柴油机不能启动的原因

柴油机不能启动的原因（共7篇）

柴油机不能启动的原因 篇1

1. 故障现象

1台常林ZL50E-5型装载机配置了潍柴WD615G220型柴油机。该装载机在工作时,操作手发现其动臂有轻微下沉现象。停机更换先导操纵阀后再次启动,启动机工作正常,但柴油机无法启动且排气管持续冒黑烟。

2. 故障排查

根据故障现象,初步判断该柴油机点火正时发生变化。反复调整点火正时后,启动状况略有改善,柴油机可勉强短时低速运转,但将油门踩到底仍无法加速,且运转十几秒后即自行熄火。据此认为,该柴油机燃油供给系统发生故障。

检查输油泵、低压油管、柴油滤清器等部件,均正常。将喷油器与高压油管接头打开,使用启动机驱动柴油机转动,发现喷油泵供油量及供油压力不足。将喷油泵拆下,送到专业厂家进行调校后装复,故障依旧。

分析认为,该故障是在更换先导操纵阀之后出现的,很有可能与更换先导操纵阀有关。该装载机工作装置液压系统原理如附图所示。先导操纵阀阀体上共有7根油管分别与多路换向阀及进、回油腔相连,若这7根油管连接错误,有可能导致柴油机启动困难。

为此我们逐一检查了这7根油管连接情况,依然没有发现问题,这说明该故障与更换先导操纵阀无关。

进一步分析认为:在启动柴油机时,主油泵一同运转,但系统压力并未建立,主油路中的油液通过回油通道直接返回油箱。此时若液压系统建立油压,柴油机则可能因负荷过大而无法启动。而液压系统压力由主溢流阀控制,为验证这一判断,我们决定拆下主溢流阀,将液压系统卸荷。

拆下主溢流阀后,柴油机一次性启动成功,声音烟色均恢复正常。将主溢流阀清洗,重新安装后,柴油机仍无法启动。由此断定故障部位存在于液压系统中。

由于之前曾处理过两起先导式多路换向阀阀芯中位偏移故障,为此我们判断柴油机启动时,液压系统压力异常的原因很可能是换向阀阀芯偏移。于是决定拆检多路换向阀动臂阀芯的限位装置。打开该限位装置后,发现其限位螺栓已经完全脱落,至此终于找到故障部位。

重新安装先导式多路换向阀阀芯组件,拧紧限位螺栓后,多次启动试机,均能正常启动柴油机。将点火正时精确调整后,柴油机启动和运转均恢复正常。

3. 故障原因分析

从液压系统原理可知,当先导式多路换向阀动臂阀芯限位螺栓脱落后,动臂阀芯复位弹簧失去作用,阀芯偏移至下降位置而不能复位。此时启动柴汕机,主泵输出的压力油通过油道流入动臂缸有杆腔,从而导致动臂向下动作。当动臂贴紧地面后,柴油机在接近满负荷状态下启动,因其转速达不到启动最低转速而无法成功启动。

至此可知,操作手在工作中发现的动臂下沉现象,并非由于先导操纵阀泄漏所致,而是多路换向阀动臂阀芯限位螺栓脱落所致。

柴油机不能启动的原因及排除方法 篇2

1 燃油系统故障及排除方法

燃油系统导致柴油机不能启动的主要因素有油路系统、喷油泵、喷油器和调速器故障。

1.1 油路系统故障

(1) 油路系统中有空气或水分过多。现象为启动转速不低但不着火, 且排气管冒白烟。检查方法是拧松柴油滤清器上的放气螺钉或喷油泵上的高压油管, 如有气泡冒出, 即说明有空气。排除的方法是将油路各接头拧紧, 然后将喷油泵上的放气螺钉拧松, 转动曲轴, 排除空气, 如此逐缸进行, 使各缸喷油器中充满柴油。柴油中发现水分, 也可用同样方法排除。如果柴油中水分太多, 需更换柴油。

(2) 管路或滤清器堵塞。拧开喷油泵的进油管按动输油泵的摇臂, 若接喷油泵的油管没有燃油输出, 则说明管路或滤清器堵塞, 处理的方法是用气筒将管路吹通, 清洗滤清器, 并检查油箱加油口滤网是否完好。

1.2 喷油泵故障

(1) 喷油泵柱塞磨损。此时应更换柱塞。

(2) 喷油泵出油阀卡住或出油阀弹簧折断。可卸下高压油管接头, 将出油阀和阀座取出清洗, 出油阀弹簧折断时需更换。

(3) 喷油泵柱塞弹簧折断, 造成喷油泵没有压力。更换损坏件。

(4) 喷油泵柱塞卡住在柱塞套内。转动曲轴时柱塞不动, 说明柱塞与柱塞套卡住。应拆开喷油泵并清洗柱塞与柱塞套。

1.3 喷油器故障

(1) 喷油器针阀卡住。应将喷油器拆下, 并从喷油嘴中取出针阀, 进行清洗, 或更换针阀偶件。

(2) 喷油时间不正确。应按规定重新校正喷油时间。

1.4 调速器故障

喷油泵调速器飞锤或拉杆等损坏, 导致调速器不能正常工作, 也将使柴油机启动困难或不能启动。应专业检查或维修喷油泵调速器。

2 电启动系统故障及排除方法

(1) 电路接线错误或接触不良。检查接线是否正确。

(2) 蓄电池电力不足。现象是:按下启动按钮后启动电机不转或转动困难。应认真检查蓄电池电力充电或更换。

(3) 启动电路虚接或断线。现象是:按下启动按钮后, 启动电机没有动作。应检查启动电路, 特别注意蓄电池输出接头铅棒的除锈和紧固。

⑷启动电机损坏。启动电机的继电器、电刷或其他电器元件损坏, 导致启动电机不能正常工作, 柴油机当然不能启动;启动电机齿轮损坏, 虽然启动电机动作正常, 可以听见启动电机旋转的声音, 但是柴油机曲轴没有任何反应。应修复或更换启动电机。

3 气缸内压缩力不足的原因及排除方法

(1) 进、排气门漏气。这类漏气原因有两方面:一是气门间隙太小, 使气门关闭不严, 需要重新调整气门间隙;二是可能在气门密封锥面上有斑点和锈蚀物、结炭等杂物, 也使气门关闭不严。检查时可以摇转曲轴, 如听到空气滤清器和排气管内有“吱吱”的声音, 即说明进、排气门有漏气现象, 需要对气门进行研磨。

(2) 气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏。转动曲轴时如发现气缸盖与机体的结合面处有漏气声, 可能是气缸盖螺母未拧紧, 也可能是气缸垫损坏。如为前者, 应按要求拧紧;若为后者, 当气缸垫损坏不严重时, 可用石棉线将损坏处补好, 严重时更换新垫。

(3) 活塞环过度磨损。转动曲轴时, 机体内部 (如油底壳) 有漏气声, 原因多数出在活塞环上。可向气缸内加入一些干净机油, 如加入后压缩力明显提高, 这时应更换活塞环。更换活塞环时要注意环的上下端不能装错, 同时各个环的缺口相互间要错开120°。

(4) 活塞环开口都移到一直线上 (俗称对口) , 或活塞环因结炭卡在环槽内, 不能弹出压紧气缸。其现象是转动曲轴时, 曲轴箱内有漏气声。应拆下活塞环, 除去结炭。若环口移到一直线上, 则应把各开口处的位置均匀分布, 但必须避开活塞销子方向。

(5) 喷油器固定螺栓松动。气缸盖上喷油器处漏气, 应将固定螺栓拧紧。

(6) 缸垫过厚, 造成压缩比减小。更换合适厚度的缸垫。

4 其他方面原因

(1) 环境温度过低。主要表现为:柴油起蜡, 柴油冻结;机油黏度过高。外界气温在-5℃以下时, 可采取提高温度的相应措施, 如加开水作冷却液、加热机油等。

(2) 机械因素。飞轮齿圈损坏:柴油机启动时, 启动电机有动作和空转声, 柴油机曲轴不动;喷油泵联轴器或正时齿轮损坏:启动柴油机时, 一切似乎正常, 但喷油泵高压油管无油。

柴油机不能启动的原因 篇3

柴油机是压燃式内燃机, 柴油机的顺利启动, 不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化, 而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力, 这样才能使柴油自燃。因此, 柴油机不能顺利启动, 原因一般在启动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。维修人员可根据故障的伴随特征, 按步骤进行分析判断。

1.1 启动机不工作

对于启动机受ECU控制的整车, 在启动时ECU首先检查空挡信号, 然后输出一个电流驱动启动继电器, 继电器接通后电瓶带动启动机启动。

检查要素:空挡开关、启动继电器、电瓶和车下停车开关的关联 (如图1) 。

(1) 检查是否挂在空挡位置;检查车下停车开关的位置 (应处于断开状态) ;检查空挡开关 (一般安装在变速箱上) 及接线是否完好, 试着使用紧急启动 (点火开关持续按下5 s以上) 。

(2) 检查电瓶电压是否过低, 以致不能带动启动机;启动机继电器及接线是否完好;检查启动机是否已烧坏;点火开关及启动开关是否已坏。

1.2 轨压无法建立 (启动机正常, 但无法启动)

共轨压力无法正常建立大致有油路和电路2个方面原因, 以下分别介绍。

1.2.1 油路问题造成的轨压无法建立 (启动机正常, 但无法启动)

共轨系统对燃油油路要求较高, 低压油路 (油箱—粗滤—输油泵—精滤, 回油) 、高压油路 (油泵—共轨管—喷油器) 都要保证密闭。任何一个环节出了问题, 轨压都不能正常建立, 提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视。

注意:车辆的第1次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

(1) 检查油箱油位是否过低;检查手压泵及低压输油泵是否工作正常;检查低压油路是否有气, 并排空气 (有时低压油路泄漏不明显, 需要仔细检查) 。

排气方法:主要排粗滤和精滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓 (见图2) , 用手压动粗滤器上的手压泵, 直至放气螺栓处持续出油为止。然后再松开油泵上的回油空心螺栓, 再次用手压动粗滤器上的手压泵, 直至油泵回油螺栓处持续出油为止。

(2) 低压油路空气排净后再排出高压油路中的空气。

排气方法:松开某缸高压油管, 用启动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止, 然后锁紧。

(3) 此时油路的空气已经排尽, 理论上是可以启动了, 但是有以下情况会影响到正常启动。

启动时轨压不能达到35～50 MPa, 应检测项目:检查高压油路有无泄漏 (如喷油嘴损坏造成了回油泄压, 共轨管上的限压阀损坏造成的泄露, 油泵内部损坏以及高压油管接口处是否发生泄露) ;检查油路是否通畅, 检查柴油滤清器是否堵塞, 建议及时更换柴油滤芯。

检查方法:松开精滤出口螺栓, 用启动机带动柴油机运转, 看是否有柴油喷出或流出, 若只有少量柴油流出, 则可以判定滤芯堵塞。

1.2.2 电路问题造成的轨压无法建立 (启动机正常, 但无法启动)

(1) 检查轨压传感器信号线初始电压值是否在0.5 V左右, 或设定轨压是否为35～50 MPa, 若不正常首先检查接插件是否牢靠, 轨压传感器供电线是否有5 V电压, 传感器的负极线是否良好。若无检查设备, 可以拔掉轨压传感器接插件尝试再启动。

(2) 检查油泵上的流量计量单元是否完好, 拔掉接插件尝试再启动。

1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失

柴油机上安装2个转速传感器 (图4) , 分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这2个传感器。出现柴油机不能启动情况, 2个信号全部丢失。

2信号全部丢失可能的原因:传感器损坏, 线束短路或断路;传感器固定不牢, 造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小 (一般为1±0.5 mm) 。

排除方法:检查传感器是否损坏, 线束是否连接良好, 传感器是否松动等。

注意:拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行, 以确保信号同步。

2 柴油机启动困难

柴油机启动困难的原因及排除方法如下。

(1) 柴油机较长时间没有运转:回油管要伸在柴油液面下。

(2) 低压管路有少量空气:排气。

(3) 曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱, 同步判断时间较长:重新调整。

(4) 环境温度太低, 并且预热装置失效:更换预热装置。

(5) 柴油、机油品质太差未达标:更换标准油品。

(6) 启动机或飞轮齿圈打齿:更换启动机及飞轮齿圈。

(7) 活塞环、缸套磨损或气门密封不严:更换活塞环、缸套或气门座、气门。

(8) 排气制动碟阀卡死在关闭位置, 导致排气不畅:更换碟阀。

(9) 喷油器回油量过大引起的轨压建立缓慢:更换喷油器总成。

(10) 燃油箱进回油管未达到内径和压力设计要求:改进设计。

实例1:柴油机启动困难

故障现象:启动时间过长, 轨压建立过程太慢。

排除:检查油路, 发现低压油路油管太细, 内径大约为6 mm左右, 远小于潍柴规定的最低12 mm的要求, 要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管, 更换并放气后顺利启动。

实例2:柴油机启动困难

故障现象:该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时间后, 启动困难。用手压泵泵油后启动效果很好, 但再熄火后, 经过一段时间, 又不能一次启动起来。

排除:怀疑低压油路有问题。将进油管拆下, 发现在管口有纸条将其堵塞, 考虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发现在进油管下并未有滤网, 从而有杂质进入了油管。

清理油箱及滤清器, 检查回油管路, 发现回油管内有气泡, 旋紧回油管路各连接处, 排气, 发动机恢复正常。

柴油机不能启动的原因 篇4

转速表作为柴油机的一个辅助部件其作用不可小视。它要求操作人员随时监控其速度, 按其所设计的转速去工作, 并且保证其在安全转速范围内工作。当负载或其它因素发生变化时, 由电子调速器控速的柴油机会将转速信号传输到CPU, 通过反馈来的转速信号控制调速器的伺服机构, 从而达到调整供油量的目的。而机械式调速器则会通过转动轴传来的转矩, 打破旧的平衡, 建立一种新的平衡, 从而达到加减油的目的。调速器作为柴油机的指挥中心, 最重要的功能在于应对外界变化, 建立新的平衡, 保证柴油机正常工作。而新平衡的建立依靠转速变换器的信号采集, 试想一下如果转速信号不能正常传输到调速器, 其后果将不堪设想。

1 故障现象

某型柴油机遥控启动后, 其转速可以维持在400 r/min, 此速度即该柴油机组的怠速转速, 而转速表上显示300 r/min。按照常规运行一段时间后便进入加速阶段, 然而将加油手轮的转速转到500 r/min后, 柴油机上的转速表依然显示为300r/min。停车, 采用手动启动模式, 柴油机处于怠速状态, 其转速表显示的数字就是300 r/min。手动加速柴油机, 转速表的示数没有变化。

2 故障排查

进行了详细的分析后, 将可能导致该故障的因素进行了罗列:第一种是遥控与手动启动系统的伺服马达存在故障;第二种是泵-喷油器故障;第三种是调速器故障;第四种是转速表的故障;第五种是转速变换器故障。带着种种疑问, 我们一一进行了排查。先将柴油机遥控控制台内同步电机与调速器内的同步电机的匹配情况进行了检查, 未发现异常;然后又将启动伺服马达进行了拆卸检查, 也未发现情况;接下来我们对六个泵-喷油器进行了全面检查, 各缸供油传动装置灵活无卡滞现象, 泵-喷油器密封性及雾化状况良好。

后来将调速器从柴油机上拆卸下来后进行了彻底的检修, 并进行了台架试验, 各项参数均正常。到底是什么原因导致柴油机的转速无法升高?难道是转速表的显示有问题?我们将其拆卸下来之后安装到另一台柴油机上进行对比实验, 现象表明, 其在另一台机上工作正常, 但不能完全排除转速表的问题, 因为转速表与转速变换器中间存着一定的匹配关系。

最后一个没有排除的就是转速变换器的故障, 因为该变换器比较复杂, 我们没有贸然拆卸, 且暂时保留了该设备故障的意见。

3 故障根源

反复启动柴油机, 仔细观察转速表的变化, 发现柴油机在启动过程中, 转速表从0 r/min上升到300 r/min时就再也不能升高了。这时也不能确定就是转速表的问题, 该转速表不同常用的机械式转速表, 而是一种电子式的转速表, 其测速原理是:将一台与柴油机曲轴相连的小型交流发电机, 即转速变换器发出的电压信号通过电缆与另一台电动机相连, 从而组成一套测速系统。小型交流发电机产生交流电, 交流电通过电缆输送, 驱动小型交流电动机, 小型交流电动机的转速与被测轴的转速一致。磁性转速表头与小型交流电动机同轴连接在一起, 磁性表头指示的转速自然就是被测轴的转速。我们所研究的这一款柴油机的调速器为机械式调速器, 其转速变换器输出的信号与调速器的伺服机构不进行直接关联, 但与自动控制和遥控系统关联在一起, 从而间接地控制了调速器的功能。关闭自动和遥控系统, 转用手动模式转动加油手轮, 试着提高柴油机的转速, 手轮刻度显示此时柴油机的转速应该在上升, 用噪声计测试发现此时柴油机的噪音在不断上升, 而转速表的示数一直显示300r/min。我们用机械转速表对柴油机进行了转速测试, 印证了转速此时在不断攀升, 当达到600 r/min时柴发机组的连锁开关指示信号灯亮, 表明达到了柴油机与发电机联动的额定转速。接着进行了离合器联结操作, 发电机正常运转, 电压稳定。说明柴油机的转速没有问题, 而问题关键则出现在转速变换器上。下面我们将对转速变换器进行研究。

4 转速变换器的工作原理

4.1 结构

图1所示变换器是一个有特殊结构的三相异步交流发电机, 它的转子是一个永磁体, 电动机的传动轴与柴油机的曲轴直接连接, 是一种将输入的机械转速变为电信号输出的信号元件。转速变换器具有自动控制系统中用于测量或自动调节柴油机的转速, 在随动系统中用来产生电压信号以提高系统的稳定性和精度, 在计算解答中作为微分和积分元件。

1.插入式转轴2.连接壳体3.骨架油封4.深沟球轴承5.永磁体转子6.绕线定子7.密封圈8.接线端子9.深沟球轴承10.螺纹接头11.压盖

变换器旋转可以输出电压, 通过转速表显示出来, 转速高则输出电压也高。可以直接测试柴油机的转速, 其结构包括转轴、转子、定子、轴承、壳体、油封、密封圈、连接壳体、压盖、电流输出端子等零件组成。从结构上看, 该电动机与其它的电动机的结构不同, 其转轴因为可拆卸式, 壳体与柴油机的曲柄箱相连。因为曲柄箱里有大量的润滑油, 为了防止滑油从转轴与转子的间隙之间进入电机腔室, 所以在转轴上装有密封圈, 与此同时在左端的轴承外部也装有骨架油封。

4.2 转速变换器的转速-电流特性

为了便于说明问题在此借用一台普通转速变换器的曲线图来分析问题, 见图2。不难看出变换器输出电流大小随转速的升高而增大, 但曲线越来越平坦, 当转速达到一定值时, 无论转速增加多少, 电流都不再增加。即一定结构的转速变换器与交流发电机一样, 输出最大电流Imax有一定的限制。由此可见, 交流发电机自身具有限制输出电流, 防止过载的能力, 又称为自我保护能力。

4.3 交流发电机的转速与内压降特性

由于交流发电机还具有如下的特征, 所以会出现上面的结果。交流发电机的定子具有一定的阻抗Z, 它由绕组的电阻R及感抗XL两部分组成, 则有UZ=UR+UXL, 而总电压为U总=UZ+U外, 即U总=UR+UXL+U外=IRZ+IR外=I (R+XL) +IR外, 而XL=2nf L。即在理想状况下, 交流测速发电机的输出电压与转速之间保持严格的正比例关系, 其电压的大小与转速成正比, 其输出电压的相位与励磁电压相同, 且转速为零时, 输出电压为零。

定子绕组的阻抗Z随发电机的转速升高而增加。高速时, R与X L相比可忽略不计, 故阻抗Z约等于XL。转速高时, 产生的内压降较大, 定子电流增加时, 由于电枢反应的增强, 也会使感应电动势下降, 两者共同作用的结果。当发电机的转速升高到一定时, 输出电流几乎不随负载电阻的减小或转速的增加而增大。而我们的转速变换器在设计的时候当然考虑到了其实用性, 如果不能在规定的转速范围内运行, 则没有实际意义。

所以也不可能在300 r/min时就达到最大电压值, 那么一定是外界的因素提前改变了电机的感抗, 使其在300 r/min时输出电压达到了极限值, 所以就会看到前面的现象了。

4.4 故障根源

将转速变换器分解后发现电机腔室中存在大量的润滑油, 究其原因是骨架油封由于长期磨损造成了泄漏, 从而导致了润滑油进入电机腔室, 导致绝缘下降, 磁通量减小, 感抗提前升高, 最后提前限制了电机输出电压。

5 故障处理

转速变换器拆卸分解后, 用无水乙醇进行了清洗, 并用电烘箱进行了烘干, 最后更换了油封与密封圈, 重新装上柴油机, 启动柴油机后故障消除。

参考文献

[1]周龙保.内燃机学[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[2]何超.电工技术[M].北京:中国人民大学出版社, 2000.

柴油机难启动的原因 篇5

检修时,先用高效率放电计对该机蓄电池进行测试,结果2只12 V蓄电池的电量均充足。检查电极连接线也接触良好。故判断为启动机故障。

卸下启动机并将其解体,其他部位均正常。但发现其前、中、后3个铜套均已磨损,且与启动齿轮相近的前铜套磨损尤为严重,故更换了3个铜套,并对启动机整机进行保养。

空载试机,启动机转速较高,但装机后启动机仍无法启动柴油机。再次卸下启动机,并将其解体检查,发现转子与磁场线圈均正常,没有短路与断路。电刷也没有过度磨损,但仔细观察其电刷连接铜线,发现有烧损变色的现象(为深紫色)。用手拉该铜线时,在电刷与铜线连接处有松动感。故障真正原因是启动机内部电路接触不良。重新更换1组新电刷,装机启动,柴油机启动正常,故障消失。

一台大宇挖掘机装用康明斯6BT型柴油机,启动后,怠速运转平稳,但不能加速,一加速就熄火。

检修时,检查喷油器喷油压力正常,雾化良好,低压油路无空气。将喷油泵装到试验台上进行试验,喷油泵转速调到怠速时,供油量正常;当喷油泵转速调到500 r/min时,供油量极少;经过几次试验,结果均如此。

将喷油泵解体检查。在拆检供油电磁阀时,发现固定螺钉拧得太紧,需在扳手上套上加力杆才能将供油电磁阀拆下。检查其上的密封圈是代用品,截面直径只有2 mm (原件的截面直径为2.5 mm)。

柴油机启动困难的原因及查找方法 篇6

1 启动困难原因

1.1 燃油供给系统可能存在的问题

1) 柴油用完或油箱开关未打开;2) 油路中漏进空气, 造成油路堵塞;3) 燃油管路或滤清器堵塞;4) 喷油器针阀咬死;5) 柱塞偶件磨损严重;6) 出油阀针密封环带磨损严重;7) 出油阀针斜面与座孔有异物垫起;8) 供油时间不正确或喷油压力过低;9) 输油泵不送油。

1.2 空气供给出现问题

空气滤清器、进气管、消音器堵塞。

1.3 燃烧室问题

燃烧室内积油过多, 需将油门操纵手柄拉到不供油位置, 扳动减压手柄打开气门, 转动曲轴排尽机油;涡流室镶块松动错位、积炭或有裂纹若发现镶块松动错位。

1.4 气缸压缩力不足

1) 减压手柄的位置不对, 仍处在减压位置;2) 气缸盖衬垫漏气;3) 活塞环对口或磨损超限;4) 气门漏气。造成气门漏气的原因很多, 应检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门与气门座的密封情况。

1.5 选用柴油牌号不对

柴油的选用是有牌号要求的, 应根据各季节气温的变化, 选适宜牌号的柴油。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间, 发动机中的燃油系统就可能结蜡, 堵塞油路, 影响发动机的正常工作。

2 故障排查方法

2.1 燃油系统故障排查

2.1.1 查看油箱

首先查看燃油存量是否充足, 开关是否打开, 通气孔是否堵塞, 燃油中是否有水。然后根据故障情况, 添加、更换燃油或清理堵塞。

2.1.2 低压油路检查

拧松输油泵油管连接螺帽或拧开喷油泵放气螺塞, 扳动手压泵, 若有泡沫燃油流出, 说明低压油路进入了空气, 应更换各油管接头密封圈, 拧紧各接头空心螺栓, 更换破裂油管;若有燃油流出, 说明低压油路正常。

2.1.3 高压油路检查

诊断时, 先启动发动机, 查看喷油泵的输入轴是否转动, 联轴器是否连接可靠, 高压油管有无空气渗入或漏油。若上述检查正常, 可在启动发动机时, 用手触试各缸的高压油管:若脉动, 说明故障在喷油器;若无脉动或脉动很弱, 说明故障在喷油泵。检查喷油泵齿杆是否始终停在不供油位置, 同时, 检查调节齿圈的螺钉是否松脱。经上述检查均良好, 再将高压油管拆下, 用手油泵泵油。这时, 若喷油泵的出油阀处有油溢出, 说明出油阀密封不良或出油阀弹簧折断;若没油溢出, 应检查高压油路中有无空气。再检查喷油器有无故障, 可将喷油器从缸体上卸下, 仍接到高压油管上, 用螺丝刀撬动喷油泵弹簧座, 做泵油动作, 若喷油雾化不良, 说明故障在喷油器, 应予拆检。若喷油良好, 应检查喷油时间是否失准或空气滤清器是否堵塞。

2.2 压缩系统故障的诊断

在燃油系统工作正常的情况下, 柴油机仍不能起动, 则可能在压缩系统存在下列故障:

2.2.1 减压不良

打开减压机构, 摇转柴油机曲轴很吃力, 几乎摇不动。这很可能是因为冷机起动, 机油粘度大, 各运转部位摩擦阻力大。此时, 须加热机油或向水箱内灌注热水。在摇转柴油机曲轴很吃力时, 如果听到进气管内有“嗤嗤’的声音, 说明减压不良, 需调整减压机构。

2.2.2 气门漏气

不打开减压机构也能较轻松地摇转柴油机曲轴, 且进、排气管内有明显的“嗤嗤”声, 则是气门漏气。造成气门漏气的原因有如下几点:

1) 气门和气门座的接合面上有积炭、麻点、锈蚀和烧损, 使气门与气门座不能紧密接合, 造成漏气。2) 气门与摇臂之间无间隙, 摇臂顶开气门, 使气门不能完全关闭而漏气。3) 减压机构调整不当, 导致气门关闭不严而漏气。4) 由于长期使用, 气门杆与气门导管磨损严重, 配合间隙过大, 或气门杆弯曲, 致使气门动作歪斜, 与气门座接合不严密而造成漏气。5) 气门弹簧弹力减弱或气门弹簧折断, 使气门不能严密接合在气门座上。

2.2.3 缸塞组件磨损

快速摇转柴油机曲轴时, 能听到气缸内有“嗤嘲”声, 说明存在如下故障:1) 活塞环严重磨损, 开口间隙过大。所有活塞环的开口间隙均不能超过3 mm, 否则应更换新件。2) 缸套、活塞裙部磨损, 配合间隙过大。活塞裙部与气缸套的配合间隙不能超过0.42 mm, 否则应更换新件。3) 活塞环折断。4) 活塞环开口都转向一边, 未能相互错开120°。5) 活塞环胶结, 边间隙过小而卡死在环槽内;活塞环弹力减弱、气缸壁贴合不良, 造成漏气。6) 由于机身刚度不足, 造成气缸套失圆, 使活塞环与气缸内壁不能很好地贴合。

2.2.4 进排气存在问题

柴油机不能启动的原因 篇7

1. 故障现象

起初CAT-3512B型柴油机启动的转速很慢(感觉启动马达无力),随着时间的推移,启动困难越发严重,直至启动马达无法带动柴油机转动。

2. 工作原理

CAT-3512B型柴油机启动液压系统工作原理如附图所示,其主要由液压泵1、溢流阀2、换向阀3、主启动马达4、副启动马达5、球阀(6、7)等组成。底盘柴油机的取力器将动力传至液压泵1。溢流阀2将系统压力限定至23MPa以下。该柴油机启动时,换向阀3将油路接通,使液压泵的压力油带动主启动马达4转动,便可启动CAT-3512B型柴油机。该启动系统还配备副启动马达5,球阀(6、7)用于切换主启动马达4与副启动马达5。

1.液压泵2.溢流阀3.换向阀4.主启动马达5.副启动马达6、7.球阀8.球阀9.滤油器10.液压油箱11、12.单向阀

该机主、副启动马达同轴安装,其轴前端有1驱动小齿轮。该小齿轮可与柴油机飞轮齿圈啮合,从而带动柴油机转动。启动马达与驱动小齿轮之间安装摩擦片式单向离合器,该离合器可以在柴油机启动时自动接合,启动后自动分离。

3. 故障排查

分析认为该故障的原因可能是液压系统压力低、液压泵损坏、启动马达损坏以及单向离合器打滑。

首先,将压力表接在液压系统中,在启动状态下检测系统压力仅为3 MPa。调整溢流阀2的限定压力后系统压力仍为3 MPa,柴油机仍无法启动。

其次,旋转球阀(6、7),将主启动马达4切换至副启动马达5,检测系统压力仅为12 MPa。此时柴油机可勉强启动,但排气管冒出少量黑烟。

再次,解体液压泵,结果未发现异常磨损。

然后,拆开主、副启动马达后端盖,检查其配流盘,均无异常磨损。

最后,将启动马达全部拆下,将该离合器拆开,发现壳体内有大量泥状铜屑,离合器铜质摩擦片严重磨损。更换主、副启动马达总成后试机,柴油机启动顺利,启动时间仅需5s,压力表显示启动时系统压力为20 MPa,故障消失。

分析认为,此故障是由于单向离合器打滑造成的。由于摩擦片的磨损是一个渐进过程,随着摩擦片的磨损,使摩擦片间的间隙逐渐增大,离合器打滑逐步严重,直至最后柴油机不能启动。