无线城域网规范（共3篇）
无线城域网规范 篇1
针对现阶段智能公交系统存在问题如通信带宽有限、易产生信息孤岛、缺少实时路况等, 设计并实现基于无线城域网的智能公交系统。基于无线城域网的智能公交系统, 融入了公交信息采集、运营调度、公交监管和综合信息发布平台。通过NET对平台进行了三层架构部署, 总结良好的软件设计和优秀的开发思路, 为平台运行所需的最终软硬件环境的实现提供了可行的解决方案。基于无线城域网的智能公交系统经测试稳定性和实时性比较高, 可以满足公交运营需求。
1 智能公交调度
1.1 智能公交调度系统的概念
公交智能调度系统是利用GPS全球卫星定位技术、无线通信技术 (包括GPRS和CDMA等) 、GIS地理信息系统技术、计算机网络和数据库技术、互联网技术, 实现公交车辆实时监控和调度。现阶段智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 融入了无线城域网的应用, 这样大大加强了区域运营组织和调度功能, 同时中央监控系统应对突发事件的能力也得到了大大的提高。
1.2 智能公交调度系统融入无线城域网的思路
智能公交调度系统主要是利用先进的技术手段, 动态地获得实时交通信息, 通过实时交通信息可以有效的对车辆进行监控和调度。智能公交调度系统是车辆调度发展的新模式, 是公共交通科学化、现代智能化管理的重要标志。现阶段郴州的公交企业因为缺少客流信息的支持和所需要的理论指导, 运营计划在制订的时候主要依靠管理人员经验, 这就导致郴州公交服务水平比较低下, 资源浪费现象严重。
2 公交动态调度研究
2.1 公交运营中的异常事件
在公交运营中, 客流集中在某一站点或某一天, 各种因素都应考虑进去。车场资源异常主要指的是线路运营的车辆数不足, 备用车辆不够以及站台容量不足等, 另外还包括交通事故、车辆故障等。路况异常指的是路面上大型活动或者路面施工, 导致公交道路不能正常使用。车况异常主要指的是车辆行驶中发生的意外事故、车辆故障以及乘客纠纷等情况。
2.2 公交车辆调度方法
预测调度方法主要是根据当前正在执行的操作从而估计所有正在执行操作的完成时间, 以此来适当地移动未执行具体操作的开始时间, 这样能够根据路况情况以及一些突发事件来随时调整车辆的行车顺序、行驶区域以及行车间隔。基于时间和事件驱动的动态调度方法是根据车辆在运营期间, 当调度执行过程发生了动态变化, 把系统当时的参数作为调度方法的初始条件时运用。时间调度方法是指车辆数以及车辆到达的时间受客观因素的影响而与行车时刻表的时间差距较大, 根据实际车辆数目以及单程的行驶时间、客流量以及停车时间从而计算出行车间隔, 从而维持线路运营。
3 WMAN在公交动态调度系统中的关键技术
3.1 基于WMAN的无线通信
本文依托郴州无线网络工程, 依托郴州无线宽带网络, 来实现基于WMAN的智能公交系统。“无线城市”工程采用Meshwi Fi和WIMAX等技术, 无线Mesh网络也称为多跳网络, 多跳网络是一种新型无线网络技术, 它和传统的无线网络差异很大。在传统的Wlan中, 每个客户端只能够通过一条与AP相连的无线链路来进行网络访问, 人们如果需要进行相互通信, 就必须先访问一个固定的AP, 这就传统的单跳网络结构。现阶段在无线Mesh网络中, 所有的无线设备节点都可以同时作为AP和路由器, 网络中的所有的节点都能够进行发送和接收信号, 所有节点都可以与一个或几个对等节点进行直接通信。如果最近的AP因为流量过大而拥塞的话, 数据可以自动重新路由到一个通信流量较小的邻近节点进行传输, 这就是多跳网络最大的好处。依此类推, 数据包还可以根据网络的情况, 继续路由到与之最近的下一个节点进行传输, 直到到达最终目的地为止。无线网络已覆盖郴州大部分区域, 完全能满足智能公交调度系统无线网络传输的需求。
3.2 通信协议
车载设备和控制中心之间需要交换各种类型的数据, 需要车载系统与Webservice服务器配合, 完成车载数据的上报和控制命令的通信操作。 车载系统主要是对GPS数据、司机的相应数据、车辆温度、人数等统计数据, 车载摄像头采集到的静态图片或动态录像数据进行传输。车载系统主要的任务是负责完成地图及线路等元数据更新包、控制中心发送的命令等数据的接收。总结各种数据格式, 抽象数据类型可以称为格式化的文本串类以及二进制对象类两种。为了兼容这两种, 并实现各种命令的统一解析, 需要一种基于格式化文本的协议, 能够通过TCP/IP进行序列化传输, 并且可以正确解析反序列化为对象, 以便获得命令及参数。消息的类别包括GPS数据、统计类数据、控制类命令;消息的相关属性包括是否需要加密、是否已经压缩、消息的传输时效性要求 (可延迟、普通、紧急) 。对于具体几类消息, 其数据协议格式还要有进一步的扩充。
4 结语
随着ITS在交通运输中的应用越来越广泛, 交通运输所需处理的信息量越来越大, 实时性要求越来越高, 这个时候一个成熟的智能公交调度系统可以为公交运输的运营、监管和服务做出重大贡献。通过WMAN的智能公交系统, 就可以处理现阶段智能公交系统通信带宽有限、易产生信息孤岛、缺少实时路况等瓶颈问题, 无线城域网在智能公交调度系统中具有良好的应用前景。随着国内无线宽带网络的迅猛发展, 高速、稳定的无线通信环境将会愈加普及, 基于WMAN的智能公交调度系统具有一定的前瞻意义。
摘要：本文对无线城域网进行探究分析, 阐述了如何将无线城域网应用在郴州智能公交调度上, 并提出相关优化智能公交调度的策略。
关键词：智能公交调度,系统,无线城域网
参考文献
[1]张萍.南昌市公共交通智能化调度系统研究[J].计算机应用研究, 2013.
[2]杨永斌.城市智能公交调度系统探讨[J].计算机科学, 2012.
[3]雷运发.城市智能公共交通系统方法[J].浙江科技学院学报, 2012.
无线城域网规范 篇2
先把电话线接到猫上，再用网线把猫连到路由器的WAN口(TP-Link 是蓝色的)。这样硬件连接就搞定了。按照说明书进入路由器调试界面。
在这里输入上网账号密码和上网方式。电话线就是PPPOE，其他请咨询你的学校。
第二步：路由器安全设置
可以设置无线密码，但我不推荐这种方式。因为是密码就会被解除
推荐使用mac地址绑定的方式。首先从网络邻居-----查看链接----无线网络连接。双击它，点支持，再点详细信息。就能看到MAC地址了。
再到路由器界面，左边的安全设置--------防火墙设置。照下图设置即可。
再转到，MAC地址过滤，把你们宿舍的机子的MAC地址全加上。这时候，有没有无线密码也就无所谓了。下面的局域网可能用的这些。
在无线这是同样可以设置MAC地址。在无线网络设置那里。(如果这是完成发现自己无法连接路由器，可以拔下猫的网线，把路由器直接和电脑相连，这是不用插蓝孔了。然后在这把你的MAC地址填在这里就可以连上了)
这样设置后，如果不是你们宿舍的电脑根本无法连接你们的路由器，更别提上网了。但是，MAC地址需要保密，否则这些设置就全没用了。最好把路由器管理员默认账户密码也一改，请自己参考说明书，在此不再赘述。
这是关于互联网就到这了，下面是组建无线局域网。
第一步，安装IPX协议。就是NWLink IPX/SPX/NetbOis……这个协议。(vista和win7需要到网上下载)
添加IPX协议即可。
安装完成后如图。
无线城域网规范 篇3
1、无线扩频技术及其特点
扩展频谱技术又称扩频技术, 是近年发展非常迅速的一种技术。它不仅在军事通信中发挥出了不可取代的优势, 而且广泛地渗透到了通信的各个方面, 如卫星通信、移动通信、微波通信、无线定位系统、无线局域网、全球个人通信等, 并已广泛应用在电信运营企业、电力、银行、公安、油田等行业。扩频通信可简单表述如下:它是一种信息传输方式, 其信号所占有的频带宽度远大于所传信息必需的最小带宽;频带的展宽是通过编码及调制的方法实现的, 并与所传信息数据无关;在接收端则用相同的扩频码进行相关解调来解扩及恢复所传信息数据。扩频技术包括以下几种方式:直接序列扩展频谱, 简称直扩 (DS) , 跳频 (FH) , 跳时 (TH) , 线性调频 (Chirp) 。此外, 还有这些扩频方式的组合方式, 如FH/DS、TH/DS、FH/TH等。在通信中应用较多的主要是DS、F H和F H/D S。
1.1 扩频通信原理
扩频通信原理如图1所示:
1.2 扩频技术的特点
通信质量高、误码率极低;
抗干扰、抗阻塞能力强;
优异的抗多径衰落能力;
降低选择性衰落;
发射功率小、功率谱密度低;
隐蔽性好、信息保密性强;
不干扰同频的其他长规无线系统。
1.3 传输原理
传输原理如图2所示:
1.4 不同接入方式的比较
不同接入方式的比较表1所示:
2、无线扩频通信的应用
在不具备有线通信线路条件, 又需要传输数据/图像/话音时, 最简便快捷的方法就是选用无线扩频产品, 建立一套安全、可靠、灵活的无线通信系统, 特别是在下列情况下, 无线通信的优越性就尤为明显。
(1) 当铺设光电缆太昂贵或环境影响无法施工时, 无线就是经济和易于实现的解决方案。
(2) 当需要同时传输数据/图像/话音, 而现有传输手段只能传输数据时, 无线就是最好的升级解决办法。
(3) 当时间紧急, 要求迅速建立通信, 满足应急通信的需要。
(4) 作为有线路径的备份, 无线是有效和经济的通信手段。
(5) 当通信地点需要经常变动, 无线的优越性尤为明显。
在实际应用中一是起到光、电缆的作用仅作为传输通道。如与其他运营商及专网的互联互通, 在双方的程控交换机之间, 通过E 1接口建立连接, 透明传输;二是配合接入设备使用, 在远端迅速建立通信网络。由此可分为点对点和点对多点传输接入模式。
3、无线扩频的应用方案的实际运用
3.1 点对点传输
在实际组网运用中, 有三种设备的组合形式可供选择:
(1) 智能PCM设备+4XEl扩频微波的组合
智能PCM设备可提供最多240条话路, 并能只占用一个E1通道进行传输, 其余6M的带宽可用于数据通信。
(2) 智能PCM设备+2XEl扩频微波的组合.
在这种情况下, 只能提供一个E1传送数据信号。
(3) 智能PCM设备+2XEl扩频微波+无线网桥的组合
此方案采用无线网桥和扩频微波的一体机, 无线网桥的带宽为8M, 当智能PCM设备仅使用一个E1通道时, 可将另一个El通道带宽叠加在无线网桥上, 提供达10M带宽的数据通道。
比较上述三种方案, 第三种组合方式因能提供1 0 M带宽, 可以通过以太网接入方式, 十分经济和较高速率地为用户提供宽带接入服务。
信号流程:局端话路经智能PCM设备接入扩频微波机发送, 用户端扩频微波机将信号接收后送入智能PCM设备, 再进行话路分配。
智能PCM设备可选用进口或者华为、中兴、普天等公司的光纤数字用户环路系统, 可提供语音、数据等完整的业务服务, 能适应恶劣工作环境。利用先进的集线技术, 全自动化处理, 240路话音最大集中可使用一个E 1通道传输。如需更多话路, 可以增配P C M设备, 也可以采用远端模块局和O N U局点的方式迅速展开语音和宽带数据业务。扩频微波机可选用进口或国产优质产品, 免申请频率, 满足国家无委会规定, 并已在全国许多行业大量应用, 性能稳定可靠, 信道容量为1到4个E1, 机身轻巧坚固、安装施工方便快捷, 可实现图像、数据, 语音的低成本传输。
3.2 点对多点传输
一点多址宽带多媒体无线扩频通信系统与具有一点多址、宽带的特点。该通信系统采用T D M A/C D M A技术, 完成语音、数据、传真、图像的传输, 可实现一个中心站与多个外围站的联通。依据用户的不同而分为移动用户和固定用户, 依据业务性质的不同分为电话业务、图像传输业务 (会议电视、监控) 、计算机无线网络、综合业务, 即同时传输电话、图像、数据业务, 可与国内现有的各种通信设备接口。无遮挡时可直接完成50km以内的通信, 在有中继的情况下可达150km左右的通信。其通信速率可达到10Mbps, 工作频段在1~12Ghz。
4、结论
目前无线扩频通信系统正向着高速宽带的方向发展, 主要有3.5GHz和5.8GHz频段的MMDS无线接入系统和高频段的LMDS系统。MMDS的主要特点是传输性能好, 覆盖范围广, 技术成熟, 具有良好的抗雨衰性能, 扩容性强, 组网灵活且成本较低, 提供包括普通电话业务、N*64Kbit/s和E1电路承载业务, 以及IP电话、因特网接入、局域网互联和VPN等, 是较为理想的无线接入手段。LMDS的主要特点是频带宽, 传输速率高, 但抗雨衰性能差。LMDS具有更高带宽和双向数据传输的特点, 可提供多种宽带交互式数据业务及话音和图像业务, 几乎可以提供任何种类的业务。宽带无线接入系统已成为电信运营商在业务拓展中的利器。
摘要：本文阐述了无线扩频通信原理、技术特点及发展优势, 并介绍了其在城域网建设中的灵活运用方式。