柴油加热器（共4篇）
柴油加热器 篇1
做成独立的供油加热管路和电路, 不改动原车结构, 不另设置。从油箱高温线圈--低压供油管路内发热线--油水分离器两个电热塞--齿轮泵 (或电控单元) 全程三级电加热无死角。并设有监视加热器工作状态电流表。
冬季能烧夏季柴油, 免烧-35#柴油, 人省钱车有劲。冷车启动提前预热10分钟左右, 能快速着火。
结构简单, 安装方便, 透明树脂管耐寒耐用, 可视柴油状态。维护好一套能使用多个冬季。
选购时提供车型, 电喷车从油箱至油水分离器再到齿轮油泵两段各自油管长度, 空心螺丝规格。
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柴油机散热器常见故障检修 篇2
一、散热不良
散热器是冷却系统的散热装置, 应保证足够的迎风散热面积。发动机运行一段时间后, 散热器外部会被灰尘覆盖, 内部会被冷却系统内污物和杂质堵塞, 造成系统散热不良, 使水温过高。因此, 要定期清除散热器外部污物及水箱内的污垢。
1. 散热器外表面堵塞的清除
由于农用柴油机工作环境多半是尘土飞扬, 因此, 散热芯表面会被油污、泥垢粘附堵塞, 使其导热性变差, 致使散热严重降低, 造成水温过高。正确清除的方法是:先用钢丝刷顺散热片方向轻轻刷去外表面的油污, 并使散热器在地面上轻轻振动几次, 可使一部分油污掉下来。再用压缩空气向散热器芯吹几分钟, 基本上能将全部污物除掉。
2. 散热器内部堵塞的清除
将散热器放在洗涤池内, 进行清洗脱水垢, 其方法有: (1) 在洗涤池内放入含有碳酸钠3%~5%的水溶液, 加热并使该溶液温度保持在80~90℃, 约5~8 h后取出散热器, 再用温水清洗。 (2) 洗涤池内盛含有10%~15%的苛性钠水溶液, 加热使散热器在该溶液中浸煮25~30 min, 取出后用热水清洗。 (3) 对水垢重的散热器, 可使用3%~5%的盐酸溶液, 并按每升溶液加入3~5 g六亚甲基四胺, 然后加热到60~70℃, 清洗约30 min, 再用热碱水中和, 最后用热水冲洗。 (4) 对水垢严重的散热器, 可用焊枪加热烫开焊缝, 取下上水室, 用锯条清除水垢, 边除垢边用水冲洗, 疏通各根水管, 以保证各管道畅通无阻。水管疏通后, 再将上水室恢复原位。
二、散热器漏水
发动机散热器经过长期使用, 会发生破裂和损伤而漏水。故障产生的主要原因:散热器固定不牢;减振装置失效;冷却液中的有害物质引起内腐蚀;冷却液未放尽使散热器冻裂;散热器被风扇叶片打坏。
1. 查找漏水部位
清洗后的散热器, 应检查是否漏水, 可采用灌水法和打气法。检查前可将散热器取下, 将上、下水管堵住, 然后再进行检查。检查时将散热器注满水, 装上压力测试器。用手推测试器, 使压力升到147 k Pa, 检查压力是否下降, 观察外部有无漏水现象。
将散热器盖检验器装到散热器盖上, 并对散热器盖加压。检查密封性能和排气阀的开启压力。当压力上升到12~15 k Pa时, 排气阀必须打开。如果读数不在允许范围内, 应更换散热器盖。
2. 修理散热器
经检查确认漏水的散热器, 根据漏水的部位和严重程度的不同, 按以下方法进行修理。
(1) 外层损坏漏水的修理。外层漏水可不必拆下水管, 先把破洞附近的散热器片拨开, 用刀子把破洞周围的氧化物刮去, 露出铜的本色, 必要时再用稀盐酸浸蚀, 然后把焊锡熔于其上堵死破洞。如有较大破损造成施焊困难时, 可以剪取比破洞稍大的铜皮进行补焊。
(2) 上下水室的修理。水室常见的损坏为破洞和凹陷, 破洞可用薄铜皮焊补。凹陷处可用拉平方法修复。
(3) 内部损坏漏水的修理。先要揭开水箱的上、下贮水室。可用烙铁或喷灯熔化接缝, 而后撬开焊缝取下散热器芯子。采用下列方法修复:
堵管法:当漏水的散热器管分布比较均匀, 且数目较少时, 可直接将散热器管上、下管口用焊锡堵死。散热器管堵死后, 使散热面积减少, 冷却效果变差, 因此被堵死的散热器管数一般不应超过总管数的10%~15%。若漏水的散热芯管数目超过15%, 则不能用此方法, 以免降低冷却系的冷却效果, 可采用焊补法, 对散热芯管的个别渗漏部位进行锡焊。
换管法:采用换管修理时, 先把已损坏的散热器管进行拆卸。首先刮除管口两端的焊锡, 然后使旧管与散热器片熔脱, 拉出旧管。把外表面已涂好焊锡的新管由另一端插入后加热新管, 使所涂的焊锡熔化并与散热器片焊合在一起。最后在管口两端再用焊锡焊牢。脱焊旧管和焊接新管, 可用两、三个烧红 (加热到800~850℃) 的长铁条轮流加热, 也可用比散热器管长30~50 mm的电阻丝加热。在电阻丝外表面涂抹一层光滑水玻璃和滑石粉的绝缘混合物 (其重量比为3∶2) 或者电阻丝外缠石棉线来绝缘。
镶管法:此法先用末端带扩张锥体的拉条在旧管内部拉过, 使旧管内径稍许扩大, 并除去内表面所沉积的水垢。把相应直径的新管插入后, 再把两端焊牢在散热器上。另一种接管的方法是将管子的损坏部分切去, 再取一段较切去部分长5~10 mm的外径相当于散热管内径的管子, 把外表面清理干净, 将两管套在接管上进行焊接。
推土机水散热器进柴油的原因 篇3
由PT燃油系统结构(见图1)知:在喷油器体的外圆上装有3个O形圈,它们与汽缸盖上的孔相密封而形成燃油的进、回油道。如果最上面的那个O形圈损坏,柴油就会流进油底壳;如果喷油器的最下面一个O形圈密封不良或者油杯紧固套损坏,再加上该缸喷油器套上部和缸盖密封不好,那么柴油也会经过喷油器套和缸盖的间隙进入到水道。
1.油杯2.油杯紧固套3.柱塞套4.柱塞5.止回阀6.贴片7.卡簧8.滤网9.进油口10.量孔11.膜片12.连接器13.接头14.弹簧15.接杆16.出油口17.0形圈18.锁紧螺母19.摇臂20.调整螺钉21.推杆22.挺杆23.凸轮轴
该机喷油器下部的油杯紧固套和缸盖上的喷油器套紧密接合,拆下喷油器,可看见镶嵌在缸盖内的铜套即为喷油器套(见图2),该铜套将冷却液与喷油器隔开,以达到冷却柴油和喷油嘴的目的。
针对以上情况,为确定渗漏点,需对柴油机的3个缸盖进行打压试验。由于逐个打压比较麻烦,且没有专门给缸盖打压的工具,于是决定在机上对柴油机冷却系统进行打压试验,这样可以很容易发现缸盖漏气的地方。
具体方法:先在水散热器盖的顶部钻1个小孔,接1根铁管,将铁管和吹空滤器用的软管连接。再拆下所有喷油器,放掉冷却液,另外准备一些肥皂水待用。最后,用压缩空气进行打压,结果发现V缸喷油器套上部和缸盖的接合部位漏气。进一步检查发现,该喷油器所对应的推杆顶部球窝塌陷、外缘开裂,摇臂调整螺钉的球头部分已顶到推杆顶部球窝外缘上。
对该缸喷油器检查发现,喷油器头部油杯紧固套顺着凹槽有一道裂纹。拆下Ⅴ、Ⅵ缸缸盖,发现Ⅴ缸活塞顶部烧蚀,Ⅵ缸活塞顶有折断的活塞环扎痕,2个缸套均有拉伤。折检剩下的2个缸盖,发现其余4个缸活塞及缸套完好。
该柴油机大修后已经使用1年多时间,根据现场情况分析认为,在交变载荷作用下的金属疲劳破坏是造成推杆顶部球窝塌陷的主要原因。以下几种原因肯定会加速这种进程:制造存在缺陷;喷油器升程调整工具有问题;喷油器柱塞升程调整过小。
调整柱塞升程实际上是调整喷油器柱塞的落座压力,以达到喷射干净、密封良好的效果。如果靠减小柱塞升程来减小喷油器的喷油量,将会给喷油器和整个传动机构带来很大的额外负荷,同时还会使喷油器柱塞的上止点位置降低,缩短进油计量时间,并会出现提前喷射现象,使柴油机功率下降。若柱塞升程过大,会造成柱塞对油杯座面的压力不足,燃油计量时间过长,喷油量过大,喷油滞后。
如图1所示,推杆顶部塌陷造成推杆长度缩短,即增加了喷油器柱塞的升程,在推杆顶部塌陷进一步增加时,调整螺钉就无法对推杆进行有效定位,特别是当调整螺钉头部顶到推杆顶部外缘时,喷油器柱塞的升程就会突然减小,过小的升程会给油杯一个很大的力,进而将油杯的紧固套从凹槽处顶裂。由于喷油器套和油杯紧固套结合非常紧密,喷油器套会和油杯紧固套一起变形,这也就破坏了喷油器套和缸盖的原有密封,高压柴油即从油杯紧固套裂缝流出,并经喷油器套和缸盖的缝隙进入水道。喷油器套和缸盖用O形圈密封的装配情况如图3所示。
由以上分析可看出,正是由于V缸喷油器的推杆出现了问题,才导致Ⅴ缸和其他各缸供油量和供油时间不均匀,造成柴油机声音异常,并使该汽缸燃烧过程恶化,使汽缸内的活塞顶因温度过高而烧熔,续而造成活塞环折断。折断后的活塞环经过排气管进入了Ⅵ缸,又造成了Ⅵ缸缸套和活塞损伤。
柴油加热器 篇4
加热炉作为石化企业的重要能耗设备,在全厂的能耗中占有很大比例,提高加热炉的效率一直是炼厂节能减排、挖潜增效工作的重点,目前有效的节能手段是利用余热回收系统回收烟气余热和降低加热炉排烟温度。由于烟气余热回收设备普遍存在低温露点腐蚀问题,在生产过程中加热炉使用的含硫燃料在燃烧时生成了含SO2、SO3的烟气,烟气经过换热温度下降,当下降到其露点温度时,烟气中的可凝结组分冷凝下来形成腐蚀性较强的“酸水”,它在腐蚀管壁的同时又吸附烟气中的灰分,依附在热管表面后很难清除,使空气预热器换热效率降低,排烟温度升高,引起加热炉能耗高等一系列问题。(露点腐蚀与含硫量的关系见图1)
二、装置概况
3.0Mt/a柴油加氢装置于2012年6月开工投产,装置设有反应进料加热炉、分馏塔底重沸炉两台加热炉,共用一套余热回收系统,该系统利用两台加热炉对流室抽出的高温烟气进入空气预热器,与从鼓风机送来的常温空气进行热交换,经过热交换后的助燃空气进入加热炉。该装置使用的空气预热器为新型铸造板翅式空气预热器,其突出优点是耐露点腐蚀。
三、铸造板翅式空气预热器原理和特点
1. 基本原理
铸造板翅式空气预热器的结构见图2,空气预热器为立式布置,由几段组成,每段由几个单体组成。板片与板片之间用螺栓垫片密封,单体与单体之间用膨胀节过渡焊接密封,段与段之间用螺栓垫片密封。另外,在烟气侧可采用水清洗技术。在空气预热器之间的空气、烟气侧分别设置测温测压接口,烟气侧设氧含量检测口。
2. 主要优点
铸造板翅式空气预热器,是利用铸造的抗冲蚀和耐腐蚀性能开发的一种新型空气预热器,具有以下优点:
(1)该空气预热器材质为铸铁,耐烟气露点腐蚀、耐磨损性较好。
(2)烟气自上而下垂直高速直线流动,不易积灰且便于清灰;空气水平流动,与烟气流动方向垂直,有利于提高换热效率。
(3)空气预热器与风道烟道的连接采用螺栓垫片密封型式,高效密封容易实现。
(4)空气预热器烟气出口过渡段最低点设排水结构,能实现实时排水,内保温衬里为防冲刷设计。由于设有水冲洗系统,自上而下冲洗,水与烟气流向相同,无死角、无阻挡,便于清除换热管表面积灰。
(5)在整体结构上,由单体组成段,由段组成整个空气预热器,因此,其安装、更换方便。
3. 技术特点
露点腐蚀是行业内一个非常难解决的大问题,大大降低了设备的使用寿命。目前有很多方法来防止露点腐蚀,主要都是在如何保护管壁不与液滴接触,如在设备管壁上加各种耐腐蚀的涂层等,还有就是防止酸性介质的凝结,也就是要保证管壁的温度一直在介质的凝结温度之上,这样就可以防止露点腐蚀。
铸造板翅式空气预热器抗露点腐蚀的机理是:铸铁金属包含大量的游离碳,游离碳以薄片形式存在,对大部分腐蚀介质呈惰性,同时也加入多种微量合金元素,增强耐腐蚀、耐磨和耐高温性能。
板翅式铸造空气预热器同时具有寿命长、阻力小、结构紧凑等优点,可以在很宽的烟气温度范围内(例如650℃~140℃)长期可靠运行(10年左右)。
四、投用效果
3.0Mt/a柴油加氢装置自2012年开工以来加热炉余热回收系统运行状况良好,各项工艺技术指标及设备性能均达到设计要求,排烟温度控制在140℃左右,空气预热器烟道底部设有冷凝水排出口。2014年装置进行小修,打开空气预热器烟气侧人孔检查各段翅片外观良好,其中中段预热器单元无结垢现象,无明显硫化物结块(如图3);下部单元的仅在风道入口部位有结垢(如图4),用水将结垢物冲洗干净后投入运行正常。
鉴于空气预热器运行中烟道出口/风道入口侧有结垢现象,2014年8月后将空气预热器烟气出口温度控制在150-160℃之间,烟道排凝处有少量冷凝水排出。2015年装置换剂检修时检查空气预热器:烟道出口/风道入口侧有轻微结垢,中间单元入口干净无结垢,上部单元入口(如图5)无结垢无腐蚀,翅片外观良好。
五、结论
铸造板翅式空气预热器具有耐腐蚀、抗冲蚀、结构紧凑、传热性能好、便于操作和维修、不易漏风、易清理积灰等优点,可有效降低排烟温度,提高加热炉热效率,提高空气预热器的长周期运行水平,从而保证生产装置平稳运行。
摘要：近几年来,随着国家对节能减排要求的提高,炼厂对降低加热炉排烟温度的要求也逐渐增高,同时燃料含硫量的增加使得露点腐蚀问题严重影响空气预热器的使用寿命,为了解决该问题,国内各新建装置开始使用铸造板翅式空气预热器。本文介绍了新型铸造板翅式空气预热器的原理、特点及技术要求,并针对3.0Mt/a柴油加氢装置说明了铸造板翅式空气预热器的应用效果。
关键词：柴油加氢装置,铸造板翅式,空气预热器
参考文献
[1]《管式加热炉》中国石化出版社,钱家麟,主编2003.527-532.
[2]《腐蚀与防护》徐乃欣等,2001.19.
[3]《炼油加热炉空气预热器的发展及趋势》阎西祥,董绍平,工业炉2013,35.20.