自己的缺点, 在车辆荷载作用下, 温度及湿度变化时容易产生车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等, 这意味着路面整体性已遭到破坏, 随着病害不断扩展和扩大, 在各种自然条件及行车作用下, 路面会出现沉陷、坑槽、翻浆等严重病害, 直接影响到路面使用功能, 威胁到人民生命财产安全。所以在公路建设及养护中必须重视沥青路面各种病害的预防, 分析它产生的原因, 做出科学合理的处理措施, 对于延长它的使用寿命, 减少养护成本有着重要意义。公路沥青路面病害产生的原因有很多, 本文就在公路养护中沥青路面病害的产生原因及防治做一阐述。
1 沥青路面发生早期病害的原因分析
1.1 车辆超载的影响
随着经济的发展, 严重超载现象已经是造成路面早期破坏的主要原因之一。
我国经济的迅速发展, 使公路上的交通量增长非常快, 一些企业从自身利益出发, 货车严重超载行驶, 使路面加速破坏。
1.2 施工与养护的影响
(1) 沥青混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》的要求施工外, 还应着重控制摊铺温度、供料速度与摊铺速度相协调, 防止大料滚动离析等环节。
(2) 养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期病害的原因。允许超载车辆进入或对超载车辆控制不严则是早期破坏的直接原因。
(3) 路基的不稳定和下沉, 底基层、基层的破坏, 也是造成沥青路面破坏的原因。
2 沥青路面常见损害形式
从已建成的公路使用状况看, 公路最常见的路面损坏形式有如下几种。
2.1 车辙变形
车辙是我国公路沥青路面早期破损较典型的形式, 一般情况下, 沥青路面的车辙有两种类型。
(1) V字型车辙 (凹形车辙) 。
这种车辙损害路面的宽度较大, 路面两侧没有隆起现象, 横断面呈V字形 (凹形) 。这种车辙的成因, 主要是由于车辆荷载作用超过路面各层强度或路面强度不足, 从而引起沥青面层以下各层包括路基在内各结构层的永久变形。
(2) W形车辙。
这种车辙也属凹形车辙, 但两侧路面有明显的隆起现象。这种车辙的成因主要是在高温条件下, 车轮碾压反复作用, 特别是上坡路段、交叉口附近等车速慢、车辆停留时间长的地方, 车辆荷载应力超过了沥青混合料的稳定度极限, 使流动变形不断累积形成车辙。
2.2 路面裂缝
沥青路面裂缝分为纵向、横向、斜向、网裂、龟裂等多种。
按其成因又可分为如下几种。
(1) 纵向裂缝。
纵向裂缝多半是因为山体滑坡或山区道路填挖交接处半填半挖处等路基发生不均匀沉降、位移。从而引起路面开裂。
(2) 横向裂缝、斜向裂缝。
横向、斜向裂缝依据其产生的原因分为三种, 一种是反向性裂缝, 反向源大部分是水泥、石灰等无机结合料稳定材料的半刚性基层收缩裂缝, 这些裂缝在车辆荷载或温度作用下, 逐渐由下层反向到路表面, 另外一种是温度, 收缩裂缝, 由于温度大幅度反复升降导致温度应力增大, 沥青混合料极限拉伸应力变小, 导致路面开裂, 第三种是拉裂性裂缝, 主要是路基变化引起路面开裂, 一般发生在填挖交接处, 这种情况不多。
(3) 网裂、龟裂。
网裂、龟裂属于路面小面积破损范畴, 主要是沥青砼在车辆荷载反复作用下, 受到温度应力, 沥青老化水损害等多种因素的影响, 发生松散, 开裂。
2.3 表面功能衰减
反映沥青路面表面功能衰减主要指标是粗糙度和平整度, 平整度进入养护、管理期主要影响因素是由于材料、荷载、温度、水侵蚀等多种原因引起的路面壅包、推移、坑槽等病害。
3 沥青路面常见病害的维修措施
对于沥青路面早期产生的病害, 我们要及时做好维修工作, 这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。
3.1 车辙的维修
沥青路面车辙的维修, 处理方法主要有以下几种。
(1) 如果车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除, 然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。
(2) 如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙, 如果已经稳定, 可将凸出的部分削除, 在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。
(3) 如果由于基层强度不足、水稳性能不好, 使基层局部下沉而造成的车辙, 应先处治基层。将面层和基层完全挖除, 换补基层, 最后再补铺沥青混合料。
3.2 裂缝的维修
沥青路面裂缝产生后, 如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝, 要及时进行维修, 控制裂缝的进一步扩大, 防止导致路面早期破坏, 提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时, 要严格工艺操作和规范要求。
(1) 灌油修补法。在冬季节, 将纵横裂缝处清扫干净, 用液化气将缝壁加热至粘性状态后, 再把沥青或沥青砂浆 (在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 喷抹到缝中, 再匀撒一层2mm~5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护, 最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝, 则要预先用盘式铣刀进行扩宽, 再按上述方法做处理, 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
(2) 对开裂的沥青路面进行修补。施工时, 先把裂缝的旧迹凿掉, 形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物, 然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中, 使之饱满。如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂, 应先处治好基层再重作面层。
3.3 坑槽的护理
(1) 路面的基层完好, 仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则, 划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线, 按长方形或正方形来进行, 凿开坑槽到稳定部分, 用空压机将槽底, 槽壁的尘土和松动部分清除干净, 然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青, 随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压, 压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法, 不会发生裂缝、裂纹等现象。
(2) 热补法修补。采用热修补养护车, 将加热板加热坑槽处路面, 翻松被加热软化铺装层, 喷洒乳化沥青, 加入新的沥青混合料, 然后搅拌摊铺, 压路机压实成型。
(3) 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽, 应将面层和基层完全挖除。
3.4 脱皮的维修
(1) 由于沥青面层与上封层之间粘结不好, 或初期养护不良引起的脱皮, 应清除已脱落和已松动的部分, 再重新做上封层, 所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
(2) 如沥青面层层间产生脱皮, 应将脱落及松动部分清除, 在下层沥青面上涂刷粘结沥青, 并重作沥青层。
(3) 面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮, 应先清除掉脱皮、松动的面层, 分析粘结不良的原因。
3.5 松散的维修
(1) 因嵌缝料散失出现轻微麻面, 在沥青面层不贫油时, 可在高温季节撒适当的嵌缝料, 并用扫帚扫匀, 使嵌缝料填充到石料的空隙中。
(2) 大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青, 并撒适当粒径的嵌缝料, 应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚, 周围与原路面接口要稍薄定型要整齐, 并碾压成型。
(3) 因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后, 重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。
4 建议
(1) 在沥青路面施工时, 应根据工程情况进行科学决策, 确定合理施工, 防止盲目赶工。决不能在下雨时或温度较低碾压又不及时的情况下进行沥青路面施工。
(2) 在沥青混合料配合比设计上要特别重视, 对各油面层沥青混合料进行优化设计。除了常规的几组马歇尔试验外, 还应增加抗车辙的动稳定度试验。矿质混合料设计时应采用骨架密实结构, 最佳沥青用量应根据不同面层需要的功能谨慎选定。原材料的选用必须规格、均匀、合理, 特别是集料场应固定, 选择1~2家能保证施工进度的厂家供料, 使材料级配始终处于受控状态, 不能偏离级配中线太远。
(3) 应加强施工各个环节质量控制, 以保证沥青路面整体质量。对于沥青路面面层施工, 应控制好原材料、拌和、运输、碾压、检验等各环节, 尽可能降低混合料组成的变异性和不均匀性, 加强碾压。杜绝因片面追求平整度指标而降低路面压实度的做法。
(4) 应注重沥青路面管理及养护, 采取积极有效措施, 严格控制超载车辆, 以减少超载车辆对路面的破坏。认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针, 管理单位应经常性对公路进行破坏和缺陷情况调查, 及时对路面产生破坏的原因进行分析, 并针对性地提出处理办法, 对病害做到早发现、早处治, 避免病害的发展和蔓延, 尽快使路面功能得到恢复。
5 结语
总之, 沥青路面在使用过程中, 难免会出现车辙、裂缝、松散、龟裂, 泛油坑槽、脱皮等破损病害, 若不能及时有效地进行维修, 将会进一步使病害加重扩散, 加速沥青路面破坏, 影响公路的使用安全性能。综上所述, 我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害, 应认真调查研究, 采取行之有效的技术措施, 及时进行维修, 以保持路面的完好状态, 提高道路的使用性能。
摘要：沥青路面在使用过程中, 难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害, 影响公路的使用安全性能。针对公路沥青路面病害的危害, 对沥青路面病害的成因进行了仔细分析, 详细地阐述了沥青路面病害的预防和处理措施, 以延长公路沥青路面的使用寿命, 减少养护成本, 从而提高公路的使用性能和经济效益。
关键词：沥青路面,病害,处理措施
参考文献
[1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ073.2-2001) [S].
[2]沈金安, 李福普, 等.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].人民交通出版社.
病害修补 篇2
在西北地区,由于高寒、大温差、强辐射、干燥、风沙、盐碱腐蚀等恶劣气候环境使得混凝土结构处于干湿变化、温度变化、冻融循环、盐碱腐蚀、风蚀等多种自然因素的作用下,日积月累,在混凝土结构中极易产生剥蚀、裂缝等病害。
对于桥墩混凝土,裂缝及剥蚀轻者会影响结构的使用性能,加快钢筋的锈蚀,降低结构的耐久性;重者则会危及结构的安全[1]。因此,研究桥墩混凝土修补方法、技术与材料,采取有效防护技术以防止混凝土的环境侵蚀、维护混凝土的使用性能,对提高混凝土结构的耐久性与使用寿命具有重要的意义。
桥墩混凝土修补是一个包含多层次的复杂系统,选择正确的混凝土材料是混凝土病害修补的基础。在混凝土病害修补中,碳纤维布、玻璃纤维布等为常用材料,但这些材料修补后混凝土的力学性能及耐久性仍缺少系统的试验研究。因此,本文通过对碳纤维布、玻璃纤维布、复合防水布修补材料对混凝土抗压强度、抗折强度、抗剪强度、抗冲击性、耐磨性、抗冻性、抗渗性的试验研究,可为桥墩混凝土裂缝的修补提供一些基础资料[2～5]。
1 试件制作
1.1 试件材料的选择
所选各种混凝土试件强度等级为C30(水胶比0.45、坍落度为160mm左右)。复合防水布选用秦皇岛某公司产多层高分子复合防水卷材,碳纤维布选用德州某公司产CXS-300型单向碳纤维布。
1.2 修补试件的制作
用打磨机将初凝后混凝土试块侧面的四个棱角打磨成半径为20mm左右的圆弧状,以防止刺破修补材料。然后将混凝土试件标准养护28d,用修补基液胶(水泥:修补胶=1:1.2～1.4)涂刷混凝土表面,待表面具有一定粘性时涂刷一层修补胶,待修补胶表面有一定粘性时再分别粘贴复合防水布、碳纤维布和玻璃纤维布(三层),然后再在其上涂刷一层修补基液胶。试件在常温下干养护7d后做力学性能和耐久性能试验。
2 试验方法
(1)抗压强度试验:参照GB/T5009581-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》中的相关规定进行,试件是用复合材料分别粘结100mm×100mm×100mm立方体试块的四周制作而成。
(2)抗折强度试验:参照GB/T5009581-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》中的相关规定进行,采用WE-100万能试验机,试验机带有两个能同时作用在长方体混凝土试件三分点处相等荷载的装置。试件是用复合材料分别粘结100mm×100mm×400mm棱柱体试块的底面制作而成,试验示意图和试件制作分别如图1和图2所示。
(3)抗剪强度试验:采用双面剪切试验方案,抗剪强度试件用复合材料分别粘贴三块100mm×100mm×100mm的立方体混凝土试块制作而成,试验示意图和试件制作分别如图3和图4所示。
(4)抗冲击性能试验:使用一个重14kg的钢锤从335mm的高度自由下落,冲击放置在试件中心的钢板。钢板的底部中心有一钢球,冲击荷载通过钢球施加在试件之上,每完成一个冲击即为一个循环。试件用复合材料分别粘结100mm×100mm×100mm立方体试块的顶面制作而成。试验仪器和试件制作分别如图5和图6所示。
(5)耐磨度试验:按GB/T 16925-1997进行,采用NS2型滚珠轴承式耐磨试验机,试件用复合材料分别粘结100mm×100mm×100mm立方体试块的顶面制作而成。试件制作如图6所示。
(6)抗氯离子渗透试验:按ASTM C1202-97进行,采用美国“The PROOVE’it equipment”电通量测定仪。试件用复合材料分别粘结100mm×100mm×50mm立方体试块的顶面制作而成。试验仪器和试件制作分别如图7和图8所示。
(7)抗冻融循环试验:参照GBJ82-85《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》中抗冻性能试验的快冻法进行,每次冻融循环时间3h左右,控制试件中心温度分别在(-17±2)℃和(8±2)℃。冻融循环次数为100次和300次。试件用复合材料分别粘结100mm×100mm×100mm立方体试块的四周制作而成,测定指标为修补混凝土试块冻融前后的抗压强度。
3 试验结果及分析
3.1 力学性能试验结果及分析
本修补方案下的基本力学性能试验结果见表1。从表1数据可见,复合防水布修补、碳纤维布修补和玻璃纤维布修补混凝土的抗压强度均低于基准混凝土的抗压强度。其中复合防水布修补混凝土抗压强度的为基准混凝土的84.2%,降低幅度最大。根据破坏的形式分析,可能是由于在压力荷载作用时,修补材料与混凝土之间的变形不一致,而导致了混凝土的撕裂破坏。
碳纤维布修补和玻璃纤维布修补混凝土的抗折强度均高于基准混凝土的抗折强度。其中碳纤维布修补混凝土的抗折强度提高130.6%,玻璃纤维布修补混凝土抗折强度提高26.5%,但复合防水布修补混凝土不能提高混凝土的抗折强度。
所选试验方法中,复合防水布修补和玻璃纤维布修补混凝土的抗剪强度都有不同程度的提高,但碳纤维布修补混凝土的抗剪强度没有提高。破坏形式均是在界面以外的混凝土处破坏,这说明粘结面的粘结性能良好。
复合防水布修补、碳纤维布修补和玻璃纤维布修补混凝土的抗冲击次数均高于基准混凝土的抗冲击次数,且玻璃纤维布修补混凝土的抗冲击次数提高幅度最大。
3.2 耐磨性能试验结果及分析
耐磨性能实验结果见表2。从表2数据可知,复合防水布修补、碳纤维布修补和玻璃纤维布修补混凝土的耐磨度均高于基准混凝土的耐磨度,其中碳纤维布修补混凝土的耐磨度提高幅度最大,达145.5%。
3.3 抗氯离子渗透性能试验结果及分析
抗氯离子渗透性能试验结果见表3。从表3数据可知,与基准混凝土对比,复合防水布修补混凝土的抗氯离子渗透性最好,碳纤维布修补和玻璃纤维布修补混凝土的抗氯离子渗透性较好。从电通量来看,基准混凝土渗透性为中等水平,电通量为2000～4000C,复合防水布修补和玻璃纤维布修补混凝土渗透性为极低水平,电通量为100～1000C,碳纤维布修补混凝土渗透性为较低水平,电通量为1000～2000C。
3.4 抗冻性能试验结果及分析
抗冻性能试验结果见表4。从表4数据可知,经过100次冻融循环后,复合防水布修补混凝土和基准混凝土的抗压强度均低于冻融前的抗压强度,其中基准混凝土抗压强度降低幅度最大,强度损失率达49.7%,碳纤维布修补和玻璃纤维布修补混凝土的抗压强度与冻融前的抗压强度对比没有降低。经过300次冻融循环后,基准混凝土冻坏,复合防水布修补、碳纤维布修补和玻璃纤维布修补混凝土均低于冻融前的抗压强度,其中复合防水布修补混凝土降低幅度较大,强度损失率为34.2%。
4 结语
(1)用碳纤维布修补和玻璃纤维布修补方案修补混凝土试块后,其抗折强度和冲击韧性均有所提高,但抗压强度均低于基准混凝土的抗压强度;用玻璃纤维布修补和复合防水布修补混凝土的抗剪强度高于基准混凝土的抗剪强度,但复合防水布修补的抗压强度和抗折强度均低于基准混凝土,而碳纤维布修补混凝土后的抗剪强度低于基准混凝土的抗剪强度。
(2)碳纤维布修补、玻璃纤维布修补和复合防水布修补混凝土的耐磨度、抗氯离子渗透性能和抗冻性能均高于基准混凝土,其中,碳纤维布修补混凝土的耐磨性能和抗冻性能最好,复合防水布的抗氯离子渗透性能最好。总体来讲,所选修补方案对混凝土耐磨性能、抗氯离子渗透性和抗冻性均是有利的。
摘要：通过对碳纤维布、玻璃纤维布和复合防水布修补后的混凝土力学性能和耐久性试验,研究了这些修补材料对混凝土抗压强度、抗折强度、抗剪强度、抗冲击性、耐磨性、抗冻性、抗渗性的影响规律。试验结果表明,碳纤维布和玻璃纤维布修补后的混凝土抗折强度和冲击韧性高于基准混凝土;玻璃纤维布和复合防水布修补后的混凝土抗剪强度高于基准混凝土;三种修补材料修补后混凝土的耐磨度、抗冻性、抗渗性均优于基准混凝土。
关键词：混凝土病害,修补材料,碳纤维布,玻璃纤维布,复合防水布,力学性能,耐久性
参考文献
[1]黄兴国,记国晋.混凝土建筑物修补材料及应用[M].北京:中国电力出版社,2009.
[2]胡建强.高强复合玻璃纤维布与混凝土的粘结性能的试验研究[D].南京:南京航空航天大学,2006.
[3]任慧韬.纤维增强复合材料加固混凝土结构基本力学性能和长期受力性能研究[D].大连:大连理工大学,2003.
[4]蒋正武.基于整体方法论的混凝土修补思考[J].材料导报,2009,23(03):80-83.
病害修补 篇3
1 生产材料的要求
1)“KN—添加剂”应符合北京安通科宁建筑材料有限责任公司质量标准,不需任何加工即可直接使用。
2)道路沥青应符合JTG F40-2004规范“道路石油沥青技术要求”规定的“50号～110号”沥青,含蜡量不大于3%。
3)柴油。“0号～30号”符合国家标准的车用柴油,配制时可根据“KN—冷补”使用的季节和温度要求选用相应牌号。
4)集料(骨料)。“集料”应由100%高度粉碎的、符合JTG F40-2004规范“沥青面层用粗集料质量技术要求”和“沥青面层用细集料质量技术要求”的石灰岩、玄武岩、花岗岩。“集料”应洁净、干燥、无风化、无杂质,具有良好的颗粒形状,细长扁平颗粒含量不大于20%,含水量不大于4%、泥砂含量不大于2%、压碎值不大于30%(注:推荐优先选用碱性集料,用5 mm～10 mm,5 mm～15 mm,10 mm～15 mm,3 mm～5 mm,0 mm～3 mm,0 mm～5 mm等规格的2种～4种集料配料)。
2 生产工艺
1)设备、场地准备及要求。
a.配制“KN—沥青”的混合罐,需配备机械搅拌或油泵循环装置及加热系统,以便能够实现循环搅拌过程和保温要求。b.具有沥青和集料精确计量装置的普通热沥青搅拌设备或“KN—沥青”专用冷拌设备,以及具有上述功能的其他搅拌设备。c.生产场地应有大于400 m2的水泥或沥青平整地面,不得存有大量泥土或其他污染物。
2)“KN—沥青”的配制。
a.“KN—沥青”的配比。此配比为“科宁添加剂”Ⅰ型的配比(表1为90号沥青的推荐配比)。b.用“KN—添加剂”配制“KN—沥青”的配制工艺过程与要求。按配比要求首先加入添加剂,再加入柴油,最后将120 ℃～160 ℃之间的基质沥青加入到柴油和添加剂的混合物内,并借助于机械搅拌或泵循环装置,直到使其混合均匀为止。
3)集料配合比。
通过进行筛分试验确定出集料配合比为:
LB-13型冷补沥青混合料的级配:5 mm～15 mm碎石40%;5 mm～10 mm碎石21%;3 mm～5 mm石屑29%;0 mm～3 mm石屑10%。
LB-16型冷补沥青混合料的级配:10 mm～20 mm碎石33%;5 mm～10 mm碎石29%;3 mm～5 mm石屑28%;0 mm～3 mm石屑10%。
冷补沥青混合料的矿料级配见表2。
4)“科宁冷补”料的加工。
a.生产LB-13沥青混合料时“KN—沥青”/石料为4.6%,LB-16沥青混合料时“KN—沥青”/石料为4.5%。b.生产时沥青混合料加工温度宜控制在120 ℃。c.生产注意事项:生产时集料必须搅拌均匀。温度控制尽可能平稳,避免烘干筒灭火,防止花料。生产时,石料泥砂不大于2%,以防止“KN—沥青”冷补沥青混合料结块,不利于施工。d.经抽检“KN—沥青”冷补沥青混合料,在25 ℃恒温水槽中恒温30 min～40 min后进行马歇尔试验,马歇尔稳定度均大于3 kN。
3 “科宁冷补”料施工
1)在修补施工前,应做好技术、材料、设备机具等方面的准备工作。2)摆放安全标志。3)划出修补病害的范围。4)开槽,开成方形或矩形,槽壁垂直。5)清扫干净。6)撒透层油,槽壁一定要刷均匀,保证混合料与原路面的粘结,确保修补质量。7)根据修补深度和修补面积确定松铺系数,计算出所需的“科宁冷补”料。8)将“科宁冷补”料摊铺在开好的槽内。9)碾压。10)开放交通。
4结语
经过多年的试验和应用,总结出适应不同条件下科宁冷补料的配比及生产、施工铺筑工艺流程,填补了在冬季低温和雨雪天气等不利气候条件下路面应急养护的一项空白。由于生产和施工工艺简便,容易保存,存放时间长久,对在不利气候条件下及时修补路面病害起到积极作用。
摘要：针对宁夏地区的气候条件特征,提出了“科宁冷补”沥青混合料修补路面病害的方法,就“科宁冷补”材料的生产要求及工艺进行了论述,指出该常温材料是一种高科技道路修补材料,适合春、冬季对路面坑槽等病害的修补。
关键词：科宁冷补,修补路面,路面病害
参考文献
[1]JTG D50-2006,公路沥青路面设计规范[S].
[2]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].
[3]JTG H10-2009,公路养护技术规范[S].
病害修补 篇4
1病害检测
1.1外观检测
冻胀是外观检测的重点内容。通常来说, 如果温差较大, 混凝土微孔中水的温度就会极速下降甚至结冰, 进而导致混凝土体积膨胀, 存在冻胀压力, 而混凝土微孔中过冷的水迁移会产生渗透压力。如果冻胀压力和渗透压力的作用力大于混凝土的抗拉强度, 那么, 就会破坏混凝土的整体性。这个过程属于物理破坏范畴。一般来说, 在北方地区, 水工混凝土遭受到这种破坏的情况比较多。受此影响, 混凝土会出现鼓包、开裂的情况, 严重时还会剥落, 进而影响建筑物的整体性和稳定性。
1.2裂缝检测
在混凝土建筑物中, 最主要的病害就是裂缝。所有的混凝土建筑物中都有很多裂缝, 有多少裂缝就会对建筑产生多大的伤害。裂缝一般出现在施工期和运行期, 施工期出现裂缝主要是受湿度和干缩的影响, 运行期出现裂缝是受荷载、温度、地震、基础变形和化学反应等影响。有些裂缝仅从外观形态、工程特征和环境条件等方面入手就可找出问题发生的原因。
1.3强度检测
随着时间的推移, 正在使用的混凝土会产生老化现象, 而此时最主要的检测指标就是混凝土的强度。根据检测结果可以准确判断混凝土的相关性能。在检测过程中, 使用的就是能够正确判断破损和拉拔的“回弹超声弹”“贯入阻力”等检测方法。其中, 采用取芯方法可以抽样检测其压力抗击程度, 这是强度检测中最可靠、最有效的方式之一。
2新材料、新技术的应用和设计要求
2.1水泥基渗透结晶型防水材料
针对混凝土的抗渗病害研发出了水泥基渗透结晶型防水材料。它是由水泥、硅砂和各种活性化学物质构成的无机材料。 其工作机理是利用水泥混凝土固有的化学特性和多孔性, 以水为载体, 借助渗透作用在混凝土微孔和毛细管中传输特有的活性化学物质。
2.2混凝土裂缝注浆技术
在修补混凝土建筑物时, 利用了较多的环氧树脂类高分子材料。目前, 这种材料已经与钢材、水泥被同时应用于建筑中。 普通的混凝土施工技术需要人工操控泵将树脂浆液注射到缝隙中, 然后利用日本“壁可”注浆技术和橡胶管的弹性收缩压力自动控制注浆过程, 直至完成。与此同时, 还可以利用有规律的灌浆压力将缝隙中的空气挤压出来并排出, 从而更好地改变气阻现象, 提高灌浆的整体品质。在无人控制的情况下, 自动注浆过程主要利用的是注浆管内部的压力, 所以, 在整个过程中, 要用低压注浆, 进而大量减少人力和物力的投入, 节省大量的时间。
2.3正确设计工程
在设计建筑物时, 要合理、有效地利用手中资源, 正确改革老式的强度设计, 实际考察现场环境, 确定材料的性能。同时, 还要考虑结构的适用性和安全性, 从而延长工程的使用时间。
3结束语
综上所述, 水工混凝土建筑物中存在很多病害, 需要其有强大的承受能力。虽然以前的水工混凝土建筑物受到了不同级别的损坏, 但是, 经过细致的分析和研究后, 提出了行之有效的解决措施, 以期为日后的水工混凝土建筑物建设提供必要的帮助。
参考文献