满洲国

满洲国（共12篇）

满洲国 篇1

居住在满洲的俄罗斯人在1917年3月俄国革命后, 不想移入苏联新政权之下的留居者, 及为了逃避革命移居国外的俄罗斯人, 总称为俄罗斯侨居国外者, 用满洲语称呼为“白俄侨民”, 在户籍上作为“无国籍 (白俄人) ”处理, 但一般习称白俄人。在1920年红、白两军内战中被红军打败逃入满洲的俄罗斯人, 是白军谢苗诺夫将军统辖下军团、高尔察克提督鄂木斯克西伯利亚政权的军民等, 据说人数多达三、四十万。1932年满洲建国时估计仍有约10万人。不过1935年由于北满铁路被收购, 铁路职工一齐回国等原因人口减少, 据1940年10月1日满洲国特别国情调查结果, 无国籍人口69180人, 仅占人口总数的0.16%, 其中大部分是白俄人, 主要集中居住在哈尔滨周边及旧中东铁路沿线。

一、在满洲的白俄人概况

1. 出身:

(1) 中东铁路职工:1903年中东铁路开通后职工及家属来住。 (2) 普通居住民:1917年革命前从西伯利亚、沿海州、其他远东各地移居满洲获得生活安定一直居住着的。 (3) 中国国籍者:1924年中苏合办中东铁路后厌烦苏联势力渗入, 而入中国国籍继续在满居住的。 (4) 俄国革命后的来住者:自1922年前后从西部满洲里边境来满, 受到中国官府保护居住下来的, 主要是高尔察克提督鄂木斯克政权的军民、谢苗诺夫将军统辖下贝加尔哥萨克兵团的军民等。 (5) 犹太系:以哈尔滨斯大林格勒大街中心的豪华旅馆为首的该商店街的贸易商社和商店的大部分属犹太人所有;哈尔滨的犹太人中有著名医生、律师、银行家、报社长、戏剧演员等, 人才济济。

2. 职业:

(1) 北满铁路东部线:在穆棱有1924年吉林省政府和俄罗斯人琴迪鲁斯基合办经营的煤矿, 作为该矿职工被录用的;也有在亚布罗尼亚林区和其他著名林业地带如海林从事采伐、搬运、木材加工等林业劳动的;在一面坡有从事酿造业、养蜂业的;在阿什河有以避暑游客为对象经营出租房屋的。 (2) 北满铁路西部线:在扎兰屯、巴里木有以避暑观光客、狩猎者为对象经营旅馆、饭馆的;在博克图从事林业, 在牙克石从事奶酪畜牧业, 在海拉尔饲养牲畜和从事皮革业, 在三河地区从事畜牧、奶酪畜牧业的。 (3) 工资生活者:铁道职工, 铁道警护队员, 学校职员, 医院、俱乐部职工, 教会僧职等。 (4) 工商业:从事商业的集中在哈尔滨;希腊人制糕点、制面包、经营饭馆的多;土耳其—塔塔尔族以饲养家畜、制造皮革为业者多;亚美尼亚人、格鲁吉亚人经营饭馆者多;大企业是犹太血统的白俄人经营的多。

3. 政治动向:

在以旧军人为主的王政派中, 有同法兰西及其他海外流亡者联络的, 但不成其为一种势力;在日苏两国摩擦中希望不卷入双方谋略漩涡平安无事生活, 持此种消极态度的居多。一部分青壮年、学生可划分为亲苏派、亲德意派和亲美英派, 但普遍属于事大主义从事活跃政治活动者少, 不过其中大放异彩的是俄罗斯法西斯党魁罗扎耶夫斯基。他于1932年前后自苏联只身入满, 在哈尔滨组建俄罗斯法西斯党, 自任党主席以反共和恢复俄罗斯祖国为口号。但1945年苏联军侵入后被捕, 同海拉尔的巴克谢耶夫将军及居住在大连的谢苗诺夫将军一起被押解到莫斯科以反革命分子处决。

4. 宗教:

(1) 希腊正教:大部分白俄人信仰希腊正教, 大主教驻哈尔滨。主要寺院有中央寺院、供奉1900年后修筑中东铁路的牺牲者及日俄战争阵亡者灵位的寺院、其他北满铁路沿线各地寺院。 (2) 其他教派宗教:犹太人因信奉犹太教聚集在哈尔滨犹太教堂;在哈尔滨和海拉尔有土耳其—塔塔尔族的伊斯兰教堂。 (3) 俄罗斯旧教徒的宗教组织:与帝俄时代统一各教派形成的俄罗斯正教会相对, 此派打算将传入时的基督教义维持保存下去。他们逃避到三河、额尔古纳河上游地区山中, 因厌同其他居民杂居又移居到大兴安岭东麓、绰尔河发源地附近从事狩猎、畜牧、养蜂等生产。

二、对白俄人的指导

最初由日本军特务机关掌管指导事务一部分。1937年前后设立白俄人事务局, 在协和会设立负责岗位, 管理权逐渐转移。

1. 行政:满洲建国以来因白俄人反共对其置之不顾同苏联关系上考虑行不通, 故

政府采取一面保护扶植一面监视监督政策。但以民族协和为国是的满洲国, 从尊重白俄人主义出发, 1937年设立白俄人事务局, 决定关于白俄人的一切行政措施通过此机构实行。事务局机构配置如下: (1) 总局:哈尔滨, 局长基斯利琴将军 (后任弗拉谢夫斯基将军) ;分局:阿什河、一面坡、苇沙河、横道河子、海林、牡丹江、穆棱、绥芬河安达、昂昂溪。 (2) 兴安地方事务局:海拉尔, 局长巴克谢耶夫将军;分局:扎兰屯、巴里木、博克图、免渡河、牙克石、扎赉诺尔、满洲里、三河奈勤穆图。 (3) 其他分局:新京、奉天、大连, 主要业务是居民登记、按外国护照规章及其他发放身份证的补助事务、学校经营、物资配给、命令传达。

2. 教育:

满洲国成立前白俄人教育由白俄人自主进行, 学校几乎是私塾甚至中等学校、专科学校也简直同私塾没区别。教育内容是遵从帝政时代旧惯例的片面讲义, 文科内容多, 工科和机械科因经费等原因几乎没内容。 (1) 满洲国建国之初从民族协和主义出发, 在有关人员间就是否给予白俄人教育机会均等展开讨论。白俄人作为语言、风俗、习惯不同的少数民族, 在新学制制定之前暂由设在哈尔滨的滨江省公署对其实行实际指导监督, 关于根本性制度改革再研究。 (2) 1937年 (康德四年) 5月1日新学制公布, 据此学校体系是国民学校 (四年) 、国民优级学校 (二年) 、国民高等学校 (三年) 、大学 (四年) , 初等学校市县立、中等学校省立、大学国立。体系公布后决定现有白俄人学校按此逐渐整顿合并。但白俄人首先从感情上抗拒这种公立经营方式, 再加上实行由满洲国认定资格在其上补充合格者的教师资格认定方针, 因以前的教育者大多年老仅视俄式教育方式为唯一, 无适应能力而失业, 故从生活角度也强烈反对。不过文教部认为既然白俄人是事实上的满洲国民, 同其他民族一样, 学校制度和教育内容要适应新学制进行改革, 同时要充分考虑到民族特殊性, 最后确认以此为方针实行。

3. 协和会:

协和会在哈尔滨市本部设白俄人主管部门, 努力将对白俄人工作转到协和会运动轨道上来。后将名称改为协和会俄人部, 由协和会中央本部直辖, 后又决定附设在滨江省本部。当时俄人部的构成是:部长由滨江省副本部长半田敏治兼任 (第二任为鲤沼昵) , 次长是加藤连一, 在其下分设综合班、第一班、第二班、第三班开始了活动。虽称俄人部也包括白俄人以外者故用俄语通称为“特别部”。二战结束后其成员被苏联军拘留被误会为特工组织, “特别部”这个名称是遭受迫害的根源。全体白俄人对协和会运动表示支持, 但在实际活动上还是消极性的。

4. 三河居民点及其他居民点:

(1) 三河居民点:三河地区在行政建制上属兴安北省额尔古纳左翼旗, 是指额尔古纳河的支流哈乌尔河、得示布尔河、根河三河流域地区。人口约8000, 大部分是贝加尔哥萨克白俄人, 是1918年以来反抗苏维埃红色革命避难移居此地的。在面积200万的阡陌中建立了19个居民点, 居民都是俄罗斯正教信徒。居民自治法是アタマン制度, アタマン和屯长意思相同, 通过选举产生。设立作为最高机构的总屯长, 其权限是绝对的。居民点内的行政、财政甚至司法都实行自治性的统一控制, 其团结是牢固的。满洲国政府成立后, 将アタマン作为旗行政的下部自治组织予以承认。 (2) 其他白俄人居民点建设:按哈尔滨特务机关计划曾从三河方面将以贝加尔哥萨克人为主的农民约300户1500名分7个村落移防至嫩江支流、绰尔河上游附近实施训练。此外, 靠政府省县当局斡旋指导在北满各地建立了白俄人居民点, 谋求有畜机械化农业或奶酪畜牧业普及提高。

1945年8月9日苏联军侵入满洲, 白俄人被进驻满洲的苏联红军在全满范围内一齐逮捕, 拘留在哈尔滨监狱。9月13日, 同日鲜满人拘留者一起被押解到西伯利亚, 在伏罗希洛夫监狱被审讯后, 于同年末被转入乌拉尔山脉东面的赤塔监狱, 作为政治犯被终审判决15年乃至25年的劳动刑, 从事采煤、砍伐等强制劳动。

满洲国 篇2

我们一行中午12点出发，大概将近3小时的车程，我没忍住，睡了一道，下午将近3点就到旅店了。

首先，我们先去逛了商场。果然名不虚传，传说中的口岸城市大街上百分之三十左右的人都是俄罗斯人，就连大街上的建筑物、商场的建筑风格，和喷泉仿佛都融入着欧洲风格的气息，因此，满洲里也保持着世界上最大的异形建筑群的世界吉尼斯纪录，这让我领略到了满洲里这个小城的第一丝魅力之光。走进商场，时尚成为商品的主流，家家店铺的门牌上还有这俄文标示。精美的艺术品——套娃，成为了沟通中俄文化的桥梁。之后我们又大吃了一顿，第2天游玩。

晚上在旅店住得很舒服。第二天，阳光明媚，万里无云，用天气形容我的心情是再好不过的了。我们首先来到了久闻大名的套娃广场，顾名思义，套娃广场自然就是套娃的圣地，在这里你会更加感受到满洲里这座边境城市集中俄蒙文化于一身。走进套娃广场，主体建筑是一个超大套娃，3面各画上了中俄蒙少女的形象，高达30多米，是世界上目前最大的套娃，并保持着这项世界吉尼斯纪录。再往里走还有200个世界名人及代表不同国家形象的小套娃，栩栩如生，此外还有30个表达友谊、关爱和祝愿的俄罗斯复活节彩蛋。来到这里我们自然不会空手而归，我和爸爸也买了一个小套娃作为纪念品。晚上又路过套娃广场，就大不一样，夜晚的套娃广场，流光溢彩，灯火辉煌，就像一个童话仙境。的确，套娃广场充分展示了满洲里的地域特色和人文特色，也让我感到了满洲里的文化气息。

第二站我们来到了国门，既然是口岸边境城市，自然不能错过国门和中俄边境交界处。来到了伟大的国门前，恰好看到两国的货车从国门通过，我细细的品味那火车笛声，想到了我们伟大的祖国。登上国门，从上面了望，可以看到俄罗斯的哨所、马路、和川流不息的汽车。让我深深领悟到了满洲里的边境气息，又在感叹祖国的伟大。

风情国门满洲里 篇3

这里是呼伦贝尔大草原腹地，“大漠孤烟直，长河落日圆”，一派古典式的塞外风光里，一座洋味十足的边城扑面而来。只见苍穹之下，危楼如林，一幢幢刺破青天的尖顶建筑嵯峨而立，法国古典主义的，意大利文艺复兴(时期)的，再不就是俄罗斯啥的……鳞次栉比，目不暇接。落日中，那一道道美丽的剪影，凸显着异域建筑的风格特质，折射出灿烂的思想文化，既典雅辉煌，又风情万种。那无穷的韵味，令人如痴如醉，赞叹不已，一不留神错觉顿生，还真以为到了某个欧洲国家呢!

及到市内，尤其进入中心地带后，这种宛如异邦的感觉愈加强烈。

我们是在市中心的一个广场下的车，环顾左右，满街都是俄罗斯人，三五成群，摩肩接踵，既有行色匆匆的商贩，也有优哉游哉的游客。金发碧眼、皮肤白皙的俄罗斯美女更是成群结队，随处可见。如此情形，果如在漠河时听当地人笑谈的那样：“要看俄罗斯美女，哈尔滨不行，那得奔满洲里!”

给人视觉、听觉强烈冲击的，还有比比皆是的俄文招牌和震耳欲聋的俄语叫卖声(录音)。无论商场、饭店、超市，全都挂有与中文并驾齐驱的俄文招牌。那些高调反复播放的俄语叫卖，不仅响彻街头巷尾，甚至使汉语的“俄罗斯望远镜，俄罗斯套娃……”招徕声相形见绌。两种语言的“对台戏”此起彼伏，形成活力四射、十分罕见的市井风情交响曲。

此外，街区遍布雕塑，尽是反映俄罗斯人生活的作品。赶马车的高加索车夫，抱酒桶的酿酒工，街头卖艺的流浪歌手，天真嬉戏的孩子……这些雕塑线条粗犷，感情细腻，一望而知，正是俄罗斯的艺术风格。看得出，艺术家们在竭力让闹市充满异国情调的同时，也在悄然展示俄罗斯人的内心世界。

建筑和人，文字和声响，雕塑和场面，将这座边城的开放、包容和中俄文化的相互影响、交相辉映，展现得淋漓尽致。不用说，这种水乳交融的景观和奇异浪漫的氛围，很容易把人的思绪带进历史深处。

1901年，东清铁路在此建了个小站，孰料竟由此诞生了一座城市，它就是满洲里。那时它叫“霍勒津布拉格”。是蒙语，意为“旺盛的泉水”，翻译成俄语则是“满洲里亚”，后来的汉语名称“满洲里”则又是从俄语音译得来的。由此可见历史上中俄两种语言的相互影响。

满洲里西邻蒙古国，北接俄罗斯，1907年正式开埠，随着各地商贾的相继涌入，逐渐发展成为中国最大的陆路口岸。如今，这里居住着蒙、汉、回、俄罗斯等二十多个民族，城市则被铁路自然分割成南北两个部分，南边乃旧街，俗称“道外”，北边则是繁华的闹市区，俗称“道里”。

我们在道外满洲里车站附近匆匆用过晚餐就去道里逛街景。正是华灯初上时，夜幕下的满洲里，景色分外迷人。

星空迷离，玉兔带羞，五彩缤纷的霓虹灯，自上而下披挂在一座座高耸入云的欧式建筑E，看上去仿佛异彩纷呈的一袭婚纱。那橘黄色的路灯，连点成线，大街上流光溢彩，尽显花柳繁华，富丽堂皇之貌。满洲里，顾盼自豪，北疆明珠，名不虚传!

次日上午，我们去市区以西8公里处游览了名副其实的“国门”。那是一幢乳白色“门”字型塔桥建筑，坐落于中俄铁路连接点中方一侧，高30米，宽40米，巍峨高大，气势雄伟，上方镶有国徽和“中华人民共和国”七个鲜红大字，下面有3条铁路穿门而过，其中宽轨两条，标准轨一条。

此“门”乃第五代国门，建成于2008年9月25日，距第一代国门即俄方所立的双头铁鸟木桩已有上百年了。五代国门的百年沧桑，见证了中俄交往的一段历史，其中第三代即当年唇枪舌剑(“九评”)之后立下的国门，最令我们这代人感叹。那不过是一道绿色铁架栈桥，上面张挂着一句影响过世界历史的口号：“全世界无产者联合起来!”

“国门”对面，不远处就是俄罗斯国门，蓝底金色的字母也还醒目。在“国门”过桥上隔窗远眺，俄罗斯后贝加尔斯克市的风貌尽收眼底。

“国门”前面，有当年中苏会谈的会议室。在那里参观完“红色通道”展监后。又逛了趟“套娃广场”。中午时分我们回到市内。在街上行走时，我见一位农民模样的中年妇女，追着几个俄罗斯人兜售工艺品，引起我的兴趣，不由快步跟了过去。

“达瓦里希，达瓦里希……”女人不停地叫着，尽管她的俄语听上去很蹩脚，但如今中国小贩能够练摊外语，还是令我深感欣慰，早年的俄语情结不觉又一次重上心头。因此，下午去城东看过那座比欧式还要欧式的“婚礼堂”后，我便提议晚上去找家俄罗斯人开的小饭馆，晚餐就上那里解决。可谁料，我们披星戴月，从头道街一直找到四道街，翻来覆去，将所有的繁华地段几乎都寻遍了，硬是找不到一家俄罗斯人开的小饭馆。洋馆子吃不上，我们只得进了“自家”的馆子。人家正准备打烊，忽见几个不速之客，女老板满脸狐疑，员工露出警惕的目光……

趁学弟们忙着研究菜谱，我对倒茶水的女老板解释蕻委。精明豪爽的女老板听罢呵呵一笑：“其实，要讲俄语，用不着找俄罗斯人。在满洲里连卢布都可以使用，做生意的中国人，谁不会说俄语呀!”

我不禁恍然大悟，脱口问道：“您也会?”

“会呀!”阿庆嫂般的女老板笑道，“说吧，您想说点啥?”

我试着问了几个至今还没忘掉的单词，女老板都一一答对了。

其实，我想找俄罗斯人聊，并非单纯为了对话。而是想通过对话，了解一下他们的内心，尤其是眼下他们对自己国家的前途、社会现实的一些看法，以及生活在中国都有什么感受，只可惜……

“满洲”文学与作家探究 篇4

一、“满洲文学”的代表作家和作品

文学即社会意识形态, 作家作品是以语言文字为工具, 塑造艺术形象, 反映社会生活。从日本的“满洲文学”的发展历程和年代分析, 可以分为两个阶段:第一阶段是日俄战争后到“九一八事变”, 此时日本的殖民统治主要在“关东洲”, 所以这一时期的满洲文学主要集中在大连及其周边地区, 此时的文学创作主要是诗歌、俳句、川柳和短歌等;另一阶段是“九一八事变”后到1945 年战争结束, 这一时期从日本来的移居数量不断增加, 日本人不满足于在政治经济上所攫取的利益, 更希望通过文学和文化渗透“满洲”思想。随着日本人数量在满洲的增多, 文学也不断由南向北推移, 在当时的“新京 (现长春) ”以及哈尔滨等地出现了许多文学沙龙, 形成了以“新京”及其周边的文化人组成的“新京”文学圈, 这一时期的主要作家有:木崎龙、牛岛春子、长谷川浚、藤川研一、杉春勇造、大冢淳、山田清三郎、北村谦次郎、长谷川浚、大内隆雄、藤山一雄、檀一雄等人, 这些作家大多擅长于小说创作, 有些人在来中国之前已经在日本文坛崭露头角或已经成名。这一时期伴随着中国东北地区的中国作家的活跃, 日本大内隆雄来到“满洲”他陆续编译出版了三本《满洲文学选集》。

1937 年, “满洲”第一个大型文学团体——“满洲文话会”在大连发轫, 这个文艺组织几乎网罗了满日所有文化界人士, 发表“满洲文学”作品。1938 年又在“新京”以北村谦次郎、长谷川浚、木崎龙、逸见犹吉、大内隆雄、吉野治夫等日本侵华期间的一个重要流派——日本浪漫派成员发起的杂志《满洲浪曼》创刊, 在“满洲”文学的发展过程中出现了众多的日本作家和作品。比如北村谦次郎的《春联》《归心》, 山田清三郎的《我的开拓团手记》《建国列传》, 楳本捨三的《满洲建国史》, 长谷川浚的《乌尔顺河》等小说, 以及大内隆雄的《满洲文学二十年》等。

二、历史的沉思与启示

伪满时期大量来华的日籍作家作为统治民族的一员, 为迎合占领当局的高压统治政策, 有意无意成为殖民政权的侵华政策的追随者。文学逐渐成为日本殖民政权的强化统治、进行殖民主义文化侵略的工具。由“满洲”日籍作家为主体建立的“满洲文话会”、“满洲文艺家协会”等文学团体及其所属的《艺文》、《艺文通信》、《满洲公论》等多种日语文学杂志, 大部分都在美化日本殖民主义对中国东北的侵占, 鼓吹“大东亚战争”, 宣扬所谓的“民族协和”, 为日本殖民主义政权的“长治久安”大造政治舆论。在这种历史背景之下, 可以说“满洲文学”是在所谓的“满洲国”建立之后, 所出现的一种特殊的殖民文学现象。

随着日本帝国主义在太平洋战场上的步步吃紧, 伪满洲国统治集团也在更加疯狂地镇压各界进步人士, 包括滞满的日本作家。大上末广、佐藤大四郎、佐藤晴生、守随一等很多优秀的日本作家, 均惨死在日本帝国主义的牢房之中。日本关东军对日本左翼作家的镇压, 贯穿于“大东亚战争”的始终, 日本的统治者不仅奴役中国人, 也迫害诚实的日本文化人。

三、结语

日本帝国主义统治中国东北的十四年间, 日本的文人墨客在这片沃土上留下的大量的小说、诗歌、随笔等等, 这些显然已成为日本帝国主义武力侵华的有力证据, 同时也是日本近代文学中不可或缺的一部分。然而时至今日日本文学研究界还是很难了解这些作家创作史的全貌。像活跃于日本战后文坛的战后派作家檀一雄, 他在“伪满洲”时创作的作品, 几乎都没有收入他在战后出版的全集中。类似的作家还有很多, 比如当时病逝于长春的诗人逸见犹吉, 以及战败回国途中死于列车上的无产阶级作家叶山嘉树等人。随着日本帝国主义在中华大地上的消亡, 曾经兴盛一时的“满洲”文学和作家们最终也成了历史的陪葬。

参考文献

[1]大形孝平.日本の満州開発[M].满洲文化协会, 1932.

[2]顾明义.日本侵占旅大四十年[M].沈阳:辽宁人民出版社, 1991.

满洲里游记小学作文 篇5

8月4日我和大姨妈、大姨夫还有他们的朋友坐火车来到满洲里游玩，我只知道满洲里是北国边城，与俄罗斯国接壤的地方。

我们先来到满洲里市—扎赉诺尔区，当地的朋友热情的开车领我们去达赉湖游玩，达赉湖是呼伦贝尔大草原的一颗明珠，蒙语的意思是像“海一样的湖”。虽然水已经退了很多，但是还有海的气势，无边无际，很壮观;这是我看见过最大的`湖，我还在湖里面捡贝壳玩。大姨夫的朋友们还给我们做地道的手把肉可好吃了，还用刚才我们捡的贝壳当饭碗，真是有好玩、又好吃呀!我们在回来的路上还参观了矿山公园，这是一个露天采矿场，现在还有火车在运送煤炭，我这才知道煤是如何从地下挖出来的。

第二天，好客的朋友们又领我们去满洲里市区游玩，“国门公园”是俄罗斯和满洲里交界的地方，还有一个界碑;我们还在界碑旁边照像呢!然后，我们又去满洲里市区逛逛，满洲里的空气很清新、很干净，商店的一些建筑是欧式风格，有许多俄罗斯人，商店的标牌上都是俄文，不知道的还以为到国外了呐!

第三天我们去了“二子湖”游玩，这是与俄罗斯交界最近的地方，一位连长叔叔还领我们登上边防哨所去看看，还使用军用望远镜观看对面的俄罗斯小村庄，解放军叔叔真不容易，这大热天还穿长袖衣服执勤，，有些战士的家乡在遥远的四川省，距离这好几千里，为了保卫祖国，他们牺牲了和家人团聚的机会。

伪满洲国“军国世家”瓷牌 篇6

清朝末代皇帝溥仪被赶出皇宫后偷偷地跑到了东北，幻想在日本人的帮助下重建“大清帝国”。1932年，日本人在长春建立了一个统治中国东三省和内蒙古东部地区的伪政权“满洲国”，溥仪被扶上宝座开始了傀儡生活。日本人制定了伪满的“国旗”式样：黄底红、蓝、白、黑五色旗，红色代表大和族(即日本人)，蓝色代表汉族，白色代表蒙古族，黑色代表朝鲜族，黄色代表满族。并且明确告诉溥仪“这个国家由五个主要民族组成，即满族、汉族、蒙古族、日本族和朝鲜族。日本人在满洲花了几十年的心血，法律地位和政治地位自然和别的民族相同……”(溥仪《我的前半生》)。于是日本人成了这个新国家的公民，五色旗中排在最上方的鲜红色竟代表了这个侵略成性的民族。伪满军队“兴安军”的旗帜也是由这种五色旗演变而来，只不过四种颜色所占比例较在“国旗”稍大，这块瓷牌上的五色装饰就是伪满军队的标记。

日本人对待伪满境内的蒙古族人采取的是“分而治之”的政策，在“国务院”下设立了兴安局，专门负责管理蒙旗事务。伪大同元年(1932年)在王爷庙(今兴安盟乌兰浩特市)设立兴安省，领兴安南、北、东三个分省(后又增设了西分省)，区域包括了内蒙古东部地区。伪康德元年(1934年)又撤销了兴安省，把四个分省直称为省，次年兴安南省公署由郑家屯(今吉林省双辽市境内)迁至王爷庙，直至1943年兴安南省撤销。

伪满洲国电车的经营与管理 篇7

一、伪满洲国发展交通事业的目的

交通作为经济发展和巩固统治的重要因素之一,无论是在古代抑或是近代都备受当政者的重视,伪满政权亦是如此。日本侵略者占领中国,甚至在东北扶植伪政权,其企图占领中国、掠夺物资资源的野心昭然若揭。为此,日伪致力于东北等地区的开发、管理,以便达成其野心。伪满洲国自成立之初,就对交通事业十分重视,不遗余力,着力完善海、陆、空交通网络,不断完善交通的运营与管理,其目的主要有以下几点:

第一,为了实施有效的殖民统治。伪满当局着力完善交通网络,尤其是陆路交通网,其主要目的便是实现对伪满洲国的有效统治。中国近代化的步伐受到中国封建传统的束缚,进展十分缓慢,交通的近代化进程也是如此。落后的交通对于统治而言无疑是百害无益的,尤其是对由日本侵略者所扶植的伪政权而言更是如此。因此,伪满当局十分重视交通事业的建设,以期在东北地区实施的反动统治能够长久、稳定。

第二,为了达成日本开发和掠夺各地的资源的目的。日本帝国主义一开始就以中国广博的物质资源为目的而发动殖民侵略战争,所以,在傀儡政权确立后着力发展中国近代交通事业,其最根本上是为掠夺资源做准备。因此,为满足日本帝国主义觊觎中国资源之野心,不断推进资源开发事业的同时,也促进了中国交通事业的发展,客观上推进了交通的近代化进程。

第三,为了发展境内的经济贸易和进行城市建设。出于长期统治的考量,伪满当局不得不发展本地的经济、贸易来维持社会稳定发展和提供国家财政支出。交通事业不仅关系着政治统治,还事关长远的经济发展大计。因此,在进行经济建设的同时,必然将交通建设作为其中的重要一环,以此来加强各地经济联系,推进各地贸易的发展。

“交通尤其是公共交通,是改变城市的主要动力之一。因为它决定着城市的空间结构、人口的流动、市民的生活方式等等,交通的状态往往成为城市发展的里程碑。”[1]伪满洲国在大都市计划中,将交通建设作为一项重要的内容囊括其中。臭油马路、石子马路、电车轨道的规划、铺设,几乎是面面俱到,切实地将交通作为城市发展的重要一环。

基于以上种种原因,交通事业备受伪满当局统治者的重视,将其作为大都市计划的重要组成部分,作为维护统治的一项重要保障。

二、伪满洲国交通概况

近代以来,西方交通工具的传入,给中国交通事业的发展带来了深远的影响。在伪满时期,海、陆、空交通事业全面发展,东北的交通日益呈现出中西交融、新旧并存的特点。在公路交通领域,人力车、铁轮马车、电车、汽车、自行车等交通工具并行流转,交通繁荣。国道、县道、乡道、街道的兴修、维护,电车轨道的铺设都为公路交通事业的发展奠定了良好的基础。

其中,电车作为公路交通领域中的一项重要交通工具,颇受统治者的重视。在伪满时期,电车在城市交通中占据着重要地位。电车数量不断增加,经营规模不断扩大,管理方式也在不断地完善。电车以其快速、安全、便捷等优势为市民所喜爱,成为市民出行的重要交通工具。

三、电车的起源与发展

“电车是在马车铁路的基础上发展起来的。”[2]而此后,马车铁路难以适应人民对于车辆运量和速度的要求,因此,在电力牵引方式出现后,有轨电车应运而生。1879年,世界第一辆电车在德国被制造成功。随着中国的大门被打开,有轨电车也随之来到了中国。1899年,德国在中国北京修建了电车轨道。随后,电车在中国各租界城市、港口城市逐渐蔓延开来,成为重要的城市公共交通工具。

四、伪满洲国电车的经营与管理

1. 电车的轨道和候车室的建设。

(1)电车轨道的铺设与维修。随着商品经济的发展和满足开发、掠夺资源、加强统治的需求,伪满当局不遗余力兴修电车轨道等在内的道路,不断完善城市和乡镇交通网络。电车轨道的铺设作为公路交通建设的重要组成部分,自伪满州国成立之初便被纳入到大都市计划的日程。在大中城市内部,电车轨道主要针对市民和商业往来的频率进行有计划的分期铺设。电车轨道的铺设主要集中于城市繁华街道,集中于人员往来频繁之地,或集中于风景名胜之所,以便商业往来和城市发展。就程序而言,电车轨道的铺设需进行前期的复测,对电车路沿线“应拆应留房间,均经画明标识”[3],以便定期开工。就方式而言,伪满时期电车路的铺设主要有两种方式,一是采取招标的方式,将工程整体承包;二是采取招募的方式,募工修建。无论采取何种方式,在工程进行过程中都会有专员督修并上报进度,便利工程的合理调整。针对各城市人口和人流变化,伪满当局适当增设电车轨道的铺设和电车的营业。以大连为例,由于“市面发展,人口增多,比之十数年前,竟有天壤之别,而日满人口,亦达四十万之余……电车停留场,自朝至夕,候车者,非常拥挤,尤以通学之学子,垣有因而误课者,电车中时有人满之患”[3],对此,伪满当局计划分期增设电车轨道,购置新电车,增加电车流通车辆,满足市民的乘车需求。此外,由于开发、发展城市和乡镇的需要,伪满当局在增设轨道的同时,还着手延长原有电车轨道,以利交通,以重发展。

鉴于电车轨道铺设以后,可能会由于人为或非人为因素造成电车轨道损毁诸现象,伪满当局或电车厂为预防此类事件,规定定期派专员进行检查和维修,并针对电车的运营成效,及时整备电车轨道,或改道而行,或是增铺新轨,抑或是延长旧轨。

伪满初期,在电车沿线及候车室旁,多有“洋车及摊床,罗列交杂,颇碍行车……”[3]致使电车行驶缓慢,不利通行。因而,为保障电车在市内能够畅通无阻、减少交通争端和事故,伪满当局下令取消电车轨道沿线的摊贩、广告招牌等障碍物,以增快电车行驶速度,既节省市民出行时间,又能增加电车运营,颇为便利。

(2)候车室的建设。随着电车乘客的逐渐增多,各站候车处常常人满为患,候车拥挤、无序等问题日益凸显。如若遭遇特殊天气等情况,乘客往往无处躲避,于乘客而言,颇为不便;于电车经营而言,颇有损害。有感于此,电车厂决于各站设置候车室,“以资乘客休息候车及避风雨之用”[3],便利市民候车。

2. 电车的运营。

随着电车事业的循序发展,电车厂对于电车运营的管理也在逐渐地完善,从电车的运营时间,到员工的管理,再到电车的安全管理等方方面面形成了一系列近代化的管理办法和奖罚规定。

(1)电车运营时间。电车厂为了获取最大利润,减少成本,依据市民集中出行的时间适时调整电车行车钟点。逢夏日,电车厂以“天时延长,市民出行势必提前,若再每日早晨六时三十分出车,及夜间九时十五分收车,于人民使用上殊感不便,是以为便利行旅起见,决定重订夏季行车时间,改由早六时出车,晚十时收车”[4];逢冬日,电车厂鉴于“天时骤短,夜间严寒,一般乘客在绝早及深夜之时势必减少,为恰合市民需要及减少使用电流起见,特重新制定冬季行车点钟”[4]。此外,每遇佳节庆典,电车厂也会就电车的运营时间作出恰当的调整,以便市民探亲访友或尽游玩欢庆之情,“以符合事实之需用”[4],不仅增加了电车厂的经济效益,同时也为市民出行提供了便利。

(2)电车的经营。电车作为一种较为新型的公共交通工具,在一开始还不为广大市民所接受和认可,因此,电车的业绩难以提升。针对于此,电车厂采取了一系列措施,招揽乘客。首先,举行赠表活动。电车厂为吸引乘客,“实行赠送‘建国’纪念表”[4],以示优待。其次,开展奖券活动。“奉天市电车厂,举行‘建国’纪念乘车奖券,每日三奖。”[3]并为增加乘车者兴趣,电车厂还特别增加额彩。再次,开展特殊时期减价优惠活动。以旅顺为例,在旅顺赛马会期间,电车厂便实行了电车车票减价活动,乘客可凭借入场券获得乘车优惠,以便利一般乘客观看赛马。最后,优待特殊社会群体。针对学生、军人等特殊社会群体给予优待。在电车厂运营之初,各地存在政府机关免费乘车的优惠政策。而后,则“为注重收入,以维业务起见,对于免费各乘车者,兹特加以限制”,但仍规定“凡市政公署职员,及警察宪兵、邮政等机关”[3]可以免费乘车。且以“满日军人卫国保安勋劳可嘉,特定优待办法,凡满日军人乘车不分远近,概收一段价”[3]。此外,针对学生乘车,电车厂虽然在优惠票价和乘车地点上稍有变动,但也一直秉持优待原则,以便利学生乘车。

(3)电车员工管理。电车厂对于电车员工的管理较为严格,已经初具了当代企业员工管理体制的基本雏形。首先,电车厂对乘务员的聘用采取考试制度,考试电车厂“乘务员司机士等各员资格是否符合限制及明晰行车定规”,考试内容如下:“(一)为每点行速度为若干里等;(二)为路线共长若干里等;(三)电轨每节长方若干尺等;(四)轨道宽方若干尺等。”[4]其次,员工实行轮流休息制,限制休班乘车。电车厂“职员及乘务员司人数众多,每日轮流休班,均有余暇。往复乘坐电车,殊与乘客方面有所不便”[4]。因此,决计限制电车厂员司休班乘车,如有正当事务,需向车务处领取乘车执照方可乘车,否则予以惩办。最后,电车厂奖励员司,颁发年度奖金、节赏。电车厂以“车务人员及司机车掌等办理行车业务勤慎之至,因之办车赁激增成绩卓著”,所以对“此勤慎人员”加以奖励,“以励精勤”[4]。此外,电车厂“至节关”针对素日职员“服务克勤克谨,诸所辛劳”者“酌予奖赏”,“以示酬庸”[4]。至“年度终结之期”电车厂还会以“所有职雇人员及司机车掌等服务辛劳殊堪嘉奖”,按可考的“劳绩”[4]颁发奖赏。

(4)电车的卫生与防疫。电车作为伪满时期东北重要的公共交通工具之一,疫病高发时期也会不可避免地成为区域之间传播疾病的载体。在伪满时期,各地疫病频发,鼠疫、虎疫、霍乱等层出不穷,因此,防疫工作成为每一个公共场合或公共交通卫生建设的重要组成部分。对此,电车厂及警务厅非常重视公共交通卫生建设,主要施行以下三项卫生防疫措施来预防疫病的产生和传播:一是禁止携带肉蔬腐果。市电车“以电车通行时每有多数乘客携带兽肉腥鱼及一切腐烂蔬果不良食品等项,颇与卫生有碍。当兹疫病发生之际更易传染疫菌,殊属危险,故决定从严禁止,凡携有此等物品一人,一概不准登车”[4],警务厅对此更是饬令从严取缔。二是日常的卫生清扫。随着电车事业的不断腾飞,电车客流的不断增加,电车的车内卫生逐渐堪忧,尤其是在飞尘较多的春季,电车卫生更是亟待清理。有鉴于此,电车厂决定每日进行电车的清理,以保证电车内部的卫生清洁。三是对电车进行定期的检疫。电车厂以“每日电车所载乘客不下万人,其中,染患疫病者未必无有假令患病掺杂其间,与其他乘客危险殊多”[4],因此,决议对电车采取分线分段的检疫,以保证车内乘客安全,减少疫病传播。

(5)电车安全管理。在伪满时期,交通工具种类繁多,交通法规不尽完备,交通事故频发。电车与自行车、汽车、人力车、行人的冲突时有发生,交通安全系数有待于进一步提升,市民安全意识有待于进一步提高。有鉴于此,电车厂为保障行车安全,不断严查妨害行车事件。沈阳市电车厂有鉴于“本厂各叚轨道近来时有无知幼童置放石块污物及一般车辆横行砾轧以至妨害行车并损伤轨道,为维护路政藉谋安全起见……饬令线路股保线员巡务即各就管叚之内严厉查缉,倘如发现前项情事,即将其意存妨害之人捕获送交警署,依法严惩,以昭戒云”[4]。此外,由于天气和人为因素造成的线路破损,电车厂所送出之电往往有电流外露的危险。因此,电车厂对本厂所送出之电进行定期检视,检查线路是否有不良之处,以便及时修整,防范事故于未然。

五、伪满洲国电车营运管理评价

对于伪满洲国电车交通事业的发展我们应该做一分为二的评价,既要看到其侵略性的一面,又要剖析其进步性的一面。

伪满洲国无论是电车事业,还是汽车、铁路等交通事业的发展,都体现了一定的侵略性和殖民性。日本帝国主义假借伪满洲国政权行侵略之实,其发展中国交通,开发中国资源最根本的目的在于掠夺中国资源和维持长期的傀儡统治。其出发点和落脚点都是侵略和殖民中国。因而,在其意图下所发展的交通事业也不可避免地烙上了侵略与殖民的印记。

纵然如此,我们也不能否定,日本在达成其侵略目的的同时也将西方一些先进的管理经验带到中国,客观上推动了中国电车事业的发展。当时,日本已经接受了西方文化的洗礼,西方一些现代化的经营理念和经营方式也已经植入日本,为日本民族所认可和应用。因此,日本在中国实施殖民统治的同时,也将这些先进的管理方法带到中国,应用到各行各业。在电车交通事业发展的过程中,日本一些先进的经营理念也应用其中,并取得了颇为显著的成效,有力地推进了电车事业的发展,主要表现为以下几个方面。

1. 电车厂的业绩不断提高。

首先,电车厂对电车厂员工考试、奖励、休班等一系列制度的建设,不仅保证了电车员工的员工素质,为乘客提供高质量的服务,而且,奖励机制的设立有效地提高了员工的工作热情。轮流休班制度的实行促使员工得到适当的休息,避免了因疲劳而造成的工作懈怠。以上措施都有效保证了电车厂对乘客的服务质量。服务质量的提高,乘客的满意度和乘客数量也随之增加。其次,电车厂通过赠奖、优惠等活动不断地招徕乘客,逐渐地在公共交通领域占据重要地位。其安全、快速的优势逐渐得到市民的认可,逐渐成为广大市民值得信赖的交通工具。因而,其营业收入也随之而增长。以大连的电车营业收入为例,其1935年“四月一日至九月末日间”营业额为“八十八万六千三百七十元,比之去年同期,纳增十万元”[3],且电车较其他交通工具而言,其营业绩效也占有绝对优势,以自动车为例,比较如下表:

由此表可以看出,在1935年上半年,大连电车厂的营业收入较之自动车营业收入高出三十七万余圆,乘客人数更是高出一千八百三十万余人。由此可见,电车在公共交通领域所占据的举足轻重的地位。

最后,“双轨开通以来”,市民颇感便利,于是“乘客骤增”[3]。各地双轨电车的铺设也为电车营业的收入锦上添花,增加了电车的优势,使得乘坐电车者络绎不绝,电车业绩几乎是一路直上。

2. 电车安全系数和卫生指数的提高。

(1)电车安全系数不断增强。第一,在电车轨道安全问题上,电车厂定期排查妨害路线,定期派专员检修电车轨道,使得电车轨道的安全得到了切实的保障。第二,在电车车体安全问题上,电车厂也开展了定期派专员检修的工作,在检修之后,电车厂及时更换电车车辆,避免电流外漏等意外事故的发生,有效地保证了电车的车辆安全。第三,在电车行驶安全问题上,政府下令将一切妨害行车的商业活动取消,减少了一定的交通摩擦。电车司机的严格考核制度为电车行驶安全更是增加了一层保障,双轨电车的通行,在便利行车的同时,也在电车行车的安全系数上有所增益。通过在电车轨道、车体和行驶方面所采取的一系列措施,有效地提高了电车厂行车的安全系数,促使电车得以快速、安全运营,更好地服务于市民。

(2)电车的卫生指数不断上升。此前,中国的公共交通事业还未有长足的发展,因此,在公共交通卫生问题上也没有明确的规章。但伪满洲国电车卫生的治理确实颇有成效。第一,形成了日常的电车清扫惯例。电车厂为了保持车内的卫生环境和美观,规定每日对电车进行及时清扫,较之此前不定期的卫生清理有了较大的进步。第二,对乘客携带物品有了明确规定。电车厂规定电车乘客禁止携带腐烂果蔬,以重卫生,以壮观瞻,不仅有利于改善电车的卫生环境,更有利于市民形成文明的乘车习惯。第三,开展检疫、防疫工作。公共交通工具作为市民集中之地,无疑也成为疫病传播的“绝佳之所”,电车厂切实在疫病高发期实行检疫、防疫工作,有效减缓了电车中疫病的传播与蔓延,确保了电车的卫生安全,提高了电车内部卫生水平,不仅有利于文明出行,更为市民的健康提供了一定的保障。

3. 便利市民出行。

电车厂的经营管理为市民的候车和出行提供了极大的方便。首先,电车厂鉴于昼夜长短的变化,依据时令的变化而更改行车的钟点,在提高营业额的同时,更方便了市民的出行。此外,对学生、军人、部分政府机关工作人员一些优待政策的出台,更是为学生上学、政府办公提供了方便。候车室的修建,不仅使乘客乘车地点得以规范和秩序,而且也使乘客避免暴晒和雨淋,为市民候车提供了极大的便利。其次,电车轨道的增设、电车的增加和提速都更加便利了市民的出行,缓解了电车内乘客拥挤的问题,缩短了行程时间,使市民乘坐电车出行能够更加安全、快速和舒适。

4. 电车交通网络不断完善。

伪满洲国通过多年的电车事业建设,不断完善电车轨道的铺设,由短途到长途,由单轨变双轨,逐渐形成了比较完善的城市电车交通网络,交通事业的发展也是蒸蒸日上,主要体现于以下几个方面:(1)交通线路多元化、广泛化。在电车业兴起之初,电车仅在人口集中的大城市或中心城市营业。随着经济和交通运输业的发展,电车网络逐渐延伸到一些乡镇。依据市民的乘车需求,电车厂及时调整电车轨道的起止点,或者直接增修电车轨道,使得电车轨道的纵深和线路不断增加,促进了电车交通网络的不断完善。(2)电车数量不断增加。由于“营业发达,原有车辆不足于用”,电车厂往往“购入新车多数”[4]来满足所需。随着市民消费需求的不断增加,电车车辆也随之不断的增置。随着伪满洲国电车事业的不断发展,电车的经营规模也在不断扩大,电车运行周期日益缩短,每日电车往返频率与日上升,以此便可以窥见电车事业发展的一斑。

伪满洲国电车事业的发展较之今日相比,纵然有不完善之处,但我们不能用现代人的眼光来看待这一问题,而是应该将其放在当时的历史条件下考量。就当时的历史条件和时代环境而言,伪满洲国对于电车的经营管理具有相当的进步性,其中电车管理中的一些规章、规范至今仍然沿用,影响深远。

伪满洲国交通事业备受当政者重视,在陆路交通中,电车事业占据重要地位。伪满当局对电车事业的经营和管理措施,为我们留下一定的经验。纵然,伪满洲国交通事业的发展中难以掩盖其侵略的本质,尤其是警备道路、轨道的修建更是体现了这一点。即便如此,我们也不能忽视日本侵略者在东北交通的近代化事业中所起到的客观作用,其中一些先进的管理方式仍为今日所沿用,影响深远。

参考文献

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[2]秦国栋,苗彦英,张素燕.有轨电车的发展历程与思考[J].城市交通,2013,7(4).

[3]盛京时报影印组.盛京时报影印本[N].沈阳:七二一二厂印制,1985.

满洲国 篇8

1.1 城市基准地价的内涵及特点

一般认为, 某级别某用途基准地价应是该级别该用途土地的平均地价。为使分类地价评估成果更加直观, 并与市场地价水平相互协调、实现各城市之间地价的可比性, 其应具有明确且较为一致的评估条件:

(1) 级别平均容积率;

(2) 级别平均基础设施完善程度;

(3) 宗地平均开发程度;

(4) 宗地平均区位条件及个别因素优劣度;

(5) 国家规定的该用途土地最高使用年限 (如商业为40年, 住宅为70年, 工业为50年) ;

(6) 指定期日的时点地价;

(7) 反映该级别该用途土地平均收益水平。按照《城镇土地估价规程》的定义, 基准地价是指在某一时点上, 在城镇各土地级别或均质区域内, 在平均容积率水平和一定开发程度下的同一用途 (商业、住宅、工业等) 的法定最高出让年限的完整土地使用权的平均价格。

1.2 区域概况

1.2.1 地理位置

满洲里市位于自治区东北部, 呼伦贝尔市西部, 区域东邻新巴尔虎左旗, 西接新巴尔虎右旗, 南濒达赉湖, 北与俄罗斯联邦接壤。是内蒙古自治区计划单列的一个准地级边境城市, 具有西邻俄、蒙, 东连东北经济腹地和环渤海经济圈的优势, 是真正的东亚之窗。

1.2.2 城市性质

满洲里市是我国第一大陆路口岸, 是“欧亚大陆桥”上的重要城市和交通枢纽, 是以进出口资源加工业和煤炭工业为主导的国际贸易旅游城, 是我国环渤海港口通往俄罗斯等独联体国家和欧洲的最便捷、最经济、最重要的陆海联运大通道, 承担着中俄贸易60%以上的陆路运输任务。

1.2.3 经济状况

2008年满洲里市生产总值达79.64亿元, 增长20.3% (按可比价格计算, 下同) 。其中, 第一产业增加值完成1.52亿元, 下降0.9%;第二产业增加值完成25.46亿元, 增长18.7%;第三产业增加值完成52.65亿元, 比上年增长21.6%, 第三产业贡献率达62.4%。三次产业结构比例为2:32:66 (总体为100) 。

2 研究内容与研究意义

2.1 主要研究内容

在阐述基准地价动态变化研究现状的基础上, 分析满洲里市1999、2005、2007年城市基准地价的变化情况, 探讨基准地价变化的影响因素及其作用机制, 研究基准地价变化的内在机理, 考察基准地价变化的历史过程, 发现基准地价变化的规律, 预测未来基准地价变化趋势及其在未来几年内的空间分布状况。满洲里市自1999年以来开始基准地价评估, 2005年进行了一次更新。由于2007年尚未进行基准地价更新, 因此在经过详细调查的基础上, 对满洲里市进行了地价评估, 并使用该地价代替基准地价, 进行动态变化分析。比较满洲里市区1999年、2005年、2007年三个阶段的地价评估工作, 由于是三年的地价所以首先定义只准地价的内涵以2005年为准。可以明显看出土地质量评价的范围不断扩展, 三次评估确定的基准地价也有一定的差异。但三轮土地估价研究采取的技术路线基本一致, 即以土地定级为基础, 用市场交易资料与土地取得成本测算出商业、居住、工业等用地类型的基准地价, 并将城区土地划分为四个级别, 充分体现了土地质量的空间差异。

2.2 研究意义

首先, 基准地价的动态变化是检验满洲里市城市土地合理利用的准绳。从理论上来讲, 城市土地的合理利用与否是以是否获得土地最高价值为标准;对于所有者来讲, 是尽可能获得最高的地租;对于使用者来讲, 是希望尽可能在有限的土地上获得最大的利润;对于同一块土地来讲, 它的用途是可以互相代替的, 规划部门是想在这一块土地上获得最大效用, 用户想方设法找, 获得最大利润的地方。因此, 根据马克思的地租地价理论可知, 不同区位土地的级差收益所确定的基准地价及其动态变化, 就可以为城市规划的编制和修订提供重要依据。

其次, 基准地价的动态变化也是检验城市总体规划空间布局合理与否的重要依据。城市总体规划中规模合理程度, 环境卫生条件适宜程度, 公共基础设施、服务设施、文教设施配套程度、交通便捷程度、距离市中心的远近程度等, 均通过地价的高低及其变化反映出来。最后, 基准地价的动态变化为规划部门制定城市详细规划提供依据, 标准宗地地价的动态变化是城市规划区块大小和限制性指标确定的重要依据。

3 满洲里市基准地价动态变化分析

3.1 满洲里市基准地价内部结构比率动态分析

基准地价内部比率结构是指不同地类之间以及不同级别之间的地价比率指数。包括同级各类地价比率指数、同级各类地价环比指数、同类各级地价比率指数和同类各级地价环比数四种类型。不同的城镇规模、不同的经济发展水平以及不同的聚集程度都会影响到地价的比率结构。本文计算出满洲里市1999、2005、2007年城市土地同级内部不同用地类型地价比率结构和同类用地不同级别的地价比率结构的特征值, 在此基础上分析了满洲里市城市基准地价内部结构的动态变化。

3.1.1 同级各类地价比率指数变化

同级各类地价比率结构。的表示方法是以商业用地的基准地价为基准值, 住宅用地基准地价和工业用地基准地价分别与商业用地基准地价的比值作为比率指数, 即:

(1) 式中, Ps为商业用地基准地价, Pz为住宅用地基准地价, Pg为工业用地基准地价。通过对满洲里市1999、2005、2007三年的基准地价统计、计算得到各类用地基准地价的a值。

3.1.2 满洲里市土地同级各类地价指数 (a) 变动分析

(1) 三个阶段α值的共同特征

①αzs和αgs均小于1, 且αzs大于αgs。表明各级地内均以商业用地价格最高, 任意级别用地的基准地价比率指数均从商业用地向住宅和工业用地依次降低, 这充分说明满洲里市经济是以商业为主, 工业发展相对缓慢。

②除1999年外, 其余各年用地的α值由Ⅰ级到Ⅳ级都有逐级增大的趋势, 说明由商业地价向住宅、工业地价的降变幅度随土地级别降低而逐渐减小, 反映了各类地价差别由城市中心向外围地区逐渐变小的特征, 体现出城市土地价格的决定性影响因素是区位。

③由一级地到四级地, αgs的增长幅度大于αzs, 说明工业用地价格随土地级别降低而降低的程度小于住宅, 反映出工业用地的发展有向城市外围扩展的趋势, 体现了现代城市工业布局和城市土地利用结构的变化特征, 为利用地价政策杠杆来促进城市产业结构的调整和生产布局优化提供了科学依据。

(2) α值随时间变化的动态特征

①2007年的αzs与αgs值小于2005年, 说明由2007年到2005年, 商业地价与住宅地价、工业地价之间的差别越来越大, 即商业地价上涨幅度远大于住宅与工业地价的上涨幅度, 体现了不同土地利用的收益能力差异悬殊。

②从1999年到2005年, αzs值增长幅度较大, 表明住宅地价整体水平有很大提高, 尤其是在Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级地内αzs值明显升高, 说明Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级地是居住用地的理想区域或集中地段。

③1999年到2007年, αgs值相差不大, 表明工业地价涨幅不大。

④由1999年到2007年, α值在Ⅰ、Ⅱ级地变化较小, 在Ⅲ、Ⅳ级地变化最大, 说明在城市中心区域内基础设施已较完善, 用地结构相对合理, 不同用途地价之间比例关系较为固定;而随着城市建设与发展, 城市规模不断扩大, 城市用地和后备发展土地面积明显扩张, Ⅲ、Ⅳ级地区域在基础设施、交通条件、生活便利程度等方面有较大改善, 致使土地供求关系发生变化, 土地质量显著提高。

3.2 满洲里市平均地价动态分析

3.2.1 地价均值的变化

因为城镇规模不断扩大, 使满洲里市三次基准地价的评估范围有很大不同, 且评价区内部土地级别的边界与面积变动较大, 若仅以三轮基准地价的绝对数值对其动态变化进行比较与分析, 可比性较差。因此应对三期土地定级估价成果进行适当的处理, 计算其在同一分级面积内地价的变化幅度。根据公式1计算各用途土地在现状 (2007年) 土地级别内平均基准地价。

根据数据, 以2005年各级别土地面积为比较范围, 用公式2、公式3和公式4分别计算出满洲里市各年度分类地价均值、分级别地价均值和综合地价均值。

undefinedoj为第i类用地的平均基准地价;Poij为第i类用地第j个级别的基准地价;Sij为第i类用地第j个级别面积;n为第i类用地地价级别个数。

undefinedoj式中, 为第j级土地的平均基准地价;Poj为第j级地中第i类用地基准地价;为第j级地中第i类用地面积。

undefined公式 (4)

式中, undefined为综合地价均值, Poi为第i类用地平均基准地价, Si为第i类用地面积。

3.2.2 满洲里市各类地价均值的变化规律分析

(1) 分类地价均值的变化规律

从结果可以看出, 满洲里市各类用地基准地价随时间变化表现出不同变化趋势, 其变化结果如下:

①在商、住、工三类用地中商业用地的价格最高, 居住用地次之, 工业最低, 体现了不同用途的土地收益与土地质量的相关关系。

②各类用地价格之间存在较大的差异, 其中商业用地与居住用地之间、商业用地与工业用地之间差别明显;居住用地与工业用地之间的差别不如前者显著, 但仍存在一定的差距。

③三类用地的地价都随时间的推移发生了变化, 均呈现为上升趋势。商业用地价格上升幅度较大, 居住次之, 工业变化幅度最低。

(2) 分级地价均值的变化规律

①我们从数据可以看出各级别用地均以一级地价最高, 二、三、四级依次降低, 表现出级差地租的显著差异。

②一级和二级地之间降幅最大, 二级、三级和三级、四级之间地价变化较为平缓。一级地地处市中心, 可知各级地价的差别由城市中心向外围地区逐渐变小的特征, 表明区位条件是形成土地价格的决定性因素。

③各级别地价曲线随时间变化波动程度逐渐加大, 表明各级别间地价在逐年增大。

④从1999年-2005年-2007年, 各级别地价均呈上升趋势。

(3) 综合地价均值的变化规律

从结果可以看出, 各年度综合地价均呈上升趋势, 1999年—2005年, 地价增幅显著, 但2005年—2007年地价增加幅度不大。

4 满洲里市基准地价变动原因分析

4.1 社会经济发展持续向好, 市场需求强劲是地价上涨的主要动力

自土地政策改革以来, 满洲里市的土地市场日趋活跃, 且满洲里地处我国北疆, 与俄罗斯及蒙古接壤, 是我国最大的陆路口岸, 中俄贸易的主要过货口岸, 外来经商人口较多, 多方面刺激了满洲里市的地价增长。社会经济发展持续向好、社会购买力增强、全市良好的社会经济发展趋势对土地生产要素的需求压力仍然存在, 而土地供给从紧, 势必通过供需关系的改变, 带动城市地价水平的上涨。

4.2 土地资源供给的有限性是地价上涨动力之一

满洲里市建成区规划面积为81.09平方公里, 人多地少是我国的基本国情, 土地资源的稀缺性、土地供应的有限性及区位的差异性, 客观上决定了土地供应的相对不足和土地供需不平衡。从土地区位看, 在满洲里市城市内部, 城市中心区人口集中, 拆迁成本进一步加大, 存量土地的可供量日益减少。在当前住房需求快速增长的情况下, 进一步加剧了房地产开发的土地供需矛盾, 土地供给缺乏弹性和需求不断增长之间的矛盾尤为突出。所有这些矛盾将进一步增加土地价格上涨的压力。

4.3 市场需求

满洲里市良好的社会经济发展趋势对土地生产要素的需求压力仍然存在, 而土地供给从紧, 势必通过供需关系的改变, 带动城市地价水平的上涨。城市化进程的加快、外来人口的不断增长增加了对土地的需求, 促使地价抬升。

4.4 国家宏观政策的调控, 保障地价的平稳上涨

从国家政策分析, 自2006年4月以来, 中央相继出台了“国六条”、“九部委十五条”等一系列新的、更具有操作性的调控措施, 以稳定过快上涨的住房价格。这些措施在一定程度上遏制了房地产的过快、过热发展, 对稳定房价起到了一定的作用, 也减缓了地价上涨速度。

5 满洲里市未来基准地价变动趋势预测

5.1 满洲里市整体地价水平仍将呈上升趋势

城市区位、人口与城市化、经济发展状况、基础设施及城市规划都是影响城市土地价格的主要因素。满洲里地处中俄蒙三国交界处, 地理位置尤为重要。近几年随着基础设施和城市规划的逐步完善, 吸引了大量的投资, 经济发展速度加快, 对土地的需求也逐年增加。但土地供给却受到严格限制, 供不应求, 因此满洲里市土地价格会持续上涨。

5.2 城市中心地带商业用地的价格会明显上升, 另外工业用地的价格也会表现出上升状态

随着社会经济发展, 城镇居民收入水平不断提高, 社会消费能力不断增强, 对商业服务业的需求增加, 随之而来的即是城镇第三产业规模扩大, 商业用地的用地需求量将逐步增加。满洲里市中心有大量俄罗斯商人出入, 因为对俄贸易利润较大, 满洲里市中心商业用地是商家的必争之地, 造成了“寸土寸金”竞争局面。

5.3 居住用地价格将表现为稳中有升, 涨幅不会太大

近年来, 随着满洲里城市建成区的不断扩大, 满洲里市居住用地面积不断扩大, 居住用地供给量增加, 必然影响土地价格的上涨。1999年-2005年居住用地价格有较大增加, 之后经过调整, 2005年-2007年, 其价格涨幅不大, 另外福利分房政策取消后, 大多数单位的住房出售和改革工作已经完成, 居民的住房问题大部分已得到解决。今后, 房地产市场以零散客户为主, 因此, 居住用地的价格涨幅不大。

6 结论

在已知满洲里市1999年、2005年、2007年基准地价的基础上, 通过运算得出:

6.1 满洲里市基准地价内部结构的动态变化特征:

(1) 各级土地均以商业用地价格最高, 住宅用地价格次之, 工业地价最低。

(2) 各类地价之间存在较大差异, 商业与住宅地价的差别大于住宅与工业地价的差别, 且级别越高差距越大。

(3) 各类用地均以I级地地价最高, 并随土地级别降低逐渐降低, 其中商业用地价格降幅最大, 住宅与工业地价降变速率相差不大。

(4) 商业用地地价各级间差异最大, 工业最小, 且各级间变化速率在城市外围地带达到最大。

6.2 满洲里市城市基准地价的动态变化特征:

(1) 整体地价水平仍然稳中有升, 尤其是城市外围土地价格增长幅度较大不仅同一地块土地价格有所上升, 而且同一基准地价水平下的土地面积在不断扩大。

(2) 城市商业、住宅、工业、综合用地基准地价随土地级别的降低而降低。

(3) 三类用地中以商业用地价格最高, 住宅次之, 工业最低。

(4) 各类用地价格之间存在较大差异, 其中商业与住宅、工业地价间的差别显著, 而住宅与工业用地价格相差不大。

清入关前满洲与蒙古之盟誓研究 篇9

一、清入关前满洲与蒙古的盟誓

1. 蒙古与满洲从战争走向结盟。

为了防备建州女真持续壮大, 1593年9月, 叶赫贝勒布寨、哈达贝勒孟格布禄, 乌拉贝勒布占泰, 辉发贝勒拜音达里, 北嫩河蒙古科尔沁贝勒翁阿代等九姓之国合兵, 分三路来侵努尔哈赤。结果九姓联军大败, 从此努尔哈赤所部军威大震, 远迩慑服。天命四年 (1619) , 努尔哈赤进而攻铁岭城。蒙古喀尔喀部贝勒介赛联合扎鲁特部数位贝勒, 引兵抢夺对铁岭的控制权结果失败。在此次战争中, 不仅内喀尔喀贵族联军被打败, 而且介赛、巴克、色本等六贝勒及十大臣一同被擒。努尔哈赤抓住介赛之后, 以扣押人质的方式达到对内喀尔喀部的控制, 迫使内喀尔喀五部不得不向金提出结盟的请求。天命四年 (1619) 十一月, 努尔哈赤命大臣额克星格等与喀尔喀五部贝勒结盟于噶克察谟都干塞忒勒黑地, 刑白马乌牛, 昭告天地。天命六年 (1621) 八月, “汗率四贝勒、阿敏贝勒与介赛, 各刑白马一匹盟誓。”[1]226此后喀尔喀部落族众来归, 努尔哈赤均遵循盟誓而不纳, 各还其主。

尽管这次是满蒙关系史上第一次大型盟誓, 参与人员众多且规模较大, 仪礼俱全, 但是草原民族掳掠的生活习性以及蒙古内喀尔喀五部落各自为政的现实使得这次盟誓并不牢靠, 多次发生喀尔喀蒙古抢掠后金的情况。与喀尔喀五部盟誓的建立, 尽管时有蒙古部落背盟侵扰, 但是基本属于掳掠行为, 借助这些盟誓, 后金避免了两线作战, 腹背对敌, 得以具有辽东绝大部分地区, 并建都沈阳。

2. 蒙古与满洲从结盟走向归附。

努尔哈赤克取辽东之后, 对内喀尔喀及科尔沁的策略开始由联盟转为吸纳。首先他放回交战被俘的贝勒介赛, 并令其刑白马祭天盟誓, 对于北蒙古五部喀尔喀部台吉的归附, 尽数吸纳, 分配给满洲牛录, 或编配为蒙古牛录, 正式将蒙古归附部落纳入满洲之中。到了天命七年, “每日自蒙古有十家或二十家来归”[1]322。天命八年 (1623) , 努尔哈赤出兵打击破坏盟誓掳掠后金使节的扎鲁特部昂安、钟嫩等人, 将所获族众纳入满洲八旗之列。天命九年 (1623) 正月, 北蒙古喀尔喀部把岳忒部落额驸恩格德尔与后金政权建立了盟誓。同年二月, 后金遣巴克什库尔缠、希福往与科尔沁台吉奥巴、阿都齐达尔汉等会盟, 刑白马乌牛, 对天盟誓, 科尔沁部和满洲正式达成军事同盟。在蒙古察哈尔林丹汗兴兵侵犯科尔沁部之时, 努尔哈赤举全国之力, 亲率大军增援, 察哈尔林丹汗闻讯星夜逃遁。第二年六月, 努尔哈赤、奥巴刑白马乌牛, 祭告天地, 声言两国盟好, 合力抗击察哈尔、喀尔喀。此后, 努尔哈赤以蒙古五部喀尔喀背盟为由, 率大军讨伐喀尔喀部巴林部落巴图鲁贝勒叶黑幼子囊奴克, 经略西拉木伦地方。天命十一年十一月 (1625) , 努尔哈赤命大贝勒代善、阿敏等人统精兵万人, 往征蒙古喀尔喀扎鲁特部, 此役基本摧毁了北喀尔喀尚未归附的各部势力。天命九年 (1623) 至天聪二年 (1929) , 蒙古喀尔喀把岳忒部落、科尔沁部落、奈曼部、敖汉部、喀喇沁部分别来归, 各自建立了与满洲后金政权的盟誓。这段时间的蒙古诸部与后金的盟誓, 是继天命四年 (1619) 之后结盟最为密切的一段时间, 基本奠定了漠南蒙古归附后金对抗明朝的历史局面。《清实录》载这一段时间的盟誓誓词各部均称努尔哈赤为“皇上”, 可以看出, 蒙古诸部在实际上已经认同努尔哈赤为一国之主, 蒙古诸部依附满洲为臣属关系。

二、清入关前满洲与蒙古盟誓分析及与满洲、明朝结盟之不同

盟誓是中国古代的古老而神圣的外交仪式, 其主旨是利用人类敬畏自然, 崇拜天地的心理, 在双方的军事斗争、外交往来、边界争端中起到一定的约束作用。因此, 盟誓通常具备“政治性”以及“神性”两大特点。盟誓是双方均势情况下达成的暂时缓解, 其时效性主要取决于盟誓双方实力的此消彼长, 盟誓一般都以强势一方裹挟另一方或者吞并另一方结束。纵观清入关前满蒙盟誓, 有以下特点:

1. 北方游牧民族对中原的互市贸易的依赖直接影响着诸方盟誓的达成和破灭。

清前的漠南蒙古及女真地区, 经济是以牧业为主体, 兼营狩猎、采集、农耕等活动来补充生活资源。狩猎、采集、耕种能弥补物资的短缺, 但是非常不稳定, 而且诸如纺织品、铁制工具、酒等物品一直以来为游牧经济所奇缺, 因此除掠夺外, 要赏和互市成为北方游牧民族取得补助性资源最普遍的途径。蒙古学者札奇斯钦指出, 长城外游牧帝国对于南方中原帝国间的贸易相当依赖, 因此, 游牧帝国乐于以和平的贸易方式来获得生活所需;只有当这种关系被切断时, 他们才会发动战争以获得生活资源[2]21。明朝以长城一线为界, 分割开南北两种经济形态, 开放的开原、庆云、新安、广宁、宁远诸处贸易点, 调和了农耕和游牧两种经济类型。科尔沁部在土蛮汗时期, 挟赏于明辽东边外, 非常活跃。万历初年, 科尔沁诸部亦频繁活跃于开原等互市地。林丹汗继位后, 科尔沁部受到察哈尔部和喀尔喀部的挤压排斥, 失去了同明互市的能力, 只能通过女真等部间接参与对明的贸易, 这是促成科尔沁部结盟归附满洲的重要原因[3]265。内五喀尔喀部南下居于辽河流域后, 巴林和乌吉业特部驻牧地在西面, 与明朝互市与明朝广宁镇, 巴约特、扎鲁特、翁吉拉特部三部居东, 与明朝互市于铁岭、开原一代。天命四年 (1619) , 后金攻占了开原、铁岭一线, 内五喀尔喀部无法与明互市, 双方爆发战争, 内五喀尔喀部失败, 为了通过后金互市贸易, 促成喀尔喀部与后金结盟。开原、铁岭为后金所占, 察哈尔部赖以生存的广宁互市受到威胁, 察哈尔部遣使威胁后金不得觊觎察哈尔部取赋之地, 双方关系进一步紧张, 宁锦大捷, 后金切断了察哈尔部与明朝的贸易、请赏的联系, 使得察哈尔恼羞成怒, 继续挤压喀尔喀诸部, 最终导致喀尔喀依附后金攻打察哈尔部, 加速了林丹汗的败亡。

2. 喇嘛教在各方达成盟誓中起到了不可替代的作用。

后金兴起之初, 努尔哈赤为争取科尔沁部, 曾派人敦请科尔沁部的老囊苏喇嘛。天命六年, 老囊苏喇嘛随明安之使节到辽东, 受到努尔哈赤较高的礼遇。此后随着努尔哈赤在辽西的胜利, 许多喇嘛纷纷来投。天命十年, 萨哈尔察喇嘛来投, 努尔哈赤准免其子孙万代的赋税, 并颁一百三十二人赦书[4]66。天聪元年 (1627) , 蒙古奈曼部衮出斯巴图鲁、察哈尔部济农台吉、敖汉部落杜稜、塞臣卓礼克图四贝勒以乌木萨忒绰尔济喇嘛为使, 代转欲与后金和好之意, 促成了同年八月敖汉、奈曼等部落与满洲的结盟。天聪元年 (1627) 四月, 明朝李喇嘛随袁崇焕赍书皇太极, 劝金罢兵。此后, 皇太极亦曾屡次派遣白喇嘛向明议和。天聪二年 (1628) , 喀喇沁部遣喇嘛四人, 率五百三十人来议和。皇太极命贝勒阿济格等往迎宴之。八月, 满洲与喀喇沁部落同盟, 誓告天地。天聪四年 (1630) , 后金派使臣察汉喇嘛出使阿禄伊苏忒部, 促使该部归降。1632年, 后金多次派遣卫征囊苏喇嘛赍书赴宁远与明结盟议和, 实则赍书谴责明朝渝盟, 为讨明做舆论准备。清史研究中对努尔哈赤及皇太极二人是否崇尚喇嘛教存在争议, 本文不叙。在盟誓史料中可以看出, 以喇嘛做信使的主要目的是看重喇嘛教在蒙古各部中的影响力以及喇嘛对明通信的角色优势。在北元之后, 喇嘛教已经深入蒙古诸部上层及普通民众心里, 成为最具影响力的宗教, 甚至左右着统治阶层的政治事务。以喇嘛为信使, 代表了蒙古统治者最大的诚意和最高的旨意, 便于满洲和蒙古双方接受。在满洲和明朝的盟誓中, 对于满洲而言, 喇嘛代表了文化, 对于撰文修书、互信礼仪、呈递文书都有很重要的作用, 因此满洲统治者均以喇嘛充当对明使者, 明朝也欲借助佛教对满洲统治者心理的影响用以当做信使, 也欲借助佛教观念劝导皇太极罢兵, 但是均无效果。

在努尔哈赤及皇太极的时代, 满洲与蒙古历经数次盟誓, 虽期间不乏分崩离析之时, 但终得以巩固, 基本奠定漠南蒙古诸部复清讨明的格局。满洲与明的盟誓, 基本是在双方军事制衡的缓和之计, 多次的盟誓, 维持了军事斗争下的暂时缓解, 而在休养生息之后, 渝盟又成为后金讨明的主要借口。皇太极时代之后, 满洲与蒙古、明朝, 再无大型的盟誓, 漠南蒙古基本完全归附, 而北线失守的明朝已经岌岌可危, 彻底陷入卫国战争之中。

摘要：盟誓贯穿清入关前满洲与蒙古政治外交生活, 是双方政治、军事关系之主线。盟誓在蒙古归附、满洲入关这些重要历史事件中, 发挥着重要的作用。

关键词：满洲,蒙古,盟誓,特点

参考文献

[1]李澍田.《清实录东北史料全辑》.卷一.[M].吉林文史出版社.

[2]Jagchid and Symons, Peace, War, and Trade Along the Great Wall, pp.21-22, 24-25.

[3]达力扎布.明代漠南蒙古历史研究[D].

满洲里口岸旅游业定位的思考 篇10

一、打造中俄蒙国际旅游“金三角”

满洲里地处中俄蒙三国边界地区, 具有异域风情的金三地带, 发展旅游具有得天独厚的地缘优势和文化优势。这里既有绿草如茵、辽远无际的呼伦贝尔大草原, 又有碧波荡漾、一望无际的呼伦湖;既有承继远古文明的扎赉诺尔文化, 又有繁荣昌盛的现代稳定;既有热情奔放的蒙古风情, 又有俄罗斯民族的异国情调;既有满洲里雄浑的自然风光, 又有中西交融、独具魅力的欧式城市风格。在这里唱响着历史与现代、民族文化与异域风情交融和谐的画面。满洲里在城市建筑的风貌上坚持了其独有的俄式风格, 使国内游客到了满洲里仿佛到了国外, 俄罗斯游客到了满洲里就仿佛回到了故乡。今后, 可以将临近蒙古国的城市建筑风格也纳入到整个城市建设来, 把满洲里打造成全“一城见三国”的“金三角”旅游名城。借鉴港澳娱乐业发展的经验, 建设高尔夫球场、跑马场甚至博彩业等娱乐项目, 在观赏自然风光、城市风貌和购物等活动之外, 有休闲娱乐活动的吸引, 也推进满洲里服务业的发展。

二、打造中俄蒙国际旅游集散中心

满洲里市已建成了俄罗斯叶尼塞风情园、国门景区、互贸区、俄罗斯套娃广场等一批体现中俄文化交融特色、民族特色和口岸特色的旅游景区景点, 并将加大对呼伦湖和其他旅游产品和线路的开发力度。满洲里市还先后获得了国家级生态示范区、全国双拥规范城、中国优秀旅游城市、全国社会治安综合治理先进单位、中国魅力城市、全国文明城市等一系列殊荣, 城市的知名度、美誉度和吸引力大幅提升。满洲里经过多年的努力, 实施“大通关”工程, 已构建起了铁路、公路、航空的立体化交通网络、一体化的运输体系。境内有滨州铁路、301国道穿过, 并有多条飞往国内外的航班运营。满洲里于2010年6月被国务院正式确定为重点开发开放试验区后, 按照“发展大旅游, 拓展大市场, 形成大产业”思路, 以边境旅游为龙头, 使国际旅游、国内旅游、边境旅游协调发展, 吸引国内外大量游客以满洲里为基点开始境内草原游和境外异域风情游, 把满洲里打造成一个中俄蒙境内外的国际旅游集散中心。

三、打造草原走廊“后花园”

改革开放以来, 特别是东北老工业基地振兴战略实施以来, 东北三省一区在推进内部经济合作, 推进区域一体化的过程中, 将成为我国继珠三角、长三角、环渤海湾等后的第四大经济体, 东北地区居民的可支配收入将快速增长。满洲里紧靠东北三省经济腹地, 其旅游资源得天独厚, 区位交通优势明显。满洲里通过整合旅游资源, 提高旅游层次, 完全有可能打造成东北地区的旅游休闲中心。另外, 改革开放三十年以来, 中国经济取得了巨大的成就, 中国国民可支配收入有了极大提高。中共十七届五中全会上, 有专家指出“我国近十年居民收入增长幅度不如GDP, 因此十二五规划将写入居民收入与GDP同步增长”。这意味着中国将会从国富转向民富, 未来几年中国人的收入水平将得到巨大提高, 中国人手中的闲钱将会变得更多, 中国人的经济实力、消费能力将会更强。而随着现代生活节奏的加快、工作压力的增强, 中国人将更需要离开自己工作、生活的环境到自己理想的旅游目的地放松一下自己, 美丽的大草原, 中俄边境的异域风光, 将是最优选择。边境旅游不仅是我国旅游业的一个重要组成部分, 也是很有发展潜力的旅游形式, 它的发展受到许多国家政府和实业界的广泛重视。[3]因此, 随着满洲里交通事业的大发展, 随着满洲里铁路、公路和民航的进一步完善, 满洲里不仅可以打造成东北的后花园, 甚至可以变为华北、华中以至华南等整个中国经济腹地的后花园。

四、打造夏季“凉都”, 冬季“雪都”

满洲里位于北纬39.35°、海拔662米, 地处高纬度和中高海拔的高平原地理特点决定了其具有“冬寒夏凉”的气候特点。满洲里可以充分利用气候优势, 加大对满洲里凉爽之都的宣传力度, 吸引中国内地甚至国外更多的中老年人来满洲里避暑, 打造成避暑之都。在努力塑造中俄蒙三国交界地区“夏宫”的同时, 充分挖掘满洲里得天独厚的冰雪资源优势, 培育和打造中俄蒙三国冰雪旅游特色产品, 以滨州铁路和民航支线为交通保障, 实行与哈尔滨冰城地联动和冰期接力, 在“提前延后”两个角度延长北国冬季旅游旺季时间, 打造旅游“冬宫”。同时, 加大与境外俄蒙冬季旅游的合作力度, 挖掘国内外巨大的冰雪旅游市场潜力, 扩大三国交界地区在北国冬季旅游市场中的份额, 树立三国交界地区中高纬度冰雪旅游胜地的形象, 最终打造成闻名关内、关外, 境内、境外的北疆雪都。

五、打造“草原珍珠项链”

作为内蒙古第一大和中国第五大淡水湖—呼伦湖, 是呼伦贝尔草原一颗最耀眼的北疆明珠, 以此为圆心拓展草原旅游将极大地提升草原的灵气和国内外游客对呼伦贝尔草原游的热情。随着满 (满洲里) 伊 (伊尔施) 铁路的建成, 满洲里在草原上的交通枢纽地位将进一步突出, 来往于草原的国内外游客以满洲里为交通中转点将会变得更加便捷。特别是随着满洲里航空事业的进一步完善和发展以及借助于满洲里试验区的东风, 满洲里的旅游口岸地位将更加突出, 对于繁荣整个呼伦湖周边游将会起到更大的支点作用。加强草原各地旅游景区景点的合作, 整合旅游资源和线路, 打造无障碍旅游区域, 构建统一对外宣传的品牌, 形成以呼伦湖为圆心的“草原珍珠项链”旅游区。

参考文献

[1]发展旅游产业, 壮大旅游经济[N].内蒙古日报 (汉) , 2007-7-6 (008) .

[2]蓬勃发展的满洲里旅游业[N].中国商报, 2002-8-20.

[3]谢莉.边境旅游在西部开发中的意义及策略研究[J].石家庄经济学院学报, 2004 (6) .

满洲八旗军为什么会衰败 篇11

清朝封建政治的腐败必然会深刻地影响到八旗军官兵，这是导致八旗军衰败的最根本原因。但八旗军本身在治军指导思想以及相关制度、决策上的种种谬误弊端，也是十分重要的原因，直接加速了其衰败过程。

首先，清政府对新的国家环境没有清醒的认识。清军入关后，八旗军从部族军队变为了国家军队、从战争时期进入了相对和平时期、从冷兵器时代进入了火器时代。而清政府并没有从根本上适应这些转变，将“军民合一”的八旗制度沿用下来，满足于国内安定的形势，疏于学习近代西方先进的军事技术、编制体制和军事思想，使自己的军队处于落后状态。

其次，当迫于现实进行改革时，往往以错误的思想作指导。顽固守旧的清朝统治者在陈腐的八旗制度实在难以维持下去时，不得不对其进行某些局部的改变。但在这种时候，却往往是从优待八旗贵族、解决旗人生计问题出发，着眼于周济八旗老弱病残，为其提供衣食之需，背离了军事组织以增强战斗力为宗旨的改革方向。此等措施并不能从根本上制止八旗官兵生活水平日益下滑的发展趋势。

再次，治军不严，训练松垮，姑息成风。清廷给予八旗官兵特殊的优待政策，也使得“从严治军”的信条在他们身上无法真正实施。事实上，八旗子弟在社会上惹事生非，打架斗殴，久已成为京城和各八旗军防地的公害，各级军官总是加以庇护，地方官吏也很少敢出面拿办，致使旗营无赖的气焰愈加嚣张。八旗军的训练，大都是虚应故事。不仅平日荒废射箭拉弓，就连三年一次的大阅兵，也不过临时稍为演习，过后即置而不问。

最后，实行封闭的用人政策。清政府在各级旗营军官的安排上，大多是以满清贵族世代垄断，对他们加以庇护。甚至存在一定的民族隔离，对广大汉族及其它民族优秀将领、官兵有猜忌和不信任的心理。致使在多次战役中，不能发挥出全部的力量，节节败退，加速了满清的灭亡。？笪

摘自 《剑南文学》

满洲国 篇12

关键词：满洲国,满洲中央银行,近代建筑,银行建筑

1932年3月, 在关东军的一手策划下, “满洲国”宣告建国, 为尽快控制东北经济, 操纵金融, 仅仅三个月后的6月11日, “满洲国”财政部就颁布了《货币法》、《满洲中央银行法》及《满洲中央银行组织法》, 15日, 满洲中央银行 (以下简称“中银”) 便作为“满洲国特殊会社之滥觞而创立起来”。 (1) 建立之初办公地点设立在“新京”北大街吉林永衡官银号长春分号原址, 7月1日举行了开业仪式。

一、“满洲中央银行总行”的设计

1932年4月11日, 伪满洲国政府设置国都建设局。1933年4月19日, 《国都建设计划法》公布, 根据方案, 城市规划面积为200平方公里一期工程五年规划计划开发新街区20平方公里, 确定大同广场 (今人民广场) 为市中心, 计划建造市政公所、中央警察署、中央银行、公会堂等设施。1932年11月, 在“国都建设局”的支持下, 购买了位于大同广场 (今人民广场) 的一块土地, 当时这块土地还十分荒凉, 但从当时的城市规划来看, 将来会成为商业中心。购买的价格是一坪伪币23圆, 相较于800米之外中银俱乐部一坪7圆到8圆, 可以看出土地价格相当昂贵。之后经过数次领导会议于33年9月决定了新建概要、大体规划和预算。

负责大楼设计的是日本建筑家西村好时。西村好时毕业于东京帝国大学 (今东京大学) 建筑科, 曾任日本第一银行 (2) 建筑课课长, 为第一银行设计了本店及支店三十余幢, 并于1926年游学欧美, 研究各类银行建筑, 有着丰富的银行建筑设计经验, 甚至可以称为当时日本首屈一指的银行建筑专家。

1932年10月至1933年11月, 经过数次领导会议, 终于确定了建筑的整体风格、建筑选材、建筑外观内饰等。

建筑地上4层, 地下2层, 总面积为26075平方米, 全部为钢架钢筋混凝土结构。柱子的间隔大概为6米。总共使用5000吨钢材 (钢架2440吨, 钢筋2650吨) , “满洲国”政府和民间建筑界一年的总共使用的钢架钢筋是9000吨。中银总行的使用量占到了总使用量的大约一半。混凝土总量是2万立方米。砖225万块、水泥25万袋、外装的花岗石7万5千块。一开始计划的土地承载力是25吨, 但出于安全考虑, 实际施工降至了18-20吨。如此耗费巨大, 可以看出中银总行大楼的重要性。

建筑的设计采用了新古典主义的风格。一方面是日方的设计者认为, 中央银行的起源是四千年前建立在希腊雅典卫城之上的帕提农神庙, 神殿在伯里克利时期曾作为提洛同盟储藏金块的金库。总行的外观和希腊帕提农神庙的多立克柱式相比, 采用近代手法更加表现了其厚重感。用以体现银行可以保障钱财的安全。 (3) 另一方面是因为西村好时当时对“满洲国”缺乏认识, (4) 因此没有采用当时在“满洲”流行的“兴亚式”。建筑整体全部采用钢筋混凝土结构, 因花费巨大, 所以在当时是十分少见的。如此大手笔的计划一方面是出于防震的需要, 更重要的是在战争时期抵御炮火和轰炸。

西村设计的外观采用了日本流行的石列柱式样。正面外廊部分排列着十根巨大的花岗岩多立克柱。外墙也全部由花岗岩砌成。多立克柱是希腊三大柱式中最早诞生的, 与之后出现的两种柱式不同, 没有础石, 粗壮的柱身从地面直接立起, 给人以巨大的压迫感, 这样的设计可以使人感觉到建筑的坚固与银行的可靠。

内部大体可分为对外营业大厅和内部办公区, 营业大厅整体与外部设计保持一致, 采用了新古典主义风格, 设计有高9.2米立柱28根, 中央设计有玻璃天棚。立柱和天棚无形中将大厅分为员工工作区与客人等候区两部分, 起到了分割空间的作用。墙壁和柱子从中间往下部位都是意大利产的大理石, 上部都是琉球产的孔石, 里面含有多种化石贝类。在建造日本帝国议事堂的时候, 将其作为本国特色品而使用, 从此, 这种石头开始得到广泛应用, 和建造议事堂之时相比, 现在这种石头的质量变得更好了, 可以说银行比议事堂的建筑材料更好。 (5) 天棚部分综合考虑到色调、透光率等因素, 采用了德国制造的玻璃, 并由杉村硝子店负责安装。内部办公区力图呈现一个洋式和和式浑然一体的风格, 大体的外观为洋式, 在细微处力求和式风格, 但是当时却没有合适的参考的资料, 最后参考平泉中尊寺 (6) 金色堂的神橱的装饰布局, 才完成了和式细节的装饰。

二、“满洲中央银行总行”的建造

由于预算的关系, 工程分为两期, 第二期预计四年后开始建设, 开始的预算为伪币500万圆, 但后来实际增加到700万圆。由于建设受到了中银山成乔六副总裁的支持, 使西村的设计基本得到了贯彻, 而且西村一开始设计的是只正面砌上岩石, 山成则要求无论正面还是侧面都砌上。

工程开始前进行了各部分的招标。其中主体工程投标的有大仓组、清水组、大林组。而各个投标公司为了争取这个巨大的工程, 在投标之前, 便把银行周围用于放置建筑材料的地都买了下来。最后决定株式会社大林组负责主体工事, 暖房设施由三机工业株式会社提供, 电气设施由株式会社弘电社提供, 卫生由株式会社须贺商会提供, 电梯由三井物产株式会社和三菱电机株式会社提供。内部家具装饰工事分别由内外木材工艺株式会社、高岛屋、大阪清水制作所、诚工舍、三越、日本乐器株式会社和满蒙毛织株式会社负责。1934年4月进行了“地镇祭”, 建设正式开工。

首先修建的是地下部分, 当时施工条件落后, 挖土运土全部由人工完成。地下部分的主体是银行的金库, 每个金库之间都用钢筋层层结网再灌入混凝土, 坚固异常。金库从美国定制, 先运抵大连港, 再用火车运至“新京”。最重的金库门重25吨, 是“新京”成立以来最重的货物, 但体积却很小。直至1936年, 该建筑的地下金库工程才基本完成, 1936年5月28日, 举行了隆重的定礎仪式。

外墙的花岗岩产自四平的十家堡车站东一公里的三家子村, 有一座中东铁路时代俄罗斯人经营的山, 长期处于荒废状态, “满洲国”创立以后重新开始了开采, 银行的外墙希望用没有红色花纹的花岗岩建造, 经过一番寻找, 选定了五六种, 但是石头的质地都疏松脆弱, 没有符合要求的。最后还是觉得三家子的石头在所有的性能上都比较优良, 所以选择了三家子的石头, 那里石头的储藏量可以说是“无穷无尽”, 能够满足建设的用量。

钢架这方面非常顺利, 比预期早运来了3个月, 因为钢架异常巨大, 只能由造船厂生产, 交由川崎造船厂生产, 并派监督过去, 检查合格后盖上检印。经检查后的这些钢架被分门别类后运往“满洲”。在大连港和日本川崎都设有监督。经过现场监督, 负责人能起到很好的监督作用, 所以事情进行很顺利。钢材耗费有5000吨, 如果将这些钢架和钢筋制成8号钢丝 (直径是1.5厘米) , 绕地球一周之后还剩余600千米。外装的花岗石7万5千块。如果将这些花岗石以1立方米垂直堆积起来, 高度将是富士山的6倍以上。该大楼全重约为7万吨, 相当于两个陆奥号军舰 (7) 那么重。 (8) 这样一座建筑, 在当时的周边, 可以说是鹤立鸡群。

至1938年8月1日, 这一总投资1000万伪币, 投入人力63万人, 占地30000平方米的巨大工程, 经过4年多的建造后终于完工。8月6日午后2时, 在新落成的总行举行了落成式, 关东军司令官代理矶谷廉介、“国务总理”张景惠、总务长官星野直树等三百余人列席。8月15日, 开始了从旧总行到新总行的钱币大搬迁。钱币金银均以价值18000元为一箱, 动用了75辆大型载重汽车搬运, 沿途布满了荷枪实弹的警察和宪兵, 整整耗时14个小时。

三、“满洲中央银行总行”大楼的概况

满洲中央银行总行占地30000平方米, 其中总行大楼占地26075平方米, 大楼地下2层, 地上4层。附属印刷工厂占地182平方米, 附属车库占地467平方米, 附属杂物仓库564平方米。

地下二层为蓄电池室、发电机室、配电室、变压室、受电室、供暖机械室、煤仓库、纸币焚烧炉、消毒室、仓库等, 主要是负责大楼运转的各类机械。

地下一层为电话机械室、电话交换室、交换手休息室、电话材料仓库、更衣室、纸币焚烧室、研磨室、暗室、精密天秤室、显微镜照相室、紫外线室、事务室、金库室、陈列室、大天秤室、溶解室、分析室、发生室、浴室等, 主要是负责银行需要各类仪器的业务。

贯通地下室一二层的有保管金库、书库、纸币库、本金库, 这类仓库占地面积大, 职能重要, 因此占据了较大的地下空间。金库作为银行建筑的核心, 设计者对其非常重视。金库大门锁具采用了美国耶鲁公司 (9) 的时间锁, 设定上时间后, 不到时间是绝对打不开的。时间锁上有两个密码装置, 密码是由特殊文字组成的。金库门内部由具有防烧、防刺、防毒气、防撞击、防震、防火、防水特性的钢板组成, 汇集了当时的最高科技。

一层为外廊、营业厅、营业室、接待室、金库书库、经理室、经理接待室、保安室、庶务科、国库科、商人营业厅。一层为进入银行最先接触到的内部空间, 因此将一层设置为最主要的对外空间, 大部分直接对客业务都集中于此。营业厅利用水管安装了制冷设备, 一般是将空气净化之后进行换气, 中银设备的优点是无需开窗全天候拥有干净的空气。这个装置是将室内滞留的空气过滤洗涤然后与外部新鲜的空气混合后再送入室内, 可以调节温度和湿度, 避免了随便开关窗户导致的设备的浪费。

二层为回廊、业务科、发行科、检查科、书库、纸币整理室等。三层为管理科、调查科、计算科、资金科、考查科、书库。

四层为总裁室、总裁次室、总裁接待室、副总裁室、副总裁次室、副总裁接待室、董事室、董事接待室、董事谈话室、监事室、会议室、秘书科、董事食堂、职员食堂、配膳室、厨房。主要领导的办公室设置在顶楼, 是出于来往人员少, 比较安静的考虑, 秘书科、会议室、食堂设置在顶楼, 也是出于领导方便的考虑。食堂是十分豪华的。厨房设有煤气炉灶、电冰柜、电烤炉, 甚至是日式火锅。并配有蒸汽保温料理台。可同时提供600人份的食品。

建筑内设置了七部电梯, 其中五部为载客电梯, 采用25马力的电机, 最大载重量为1100千克;两部为金库专用货运电梯, 采用7.5马力的电机, 最大载重量为900千克。七部电梯全部为三菱电机株式会社生产的高级品, 不会出现一般电梯所出现的事故, 门也是自动开关的, 非常的先进。电梯里面有电话, 发生事故可以迅速与外面取得联络。

屋顶为机械室、水槽室。房顶上的防寒设备没有使用当时通用的软木, 而使用了空心砖和木屑混合使用, 价格低廉而且更加有效。

大楼的周围种植有松树和800株紫丁香, 种植紫丁香在当时是全城独一无二的。中银总行位置优良, 建筑气派, 再栽种有盛开的紫丁香, 景色怡人, 在当时可以说是鹤立鸡群。

五、“满洲中央银行总行”建筑的沿革、现状与保护

1945年8月, 随着日本殖民统治的崩溃, “满洲中央银行”也随之垮台。8月20日, 苏军接管中银总行旧址;11月24日, 国民政府中央银行接管中银总行旧址;1948年, 由于中银总行异常坚固, 室内可以储存大批弹药、食物、淡水, 还可以自行发电, 这里成为长春守军司令部, 10月21日凌晨4时, 长春守军总司令郑洞国在这里投降, 这座建筑的历史掀开了新的一页。

1951年4月中国人民银行长春支行正式成立并接受旧址;1953年9月更名为中国人民银行长春分行;1956年6月更名为中国人民银行长春市分行。1983年至1987年, 相关部门按原设计完成了楼体西侧的部分。

1983年, 中银总行旧址被评为吉林省文物保护单位, 2013年被评为第七批全国重点文物保护单位。该建筑建国后长期为中国人民银行使用, 在外观、内部装修和功能上都基本保持了原貌, 可以称为建筑保护的典范, 具有极高的文化价值与使用价值。笔者认为, 若能在该建筑内开辟一个空间, 作为“伪满金融博物馆”, 将会使该建筑的历史与现实相结合, 更好的发挥文物保护单位的警示教育功能。

注释

11[日]满洲国史编纂刊行会.《满洲国史·总论》.黑龙江省社会科学院历史研究所译, 1990年, 第303页.

22 第一银行, 创设于1873年7月20日, 与安田银行、住友银行、三井银行、三菱银行并称战前的五大银行。经过数次改组合并, 现为瑞穗银行。

33 《本建築を語ゐ座談會》.《滿洲建築雜誌》.第18卷11期, 第7页.

44 《满洲的新建筑讨论会》.《建筑知识》.第1卷第2号.

55 《本建築を語ゐ座談會》.《滿洲建築雜誌》.第18卷11期, 第10页.

66 中尊寺是位于日本岩手县西磐井郡平泉町的天台宗东北大本山寺院, 是日本平安时代美术、工艺、建筑的重要代表, 现在仍保存了以国宝建筑物第1号金色堂为首的3, 000多件国宝及重要文化财。2011年被评为世界遗产。

77 陆奥号战列舰是日本海军长门级战列舰的第二艘, 舰名源于日本古代的令制国陆奥。在大和级战列舰服役前是日本海军最强大的战列舰, 也是同期世界上战斗力最强的战列舰之一。标准排水量39120吨, 全长224.9米, 全宽33米。

88 《本建築を語ゐ座談會.《滿洲建築雜誌》, 第18卷11期, 第9页.