0号柴油（共4篇）
0号柴油 篇1
摘要：成品油销售企业在冬季销售0号柴油过程中, 经常发生因在低温环境油品结蜡而引发的顾客投诉。认为, 成品油销售企业流通过程中存在质量风险的环节主要包括油品入库、出库、运输、进站、储存等。指出, 要制定合理的冬季0号车用柴油销售策略和有效的质量管理控制措施, 才能避免纠纷投诉。
关键词：0号车用柴油,成品油销售,质量管理
成品油销售企业为确保市场占有率, 满足顾客使用需求, 在冬季大范围实施0号车用柴油反季节销售, 但在反季节销售过程中, 往往会出现因0号车用柴油低温结蜡引发的质量纠纷甚至是质量事故, 给成品油销售企业造成严重的负面影响。因此, 充分了解0号车用柴油基本特性, 制定合理的冬季0号车用柴油销售策略和有效的质量管理控制措施, 对保障冬季0号车用柴油销售有序开展, 避免质量纠纷具有积极的作用。
1 0号车用柴油基本特性
1.1 0号车用柴油的适用环境
根据GB 19147-2013《车用柴油 (Ⅳ) 》的规定[1], 车用柴油按凝点分为6个牌号, 其中0号车用柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。这是因为0号车用柴油的技术指标要求, 其冷滤点不高于4℃。以宁夏回族自治区为例, 0号车用柴油适用于6、7、8月, 其余月份均不适用。
1.2 0号车用柴油的技术要求
对于成品油销售企业, 0号车用柴油的主要技术指标有硫含量、铜片腐蚀、水分、机械杂质、色度、凝点、冷滤点、闭口闪点、馏程等。在油品出入库环节, 油库化验室的必检项目包括:馏程、闭口闪点、冷滤点、铜片腐蚀、色度、机械杂质及水分、硫含量等。
1.3 0号车用柴油的感官检测方法
在销售企业油品流通环节, 油品由油库配送至加油站时, 由于加油站不具备使用设备检测油品质量的能力, 因此加油站需要对油品质量进行感官验收, 主要是机械杂质、水分等方面。其中水分和机械杂质的检验方法在GB 19147-2013《车用柴油 (Ⅳ) 》也有明确规定。
水分测试可用目测法, 即将试样注入100m L玻璃量筒中, 在室温 (20℃±5℃) 下观察, 应当透明, 没有悬浮和沉降的水分。结果有异议时, 按GB/T 260石油产品水分测定法测定[2]。
机械杂质可用目测法, 即将试样注入100m L玻璃量筒中, 在室温 (20℃±5℃) 下观察, 应当透明, 没有悬浮和沉降的杂质。结果有异议时, 按GB/T 511石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法测定[3]。
2 流通环节质量风险分析
成品油销售企业流通过程中存在质量风险的环节主要包括油品入库、出库、运输、进站、储存和销售等环节。
2.1 入库环节风险
成品油由炼厂入库时, 在油品来源、油品运输到库环节都存在质量风险。如果未选择合格的炼厂, 所采购的油品不符合质量标准, 另外, 如果炼厂通过铁路、水路、管道或者公路运输油品, 所用盛装油品的容器在未进行严格清洗的情况下, 将会对油品质量产生影响。
2.2 出库环节风险
库内油品储存时间超过3个月, 即超过不动转油品检验周期, 会发生油品质量变化, 如果未定期对该批次油品进行质量检验, 将会存在出库油品质量不合格的风险。
2.3 进站环节风险
油品由油库配送至加油站时, 由第三方承运单位通过油罐车公路运送至加油站, 运送过程中, 存在油品被置换或因油罐车换品号配送油品, 但又未按要求清洗油罐造成油品指标不合格。
2.4 储存环节风险
油品在加油站储存过程中, 存在三方面质量风险。分别是:因油罐、管线及其他附件设施出现渗漏, 造成罐内油品质量不合格;雨、雪天后雨水进入罐内, 造成油品含水;因油罐未按要求定期清洗, 造成罐内机械杂质、水分超标。
3 反季节销售策略
在了解了0号车用柴油的技术指标和适用条件, 并分析油品在流通环节存在的各类质量风险后, 要做好反季节0号车用柴油营销工作, 就必须要制定具有针对性的销售措施。
3.1 合理调配资源
油品调运部门应合理制定0号车用柴油调配计划, 特别是在进入冬季以后, 要针对当地气温条件, 结合实测地埋油罐温度, 运输过程中油品温度变化, 确保油品在卸入罐内后, 不会发生凝结析蜡[4]。
3.2正确引导顾客消费理念
3.2.1让顾客了解0号柴油牌号的意义
很多顾客对油品牌号的意义不了解, 误认为0号车用柴油的牌号代表凝点, 就是柴油的使用温度界限, 0号柴油就是在0℃以上的气温条件下使用。其实不然, 作为成品油销售企业应让顾客充分了解0号车用柴油牌号的意义, 牌号仅代表车用柴油的凝点为0℃。
3.2.2提示顾客气温条件下适用的油品牌号
在冬季进行0号车用柴油反季节销售时, 应充分做好各品号油品适用条件宣传告知, 并提示顾客当天气温条件, 以及未选择适用品号油品可能产生的后果。
3.2.3告知顾客错误选择油品利害关系
一些顾客为了节约燃油费用, 选择经济性更好的0号柴油在冬季使用, 并通过改造等技术手段, 采取电加热或发动机尾气加热的方式防止0号柴油在气温较低时凝结析蜡。而且很多长途运输车司机都备有喷灯或者其他用来烘烤邮箱和供油管线的加热工具, 这样的方式非常危险, 容易引起油品燃烧爆炸。
3.3把好各环节质量交接关
3.1.1把严进货关
要建立油品统一采购、统一配送的管理制度, 制定外采油品质量评审制度和外采油品驻厂监造制度, 规范系统外资源的采购, 将采购审批权统一管理, 杜绝私自采购、擅自接卸其他渠道油品、私自代存代储系统外油品, 防范不合格油品进入企业。
3.1.2把住入库关
严格落实入库油品质量检验关, 按照入库必检项目化验分析, 外采油品必须进行全项目化验分析, 对外采汽油追加检测指标, 并及时向炼厂索要油品合格证, 确保进货质量可控。
3.1.3把细储存关
依据“先进先出”的原则, 对不同批号的同种油品按入库时间顺序进行登记, 优先发出进库时间长、稳定性差的油品;建立油库化验室对加油站油品定期抽检工作机制, 加强库站储存油品质量监督, 尤其关注长时间存储的油品, 保证储存油品质量合格。
3.1.4把牢运输关
加强对运输单位的监管, 在运输单位更换油罐车运送油品品号或品种时, 应对罐车清洗情况、更换情况进行监督。要求运输单位坚持专罐、专品种运输, 油库付油岗位员工对油品运输车辆进行检查, 不清洁的车辆坚决不装油品。加强运输过程中的监控, 采用电子铅封、视频监控等手段, 加强对油品运输环节的监管。通过加强管理和监控牢牢控制运输环节质量管理关。
3.1.5把好销售关
强化油品感官质量验收, 对气味、色度、机械杂质和水分进行感官检查, 把好进站质量关。严格落实加油站进站油品留样制度, 在该批次油品销售完毕后再做回罐处理, 将油样作为质量追溯的依据和处理质量纠纷的证据。落实加油站卸油作业操作规程, 按要求和对配送油品与接卸油品信息, 防止发生混油、卸错油品质量事故。坚持加油站储油罐定期切水作业和清洗, 保证油品质量。
3.4 制定纠纷处置措施
在实际销售过程中, 经常会遇到由于顾客对油品知识不了解, 在气温较低的情况下使用0号柴油造成油品凝结析蜡而车辆不能发动或熄火现象[5], 并将问题归咎于加油站油品质量不合格而引发纠纷。在这种情况下, 要制定有针对性的处置预案, 明确处置方式和具体措施, 合理、妥善处置纠纷, 避免因为纠纷造成事件扩大或其他不良影响。
4 结束语
成品油销售企业在冬季实施反季节销售, 既能满足顾客对高凝点柴油 (0号柴油) 的经济性需求, 又能很好地控制市场。制定并落实行之有效的反季节销售策略, 执行严格的油品质量管理制度, 才能确保冬季反季节油品销售正常有序开展。
参考文献
[1]GB19147-2013车用柴油 (Ⅳ) [S].
[2]SH/T 0248-2006柴油和民用取暖油冷滤点测定法[S].
[3]GB/T 260石油产品水分测定法[S]
[4]GB/T 511石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法[S].
[5]GB/T 510石油产品凝点测定法[S].
0号柴油 篇2
由于新疆地处中国西北部, 纬度较高, 冬季寒冷。尤其是新疆北部地区, 每年10月15日至次年4月15日的半年时间都属于供暖期, 在野外钻井作业中, 一般在10月底至次年3月底的5个月时间里都在使用负标号的柴油作为动力燃料。由于-10号、-20号的使用周期短, 生产量较少, 往往都是直接使用了-35号、-50号的柴油作为动力燃料 (部分单位在气温较好及条件许可时, 也混入适度的高标号柴油以减轻成本) 。
2 使用0号柴油与-35号柴油的经济、 (节能) 环境效益
2.1 经济效益
以钻井作业使用最多的0号柴油和-35号柴油为例, 根据目前的 (2009年11月15日市场含税) 柴油价格显示, -35#柴油价格为8430元/吨, 0#柴油价格为7330元/吨。-35#柴油与0#柴油差价为:1100元/吨。
同时, 经分析、研究及实验表明, 同样质量的0#、-35#柴油燃烧热能进行比较, 0#柴油比-35#柴油 (燃烧热值) 高出29%。这就是说, 同样的工作量, 使用-35号柴油比使用0号柴油需要更多的质量才能完成。根据多年来 (各钻井队统计数据) 比较表明, 在完成同等工作量的情况下, 使用-35#柴油的消耗质量比0#柴油高出10%左右。
综合上面两个方面的因素, 使用0#柴油比使用-35#柴油, 在经济效益方面:可以节约价差成本:100%-7330/8430*100%=13、05%;可以节约 (减少使用) 质量成本10%;合计节约动力燃料成本为23、05%。
2.2 社会效益
由于0号柴油的使用, 减少了-35号柴油的使用量, 导致减少了柴油防冻添加剂的使用量, 从而减少了柴油防冻添加剂生产过程中的碳排放量。收到了节能减排、保护环境的社会效益, 顺应了国家节能减排、可持续发展的经济发展道路。
2.3 前景
在新疆北部地区乃至整个中国北方, 都有很多冬季使用负标号柴油的固定施工场所。而有很多行业、企业 (如石油钻探) 使用柴油的成本比例还相当大, 只要在这些场所提供适当的保温就可以节约23、05%的燃料成本, 对企业有经济动力、对社会有减排成效, 所以具有广泛的发展前景。
3 项目的初步实践、使用情况
3.1 项目介绍
通过安装“柴油机烟气余热回收利用装置”回收烟气中的热量:可以对燃油罐进行罐体加热和保温, 最终达到冬季使用0#柴油的要求。
3.2 项目取得的经济效益
通过柴油机烟气余热回收利用装置的使用, 环境温度在-20摄氏度时, 钻井队使用0#柴油, 可以使进入柴油机的油温度达到40摄氏度以上。
2009年10月21日柴油机烟气余热回收利用装置在准东钻井公司50581钻井队进行了使用试验。
经过近两个月的试用, 成功解决了冬季使用0#柴油的问题, 取得了很好的经济效益, 降低了该队冬季钻井作业成本。
经统计计算, 50581队自2009年10月21日试用至12月8日以来, 共计49天, 共耗0#柴油203.5吨, 如果按照以往使用-35#柴油, 将会消耗-35#柴油数量为:223.85吨
在这1.5个钻井台月内以实现了的节约成本为:
203.5吨*1052/吨+20.35吨*8062元/吨=37.81万元
折合到台月为:25.21万元/台月
4 存在的问题
4.1 项目的初步实践遇到的问题
冬季0号柴油的供应问题。新疆北部一到冬季炼油企业都不批量生产0号柴油。有经济原因, 也有气候、配套设施建设原因。所以一到冬季没有0号柴油的使用, 烟气余热装置就没有使用的意义了。
4.2 0号柴油推广使用是一项系统工程
新疆北部地区冬季使用0号柴油, 必须从0号柴油的生产、0号柴油的运输、销售及使用的防护, 进行全面的配合。炼油企业和销售企业需要对设施进行改进, 对输送和存放0号柴油的设备进行保温 (如输油管道、运油车辆) 。
4.3 需要地区、行业层面的关注与支持
就是因为这是个系统工程, 是一项节能环保工程。生产企业、销售企业和使用企业任何一方没有到达0号柴油运输核保存的需求, 都会制约0号柴油的使用, 所以需要地区或整个行业层面的关注和支持, 对生产企业、销售企业和使用企业进行统一规划, 才能完成这项工作。
5 结论
随着能源供应日趋紧张以及全球气候变暖, 节能减排成为今后社会发展的必然趋势。如果能够在冬季仍然使用0#柴油, 那么, 无论是在成本节约、环境保护, 还是在响应国家节能减排的政策上都具有重大的意义。
摘要：冬季由于0号柴油的使用, 减少-35号柴油的使用量, 导致减少了柴油防冻添加剂的使用量, 从而减少了柴油防冻添加剂生产过程中的碳排放量。收到了节能减排、保护环境的社会效益, 顺应了国家节能减排、可持续发展的经济发展道路。
关键词：0号柴油的使用,节能减排
参考文献
0号柴油 篇3
1 材料与方法
1.1 一般资料
选取2012年8月-2014年8月我院门急诊收治的200例高血压患者,男124例,女76例,平均48.6岁,最长年龄为72岁,最短年龄34岁。基于随机数字法可将其分为2组,治疗组100例,对照组100例。两组按照的病程、年龄、性别等方面均不存在着较为显著差异,无统计学意义(P>0.05)。
1.2 方法
治疗组采用北京降压0号(北京双鹤药业股份有限公司生产,商品名:复方利血平氨苯蝶啶片),每日口服1次,一疗程为4周,一周期为7天。对照组采用复方降压片(山西鑫煜药业生产,商品名:复方利血平片)1日口服3次,一疗程为4周,一周期为7天。
1.3 观察方法
用药前后,行血糖、血脂、肝功能、尿常规血等检查。
1.4 疗效判定标准
①显效:DBP虽然还没有降至正常水平,但已下降≥20mm Hg;或者DBP下降≥10mm Hg并降到正常水平。②有效:DBP下降10-19mm Hg,但未降至正常;DBP下降幅度<10mm Hg,但已降至正常。③无效:血压下降未达上述标准者。
2结果
由表1可以看出,治疗组患者在治疗两周末有效25例,显效44例;4周末总有效率88%,其中无效12例,有效35例,显效53例。对照组患者在治疗两周末有效19例,显效25例;4周末总有效率69%,其中无效31例,有效32例,显效37例,二组患者的总有效率存在着较为明显的差异,具有统计学意义(P<0.05),但是治疗前后两组的血糖、血脂、血常规、肾功能、肝功能、尿常规检查等无明显变化。
3讨论
目前国内外医学界还没有完全阐明原发性高血压的病因,但基本认为其是环境因素和遗传因素作用的结果,通常而言,环境因素占60%,遗传因素约占40%[4]。Page的镶嵌学说[5]认为:高血压病是由血液动力学、体液、环境、内分泌、遗传、神经、适应性、解剖结构等多种因素互相关连导致的。国际公认饮酒、高盐膳食、超重是三大高血压发病危险因素,目前还没有彻底根治原发性高血压的方法,一旦确诊,那么就需要终身治疗。治疗高血压的目的在于要尽可能地降低死亡和心血管发病的危险。临床实践表明,通过药物或非药物手段降低血压,能够有效地降低患者出现心脑血管事件[6]。
高血压患者的治疗措施不仅要基于患者的血压水平,还要考虑以下一些方面,①患者经济条件及个人情况;②靶器官损害;③并存临床情况,如糖尿病、肾病、脑血管病、心血管;④其它危险因素等[7]。在对患者的高血压病情程度进行全面评估后,判断患者到底属于极高危程度、高危程度、中危程度、低危程度。降压治疗能使高血压患者获益,但降压治疗只能治标,不能治本,其最终目的是减少患者脑血管病、心血管病的死亡率和发生率[8,9]。北京降压0号是北京朝阳医院、北京阜外医院、中国医学科学院推荐采用的复方制剂药品,北京双鹤药业股份有限公司生产,药理学基础较佳。北京降压0号组方中的氨苯蝶啶、氢氯噻嗪为利尿剂,可降低血容量、减少水钠潴留,进而起到较佳的降压作用。同时,北京降压0号也能够与基础降压药一起起到协同作用。使基础降压药的降压效果得以增加。北京降压0号每日仅需1次顿服即可达到效果,这样一来,提高了患者的依从性,降低患者漏服的几率,特别适应高节奏人群治疗的需要。对照组应用复方降压片治疗,虽然复方降压片中也含有氢氯噻嗪、双肼屈嗪、利血平等成分,但其含量较小,其与北京降压0号存在着较大的区别。总之,北京降压0号治疗高血压病的临床疗效较佳,患者依从性好,价格低廉、服用方便、副作用小,仅需顿服,不易忘记,值得推广应用。
摘要：目的 就北京降压0号治疗高血压病进行临床分析。方法 选取2012年8月-2014年8月我院门急诊收治的200例高血压患者,基于随机数字法可将其分为2组,治疗组100例,对照组100例。治疗组采用北京降压0号,对照组采用复方降压片。结果 治疗组患者4周末总有效率87.50%,对照组患者4周末总有效率68.75%,二组患者的总有效率存在着较为明显的差异,具有统计学意义(P<0.05),但是治疗前后两组的血糖、血脂、血常规、肾功能、肝功能、尿常规检查等无明显变化。结论 北京降压0号治疗高血压病的临床疗效较佳,患者依从性好,价格低廉、服用方便、副作用小,仅需顿服,不易忘记,值得推广应用。
关键词：北京降压0号,高血压,治疗
参考文献
[1]陈灏珠主编.实用内科学[M].第11版,北京:人民卫生出版社,2001,1430.
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[3]张胜英等.浅谈高血压病人的出院指导[J].中华现代中西医结合杂志,2004,3:177.
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[5]周加权,徐福英.倍他乐克联合硝苯地平治疗高血压病的疗效观察[J].承德医学院学报,2005,22(4):318.
[6]陈灏珠主编.实用内科学[M].第11版,北京:人民卫生出版社,2001,1437.
[7]王拥军.钙通道阻滞剂防治脑血管病专家共识[J].中华内科杂志.2006,18(03):20-25.
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0号柴油 篇4
在兰州石化公司-35号车用柴油的生产中, 存在加入较大比例的降凝剂时冷滤点测定结果重复性差、吸滤的次数增多的现象。因此, 选择对-35号车用柴油冷滤点测定条件进行考察, 优化测试条件, 规范操作手法, 以提高-35号车用柴油冷滤点测定的准确性。
1 降凝剂加剂效果考察
1.1 降凝剂的工作原理
油品失去流动性有以下两个方面的原因: (1) 油品随温度下降, 黏度不断增大, 当黏度增大到一定程度时, 就会失去流动性; (2) 由于油中蜡的影响, 含蜡油随温度的下降, 油中所含的蜡逐渐结晶, 当温度继续下降时, 蜡晶大量生成, 且相互连接, 形成三维网状结构, 会吸附和包住未凝固的油, 进而使油品失去流动性。目前, 柴油降凝剂的作用机理以共晶吸附机理最为常见。在机理中, 在低温下, 柴油降凝剂与柴油中析出的石蜡发生共晶或吸附在蜡晶表面上, 从而破坏蜡的结晶行为和取向性, 阻止蜡晶继续发育, 使之无法形成三维网状结构, 使加剂柴油保持良好的低温流动性能。柴油降凝剂在使用过程中, 普遍存在对柴油的感受性问题, 多数降凝剂对柴油凝点的降低效果明显, 而对冷滤点的降低效果一般。
1.2 降凝剂的加剂效果
在不同调和比的情况下, 对于降凝剂加入量与凝固点冷滤点之间的关系, 可取3个样品分别加入100~700剂量的降凝剂, 考察凝点和冷滤点, 具体数据如表1和图1的所示。
由图1可看出, 加剂量与冷滤点实际降低值不具备线性关系, 当加剂量达到一定量时, 对柴油低温性的改善不再增加;凝点对降凝剂加剂量较为敏感, 冷滤点对降凝剂敏感性相对较差。
在常规调和方案下, -35号降凝剂的加入量至少在500 mg/kg以上才有可能调和合格 (-35号车用柴油冷滤点≤-29℃) 。建议油品储运厂以数据背景为依据, 在未加入相应剂量的前提下, 不进行采样分析作业, 从而节约人力、物力。
2-35号柴油冷滤点测定影响因素研究
2.1标准
试样在规定的条件下冷却, 处于负压为200 mm水柱时, 测定当试样无法流过过滤器 (363目网) 或20 m L试样流过过滤器的时间>60 s或试样无法完全流回试杯时的最高温度。
在测定-35号车用柴油冷滤点时, 该项目的合格指标为≤-29℃, 因此, 在测定过程中需要在试样冷却到-20℃时, 将试样从-34℃的金属浴移至-51℃的金属浴继续实验。由于进行了换浴操作, 因此, 在-21℃时候要进行一次冷滤点的测定。此时, 常会出现不规律的吸入现象, 即试验记录的吸入时间 (试样充满吸量管的时间) 缩短, 甚至无法吸入, 而继续试验又会出现吸入时间延长, 直至达到60 s极限的情况。
用表1中的7个样品进行-21℃的冷滤点测定, 结果如表2所示。
如果按照表2的试验结果判定, 则1, 2, 4, 6, 7冷滤点均≥-21℃。但继续试验时, 所测冷滤点数据如表3所示。
继续操作后, 仅有2号和6号样品的实际冷滤点为-21℃, 其余样品均低于-21℃。由于在换浴操作时, 两次冷浴的温度差很大, 当样品进入-51℃的冷浴瞬间, 样品因温度急剧降低, 其黏温性导致样品黏度突然增大, 致使吸滤不成功, 样品没有达到真正的冷滤点。因此, 在测定-35号柴油冷滤点时, 不能以首次测得的冷滤点值作为结果, 要以1℃为单位继续降温试验, 直至两次试验均无法吸滤后, 可以最初测定结果为冷滤点。
2.2 提高冷滤点的准确性
冷滤点再现性对比结果如表4所示。
因此, 再现性= (25-X) ×0.103, X为平均值。
通过改进操作方法将再现性从4℃降到了1℃, 提高了冷滤点测定的准确性。
2.3 冷滤点操作的其他影响因素
冷滤点操作的其他影响因素有以下8点: (1) 测定时, 要保证U形管的压差, 使之稳定在1 961 Pa (200 mm H2O) 。 (2) 按试样冷滤点的范围、规定控制好降低冷槽的温度。 (3) 为了防止堵塞过滤器, 如果试样中有杂质, 则必须将试样加热到15℃以上, 用不起毛的滤纸过滤除去杂质;如果试样含水, 试验前应脱水。 (4) 转动和关闭三通阀时要平稳, 应同时启动和停止秒表, 过滤系统振荡, 同时, 启动和停止秒表, 保证计时准确。值得注意的是, 转动三通阀时, 不能使过滤系统振荡, 以防止破坏结晶网。 (5) 过滤网的孔径直接影响着试样过滤结果, 因此, 不锈钢滤网经过20次测定后要更换, 以保证滤网的目数为363. (6) 试杯从套管中取出时, 套管口咬塞上塞子, 防止空气中的湿气在套管中冷凝成水。 (7) 夏季, 操作室内的空气湿度很大, 要严防设备外壁凝聚的水沿管壁流进试样中。 (8) 由于该试验方法为条件性试验, 所以, 过滤系统、减压系统要按标准规定组装, 试验所用的试杯、套管和过滤器等都必须符合标准要求。
3 结论
柴油降凝剂加剂量实验考察了柴油对降凝剂的感受性。根据实际降凝剂的加剂效果发现, 在常规调和方案下, 加剂量≥500 mg/kg时, 能满足-35号车用柴油标准的冷滤点要求。
在测定-35号柴油冷滤点时, 更换冷浴后, 不能以首次测得的冷滤点值作为结果, 而要以1℃为单位继续降温, 直至两次试验均无法吸滤后, 可以最初测定结果为冷滤点。
通过对-35号车用柴油低温性能相关因素的研究, 提高了冷滤点测定分析的准确性, 有效减少了重复调和频次。
摘要：在-35号车用柴油冷滤点项目测定中发现, 加入较大比例降凝剂的-35号车用柴油, 会导致冷滤点吸滤的次数偏多、结果差异较大。阐释了降凝剂的工作原理, 以具体实例描述了冷滤点测定研究的过程, 讨论了如何通过有效考察、优化测试条件规范操作手法, 从而为准确测定-35号车用柴油的冷滤点提供依据。