多缸柴油发动机（共3篇）
多缸柴油发动机 篇1
多缸柴油发动机在长时间工作和长期超负荷的情况下，发动机的各部件在恶劣环境条件下工作，被加速磨损或损坏，致使各部件不能正常工作，造成了各部件的故障，缩短了多缸柴油机的使用寿命。为延长多缸柴油机各部件使用寿命，在进行故障原因分析时，应善于思考，勤于思考，先想后动。要观察故障现象，结合多缸柴油机的构造和工作原理，根据各机件之间的关系，按构造分段进行分析，还应遵循从简到繁、自浅入深、由表及里、循序渐进的原则。先查找可能性大、常见的原因，再检查可能性小的部位，以免走弯路和进行不必要的拆卸。
一、电路故障分析与排除
1.蓄电池电量不足。加电瓶水、充电即可。
2.蓄电池接头接触不良、有松动现象，电源导线有生锈、断开等现象，应把蓄电池线连接好，用纱布擦除蓄电池接头的生锈污垢，用板手拧紧蓄电池接头的螺母。
3.起动机处的电源接头松动或是断开, 将它们连接拧紧。
4.起动机的转子拖体、炭砸磨损过大、弹簧变软。更换转子、炭砸和弹簧。如这些零配件无法修复，需更换起动机。
二、燃油供给系统故障分析与排除
1.油箱盖通气孔堵塞、油箱开关处于关闭状态。应吹通油箱盖通气孔、把油箱开关打开。
2.当发动机的油箱无柴油不能起动，在加油时排空气即可起动。
3.若油箱中的柴油有水或有空气。必要时先清除油箱、油管和柴油滤清器中有水的柴油，重新加入干净的柴油。若油路有空气，可松开输油泵上盖，松开柴油过滤器的排气螺丝，松开高压油泵的排气螺丝，松开第一缸高压油管的接头，将输油泵上下抽动，这样一级一级地排除空气，直至把空气排除干净，发动机能正常工作为止。
4.柴油过滤器、油管堵塞。必需清洗滤网、用充气机的充气枪把油管内的污垢吹走，或更换滤清器的滤网和油管。
5.输油泵滤网堵塞、进出油阀磨损过大而漏油导致燃油无法输送到高压油泵上，由此造成高压油泵供油不足而发动机无法起动。应更换输油泵滤网和进出油阀。如输油泵的各部件磨损过大，可更换输油泵。
6.喷油器的喷油嘴阀针磨损过大或喷油嘴阀针卡死，造成雾化不良，喷油压力、雾化达不到标准和要求，有滴油、雾化不良而难以起动，需更换各缸喷油嘴，调试每个缸的喷油器，使喷油器压力、雾化达到技术规定要求。
7.柱塞偶件有杂质，密封不严，出油阀弹簧、柱塞弹簧断裂，高压油泵长时间使用后柱塞付磨损，产生漏油现象。应送高压油泵上试验台检查调试，更换磨损过大和损坏的机件，使高压油泵各缸喷油达到技术要求。
三、冷却系统的故障分析与排除
1.水温过高———发动机水箱无水或是水少，加水即可(在加水前，不能马上打开水箱盖，先用水淋到水箱上面，待发动机降温后，用湿毛巾扭开水箱盖，注意头部不要靠近水箱，以免水箱的水喷溅烫伤脸和手)。
2.三角皮带损坏或皮带过松，也同样会导致水温升高。如皮带有损坏或者皮带过松，就必须重新调整皮带的松紧度或更换皮带。如水箱与发动机连接的水管接头损坏，应更换水管接头。
3.水泵的水封变硬、水封弹簧变软，造成水泵漏水，应更换水泵中的水封和水封弹簧。如水泵的各部件严重损坏，应更换水泵。
4.节温器损坏，也会引起水温升高，如节温器损坏不起节温作用，应更换节温器。
5.水泵轴承损坏，造成水泵不能正常运转而致使水温升高，须更换水泵轴承。但如果水泵各部件损坏严重，需更换水泵。
6.水箱漏水，需修复水箱或更换水箱。
四、润滑系统故障分析与排除
1.发动机起动后工作正常时，机油表指针不往上走或走不正常，可能是发动机的机油过少，或是机油使用时间过长，机油粘度过大，造成机油润滑不良，这需更换新机油。
2.机油滤清器堵塞，需清洗或更换机油滤网。
3.机油泵在长时间工作后因内外转子磨损过大，造成机油压力过低，应更换机油泵的内外转子。如机油泵的内外转子磨损过大，可更换机油泵。
4.机油管道污垢过多。在清洗时，用充气机的充气枪吹走机油管道的污垢。
五、配气机构的故障分析及排除
1.空气滤清器的滤网堵塞，更换滤网和按要求加好空气滤清器的过滤机油，加机油不能超过空气滤清器油标的规定范围内，机油加到油标格即可。如机油加得过多，就会被吸到燃烧室内燃烧，引起发动机排气冒蓝烟。
2.气门间隙过大或过小，需重新调整气门间隙。气门间隙调整方法有两种：第一种方法，按照喷油规律进行多次调整。松开各缸的高压油管，转动曲轴，观察各缸喷油的情况。当某缸油管冒油时就是该缸的压缩上死点，该缸的进排气门正处于关闭状态，方可调整该缸的进排气门(一般按进气门0.25mm，排气门0.30mm进行调整)，调完该缸后，继续转动曲轴，观察其他缸高压油管，哪一缸高压油管冒油，就调整哪一缸的进排气门，直至把各缸调整完为止。
第二种方法，气门间隙两次调整法。按照气门的开启或关闭规律，分两次进行调整气门间隙。例如，云内4100内燃机的气门间隙两次调整法。首先，松开第一缸的高压油管接头，转动曲轴，同时观察第一缸的高压油管接头，当有油从油管接头冒出来时，就是第一缸的压缩上止点，即1、2、3、6的气门处于关闭状态，方可进行调整，进气门间隙0.25mm，排气门0.30mm。调整完后，再继续转动曲轴360°，此时就是第四缸压缩上止点，4、5、7、8气门处于关闭状态，这时就可以调整这些气门。这样，二次就完成调整气门间隙了。
3.气门弹簧变软、卡死和断裂，摇臂断裂，必须更换气门弹簧和摇臂。
4.气门杆积炭、气门杆弯曲、气门座磨损、凸轮轴进排凸轮磨损、气门下陷严重、气门导管断裂，应更换气门、气门导管、气门座和重新碾磨气门，修复凸轮轴或更换凸轮轴。
六、曲柄连杆机构故障分析与排除
1.气缸垫烧坏，造成漏油、漏气和漏水，导致发动机起动困难或不能起动，发动机功率下降、无力，应更换气缸垫。
2.活塞环磨损、断裂，有可能是新安装的活塞环开口重叠，造成活塞环漏气漏油，应更换活塞环，按有关安装活塞环的技术要求，重新正确安装活塞环。
3.发动机油底壳机油少，致使连杆瓦烧坏，应更换连杆瓦。
4.曲轴轴瓦被烧坏，应更换曲轴瓦。
5.连杆、曲轴变形和断裂，应更换连杆和曲轴。
6.气缸盖产生裂纹，造成漏油、漏气和漏水，应修复或更换气缸盖。
7.机体产生裂纹，机体有漏油、漏气和漏水现象，应修复或更换机体。
七、发动机驱动箱的齿轮安装不正确造成发动机难起动
这时应检查在维修安装发动机机动箱齿轮的过程中，有没有把驱动箱的齿轮记号对好，因为高压油泵供油提前角安装不正确会造成发动机起动困难或者不能起动。如果这样，就得重新安装齿轮，通过中间齿来将每个齿轮的记号相应的吻合后连接在一起，也就是0与0的记号相啮合在一起，依次1与1、2与2啮合即可。
八、气缸盖燃烧室的起动油孔堵塞
在起动发动机时，燃油不能喷到燃烧室内，造成发动机不能起动，如有这种情况，就必须拆卸喷油器，用充气机的充气枪吹进燃烧室内，吹通燃烧室的起动孔，方能起动。
九、供油提前角安装不正确造成发动机难起动
如果其他部件都没有故障，这就有可能是供油提前角安装不正确而造成发动机难起动。若是这种情况，要根据观察排气管的冒烟情况进行分析，排气管冒白烟就是供油提前角迟后，排气管冒黑烟就是供油提前角度过早。调整高压油泵供油提前角的快慢早晚，将高压油泵的油管拧松，然后拧松固定高压油压油泵的螺丝帽。若供油提前角过晚，应将高压油泵向机体内方向转过一个角度，使提前角加快;若供油提前角过早，应将高压油泵向缸体外转过一个角度，使提前角变慢。用这样的方法多次调整，使其供油提前角达到理想的技术要求，直到发动机排气管没有白烟或黑烟出现，而且听见发动机的声音正常有力为止，然后拧紧固定高压油泵的螺母即可。
如通过上述调整尚未达到目的，应考虑齿轮室联轴器的提前角安装调整不对的问题。联轴器调整不正确，要先找到曲轴皮带轮上的0度和提前角的记号，将第一缸高压油管拧开，顺时针转动曲轴，观察第一缸油管的喷油口，当柴油刚刚冒出，就停止转动曲轴，看皮带轮上的记号，是慢还是快;然后打开高压油泵齿轮室前盖，拧松高压油泵联轴器固定螺丝，转动联轴器一个角度，拧紧联轴器固定螺丝，再转动曲轴观察喷油口，当柴油刚刚冒上，停止转动曲轴，看皮带轮上记号是否对上供油提前刻线上，就这样反复调整联轴器来达到供油提前角度要求为止。
十、多缸柴油机冒烟故障分析与排除
多缸柴油发动机 篇2
柴油发动机是车辆的重要组成部分,是车辆的`动力来源.因此,必须经常注意发动机的各部件的工作情况,及时认真她进行维护保养以便把可能出现的故障消灭在萌芽状态.
作 者：郭敬业 阎鹏 马守恩 作者单位：郭敬业,阎鹏(河南省高速实业有限公司,河南郑州,450000)
马守恩(河南通和高速公路养护工程有限责任公司,河南郑州,450066)
多缸柴油发动机 篇3
生物柴油发动机非常规排放的FTIR检测
摘要：采用傅里叶变换红外光谱FTIR,研究了汽车发动机燃用生物柴油的非常规排放物.所用燃料分别为纯柴油、纯生物柴油、生物柴油掺混比为20%的B20混合燃料.结果表明,该机燃用纯柴油和B320燃油的甲醛排放差别不大,纯生物柴油的甲醛排放则明显高于柴油.燃用B20燃油的乙醛排放略低于纯柴油;纯生物柴油的`乙醛排放在中低负荷低于纯柴油,在高负荷时高于柴油及B20燃油.燃用B20燃油和纯生物柴油的丙酮排放要高于柴油,但排放量均较低.随着生物柴油掺混比例的增加,发动机甲苯和二氧化硫均呈逐渐下降趋势,纯生物柴油的二氧化硫排放大幅降低.燃用生物柴油后,发动机的二氧化碳排放有所降低,表明了生物柴油有利于温室气体的控制. 作者： 谭丕强胡志远楼狄明 Author： TAN Pi-qiangHU Zhi-yuanLOU Di-ming 作者单位： 同济大学汽车学院,上海,04 期 刊： 光谱学与光谱分析 ISTICEISCIPKU Journal： Spectroscopy and Spectral Analysis 年，卷(期)： ,32(2) 分类号： O433.4 O657.3 关键词： 傅里叶变换红外光谱FTIR 柴油机 生物柴油 非常规排放 机标分类号： TK4 TQ5 机标关键词： 燃用生物柴油柴油发动机非常规排放物FTIR检测Diesel Engine傅里叶变换红外光谱燃油二氧化硫二氧化碳排放掺混比例汽车发动机乙醛温室气体混合燃料甲醛负荷低排放量控制结果 基金项目： 国家自然科学基金，国家(863计划)项目 生物柴油发动机非常规排放的FTIR检测[期刊论文]光谱学与光谱分析 --2012,32(2)谭丕强胡志远楼狄明采用傅里叶变换红外光谱FTIR,研究了汽车发动机燃用生物柴油的非常规排放物.所用燃料分别为纯柴油、纯生物柴油、生物柴油掺混比为20%的B20混合燃料.结果表明,该机燃用纯柴油和B320燃油的甲醛排放差别不大,纯生物柴油的甲...