调速检修（精选4篇）
调速检修 篇1
PT (G) VS型燃油泵组合体中装有两种调速器:一种是MVS型调速器, 另一种是两速式PT (G) 型调速器。MVS型调速器是机械、离心全速式调速器, 它可使发动机在不同恒定转速下运转。MVS作为全速调速器, 它能适应吊车、铲车等设备变化速度的要求, 在这类设备上, 同一台发动机既用来驱车又用来驱动泵机或其他运转设备。
一、MVS型调速器的工作原理
MVS型调速器柱塞左侧承受飞块旋转时的离心力, 飞块由驱动轮带动旋转。该力的大小与发动机的运转速度有关, 转速高离心力大, 推动调速器柱塞向右移动的力就大, 反之其推力就小。调速器柱塞右侧承受调速器怠速弹簧和高速弹簧的弹力。高速弹簧的弹力可以靠双臂杠杆改变使其压缩或放松。从而改变了发动机的转速。为了控制发动机的最低和最高转速, 调速器上设有怠速限位螺钉和高速限位螺钉。
在怠速限位螺钉限定的范围内, 转动双臂杠杆, 使高速弹簧放松, 发动机转速下降, 进入怠速。此时, 高速弹簧不起作用, 怠速弹簧维持稳定怠速。当转速一旦超过怠速转速, 怠速弹簧就完全压缩而不起作用, 转动双臂杠杆可以压缩高速弹簧使其具有一定的弹力, 当此弹力与飞块的离心力而产生的推力平衡时, 发动机即可在这一转速下稳定工作。若发动机转速再增加, 则推力也要增加并大于弹簧弹力, 柱塞被推向右方, 柱塞环槽的左棱边将出油口关小, 使流往喷油器的燃油压力迅速下降, 喷油量减小, 扭矩也迅速下降, 最后燃油几乎断流, 转速不再增加, 此转速即为在高速弹簧力下的发动机最高转速。由于MVS调速器可以自由地改变弹簧的弹力, 因而就可任意改变发动机的转速。当双臂杠杆使高速弹簧压缩在某一位置下, 发动机便在怠速与额定转速之间的某个转速下稳定工作。
二、MVS调速器的拆卸与检修
1.拆去滤网组的帽、弹簧、滤网、托盘和滤网。从泵体上拆下MVS调速器总成, 更换O形密封圈。
2.调速器油泵盖的拆卸。拆下固定调速器壳体盖子的螺钉、锁紧垫片和平垫, 拿掉盖子。加热拆下盖上的中间齿轮和衬套组件;如中间轴拆不下来, 可用丙烷吹管加热表面 (不用乙炔, 否则盖将扭曲) , 然后铳出或拉出;从中间齿轮轴上拆下挡圈、推力垫和衬套;若衬套磨损后直径已超过12.88 mm, 则应更换衬套;中间齿轮和MVS调速器托架齿轮的正常啮合间隙为0.13~0.23 mm。用拉力器拆下飞块托架, 再拆下自锁螺母和滚珠轴承。
3.拆下壳体的连接板, 更换O形密封圈, 拆下高速弹簧、油门柱塞和调整垫片。从油门柱塞壳体中拆出调整垫片。拆出弹簧支承盘、怠速弹簧和调速器弹簧柱塞。
4.拆掉油门轴上固定调速器限位板的螺钉, 从盖上拉出油门轴, 更换O形密封圈。注意, 凡经拆卸后的所有垫片、O形密封圈等密封件均应换新的。但在配件紧缺的情况下, 可以使用那些经检查确无损伤的密封件作应急处理, 一旦有新的配件时要立即更换。
5.调速器套筒的拆出。MVS调速器套筒的更换方法和标准调速器套筒的更换相同。套筒定位销应高于泵体一侧的标准型操纵轴;套筒上打有“X”记号的是四孔套筒, 而打有“W”记号的为五孔套筒。先在壳体上划线, 以让新套筒上的放油孔与壳体上的放油孔对准;从壳体的另一端拆下管堵头, 插进一根直径为8 mm的圆棒, 压出调速器套筒。操作时要在炉内将壳体加热到163~177℃。
6.目测检查调速器套筒和柱塞的磨损量。检查调速器壳体上套筒孔内有无损伤, 若有拉伤或划痕, 壳体应报废。若已磨损, 则需用衬套表面上打有印记的同级尺寸的新柱塞换下旧柱塞;一般套筒比较硬, 其磨损量很小。假若产生过度磨损或柱塞出现划痕时, 则柱塞应更换。检查泵体上套筒沉孔直径, 以决定换用标准尺寸套筒或采用加大0.25 mm外径的套筒;最小过盈量应为0.05 mm。检查调速器柱塞与其套筒的间隙是否在0.002~0.013 mm之内, 否则应更换柱塞。检查调速器弹簧是否符合规定, 否则应更换新品。
7.换装调速器套筒。为保证安装位置, 前面划上的线应通过调速器柱塞孔的中心和直径为3.17 mm的出油孔中心。在新套筒内表面涂以高压润滑脂薄层;将弹簧组件放在规定的位置;将调速器套筒具有倒角的一端放入壳体孔内, 并将销钉放在底侧, 对准销孔, 用圆棒将套筒压入泵体内, 直到底部与弹簧组件相碰时为止。然后选取一个新的与其配合间隙合适的柱塞;这个柱塞必须借其本身质量能够滑入孔内, 用螺丝刀将弹簧销钉拧进套筒底部, 以销钉上有槽的一面对准泵体前方。套筒压入壳体后, 施加于套筒上的压力应保持15~20 s, 这是为了保证调速器套筒在壳体内冷却固定并保持良好的接触, 否则调速器套筒有可能从加热过的铝壳体中退出约0.25~0.76 mm。
8.更换油门轴套。经检查油门轴套的内径已达到14.22~14.30 mm以上, O形密封圈不能起到密封作用, 故应更换油门轴套。
对汽轮机调速及检修相关问题研究 篇2
对于汽轮机来说,调速系统是其非常重要的组成部分,尤其对于汽轮机的正常运行具有非常重要的影响作用。在这种情况下,针对汽轮机调速系统中存在的常见故障,在仔细分析的基础上提出有效的改进措施,能够显著提升汽轮机的稳定性和安全性,从而有效保证生产活动的顺利进行。基于此,本文对相关的内容展开了探讨。
2 汽轮机调速的相关概述
2.1 汽轮机调速系统的组成
对于汽轮机系统来说,调速是一个非常重要的功能,而一般情况下调速系统都是由电子控制柜、系统软件、液力执行机构以及其他的相关硬件等部分组成的。需要指出的是,对于一个汽轮机的调速系统来说,其中的DPU这样一个微处理器是其关键的核心部件所在,具有独立控制的功能,集合了检验、打印、显示以及各种控制操作等功能。通过围绕DPU这样一个核心,将现场控制站、MACS-IIDCS等、系统软件等有效地整合到了一起,以实现汽轮机调速相关的各种功能。
2.2 汽轮机调速的重要作用
对汽轮机进行调速,其目的主要是使得输出的功率与电负荷能够保持平衡,换句话说,也即是当用户的电量在增加的时候,汽轮机扥负荷也应该相应地增加,此时,汽轮机的调速系统也应该打开汽门。通常情况下,是基于如下三个方面来考虑的,一是供电质量的要求,其主要是满足需求的频率与电压。其中频率是由汽轮机的转速决定,而电压则主要取决于变压器。为了使得汽轮机能够获得一个相对稳定而且满足需求的频率,就需要具备调速系统,可以随时进行调节;二是用电量变化的要求,用户基于发电量的要求是一个动态变化的因素,因此电力负荷就要根据需求来调整发电大小,这样能够起到节约能源,最大的满足用户需求,企业利益最大化;三是基于发电厂的安全需求,当汽轮机在工作时,其叶轮、转子以及叶片等需要承受很大的离心力,需要配备转速系统以防止转速超过了一定的限度,继而造成了安全事故的方式,继而使得发电机能够始终在而定的转速左右运行。
2.3 汽轮机调速系统的主要任务
基于当前汽轮机调速系统的现状,可以总结出如下的几条基本任务,第一个任务便是如果机组处于独立运行的状态时,工况发生了相应的改变,我们可以通过对汽轮机调速系统的调节,将其保持在我们需要的范围中;第二个任务是当调速系统处于并网运行的状态之下,如果检测到电网频率发生了相应的改变,我们就可以通过调整机组负荷,使其能够相应地维持在特定的水平之中;第三个任务主要是针对带调节抽汽的汽轮机组而言的,在我们发现工况发生了改变的时候,可以通过对抽汽压力的调整使其保持在一定范围。
3 汽轮机常见的故障以及处理措施分析
3.1 调速卸荷阀故障及其处理措施
当汽轮机在其运行的过程中发生了故障,就会将相应的故障信号传送到报警的显示屏之上,正常情况下会显示“汽轮机跳闸,锅炉MFT”。在对该种信号进行认真的分析和检查之后,我们发现造成该种故障的原因主要是汽轮机调速汽门卸荷阀阀芯中的O型圈发生了破损,这和其在长期的运行过程中燃油的侵蚀是分不开的,正是由于该种问题的出现,使得汽轮机调速气门油缸发生了漏油的问题。而如果发生了该种故障就会对调速系统带来较大的影响,需要采取一定的处理措施。在这种情况下,就使得汽轮机机组发生了汽门关闭或者调机等故障。针对该种类型的故障,应该在汽轮机机组停运的时间内,对所有机组阀门线圈的密封性进行全面在仔细的清查,对于不合格的组件应该及时进行更换,将安全隐患消灭在萌芽之内。
3.2 设备部件漏油及其处理措施
对于汽轮机调速系统来说,设备部件漏油也是一个可能发生的问题,应该针对该问题采取相应的处理措施。一旦相关部件发生了漏油,不仅会相应地使得调速系统的油压被降低,从而出现油动力不足的情况,这种情况的出现就可能会带来调速延迟、晃动等各种问题;当然,漏油问题还会给其他的设备或者汽轮机的运行带来比较大的安全威胁。因此,一旦发生了该类问题,最为紧要的措施便是查清楚造成漏油的主要原因以及部件所在位置,对其展开仔细的观察,在适宜的时候将汽轮机停机调整,在漏油的部位采取有效的堵漏措施等,以使得漏油问题得以解决。
3.3 EH油泵油压过低导致系统跳闸及处理措施
EH油泵油压过低也是一个可能出现的运行情况,由此情况也很有可能会带来系统跳闸故障的发生,同样需要采取相应的处理措施。导致该故障产生的原因和试验电磁阀、电机伺服阀等频繁的开关动作是分不开的。当调速系统机组挂闸之后,油缸的油压会发生变化,通过仔细检查,对电机伺服阀动作异常或汽门安全阀节流被堵塞,EH油杂质含量较高,在这种情况下,就需要针对安全阀采取一定的清理措施,使得母管上的相关油压能够保持在稳定的水平之上。而且当定速之后,还应该全部打开所有的调节汽门,将挡板与衔铁喷嘴移动一边,确保滑阀两端保持不同油压,持续移动滑阀,从而有效避免发生泄油等相关的问题。
4 结束语
总之,汽轮机的调速系统作为汽轮机的重要构成部分,承担着调节汽轮机转速、保证供电质量和数量、满足电网用户的需求的重要任务,同时还能够保证汽轮机可以始终运行在额定的转速,防止汽轮机超速的重要任务。正因为如此,才使得我们应该对汽轮机调速及检修的相关工作引起足够的重视。
参考文献
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调速检修 篇3
关键词：船舶辅机,柴油泵,调速器,故障分析
1 引言
辅机设备是船上的基础性保障设施。船舶的航行锚泊、货物的装卸、动力系统和船舶系统的运行、人员的日常生活和居住环境, 以及船舶的安全和防污染, 无不有赖于设置相应功能的辅机设备提供保障。柴油机调速系统是指能根据负荷变化情况自动调节喷油泵循环供油量, 协助操作人员稳定柴油机转速的装置。柴油机上均要用到调速装置, 这是柴油机自身的特点———由扭矩速度特性及喷油泵速度特性所决定的。对于文章分析的船舶辅机6135系列柴油机, 系6缸、四冲程、直接喷射、水冷式直列高速船用柴油机, 它作为船用辅机, 广泛应用于各种船舶。笔者所在公司的集装箱船、散货船、工程船上有60%的船舶均使用6135柴油机作为辅机。柴油机的正常运转关系到船舶是否能够正常使用和航行, 结合实际应用情况, 制定一套行之有效的维护保养措施是非常必要的, 文章将针对船舶辅机柴油泵调速器的检修问题进行分析, 并提出一些解决办法。
2 船舶辅机柴油泵调速器的功能分析
柴油机转速变化时, 可燃混合气的数量、成分变化不大。因此, 通过燃烧产生的扭矩变化也不大。柴油机扭矩速度特性的这一特点, 使柴油机在负荷 (阻力矩) 略有变化时, 会引起其转速很大的变化。在操作人员不能及时操纵加速踏板改变喷油泵循环供油量的情况下, 柴油机或因负荷 (阻力矩) 增大而转速迅速下降, 以至熄火;或因负荷 (阻力矩) 减少而转速立即升高, 甚至出现超速运转及“飞车”现象。另一方面, 从喷油泵的速度特性对柴油机转速的影响来看:当柴油机负荷 (阻力矩) 减少而转速立即升高时, 需要减少循环供油量, 而喷油泵却相反的增大循环供油量 (原因是随着柴油机转速升高, 喷油泵柱塞套油孔的节流作用加大, 使油泵供油始点提前, 供终点延迟, 柱塞副泄漏时间减少) 。可燃混合气成分由稀趋向合适, 质量得到改善, 燃烧速度加快, 促使柴油机转速越来越高。因此, 为了使柴油机在负荷变化的情况下, 在需要的某一转速下运转, 防止意外熄火和超速运行, 柴油机上必须安装调速装置, 以保证柴油机的稳定运行。
3 船舶辅机柴油泵调速器的故障及检修分析
3.1 调速器调整弹簧故障及检修
船舶辅机柴油泵发动机在运转时, 将油门置于怠速位置就熄火, 稍微加大油门, 转速又很快升高, 不能在低速下运转, 这一般是调速器低速弹簧过硬、预压量过大或弹簧折断所致, 可按以下方法进行诊断和检修:
1) 拆下调速器上盖进行检查。若低速弹簧折断, 即可看到。若该弹簧完好, 可用螺丝刀拨动弹簧进行检查。如感到弹簧过紧, 可拆下调速器后端盖卸下调速轴上的螺母, 取下轴承, 根据检查情况减掉相应数量的垫片, 然后装复。如果试车后感到仍不合适, 可按上法重新调整。直至弹簧两端既无间隙又不被压缩时为止。
2) 若弹簧弹力调整已符合上述要求, 但柴油机运转情况却没有改变, 说明故障并非上述原因, 可能是弹簧过硬所致。可拆下低速弹簧, 找一标准弹簧, 将二者捆在一起, 使其中心线对正, 然后均匀用力压下弹簧, 此时观察弹簧长度, 若原弹簧长度大于标准弹簧, 说明原弹簧过硬, 应予更换。
3.2 调整手柄或者油门拉杆的故障及维修
1) 辅机在运转时, 收缩油门不能停止运转, 且转速还比较高, 可进行以下检查:将油门拉杆与调速器上的拉臂拆开, 用手直接扳动拉臂, 看柴油机是否降低转速。若能降低转速, 说明油门拉杆有卡滞之处, 应找到卡滞处并予以消除, 若仍不能降低转速, 说明拉杆过长, 应予调整。或因拉力弹簧过软, 可剪去一截后重勾挂, 以加大弹簧拉力, 若有备件可更换新弹簧。
2) 辅机高速运转时, 若迅速收缩油门, 辅机不能立即降低转速, 即为产生不易降速故障。其原因多为喷油泵供油量过大或泵杆行程过小。检查方法:使发动机高速运转, 在迅速收缩油门瞬间, 用手触摸高压油管若仍有大油门时的脉动感觉, 即可判定为柴油机不易降速故障。
3.3 辅机短周期性“游车”故障及检测
辅机在中速或中低速运转折点时, 呈现周期性转速不稳, 但此周期短促且有规律性, 在每一周期中, 还可听到一个突出爆发敲击声, 严重者缸体还会出现抖动, 这就是短周期“游车”的症状。该故障主要是因调节齿条、齿圈、拉杆、衬套等油量调节机件发涩所致, 其次是柱塞弹簧、调速弹簧折断, 或是调速器调整不当、各铰链磨损综合间隙增大等。
当柴油机出现短周期“游车”时, 可将辅机熄火, 拆下喷油泵侧盖, 用手指轻夹泵杆, 使其前后转动, 同时缓缓转动曲轴, 观察柱塞的上下运动和泵杆前后移动时有无卡紧之处。若有, 立即停止转动曲轴, 用螺丝刀逐缸轻拨柱塞转动臂, 若感到某一柱塞较紧时, 可能发卡的原因就在该柱塞。可按以下步骤予以排除:
1) 松开柱塞定位螺钉, 继续按上述方法试验, 若有好转, 说明是螺钉顶住了柱塞套。可将该螺钉卸下, 加上相应厚度的垫片, 然后将定位螺钉拧紧。
2) 若松开定位螺钉后不见好转, 可将出油阀紧座松开, 若此时见好转, 说明出油阀紧座扭力过大。若仍不好转, 可将柱塞卸下, 检查柱塞套与泵体配合处有无脏物, 若有应予清除。若柱塞与泵体配合处不平, 应予修整。
3.4 辅机“飞车”故障及检修
辅机转速升高或突然升高, 收缩油门后转速仍继续升高, 出现柴油机转速失控现象, 被称为“飞车”。为避免“飞车”造成重大故障和经济损失, 应立即采取紧急措施使柴油机熄火。“飞车”原因及诊断方法如下:
1) 出现“飞车”时, 迅速收回油门, 若感到油门手柄阻力很大, 发动机转速升高到最高转速后不再升高, 一般是油门拉杆或拉臂等处被卡住, 可在发动机熄火后予以检查并排除。
2) 若迅速收回油门时, 辅机转速随之降低或熄火, 可能是调速器失去作用。待辅机熄火后, 拆下调速器上盖, 进行检查, 看调速器内机油是否过多, 高低速弹簧是否折断, 飞铁轮是否脱出, 飞铁块压力轴承是否损坏, 调速器摩擦离合器有无打滑等。
3) 若收回油门时, 辅机转速继续升高, 可能是泵杆被卡住, 将柴油机熄火后, 拆下调速器上盖, 用手扳动泵杆进行试验。若能扳动, 说明泵杆与调速连接的某处被卡住, 可找出具体位置加以消除。
参考文献
[1]富贵根, 蒋原成, 桂文彬.船舶辅机技术的发展与创新[J].上海造船, 2007.
[2]费千, 张存有.船舶辅机的新发展[J].航海技术, 2006.
调速检修 篇4
(1) 使拖拉机工作时, 不论负荷变大还是减小, 喷油泵能自动改变供油量, 保持柴油机相对稳定的转速。 (2) 根据工作需要, 使柴油机能以不同的油门位置工作, 控制供油量, 保持所需的不同转速范围。 (3) 限制柴油机的最高转速和最低转速, 防止发生“飞车”事故或自行熄火。
2 调速器的检修
小型拖拉机柴油机的调速器有飞球式和飞锤式两种形式, 使用一段时间后, 应对调速器技术状态进行检查、调整及修理, 以保证调速器工作可靠。
2.1 飞球式调速器的检修
(1) 检查调速器的调速弹簧是否折断或变形, 如折断或变形应更换新件。否则, 可将其取下试验其弹力如何, 若无试验仪器时, 可找一标准弹簧作比较, 若弹力稍有下降, 可通过调节螺钉调整弹簧的预拉力以恢复其正常工作;若弹力过弱, 则应更换。
(2) 检查调整杠杆长臂的叉口磨损情况, 磨损严重时, 叉口与调节齿杆球头的配合会松旷, 发动机转速不稳, 严重时导致齿杆球头脱离叉口, 造成“飞车”事故。因此, 发现叉口磨损严重, 应及时更换新件。
(3) 检查飞球是否磨损严重而失去圆度, 或调速滑盘内表面磨出凹槽, 或调速杠杆短臂的圆孤面磨损严重, 如是, 则会造成调速杠杆短臂与推力轴承间隙增大, 使调速器转速升高。应及时调整, 必要时更换新件。调整时可在推力轴承与调速滑盘之间增加适当厚度的垫片, 以恢复调速杠杆短臂与推力轴承之间的配合间隙, 保证调速器正常工作。
(4) 若更换飞球, 应同时更换所有飞球, 并应注意飞球的规格必须与原来的相符, 装配时, 不允许在飞球上涂抹黄油, 以免造成调速失灵, 甚至“飞车”。
(5) 检查调速杠杆与调速杆的固定圆锥销是否牢靠, 若有松脱, 应及时更换, 以免造成调速手柄操作失灵, 严重时, 导致调速杠杆上下窜动, 使齿杆球头从调速杠杆长臂的叉口中脱出, 造成“飞车”事故。
2.2 飞锤式调速器的检修
这种调速器用飞锤代替飞球, 调速弹簧及调速杠杆长臂叉口的检修与飞球式调速器的检修基本相同。不同的是, 飞锤式调速器是通过调整弹簧的预压力来恢复调速器的正常工作。当飞锤销孔与飞锤推脚磨损后, 将导致调速器的工作特性发生变化, 使调速器作用失常, 影响发动机工作。因此, 应成对更换飞锤。
调速器弹簧不能捆死。喷油泵供油量的改变和控制是通过调速弹簧的弹力和飞锤离心力的平衡过程来实现的。如果将调速弹簧捆死在某一长度, 使弹簧失去弹性而成为一个钢体, 那么调速器就失去了对柴油机转速的调节作用。当柴油机外加载荷突然减少, 柴油机转速提高时, 调速弹簧不能被拉伸以减少供油量, 使柴油机转速继续增高, 直接发生“飞车”。当柴油机外加载荷突然增加, 柴油机转速下降时, 弹簧不能及时调节以增加供油量, 直至柴油机转速越来越低, 最后导致熄火。
因此, 通过捆扎调速器弹簧来提高柴油机的转速是很危险的, 它不仅能导致柴油机发生“飞车”或自行熄火, 而且由于转速过高, 加速了曲轴、缸套、活塞、连杆瓦等、零件的磨损, 降低了柴油机的使用寿命和功率, 容易造成翻车、撞人等重大交通事故。
3 调速器的正确使用和保养
柴油机长期停放或熄火时, 应将调速手柄放在停车位置, 使调速弹簧处于放松状态, 以免长期处于紧张状态而产生塑性变形。