锂电池远程管理

锂电池远程管理（共12篇）

锂电池远程管理 篇1

1概述

电池管理系统 (BMS) 就是对电池进行实时监控的系统, 是联系电池与用户之间的工具, 主要管理对象是可重复充电电池。根据IEEE标准给出的定义:“电池管理系统包括工程、设计、应用以及扩展的对电池系统的维修等, 来为以电能作为能源的系统达到最佳性能”。用户通过BMS了解电池的实际状况, 对电池进行有效的管理, 可以降低能量损耗。此外, 还可以提高电池系统的可靠性, 保障安全。电动汽车作为新能源汽车的主要应用, 在全国各地轰轰烈烈的开展起来, 而电动汽车最大的瓶颈就是动力电池, 对动力电池的实时管理成为了一个难题和重要课题, 如何让动力电池能够高效运行和延长使用寿命成为各电池厂和汽车厂的研究重点。

2锂电池管理系统功能要求

锂电池的充放电的过程和充放电时的温度对其使用寿命有着很大的影响。锂电池的充放电过程中受到譬如充放电的电压、电流等多种复杂因素的影响, 环境的温度对其也会影响电化学反应效果的, 造成了充放电过程是一个非线性的不能预测的动态过程, 不能使用简单的线性方程来计算充放电容量。同时, 电池内部材料的电化学性能会随着电池的充放电次数增加而变化, 这就要求电池管理系统必须能够检测到足够的电参数并且能对电池使用采取相应的控制措施, 从而使得电池保持在最佳状态下工作。因此, 锂电池BMS要实现以下几个功能:

2.1电池SOC估算

准确估测动力电池组的荷电状态 (SOC) , 即电池的剩余电量, 从而保证SOC维持在合理范围内, 防止由于过充或过放电对电池造成损伤, 并且随时显示混合动力汽车储能电池剩余能量, 即储能电池荷电的状态。锂电池的荷电状态是电池组的基本参数, 可以直接反应锂电池的剩余容量。SOC的大小决定了电池组能够承受的放电电流的最大值, 同时, 电池的故障也能在SOC上体现。

2.2实时动态监测

在电池充放电过程中, BMS实时采集锂电池组中每个电池单体的电压、温度、充放电电流和电池组的总电压, 快速计算和控制充放电回路, 以防止电池单体或者整组发生过充电或过放电现象的出现。同时能够通过通信总线实时把电池状况送到显示界面, 告知电池的问题所在, 及时排除问题点, 保持电池组运行的可靠性和高效性。另外, 通过BMS通信数据, 可以建立每组电池的使用历史档案库, 为离线分析系统故障和提高电池估算能力提供依据。

为了能够比较精确的估算电池SOC, 通常会采用精度较高、响应快速和稳定性好的电流传感器来对电池充放电电流的进行实时检测, 电流传感器的量程一般根据电池充放电最大电流来选择。

2.3电池组内单体电池间的均衡

通过对电池组内某些单体的放电或者对某些单体的充电, 使电池组中各个单体电池都达到均衡一致的状态。如何安全可靠的实现电池均衡管理是对电池管理研究的关键性技术, 也是难点所在。

2.4电池故障保护

BMS通过检测电池组内电压电流温度参数, 根据电池特性参数分析并进行报警和保护动作, 保护电池是BMS的最初价值所在, 通常需要对电池过充、过放、过流、短路和温度过高过低进行报警和保护, 使电池脱离主回路不再处于工作状态。

综上所述, 锂电池管理系统主要用于实时监测并指示电池工作状况, 包括电池电压、温度、充放电电流、剩余能量的实时监测, 并根据这些数据实时做出故障分析, 发出报警信号, 根据规定策略断开或者闭合主回路, 以保护电池从而实现延长电池使用寿命。

3锂电池管理系统的方案设计

锂电池管理系统需要实现的功能复杂, 采集和处理的数据数量巨大、种类较多, 并要求快速、准确地传输, 且对运算能力有较高的要求。根据功能要求, 设计系统结构, 电池管理系统采用分布式结构, 由一个主控模块和多个模块构成, 各模块之间通过CAN网络进行通讯。主控模块对电池组总电压、总电流进行采集, 同时根据上传的单体电压和温度参数判断系统是否故障。针对故障信息, 分级报警, 并采取保护动作, 控制继电器的通断。

本设计采用集中控制, 分布采样和均衡管理的模式, 即硬件上分为主控模块和均衡采集模块, 一个主控模块可以管理多个均衡采集模块, 从而实现多种电压等级的组合管理。系统组成的原理框图如图1所示。本方案具有结构简单, 可靠性高, 可方便扩展, 维护比较方便等优点。如图1所示, BMS系统包括了一个主控模块和多个均衡采样模块, 另外保护控制部分包含了直流接触器 (或者继电器) K, 熔丝F, 第一个采样均衡模块连接了一个霍尔传感器, 用于测量主回路电流。主控模块与均衡采样模块之间采用CAN通信连接, 扩展方便。本系统考虑外置DC-DC统一供电, 当电池长时间不工作时可以关闭BMS电源, 减少电池耗电。每个均衡模块负责管理最多25个单体的一箱电池组, 采集单体电压, 并实施组内单体电池均衡, 采集两个温度点温度, 同时把信息上传给主控模块。主控模块根据设置值控制是否启动均衡过程;根据均衡采样模块采集的数据做出故障判断;根据均衡模块测量的电流, 综合计算电池组SOC。还具有过欠压保护、过温保护, 自动识别充电机是否在线, 可以控制充电机充电。通过各部分的配合实现对电池组的有效管理。

4结论

通过对锂电池管理系统功能研究, 本文提出带有主动均衡模块的BMS的实现方法, 设计出兼顾电池均衡和使用方便性的BMS。该系统包含采集、均衡、控制三部分。可以根据用户需要选择分布式采集、集中控制, 也可以选择集中管理, 集成到一个设备内, 使用灵活方便。锂电池组需要带有均衡功能的电池管理系统, 电池组保持均衡状态对于延长电池的使用寿命有着重要意义。

摘要：锂电池组的容量问题一直是制约其广泛使用的关键因素, 本文通过分析锂电池管理系统功能要求, 设计出带主动均衡充放电模块的电池管理系统, 使锂电池组在充电后实现整组电池容量的最大化, 从而延长了锂电池的使用寿命。

关键词：电池管理系统,锂电池组,主动均衡

参考文献

[1]李顶根, 李竞成, 李建林.电动汽车锂离子电池能量管理系统研究[J].仪器仪表学报, 2007, 28 (8) :1522-1527.

[2]郑文一等.动力电池组主动均衡方案研究[J].电子测量与仪器学报, 2014, 28 (7) :710-716.

锂电池远程管理 篇2

目的：为了维持良好的生产秩序，提高劳动生产率，保证生产工作的顺利进行特制订以下管理制度。

范围：适应于二期生产车间全体工作人员。

一．考勤制度

1．生产员工上、下班均应按时刷卡，刷卡必须亲自执行，违者按奖罚制度条款罚款处理。

2．若当日计算机无刷卡记录，应向主管报备，并于次日中午十二时前填写出勤申报单，经主管签核后送人力资源部备案，否则以旷工处理。

3．根据班次不同，工作时间分以下二种：

3．1三班二轮制工作时间：日班：上午08：00-晚上20：00、夜班：晚上20：00-次日上午08：00

3．2三班二轮制员工交接工作时间：07：50-08：00及19：50-20：00

4．出入门禁、风淋门处的员工一律刷卡通过，随手关门，违者按奖罚制度条款罚款处理。

5．生产员工应准时上下班刷卡，不得有迟到、早退之行为，生产主管亦应负起人员出勤管理之责。

6．有事外出人员则一律填写出门证，由生产主管签字后交保安处。

二．请假制度

1．员工请假必须提前一天（重点岗位须提前两天）填写请假单，请假者必须将经办事务交待其他员工代理，并在请假单内注明事由，经批准备案后方可离开公司，未办理请假手续，不得先行离岗，否则以旷工论处。

2．员工请假期满如没有提前两天办理续假或办理续假未获批准而不按时到岗者，除确因不可抗力事件外，均以旷工论处。

3．请假批准权限

请假一天由生产主管核准，请假三天（含）以上由生产副总经理核准。当月如有病假/事假的不发放全勤奖金。

三．清洁卫生制度

1.员工要保持岗位的清洁干净，物品要按规定位置放置整齐，不得到处乱放。

2.每天下班后值日生打扫卫生。

3.卫生工具用完后须清洗干净放在指定的区域，工具由专组专人保管，不得乱丢，倒置、甚至损坏。

4.不得随便在公司内乱丢垃圾、胡乱涂画。

四． 车间生产秩序管理制度

1..礼仪

1．1员工上班应保持衣冠、头发整洁，按公司规定统一着装。不得穿背心、拖鞋、短裤等进公司。

1．2上班前不得饮酒。

1．3员工应注重礼仪，讲究文明礼貌，自觉维护企业的集体荣誉和对外形象。

1．4对待客户、同事态度要自然、大方、热情、稳重、有礼。不以肤色、种族、信仰、服饰取人。

2．行为准则

2．1按时上下班，不得无故迟到、早退。

2．2进入或逗留厂区，必须按规定佩戴上岗证和穿着工作服。

2．3工作时间坚守岗位，不串岗、不打闹嬉戏，不大声说笑、喧哗等。

2．4车间内不得打私人电话，上班时间不做与工作无关的事情，尽职尽责做好本职工作。

2．5工作时间不准接待亲友，未经批准不得将亲友带入工作场所。

2．6上班时间不打瞌睡、睡觉，应保持良好的工作状态。

2．7注意保持清洁、不随地吐痰，不乱丢杂物。

2．8爱护公物，小心使用公司机器设备、工具、物料、不得盗窃、贪污或故意损坏公司财物。

2．9提倡增收节支，开源节流，节约用水、用电、用气，严禁浪费公司财物和公物私用。

2．10服从上级领导的指令，重视沟通，搞好人际关系，强调团队精神，不得无理取闹、打架斗殴、造谣生事。

2．11严守企业机密，维护集体利益，不得向任何人透露企业经营状况。

2．12关心公司，维护公司形象，敢于同有损公司形象的行为作斗争。

五．车间奖罚制度

1．奖励

以下条款以50-500元方式奖励

1．1在生产经营中为本公司赢得荣誉，有具体的事迹者。

1．2见义勇为，参与救援或救护工作，精神可嘉者。

1．3节约物料或对废物利用具有成效者。

1．4对改进生产工艺、技术革新，在对发展新产品、新工艺中，产品质量有大幅度提高者，或产品数量有较大提高者。

1．5如遇意外事故，奋勇抢救，使公司利益免受重大损失者。

1．6对工作环境、管理制度提出具体改善方案，经采纳确具有成效者

1．7工作积极、努力、全力配合，使专项重要任务按时完成者。

1．8有其他重大功绩，为其他员工学习楷模者。

2．处罚

2．1凡骑机动车（电瓶车）上下班的员工，为确保安全一律戴头盔，违者每次罚款10元。

2．2员工上下班委托刷卡及委托人均依公司规定罚款50元。

2．3员工如迟到早退5分钟内扣10元，5-30分钟扣30元，30分钟以上未请假者作旷工处理，旷工按日资的3倍罚款。

2．4员工出入公司的车辆必须按规定停放在车棚或指定地点，违者罚款20元。

2．5严禁随地吐痰，随地扔、倒垃圾、杂物，违者罚款20元。

2．6员工进出门禁、风淋门没有及时关上的人员，将处以10元/人次的罚款。

2．7车间员工进入车间工作时，不得私自离岗、串岗，若有事需离开工作岗位时，须向班长、工段长申请并佩戴离岗证方可离岗，离岗时间不得超过10分钟，违者罚款50元。

2．8员工之间如有发生矛盾，应相互谅解，不准相互打骂、吵架，违者罚款50-100元，并作检查，态度不好经教育后仍态度强硬者作辞退处理。

2．9上班时间车间员工应佩戴工作牌，穿好工作服、工作鞋、戴工作帽，女员工应把头发盘进帽子内，不允许穿拖鞋、短裤或衣帽不整，违者每次罚款10元。

2．10不得乱扔、乱丢自己的劳保用品，违者每次罚款10元。

2．11酒后上班闹事和影响工作者，罚款50元，写检查。态度不好或一个月累计两次予以解雇。

2．12厂区内严禁吸烟，违者每次罚款100元。造成危害者，追究其经济、行政及刑事责任。

2．13班中禁止做私活，违者每次罚款50元。

2．14偷盗公物或他人财物者，按实物价值10倍罚款，扣发工资，予以解雇。

2．15严禁私自带非服务于本公司的人员进入公司，违者罚款50元。

2．16严禁跨越或坐在任何机械设备部位，严禁随意拆除、挪动设备，严禁擅自拆装一切电器设施和变压器、控制柜、开关箱，新安装的各种设备未经测试、试转，不得擅自开动，违者每次罚款50元。

2．17严禁擅自动用各类消防器材，或在消防设施附近堆放其它物品，违者每次罚款50元。

2．18不得在生产区内随意使用临时电线，如果急需使用，须经主管人员批准，并由电工接电，用后应及时按期限拆除，违者每次罚款50元。

2．19各车间卫生由各车间负责打扫，设备、桌凳及半成品要摆放整齐。打扫不干净，每次对责任人罚款20元。

2．20现场作业必须按照既定的速度，严禁偷工减料，消极怠工，违者罚款50元。

2．21上班时间不允许睡觉、打瞌睡，违者作辞退处理。

2．22严重失职或营私舞弊，对公司利益造成损害的视情节严重情况给予罚款或解雇。

可以远程控制开关的智能电池 篇3

产品介绍：Batthead是一款集成了蓝牙4.0芯片和传感器的“智能”镍氢充电电池，用户不仅可以通过手机APP对装有这款电池的产品进行开、关控制，甚至还可以防丢：当用户带着使用了这款电池的电子产品外出游玩的时候，可以通过手机设定距离警报。万一不小心把东西落下的时候，手机上的应用会立刻推送短信提示用户没有把东西带走。据悉，该电池分为两部分，上半部分主要是放电子器件，而下半部分才是真正的供电部位。在市面上，一般的AA充电电池容量在2000mAh-3000mAh之间，所以保守估算Batthead的容量在1500mAh以下。目前每颗电池售价19加元（折合人民币约112.8元）。

编辑点评：生活中越来越多的产品实现了智能化，虽然目前看来“智能”电池可有可无，但人们的生活确实因此变得更加的方便、有趣了。

机器人酒保颠覆酒保行业

产品介绍：如果你想喝一杯专业的鸡尾酒，除了到酒吧让专业调酒师为你调制以外，还可以选择Monsieur——机器人式的饮料机，只需按下按钮，这个机器人酒保就会启动Android系统，调出你想要的饮料。在你向Monsieur“下单”之前，Monsieur可以提供预备的点酒单（鸡尾酒、马丁尼、苹果醋），也可以自己下载调酒“包”，变换里面混合的饮料类型。另外，机器上会有一个log，表明这台机器专门负责提供什么饮料，而机器也可以改变饮料的口味从“常规”到“老板”级别的不同口味。

编辑点评：机器自行配置让原本高端的鸡尾酒变得亲民化了，而且再也不用特意去特定场所才能喝到了。专业的调酒师恐怕要失业了？

自行车导航仪 方便又安全

产品介绍：这款可以连接到智能手机上接收导航信息，并且会不断地刷新自行车GPS位置的导航仪叫“锤子”。它是固定在自行车车把上的T型设备，左右两边各有一个LED灯，当自行车遇到路口需要转弯时，锤子就会用LED灯指示你往左还是往右转，同时它可以提醒你剩余路程还要多长时间。据悉，锤子只能和特定的一款iOS和Android应用配对使用，和锤子连接的智能手机在跑相应的应用时拥有约5小时的续航，而锤子本身则有20小时的续航。虽然用户可在出发之前把路线准备好，但这显然没有使用Google 地图的导航信息方便。

编辑点评：在堵车日渐频繁的今天，有了自行车导航仪，会让越来越多的人更愿意骑自行车出行，真是方便又安全。可尽管自行车导航仪这种硬件很具有创新，但导航最重要的还是准确性。

杯子也智能

产品介绍：在今年的创客马拉松上海站，一个名叫“世界冷冻鸡”的创客团队将要研发一个跟喝水有关的智能杯子，它能根据用户的喝水习惯给出建议，并把数据存储起来，作为健康管理数字化的一个依据。据介绍，这个杯子是通过蓝牙连接到手机上的，借助压力、温度传感器，它会把水温、水量等数据信息传送到手机上，应用会根据预设值和接收到的数据来决定是否发出警报。而这些数据完全可以存入云端，作为个人健康管理的数字化依据。

编辑点评：成年人每天需要摄入1200毫升的水量，大概是6-7杯。但是在现实的生活中，我们是不太可能真的拿一个量杯去量一下，更多的时候只是估算一下，甚至因为工作繁忙而忘记喝水。而通过这样一个看似不起眼的水杯，却可以帮助我们获得宝贵的健康饮水习惯。

帮助用户控制用水量的智能水表

产品介绍：这款名为Driblet的智能水表安装在水管和水龙头之间，里面内置一系列传感器，通过WiFi跟外围设备进行数据交换，用户可以通过手机应用或者Web客户端来访问存储在Driblet里面的数据。通过这些数据，用户可以清晰了解到自己在洗澡或者洗碗的过程中耗费多少水，甚至做出相应的限制以节约用水。比如说，用户设定自己洗澡需要耗费的水量，当用水量达到一定程度的时候，Driblet就会发出黄色的灯光。随着用水量越来越接近预设值，它会慢慢过渡到红色，提醒用户把水断掉。另外，团队还加入了社交元素在里面，用户可以通过手机应用来添加朋友，从而进行“节水竞赛”。

编辑点评：水是大自然馈赠给人类的宝贵资源，在大力提倡节能环保的今天，Driblet真的是很接地气，相信这样的产品一定能够获得消费者的青睐。

一种锂电池组均衡管理方案设计 篇4

目前关于锂电池组均衡管理的研究中, PARKHS等[3]利用多副边隔离变压器来均衡锂电池组的充电, 该方法避免了电流过大对电池组造成损害, 但缺点在于变压器的副边数导致调整电池数量的灵活性有限。黎继刚等[4]采用一种奇偶均衡电路, 该电路避免了电能的单一流向, 提高了均衡效率, 但缺点是电能的转移方向被奇偶均衡模块固定, 灵活性较低。

针对上述均衡方式的优缺点, 设计一种基于功率电感的均衡管理方案。该方案采用模块化设计[5], 可扩展性好, 以功率电感作为能量传递媒介构建双向均衡电路, 以锂电池单体的开路电压和工作电压作为均衡变量, 实现锂电池组充电及放电过程的动态均衡。

1 基于功率电感的均衡电路结构

基于功率电感的均衡电路结构如图1所示。图1中, L1为功率电感, R1为L1的消磁电阻;MOSFET用于控制均衡旁路的开启和关闭;Z1、Z2为体二极管, 用于构成放电回路。

以图中Cell1和Cell2为例, 均衡开始时, 检测Cell1和Cell2的电压值, 判定是否满足均衡条件。假设满足均衡条件且有U2>U1, 开启均衡后, 整个均衡过程分为Cell2放电、Cell1充电和电感消磁三个阶段。

Cell2放电:控制系统令MOSB闭合, Cell2、L1和MOSB构成放电回路, Cell2开始对L1放电, 将部分电能储存在L1中。

Cell1充电:控制系统令MOSB断开, MOSA闭合, Cell1、L1和MOSA构成充电回路。此时, L1对Cell1进行放电。随着放电电流的减小, 电感两端电压不足以抵消Cell1电压与MOSA正向导通电压, L1放电结束。

电感消磁:L1放电结束时, 仍有部分能量残余, 此时L1、R1、MOSA以及Cell1构成一个RLC谐振电路, 将电感L1中的剩磁耗散, 保证电路参数稳定。

2 均衡控制策略

均衡控制的流程是:首先识别锂电池组工作状态, 再根据制定的均衡变量和均衡指标来判定不一致性, 若满足均衡条件则开启均衡, 同时不断监测电池状态, 满足停止条件后停止均衡[6]。针对锂电池组处于充电、放电工作阶段分别制定了相应的控制策略,

2.1 充电阶段均衡

充电阶段均衡目的在于最大化利用电池组的容量, 避免电压较高的电池单体提前截止充电。当电池组的极差大于设定的阈值时, 且电压最高的电池单体与相邻电池单体的电压在设定的范围内, 此时按照电压由高到低的顺序依次均衡, 最终使各电池单体电压达到一致, 该均衡过程为顶部均衡。

2.2 放电阶段均衡

放电阶段均衡目的在于最大化利用锂电池组储存的电能, 避免电压较低的电池提前截止放电。在电池组的电压极差大于设定的阈值时, 且电压最低的电池单体与相邻电池电压均在设定的范围内, 此时按照电压由低到高顺序依次均衡, 最终使各电池单体电压达到一致, 此过程为底部均衡。

3 实验验证

实验采用标称电压3.3V, 额定容量20Ah的磷酸铁锂电池组展开充放电均衡实验。将均衡前后各单体电池状态进行对比, 验证均衡方案的有效性。

3.1 充电阶段均衡实验

取5节磷酸铁锂电池串联成组, 以C/3 (C表示电池充放电电流大小的倍率, 若电池容量为2000m Ah, 1C表示2000m A) 的电流进行恒流充电。第1次充电时不启动均衡, 当有电池单体电压上升到3.7V时停止充电, 充电过程曲线如图2所示。

对上述磷酸铁锂电池组进行放电, 当有单体电池电压降为3.0V时放电停止, 搁置一段时间后, 进行第2次恒流充电时启动均衡管理, 此时充电过程曲线如图3所示。图4为启动均衡前后Cell1充电过程工作电压对比曲线。图2、图3对比可以看出, 启动均衡后电池组中单体电池到达充电截止电压的时间不断后延, 表明电池组充入了更多的电量。根据图4可以计算出, 启动均衡后Cell1的可充入容量增加了至少1.4Ah以上。

3.2 放电阶段均衡实验

再取5节磷酸铁锂电池串联成组, 充满电后以1C电流恒流放电至有单体电池电压降为2.7V时截止, 放电曲线如图5所示。重新充满后, 启动均衡管理后仍以1C电流恒流放电至2.7V时截止, 放电曲线如图6所示。图7为启动均衡前后Cell3放电工作电压对比曲线。从图5、图6对比可以看出, 启动均衡后电池单体放电到截止的时间不断后延, 表示电池组放出了更多的电能。根据图7可以计算出, 启动均衡后Cell3的可用容量增加接近6.2%。由此可见, 均衡系统改善了电池组不一致性, 提高了电池组容量利用率。

4 结论

对磷酸铁锂电池组进行均衡管理, 改善其使用过程中的不一致性, 提高了电池组容量利用率, 充分发挥每节电池单体的性能, 同时调整了性能较差电池充放电工况, 延长电池组使用寿命。本文以功率电感作为能量传递媒介构建双向均衡电路, 建立适用于电池充放电阶段的均衡管理策略。最终实验证明, 在锂电池组充电和放电模式下均衡管理方案行之有效。

摘要：以改善锂电池组在使用过程中因单体电池差异性而造成过充过放现象为目的 , 设计了一种简单高效的锂电池组均衡管理方案。在均衡电路上, 采用能量非耗散型电路结构, 以功率电感作为能量传递媒介来实现电能在电池单体间的双向转移;在控制策略上, 将单体锂电池开路电压和工作电压作为均衡变量, 以电压极差作为不一致性评价指标, 分别建立适用于锂电池组充电与放电阶段的均衡控制策略。实验结果表明, 该方案能够有效地改善电池组的不一致性。

关键词：锂电池组,功率电感,能量转移型,双向均衡

参考文献

[1]王震坡, 孙逢春, 张承宁.电动汽车动力蓄电池组不一致性统计分析[J].电源技术, 2003, 27 (5) :438-442.

[2]雷娟, 蒋新华, 解晶莹.锂离子电池组均衡电路的发展现状[J].电池, 2007 (1) :62-63.

[3]PARK H S, KIM C E, MOON G W, et al.Charge equalization with series coupling of multiple primary windings for hybrid electric vehicle Li-ion battery system[J].IEEE, 2007 (6) :266-271.

[4]黎继刚, 张寅孩, 林俊, 等.基于DSP的动力锂离子动力电池奇偶均衡充电电路[J].工业控制计算机, 2009, 22 (7) :90-92.

[5]魏学哲, 孙泽昌, 邹广楠.模块化的HEV锂离子电池管理系统[J].汽车工程, 2004, 26 (6) :629-631.DOI:10.3321/j.issn:1000-680X.2004.06.001.

太阳能电池车间生产管理 篇5



太阳能电池车间生产管理包括很多基础管理。

一、各工序生产人员配备情况：

电池车间各工序人员的配备情况：前清洗工序每台RENA机器配7人，视实际生产情况略有变动；扩散工序每两台TEMPRESS机器配8人，视实际生产情况略有变动；后清洗工序每台RENA机器配7人，视实际生产情况略有变动；PECVD每台ROTH&RAU自动装卸片机器配3-4人;每台ROTH&RAU手动装卸片机器配5人,视实际生产情况略有变动;丝网每两台BACCINI机器配9-10人,视实际生产情况略有变动;测试分选每两台机器配10人,视实际生产情况略有变动.（具体各工序工作任务如何细分在此不再赘述）

该行业的员工多为18---30岁的年轻人,其中又以18---25岁的年轻人为主,这个年龄段的员工思维活跃,管理应该具有针对性.目前普遍存在的问题是,大多数的民营企业不注重思想工作教育,管理方法简单,导致现在的员工流动性很大,不利于企业产量和质量的提高,也不利于企业的自身形象建设.这个问题在好多企业表现的都相当的突出.二、交接班管理：

在生产管理中，交接班占有很大的比重。交接班做的怎么样，交接班管理的好不好，在很大程度上能体现出生产管理的水平。交接班属于一项基础管理，必须常抓不懈，有时为了体现交接班的重要性，或者是为了以点带面，搞好交接班的工作，每过一段时间，车间领导都会弯下身子亲自带队检查。

（一）、交接班的内容： 生产事项交接、操作工具交接、5S交接、设备运行情况交接、来料交接、半成品交接、工艺调整交接、产量交接 等等。

（二）、对交接班几个问题的认识：

1、容易发生矛盾。交接班就是发现问题的，所以有时会发生矛盾，我们不能因为怕发生矛盾就不严格交接班。但在我们严格交接班的同时，应尽量避免发生矛盾。

2、交接班不交清就下班的问题。反应的是个责任心的问题。

3、交接班弄虚作假的问题。及时发现，及时制止，及时教育。并从管理的环节上杜绝漏洞。

4、交接班给下班制造困难的问题。发现了要严惩。否则就会助长不正之风，时间长了所有的班长都会怨声哉道，生产工作就会被动。这个本人有深刻体会。

在有的企业，因为交接班搞不好，占的时间太多，以至于组长们都选择了辞职，一方面说明这些组长的抗压能力弱，另一方面也说明这些企业交接班工作搞的很不好。交接班要力求做到简单、高效，明了，切忌越交接越复杂。总之，搞好交接班是很重要的。

三、产量管理：

产量管理的几个原则：

1、抓瓶颈工序的产能，让瓶颈工序发挥最大的产能，以最大限度的提高生产线的产量

2、抓最后一道成品工序的产能，减少DOWN机的时间

3、中间各工序只要保证正常生产就可以了，交接班可以适当多交点产量，但不宜交的太多，因为交的过多，停留的时间过长，对电池片的影响较大。所以中间各工序的重点应放在质量上

4、具体产量考核的办法主要体现在经济责任制上

附：某厂一个电池车间的产能计算：

前清洗（4台RENA机器）：1台1小时的产量8*60分钟*（0.9+0.2）*1000/(156+10MM)==3180片/小时*台

4台1小时的产量4*3180片/小时*台==12720片/小时4台22小时的产量22*12720片/小时==279840片

扩散（9台TEMPRESS机器）：一舟的容量440片，但最多放420片，放多了不好抬，出一舟要85分钟。

1台1小时的产量1680*60分钟/85分钟==1185/小时*台9台1小时的产量9*1185片/小时*台==10665片/小时9台24小时的产量24*10665片/小时==255960片

后清洗（4台RENA机器）：1台1小时的产量8*60分钟*（1.0+0.2）*1000/(156+10MM)==3469片/小时*台

4台1小时的产量4*3469片/小时*台==13876片/小时4台22小时的产量22*13876片/小时==305272片

PECVD（7台PECVD机器）：1台1小时的产量1500片/小时*台

7台1小时的产量7*1500片/小时*台==10500片/小时7台23小时的产量23*10500片/小时==241500片(之所以算23小时,主要是换石英管的考虑)

丝网(8台BACCINI机器): 1台1小时的产量3600/2.7==1333片/小时*台

8台1小时的产量8*1333片/小时*台==10664片/小时8台24小时的产量24*10664片/小时==255936片

从以上计算可以得出以下结论:

1、瓶颈工序为PECVD工序，因此必须想方设法的提高PECVD的产能（比如可以安排专人负责PECVD，看看是不是可以在保证质量的前提下，逐渐提高车速，或者如何减少PECVD的DOWN机时间）

2、丝网PM时间可以灵活安排，尽量安排在前工序供应不足的情况下。因为前工序PECVD是瓶颈工序。这样既保证了正常生产，又维护了设备。

3、后清洗的开台时间：241500/13876==17.4小时，所以要灵活安排后清洗的开台时间,在保证正常生产的前提下,降低车速,以减少碎片和提高质量.并可以灵活安排PM.4、扩散的开台时间：241500/10665==22.64小时，所以要灵活安排扩散的开台时间,在保证正常生产的前提下,可以灵活做PM.(比如8台机器开24小时,则第9台开15个小时就可以了,可留出大量的时间检修机器)

5、瓶颈工序PECVD工序除了换石英管外必须开足马力生产，基本上没有清洁时间，或者只有很少的清洁时间，因此在做设备PM的时候，机器的清洁必须做彻底。

6、该车间理论极限产能：241500片/天的156电池片。

其中Q1的极限产能在23万到241500片之间。

四、良率管理：

如何提高良率是个很大的话题，它涉及到人、机、料、法、环的方方面面，需要设备，工艺，品管，生产的共同努力。这里仅从生产管理的角度，来制定良率的考核办法，进而调动生产线提高良率的积极性。（实际上就是一个良率的考核办法）这里化整为零，以班为单位来考核各条生产线的成品良率，各班再想方设法针对各个工序从前到后提高自身良率。具体良率的考核办法在经济责任制中体现。

需要考虑的几个问题：

1、月底盘存，对不上帐，每两条线要差8000片左右，实际每两条线每月产量170万左右，影响良率0.47%

2、虚报产出，提高良率,没有按实际碎片进行上报。

3、碎片的回收（碎片清洁彻底了，回收好了，在很大程度上可以解决1、2的问题，如果在碎片回收搞的很不错的情况下，仍出现对不上帐，那直接扣所在线或所在班的良率）

一句花，良率按什么来算，按实际Q1产量/总产量来算，就可以解决这个问题（一定要记住是实际产量，而不是报表上的产量）

五、成本控制：

六、安全管理：

如何抓好安全管理？

一、加强安全教育；

二、加强安全检查；

三、加强安全考核。总之，安全上坚决不能出事，尤其是电池车间，安全隐患点往往较多。安全工作更需要常抓不屑。

七、5S管理：

5S管理是一项基础管理，在电池车间尤为重要，因为电池片对车间的环境要求极高。要抓好5S管理，可从以下几个方面来抓：

第一、明确区域责任制。这个很关键，现在在好多单位，职工都很反感5S，这跟区域责任人不

明确有很大的关系，结果一个很小的事情搞的往往很复杂；

第二、明确做5S时间。5S管理除了人员着装，素质外，就是机台清洁跟地面清洁。在机台清

洁，地面清洁中，有些是随手清洁，有些是交接班清洁，有些是PM时的清洁。因此对不同的5S项目，一定要明确5S的时间，否则在5S跟生产各自为政的情况下就有可能让员工很被动。在员工既要看机器，又要做5S的情况下，一个很小的事情都会让员工变的很被动，小事也会变复杂。

第三、加强检查，加强督导，加强改善。这个是5S提高的关键。

第四、加强考核。考核评分有两个办法，一是每项都面面具到，有一项不合格，扣一项的分，有两项不合格的，扣两项的分，并且全部拍照，此种方法需要人力较多，效果不一定理想。二是相对比较评分或者计算条数，仅对突出项目拍照，此种方法需要人力较少，效果还好。

5S管理重在改善，重在持续改善！

八、绩效管理

绩效管理是一项很重要的管理，主要根据员工平时的表现，包括产量，质量，5S，安全，出勤，开会，服从临时安排等方面给员工打分，进而确定员工工资中的绩效工资部分。

九、经济责任制

（一）、对班的指标考核（可以试运行）

产量（45）：前清洗（5）扩散（5）后清洗（5）PECVD（10）丝网（10）测

试分选（5）入库（5）前面按交接班产量考核从丝网开始按实

际平均产量考核

良率（25）：按 最终良率来考核 班内部可以细分到各个工序

5S（20）

安全（5）成本若考核班，本项就按5分，否则本项10分一票否决，比最低班的分低5分，或以实际为主

成本（5）

（二）、对1-4线，5-8线的考核（或者把班的分加起来即为线的分）

产量（45）入库产量

良率（25）按 最终良率来考核 班内部可以细分到各个工序

5S（20）

安全（5）一票否决 比最低的四条线的分低5分，若本身低于5分则以实际为主

动力电池组信息管理系统的开发 篇6

【关键词】动力电池组；VB；实时监测；信息管理

0.引言

由于新能源汽车能有效地解决能源与环境可持续发展的问题，具有广阔的应用前景，在“十二五规划”中，新能源汽车产业已经成为我国现阶段重点培育和发展的主攻七大产业之一[1]。电动汽车是新能源汽车的重要组成部分，电动汽车的关键技术主要有电池、电机和电控[2]。电池作为电动汽车的动力源，其技术至关重要，也是电动汽车研发过程中最难突破的技术难题。车用电池组的使用性能除与电池模块本身性能有关外，还与其应用的电池信息管理系统有关[3]。借助动力电池组信息管理系统，能实时获取电池组状态信息，对其进行科学合理的利用，充分展现动力电池组的性能。

1.动力电池组信息管理系统设计

1.1硬件系统

本系统通过PMD-1608FS数据采集器和电压、温度和电流调理电路获取动力电池组整体和各单体电池的实时状态信息。并利用USB接口将上述信息导入到PC机软件系统。硬件系统结构图如图1所示：

图1 硬件系统结构图

1.2软件系统

1.2.1系统的功能模块

系统的功能模块主要有：用户登录、系统管理、电池组出厂信息管理、电池组运行管理、电池组检测维修管理、普及知识录入和系统帮助。系统模块结构图如图2所示：

图2 软件系统功能模块图

动力电池组信息管理系统是用户将电池组出厂信息、维修信息录入，通过信息采集系统将电池组整体信息和各个单体电池信息输入到系统Excel表格，并对上述信息进行处理。用户可以通过系统开发者提供的普及知识，了解新能源汽车和动力电池组的详细信息。系统包括以下功能：

①出厂信息管理：录入电池组的基础数据，包括电池组编号、类型、电压、容量、额定电流、能量密度、比功率、功率密度、循环寿命、充电时间、自放电率、工作温度、重量、价格、外形尺寸、生产商、产地和生产日期[4]。用户可以进行基础数据的添加、删除和修改。

②运行管理：通过外部采集模块，将电池组运行时的数据导入系统进行存储和管理。基本信息包括电池组组的整体电压、电流及温度和各个单体电池的电压、电流及温度。通过SOC模型计算出电池组的SOC，并估算出电池的续航时间。系统对超出电压、电流、温度安全范围的单体电池进行报警，提示用户充电或检修。

③维修管理：记录出现故障的电池的信息，包括用户分析出现故障的原因和相应的处理方法。

④普及知识管理：系统本身提供有关于新能源汽车和动力电池普及知识，以方便系统用户更好地使用系统。用户可以进行信息的添加、删除和修改。

1.2.2 数据库设计

系统使用VB 6.0中的数据库管理器建立Microsoft Access和TextFiles数据库：Access数据库记录电池组出厂信息和电池组维修信息，TextFiles数据库记录新能源汽车和动力电池组的基础知识，Excel表格记录电池组工作状态信息。系统主要使用Data控件进行数据库的访问。

2.动力电池组信息管理系统关键技术实现

2.1动力电池组状态参数的采集、存储与显示

本文以16个单体电池为例，并将这16个单体电池分为4小组，利用Line、Shape、Piceture Box和Timer组件[5]，构造出显示电池组温度、电流和电压值的模块。显示界面如图3所示：

图3 电池组运行信息窗体效果图

通过硬件系统检测单体电池和电池组组工作信息，并通过USB接口将上述信息导入到Excel表格，并进行存储。通过VB链接Excel表格，将数据在上述窗体上动态显示。

2.2动力电池组SOC预估模型

目前，电池组SOC（荷电状态）很难预测准确。例如，开路电压法需要电池长时静置以达到电压稳定才能进行预测；Ah法中若电流测量不准，将造成 SOC 计算误差，长期积累，误差越来越大[6]。

系统充分考虑电池组在电动汽车运行中的各种状态，将开路电压法与Ah法结合使用。在汽车停滞或者运行初期采用开路电压法，开路电压法近似满足以下公式：

【参考文献】

［１］何宗渝,刘菊花.解读十二五战略性新興产业发展走向[DB/OL].http://news.xinhuanet.com/politics/2010-10/28/c_12713352.htm.2011-03-24.

［２］余群明,石小波等.电动汽车电控系统发展现状及其趋势[J].专家讲堂.2008:36~37.

［３］Blomgren G E. Current Status of Lithium Ion and Lithium Polymer Second-ary Batteries. Battery Conference on Applications advances.2000: 97-99.

［４］肖永清,肖军等.汽车电池组的使用与维修[M].北京:中国电力出版社.2005:2~16,292~296.

［５］李春葆,刘圣才,张植民等.Visual Basic程序设计[M].清华大学出版社.2008:101~114.

锂电池远程管理 篇7

随着便携式设备与电动工具的不断发展,对电池的性能要求也在不断提高。锂电池容量大,体积小,被广泛用在便携设备中,对锂电池充电管理电路的设计与优化也持续进步。本文设计的锂电池充电模块可对两串、三串及四串锂电池组进行充电,充电方式为CC-CV(恒流-恒压),支持充电电流、电压等参数的动态配置。本文对充电管理模块的设计进行了详细论述。

2 系统描述

本文设计的模块如图1所示。控制芯片MSP430通过I2C总线与充电管理芯片BQ24725相连,通过该总线配置充电参数。适配器正确接入时充电IC自动按照配置的参数对电池组进行充电。控制芯片的供电由电池组经过LDO后供给,以保证持续对电池组的状态进行监测。

本文选取TI公司的BQ24725充电管理芯片作为锂电池充电管理芯片,该芯片支持2~4节锂电池充电控制,支持I2C控制接口,充电电压及电流可配置,具备9V~24V宽电压输入,并且体积小(3.5mm×3.5mm),静态功耗极低。该芯片能够实时监测适配器及电池的状态,可以广泛运用在各种便携设备中。

充电管理模块的主控采用MSP430单片机,它支持多级低功耗模式,有利于降低充电管理模块自身的功耗。单片机负责配置BQ24725的充电参数、监测电池的状态参数,同时通过接口与外部芯片进行交互。

模块设计输出电压为12V5A,选取的芯片为凌特公司的LTM4605。该芯片为升降压型DC-DC转换模块,输入电压范围为4.5~20V,输出电压范围为0.8V~16V,效率最高可达到98%。该芯片升降压型DC-DC可以将两串到四串的电池组变换到指定的电压值,并保证足够的输出功率。

3 硬件电路设计

3.1. 充电管理主体电路

论文设计的充电管理模块主体电路如图2所示。单片机(图中的控制芯片)通过I2C总线与充电管理芯片相连,通过该总线可对充电管理芯片的寄存器进行配置。充电管理芯片的ACOK引脚接到单片机的IO管脚,用于检测到适配器是否已经正常接电。单片机对充电管理芯片的IOUT管脚进行电压采样,可以监测电池的充电电流。该设计可支持外部供电与电池供电的平滑切换,即有适配器接入时后级输出直接由适配器供电,适配器断开自动切换到电池供电。

图2中,对电感L1参数的选择是充电电路设计的关键。电感的饱和电流要大于最大充电电流,同时其电感值要足够大以保证纹波性能。当输出电压接近输入电压的1/2时,电路的纹波达到最大值。取系统可容忍的纹波电流Iripple为充电电流的30%,开关频率fs选为750k Hz,输入输出占空比D为50%,则电感值应满足:

考虑到标准电感值及性能要求,设计选择4.7u H,饱和电流为10A的功率电感。

电源输入的退耦电容(C8,C9)需要满足最大输入电压的要求,模块最大支持四串电池组充电,输入电压选择在19V~20V之间,故输入电容选择耐压25V的陶瓷电容。在充电的过程中,电容电流ICIN为

若充电电流为6A,则输入电容的充放电电流会达到3A,这个数量级的电流需要10~20u F的电容值,文中设计选择两个10u F25V的陶瓷电容进行并联。

充电输出电容(C10,C11)的选择原理与输入电容一致,但是要求输出电容与充电电感的谐振频率在10k Hz与20k Hz之间,电感已经选定,则充电输出电容值CCHG为

考虑到陶瓷电容的直流偏置特性,需要选择稍大容值的电容,论文选择两个10u F 25V并联的陶瓷电容作为充电输出电容。

充电芯片管脚输出的MOS驱动电压为6V,故MOS管开关电压需小于6V;其输入电压介于19~20V之间,需要MOS管漏源极耐压大于20V。考虑设计裕量,论文选择耐压30V,电流10A的MOS管作为充电开关管。

BQ24725芯片通过检测采样电阻RSR两端的电压来监测充电电流。为了减小额外消耗,采样电阻需满足大电流小电阻的要求,本文根据芯片手册的要求选择10mΩ功率电阻作为电流采样电阻。

3.2. 输入防反接及浪涌保护电路

充电管理模块作为便携式设备与外接电源直接相连的部分,需要在适配器输入端加入防浪涌及反接保护电路,如图3所示。图中双向瞬态抑制二极管用于浪涌保护,一个栅极接地的PMOS管作为防反接保护。当输入电压大于40V时,浪涌保护二极管导通,电流迅速增大泄放大量电荷。当适配器输入端正负极接反时,PMOS栅极电压高于源极电压,PMOS会自动关断保护后级电路元器件的安全。

3.3. 控制芯片电路

单片机是充电管理模块的主控器件,单片机的软件代码完成配置充电参数、电池状态监测及与外界信息交互等功能,其电路如图4所示。图中单片机除了与BQ24725连接外还连接了一个串口、三个IO脚和两个LED。其中串口用作通信接口;LED用作状态显示,用于充放电指示及低电量提示;三个IO连接作备用扩展接口。

3.4. 输出稳压电路

由于电池组的电压会随着电量的变化而发生变化,不能直接将电池组电压输出到后级系统,需要经过稳压后输出。为了兼容两串到四串电池组均能输出12V电压,因此选用的稳压模块为Boost-Buck类型。输出稳压部分的电路如图5所示,LTM4605能够将输入的4.5V~20V电源转换为稳定的12V输出。

3.5. 软件程序设计

充电管理模块需要软件的协助,充电管理软件的主要流程如图6所示。

系统的软件程序的工作流程为:上电后初始化单片机外设,包括时钟设定、GPIO初始化以及定时器初始化;而后进入低功耗模式,等待中断事件的发生。

当IO中断事件发生,说明适配器正确接入,这时软件将充电参数配置给充电管理芯片,并开始对锂电池组充电;当定时中断发生,软件检测电池组状态参数,若发现电池组电量不足,则通过LED进行报警;当串口中断发生,说明单片机收到外界的读写交互请求,这时需要按照约定的协议解析指令,并执行相应的操作。

软件的主函数如下:

软件主要的子函数原型如下:

int Read Bq24752A(unsigned char uc Slave Addr,unsigned char uc Reg Addr,unsigned short*us Data);//读充电IC寄存器

int Write Bq24752A(unsigned char uc Slave Addr,unsigned char uc Reg Addr,unsigned short us Data);//写充电IC寄存器

int Get Bat Adc Data(float*p Adc Vol Data,float*p Adc Cur Data);//获得电流电压ADC值

unsigned char Uart Rx Char(void);//串口接收字节

void Uart Tx Char(unsigned char uc Tx);//串口发送字节

4. 结语

本论文设计了一个支持两串到四串锂电池组充电的充电管理模块,其电路板实物如图7所示。实测的结果表明该模块达到了预期设计目标。该模块可以直接使用在相关的系统中,具有一定实用价值。

摘要：便携式电子设备通常采用锂电池作为能源,锂电池的充电管理与保护电路的设计是系统电路设计的重要环节。本文设计了一个基于BQ24725芯片的锂电池充电管理模块,支持两串至四串锂电池组,实现了对锂电池组充放的自动管理。

关键词：充电管理,BQ24725,MSP430

参考文献

[1]杨镇遥,胡越黎,杨文荣.一种锂电池充电电路的设计[J].电子技术与软件工程,2014(24):91-93.

[2]2-4 Cell Li+Battery SMBus Charge Controller with N-Channel Power MOSFET Selectorand Advanced Circuit Protection[Z],TI,2010.

[3]MSP430x2xx Family User's Guide[Z].TI,2012.

[4]LTM4605 High Efficiency Buck-Boost DC/DC?Module Regulator[Z],Linear Technology,2014.

[5]张滨,曹亚,宋海飞.基于LT8705的锂电池充电电路设计[J].数字技术与应用,2014(10):130-131.

锂电池远程管理 篇8

本世纪初以来,锂电池生产与研究获得了非常大的突破,因其拥有的诸多良好优点,如放电电压稳定,自放电率低,工作温度范围宽,无记忆效应,储存寿命长,重量轻,体积小等特点,已经慢慢地代替了传统的镍镉蓄电池及铅酸蓄电池,在社会生产和生活的应用领域越来越宽,变成了目前主流的动力电池。因为在锂电池内部,其化学反应非常复杂,在人们不断完善电池自身性能的同时,也在对电池的管理技术及使用进行不断的研究,以增加电池使用寿命,提高电池效率,最大地发挥电池性能。

电池管理系统(Battery Management System,BMS),它涉及微电脑技术及检测等技术,实施动态地监控电池单元及电池组的运行状态,能够准确地计算电池的剩余电量,对电池实施充放电保护,促使其处在最佳工作状态,降低运行成本,提高使用寿命。本文综合了国内外的一些先进成果,设计并实现了一种新的锂电池管理系统。本管理系统结构采用模块化、分布式的设计,系统包含2级的控制结构,即本地测量模块与中央处理模块。其中,中央处理模块主要的功能为利用RS232接口和上位机实施通信,以CAN总线网络形式进行和本地测量模块连通;本地测量模块主要的功能为数据采集(主要为温度、电流及电压的数据采集),充放电控制,电量测量,单个电池均衡及利用CAN总线技术与中央处理模块通信等。

1 管理系统硬件设计方案

本文设计的电池管理系统,主要是应用在电动车及一些水下设备,因此系统设计上要结构合理,技术先进,可扩展性强;系统的各种参数技术准确度要高。因此,本电池管理系统的设计,要实现以下各种功能:

1)实时采集电池信息,包含电池组总电压,单个电池电压,充放电电流及温度等参数;

2)测量和显示剩余电量;

3)能够提供数据传输接口,完成和CAN总线部分及上位机的通信;

4)人机交互功能好,系统安全、可靠,具有较强的抗干扰性。

电池管理系统框图如图1所示。

在图1中能够看出,本锂电池管理系统包含2级的控制结构,分别是中央处理模块(Central Electric Control Unit,CECU)、本地测量模块(Local Electric Control Unit,LECU),中央处理模块和本地测量模块是以CAN总线的形式实现通信连接。本电池管理系统结构如图2所示。在图2中,本地测量模块的主要功能是进行对电池组的充电,组成模块有:数据采集模块(为要为电流,电压,温度等的数据采集),均衡模块,充电模块,电量测量模块等;中央处理模块主要是进行本地测量模块的管理,利用CAN总线通信方式,进行控制信息的发送和电池状态信息的接收。本文仅对其中几个关键的模块进行介绍。

2 本地测量模块硬件设计

2.1 电压采集模块

单电池端电压,其为实施电池剩余电量计算,充放电方式选择,以及运行状态评估的一个主要依据,所以对电池组进行监控的前提条件,就是要有一个合理的单电池端电压测量方法。然而因为电池组中电池数目多,总的电压比较高,测量的精度要求高,因而实施电源测量的难度比较大。电压监测方案的工作原理是:第一步,MCU控制的多路开关Kn-1、Kn-2(n为数1至7之间),同步把电容与与之对应的单元电池两端实施对接,开始电容充电,达到电容电压与单元电池电压相同的目的;第二步,将MCU控制多路开关Kn-1、Kn-2进行断开,并把开关K1及K2合上,接到单片机的A/D模块实施测量。在测量的时候,基于防止因电池端电压不稳定造成影响结果的考虑,模块采用选取多次测量平均值的办法。该方案能够很方便地使用微处理器内部A/D单元,不要额外增加A/D模块,提高了设计的效率,节省了成本。通常在实际的电路中,可以使用继电器来实现模拟开关。

2.2 电流采集模块

对于充放电过程中动态电流的测量,本文通过使用LEM公司LTSR25-NP电流传感器来实现。此元件是基于霍尔效应的带补偿的闭环多量程电流传感器,通过单极性电压的方式进行供电,拥有良好的测量精度,没有插入损耗,线性度出色,电流过载能力比较好。在摄氏25度以下,其测量精度能够达到±0.2%。其额定电流是25安,最大的可测电流是80安,能够很好地实现系统设计要求。此电流传感器能够将充放电电流变换成0到5伏的电压信号,然后接入到单片机的A/D单元,能够测得充放电电流。

2.3 温度采集模块

温度采集模块,是通过美国Dallas半导体公司的DS620可编程智能数字温度传感器实现的。其芯片里含有寄存器、A/D转换器以及接口电路,能够直接把数字信号输出。其和单片机的接口电路比较简单,传输距离长,控制功能好,对外界的抗干扰能力强,尤其适用于低功耗的微型温度测量系统。该DS620数字温度传感器,能够提供1.7至3.5伏的低电压温度测量,在0到70摄氏度的环境中,测量精度可达到±0.5摄氏度,传感器可以工作的范围为零下55到零上125摄氏度之间。可以应用在分布式的传感系统中,进行多点的连接,一条总线可以同时连接8个DS620同时工作。本文通过SPCE061A的IOA2及IOA3接口,模拟I2C总线,进行和DS620的通信。

2.4 均衡模块

实施对串联连接的蓄电池组充电时,因为电池组里的各单元化学特性的差异,如果一些单元电池充满电,但另一些单元电池却还没有充电完毕,这就会发生被充满电的电池单元产生过充电现象,这就会对蓄电池影响很大。与此相反,如果那些蓄电池不能长期充足电,及会增加内阻,降低蓄电池的容量,导致蓄电池的容易损坏。解决蓄电池在充电过程中的一些充电不足及过充问题的一个最有效的方法,就是实施对电池均衡充电,让所有的电池均可以达到均衡一致状态。本电池管理系统所采用的均衡方案,即采用双向可逆DC/DC动态均衡方法的原理,通过DC/DC开关电源,在充放电过程中依据检测到的各单体电池的电压值,进行对需充电的单节电池动态均衡充电,用电池组的电量对该节电池实施额外的均衡充电。DC/DC开关电源使用的是新星的DOM-24D15S5芯片,其输入电压是18至36伏之间,输出电压为4.6至5.5伏之间。

2.5 充电模块

当前,大部分的充电曲线为恒压与恒流充电曲线的组合。锂电池在充电后期,基于确保电池安全的考虑,电池充电需要采用恒压充电的方式。普通充电的方法把蓄电池的充电过程分成3个部分,即:预充、恒流及恒压,其原理和控制过程比较简单,在充电的初期阶段,充电速度较快,充电效率较高。然而,这种充电的方式引起的热量非常大。为了解决这个问题,本文通过把预充及恒压充电变成间歇充电的方式,恒流充电的方式借助于充电电源适配器的限流控制。间歇式充电的时序图如图3所示。

当锂离子电池组进行充电时,如果该电池组安装有电池管理系统,则必须要外接一个能和其匹配的恒压限流型的电源适配器。计算恒压值U表达式是:

U=4.2*N+损耗电压;

在上式中,N表示电池的节数,而损耗电压是通过实验获得。在本系统中,采用的锂电池是深圳雷天公司的TS-LCP50AHA型,该型电池的限流值Ic是0至0.5C之间,C表示电池容量。在计算时,取TS-LCP50AHA型电池的最佳充电电流0.3C。对电池进行充电之前,一定要先实施系统的初始化,接着在以预充、恒流充电及恒压充电这3个步骤进行电池的充电。

3 结束语

综上所述,本文设计并实现了一种新型的锂离子电池管理系统,详细介绍了系统的硬件设计方案及各个功能模块的详细设计。在试验过程中,本系统运行比较正常,各项技术指标,如单电池电压测量,总电流,总电压,温度测量等方面都符合要求,系统具有较好的可靠性和实用性。

参考文献

[1]杨威,杨世彦,黄军.超级电容器组均衡充电系统[J].电工技术学报.2009,10:12-16.

[2]张巍.纯电动汽车电池管理系统的研究[J].北京交通大学,2008.

[3]朱元,韩晓东,田光宇.电动汽车动力电池SOC预测技术研究[J].电源技术,2008,1:153-156.

蓄电池在线维护与管理 篇9

目前, 国内绝大部分机房/基站的蓄电池组, 只安装了在线监测系统 (即机房动环系统的一部分) , 虽然解决了对蓄电池组的集中在线监测问题, 但蓄电池本身的维护还需要用户花大量的人力和资金去解决 (人工维护) 。由于蓄电池本身的特性决定, 这种传统的人工维护技术已远远不能满足实际需要, 很多蓄电池组在线运行的容量实际已远远低于国标的要求 (国标要求在线运行的蓄电池组容量不得低于额定容量的80%) , 存在一定的安全隐患。

为了保证蓄电池组在线运行的可靠性, 延长蓄电池组在线运行周期, 提高电源系统的安全可靠性, 经相关技术人员探索、研究, 同时与相关厂家技术人员交流, 决定采用HZ-BMM系列蓄电池在线维护系统来解决上述蓄电池固有存在的问题。从而提高专业通信局现有通信电源系统的安全可靠性, 保证专用通信的安全、可靠、畅通。

二、系统组成

HZ-BMM系列由1台维护控制终端、1个或多个电流变送器和多个集成维护模块组成。其中, HZ-BDM02维护终端最多可挂接16个集成维护模块, 1个集成维护模块可监测维护12节2V单位电池。以通信基站48V蓄电池组为例, 维护2组蓄电池只需要配置1台HZ-BDM02维护控制终端, 4个集成维护模块和2个电流变送器。

HZ-BMM蓄电池组在线维护系统除了具有蓄电池在线检测功能外;还具有蓄电池在线维护功能, 解决了蓄电池组因单体电池之间的差异, 造成部分单体电池长期过充电和部分单体电池长期欠充电的现象, 达到延长蓄电池组使用寿命的目的;同时, 还具有对蓄电池性能进行判断、对蓄电池各类告警及时上报、对蓄电池放电数据进行统计分析等在线管理功能, 使得对蓄电池的维护管理更直观、更有效。

三、安装规范

3.1安装前的准备

为了确保施工时的人身和设备安全, 避免盲目施工, 施工前应先熟悉现场环境, 确定设备及工具的合理摆放位置;到施工现场, 按装箱单验清货物。施工前, 测量记录蓄电池组总电压及每节单体电池电压, 测量时, 要使用四位半 (或更高精度) 万用表进行测量, 并认真填写《现场测量记录表》, 存档。检查工具是否满足安全要求, 扳手、改锥要做好绝缘处理。

3.2设备安装

为了保证蓄电池组的供电安全和施工过程中的人身和设备安全, 施工过程必须将蓄电池与电源、负载脱离。为了最大限度的实现上述目标, 设备安全分为A、B两个阶段, A阶段无需将蓄电池组与电源脱离, B阶段则必须将蓄电池组与电源、负载脱离。

A阶段, 选择安全、方便的位置, 固定安装一条用于放置集中维护的35mm标准金属导轨。将集中维护模块固定安装在金属导轨上, 模块与主机、模块与模块之间的连接接口采用标准的DB9插座;施工人员就根据现场实际情况确定数据线的长度。然后将两边插头按序号一一对应焊接, 然后安装护壳即可。根据集中维护模块安装位置, 预测采集线的长度。由于维护模块对相应电池维护时需要进行充电, 建议采集线采用线径为1.5mm2的多股线。连接电池端需要安装5A线保险, 保险另一端焊接相应尺寸的铜鼻子。用压好的模块数据将所有的模块连接起来, 并将第一只模块与主机的1-3号模块接口任意连接。

B阶段, 在设备安装B阶段开始前, 必须将蓄电池组与电源、负载脱离。保证施工人员与设备安全。安装电池信号采集线, 安装前需要先编线号, 然后将集中维护模块的“电池接口”拔下来, 按模块标签图示接入信号线。然后将带有线保险的那端信号线按序号连接到相应蓄电池电极;核查线序无误后, 接入保险拧紧。端信号线按序号连接到相应蓄电池电极;核查线序无误后, 再接入保险拧紧。最后再将集中维护模块的‘电池接口’插头插到相应的‘电池接口’插座。如果有条件主机要安装到19寸标准机架上。

本工程采用TCP/IP模式, 按要求将主机通信接口与上位机的通信接口正确可靠连接。1000AH以下的系统均配置开口电流变送器, 注意电流变送器充电电流方向要与变送器顶部的电流标识方向一致, 尽量将母线从变送器正中心穿过, 然后固定好电流变送器。将集中维护模块与主机连接好以后, 再将主机的电源线按极性连接到供电电源上。确认连线无误后, 可打开主机电源开关时行测试。电池组维护模块由拨码开关设置地址, 实际的地址为拨码开关设置的地址加一。

四、工程实例

本次工程涉及六个模块点, 现以翠屏山机房为例。翠屏山现有两组蓄电池, 为24×2V-500AH的48V系统蓄电池组, 为2010年4月启用, 已用四年, 虽严格按照规范使用电池, 但电池性能参数明显下降, 最显著特点就是单体蓄电池电压不均衡, 最大值与最小值相关0.021V, 施工方案为HZ-BMM在线维护主机一台, BEM-02V-12-500AH维护模块2只, YDG-HTD-7-±100A霍尔电流变送器1只。安装本系统后各参数性能明显提高, 单体蓄电池电压不均衡, 最大值与最小值相关0.003V。预估计电池可延长寿命5年左右, 不但响应了国家节能减排的号召, 还降低了更换电池的费用成本与更换风险。

本工程采用联网安装。保证总电压和每节单体电池电压都可以正常检测, 如果显示通信故障, 请仔细检查数据线压接压接是否正确, 连接是否可靠, 然后再检查主机接地端子是否已经与机架或机房“大地”可靠连接。数据正常显示后, 可以关闭主机电源, 请相关负责人闭合蓄电池开关或熔丝。再重新打开主机电源开关, 再次确认数据检测, 显示正常。进行主机与上位机通信测试, 保证上位机可以正常接收主机监测数据, 并可以对相应参数进行设置。系统正常工作半小时后, 用万用表测量一遍蓄电池组总电压及单本电压, 同时记录主机显示相应的电压, 并仔细填写《设备开通测试记录》。

五、结束语

锂电池远程管理 篇10

随着无人值守变电站的普及, 各地对直流电源智能监控的研究陆续开展起来。然而, 无人看守只能监控中心得到的信息量有限, 特别是系统出现异常初期的信息无法及时反馈到监控中心, 导致系统出现故障时, 监控中心才能得到信息。直流系统设备由运维人员对其进行定期检查和现场控制操作, 由检修人员对其核对性充放电等定期状态检修。随着电网的高速发展, 变电站的数量呈快速增长, 运维人员和检修人员扩充跟不上, 工作量相当大, 显然无法按期保质保量完成正常的运维和检修工作。

通过本项目的研究可实时智能监测各个变电站直流系统全部状态信息, 把定期检修变为远程状态检修, 可远程实现蓄电池核对性充放电, 解放劳动力, 提高生产效率。

1 远程放电维护管理系统的总体设计

这一设计系统包括蓄电池组在线监测系统的设计和远程放电维护的设计, 蓄电池组在线监测系统是为了实现现场蓄电池组实时在线监测和内阻测试功能。

1.1 蓄电池组在线监测系统的设计

蓄电池组在线监测系统的设计理念是模块化操作, 这一系统由监控主机模块、蓄电池监护模块、处理器模块和放电模块四部分组成。

(1) 监控主机:这一模块的基本构架为下行串口通道+数据处理器+大屏幕LCD全中文显示器+上行串口通道。下行串口通道的主要功能是管理电压模块, 并采集个电压模块的相关数据信息。数据处理器对下行串口通道采集的信息进行相关处理, 并将部分处理过的数据送达大屏幕LCD全中文显示器, 部分由上行串口通道发送至协议处理器进行处理。

(2) 蓄电池监护模块:这一模块的功能是检测电池的电压、电阻、电流和温度, 还具备在线自动均衡维护功能, 降低蓄电池组离散型, 提高各蓄电池组各单体浮充电压的一致性;采用四线制内阻测试法, 有效避免因蓄电池组连接条压降等原因引起的测量误差。每一个模块可对27节电池进行组端电压、单体电池电压采集、每一节电池内阻、电池性能、充放电电流、温度等进行检测, 连接电流传感器和温度传感器, 各模块之间、监控主机之间用RS485连接, 监控电池的电阻、电流和温度, 及时将信息反馈给监控主机。

(3) 协议处理器模块:协议处理器是为了处理各种通讯协议而设置的。它是一含有TCP/IP协议处理程序的接口板, 置于监控主机内部, 主要实现监控主机和远程计算机之间的数据传递。

(4) 放电模块:放电模块具有动态放电和静态放电两种功能。动态放电是一种标准内阻测量方法, 是给电池加一个较大负载, 使得电池通过负载放电, 通过动态放电可以测出电池电压, 并通过电压和电流计算出电池内阻。这种放电法因为测量的准确度高, 因此广泛应用于电力和电信部门。大功率放电模块, 能瞬间承受高达100A (或200A) 的冲击电流, 加上由于模块化设计, 允许用户并联放电, 达到提高放电电流的目的。大功率模块具有三重保护, 用以保证设备使用安全可靠:第一级是一个能瞬时分断KA级电流的空气开关, 第二级为大电流熔丝, 第三级为带延时的保护继电器组。静态放电:采用3小时放电率, 根据行业标准, 由于3小时放电率的放电电流大小等于2.5I10, 而I10大小等于0.1C10, 所以3小时放电率电流大小为0.25 C10进行核对性放电。

1.2 远程放电维护的设计

蓄电池远程放电流程: (1) 断开直流接触器J1-4; (2) 延时3秒, 通过DJX (蓄电池监测系统主机接收远程的放电命令) 向FD-B发静态放电命令, 开始放电; (3) 放电结束时, FD-B接收到DJX的放电终止命令; (4) 判断蓄电池组电压上升到 (2.05V*电池节数) , 吸合直流接触器J1-4, 对蓄电池组进行充电。

2 结语

此种蓄电池组远程放电维护管理系统具有模块化、智能化、网络化的特点, 不仅实现了蓄电池组信息的实时在线监测, 同时也具备了核对性容量测试和内阻测试功能, 提供了蓄电池组监测维护的必要和可靠的手段。同时实现了对以上操作的远程控制和管理, 体现了先进的设计思想, 为无人值守变电站的建设提供了直流系统蓄电池运行维护的方案, 提高了系统的自动化程度和可靠性, 具有较强的实际推广意义。

参考文献

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锂电池的冲动 篇11

根据预测，到2012年国内的动力电池将有约700亿元的市场空间。巨大的市场前景让多方纷纷看好锂电池市场前景。相关企业大多已公布产能扩张计划。不少业内专家表示担忧：中国的锂电池产能是否会像前几年的钢铁一样出现产能过剩顽疾。

近日，一期投资2.6亿元的青岛雅能都化成有限公司正式竣工投产。这是继今年5月份三菱化学在山东平度合资建成菱达化成锂电池负极材料项目后竣工投产的又一项目。项目设计建设8条生产线，投产后年产锂电池负极材料可达到1.44万吨，将成为全球最大的锂电池负极材料生产基地。

据悉，当前锂电池主要有两大应用市场：储能电站建设和动力电池市场。在动力电池领域，铅酸电池是锂电池强劲的竞争对手。一位新能源专家表示，一般铅酸电池的单位重量是锂电池的3倍多，而我国每年3000万辆电动自行车的销量中，锂电池只占其中的2%—3%，有人士预测，今年随着国家队铅酸电池的整改，锂电池的市场占有率或超过10%，这对国内的锂电池市场将是巨大的利好。

出于对锂电池产业链的潜在市场价值的看好，国内外锂电池生产商通过注资等方式加快了对锂电池的支持力度。国内锂电池材料生产巨头多氟多1亿Ah的锂电池生产线现在已经投产，5年后产能将达到5亿Ah。

但是现在我国庞大的电动汽车发展计划受制于成本和技术的原因，大范围推广使用迟迟难以打开局面。在储能电站建设领域，国家虽然对一些地方的发电站提出配建5%比例的储能电站的要求，但是对储能电站具体使用市场类型的电池并没有给出明确的答案，电网并网问题迟迟难以解决，导致锂电池市场发展难以大规模启动。

相关专家表示，锂电池在电动汽车等领域的应用是一个新兴产业，目前还需尽力避免商业炒作行为。大的商业机会往往会引起行业跟风现象，大规模盲目投资肯定会影响到该产业的健康发展。

中科院物理研究所研究员黄学杰表示，我国电动汽车电池研发起步较早，通过检测的企业只有100多家，但是由于缺乏国家统一评价体系、评判标准混乱以及门槛太低造成了当下锂电池行业产能急剧扩大、良莠不齐。

与此同时，由于缺乏统一的国家标准，锂电池行业一直处于前景广阔但尚无秩序的“各自为政”阶段。

作为锂电池行业的直接参与者，河南环宇董事长李中东表示，上世纪９0年代初是镍镉电池，90年代中期是镍氢电池，90年代末是手机电池用锂电池，开始都是一窝蜂地冒出了几百家企业，最后只剩下几十家。李中东认为，国内锂电池产能是否存在过剩现在言之尚早，市场竞争总会淘汰弱者，从而让强者更强。据李中东预测，现在国内有将近300家锂电池厂，再过2年可能还会再多出200多家，然而10年后也许只能剩下20家左右。

电动车用电池管理系统浅析 篇12

1.1 BMS要实现的硬件功能

(1) 设计具有断电保护RAM, 用于存储故障诊断结果、自学习结果、电池历史使用情况等参数。由于开发阶段的BMS的备用电源随时可能产生断电, 使用过程中的备用电源也可能在车辆维护过程中拆除, 因此须在这些情况下保持数据不丢失。 (2) 具有自学习策略。 (3) MC能力强。实现BMS模块化设计, 特别是可靠的独立的CPU板设计, 以降低开发成本, 提高开发效率。

1.2 BMS开发的框架结构

电池管理系统结构如图1所示。

1.3 BMS核心微处理器的选择

考虑到硬件电路的模块化、集成化、简单化、最优化、可靠性等因素, 本文选取Freescale HCS12家族16位嵌入式单片机MC912DP512作为BMS核心主CPU。

MC912DP512是一个高度集成的16位微处理器, 是HCS12家族16位嵌入式单片机系列产品。它采用了高密度互补金属氧化物半导体HCMOS工艺, 使得MCU的基本功耗降低, 同时还可以通过CPU16指令集的低功耗指令 (LPSTOP) 使MCU的功耗进一步降低, 特别适合用作汽车电子控制。

1.4 电源电路的设计

本系统中分别采用了线性稳压电源和开关稳压电源。系统的MCU工作在5 V的工作环境下, 故要一个5 V的直流电源;系统的A/D需要一个稳定度很高的5 V基准电压。

本电池管理系统首先通过车载供电源获得12 V/24 V的直流电源, 然后通过相应的集成电源芯片进行DC/DC变换后将其转换成相应需要的7 V稳压电压。A/D的基准电源在这个7 V电源的基础上, 经过相应的基准电压芯片处理后, 获得需要的5 V基准电压。

同时还有一路通过集成稳压芯片为整个BMS电路板的其他芯片提供5 V电源, BMS系统主电源产生的示意图如图2所示。

2 IVT传感器介绍

2.1 IVT传感器的硬件结构的介绍

建立电源管理系统 (BMS) 的目的是合理有效地利用蓄电池的能源, 并提高电池组的可靠性, 其功能是有效管理蓄电池的充放电, 监测电池的运行状态, 提高电池的运行寿命。而IVT传感器作为其中一个组成部分, 发挥着重要的作用。

IVT传感器就是负责收集电池电流、电压、温度等数据, 然后通过LIN或CAN通讯后把数据传输给中央控制器, 从而对蓄电池的充放电作动态管理, 以及电池的状况作在线监测。

IVT传感器的测量参数和通讯线路如下: (1) I为高精度的电流; (2) V为准确的蓄电池电压;T为蓄电池的温度;LIN或CAN为通讯线路。

2.2 IVT传感器测量的原理

IVT传感器测量原理如图3所示。

3 电压、电流及温度采集说明

3.1 电压采集

目前, 国内所设计的电池模块电压采集多采用分布式的数据检测, 即每个电池单体或每个电池模块 (一般为几十个模块) 配备一个采样模块, 通过隔离的串行总线集中到总控制模块。其结构如图4所示。

测量原理:假设BMS电池组单体电池数达260个, 分成26个模块, 电池组标称电压312 V, 以模块单位进行电压测量。模块电测量采用分压式方案, 采用浮地技术, 以扫描方式快速完成各模块电压及总电压数据采集, 从而实现硬件部分分时复用, 降低了成本。利用仪表放大器极高输入阻抗、优良的共模抑制、线性度、温度稳定性、可靠性特点, 调理分压后的信号电压, 以便A/D模块处理。仪表放大器前接入一组电子开关, 以实现模块电压的正负交替。

电池管理系统 (Battery Management System-BMS) 电压的最低采样周期为20 ms, 由于采集点所处的共模电压较高而2个采集点间的压差不大, 所以需要良好的隔离实现监测。隔离具体体现在采集电路前端 (待测电池组端点压) 与处理后端 (采集电路) 的隔离。另外, 隔离还应考虑在各个单体电池监测通道间的隔离, 也就是说, 当后段电压采集电路出现故障, 不能导致前端电池的损坏。电压采集电路必须保证测量系统和被测系统的共地。

3.2 电流采集

由于蓄电池组是由电池单体串连组成的整个供电系统, 故只需设置一个电流采集点即可。

首先由于电动汽车上电机采用PWM控制, 电流是脉动的, 其次在助力和能量回馈2种模式间的切换时电流正负数值从几安到数百安培, 且变化率较大。因此必须选用响应速度快、具有优良线性度的高精度霍尔传感器作为电流采集单元。

试验中我们选取了本系统选用的Delphi公司生产的PMIl00DCE型号的闭环形式的霍尔电流传感器。

3.3 温度采集

本文选择的热敏电阻为NTC (负温度系数) 型, 它是一种热敏性半导体电阻器, 其电阻值随着温度的升高而下降。电阻的温度特性可以近似地用下式来表示:

RT=RN*EXP B (1/T-1/TN)

式中, RT、RN分别表示NTC在温度T (K) 和额定温度TN (K) 下的电阻值 (Ω) ;T、TN为温度, 单位K (TN (K) =273.15+TN (℃) ) 。

B称作B常数, 为热敏电阻特定的材料常数。

因此NTC热敏电阻的实际特性, 只能粗略地用指数关系来描述, 所以这种方法只能以一定的精度来描述额定温度或电阻值附近的有限的范围。

4 电池管理系统软件设计

主程序主要完成系统的初始化、初始状态的显示以及数据采集、SOC计算、CAN通讯等子程序的调用。整个软件设计主要是针对放电进行计算和管理, 充电时BMS只是起到实时检测的作用, 没有充电算法的设计。主程序功能如下:

(1) 初始化:包括TMS320F2407内部各寄存器的初始化、事件管理器各命令寄存器的初始化、中断命令字初始化, 此时禁止全部中断。

(2) 数据采集子程序:通过TMS320F2407 I/O口控制采集电路中的各个芯片, 使各个模拟信号按要求进入到TMS320F2407A/D转换口。

(3) SOC计算子程序:这个子程序是整个软件的核心, 贯穿整个软件程序。从开始的获取数据、数据采集, 到最后的CAN通讯、显示, 数据保存等都与计算SOC有关。

针对荷电状态 (State of Charge, SOC) 的计算中, 其中荷电状态的定义如下:

式中, Q1为一蓄电池在计算时刻的剩余容量;Q0为一蓄电池在计算时刻的总容量。

(4) 电池状态判断子程序:这一部分也是不可缺少的。电池管理系统的管理很大程度上取决于此。

(5) CAN通讯、显示子程序:软件设计的结果主要是通过CAN总线传输到控制中心, 使用车载液晶进行显示。这里的显示子程序是指在BMS控制板上的LED显示模块。它只是进行简单的SOC显示和故障报警, 是一个补充的显示作用, 便于BMS系统独立调试, 以及联调时监视BMS部分运行状态。

(6) SOH计算子程序:根据SOH的定义进行计算。并附上软件设计的2个关键流程图, 如图5、图6所示。

5 结语

本文针对电池管理系统给出了较浅显的分析, 提供了一套完整的硬件设计方案和软件设计的思路。但其中仍然有不少需要进一步完善的地方, 在硬件方面:DSP产生的干扰误差如何处理、电池均衡电路和热处理都需要进一步的研究和完善;软件方面:特别是在SOC算法方面, 可以利用硬件短路对电池基本信息全面采样, 尝试多种估算方法, 比较分析。还可以尝试当前流行的方法, 建立电池模型, 将模型与实际计算相结合, 完成规范的算法等。

参考文献

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