柴油机故障毕业论文

柴油机故障毕业论文（精选12篇）

柴油机故障毕业论文 篇1

故障树分析法在机车柴油机故障诊断中的应用

文中采用故障树分析法对造成机车柴油机不能启动这个问题作了全面深入的分析,为机车柴油机使用管理和雏修人员解决柴油机故障提供参考和借鉴.

作 者：涂玉芬 王德洪 作者单位：武汉铁路职业技术学院,湖北,武汉,430205刊 名：广西轻工业英文刊名：GUANGXI JOURNAL OF LIGHT INDUSTRY年，卷(期)：25(3)分类号：U269.5关键词：故障树分析法 柴油机 机车 故障诊断

柴油机故障毕业论文 篇2

1 船舶柴油机故障主要模式分析

针对船舶柴油机及系统设备的使用情况笔者进行全面调查，收集到了具体故障案例。综合起来分析，可得出结论发现：柴油机的常见故障原因不是一个具体的单一的，而通常是由各种原因综合造成。结合故障实例可具体分为如下故障模式：A：过度磨损;B：材料强度不够;C：腐蚀;D：振动;E：人为管理因素;F：其它模式。按以上的故障模式，对柴油机统计，进而分析得出其故障出现率，见表1所示：

通过表1结果分析看，虽然这种统计不完全，但可得出故障发生的趋势，因而可初步得出如下结论：

1)柴油机的故障比率较高的是磨损引起的，其比率达到了37.5%。而磨损主要又是因为金属颗粒或装配不当或零部件老化等造成的。2)对于因材料强度不够的故障，主要表现在零部件的疲劳断裂和裂纹，在其调查的故障案例中占25%，这类故障可在材料选型和设计上予以解决。3)对于船舶柴油机因振动引起的故障，因为在现场通过振动监测来判断故障难度较大。故一般只能对机器进行定期检查，实行视情检修以提高机器可靠性。4)对于人为因素引起的故障，在其调查的故障案例中占15.7%。可以说船舶柴油机的故障与轮机管理人员的素质和日常的维修保养计划有很大的关系。因此对于此类故障应着力进行公司的维修保养体系的建设，实现全面计划质量维修和视情维修。

2 船舶柴油机磨损故障概况及现场处理

2.1 康明斯NTA-855系列柴油机故障分析

本文分析实例中的故障船舶柴油机为康明斯的NTA-855系列，用在1400吨的内河集装箱船上，是船舶的主要的动力。该船舶在某次航行期间，检修时观测到如下故障：正常空转柴油机时，烟囱没有发现黑烟。但是当把齿轮箱带上时，就出现很大的黑烟，而且油底壳里面有柴油(经测量发现)。初步怀疑造成的原因：柴油机的PT喷油器损坏。采取的具体做法为：马上对柴油机进行较全面的检查和拆装。根据排气管各自的含柴油的量，按照经验对第二、三缸进行“手术”。拆开发现其活塞顶上有大量的积碳，而且进气管口和排气管口都有较多的柴油和积碳，并且PT喷油器崩脱，在喷油器前沿处有类似直线的裂纹。在检查中还发现凸轮轴喷油凸轮二、三缸有明显的磨损。据此确定造成的原因是：柴油机的PT喷油器损坏和喷油时刻调整有错。为了节省时间，现场的做法是先把新的气缸盖和PT喷油器换上，并对喷油正时和气门间隙作出准确的检查和调整，以保证公司船舶的生产按时进行。

2.2 喷油正时的检查调整和气门间隙的调整

正确的喷油时间对保证发动机达到额定功率和正常的工作是非常重要的。喷油正时的检查和调整是根据活塞与喷油器驱动推杆的相对位置关系来确定的。康明斯发动机燃油系统在调整好PT喷油器时，还应调整气门间隙。调整气门间隙一般采用逐缸法调整，这里同样存在着调整方法烦琐的弊病。可利用展开图法进行调整，不仅可以简化操作，节省工时，提高准确性，而且还有助于操作者正确理解配气机构的动作与发动机工作过程间的相互关系。在实际工作中，还可以在调整喷油器的同时调整气门间隙。

3 船舶柴油机磨损故障实例分析及处理方法

上小节实例分析了船舶柴油机磨损故障概况及现场处理，本小节将对该磨损可能的机理进行分析并提出处理方法。本实例中根据故障概况，出现的磨损为船舶主柴油机的磨损为气缸套与活塞环及活塞之间的磨损，其主要磨损形式有摩擦磨损、磨料磨损和腐蚀磨损。

1)摩擦磨损。气缸在工作时，活塞环压向气缸套的正压力大大超过活塞环本身的弹力，特别是第1道活塞环处压力最大，使环与气缸套之间的摩擦力增大。2)磨料磨损。空气中的灰尘等杂质微粒、机油中的杂质颗粒以及摩擦磨损产生的金属磨屑等会使气缸套磨损大为加剧，特别是空气带入的磨料对气缸套磨损的影响最大，对气缸套造成的影响。坚硬锐利的磨料从空气滤清器进入气缸后首先作用于第一道活塞环与缸壁之间，使气缸套上部磨损严重。3)腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，生成矿物酸和有机酸，附在气缸壁上。其中有机酸是碳氢化合物燃料燃烧时生成的，矿物酸则是燃烧时生成的气体溶于燃烧时生成并附于缸壁上的水分形成的。在柴油发动机低温频繁起动和燃烧不完全时酸性物质容易生成，使气缸产生严重的腐蚀磨损。由于生成的酸首先作用于气缸上部，因此，腐蚀磨损也使气缸上部磨损严重，特别是第1道活塞环上止点处磨损量最大。

对于这些磨损的故障，基本的解决方法为：1)清洗润滑系统、润滑油过滤、保证供油充分和提高凸轮表面硬度或表面进行耐磨处理;2)提高凸轮副接触精度和制造精度，凸轮副材料合理选择，磨合工序合理，保证油品质量和油路畅通;3)从设计、加工、装配三方面严格保证活塞、汽缸等部件之间的装配精度和间隙预留。本文实例在现场的做法是把新的气缸盖和喷油器换上就是一种从装配方面解决故障的方法。

参考文献

[1]郭江华, 侯馨光, 陈国钧.船舶柴油机故障诊断技术研究[J].中国航海, 2005.

柴油机油路故障巧判别 篇3

1.松开油路放气螺钉，用手油泵泵油，当向上轻轻抽动手柄时，如果稍感到油路对手柄有吸引力；按压手柄时，放气螺钉处排出的燃油又较少，说明输油泵吸油阻力过大，使来油减少。其原因可能是：①油箱至输油泵之间的滤芯、滤网、油管阻塞；②油箱盖上的通气孔阻塞，使油箱内出现负压，影响来油；③冬季使用柴油的规格不对，黏度过大，流动性差。

2.用手油泵泵油时，从放气螺钉处溢出的燃油中混有气体，说明油路中有漏气处。其原因可能是：①油箱至输油泵的油管没有拧紧、接头密封垫损坏、油管破损等。若怀疑有漏气，可拆下油管，堵塞一端，放入水中，从另一端向管内充气，水泡溢出处即为漏气部位。②可从输油泵上的螺纹连接处或手油泵活塞与外壁的间隙中吸入气体，查找漏气部位。③喷油嘴偶件卡死在开启位置，供油阀又密封不严，燃烧室内的高压气体窜入低压油路内。此气体可用手油泵迅速排净，但是柴油机启动后，立即又会窜入气体。④油箱内油面过低，吸入空气。⑤油箱至输油泵的油路严重阻塞时也容易吸入气体。

柴油机故障毕业论文 篇4

光、铁谱技术诊断柴油机故障方法分析

介绍了内燃机车浆油机磨损分类厦应用光、铁谱技术检测与判断机车柴油机故障的方法.

作 者：王书平Wang Shuping  作者单位：上海铁路局徐州机务段化验室,江苏,徐州,221007 刊 名：铁道机车车辆工人 英文刊名：RAILWAY LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKERS 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U269.32+2 关键词：柴油机   磨损   光谱   铁谱  

柴油机故障毕业论文 篇5

③若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃 油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。

④多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要致 使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出，这也是导致黑烟的原因之一， 故也应对喷油器进行检查修理。

⑤检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工 作的标准柴油。

⑥检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时，发动机进气终了的压力下降致 使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。

⑦如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑是否喷油泵调试 不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量，使之符合规定。

⑧若上述均正常，且发动机已运行了很长时间，可考虑检查气门开启的高度和开 启时间是否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失 准，进气量减少，缸内残余废气量相应增加，直接影响燃油的充分燃烧。

⑨对于转速不均，断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。当某缸断油时，发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作，应检查该缸的高压供油情况：如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样、拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉或齿圈的紧固螺钉有无松动、柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障。

3.6发动机运转中突然熄火

发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。

原因：

①喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。

②喷油泵轴断。

③发动机内部运动件卡死。

④喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。

诊断与处理方法：

运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。

①用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常

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山东交通学院毕业论文

说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。

②如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。

③若起动机带动发动机不能运转?则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。

3.7发动机“飞车”

“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时，若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。

原因 ：

发动机之所以产生“飞车”是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下。

①油量调节拉杆即齿条，卡死在某一位置。油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。 调速器弹簧折断受卡。

②调速器飞锤连接销卡住或脱出。

③调速器飞锤锈死。

④调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。

⑤调速器与喷油泵松脱。

⑥调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。

⑦调速器的推力盘轴向滑动受阻。

⑧调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。

应急措施 ：发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机 熄火，具体方法有以下几种：

①立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆或齿杆，向减油方向移动使其断油。

②将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄 火。

③堵塞进气口，阻止空气进入气缸。

④松开高压油管接头，不使燃油进缸。

柴油发电机发生故障应急预案 篇6

1管理组织机构及其分工

1.1成立应急反应小组：

人员：

林立生（组长）、李春光（组员）、沈子義、刘倩（协作）

1.2、联系电话：

林立生：***

李春光：*** 1.3、消防组的职责及其分工：

组长：负责事故应急工作的组织和指挥。

对发电机组进行故障分析判断及抢修。

协作中心电工对发电机组进行抢修。

2、应急措施

应急预案的措施步骤：

发电机故障现象：水温过高 故障原因：

1、发电机房通风不畅；

2、柴油机水泵皮带或风扇皮带过松；

3、风扇皮带轮损坏，水泵损坏；

4、水箱没有添加冷却液或水箱水位不够；

5、节温器损坏；

6、柴油发机组超负荷工作（长时间超过额定功率运转）；

7、水箱内散热片过脏，或水箱散垫口被堵死；

8、柴油机拉缸。

处理方案：

1、查看发电机房通风条件，有无太靠近机房或柴油机的热源；

2、检查水泵皮带，风扇皮带及皮带轮，水泵之安全使用状况是否须更换或修复；

3、检查水箱节温器状况，水箱水位及冷却液浓度，节温器能否打开；

4、降低负载；

5、检查水箱散热片，有无锈蚀或堵塞，排风口是否有被堵塞，水箱内胆有无严重锈蚀；

6、检查有无拉缸现象，如拉缸须全面拆机检修。

应急方法：

1、不停地往水箱内加注自来水；

柴油机特殊故障八例 篇7

一台S1100型柴油机, 启动时常常反转, 机手提心吊胆。检查供油时间正确, 喷油压力正常, 柴油质量也符合要求。最后发现机油颜色较深, 点燃试验极易着火, 燃后黑烟多, 为此判定是劣质机油。更换合格机油后, 多次启动, 再无反转现象。劣质机油是小炼油厂用汽油和沥青配制的伪劣品, 这种机油由于含汽油, 极易点燃。工作中机油进入燃烧室后, 汽油挥发出来发生早燃, 导致发动机启动时反转, 而且着车后发动机有敲缸声, 积炭多, 冒黑烟。

二、奇怪的不能启动现象

一台S1100型柴油机, 熄火后不能启动, 加大油门摇转曲轴无喷油声。检查油箱不缺油, 油路中也无空气。拆卸高压油泵, 清洗后装复, 压动滚轮体供油正常。但装车后喷油器仍不喷油。为此, 怀疑是喷油器针阀烧死, 将喷油器拆下, 喷头朝外, 大油门摇转曲轴仍无油喷出, 但将喷油器装到别的柴油机上, 喷油器喷油雾化都很好。

又检查了压缩系、配气系、润滑系, 都未找出故障原因。后询问机手动过什么地方?机手说:发现齿轮室盖上靠喷油泵后方的螺母松了, 就往里拧紧了一下, 结果柴油机就熄火了。问题就出在这里!露在齿轮室盖外的这个螺母是节油减烟器的调整螺母。节油减烟器的作用是控制发动机在加速及超负荷时过多地供油, 从而达到节油的目的。节油减烟器出厂前已调好, 使用中不能随意调整。机手对此结构不熟悉, 盲目拧紧它造成不能启动的故障。据使用经验, 将该螺母向里拧紧至转不动, 再退回1/4圈, 就能保证柴油机正常工作, 又可达到节油的目的。

三、运转无力, 不好启动和自行熄火

一台S1100型柴油机, 加大油门升不到额定转速, 自行熄火, 还不好启动。摇转曲轴听不到喷油声, 以为喷油嘴烧死了。经拆检, 喷油嘴完好, 高压油管出油量少。又拆下油泵, 柱塞副完好。扳动油门手柄, 杠杆移动量小。卸下齿轮室盖, 发现调速拉簧老化伸长, 调速器齿轮上固定钢珠架的3个螺栓脱落了一个, 余下的2个也已松退出5mm, 推动调速滑盘外移使杠杆短臂端外移, 杠杆长臂端向里转, 带动柱塞向供油量小的方向转动一个角度, 导致供油量减少, 达不到额定转速, 导致不好启动和自行熄火。换了一个拉簧, 紧固3个螺栓, 故障即排除。

四、奇怪的烧瓦现象

烧瓦的原因不外乎是“脏” (机油过脏) 、“漏” (机油泄漏) 、“堵” (油路堵塞) 、“少” (机油过少) 这几个原因。但在使用中, 难以判断堵在哪里, 漏在何处。

有一台拖拉机使用两年后, 大修时机手更换了连杆瓦和主轴瓦, 不到两天就发生了烧瓦的故障。检查机油量、机油压力均正常。又换上新瓦, 不到两天又烧了瓦。经检查是曲轴净化室堵死所致。机手不解地问:为什么飞轮一侧的主轴瓦好好的, 单把连杆瓦和另一侧的主轴瓦烧损了呢?看来这位机手对油路结构根本不了解。因为正是净化室堵死, 切断了通往连杆瓦和另一侧主轴瓦的润滑油路, 才导致烧瓦。

无独有偶, 另有一位机手, 在更换机油泵转子总成后出现烧瓦故障。检查机油泵泵油情况, 油压很大, 但油中带有气泡。查找下段油路没有渗漏现象。换上新瓦后不到两天又烧了瓦。原来机手在安装机油泵时, 漏装了油泵和机体间的垫片, 换新转子总成后, 因连接榫过长, 使机油泵与机体间出现缝隙, 因而使油中进气, 热车时润滑油不足, 导致烧瓦。

五、梃柱磨透的故障

一台新中原-150型拖拉机, 工作300h发动机出现冒烟, 功率不足。经查是排气门间隙过大, 调整时把调整螺钉几乎拧到外边无扣了, 间隙才正常。抽出凸轮轴检查, 发现挺住磨透了, 成了一个两头透气的圆筒。更换挺柱后, 故障排除。

六、摇臂太厚引发的故障

一台新的S1100型柴油机不易启动, 功率不足。经检查后, 调整气门间隙时发现排气门摇臂压撞气门弹簧座圈, 导致排气门关闭不严而漏气。在砂轮上将摇臂磨修到规定厚度, 装上试机, 故障排除。

七、调速杠杆销钉脱落

一台S195型柴油机, 新机试运转0.5h, 就自动熄火, 再也启动不着。经查, 扳动油门手柄时, 调速杠杆不动, 卸下齿轮室盖发现, 是杠杆与轴连接处的销钉脱落了。可能是组装时未装牢固, 经振动脱落, 装好销钉故障排除。

八、为何烧机油

柴油机常见故障诊断及排除 篇8

关键词：柴油机；水温；超负荷；漏油

中图分类号：U226.8+ 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2014）-16-36-1

1 柴油机水温过高

1.1 故障现象

柴油机多数都是水冷系统，经过水的循环带走热量达到冷却的目的，一些单缸柴油机由于采用的是自流蒸发式冷却，水箱中的水沸腾是正常现象，不属于水温过高。但如果是循环式冷却的，水温表指针经常达100℃以上，这时也有“开锅”情况发生，就要注意水温过高而发生故障，应及时进行检修，查清故障原因，并及时排除。

1.2 故障原因

1.2.1水泵失去泵水作用 先要分析是不是水泵失去功能，特别是在北方，冬天气温较低，机车工作完后，冷却水没有放干净，泵体内有残留，晚上低温下会冻冰，致使水泵体中的叶轮和内壁之间结冰膨胀，导致叶轮无法运转，第二天，如果不能把这些冰融化，柴油机起动后，冷却水无法在管道内循环开来，热量带不走，水温很容易过高，而出现“开锅”现象。另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。

1.2.2 冷却系统中水量不足 要检查水箱中的水是否过少，或者是冷却系统的管道是否有漏水的地方，或者管道长时间得不到清理，一些水垢或脏物很容易造成管道堵塞，而影响冷却水的正常循环流动，这些情况都会造成冷却水量不足，而使水温升高。

1.2.3 风扇运转故障 如果风扇的皮带老化变松，就会出现打滑及断落的情况，导致风扇转速下降，起不到风冷的作用，再有风扇叶片如果出現破损扭曲，都会使风扇工作不良，引起水温过高。

1.2.4 气缸与活塞配合间隙过小 气缸套与活塞之间的间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，这些情况都会加大活塞组与气缸套间的摩擦，致使润滑不好，摩擦产热过多，导致水温升高，这种情况很容易产生粘缸情况，造成巨大损失。

1.2.5 节温器失灵 节温器起到调节循环的作用，如果节温器损坏或破裂，就会失去测温的作用，当水温高到70℃以上时，节温气也不能起作用，这时水阀得不到控制开启或是开得不够大，冷却水不能进入散热器进行大循环，水温很快就会升高到100℃以上。

1.2.6 供油时间过晚 柴油机是完全凭压力，压燃雾状柴油，有个供油时间问题，如果供油过晚，压力不到，柴油就不能充分燃烧，柴油机会过热，缸盖底面温度升高，导致水温过高。

1.3 检查判断

针对以上导致柴油机水温过高的原因分析，在出现水温过高情况时，可以根据以上几种情况进行分析判断，做针对性的检查，从水泵、冷却水、风扇、缸套与活塞配合间隙、节温器、供油时间等方面进行排除，找到产生高水温的原因所在，然后进行排除，或更换部件，或进行维修，根据故障产生的具体原因采取针对性的措施。

2 柴油机冒异烟故障分析

2.1 柴油机冒黑烟

冒黑烟是由于柴油雾化后没有燃烧便被排出缸体，这种情况的产生有三种情况。一是供油量过大，柴油机处于超负荷运转时常冒黑烟；二是喷油器的喷油压力低了，喷出的油雾化程度达不到燃烧的程度；三是供油时间过晚，发动机缸内温度过低，达不到燃烧点。

排除方法：负载运行过程中发现柴油机冒黑烟，就轻踏油门踏板，减少供油，使缸体内的柴油充分燃烧，控制油门供应，保持正常运转；如果喷油器压力过低，就对喷油器进行检查，看其是否能正常工作，如果出现问题，要及时更换，确保供油压力正常；如果供油过晚，要进行供应提前角调节，确保提前角在16°～19°之间的范围，确保供油时间准确到位。

2.2 柴油机冒白烟

柴油机冒白烟，是雾化的柴油没有充分燃烧就被排出缸体，冒白烟的主要原因有三种。一是喷油嘴故障，喷油压力低，雾化效果不好；二是油路中有大量空气，或是柴油中水分过多；三是供油时间过晚，与冒黑烟的原因是一样的。

排除方法：喷油压力低多数可能是喷油嘴出现故障，一般要进行更换新的，保证喷油压力；对油路进行检查，排净管路中的空气，在使用柴油时，要用正品柴油，避免用到含水的柴油；检查供应提前角，如果发现供油不到位，要进行调节，确保供油时间在合理范围之内。

2.3 柴油机冒蓝烟

正常柴油燃烧充分或不充分都不会产生蓝烟，蓝烟的产生主要是有机油燃烧，如果柴油机烧机油，一定要引起足够的重视，及时排除，避免造成更大损失，其主要原因有三种。一是活塞环对口相对了，没有错开，机油进入缸筒；二是空气滤清器中油盘油位过高，超过了环槽高度；三是导管与气门杆之间的间隙过大。

排除方法：如果活塞走对口了，要进行调整，使其开口错开一定的角度，一般是错开120°或180°，错口时要注意环口要离开活塞销孔和侧压力较大的方向；检查空气滤清器中油盘位，如果超过环槽，要把油位降下来，降到环槽高度以下；如果导管与气门杆之间间隙过大，要进行换件处理，保证间隙在合理的范围之内，一般为0.05毫米～0.12毫米。

柴油机故障毕业论文 篇9

绿篱机（139F小型汽油机）的安全使用：

绿篱机是二冲程动力，使用中应从动力、传动和刀具三个方面注意，即可保证机器的正常使用：

1、发动机：

A、合格的汽油和机油，保证其混合比（25：1或18：1看机器所需要比例来混合）； B、定期（25小时）检查更换空滤器检查火花塞；

C、每工作一箱油后，应休息10分钟，每次工作后清理机器的散垫片，保证散热；

D、贮存时，必须清理机体，放掉混合燃料，把汽化器内的燃料烧净；拆下火花塞，向气缸内加入1-2ml二冲程机油，拉动启动器2-3次，装上火花塞。

2、传动：定期（25小时）补充润滑脂

3、刀具：定期（25小时）检查上下刃的间隙，并及时调整（间隔为螺栓的半圈螺纹间隔），保持刃口锋利。每工作一小时给刀刃加注机油，修剪直径〈=10mm。

使用注意事项：

1．运用绿篱机前请务必仔细阅读运用仿单，将机械的功能以及运用留意事项弄清晰。2．绿篱机的用处是修剪树篱、灌木，为了防止发作不测变乱，请勿用于其他用处。

3．绿篱机装置的是高速来去活动的切割刀，假如操作有误，是很风险的。所以在委靡或不舒适的时分，服用了伤风药之后或喝酒之后，请勿运用绿篱修剪机。

4．发起机排出的气体里含有对人体有害的一氧化碳。因而，不要在室内、温室内或地道内等通风欠好的当地运用绿篱机。5．以下各类场所，请勿运用。

①脚下较滑，难以坚持不变的功课姿态时。

②因浓雾或夜间，对功课现场四周的平安难以确认时。③天色欠好时（下雨、刮劲风、打雷等）。

柴油机故障毕业论文 篇10

离合器是手动变速汽车的重要总成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换挡。本文主要研究离合器常见故障，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着很现实的意义。

关键词北京现代轿车、离合器、故障分析

目录

摘要 I

1 引言 1

2离合器概述 2

3、北京现代轿车离合器的结构和特性 5

4、离合器常见故障与原因分析 6

5、北京现代轿车离合器维修实例 9

6、离合器使用检修注意事项 11

结论 12

参考文献 13

致谢 14

1 引言

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

2 离合器概述

在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。

2.1 离合器的功用及发展概况

2.1.1 离合器的功用

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步;

2）中断给传动系的动力，配合换挡

3）防止传动系过载

2.1.2 离合器的发展概况

现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

2.2 离合器工作原理种类以及要求

2.2.1 离合器的种类

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

离合器的工作原理

2.2.2 离合器工作原理

离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

2.2.2.1 摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

2.2.3 摩擦离合器应满足的基本要求

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵

省力，维修保养方便。

2.3 汽车常用典型离合器的结构与特点

2.3.1 膜片弹簧离合器

2.3.1.1 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

2.3.1.2 膜片弹簧离合器还分a、推式膜片弹簧离合器和b、拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

2.3.2 周布弹簧离合器

周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的`一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。

特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

2.3.3 中央弹簧离合器

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。

其结构组成部件由：压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。

特点：中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。

3 北京现代轿车离合器的结构与特性

3.1 北京现代轿车离合器的结构

北京现代轿车离合器采用膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧及分离杆机构而做成的离合器。这种离合器有很多优点。首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆作用，使零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性、设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。这种离合器的结构在设计上很紧凑，但应注意给它留有充分活动空间，防止出现活动受阻，从而影响离合器正常工作，导致出现故障。

3.2 北京现代轿车离合器的工作特性

离合器在接合状态，离合器的主、从动件作为整体一起旋转，直接传递发动机转矩。此状态下，离合器的主、从动件没有相对运动，摩擦副表面就没有磨损，也不发热，也没有能量损耗。但是，在汽车起步过程中需要利用离合器主、从动件间的相对滑动，也就是说，离合器在接合过程中让其从动件的转速增长有一过程，使汽车平稳起步。因此，离合器接合过程的滑磨是其重要特性。离合器滑磨结果，一方面使摩擦片磨损，另一方面会引起压盘、飞轮等零件的温度升高，而摩擦表面温度的过分升高，将加剧摩擦片的磨损，并将严重影响离合器的正常工作和使用寿命。为此，必须充分了解离合器在接合过程中滑磨的特性及评价和分析计算方法、压盘等零件的热负荷状况，以正确设计和使用离合器。

4 离合器常见故障与原因分析

4.1 离合器打滑

现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。

1、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推干倒转半圈，使总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调口到二者间隙为2mm左右。

2、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的值。

3、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。4、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可。

4.2 离合器分离不彻底，挂挡困难

故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。

检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。

排除：1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一

致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。

4.3 离合器接合时抖动

现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

原因及维修方法：

1、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

2、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。

4.4 离合器异响

现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合、分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

原因及处理：

1、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。

2、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

3、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使稍有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。

4、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。

5、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

6、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

7、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

8、离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。

4.5 离合器的噪声和振动

4.5.1前导向轴承（套）损坏

由于前导向轴承（套）损坏引发的噪声。只要离合器分离必定出现噪声，离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致，所以要注意分辨。变速器安装不当，往往使导向轴承额外受力，在离合器使用若干次后就使它损坏，很快出县现噪声。

4.5.2 分离轴承损坏

任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障。离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器。离合器操纵系统轴承预紧度不够，也能引发噪声。

4.5.3 扭转减振器有问题

如果变速器在空挡，发动机在运转，可以在车厢内听到“格格”声，这就是变速器中发生的噪声。可以说，这是由于发动机的激励，造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声。这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系。

4.5.4 分离轴承、变速器第一轴、飞轮、离合器盖不同心

这是制造、安装综合性问题。不同心会使分离轴承和分离杆接触时偏心或角度接触，从而导致分离轴承承受更大的负荷，加速磨损并出现噪声。

4.5.5 飞轮-离合器总成不平衡

离合器总成安装到飞轮上时，注意将“质量偏重的一面”和“质量偏轻的一面”相对应安装，这有助于飞轮-离合器总成的整体平衡。如果安装时与上述情况相反，将会更加不平衡，引起强烈振动。

5 北京现代轿车维修实例

5.1 厂家解释离合器异响原由和解决办法

车型品牌(*) 伊兰特 购车日期(*) 04.11.4 行驶里程(*) 3.5万

离合器异响 厂家回复： 经与特约店联系，了解事情经过如下：

首先，客户提出其所驾车辆出现松抬离合踏板时的响声属于正常现象。在驾驶员抬起离合踏板时，随发动机曲轴转动的离合器压盘将与转速低（相比较压盘）的离合器片接合，通过摩擦作用从而同步转动。位于离合器片花键四周安装有减震型弹簧，其作用是降低接合时的冲击。弹簧在工作过程中自身拉伸直至盘片同步时恢复原状态，若松离合踏板过快，盘片达到同步时间过短，从而造成减震弹簧拉伸到复位产生的声响即客户反映的离合器&l

dquo;异响”。所以，此声响为操作时松抬离合过快产生的机械响声并不影响使用，并且可以通过慢松离合踏板消失。

5.2 Sonata离合器异响故障分析

一辆韩国现代Sonata轿车，行驶中底盘出现异响。司机反映：加速或保持油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出“咯啦、咯啦”的撞击声。

用举升机支起车身，四轮离地进行模拟试验，感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的，类似轴承磨损发出的噪声。抬下变速器并分解，取出差速器总成，检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨动行星齿轮轴，能感觉出有约0．10mm的径向移动量，而两个半轴齿轮则有近1．0mm的轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看，配合间隙却是极佳的。经综合分析，认为差速器总成良好。用手转动分离轴承，有“沙沙”的摩擦声，决定更换。而后又检查了离合器片，离合器压板，两个半轴的内、外球笼，均未发现异常现象。 如果只是分离轴承磨损，那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段，不可能在行驶中收油门时才产生，这说明并未找到真正的故障点。此时若是装复变速器，其结果必定还要返修，于是又细心地复查了一遍。也许是直觉的因素，师傅拿起离合器片检查，按铆钉目前的磨耗深度，确实可以继续使用，但仔细观察，发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印，用手握住摩擦衬片，另一只手转动从动盘毂，发现已经严重松旷。 从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性地联接在一起，盘毂夹在钢片和减振盘之间，并且其中夹有摩擦片。钢片和减振盘用铆钉铆接，中间预留出一定距离，使盘毂可作相对稍许转动。整个离合器片不受扭矩时。当受扭矩时，则通过摩擦衬片首先传到钢片和减振盘，再经弹簧传递给盘毂，此时弹簧被压缩，以此来吸收所受的冲击，并利用钢片和减振盘之间、盘毂和摩擦片之间的摩擦来消耗扭矩振动的能量，使振动迅速衰减。 因为发动机传到汽车传动系中的扭矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭矩振动，若频率与传动系自振频率吻合，即导致共振。减振弹簧不仅缓合冲击载荷，亦可降低自振频率，避免共振产生。而本车的减振弹簧因频繁操作离合器，高温退火而缩短，失去了弹性连接与减振的作用。收油滑行时，扭矩则由车轮经传动系传至发动机，发动机制动，从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向，相对反转一个角度，便出现打击现象，而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承磨损的“咯啦、咯啦”的声响。找到了问题所在，更换了离合器片与分离轴承，故障排除。

6 离合器使用和检修注意事项

6.1

离合器使用寿命主要由设计决定，但也与行驶条件和驾驶方式有很大关系。在市区行驶，离合器使用频繁，其寿命比经常行驶在高速条件下的车辆要低的多。经常维护和正常使用离合器，可以大大延长离合器的使用寿命，其寿命可达100000km。

6.2

在使用中为减少离合器的冲击，要求其接合要平稳，分离要彻底，保证汽车平稳起步，传动系换档时工作平顺。同时要求它动力传递要可靠，必要时又能打滑，防止传动系过载。

6.3

离合器简单功能的简单检查方法：启动发动机，完全拉起驻车制动，挂进一档后，如果这时想使车辆行驶，那么发动机的转速必然下降或熄火，这时应稍加大油门。如果情况不是这样，或是发动机的转速下降很少，那么说明离合器摩擦片已经打滑，应检查离合器自由行程，检查摩擦片是否过硬或烧毁。如果钢片翘曲，也应该予以更换。

结论

本文介绍了轿车离合器的功能、作用、结构，并通过以典型离合器为例，分析了轿车

离合器的故障原因、解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护轿车离合器，尽量避免离合器的故障发生，延长使用寿命。

对于未来，自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也应占50%左右，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。但无论怎样发展，离合器作为汽车部件中的一个重要地位是不会改变的。

现今及未来，作为AMT（机械式自动变速器）的开发中，电控离合器是AMT系统的核心和研究的难点。离合器的自动操纵在了解了驾驶员操作意图并做出相应反应，确保了汽车在有良好的起步行驶性能的前提下还避免过分滑磨引起摩擦片的早期磨损。显然，对离合器的自动控制系统要求很高，而采用电控是最有效的途径。所以随着电子技术的发展，电控离合器在汽车自动变领域也会有很广泛的发展空间。

参考文献

《汽车离合器》

《现代轿车故障诊断》

致谢

衷心感谢导师对本人的精心指导。他的言传身教将使我终生受益。

对于他的热心指导与帮助，本人不胜感激。感谢交通学院老师和同窗们的关心和支持！

感谢所有帮助过我的人们！

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农用机械中柴油机常见故障与维修 篇11

关键词：农用机械；柴油機；故障；维修

中图分类号：TK428 文献标识码：A文章编号：1674-0432（2012）-10-0168-1

1 早期磨损柴油机

1.1 空气滤清器短路

空气滤清器短路，即空气不能通过滤清器过滤，而通过进气管直接进入燃烧室。这样，空气中大量的灰尘颗粒被吸入气缸内，使活塞、活塞环、气缸套、进排气门等产生磨损，很快出现活塞环磨薄，气缸套磨出台阶等显著磨损现象，使气缸内向曲轴箱的泄气量增加，功率下降，空气滤清器短路一般是由于滤芯压偏变形、破损而无法密封，或滤芯上下密封胶圈装偏或漏装胶圈造成的。排除方法就是更换滤芯或重新安装封密胶圈。

1.2 燃烧不良使气缸内积碳

过多积碳的硬度很高，柴油的不完全燃烧和烧机油都会大量形成积碳。因此，在柴油机工作中，应注意观察其排气烟色，排气过黑或过蓝都应查找原因予以排除。

1.3 使用保养不当，使用劣质再生机油或对机油滤清器不做定期保养

机油变稠、老化变质、杂质增多；因此柴油机日常维护中应严格按照发动机保养调整要求定期对机油滤清系统进行保养，加注符合要求的发动机油。

1.4 新机不经磨合就大负荷运行

按照一般运动机械磨合规律，在新机器大负荷使用前，都必须要过初期磨合阶段。新机器在使用前一定要按照说明书标示的要求来进行发动机使用前磨合。

2 敲缸

2.1 供油提前角过大

供油提前角过大，使喷入气缸内的燃油在冷态下聚集，在压缩达到一定的温度后，差不多同时燃烧，使气缸内的压力迅速升高，在活塞沿未达到上止点时，形成归高爆发力，迫使活塞换向，与气缸套强烈撞击，发出“当当”的粗暴敲缸声。调整合适的供油提前角（根据机型不同，约在17度到22度曲轴转角之间），敲击声应立即消失。

2.2 气缸内掉入异物

气缸内掉入异物，时而落入活塞猫凹坑内，时而在活塞顶与缸盖或与气门相撞，产生时断时续的清脆的敲击声。若异物夹塞气门，还可以听到进、排气管的非正常排气声。

2.3 连杆组变形

由于连杆弯曲或扭转变形，活塞销与连杆衬、连杆大头轴承的配合不当或间隙过大，引起活塞在气缸内摇摆、振动敲缸；连杆轴瓦烧死或磨损过多，与气缸套间隙增大，其导向作用减弱而受振动敲缸。

2.4 拉缸引起的敲缸

柴油机拉缸后，由于活塞在气缸套内调整运动，到达拉缸部位引起活塞在气缸套壁上跳动，发出有规律的、清晰的较嘶哑的“嗒嗒”声，同时曲轴箱排气量增加。冒白色气体，此时若增加负荷，必将加速活塞与缸套的粘合撕裂或抱缸停机，此时排气管冒黑烟，柴油机声音发生变化。拉缸最主要的原因是由于冷却系统缺水而使柴油机过热所引起的，同时大修后因装配不合适的气缸套、活塞副（如间隙小等）也容易引起拉缸。

3 突然自行停机

3.1 排气管冒黑烟，曲轴箱通风口或机油加油口冒浓白色蒸汽

此时应检查水箱水位和气缸体水套壁温度，若水箱内无水或开锅，则可初步判断为拉缸；若水温正常，则要用摇手柄摇转柴油机曲轴，若感到摇动吃力或摇不动，则可判定为烧瓦或烧瓦后抱死曲轴。拉缸或烧死后，柴油机运转声音吃力而发闷，并伴随排气管冒黑烟的现象。由于拉缸和烧瓦都会使局部出现高温，使水油蒸发气化，因此呈白色烟雾状由曲轴箱通风口或加油口冒出。柴油机拉缸后，必须拆换气缸套、阻水圈、活塞和活塞环。烧瓦柴油机拉缸后，除必须更换轴瓦外，还必须对曲轴进行抛光，进行降级修磨，不允许曲轴轴颈表面有明显条痕。特别注意在装配时应清洗曲轴油道，若连杆轴瓦烧死后，将连杆大头烧蓝或变形，则必须更换该连杆总成。

3.2 凸轮轴部位过热

在柴油机突然停机后，及时用手触摸缸体外部凸轮轴部位，若某处过热或缸体烧变色而摇不动曲轴，则可判断为凸轮轴轴承烧死，凸轮轴轴承烧死故障主要原因是润滑不良或装配间隙过小造成的。

3.3 配气机构故障

若柴油机自行停机时，气缸盖处有较大撞击声，而摇转曲轴到某缸上止点附近时，曲轴不能继续转动，则可能是气门卡死在气门导管中、气门头断裂掉入气缸或气门弹簧折断，气门整个掉入气缸所致，这时打开气门室罩盖，检查气门灵活性即可发现故障源。

3.4 曲轴断裂

曲轴沿第一主轴颈和曲柄处断裂，造成突然停机，这种故障无任何先兆和不正常现象，只有在拆机时才能发现。引起曲轴断裂的原因主要是由于曲柄根部圆角原始裂纹或其他缺陷，而曲轴受扭转振动振幅最大处为第一轴颈，工作中曲轴不承受交变负荷，使得裂纹逐渐扩展，最终导致曲轴突然断裂。别处，由于惰性齿轮油孔不通，造成惰性齿轮轴套烧死也会出现突然停机故障。

3.5 供油系统故障导致突然停机

低压油管破裂、油管螺钉松动，油管接头脱焊，这种停机现象是由于柴油机油路进气或断油引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不稳定。停机后，表现为故障部位漏柴油。油路密封不严的故障判断还可以在停机后松开喷油泵顶部的放气螺钉，用手油泵泵油来检查，若流出的油中有大量泡沫油泡，则为油中有气所致，检查判断确定漏气部位并排除。

农用柴油机故障分析方法 篇12

一、故障分析的基础

1.熟悉柴油机的构造原理, 结合故障现象进行检查分析, 才能迅速准确地判明故障。

2.了解柴油机设计制造的影响因素, 在判断故障时就可取得事半功倍的效果。

3.要考虑柴油机配件质量的影响因素。用假冒伪劣产品装配的柴油机, 使用后难免出问题。

4.要考虑柴油机燃润油料品质的影响因素。使用不符合规格牌号的燃润油品, 是引起故障的重要原因之一。

5.要考虑环境条件的影响因素。例如车辆在多尘环境下长期使用, 空气滤清器滤芯容易脏污堵塞, 会引发故障而影响正常使用。

6.考虑人为因素。使用维护和检修中, 操作者疏忽大意, 很容易埋下人为故障隐患。

7.注意柴油机故障的检修顺序。采用合理的检修顺序, 才能省时省力, 少走弯路而迅速作出准确的故障判断。

8.掌握柴油机故障特征。故障症状的外部表现是故障判断的依据, 也是故障分析的关键。

二、故障分析的基本方法

柴油机故障是指柴油机部分或完全丧失工作能力的现象, 即零部件本身或其相互配合状态发生异常变化。柴油机故障诊断是指在不解体 (或仅拆卸部分零件) 条件下, 检查柴油机的技术状况, 诊断故障部位和确定故障原因的一门技术, 它是柴油机使用技术的重要组成部分。掌握柴油机故障诊断的方法, 迅速准确地确定并排除故障, 对于提高柴油机的动力性、经济性、可靠性具有一定意义。常见的柴油机故障一般有两种, 即人为故障和自然故障。人为故障所占比例较大, 它是由于人们在使用、操作和维护时不符合技术规范所致。其特点是形成时间短, 具有突发性。柴油机是由许多零部件组合起来的, 它们之间有着比较严格而精密的配合关系, 如果人们未严格遵循维修规范, 对其进行使用维护和修理, 就很可能使部分零部件的工作状况受到破坏, 相互之间的位置发生变化, 配合关系失去了协调状态, 最后导致机械产生反常的工作现象, 这就是所谓的人为故障。自然故障是由于柴油机经过长时间的使用, 各部机件磨损量剧增, 疲劳程度加重, 其值超过一定范围, 就会自然产生故障, 即渐进性故障。此类故障是逐渐形成的, 例如气缸磨损后的窜气、 (排气管) 冒蓝烟等。

故障分析就是找出故障原因及部位的分析判断检查过程。故障分析方法主要有经验法和推理分析法。经验法是从故障的症状凭经验判断确定故障的原因, 这些故障诊断经验是在实践中总结积累的。推理分析法即故障分析是一个推理的思维过程, 它反映了故障分析的规律性, 因此它是故障分析法的基础。故障推理分析可分三步:首先根据故障的特征及故障的机理推出故障的本质, 确定故障部位;然后根据故障的本质原因, 推出导致故障的各种原因;最后根据故障的原因进行具体分析, 确定最佳查找方案, 按由简到繁、由表及里的原则查找验证, 缩小查找范围, 直到找出毛病所在。