悬臂现浇法（精选3篇）
悬臂现浇法 篇1
引言
在高速公路桥梁、结构物施工监理中, 挂篮悬臂现浇法施工的监理是摆在监理工程人员面前的重要课题, 文章着重分析高速公路桥梁挂篮悬臂现浇法施工监理过程中的重难点, 提出相应解决对策。
1 一般监理要点
(1) 审查承包人申报的施工组织设计和悬臂浇筑施工技术方案, 内容包括:挂篮的结构设计;0号块的支承结构设计;模板结构设计;砼配合比设计及试验报告;施工期挠度计算及测量监测控制方案;砼浇注方案;预应力张拉方案;合拢段施工技术方案;结构体系转换施工方案及进度计划等。
(2) 检查进场施工原材料 (水泥、砂石、钢筋、钢绞线等) 、机械设备 (挂篮、拌合楼、砼输送泵、张拉设备等) , 经检查原材料质量合格、机械设备性能完好, 方可同意施工。
(3) 钢筋的制作及安装, 应注意:a.在进行腹板和底板钢筋安装时, 应将底板钢筋与腹板钢筋连接牢固, 最好采用焊接;b.底板上、下两层钢筋网应形成一个整体;c.顶板底层横向钢筋最好采用通长筋;d.钢筋与管道相碰时, 只能移动而不得切断钢筋;e.若挂篮下限位器、下锚带、斜拉杆等部位影响下一步操作, 而必须切断钢筋时, 应待该工序完工后, 将割断的钢筋连好再补孔。
(4) 挂篮安装须在0号块砼浇筑结束并达到设计强度后进行。监理工程师必须对挂篮的安装进行全过程跟踪, 确保安装质量, 挂篮安装完成后, 应进行全面的安全、技术检查, 并做行走试验、预压试验, 保证悬臂浇注砼质量和安全。
(5) 对梁和墩为非刚性连结, 悬臂对称浇筑时, 应事先将0#块与桥墩临时固定。悬臂砼浇筑、预应力张拉等工序监理要点与预制梁相同。
(6) 连续梁合拢段施工监理。连续梁合拢段长度及体系转换应按设计规定, 将两悬臂端予以临时联结, 现场监理时应注意:a.复查、调整两悬臂端合拢施工荷载, 使其对称相等, 如不相等, 应用压重调整。b.检查梁内预应力钢束是否张拉完成。c.复测、调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。d.观测了解合拢前的温度变化与梁端高程及合拢段长度变化关系。应严格按照设计要求控制合拢时施工温度, 以防止产生过大的温度应力, 监理工程师应要求承包人将合拢段施工安排在一天中气温最低时完成, 并在砼浇筑过程中逐步撤除两端悬臂的预加压重, 使悬臂挠度保持稳定。
(7) 施工中监理应注意的主要问题有:a.强调特别是有体系转换的预应力砼施工工艺必须严格按设计规定的施工程序走, 严禁擅自改变施工程序;b.墩顶0#块的临时锚固以不松动为度, 强度不能太高, 要方便体系转换时的拆除。c.挂篮施工中应采用轻便牢固变形小的承重架, 挂篮承重架后锚杆必须施加足够的予拉力, 以防浇筑砼承重后变形过大而造成错台。d.边孔现浇段支架要求同连续箱梁支架法施工相关规定。e.悬浇挂篮模板和边跨现浇模板标高要考虑自重、沉陷、预应力起拱及拱度等要素, 在参考设计经予计算值基础上, 根据现场实测值计算调整, 要随浇筑节段的延伸加强测量 (标高) 观测, 精心施工, 随时调整, 直至准确合拢, 保证梁底线形美观。f.合拢段应设刚接杆, 在施工温度最低时“锁定”和浇筑砼。g.对连续索齿板等钢筋密度、强度要求高的部位, 应专配“小粒级”砼, 悬浇节段砼浇筑顺序要注意先远端后支端, 以防砼开裂。
2 主梁边跨合拢段及中跨合拢段的施工监理
边跨合拢是主梁施工难度最大的关键部位, 直接影响到全桥安全、质量和进度, 中跨合拢是控制主梁线型及体系转换的关键部位, 为此应制订周详严密的合拢方案, 编制详细合理的施工工艺流程, 监理工程师应参与此项工作, 为防止合拢段接缝处开裂, 合拢段施工应注意下列要点:
(1) 复测、了解合拢前的温度变化与梁端高程, 及其与合拢段长度变化的关系; (2) 复测、调整两悬臂端合拢施工荷载, 使其对称相等, 如不相等时应压重调整; (3) 检查梁内预应力钢束是否已张拉、压浆; (4) 复测、调整中跨、边跨悬臂端挠度及两端高差; (5) 在合拢段处用型钢顶紧两悬臂端, 并锁定其长度, 在锁定合拢段的同时, 释放被临时固定的活动支座; (6) 为尽量减少温度的影响, 要求焊连合拢段支撑, 解除临时固结活动支座等均在夜间进行, 并尽快开始合拢段混凝土的浇注, 且尽量采用低温早强混凝土, 并可掺入一定量的微膨胀剂, 浇注过程中应密切监测合拢段两端高程变化, 浇完后加强养护; (7) 待浇筑的合拢段混凝土达到设计强度的80%时, 从预面切口 (支撑型钢处留有约10cm宽的缺口) 切断临时锁定的支顶型钢, 并用混凝土填补缺口; (8) 为避免穿束困难, 浇筑合拢段时, 预应力钢绞线可预先穿入预埋波纹管中, 待合拢段混凝土达到设计强度时, 对称张拉通过合拢段的预应力束; (9) 中跨、次中跨合拢时, 全桥形成整体结构, 为确保主梁内力与设计相符, 改善合拢支撑受力, 宜提前解除施工时增设的约束主梁的竖向约束, 并以控制主梁线型、体系转换及结构安全和质量为原则, 制订严格控制的施工工序, 指导施工。
3 施工监控
为了保证主梁梁体的结构安全和主梁线型美观, 在主梁悬浇施工过程中, 必须进行施工监控。监控的主要对象是梁体的线型。一般选用挂篮前移到位的施工工艺作为该节段施工的监控状态。在监控状态下, 安排在清晨日出前同时测量完全部已成梁体各节段的高程等, 同时对桥面临时荷载予以确认, 由计算机对所测量的数据进行标准化处理 (与理论计算参数的标准一致) , 计算出经标准化处理后的实测主梁的高程值, 并与设计值比较, 从而确定该节段的高程设定值, 施工现场就以提供的这些数据为依据来完成该节段的全部施工过程。
4 防止开裂、下挠的主要措施
(1) 进行混凝土配合比试验研究, 配置优质的C50高性能混凝土; (2) 对C50高性能混凝土的收缩、徐变规律进行专题试验研究, 取得较符合实际情况的收缩徐变系数, 在每一节段混凝土施工时, 对其进行施工监控, 综合考虑已施工梁段自重、砼收缩徐变、温度、挂篮变形等共同作用所产生的挠度, 并设预抬量; (3) 严格控制模板尺寸, 保证截面尺寸, 控制梁体重量; (4) 采用水洗、单级配碎石, 控制砼原材料质量; (5) 龄期相差较大的阶段, 采用抗收缩节段和硬化阶段开裂的复合纤维砼; (6) 内模上开孔下料、振捣, 腹板下倒角处布置收口网, 加强砼振捣, 保证砼的均匀性和弹模的稳定性; (7) 采用高效减水剂, 延长砼初凝时间, 是砼在初凝前浇筑完毕, 防止出现收缩性裂纹; (8) 加强节段端部凿毛质量, 确保梁段间有效连接; (9) 加强砼早期保温养护, 保证足够养护时间。
5 箱梁线型控制
(1) 严格按照设计提供的箱梁平曲线要素进行模板加工, 并通过测量精确定位; (2) 根据设计提供的箱梁竖曲线要素及设计标高计算出箱梁的底标高, 加上经对支架系统进行预压所测定的预拱值, 对底模进行仔细地调整。当混凝土浇筑完毕及脱模后均进行观测, 并进行比较, 以取得精确的模板预拱经验值; (3) 支架的安装、模板的定位、混凝土的浇筑及预应力的张拉严格按程序进行; (4) 认真进行已浇梁段的测量观测, 并及时进行分析, 以保证与后浇梁段的线型吻合。
6 结束语
以上为挂篮悬臂现浇法施工监理工作中的一些重点与对策, 总之, 不管任何工程都应本着百年大计, 质量为本的原则进行施工。特别是像桥梁、结构物的工程施工, 我们要在施工中严格控制, 责任到人, 严加防范各种可能出现的问题, 保质保量的完成各项工作, 为我们的现代化建设贡献自己的一份力量。
悬臂现浇法 篇2
随着目前铁路建设大发展, 桥梁工程数量大幅增加, 大多情况下要求桥梁施工工期缩短, 以满足总工期要求。连续梁的施工工期成为控制工期, 为了缩短工期, 探讨施工方法对工程工期和工期费用的影响, 本文就老哈河特大桥130#~133#墩和3#~6#墩两处 (32+48+32) m连续梁支架现浇法与挂篮悬臂灌注法进行经济对比分析。
2 连续梁设计情况说明
2.1 梁体构造
梁体控制截面梁高分别为:端支座处及边跨直线段和跨中处为2.5m, 中支点处梁高3.4m, 梁底下缘按圆曲线变化, 圆曲线半径R=257.256m;全桥箱梁顶宽6.0m, 底宽3.4m;箱梁横截面采用单箱单室直腹板型式。箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。顶板厚32cm, 腹板厚分别为40cm、60cm, 底板厚由跨中的36cm按圆曲线变化至中支点梁根部的60cm, 边支点处加厚到66cm;全桥共设5道横隔梁, 分别设于中支点、端支点和跨中截面。中支点处设置厚1.5m的横隔梁, 边支点处设置厚1.2m的端隔梁, 跨中合拢段设置厚0.5m的中横隔梁。主梁横截面详见图1。
2.2 梁体主要工程数量
主梁C50混凝土782m3;fpk=1860MPa钢绞线30t;普通钢筋155t。
3 (32+48+32) m连续梁采用支架现浇法
3.1 施工节段划分
全桥共分9个梁段, 边墩A梁段长度16.25m;主墩C梁段长度29.7m, 桥跨中线E段长度15.3m, 合龙段长1.5m, 边跨直线段长度7.6m。节段施工分块示意图见图2。
3.2 施工方案
支架基础硬化, 支架采用φ48δ=3.5mm碗扣式钢管架。支架下垫10×12cm横向方木, 立杆底设可调底托支于方木上, 立杆上设可调顶托, 顶托上方铺设10×12cm横向方木。箱梁内外模板均采用12mm厚的122cm×244cm的竹胶板拼制, 箱室顶板和翼板采用脚手架支撑。支架立杆纵向间距均取0.6m, 横向间距翼檐下取0.9m, 箱室底取0.6m, 腹板底取0.3m, 横杆竖向间距均取1.2m, 顶、底托采用可调托撑。设扫地杆和剪刀撑。支架顶托横桥向布置I14工字钢横梁, 间距0.6m;横梁上纵桥向布置图2节段施工分块示意图 (单位:cm) 10cm×12cm方木次梁, 次梁在箱室下方间距40cm、腹板下方20cm。支杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m三种, 立杆接长错开布置, 顶杆长度为1.5m、1.2m、0.9m, 横杆采用0.9m、0.6m、0.3m, 顶底托采用可调托撑。2台25t汽车吊配合材料吊装, 混凝土浇筑采用2台汽车输送泵由跨中向两端对称浇筑。
3.3 施工工期
支架搭设, 安装底板, 并进行预压, 工期30d。安装模板、绑扎钢筋、安装波纹管, 工期30d。底板、腹板、顶板混凝土浇筑48h。钢绞线穿孔、张拉、压浆及桥面系施工10d。总工期为72d。
3.4 工程费用
地基加固处理3万元。
人工费约70万元。
支架租赁费60万元。
模板费用约32万元。其中包含竹胶板830张×145元/张=120350元, 木方20万元。
机械租赁费约15.8万元。其中2台汽车吊租赁费2台×2.4个月×28000元/月=134400元;汽车混凝土输送泵租赁费782m3砼×30元/m3=23460元。
4 (32+48+32) m连续梁挂篮悬臂灌注法
4.1 施工节段划分
全桥共分27个梁段, 中支点0号梁段长度9m;一般梁段分成为3.5m、4.0m, 合龙段长2.0m, 边跨直线段长度7.6m。1/2桥节段施工分块示意图见图3。
4.2 施工方案
采用2套三角挂篮悬臂对称浇筑法施工, 0号段采用落地式钢管支架法现浇施工, 边跨现浇段采用支架法施工, 合龙段采用吊架法施工。4#墩和5#墩各安装一台塔吊进行材料吊装及混凝土吊运工作。
箱梁内模板和边跨现浇段外模板均采用12mm厚的122cm×244cm的竹胶板拼制。
4.3 施工工期
0号段施工40d。
挂篮安装、预压15d。
悬灌梁段现浇60d。由于内蒙古自治区境内气温较低, 现场实际每个节块施工周期为12d, 12天/节块×5个节块=60d。
边跨合龙12d。
中跨合龙13d。
整桥钢绞线穿孔、张拉、压浆及桥面系施工5d。
总工期为145d。
4.4 工程费用
0号块和边跨现浇段地基加固处理1万元。
人工费约60万元。
挂篮加工费150万元。
0号块和边跨支架租赁费15万元。
竹胶模板和方木费用约6万元。
机械租赁费约26.8万元。其中2台塔吊租赁费2台×4.8个月×28000元/月=268800元。
5 (32+48+32) m连续梁施工工期、费用对比
支架现浇法施工工期为72d, 挂篮悬臂灌注法施工工期为145d。两种施工方法工期相差73d。
支架现浇法施工地基处理费、人工费、模板费、支架租赁费、机械租赁费用共计180.8万元, 挂篮悬臂灌注法施工地基处理费、人工费、挂篮加工费、模板费、支架租赁费、机械租赁费用共计258.8万元。两种施工方法费用相差78万元, 如果不含挂篮残值约40万元, 78-40=38万元。
结束语
(1) 两处连续梁的结构设计、气候条件等相同, 支架现浇法全桥均为作业面, 全桥可同时开工, 支架现浇法比挂篮悬臂法大幅度缩短工期。 (2) 支架现浇法用工数量及材料相对集中, 用工及管理难度较大。但两种施工方法相比支架现浇法工人技术要求相对较低, 虽然工人数量增加, 但不会造成人工费大幅提高。总体来说施工成本也有所节省。 (3) 通过对两座连续梁施工的对比, 笔者认为连续梁施工在不受桥下交通限制, 桥梁高度不高的情况下, 优先选用支架现浇法节省工期效果明显, 同时施工费用有所节省。
参考文献
[1]TB10203-2002铁路桥涵施工规范[S].
悬臂现浇法 篇3
哈大铁路客运专线宫房特大桥中心里程为DK76+961.64, 桥梁全长2 951.62 m, 桥梁上部结构主要以简支梁和连续梁为主, 其中DK75+750.08～DK75+798.08处 (7号～10号墩) 处跨越窝炮公路为一联 (32+48+32) m预应力钢筋混凝土连续箱梁, 沥青路面, 宽度26 m, 净空要求为26 m×5 m, 线路与公路的夹角为32°2′0″。箱梁横截面为单箱单室, 斜腹板, 箱梁顶宽12 m, 底宽5 m, 全长113.5 m, 梁底按照二次抛物线变化, 中支点处梁高4.05 m, 跨中和边跨直线段梁高3.05 m, 梁体采用C50混凝土浇筑。
2 工程特点
宫房特大桥位于哈大客专3号制梁场架梁通道上, 连续梁的施工进度直接制约着3号梁场的制架梁, 如何安全、保质、快速完成连续梁是该桥总体施工的关键。
3 方案选择
3.1 分段支架现浇法
支架搭设、预压完成后, 先浇筑第一现浇段, 再浇筑第二现浇段, 然后浇筑第三现浇段, 最后浇筑中跨合龙段, 分段支架现浇法施工工序:1) 清理场地、备料;桩基、承台、墩身施工;支架基础处理。2) 临时墩施工, 搭设跨路膺架, 其他部分搭设满布支架;支架及膺架按梁体重量的1.2倍重预压, 消除支架及基础非弹性变形, 并测得支架的弹性刚度。3) 对称浇筑两个第一段并养生, 施加2号和3号墩临时固结约束;待混凝土强度和弹性模量达到设计值的95%后, 张拉并锚固预应力钢束T1, 孔道压浆;张拉并锚固横、竖向预应力钢束 (筋) 孔道压浆。4) 对称浇筑四个第二现浇段并养生;待混凝土强度和弹性模量达到设计值的95%后, 张拉并锚固预应力钢束T4, 孔道压浆;张拉并锚固横、竖向预应力钢束 (筋) , 孔道压浆。5) 对称浇筑两个第三现浇段并养生, 安装1号和4号墩的正式支座;待混凝土强度和弹性模量达到设计值的95%后, 张拉并锚固预应力钢束T2, T3, 孔道压浆;张拉并锚固横、竖向预应力钢束 (筋) , 孔道压浆。6) 安装中跨跨中临时刚性连接构造;临时张拉预应力束T5, D2;解除2号和3号墩临时固结约束, 安装正式支座;浇筑跨中合龙段。7) 待合龙段混凝土强度和弹性模量达到设计值的95%后, 补张拉并锚固预应力钢束T5, D2, 孔道压浆;拆除支架、膺架, 临时墩、支架拆除应从跨中和边支点向主墩依次拆除;依次张拉并锚固预应力钢束F1～F4, 孔道压浆;依次张拉并锚固预应力钢束D3～D4, 孔道压浆;张拉并锚固预应力钢束BT1, 孔道压浆;张拉并锚固横竖向预应力钢束 (筋) , 孔道压浆。8) 存梁30 d;通行架梁机;桥面附属施工;成桥。
3.2 整体一次性支架现浇法
一次整体性支架现浇施工工序:1) 清理场地、备料;桩基、承台、墩身施工;支架基础处理。2) 临时墩施工, 搭设跨路膺架, 其他部分搭设满布支架;支架及膺架按梁体重量的1.2倍重预压, 消除支架及基础非弹性变形, 并测得支架的弹性刚度;支座安装、模板、钢筋施工。3) 梁体混凝土浇筑。4) 待混凝土强度和弹性模量达到设计值的95%后, 进行预应力筋张拉;孔道压浆、封锚。5) 存梁30 d;通行架梁机;桥面附属施工;成桥。
3.3 方案确定
根据图纸要求, 当混凝土强度及弹性模量达到设计强度的95%, 且龄期大于7 d后方可张拉预应力束, 采用分段现浇、分段张拉的施工工艺, 需要进行3次张拉, 其中张拉等强时间必须占用21 d, 施工工序繁琐, 周期长, 无法满足架梁工期要求。而采用整体浇筑整体张拉工艺则可省去分段浇筑分段张拉所占用的时间, 同时可避免形成大的接缝错台, 混凝土成型后梁体整体外观质量好。经综合考虑, 最终确定变更为一次整体性支架现浇法施工。
4 施工工艺
4.1 工艺流程
一次整体性支架现浇法施工工艺流程见图1。
4.2 地基处理、支架搭设及通道布置
基底处理假定将梁部重量的120%以及施工中的各种可变荷载重量的140%全压在底板5.5 m范围内进行检算, 采用将原地面土碾压夯实, 表面换填50 cm三七灰土, 上面铺20 cm厚C20普通混凝土。整体支架采用外径8 mm, 壁厚3.5 mm的碗扣式支架一次性搭设完成。支架横向间距在底、腹板位置为60 cm, 翼板位置为90 cm;纵向间距, 其余位置均为90 cm;横杆步距在腹板下距离主墩12 m范围为60 cm, 其余均为120 cm;剪刀撑每隔3排一道, 从顶到底连续设置, 保证搭接头不小于60 cm, 接头卡不少于两个, 倾角控制在45°～60°。为保证正常交通, 在公路中央设置通道, 采用碗扣支架作为支墩, 支墩底部设置C20混凝土条形基础, 顶部采用10 cm×15 cm方木作为横向分配梁, 采用Ⅰ40a工字钢作为纵向分配梁, 在工字钢顶面满铺竹胶板作为防落物平台。
4.3 底侧模拼装、支架预压
现浇梁底侧模采用δ=12 mm竹胶板, 以减少模板接缝, 增加底板表面光洁度, 提高混凝土外观质量, 底模与侧模间加双面胶密贴, 防止漏浆, 并加固牢固。然后放线抄平并检查其平整度, 安装侧模及翼缘板模板。底侧模拼装完成后采用沙袋按梁体重量的30%, 70%, 120%顺序分级进行压载预压。在加载过程前后各测取一组数据, 当加载到梁体总重的120%时, 每4 h测取一组数据, 直至数据不再变化即进行卸载。
4.4 钢筋、预应力筋管道安装
底板、腹板钢筋一次绑扎成型, 绑扎顺序为:先绑扎底腹板钢筋, 按施工设计图纸安装纵横向预应力筋管道, 管道安装完成后对局部不顺畅的进行调整, 并对波纹管加固定位。经详细检查合格后, 吊装内模, 然后绑扎顶板钢筋、布置顶板预应力管道及穿束。
4.5 内模拼装、整体加固
连续梁内模采用竹胶板加工制作, 4 m为一节, 以方便吊装及拆模。顶板和腹板内模采用纵横向背方木并使用碗扣支架顶紧的方式来抵抗浇筑混凝土时对内模产生的压力, 整体加固采取连拉带顶的方式。侧模使用整块竹胶板立放, 上下设置两排ϕ16拉条, 拉条孔开在竖向中线上, 外侧模立于底模之上, 在侧模与底模相接处, 纵向布设一根5 cm×3 cm的木板, 使用铁钉锚固, 防止在浇筑过程中出现跑模、漏浆现象。腹板外侧设置三道钢管顶撑, 为防止支架向外侧位移, 翼缘板下每排支架均设置斜拉钢管, 要求斜拉钢管与最外层立杆连接, 支架最外侧沿纵桥向连接一根ϕ48 mm的钢管。腹板内侧每隔120 cm上下设置两道钢筋拉条, 两头焊接在腹板拉条上, 顶撑为内模支架的水平杆。
4.6 混凝土浇筑、养护
浇筑梁体混凝土时, 2台汽车泵自现浇箱梁的一端向另一端推进。浇筑的原则是按照斜向分层水平分段, 由底板到腹板再到顶板, 分段按20 m左右控制, 逐步向前推进浇筑。混凝土浇筑完成后及时采取养护措施, 重点加强混凝土的湿度和温度控制, 尽量减少表面混凝土的暴露时间, 及时进行紧密覆盖, 防止表面水分蒸发。箱梁表面予以覆盖, 洒水次数以混凝土表面湿润为度, 洒水养护7 d。箱梁的内室降温较慢, 适当采取通风降温措施。
4.7 预应力张拉、压浆及封端
钢绞线下料后, 应梳整编束, 每隔1 m～1.5 m用铁丝绑扎, 按编号分类存放。待混凝土强度达到95%设计强度, 混凝土弹性模量达到95%以上, 混凝土龄期达到7 d时, 清除孔道内杂物, 采用人工配合慢速卷扬机牵引进行穿束。按照设计的张拉操作程序进行预应力张拉并压浆。将锚穴混凝土进行接槎凿毛并清理干净, 在锚穴内设置钢筋网, 并通过在锚垫板安装孔中拧入特制螺栓相接的方式使其与梁体连接, 加固封端模板并浇筑封端混凝土。
4.8 模板、支架拆除
混凝土强度达到要求后方可拆除模板及支架 (翼缘板底板强度达到100%, 顶板强度达到75%) 。拆除支架时一定要先翼板后底板, 并必须从跨中对称往两边拆。支架的拆除分两次进行, 先从跨中对称往两边松一次支架, 再对称从跨中往两边拆, 以防止拆架产生过大的瞬时荷载引起混凝土的施工裂缝。
5 安全组织及措施
施工前, 成立安全组织机构, 建立健全各项安全制度;深化安全教育, 强化安全意识, 做好工作人员上岗前的安全技术培训;制定详细的施工组织设计和安全方案, 制定合理的公路安全防护措施并报送当地公路管理部门审批, 同意后进行施工。
对地基承载力、支架、模板等构件的强度、刚度、支架的整体稳定性等进行设计检算。跨越既有公路施工, 必须按照公路部门要求设置必需的减速、限高、防撞等相应的安全标识和设施;在设置的门洞顶部设置相应的防落物平台, 确保支架下的行车安全。
6 施工效果及评价
采用整体浇筑整体张拉工艺, 变多次等强为一次等强, 节省了张拉等强的时间约21 d;箱梁内模提前制作, 整体吊装把安装工序与底腹板钢筋绑扎工序由原来的前后关系变为并行关系, 节约了时间约6 d。对比分段现浇、分段张拉的施工工艺总体节约工期约27 d, 对后续制架梁提供了时间保证。
7 结语
施工实践证明, 采用一次性整体支架现浇法浇筑连续梁施工技术, 大大提高了制梁速度, 确保了施工工期;对现场设备 (混凝土拌合站、混凝土运输车、混凝土泵等) 配备全、周转料充足、工期紧、需采取冬季施工措施等施工条件下施工连续梁, 采用一次性整体支架现浇法施工是比较合理的;本桥施工通道采用碗扣支架作为支墩, 采用工字钢作为纵向分配梁, 也可根据需要采用钢管柱、贝雷梁等其他构件作为通道支墩和分配梁。
摘要：针对哈大客运专线宫房特大桥跨越公路施工的工程特点, 对现浇混凝土连续箱梁一次性整体支架现浇法进行了介绍, 具体阐述了施工工艺和安全组织及措施, 经实践证明采用一次性整体支架现浇法浇筑连续梁提高了制梁速度、确保了施工工期。
关键词：客运专线,连续梁,一次性整体支架现浇法
参考文献
[1]JGJ 166-2008, 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范[S].
[2]JGJ 130-2001, 建筑施工扣件式脚手架安全技术规范[S].
[3]JGJ 15831-2006, 钢管脚手架扣件[S].
[4]JTJ 041-2000, 公路桥涵施工技术规范[S].
[5]JGJ 79-2002, 建筑地基处理技术规范[S].