柴油机温度过高的原因论文（精选5篇）
柴油机温度过高的原因论文 篇1
1. 故障现象
1台行驶里程只有5km的三一混凝土运输车,其配备的潍柴WP12.336N型柴油机工作中频繁发生冷却液温度过高报警故障。试车时发现,当满载行驶一段距离后,柴油机水温报警指示灯点亮。若继续行驶,柴油机故障指示灯也相继点亮。关闭柴油机,待冷却液温度降低后再次启动,故障现象重新出现。而该车空载或轻载时,故障现象出现频率较低。
2. 冷却系统工作原理
该柴油机冷却系统配置了电控硅油离合器风扇,ECU根据设定的冷却液温度值来控制离合器的接合与分离,以达到调节风扇转速、控制冷却液温度的目的。
当冷却液温度较低时,离合器内部的进油口始终处于关闭状态,阻止储油腔内的硅油进入工作腔,使离合器内的主动板和从动体处于分离状态。此时,风扇以较低速度转动,确保柴油机能快速升温。
当冷却液温度升至设定的接合温度后,ECU发出控制信号将进油打开口,使储油腔内的硅油进入工作腔内。在高黏度硅油的黏合作用下,离合器主动板与从动体接合,驱动风扇高速转动,以加速冷却液散热。
当冷却液温度降至设定的分离温度后,ECU发出控制信号将进油关闭口,工作腔内的硅油在离心力的作用下通过回油孔返回储油腔,使离合器恢复分离状态,风扇随即以低速转动。冷却系统安装电控硅油离合器风扇,能有效控制风扇在大部分时间内保持低速运转,从而大大降低了柴油机能耗和噪声。
3. 故障排查
该柴油机ECU带有故障自诊断功能。当ECU检测出故障后,系统将故障码存入内存,并依照故障严重等级点亮故障灯,同时系统自动进入失效保护功能。大部分情况下,失效保护功能仍能保持柴油机以降低功率(转速)的方式运转,只有发生严重故障时,失效保护功能才会将柴油机熄火。试机中发现,当水温报警指示灯和柴油机故障指示灯点亮后,柴油机既没有自动熄火,其转速也没有降低,仍可正常运转。
由于我们没有专用故障诊断仪,只能通过柴油机故障灯的闪码读取内存中的故障码。该柴油机每个闪码由3位数字组成,位与位之间间隔1s。打开控制面板上的故障诊断开关,共记录了3个故障码,分别为122、242和312。
查询故障代码表,闪码122的含义为与启动相关的T15开关错误,闪码242的含义是水温传感器工作正常,但水温超出门槛值。闪码312对应8种故障类型,故障部位都集中于散热风扇。分析认为,闪码242和闪码312很可能表示散热风扇发生故障,由此导致柴油机水温过高。
与另1辆同型号运输车比较时,发现该柴油机怠速时风扇转速明显偏低,且报警灯点亮后,水温还在不断升高。由此判定风扇转速低是导致该机水温过高的原因。
从电控硅油离合器风扇的结构来看,风扇转速低很可能是硅油离合器无法接合所致。但究竟是ECU没有发出控制信号,还是离合器本身存在问题无法判定。打开电控风扇线束与系统线束之间的接头,检测各针脚电压和电阻值,均未发现明显异常。
在检查硅油离合器风扇时,发现硅油离合器壳体与连接轴之间的缝隙处有一片油状物。经仔细观察,判定是离合器内部硅油泄漏所致。
4. 故障处理
由于该型号硅油离合器为整体式结构,无法解体检查,只能整体更换。更换全新的风扇总成后启动柴油机观察,怠速时风扇转速明显加快。行车过程中,当柴油机温度上升到设定的接合温度后,风扇立刻开始高速运转。此后水温基本保持恒定,再也没有出现高温报警现象。
据此判断此例故障确实是硅油泄漏所致。当冷却液温度达到离合器接合温度后,ECU虽然发出了控制信号,但由于离合器内部缺少硅油而无法接合,致使风扇始终以低速运转,从而导致文中所述故障。
柴油机温度过高的原因论文 篇2
漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。
紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。
柴油机温度过高的原因论文 篇3
关键词：DF8B型机车；油水温度高；冷却能力、检修等控制技术措施
中图分类号： U262 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-139-2
0 引言
DF8B机车内燃机车每到夏季都会发生冷却水温度高的故障，当机车发生该故障时，冷却水、机油温度会达到甚至超过极限工作温度88°，造成冷卻水、机油温度高，以及机油压力下降，最终导致水温、油压继电器动作，柴油机卸载、降功，机车无法正常运行，从而使机车发生临修或机故较为频繁，给正常的运输生产秩序带来很大的影响。集通铁路作为中国最长的一条合资铁路，目前已经拥有锡林浩特至二连浩特、锡林浩特至乌兰浩特等多条干线，DF8B型内燃机车是主要牵引动力，在治理油水温度高方面收到了良好效果，下面就油水温度高现象出现的成因进行分析。
1 分析油水温度高的主要原因
1.1 冷却水系统故障
①散热器冷却单节太脏、其水腔内水垢太厚及散热器单节的冷却管路堵焊处理数量过多，直接影响散热器流量以及散热效果。极大的影响了散热器换热效果。
②冷却水泵故障。表现在叶轮叶片断裂、轴断裂、传动齿轮与轴分离等，造成冷却水的流量小或无流量，相应其压力就低，导致系统内的冷却水循环不畅或不循环。
③冷却单节间及护板密封不良或V型架下部检查孔盖未锁闭，使从外界进来的一部分冷空气未经过单节散热片，而是从单节间的空隙及检查孔盖处流出，没有起到对冷却水冷却的作用。
④冷却水中有大量空气存在，造成冷却水循环阻滞。冷却水在冷却单节内循环不畅，水温急剧升高。导致这种现象的原因是机车在上水作业中，未打开系统的全部排气阀，冷却水中的大量空气未及时排出。
1.2 液压系统故障
①静液压系统漏泄或油脏。静液压系统因各管路接头、温控阀和安全阀漏油，使系统内的机油循环中流入静液压马达的流量减少。或因为静液压马达或泵的柱塞、柱塞套以及配流盘等零部件磨损，所产生的金属颗粒、杂质，随着机油的流动，卡住安全阀或温控阀的阀口，造成机油流回油缸的油量增多，导致进入马达的流量相应减少。以上情况都会造成冷却风扇转速低。
②温度控制阀或感温元件失效。由于个别感温元件质量不过关，在使用一段时间，蜡质容易泄漏，达不到规定的行程和推力，滑阀不能全部关闭，造成静液压工作油有一部分泄回到静液压油缸中，使静液压马达油压不足。
③静液压安全阀失效。由于安全阀中各滑阀、针阀属精密偶件，检修作业中配合间隙不当或油中有杂质，将滑阀卡死在开启位，造成安全阀不保压。
④静液压管路裂损或管路堵塞。机车在运行中静液压管路长时间高频振动、各管路安装后有抗劲现象，容易发生裂纹、漏泄。另外在机车小辅修检修作业中，因作业者粗心大意，将棉布或其他异物带入油缸或系统管路中，堵住安全阀、温控阀阀口以及马达进油口，造成油压无法正常建立。
1.3 柴油机排温高
柴油机增压器效率低，输出的增压空气达不到规定的要求、喷油器雾化不良和燃烧不充分等，都会使柴油机热负荷过高，机车冷却系统冷却能力不足，导致柴油机油水温度高。
2 采取的技术应对措施
2.1 冷却水系统检修
①对冷却单节的进行清洗。在清洗过程中制定如下措施：要求用70℃以上的热水在停机状态下对散热器的污物可用高压清洗机反向清洗，如污物过多，清洗后的效果达不到规定要求时，应拆下散热器单节更换。在机能试验过程中发现有个别单节与其他相比较温度较低（用手摸或点温枪检测），可以判断为散热器单节的冷却管路堵焊处理数量过多，更换单节。
②冷却水泵一旦故障失效，无论是高温水泵，还是低温（中冷）水泵，柴油机都会被迫停机而停止工作。当冷却水泵正常运转时，其管内的冷却循环水是不会产生温差的。只有当冷却水泵损坏时，其出水管壁的温度高过进水管壁温度而形成温差，可根据此方法判断冷却水泵是否故障，更换有故障的冷却水泵。
③对各冷却单节间的空隙应用海绵密封，单节护板严密，在启机前必须关闭V型架下部检查孔盖，防止发生空气短路。
④在机车彻底放水重新上水后，机车进行自负荷或水阻实验时冷却水系膨胀水箱水位不正常下降1/3，说明冷却水系统有大量空气存在，可在机车停机20分钟后打开两端增压器出水管的排气阀进行排气，直到无水蒸气排出后关闭排气阀，并对水系统进行补水。
2.2 静液压系统的检修
①由于过去小辅修范围中没有明确规定静液压系统更换机油的范围，只要求机车在小修时，清洗静液压油缸的磁性滤清器，这样仍达不到静液压油滤清的效果，保证不了1个小修期间的静液压油的机械性能。因此该段从2013年开始，每次辅修或小修清洗滤清器，并规定每次辅修或小修化验静液压油相关指标，不合格时更换新油。减少机械杂质对静液压泵或马达柱塞和柱塞套的非正常磨耗。
②要求检修作业者在解体组装温度控制阀、静液压安全阀高低温水泵等有关部件时，一定要按照内燃机车检修工艺和范围去做，保证质量合格的备品装车使用。
③该系统管道均处于系统内、外高频振动下，其焊接处是应力的集中点，极易形成疲劳性隐形裂纹，可用检点锤适当锤击其焊波与接口处，来检查其隐形裂纹处。另外检修作业人员在检查或更换静液压系统及冷却水系统部件时，一定要注意其清洁度，避免把异物残留在管路内而发生堵塞现象。
2.3 柴油机机油温度高的检修
①机油温度高，如高温水系统水温正常，一二号风扇转速正常，可判断为机油热交换器作用不良，检查机油热交换器进出油管温度温差，若机油热交换器出口水温度高，说明中冷散热器组散热效果差，使进入机油热交换器的水温过高，机油温度降不下来，更换散热效率高的中冷器来解决。
②冷却水温正常而机油温度超高时，重点检查机油压力等参数。如机油压力正常，应考虑机油热交器内铜管堵塞严重或隔水垫损坏。根据2013—2014年实践经验，主要多发生的是机油热交器内铜管堵塞现象，造成冷却水对机油冷却效率不足，致使机油温度降不下来。针对此故障可拆下机油热交器解体煮洗。
③因柴油机后燃、喷油器雾化不良等原因导致的油水温度高的现象时有发生，在日常检修期间利用机车小辅修时机，认真检查柴油机排气总管及支管石棉包扎状态，按照工艺标准调整气门间隙、更换不良喷油器、喷油泵，防止发生柴油机后燃现象。对有后燃现象的柴油机进行针对性的整修，还有在因油水温度传感器故障，错误显示油水温度高而卸载、降率，就应更换温度传感器。还有采用在长大上坡道降转操纵降低机车功率的方法来预防柴油机油水温度高。
3 取得实际效果及经济效益
①通过采取上述一系列的技术措施，现在预报油水温度超高的机车台数明显减少，从2015年到2014年同期油水温度超高的机车台数情况来看，2015年较2014年减少了43台次，约降低61%，这就说明有更多质量良好的机车投入运用，因该故障造成的临修、机破事故的件数大幅度减少。
②减少机车检修停时，减轻工人劳动强度。机车在运用中发生油水温度高故障而回段查找原因时，大部分机车都要进行水阻试验，每次少则半天，多则几天。造成机车库停时间增大，工人在高温、高噪声环境下长时间作业，体力消耗大。现在机车油水温度故障明显下降，以上相关工作也就明显减少。
③减少燃油消耗，降低成本支出。因为查找机车油水温度高故障，大部分机车都要进行水阻试验（有时一台机车要重复上几次水阻），若按照2014年因油水温度高需要水阻试验的机车共26次计算，每台每次水阻消耗燃油1t，则每年因此多消耗燃油26t，按3000元/t计算，全年多支出成本78000元。
柴油机温度过高的原因论文 篇4
(1) 运行中的电动机如果轴承已经损坏, 会造成电动机轴承过热。应检查轴承的滚珠或滚珠轴承的轴瓦是否损坏, 如有损坏应修理或更换。
(2) 在更换润滑脂时, 如果混入了硬颗粒杂质或轴承清洗不干净, 会使轴承磨损加剧而过热, 甚至还有可能损坏轴承。应将轴承和轴承端盖清洗干净后, 重新更换润滑脂, 且使油室内的润滑脂充满至2/3。
(3) 轴承室内缺油。电动机轴承长期缺油运行, 摩擦损耗加剧, 使轴承过热。定期维护保养, 应加润滑脂充满2/3油室或加润滑油至标准油松容易发生“跑套”。轴承与轴配合过松时可将轴颈涂金属漆或对端盖进行镶套, 过紧时应重新加工。
(8) V带过紧、过松、联轴器装配不良或电动机与被拖动机械轴中心不在同一直线上, 使轴承负载增加而发热。应调整V带松紧度, 校正联轴器。
(9) 由于装配不当, 固定端盖螺丝松紧程度不一致, 造成两轴中心不在一条直线上或轴承外圈不平衡, 使轴承转动不灵活, 带上负载后摩擦加剧而发热。应重新装配。
(10) 电动机两端盖或轴承盖没装配好, 通常是不平行, 造成轴承不在正确位置。将两端盖或轴承盖止口装平, 旋紧螺栓。
(11) 检修时换错了轴承型号。要尽快更换正确型号的轴承。
(12) 轴承质量差, 如个别钢珠不圆, 轴承内外圈锈蚀等。应进行调整或更换轴承。
(13) 当电动机振动过大时, 会导致电动机轴承磨损加剧, 使轴承过热。电动机振动过大的原因有:机壳或基础强度低;地基不平或固定螺丝松动;轴承间隙过大;转子不平衡或转轴弯曲;铁芯变形或松动;定子铁芯压装不紧;风扇不平衡;传动装置不良;机械负载振动等。对应的处理方法:进行加固;用水平仪测地基是否水平, 目测电动机安装角度与拖动的机械是否合适, 检查底座或其他固定螺丝有无松动;检修轴承, 必要时更换新件;校正转子动平衡, 校直转轴;校正重叠铁芯;检查铁芯, 并重新压紧;检修风扇, 校正平衡, 纠正其几何形状;检修传动装置;找出机械负载振动原因并予以消除。
笔记本cpu温度过高的原因 篇5
检查一下CPU的降温设备运行是否正常。不管是笔记本笔记本还是台式笔记本，小风扇的作用非常重要，所以，一定要定期观察小风扇的运转状况是否良好，比如：风扇的运转速度、运转声音、排气效果、散热效果等等，如果出现不正常现象，必须尽快维修解决，防止出现CPU运行过热现象。
保持机箱内CPU周围的干净与清洁。CPU就是中央处理器，对于笔记本的所有指令回收执行等操作进行集中式管理，所以，所有操作带来的巨大负担造成CPU过热，必须做好CPU周围保持通风状态，尽量减少灰尘的附着，这样才能让CPU轻松散热。
注意保持室内温度的适中。如果室内温度过高，可以适当打开窗户进行降温，也可以辅助电风扇、空调等降温设备，把室内温度适当降低，这样既能让人体感到舒适，同时也会给整个笔记本主机运行带来良好的温度环境。最简单的方法就是添加一个小风扇或者排气扇在机箱周围，达到降温的目的。
利用导热材料进行CPU散热。cpu散热材料中，基本上首选硅胶，用硅胶粘附与CPU上，既可以防尘，又可以降温、散热、导热，起到一举两得的效果。所以，这个方法效果最明显也最有效，当然也最省事。