油改气（通用12篇）
油改气 篇1
2009年3月25日至2014年5月初期间, 我国的油价 (以北京为例) 经过了23次上调、19次下调, 油价总体呈上涨趋势。这种高油价直接导致汽车的使用成本不断增加。很多私家车主不得不考虑把爱车进行油改气, 希望降低燃料耗用成本。这无形中助推了汽车油改气行业的兴起和扩展。面对火爆的油改气行业, 各地车管部门也对油改气进行了政策破冰。
一、与小微企业相关的税收政策
近年来, 国家加大税收优惠力度, 以促进小微企业发展。在增值税和营业税方面, 国家提高了起征点, 在企业所得税方面也发布了很多优惠政策。这使得税收征收管理对个体工商户和小规模纳税人, 有了宽松的管理。
这些政策文件是为了贯彻落实国务院关于支持小型和微型企业发展的要求而发布的, 很大程度上减少了小微企业和纳税个人的税收负担, 有利于推进自主创业。很多小微企业特别是税法中的个人 (是指个体工商户和自然人) , 创业起点低, 资金周转快, 经济收益很容易呈倍增式发展。如油改气企业就是一个典型的行业, 不需要什么很大的设备, 只需要简单的安装工具即可, 资金需要也低。油价上涨的压力和车主想减少用车成本的双重驱动, 使油改气企业的“客户”群体数量迅速膨胀。多个同向矢量因素的影响, 使纳税人的营业收入直线上升。
一方面, 修车师傅出身的个体老板对税法知识普遍较为淡薄, 即使个体工商户达到了一般纳税人销售额的标准, 也缺乏相应的纳税意识。油改气车主大部分是私家车普通消费者, 很多个人并未养成索要正规发票凭证的习惯, 即使有索取发票的想法, 也会因税款转嫁给自己而放弃索要的权利。另一方面, 面对迅速发展的油改气行业, 很多税收征管人员对这个“技术”并不了解, 这在一定程度上影响了税务检查方法的应用。
二、多种税务检查方法有效组合, 堵塞税收征管漏洞
笔者认为, 要对税源对象经济效益建立数据模型进行分析。如山东油改气市场, 每辆小汽车改装收费在3 000~6 000元不等。按平均收费约4 000元/辆、达到增值税起征点20 000元 (最高) 计算, 约改装5辆以上即超过起征点, 就应全额缴纳税款。我们税收检查人员可以到纳税人场所实地调查分析, 及时发现问题、解决问题。
1. 采用观察法先行摸底。
这种方法是指检查人员到纳税人生产经营现场, 实地观察所查企业的供产销各环节的运行情况和内部管理控制情况, 从观察中发现其中的薄弱环节和可能存在的问题, 进一步调查分析的方法。运用观察法, 我们可以核对纳税人账证资料所反映的情况是否真实、准确, 是否符合企业产能的逻辑关系。通常单纯地看账面资料, 我们难以辨别账面是否与实际经营相符。从这个意义上说, 开展观察法分析是税务检查的延伸和补充。实地观察进行过程中, 完全可以要求由被查单位有关部门的负责人陪同, 对被观察事项和所关注问题, 通常不事先通知。还要结合询问法, 把观察的情况进行书面记录, 请有关人员签章证明, 必要时进行影像拍摄保留有关资料证据。
2. 巧用询问法求证。
所谓询问法是指依据税务查账过程中提供的线索或群众举报等情况, 对被查单位内外有关人员进行调查询问, 获取一些有价值的信息资料来证实某些问题的一种调查方法。税务检查工作的依据是《税收征收管理法》 (主席令第49号) 第五十七条:税务机关依法进行税务检查时, 有权向有关单位和个人调查纳税人、扣缴义务人和其他当事人与纳税或者代扣代缴、代收代缴税款有关的情况, 有关单位和个人有义务向税务机关如实提供有关资料及证明材料。
采用询问法, 事前我们应当做到心中有数, 明确“想知道什么”, 还要考虑“怎么问”, 按问的方式不同可以分为面询和函询两种形式。
(1) 面询。即用当面口头询问的方式了解纳税的人相关资料信息。当面询问要做到“一计划、两参加;单独问、讲方略;做记录、要保密”。“一计划”是指口头询问方式前要有计划安排, 确定怎么问, 问什么;“两参加”是指一般要有两名及以上税务检查人员参加;“单独问”是指同时约多个当事人做询问时, 应该注意把他们分开, 分别进行谈话询问, 防止他们串供;“讲方略”是指谈话过程中, 要尊重他人, 消除被谈话者的顾虑或者抵触情绪, 严禁威胁或诱供等违法行为, 讲求策略;“做记录”是指对谈话内容做好笔录, 并且请有关当事人进行确认签章, 也可以录制影像资料, 或请当事人写出书面资料;“要保密”是指对当事人书写材料和谈话内容进行严格保密, 另外对企业涉及的商业秘密进行严格保密。
(2) 函询。即用发函询问方式查询纳税人有关外部信息与内部信息, 并进行比对分析。对于被检查单位有些事项, 如购进货物的数量或应收应付账款类项目, 发出函件查询对方数据信息, 看是否与被检查单位数据吻合。
函询时应注意要有明确的目的, 表述简洁易懂;内容要详细, 数字要准确、清晰;函件上还应注明回函的详细地址和邮政编码、单位名称、收信人姓名等信息, 并逐个作好登记。对答复型的函询, 如遇逾期不复的情况, 应该再次催问;对退回信件也应引起重视, 查明原因, 如因单位撤并, 更应进一步核查。
当然, 对于油改气企业所有的供应商逐一函询工作量过大时, 我们可以选择最关键的几个核心配件进行函询, 比如对车用气瓶供应商进行函询。生产气瓶的企业属于我们国家许可经营的单位, 生产厂家一般有一定的规模, 属于一般纳税人企业, 财务比较健全规范。气瓶又是油改气安装过程的必需配件。通过函询可确定其采购环节的总数量, 再与企业账面核算的数量进行比较分析, 发现有无异常。
3. 采用控制计算法进行实证。
控制计算法又称为逻辑审查法, 是指我们根据既存的事件或数据之间相互制约的关系, 用科学测定的或者更加可靠的数据来验证另一核算资料或申报资料是否准确, 或以某经济事项的核算资料来审定其他经济事项的核算资料, 并做出进一步检查分析的方法。
在税务检查工作中经常用到的控制计算法有:在生产成本直接材料项目检查中用消耗定额量计算分析实用耗量的差异;在产成品检查中用以耗控产的方法, 推断实际产量;在销售检查中用以产控销、以支控销的方法, 比较产销量的逻辑关系是否匹配, 以及计算企业的偿债能力和缴税能力等。
油改气企业一般针对广大私家车客户, 有经常未开发票的情形存在, 如何确定企业改装数量对于计算销售额就显得意义重大。一般情况下, 一辆小汽车油改气安装需要一个装置、一个气瓶和配套管件, 但也存在一辆车配两气瓶的情况。所以单纯从气瓶数量上来确定改装数量还属于孤证, 需要再寻找其他信息核实我们取得的数据是否可靠。通过走访多家油改气企业, 我们发现汽车安装工的薪酬一般是按安装数量进行提成的绩效管理模式。我们对这样的企业, 可以通过安装工的薪酬情况测算其所在企业的实际产量。
按照现行规定, 凡是油改气的汽车都需要在质量监督部门办理一个《车用气瓶使用登记证》, 而且还要定期检测。在质量监督部门都会存有车主的详细信息和改装资料。税务检查人员可以到质量监督部门调取这些资料:一是获取改装数量, 二是取得车主信息。进而可以通过询问车主获得改装价格, 我们把这些资料再与纳税人的账面资料和申报资料进行核实比对, 如果不相符可以通过数量和改装价格进行计算其销售额, 从而确定增值税销项税额。结合供应商提供的数量与生产量、销售量进行比对分析, 确定是否存在漏缴增值税的情况。
三、税务检查中常见事项的处理
通过税务检查实际工作我们发现, 油改气企业很容易达到一般纳税人标准。实务中, 小规模纳税人和一般纳税人选择也是纳税人进行纳税筹划常用的方法。设不含税销售额为a, 进项税为x, 而一般纳税人的应纳增值税额为“17%a-x”, 小规模纳税人应纳增值税额为3%a, 两者相等时存在一个临界点, 即满足:17%a-x=3%a。
由此推出x=14%a, 进项税额∶销项税额=14∶17。即当纳税人取得的增值税进项税额达到销项税额约82.35%时, 两类纳税人税负一样;当大于82.35%时, 一般纳税人税负轻, 反之小规模纳税人税负轻。
我们分析发现, 油改气企业的供应商主要是气瓶生产厂家和装置生产厂家, 还有一些辅助材料厂家。供应商大多是上规模的生产企业, 都很容易取得增值税专用抵扣发票。所以当销售额达到一般纳税人标准时, 从企业角度看, 一定是选择一般纳税人更有税收经济利益。
在税务检查过程中, 我们发现很多油改气企业是个体工商户或者是小规模纳税人, 他们很容易忽视申请一般纳税人资格认定。按工业企业年应征增值税销售额50万元计算, 每改装一辆车平均价格4 000元, 连续12个月的经营期内改装125辆车以上就可以超过标准。税务检查人员一方面要提醒纳税人申请办理一般纳税人资格认定, 另一方面还应按规定计算补征增值税应纳税款。
小规模纳税人和一般纳税人资格认定的政策依据如下: (1) 《增值税暂行条例实施细则》 (财政部国家税务总局第50号令) 中第二十八条规定了生产型企业年应征增值税销售额50万元的标准。其中第三十四条规定, 纳税人销售额超过小规模纳税人标准, 未申请办理一般纳税人认定手续的, 应按销售额依照增值税税率计算应纳税额, 不得抵扣进项税额, 也不得使用增值税专用发票。 (2) 《增值税一般纳税人资格认定管理办法》 (国家税务总局令第22号) 中第三条规定增值税纳税人年应税销售额超过财政部、国家税务总局规定的小规模纳税人标准的, 除本办法第五条规定外, 应当向主管税务机关申请一般纳税人资格认定。第五条规定为, 下列纳税人不办理一般纳税人资格认定: (一) 个体工商户以外的其他个人……
所以油改气企业, 当年应纳税增值税销售额超过50万元, 不论是个体工商户还是小规模纳税人, 都需要依照规定申请一般纳税人资格认定。
四、税务检查工作分组进行, 同时建议扩大检查范围
综合上述各种检查方法, 我们对油气企业的税务检查, 可以采用多种检查方法结合。检查工作组可以分为三组:第一组了解纳税人账面资料, 掌握纳税人账面信息和申报缴纳税款的情况。第二组, 采用观察法对企业进行初步摸底, 结合询问法求证可能存在问题的分析资料。第三组采用函证或外调的方法, 对企业供产销的数量进行取得、比对、分析, 找出可疑的问题。最后汇总所有信息, 分析出有无差异。如果有差异, 再选择合理的方法来确定其销售额、利润率等指标, 对增值税、所得税等税种进行相应的计算分析, 按税法规定对纳税人进行处理决定, 对于达到追究刑事责任标准的, 要及时移交有权机关处理。
税务部门要将各种税务检查方法的有效组合运用, 堵塞税收征管新的漏洞。建议全国范围内, 利用上述方法对油改气企业进行税收大检查。
参考文献
[1] .全国注册税务师考试教材编写组.税法 (Ⅰ) .北京:中国税务出版社, 2014
[2] .全国注册税务师考试教材编写组.税法 (Ⅱ) .北京:中国税务出版社, 2014
[3] .全国注册税务师考试教材编写组.税务代理实务.北京:中国税务出版社, 2014
油改气 篇2
法定代表人： 职务： 住址： 乙方：
法定代表人： 职务： 住址：
鉴于：甲方依法取得了汽车油改气项目的经营权，乙方是 修理厂业主，经营汽修业务，名下的 汽修厂具备汽车修理的相应资格及技术人员。现甲乙双方愿意合作经营油改气项目，经充分协商，达成协议如下： 第一条 合作方式及经营项目
1、乙方将其名下的汽修厂变更为甲方的分公司，甲方配合乙方变更相关证照。
2、双方之间的合作仅限于油改气以及油改气项目的相关业务。第二条：盈余分配
甲方与分公司按照各占50%的比例就油改气项目进行盈余分配，除此之外双方独立经营，独立核算。
第三条：债务承担
1、分公司设立后，油改气项目单独核算，利润双方各分取50%，分公司其他业务所涉债权债务均由乙方独立承担，甲方不承担任何责任。
2、分公司设立及经营所需一切费用，甲方除了按比例支付油改气项目所产生的费用外，分公司其他所有费用均由乙方承担。第四条 合作期限 本合同长期有效。
第五条 双方的权利义务
1、甲方负责办理油改气项目相关资质证照。
2、甲方委派人员在分公司开展工作，工资在项目中列支。
3、该汽修厂成为甲方的分公司后，不得另行设立分支机构。
4、分公司应聘请足够的有与压力容器安装、改造、维修相适应，并具有一定的安装、改造、维修经验的专业技术工人。
5、分公司应具有固定的办公地点、资料档案室、仪器设备室。
6、分公司应建立能够确保压力容器安装、改造、维修安全性能的质量管理体系，并且能够正常运行。
7、双方在合作过程中知晓的对方商业秘密不得泄露。第六条 违约责任
1、分公司在运营中除油改气项目外因债务、违法经营导致甲方被追索或行政处罚，甲方有权依据本协议向乙方追偿甲方承担的费用，另由乙方按照甲方已承担费用的100%向甲方支付违约金。
2、双方应诚实履行本协议约定的义务，如因违约给相对方造成损失的，相对方有权要求赔偿损失。
第七条 争议解决
合作双方如发生争议，应积极协商，协商不成可向甲方所在地人民法院起诉解决。第八条 其他
1、本协议在履行过程中，如有双方认为需要补充变更的，须以书面形式签订补充协议，补充协议具有同等法律效力。
2、本协议经双方签署后生效。
3、本协议一式肆份，双方各执俩份。
甲方： 年 月 日
乙方：
年 月 日篇二：汽车油改气资质申请门负责。cng汽车改装检测设备产品包括气密性试验装置、气瓶支架强度检测、氮气置换装置、气体泄漏检测仪、手动试压泵、真空泵等。国家质监局要求
cng改装资质主要由当地的技术监督局的特种设备科负责，资质的评审由省级技术监督部门负责。费用（主要是必要的cng汽车改装检测设备）大约6-8万元左右。另外，审请的主体必须为公司。a、立项申请书b、企业工商营业执照c、汽车制造或维修许可证d、银行资信证明e、企业改车作业基本条件介绍材料：
1、改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告
2、改装企业的生产场地，主要设备及检测仪具清单
3、改装企业岗位设置，人员数量及专业资质情况说明材料
4、指导改装作业的技术文件及图样
5、改装作业质量管理及保障体系
6、改装作业的安全生产责任制主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派cng行业专家进行）合格后，即可试改装，样车一般需送国家或省的法定汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地主管部门颁发cng汽车改装许可证。
以上资料仅为山东济南赛思特流体系统设备有限公司提供，所提供信息若有不详或不到之处敬请谅解，希望对大家有帮助。
陕西加强天然气汽车改装质量安全监管
党的光辉像太阳，照到哪里哪里亮；党的政策像月亮，初一十五不一样
从今年开始，陕西省质监局、公安厅、交通运输厅、安全生产监督管理局、工商行政管理局5部门联合采取措施，建立信息共享机制，实现无缝对接审查，加强对天然气汽车改装质量安全管理，确保对天然气汽车改装全过程监管到位。
从汽车修理厂取得机动车维修资质，到被授权取得天然气汽车改装资质、改装车辆年审，能够安全运行，在陕西省政府5个部门各负其责，进行监督管理或授权许可。但由于缺乏信息共享和法规的局限性，给有效监管造成了疏漏，甚至受利益驱动，一些没有资质的汽车修理厂私自改装。即使在取得合法资质的修理厂改装的车辆(除出租车、公交车外)，受政策限制，为应对年审，之前拆除改装设备，之后又重新加装，这些都给车辆安全运行埋下了重大安全隐患。为有效解决以上问题，陕西省质监局等5部门经过调研、听取各方意见，日前联合出台了《关于加强天然气汽车改装质量安全管理工作的通知》，其最大特点就是建立信息共享机制，实现无缝对接审查。
《通知》中规定，1、交通运输部门承担对天然气汽车改装企业车辆维修行为实施监督管理的职能，对符合相关条件的申请企业颁发含从事电气系统、供油系统专项维修作业的三类及三类以上机动车维修资质，并组织开展机动车维修从业人员的培训、考试。
2、质监部门负责对天然气汽车改装企业车用气瓶安装行为实施监督管理，对取得
机动车维修资质的企业，经过审查，对符合天然气汽车改装要求的企业核发中华人民共和国 特种设备安装改造维修许可证，授权有资质的特种设备检验单位对车用气瓶安装
质量、安全性能进行监督检验。同时将取得天然气汽车改装资质的企业名单抄送省交通运输管理部门、工商部门和公安机关。
公安交通管理部门对依法改装的天然气汽车车辆进行登记，负责对取得合法车用气瓶使用登记证、天然气汽车改装合格证的天然气汽车办理车辆变更登记；在此基础上，取得法定检验机构出具的车用气瓶定期检验合格证的天然气汽车予以受理检验。对改装后天然气汽车装置系统负质量安全总责的企业，5部门提出了明确要求：除了符合技术条件外，天然气汽车改装企业在建设中，应将设计资料报当地公安消防机构审核，审核合格后方可进行新建、改建、扩建工程，竣工后应经公安消防机构验收合格后方可投入使用；天然气汽车改装厂正式运营后，应接受公安消防机构的监督，并按照“一车一档”原则建立改装汽车、车用气瓶档案，接受质监、安监、交通、公安、工商部门的监督。5部门还要求所有天然气加气企业，一律不得给不能提供相关证明的私自改装车辆加气。
为了加强全省车用气瓶安装单位的监督管理，贯彻五厅局关于天然气汽车改装质量管理的文件精神，省局于2013年1月31日下午在西安召开全省车用气瓶安装单位会议。
会上，特设局曹宇局长带领大家学习了省质监局、省公安厅、省交通运输厅、省安监局、省工商局《关于加强天然气汽车改装质量安全管理工作的通知》（陕质监联〔2012〕17号），对相关内容重点讲析，从贯彻落实五厅局文件精神、车用气瓶安装单位车辆维修资质取证及人员培训考核等方面进行安排并提出了具体要求。
省锅检所在会上介绍了车用气瓶智能芯片卡管理系统、车用气瓶安装过程视频监控系统及数据采集系统、车用气瓶安装质量表卡等情况。全省各市质监局、杨凌示范区质监局特设科（处）负责人、各市特种设备检验所负责人、各气瓶安装单位负责人和技术负责人、省锅检所相关人员共150余人参加了会议。会议由省局特设局周拴成副局长主持，省锅检所王晓桥所长出席了会议。
汽车油改气手续办理
一、改装厂申办程序
申办企业应向当地天然气汽车主管部门提交立项申请及相关材料：a、立项申请书 b、企业工商营业执照 c、汽车制造或维修许可证 d、银行资信证明 e、企业改车作业基本条件介绍材料：
①改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告； ②改装企业的生产场地、主要设备及检测仪具清单； ③指导改装岗位设置、人员数量及专业资质情况说明材料； ④指导改装作业的技术文件及图样； ⑤改装作业质量管理及保障体系； ⑥改装作业的安全生产责任制。
主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派cng行业专家进行）合格后，即可试改装；样车一般需送国家或省的法定天然气汽车或汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地天然气汽车主管部门颁发cng汽车改装许可证。
二、申报条件
1.一般应具备汽车生产或一类汽车维修企业资质； 2.占地500平方米以上；
3.拥有相应的改装作业器具和检验仪具； 4.至少有一名汽车专业的工程师； 5.具备完善的质量保证体系； 6.改装样车检验合格。
三、主要器具配备 1.地沟或举升设备； 2.气瓶举升器； 3.弯管器； 4.废气分析仪； 5.氧焊及电焊设备。
四、技术标准 1.产品标准 标准号 标准名称
gb 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶
什么拖了“煤改气”的后腿？ 篇3
与首都相比，各地政府都在喊着“煤改气”，但工作进展艰难。实际上，在经历了突飞猛进的扩张阶段之后，北京的“煤改气”工程也难以完美收官。北京的经验难以复制，但“煤改气”的难处在全国范围内都能达成一致。利益、资源、政策，三大难横亘于前路。
钱，不能不谈
北京城市运行与发展研究中心主任、中科院科技政策与管理科学研究所研究员陈锐告诉《经济》记者，“北京市的‘煤改气’由北京市发改委、科委、经信委共同推动工作，科委负责前端科技研发，经信委负责信息化建设，发改委提供专项支持，形成产业化平台。而华北电力、北京燃气集团、北京热力集团三大企业互动，形成热电气链条联供，做到资源循环利用，整体上节约能源。三个集团实行利益共享机制，打破行业壁垒与利益桎梏。各级政府更是采取推动措施，从财税上重点扶持，打造优良合作平台。”
税费优惠、经费补贴，听起来似乎免去了企业的后顾之忧。但实际情况又如何呢？
北京热力集团的一位刘姓工程师（简称“刘工”）告诉记者：“热力集团‘煤改气’的主要工作内容是将供热大网附近的燃煤锅炉房合并过来，如果离得太远，就直接把锅炉房燃料由煤改成燃气。目前我们已经改了340多座燃煤锅炉房，热力集团所属区域的独立锅炉房已全部改造完成了。但在这过程中，资金问题是一直存在的。”
刘工介绍，北京市政府一直以来采取的是“后补贴”政策，工程当年全部任务结束后，需要进行核算，在第二年才能分期、分批得到资金补偿。除了热力站、锅炉等系统设备要改，外网、老旧管网乃至居民楼里的公用暖气片都在改造范围内，工程资金压力非常大。“二次管线、老旧管网改造、面积增容与施工过程中的城市地下管线整理都是问题，政府在这些方面的补贴太少。”
实际上，政府的补贴、工程经费都是“治标不治本”，让企业摆脱亏损、实现盈利的“治本良药”是末端供暖费的合理设置。遗憾的是，这剂“良药”一直被遮挡在云雾之中。
国家发改委、住建部在2007年曾发布《城市供热价格管理暂行办法》，明确“城市供热价格由供热成本、税金和利润构成”，而其中的“供热成本”，是指“供热过程中发生的燃料费、电费、水费、固定资产折旧费、修理费、工资以及其他应当计入供热成本的直接费用。”从煤改成天然气，成本上涨可想而知。
2013年7月10日天然气价格进行调整，发电用气由2.28元/立方米上调到2.67元/立方米；工商业用气3.23元/立方米；压缩天然气加气母站（非居民用气）2.62元/立方米；车用气5.12元/立方米；居民用气未调整仍为2.28元/立方米。
关乎国计民生，包括北京市政府在内的各级地方政府都对供暖涨价讳莫如深。
中国城镇供热协会副理事长徐忠堂对《经济》记者直截了当地表示：“既然不能涨价，那是不是应该政府买单？”
徐忠堂认为，供热企业是有“两面性”的。“供热有公益性，企业需要尽到它的社会责任。但另一方面，企业毕竟是企业，需要盈利，还要交税。既然地方政府不愿意调整供热费，要想提高‘煤改气’积极性，企业的亏损就应该由政府来买单。在这方面，北京市政府做得不错，但各级地方政府做得远远不够。”
天然气，捉襟见肘
华北电力大学徐教授在听到记者关于“煤改气”的提问后，提出了自己的担心：“‘煤改气’是很好，可是天然气够用吗？”
据悉，2013年—2014年整个采暖季北京市天然气用量就预计达到78亿立方米，再创历史新高，这也进一步增加了运行调度难度。
目前北京市的天然气主要来源于三条输气管线：陕京一线、陕京二线和大张坨地下储气库至次渠管线。根据北京市“十二五”时期燃气发展规划，2015年天然气用量将达到180亿立方米，天然气占一次能源比例将超过20%。
徐忠堂认为，我国一次能源中，煤占到了70%，天然气只占4.8%，即使到2020年，天然气比重也达不到10%。全国范围内的煤改气将面临严重的资源短缺问题。
实际上，我国在油气资源上的匮乏是众所周知的。“我国天然气有一半需要进口”，徐忠堂告诉记者，除了从东亚、东南亚、远东、缅甸进口天然气之外，为应对危机，我国目前也正在致力于开展煤层气、页岩气、煤制天然气的开发。
北京一家燃煤电厂负责人还对记者提出了对天然气运行的诸多担忧：“北京市天然气输配系统的储气调峰设施还不够完善，可采用的调峰手段有限，遇极端寒冷天气必须靠上游增加供气量，而上游受储气库容量和长输管线输送能力的影响，难以保障北京高峰用气量，导致冬季高峰时热电厂等重要用户不能正常运行，影响城市供热、供电质量。”
该负责人表示：“北京市天然气的全部气源的供应商是中石油。单气源、单供应商对单一城市供气具有严重的局限性和缺陷，气源会逐渐衰减，难以保证长期有足够稳定的天然气供应。输气管线过于集中，也存在供气安全隐患。 ”
除了供给上有困难，陈锐认为，我国在供暖资源整体规划上也不合理。供暖季4个月，北方17个地区的天气有较大差异，但资源利用并未很好地体现这些差异。缺乏区域调配机制，真正到了用气峰值，反而无气可供。“除了增加供给，天然气资源的利用需要设立好跨区域资源调配机制，更需要前期规划、顶层设计，不能‘临时抱佛脚’。”
对于国家关于能源改革的配套政策，徐忠堂有很多话要说。
徐忠堂向记者介绍，“煤改气”要达到的效果主要有以下三种：第一，效仿欧洲，实行天然气热电联产，发电余热用于采暖；第二，利用天然气发展小型分布式能源，联合循环；第三，建设“冷暖房”，夏天制冷冬天供热，并且全年都可以发电。
政策，不太“给力”
nlc202309040716
以上三种形式如能实现，都将实现高效利用能源、大大助力节能减排。但徐忠堂认为：“地方政府将‘煤改气’声势造得很大，真正实施起来，政策实在不配套。”
徐忠堂介绍，热电联产在北京、上海、重庆、西安都已开展建设，但产出的电能否“上网”却是一个大问题：“北京的分布式能源、热电冷三联动，都出现了产生的电上不了网的情况。‘煤改气’如果只是喊一喊，对应的政策不配套，那很难开展下去。这里面的行业垄断问题亟需国家出台具体政策来治理。在欧洲国家，开展一项工程，都是在政策配套的基础上才会开始。而我们往往是急着开展一项工作，遇到具体问题时就‘卡壳’了。热电冷三联供是非常好的供电供热方式，但产出的电不能上网，电输不出去，机器开不起来，那就太遗憾了。已经建好的没法运行，本来要建的也不愿意再建了。”
陈锐也认为，我国相关政策在应对不确定因素、不同地域时体现出了较大的局限性。
陈锐告诉记者，技术创新运用于降耗污染控制，有个“时滞效应”。在开展“煤改气”工程之时，也应做好各阶段的政策规划。
“城市在核心区、城乡接合部、远郊区县供暖方式、管理方式应该有差异，目前的各项政策并没有体现差异化。相关政策没有给予重点保障、关键敏感、薄弱落后地区充分保障。淡季旺季、峰值谷值之间的调配还需加强，争取资源优化配置。现在暖冬越来越少，低温现象严重，南方地区冬季末尾甚至出现比北方更冷的现象。供热接下来该怎么办？这些问题都值得思考。”陈锐对记者表示。
推进“煤改气”，要合力共赢
陈锐认为，“煤改气”工作的重点为以下3个方面。
一是建立政府、企业、个人新兴战略伙伴关系。政府第一步要负责区域性管理工作，制定惠及城市与农村、核心区与远郊区的一体化措施。“煤改气”工作初期，需要履行好主导工作。第二步，政府充分做好引导工作，给予企业良好的创新空间与平台。第三步，政府督导形成社会责任体系，加强企业诚信。落实企业补贴，尽快完成阶段性、探索性的政策试点。
企业要强化“城市公共服务型企业”的社会形象，用更强有力的举措提高服务质量。严格把握公益性、微利、独立的原则，加强市场在资源配置中的决定性作用，利用好价格杠杆。通过前端加强工业源管理，削减成本，提升服务质量，差异化分化服务价格，形成新的价格市场。差异化需求应对，形成阶梯定价机制。
市民履行基本义务，按时缴纳供暖费，积极响应“煤改气”号召，配合社区工作。鼓励社区自发监督，禁止私自改造暖气片，加强社区管理，形成公开透明的监督机制。
二是深化热计量改革，形成合理热价。提升公共服务效率，加强热计量方式研究，安装热计量监测系统，通过供热计量收费优化计费系统。从根本上替政府节能，替老百姓节费。继续开展类似于万科集团居民区的试点工作。
加强科普宣传，提高百姓整体素质，增强理念认同，改变既得利益。在缴纳基本供暖费的基础上，推行改革，调整热价。
三是运用“五分法”做好政策规划。分类规划。调整好部门、区域、省市县区的具体政策。不按地域，而是按属地特性分类部署规划。分区评估。通过信息化管理细分到每一个供热供暖站点、区域，有区别地选择单位供暖、市政供暖、自烧煤供暖的改造方法。分序推进。政策应对分轻重缓急。随着气荒来临，医院、学校、重要核心部门、公共服务机构、大型居住社区要重点保障。分时调配。淡季旺季峰、谷值之间，做好充分调配。分责明确。责任主体需要进一步明确。强化企业社会责任理念，分清哪些是企业该负责的、哪些是政府该买单的、哪些是公众该自我管理的。
另外，刘工告诉记者，相关基础设施建设的重要性并不比“煤改气”本身低。“煤改气”施工过程中常常遇到地下管线错综复杂、缺乏规划、腐烂后互相损蚀的情况，增加成本，影响工期。可以想象，受到困扰的绝不仅仅是热力集团，而仅靠某家企业一己之力，也绝无可能将这个问题解决。政府加大力度做好“地下工作”改造，是眼前最急迫的事了。
锅炉点火系统油改气的运行分析 篇4
1.1 燃气燃烧装置的选型
依据船用锅炉的特性, 燃气燃烧装置选用转杯式燃烧器, 结构简图见下图1;
表1为转杯式燃气燃烧器的设计参数;
1.2 燃气燃烧装置技术性能
锅炉采用转杯式燃烧器, 其性能特点
1.2.1 燃气燃烧方式为预制混合燃烧与扩散燃烧两者相结合, 抑制了脱火、回火等危险现象的发生。
1.2.2 其独特的变频结构对机械杂质含量较高的燃烧介质具有良好的适应性。
1.2.3 其自动点火装置以燃气为点火原料, 进而可靠的点燃, 防止因火焰检测问题触发停炉联锁而造成的点火不成功。
1.2.4 安装燃烧方式:适用于垂直向下或水平燃烧。
1.2.5 燃气系统一般仅设自动控制功能, 其它型式一般均具有自动和手动控制功能, 可按设定程序实现燃烧顺序控制和负荷的连续比例调节。
1.2.6 具有点火失败、主火失败、主燃气阀泄漏及其它联锁报警功能。
2 锅炉燃气点火系统安全保护报警及控制系统
2.1 燃气灭火保护;
当燃气燃烧器灭火时, 该台燃气燃烧器上的火焰检测器动作, 联锁关闭气动快速关断闸阀, 停止燃气燃烧器的燃气供应。
2.2 燃气高、低压保护;
当炉内燃气压力过高或者过低而报警时, 相应的压力变送器会给出报警信号, 触发联锁, 关闭气路上的闸阀, 切断燃气供应。
2.3 炉膛灭火联锁保护;
当炉膛内突然发生灭火工况时, 炉内传感器给燃气系统相应信号, 触发连锁关闭锅炉上闸阀, 停止燃烧器的燃气供应。
2.4 燃气的防爆措施;
燃烧器类型选用强混燃烧器, 强混燃烧器的燃气流速高, 喷口压力大, 对于防止燃气喷口回火现象有非常好的效果。而且, 在燃烧器的尾部安装阻火器, 阀门采用气动类的速关阀, 可以在紧急情况下迅速切断燃气, 防止回火爆炸。
3 锅炉燃气点火系统运行分析
3.1 燃气燃烧器首次试投运条件
3.1.1 锅炉具备点火启动条件。
3.1.2 燃气系统及相关仪表正常, 安全连锁装置试验合格。
3.1.3 炉膛系统周围不能有明火、高温灰、泄漏点等。
3.2 燃气燃烧器冷态投运步骤
3.2.1 燃气燃烧器投运前检查
(1) 接到投燃气指令后, 准备防爆工具; (2) 火焰监测系统经检验可靠好用; (3) 检查稳压室及支线管线、阀门、法兰及所有附件等有无泄漏; (4) 阀门开、关是否正确, 有无其它缺陷; (5) 检查风线风门是否开关灵活、有无泄漏; (6) 检查吹扫管线、阀门等有无泄漏, 阀门是否关闭, 有无其它缺陷。
3.2.2 对燃气燃烧器及燃气管线进行吹扫
(1) 吹扫燃气母管时, 方向为由母管手动阀后端至母管末端, 吹扫时间10分钟, 并且末端蒸汽需要放空; (2) 对燃气分管进行吹扫, 从燃气分管手动阀后至分管末端吹扫10分钟吹扫蒸汽末端放空; (3) 吹扫燃器支管时, 方向为由支管手动阀后端至支管末端, 吹扫时间10分钟, 并且末端蒸汽需要放空; (4) 吹扫各燃烧器尾部管线时, 方向为由手动阀后至炉膛, 吹扫时间10分钟, 并将蒸汽排进炉膛。
3.2.3 引燃气
(1) 联系调度, 送燃气至调压站; (2) 将调压站出口的燃气压力调节至0.2MPa; (3) 解除锅炉燃气相关联锁。
3.2.4 燃气燃烧器启动步骤
(1) 根据标定情况先将燃烧器调节风门开10%到30%; (2) 开启各手动门; (3) 启动点火枪点火后延时10秒开燃气支管气动阀; (4) 再开燃气支管气动调节阀; (5) 观察着火情况。若着火, 根据着火情况调节燃烧器进口压力及配风风量;若不着火, 应立即切断该侧快关阀, 再关闭燃烧器前手动阀, 检查调整好后重新试投; (6) 根据着火情况可逐渐加大燃烧器进口压力及配风风量, 同时注意锅炉各参数变化情况。
若锅炉运行稳定, 各参数正常, 可按以上步骤启动其它燃气燃烧器。
3.3 锅炉燃气点火系统停止燃气供应步骤
3.3.1 正常情况下
(1) 先关燃气分管手动阀; (2) 关闭燃气支管前手动阀; (3) 关闭燃烧器前手动阀; (4) 燃气线分段同时进行吹扫 (见吹扫步骤) ; (5) 关闭支管气动调节阀和气动快关阀; (6) 关闭各手动阀; (7) 动作结束。
3.3.2 事故状况时
(1) 断电或风机跳闸时。装置断电MFT动作或风机跳闸时, 燃气线上气动阀和调节阀关闭。为防止回火, 应将各风门开大保持大风量向炉膛内吹。同时先关闭燃气母管前手动阀, 再关闭锅炉其它手动阀。锅炉扬火恢复正常运行后, 对燃气线进行吹扫。吹扫完后, 达到投燃气条件后, 可根据实际情况投燃气。
(2) 水冷壁爆管时。若锅炉氧量、各温度正常且达到投燃气条件时, 可按正常状况时进行吹扫和停用燃气。如果锅炉氧量经调整还低于3%, 炉膛各点压力和温度由较大波动时, 达不到投燃气条件时, 先关闭燃气分管前手动阀, 禁止分段进行吹扫。关闭燃气调节阀和燃烧器前气动阀及各手动阀。待下次开炉达到投燃气条件时吹扫。
4 燃气燃烧器的吹扫
4.1 只要锅炉投运燃气前或者停止燃气供应后, 必须用蒸汽对燃气支管后气动阀至炉膛吹扫, 吹扫蒸汽10-15分钟。
4.2 在系统进行检修前后需对燃气支管手动阀后至炉膛吹扫5分钟, 然后关闭燃烧器前手动阀, 分段同时进行吹扫。
4.3 若MFT动作进行吹扫时, 先打开燃支管气动调节阀和气动快关阀, 开燃烧器前手动阀, 对燃气支管后气动阀至炉膛吹扫5分钟, 然后关闭燃烧器前手动阀后, 分段同时进行吹扫。
4.4 燃气线吹扫干净后, 关闭各阀。
5 结束语
将传统的油点火系统改为气点火后, 所有为油点火系统的配套设备都可以拆除, 这样既节约成本又便于维护, 且气点火系统安全系数高, 因此应该给予大力推广。
摘要：鉴于当下全球环境污染情况日益严峻, 对于清洁能源的高利用率尤为重要, 其中锅炉点火系统的油改气亦在此列。
关键词：点火系统,锅炉,油改气
参考文献
[1]王晓中.船用锅炉的模型及控制特性研究[J].南通航运职业技术学院学报, 2008, 7 (1) .
油改气 篇5
张永泽教授对船舶“油改气”市场推广商业模式进行了讲解和分析，要集中财力有重点的进行前期推广，产生品牌效应和市场效应，要建立改装、维护、加气站网络建设产业链联动，为降低船舶燃料系统改造成本要解决技术定型的问题。在具体实施上，要通过构建自己的采购平台，将产品定型化，降低改装成本；要与主管部门建立良好关系，取得政府支持，实现政企联动；要在市场推广中不断总结经验，形成中油中泰的企业标准；要与昆仑能源其它控股公司形成加气站网络联盟，确保船走到哪都有气加。
9月9日，福建省投资集团所属中海石油福建新能源有限公司召开了福建LNG船舶油改气示范项目工作会议，邀请福建省海事局、省交通运输集团、省轮船有限公司等单位，就350吨甲板运输驳船和2万吨级沿海散货船“油改气”项目进行研讨，积极推进沿海船舶LNG的油改气示范项目。这是在城市公交成功推广汽车“油改气”后，福建省节能减排工作又一重大举措。这批示范项目取得成功后，将为今后推广沿海船舶“油改气”积累经验。据测算，船舶动力改为双燃料动力后，在混燃模式下，硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳减排值将分别达到100%、85%～90%、15%～20%，有助于我省完成“十二五”减排目标。
一场“油改气”的船舶燃料“革命”正在中国内江船运市场悄然进行。就在上周，国家能源局、中国海事局、中石油、中国船级社等单位组成的“lng燃料动力船舶应用安全研究项目”领导小组在北京召开第一次全体会议。此前，江苏、江西等长江沿岸各省已纷纷开始了lng燃料动力船舶改造，并开建lng水上加气站。这对lng行业无疑意味着一轮盛宴即将开席。
上述会议决定开展lng燃料动力船舶（船舶市场前景调查分析报告）安全性评价及其保障措施研究等6个相关课题研究，以规范我国lng燃料动力船舶改造，确保lng燃料动力船舶营运安全。
此前，交通运输部发布的《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》已明确提出“十二五”时期将逐步增加新节能减排技术的应用试点。其中，内河柴油与 lng混合动力船舶技术正是5项试点新技术之一。
目前，我国已有多艘船舶正在进行lng作为动力燃料的改建，并已实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的lng改装试验。而江苏、江西等长江沿岸各省对此尤为积极。
“由于运输成本过高，加之不如槽车业务灵活，2006年后国内液化石油气内江业务萎缩明显。而油价占到道路运输企业运输总成本的30%至50%，内江船运行业面临巨大的成本压力。在上述背景下，lng有望开启内江船运的新时代。”卓创资讯一位分析师说。
据测算，使用lng清洁能源比使用柴油可节约30%至55%的费用，可大幅降低船舶运输企业运营成本的。随着“油改气”加速推广，对lng需求量将显著增加。
新疆广汇能源集团有限公司 南通欣海船舶设计院有限公司
南通华嘉船务有限公司
内河运输船舶“油改气”技术推广应用可行性分析报告
1、推广应用技术名称：内河运输船舶“油改气”
2、主办单位：新疆广汇能源集团有限公司、南通欣海船舶设计院有限公司、南通华嘉船务有限公司
3、核心技术支持单位：北京富地红华动力技术发展有限公司
4、改装施工单位：南通大通船舶工程公司、南通金德钢结构有限公司、南通尧盛钢结构有限公司
5、台架试验单位：淄博柴油机有限公司、维柴动力股份有限公司
6、目的：制定内河运输船舶“油改气”方案，报国家相关部门核准。通过一至二条船改装试点，进一步完善船舶“油改气”的技术方案，取得国家相关部门的资质认可。开拓南通内河运输船舶的“油改气”业务。
项目总负责人：束亚甄
一、总说明
（一）推广应用工作的依据
1、交通部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案。
2、国家海事局“关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知”。
3、江苏省地方海事局《关于贯彻执行（江苏省公路水路交通运输节能减排“十二五”规划纲要）的通知》。
4、此项目符合国家关于环保及节约能源的技术政策。
5、此项目符合中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》的规范要求。
（二）主办单位概况
新疆广汇集团产业涉及清洁能源、汽车服务、房地产等，是新疆最大的民营企业集团，位居“中国企业500强”第127位。现在启东投资兴建“广汇能源启东综合物流基地”。项目位于吕四经济开发区新材料产业园，总投资53亿元，注册资金2亿元，占地面积2000亩。一期工程——广汇启东LNG（液化天然气）分销转运站投资15.38亿元，将建设1个LNG卸船泊位、1座5万立方米LNG储罐及LNG装车区、放散火炬等，同时配套建设3.9公里的引桥。具有相当的管理和技术水平，能承担和胜任本项目的推广大应用工作。是船舶“油改气”推广应用的供气和试点出资单位。
南通欣海设计院有限公司是江苏省船舶设计甲级单位。能承担和胜任本项目的推广应用工作。是船舶“油改气” 技术图纸及其技术文件设计单位。
南通华嘉船务有限公司主要从事国内沿海及内河普通货物运输。公司具有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、船员管理等组织机构，有完善的安全、生产管理体和系控程序。公司管理人员均具有大专以上学历或中高级技术职称，且长期从事海运管理工作，具有一定的专业知识和管理经验。是船舶“油改气”应用船员培训与组织管理单位。
（三）推广应用的条件 随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐为人所熟知，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。
政策支持： 交通运输部发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，该方案明确提出“十二五”期将逐步增加新节能减排技术的应用试点，并根据试点应用经验确定推广应用项目。内河柴油和LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一，内河船舶“油改气”项目有了国家政策的支持，已成为业内关注的焦点。
技术成熟：柴油—天然气双燃料系统是允许柴油机同时使用柴油和天然气作为发动机燃料的混合燃料技术。红华船用柴油-天然气（LNG）电控喷射双燃料系统能够在现有的船用柴油机上加装LNG燃料供给系统，将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机。柴油变成用于点燃压缩状态下天然气的引燃燃料和部件的润滑剂。通过接收传感器的信号，中央电控单元（ECU）将严格限制柴油的供应量并控制喷射到进气道用于驱动发动机的天然气喷射量。系统可应用在不同型号的发动机上，天然气替代率可达60%----90%。北京富地红华动力技术发展有限公司从美国H&H公司引进柴油-双燃料喷射技术，通过消化吸收，实船试验，其开发的柴油—天然气双燃料电控喷射系统被评为二0 0二年度国家级重点新产品。可以有效地降低内河运输生产环节的能源消耗和污染排放，实现内河水运绿色发展。
规范明确：中国船级社《气体燃料动力船检验指南》对以液化天然气等为燃料发动机船舶的气体燃料供应、机舱布置、检测与安全保护、操作与培训等方面作了明确规定，为在我国推广运用气体燃料发动机船舶提供了一个设计、建造与检验标准标准标准标准，以保证其可操作性和安全性。2011年四月，江苏省船舶检验局在宿迁召开了《气体燃料动力船检验指南》学习宣贯会。
成功经验：近二年来，细数柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：
2011年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。
2011年3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。
2010年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船——3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功
上述讯息表明，现阶段天然气在我国内河船舶领域的应用已取得了重要成果。
利国利民：经已改装船实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。
各方期待：2012年2月1日，新疆广汇能源集团公司和南通欣海船舶设计院有限公司联合邀请南通地区船东、船厂、船检、投资公司、柴油机厂等代表召开“柴油—LNG双燃料船应用技术推广应用交流会”。会上新疆广汇能源综合物流发展公司营运总监张辉总经理介绍了液化天燃气（LNG）的特性和船舶“油改气”对我国能源战略的意义。船用“柴油—天然气双燃料系统”开发单位北京富地红华动力技术发展有限公司周力总工程师介绍了目前我国船舶“油改气”核心技术上的突破、应用和节能减排的实效。船舶经营人对此项工程表示了极大的兴趣，愿意积极配合做好船舶“油改气”的推进和船舶节能设备的安装及试运行工作，并就船舶双燃料发动机使用、维护的安全措施和船员培训方面提出了若干建议。各方一致认为船舶“油改气”是一项利国利民、功泽子孙的大事，希望取得南通地方海事、船检等相关部门的大力支持，将船舶“油改气”技术尽快在南通推广应用。
二、船舶“油改气”项目的基本情况项目
（一）该项目的技术图纸及其技术文件的来源
1、北京富地红华动力技术发展有限公司“柴油—天然气双燃料系统”技术专利。
2、中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》。
3、江苏省船舶检验局2011年9月14日颁发的“现有船改装气体燃料动力船的检验项目及交验方式”的通知。
4、中华人民共和国石油天然气行业标准（SY7458—1998）
（二）、技术水平
红华柴油-天然气双燃料系统是一种外挂式系统，在发动机上的安装除了需要在进气管装入混合器外，不需要对发动机做任何改动。系统的安装对发动机在纯柴油状态下的运行没有任何影响，当需要停用本系统时，发动机可以在不做任何改动的情况下使用纯柴油运行，并保证发动机的动力性与操作与加装系统前一致。
在原有的柴油发动机上加装柴油-天然气双燃料系统。具体包括：加装引燃柴油电控子系统、天然气（LNG）供给子系统、双燃料发动机电子自动控制子系统和监测报警子系统。系统在船上的布置将充分考虑安全因素，原则是将LNG罐和减压系统布置在敞开的区域，尽量减少在机舱中的管路和燃气部件，同时管路不穿过其他船舱；电子控制系统也布置在机舱外的敞开区域，机舱内只有与发动机相关的燃气部件及传感器；燃料转换开关一个在驾驶台，另一个在机舱；燃气泄露报警探头在机舱设置2-4个，2在LNG储气区设置2个。当发生天然气泄漏时，可执行报警任务并自动切换至油燃料状态、关闭燃气供应或停机等工作。
主要技术指标：
1）该系统适用于柴油机，系统技术适合中国国情； 2）天然气燃料采用压力喷射技术，使空气与燃料充分混合； 3）引燃燃料可精确控制，使排放更干净； 4）系统采用了空燃比控制，使排放更理想；
5）系统采用了全电子控制，使发动机在任何工况下均可获得理想的燃烧状况；
6）天然气燃料的使用率可达80%以上； 7）发动机功率和驾驶性能与原机相同；
8）由于系统的绝大部分部件均已国产化，系统价格与国际同类产品相比，具有优良的性能/价格比。
序号 内容 主要指标 备注 1 改装方式 双燃料 替代率 60--85% 与负荷有关 3 动力性 与原机相等 4 驾驶性 与原机相同 排放指标 硫氧化合物百分之百实现了减排，氮氧化合物减排85%-90%，二氧化碳也可以减排15%-20%，同时噪音、烟尘和废油水的排放也大为降低。6 经济效益 25% 7 改造工程量 较小 8 改造周期 1-3个月
（三）市场预测
节约资源和保护环境是我国的基本国策，建设资源节约型、环境友好型社会是我国“十二五”时期加快转变经济发展方式的重要着力点，国家将会加大投入，支持全社会的节能减排工作。随着国家政策的落实、改装规范和检验标准的出台、改装技术的成熟、燃油价格的不断攀升导致运输成本的不断加大，船舶“油改气”市场具有广泛的开拓前景。
（四）价格分析 以一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船为例，额定功率300Kw*2台，油耗200g/Kw.h,每天航行8个小时,一年航行时间为200天计,一年共需耗油料:300Kw*2台*200 g/Kw.h *8h*200天/1000000=384吨。按每吨O号柴油价格为8500元/吨，“油改气”后成本下降25%，则节约油耗成本384吨*8500元/吨*25%=81.6万元.改装费用: 改装一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船费用大约70万元，一年不到即可收回成本。
三、推广应用计划实施进度计划 步骤 工作内容 2012年 执行单
1、调查研究 广汇、欣海、华嘉
2、技术方案制定 广汇、欣海、红华
3、技术方案审报与审核
4、台架试验 欣海、红华、柴油机厂
5、前期准备与设备订货 广汇、华嘉、红华
6、改装工作实施 大通、红华、船厂
7、改装调试 大通、红华、船厂
8、跟航试运 大通、华嘉
9、总结完善 欣海
10、定点改装手续办理 欣海、大通
“油改股”有望成为新的热点 篇6
反观创业板指数，就在我们大多人都认为市盈率超过百倍的市场应该回调，但是，创业板指数不断创出新高，在上周创业板指数居然创出最高点2927点。伴随着连续的月成交量连续超出2万亿的累积，创业板指数目前还没有出现风险，市场只有跌破2800点，创业板市场才会出现风险。但是，对于创业板个股的操作，建议投资者不要放大30%的权重，主要精力还是等待主板反弹的机会。
到底哪些机会在未来能够出现呢？
油气改革方案有望下半年出台，油改股进入爆发前夜，包括炼油、成品油销售、境外油气资源开采、原油仓储基地等4类个股将要收益。
石油行业是垄断程度较高的能源领域，但是，这一垄断行业将要打破垄断，正迎来市场化改革的窗口期。去年以来中石化和中石油都在国企改革上有所动作，而作为今年能源体制改革领域的重要任务之一，油气改革方案目前也正在制定中，有望在今年下半年出台。按照目标，“十三五”期间油气行业市场化改革将加速推进，有望基本实现市场化。
在方案落地之前，“三桶油”高管人员已各就各位。中石油、中石化与中海油官网在5月4日分别发布了人事变动的消息，“三桶油”的董事长分别开始换帅。此次新的人事变动与日前传出的轮换方案吻合，证实了“三桶油”新一轮坐庄轮动的消息。从人事变动的方案中可以看出，三家高管的任命有所交叉。王宜林原为中海油董事长、党组书记，现任中石油董事长、党组书记。据了解，四年前能源领域就出现过一次坐庄轮动。四年后，“三桶油”再次换帅，正是为油气改革铺平障碍。
虽然中石油和中石化的协同效应可能不大，但中石油和中化集团、中海油和中石化之间还有一定的资产互补性。王玉普作为正部级干部成为副部级单位的董事长，这可能代表了上层领导对公司的重视。其离开石油系统已经将近7年，且还需要在中下游增加了解。专业化重组的遗留项目未来会继续推进，但也期待新领导的新改革思路。市场短期内可能会减弱对中石化的专业化重组的预期。
在我们的A股市场上，可以关注以下四类股：一是炼油类企业，如中国石化、中国石油、沈阳化工等；二是成品油销售类企业，如泰山石油、茂化实华、广聚能源、上海石化等；三是境外油气资源类企业，如广汇能源、洲际油气等；四是原油仓储基地，如：海越股份、广汇能源、恒基达鑫等等。
在这些上市公司当中，我们看看那个更有机会？
4月27日，洲际油气（600759）公司发布2015年一季报，公司实现营业收入3.28亿元，同比大增1786.61%；实现净利润261万元。其中，营业收入的大幅增长主要来自子公司马腾石油的原油销售贡献。报告期内，马腾公司实现营业收入26392.24万元，占公司总营收的比例超过80%，实现净利润2714.39万元。不久前，洲际油气转型后的首份年报亮相。年报显示，公司在中亚的精准布局有力支撑了2014年年度利润的大幅增长，凭借马腾公司的财务并表，公司净利润达到8490万。
从该公司技术面来分析，该股机会在未来明显，一旦回抽15元左右就是机会，止损价：13.50元。
油改气 篇7
2008年以来, 浙江省交通运输厅全面部署推进“大港口”、“大路网”和“大物流”战略, 既遵循了国务院关于促进我国现代物流业发展政策精神的指引, 同时也是贯彻和落实省委“两创”总战略、发展现代交通业的重要举措。2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》, 我国的现代物流业正式进入了资源整合和系统形成的关键时期。为实现国家“十二五”规划纲要提出的节能减排目标, 交通运输部先后制定并颁布了《公路水路交通节能中长期规划纲要》和《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》, 该方案明确指出:2015年与2005年相比, 营运货车运输周转量能耗下降12%, 单位运输周转量二氧化碳排放量下降13%。
1“油改气”的意义
液化天然气 (以下简称LNG) 作为一种清洁能源, 具有经济、环保、安全、便于储存和运输等诸多的优点。据有关资料显示, 使用LNG汽车与使用汽柴油汽车相比, 二氧化碳排放量可减少1/3, 碳氢化合物排放量可减少4/5, 减排效果明显, 按照目前燃油价格测算, LNG汽车燃料成本比汽柴油汽车低30%左右。因此, 用LNG替代燃油作为汽车燃料, 在推进物流行业节能减排、提高效益、发展绿色经济方面显然具有重大的意义[1]。
1.1 符合国内环保要求
近年来, 我国出台了《节约能源法》和《节能中长期专项规划》等法律法规和政策文件。国务院专门制定了《节能减排综合性工作方案》, 这都体现了国家对节能减排工作的高度重视。据有关资料显示, 一辆搭载450L*2双气罐天然气的重型卡车, 其燃烧产物主要为二氧化碳和水, 尾气中不含硫化物和铅, 其PM2.5排放量比柴油车降低90%以上, 与传统车辆相比, 能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化合物和55%活性氢气体排放, 达到欧四排放甚至更高的排放标准。应用于货运行业将大大减少污染气体排放, 对改善大气环境有重要意义。因此, 天然气货运汽车的推广与实施刻不容缓, 物流企业势必要紧跟时代步伐。
1.2 能有效降低物流企业成本、提高经济效益
LNG货运汽车相比传统燃油车辆, 其经济优势主要体现在如下几个方面:
一是经济性高。与柴油相比, 天然气的价格只有柴油价格的60%-75%, 液态天然气作为卡车的燃料将节省25%-40%的油耗成本, 具有较高的燃料经济性;天然气燃烧充分, 不产生积碳, 不稀释发动机润滑油, 可有效延长发动机寿命, 且维护成本低。以300马力的功率进行比较, 100公里燃料消耗天然气牵引车为45立方左右, 柴油牵引车为40升左右, 按目前柴油价格按7.4元/升, 天然气价格按4.45元/立方计算, 柴油牵引车为296元, 天然气牵引车为200元, 按车辆生命周期为100万公里计算, 使用液化天然气能节省燃料费100万左右。
1.3 使用LNG液化天然气更加安全可靠
LNG燃料储罐比油罐更厚、更坚固, 且强度更高;LNG的燃点为650℃, 比汽柴油、LPG (液化石油) 的燃点更高, 点火能也高于柴汽油、LPG, 所以更难被点燃, LNG的爆炸极限为5-15%, 比LPG、柴汽油车更安全。同时, 对汽车发动机而言, 天然气容易扩散, 在发动机中容易和空气均匀混合, 燃烧非常完全、不容易产生积碳、抗爆性能好、不会稀释润滑油, 因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少, 使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度拉长, 这些都会降低汽车的保养和运行费用, 提高汽车使用的经济性。
另外, 使用液化天然气还具有冷启动好的特点。LNG卡车抗冻性优于传统卡车。冬季柴油车在零下25℃到零下30℃的条件下油箱会冻结, 导致其难以启动且动力不足。天然气就不存在此类问题。它极易发动, 且动力不受影响。
2 浙江省物流行业使用LNG天然气现状及问题分析
目前, 全国已有30个省市自治区80多个城市推广天然气汽车, 天然气汽车保有量已突破50万辆, 与之相配套的加气站达1000多座。例如2012年11月, 河南长通物流有限公司迈出了河南省“油改气”的步伐, 采购30辆LNG新能源物流专用车, 正式投入使用。
据有关新闻报道显示, 浙江省已有湖州市、金华市、绍兴市、杭州市等地区开始了“油改气”试点工作, 并取得了一定的成效。2011年浙江宇石国际物流有限公司率先购置了15辆LNG牵引车, 尝试发展车辆“油改气”。
以浙江省某市, 2012年浙江该市道路货运的总货运量为7129万吨, 较2011年增长4.9%。2012年该市公路运输货运车辆20137辆, 其中小型货车12791辆, 中型货车883辆, 大型货车6463辆 (其中重型车4202辆) , 比上年更新率达到13.80%。从该市相关部门统计结果来看, 目前该市众多的公路运输企业、货运车主使用LNG天然气货运车辆的并不多, 仅有其中1县于2012年5月启动了新能源LNG (液态天然气) 货运车辆的项目, 此次车辆共计10辆, 只占全市道路专用载货总数量的0.725%, 尚有大量的货运车辆需要升级换代。目前, 在该市“油改气”项目的推动遇到了一定的瓶颈, 究其原因, 主要体现在以下几个方面:
2.1 前期投入成本较高
在物流领域应用LNG作为能源, 首先要面临的就是前期投入的问题。据有关报道显示, 和柴油集卡车相比, 购买一辆LNG集装箱卡车要贵8-10万元, 与之相匹配的购置税和保险费用也会增加, 若改装一辆LNG集卡车, 成本也要6-7万元。从长远角度看, 应用LNG集装箱卡车显然更加经济, 但前期投入过大对于物流企业和个体车主都是一笔不菲的前期投入, 单靠燃料费用的节约, 收回成本的周期较长, 直接影响物流企业购买LNG汽车的意愿[2]。
2.2 缺乏统一的技术标准
目前, 在物流行业实施“油改气”项目, 还面临着改装技术标准不统一, 缺乏相关部门统一管理的问题。货运车辆改装尚缺乏相对统一的技术标准, 使得车辆运营管理部门和保险公司无章可依, 因为车辆运营管理部门必须要依靠统一的标准才能认定改装车辆是否合法, 安全性能否得到保障。相关汽车经销商也认为, 如果汽车进行了“油改气”的改装, 发动机不保修、燃油设备等相关配件不保修[3]。
保险公司要维护其自身的利益, 也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。保险公司的保险合同条款对改装车辆也存在相应的限制, 例如规定汽车改装后发生事故的, 保险公司不予赔偿, 究其原因, 主要是因为保险公司认为在现有环境下, 难以保障“油改气”车辆的安全性。
另外, 能进行汽车改装的企业必须具有质监部门颁发的《中华人民共和国特种设备安装改造维修许可证》。目前, 浙江省获得这一资质的企业并不多见。一些不法改装企业为了追求暴利, 往往不惜以牺牲安全性为代价非法进行车辆改装。
2.3 加气站网点不完善
浙江省内目前已经设立的LNG加气站点并不完 (下转第325页) (上接第309页) 善, 加气站点数量过少也在一定程度上严重影响了“油改气”项目的推进。据有关资料显示, 目前浙江省内LNG加气站的数量总共不足20家, 有的地级市才1家甚至没有, 不仅数量少, 而且多数加气站点地处偏僻位置。LNG毕竟还是新能源, 不及柴油来得普及, 目前加气还不是很方便, 很多物流公司的LNG集卡车不愿意跑长途, 一般将往返路程控制在不超过450公里, 这样的运输范围也就限制在浙江省范围内或周边地区。
3 推进浙江省“油改气”进程的具体措施
3.1 加强政府部门对物流企业的补贴政策
在国家《物流业振兴规划》的大环境下, 物流企业广泛推广节能环保设备有着重大意义。但在交通运输行业的节能减排推行过程中, 由于成本的原因, 企业普遍缺乏积极性、主动性, 迫切需要在政策层面出台有力有效的激励措施, 建议政府部门根据《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》精神, 对物流企业购买的LNG货运汽车, 给予购置价相关比例的一次性财政资金补贴, 以鼓励引导物流企业更新淘汰陈旧落后车辆, 促进现代物流业发展和全社会节能减排。
3.2 加快制定统一的技术标准
虽然我国相关部门于2002年就已经出台了多项汽车代用燃料技术标准, 但上述标准主要是针对整车制造而言的, 不是现有燃油车辆改造方面的技术标准。浙江部分地区也根据国家标准制定了一套燃油车辆改装成燃气车辆的标准, 但其系统性和权威性都无法得到认可。而且, 当前浙江各地车辆改装技术比较混乱, 欧美国家和日本、韩国的标准皆有, 由LNG供气商来最终确定。因此, 行业主管部门应该尽快出台适用于物流行业的汽车改装技术标准, 加大对现有各种改装标准的研究分析, 制定最适合本地实际情况的改装标准, 统一发布, 将其上升到法定标准, 对改装企业实行严格的准入制度并建立严格日常监督管理体系。同时, 应该在“油改气”项目的推动过程中, 就汽车“油改气”的安全性和保险公司达成共识, 让保险公司参与监督“油改气”过程, 以维护保险公司正当利益, 为“油改气”车辆提供保险服务。
3.3 完善基础设施建设
“油改气”项目的推进, 关键在于合理规划布局方便完善的加气站网络。现在浙江各地都在大规模进行城市化建设, 土地资源比较紧张, 可以考虑在现有加油站的基础上进行改扩建, 现有加油站也能完全符合环保和消防等方面的要求, 这样不仅可以节约土地, 还能做到油气混合经营, 也方便司机自由选择;另外, 现有加油站工作人员拥有多年的零售经验、广泛的客户资源, 油气混合经营后还可以继续发挥上述优势。因此, 应该充分利用现有的加油站网点, 研究现有加油站增加加气点的技术可行性, 并为其改建提供资金和政策上的大力扶持[4]。
4 总结
本文首先分析了物流行业“油改气”的积极意义, 然后分析了浙江省物流行业实施“油改气”的现状, 就当前实施过程中存在的问题进行了探讨, 最后针对相关问题提出了改进的措施。
参考文献
[1]李媛媛, 高磊.我国出租车行业“油改气”存在的问题及对策分析[J].企业导报, 2011 (12) .108-109.
[2]田建强, 李吉毅.油改气的气瓶难题咋破解[J].中国质量报, 2008, 11.
[3]滕延民.汽车“油改气”年审问题研究[J].大庆社会科学, 2011, 6:71-72.
油改气 篇8
编辑同志:
随着油价的不断攀升, 许多私家车主为节省开支, 纷纷将爱车进行了“油改气”, 即给爱车加装一套天然气装置, 使其可在烧汽油和烧天然气之间自由转换, 让本来“喝油”的汽车改成“吸气”, 使之变为双动力汽车。一周前, 不知是否需要办理相关手续的我, 也加入了“油改气”行列。可不料, 次日我便遭到交警拦截, 不仅被处500元罚款, 还被责令限期拆除、恢复原状。请问:交警部门的处理对吗?
读者:刘妍莉
刘妍莉读者:
交警部门的处理并无不当。
一方面, 私家车主擅自“油改气”违法。《道路交通安全法》第十六条规定:“任何单位或者个人不得有下列行为: (一) 拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征; (二) 改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号; (三) 伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志; (四) 使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。”《机动车登记规定》第十五条也指出:“有下列情形之一的, 不予办理变更登记: (一) 改变机动车的品牌、型号和发动机型号的, 但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外; (二) 改变已登记的机动车外形和有关技术数据的, 但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外;……”正因为车辆在“油改气”时, 要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等, 从而必然会使车辆结构发生改变, 决定了该行为如果未经车辆管理部门许可, 便既属于“擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”, 也属于“改变已登记的机动车外形和有关技术数据”;既为法律所禁止, 也将被拒绝办理变更登记。你不知相关审批程序, 也未经有关部门批准, 便不管不顾地将自己的爱车进行“油改气”, 明显与之吻合。另一方面, 私家车主擅自“油改气”必须受罚。《机动车登记规定》第四十八条规定:“擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的, 由公安机关交通管理部门责令恢复原状, 并处警告或者500元以下罚款。”也就是说, 交警部门对你的处罚并非空穴来风。
油改气 篇9
能源结构上的调整和缓解能源紧缺是落实可持续发展观、建设效益城市的具体体现, 一方面可解决能源供热和环境保护的矛盾, 另一方面可避免油价波动带来的风险, 燃气价格相对非常稳定, 又绝对保障了燃料供应, 为城市经济社会发展提供了稳定的基础。所以, 酒店天然气的引入和设备的改造势在必行。本文以甘肃省新世纪酒店为例, 从燃油和燃气的能耗对比出发, 分析酒店“油改气”项目建设的必要性和可行性, 探讨酒店能源发展的新模式。
一、酒店概况及存在的问题
(一) 概况。
甘肃新世纪酒店是由原兰州铁路分局按照星级酒店标准投资修建于上世纪90年代末, 位于兰州火车站广场东侧, 是一栋集办公、宾馆、商贸和餐饮为一体的综合性高层建筑。酒店建筑面积26300平万米, 建筑总高87.45米, 拥有292间各类客房, 41套写字间。酒店配套有先进的中央空调、背景音乐、自动消防喷淋与电脑网络系统, 另设有卫星电视、电子保安与客房音乐等先进设施, 集酒店、功能商务中心与各类会议室为一体, 能为客人提供全方位的服务。酒店负一层为空调机房与附属设备层, 兼战时人防, 主楼二十五层, 裙房三层。主楼为办公、宾馆部分, 裙房为公共活动部分。主楼首层为对外营业用房, 二层为餐饮区, 三、四层为娱乐区, 设有多功能厅、舞厅、小型会议室等, 五至七层为写字间, 八层为设备层, 九至二十三层为客房, 二十四、二十五层为电梯机房和水箱间。
(二) 存在的突出问题。
酒店过去由于环境和技术的制约, 运用燃油为原料进行制冷和供热。其中存在的具体问题如下。
1. 空调设备全年燃油经营成本给酒店的经营带来了极大的负担
新世纪酒店自1999年7月开始运营至今已有十一年, 十一年来酒店的经营成本逐年增加, 尤其是中央空调直燃机的油品消耗投入日益加大, 经营带来了很大的压力。以0#柴油为例, 从酒店开业初的1999年的1.98元/升上涨至2010年的6.07元/升, 涨幅高达207%, 平均年涨幅17.21%。随着公寓与调度人员的迁入, 酒店的入住率接近100%, 空调设备达到满负荷运转。中央空调机组燃油费用年平均投入近200万元, 占据全年经营成本的30%左右, 给酒店的经营带来了极大的负担。尤其近年以来, 油价以每年15%的涨幅递增, 如果不加以改造, 该项投入必将逐步加大, 酒店的经营压力将越来越大, 同时也将会加大公寓的成本费用支出。加之每年冬季供油紧张的因素, 也造成了部分时段燃油供应不及时, 影响空调供应。燃油上涨幅度较大, 以及以后燃油这种能源的稀缺性将愈发明显, 不但会对酒店今后经营产生不利的影响, 而且会对企业今后能源需要造成很大的压力。
为了进一步挖掘经营潜力, 降低成本费用, 将酒店空调机组系统直燃机的能源供应由燃油模式改为燃气模式, 以天然气取代柴油作为酒店直燃机的动力原料, 每年可以节约能耗达30%—40%, 如此将会较大地降低酒店的运营成本, 真正实现增收节支。
2. 燃油形式已不符合能源结构发展的趋势
来自权威部门的监测分析表明, 兰州市大气污染的首要原因是能源结构不合理。为了改善空气质量, 应该首先调整能源结构。近几年兰州市启动实施了清洁能源改造“123”计划, 即用一年的时间完成公交车辆天然气改造, 用两年的时间完成出租车辆天然气改造, 用三年的时间完成1107台、5337吨燃油锅炉天然气改造。这一与群众生活质量息息相关的工程, 成为兰州市环境保护的“一号工程”和政府要为群众办的实事之一。“甘肃新世纪酒店室外天然气引入及设备用房改造”工程运用兰州市广泛推广的“油改气”措施, 使其减少环境污染、高效节能、降低成本。这是顺应上级政策, 有利于酒店发展的正确举措。
二、项目建设的必要性与可行性
(一) 是降低企业成本增加企业利润的必要性举措。
天然气是清洁高效的优质燃料, 因具有高热值、清洁无毒等特点, 在国际上已广泛用于化工、轻工、发电、居民生活与采暖等行业, 尤其是城市大量使用天然气以后, 燃烧时排出的SO2和烟尘极少, 能显著的改善大气环境, 同时燃烧过程产生的生活垃圾也由燃煤时的70%—90%下降到10%—30%, 约可减少城市垃圾50%以上。并且燃气的热效率非常高, 一般燃煤设施热效率最高只能够达到67%左右, 而燃气设施的热效率可高达92%以上。
结合甘肃新世纪酒店的具体情况:甘肃新世纪酒店现建筑用房面积约为2万平米。现酒店使用远大中央空调机组 (制冷、制热、卫生热水三效一体) 。
1. 使用柴油
按2009年全年燃油数量为例:
燃油数量为320吨/年。
燃油总金额194万元/年。
燃油发热量320×11110千卡/千克×1000公斤=3555200000千卡
2. 预计使用天然气能耗需求与成本分析天然气热值:6800千卡/立方米
按需要总发热量折算后天然气数量:
3555200000÷6800千卡/立方米=522824立方米
天然气总金额:
3555200000×1.8元/立方米=94万元
天然气价格相对低廉, 变化平稳。燃气锅炉可以大大减少能耗损失减少成本。所以“油改气”项目经济合理, 效益明显。
(二) 是促进企业安全生产与提升企业优质服务环境的必要性举措。
长期以来, 国内燃油油质较差, 杂质含量高, 容易造成喷油嘴磨损、堵塞并导致燃烧不稳定, 这是燃油机常见的故障。另外, 由于油料含硫量高, 残留烟垢粘附在烟管内表面, 影响换热效率, 并对烟管产生腐蚀, 甚至导致穿孔。
与常用燃料比较, 天然气无毒无害, 不会引起煤气中毒事故的发生, 燃气锅炉在使用中的安全性能也较燃油和燃煤锅炉高得多, 天然气杂质含量极低, 使用对燃烧机和烟管基本无影响, 燃烧机故障率极低。应该说天然气的利用不仅在节能、环保、安全、经济等方面有明显的效益, 而且在改善工艺条件与提高公共设施服务质量等方面都有显著的社会效益。
(三) 是响应国家节能与环保号召的必要性举措。
兰州市属煤烟型大气污染城市, 虽然近几年环保部门加大了环境治理力度, Ⅱ级达标天数已从2000年的86天提高到了现状的171天, 但距2005年创建省级环保模范城市Ⅱ级达标天数275天的要求还有100多天的差距。尤其是进入冬季采暖期, Ⅱ级天数达标率仅为57.1%, 最严重的时候, 空气质量曾达到过5级, 为严重污染状况。主要原因是煤炭、燃油直接燃烧后, 以SO2的形式直接排到大气, 并且烟尘的排放等增加了大气环境的污染。如果不从根本上改变目前的燃料结构, 在未来两年多时间里, 兰州市的大气环境质量将很难得到控制和改善, 创建模范城市也将成为一句空话。因此, 加快甘肃新世纪酒店油改气工程的进程, 拓宽天然气的应用范围, 对兰州市燃气事业的发展, 空气污染状况的改善, 人民生活质量的提高, 都将发挥积极的作用。
(四) 是实现企业可持续发展的必要性举措。
天然气引入以后, 为兰州市创造了一个非常有利的发展机遇, 并为改善城市环境、经济持续发展和招商引资打下了良好的基础。甘肃新世纪酒店因为空调直燃机使用燃油能源供给方式造成的经营成本过高, 以及能源紧缺、供给不足已成为企业正常运营与发展的隐患, 所以燃油锅炉必须寻找新的能源供给方式。采用燃气是落实可持续发展观的具体体现, 一方面可解决燃油供暖和环境保护的矛盾, 另一方面可避免油价波动带来的风险, 天然气价格相对非常稳定, 并可绝对保障燃料供应, 为酒店的发展提供有利保障。
综上所述, 实施“甘肃新世纪酒店室外天然气引入”项目建设, 将彻底改变酒店全年运营成本过高, 以及不符合市委市政府能源结构政策要求的现状。本项目的建设对于全面提高酒店经营条件, 改善周围大气环境有重要意义, 能为甘肃新世纪酒店的长久发展提供强有力的后勤保障。因而, 实施本项目建设显得尤为迫切和必要。
摘要：能源紧缺已成为经济社会发展的一大瓶颈, 其中受燃煤、燃油紧缺, 以及运输、电力紧缺等因素影响尤为关键。运用燃气可以适当的缓解能源紧缺的压力。酒店工程实行“油改气”, 从安全、节能、经济、环保和提高酒店运营质量等方面有着很大的积极作用。
关键词：甘肃新世纪酒店,“油改气”项目建设,能源发展
参考文献
[1]国家发展和改革委员会.能源发展“十一五”规划.
CNG/LNG柴改气市场的初探 篇10
目前, 在中国, 节能减排和低碳经济已成为越来越鲜明的增长主题, 作为减排前沿的交通运输行业, 不仅面临汽柴油价格攀高、车辆排放标准升级、及国家一系列强制性节能减排措施的要求, 因此, 节能、环保的清洁能源汽车日益成为交通运输行业的“新宠”。但由于我国电池技术的不成熟、基础设施的不完善, 导致电动客车的推广、应用步伐较为缓慢, 而以CNG、LNG为燃料的燃气汽车却在市场中得到很好的反馈, 成为目前较为理想的节能、减排交通运输解决方案。
从相关数据了解, 作为支撑天然气汽车发展的加气站建设也已取得了阶段性成果, 我国目前拥有 (含LNG和CNG加气站) 2, 424个, 主要分布在沿海、华北、西部地区, 其中最多以山东、新疆、四川、河南、重庆地区占有比重较大。加气站的建设有效提高了我国天然气汽车的市场应用, 随着应用的深入, 天然气汽车也呈现出了诸多新的发展趋势和技术方向。
在2013年中国CNG/LNG柴改气技术研讨会上, 来自加气站、改装厂、部件供应商等对柴油车改天然气汽车发出了诸多行业声音, 其中海博瑞德 (北京) 汽车技术有限公司提出的柴改汽掺烧技术解决方案引起了与会同行的积极响应, 海博瑞德公司总经理赵予民指出, 针对目前国内同行在做的对发动机部件实施柴改气的技术方案和商业模式是相对失败的、海波瑞德提出的高压共轨柴油车掺烧解决方案, 直列泵柴油车掺烧解决方案不仅解决技术难题, 更能有效规避商业模式上遇到的瓶颈, 目前这一技术方案已经在国内部分物流车上面得到了比较好的应用, 节能率达到20%左右, 节约费用1万元每月, 充分体现了方案的经济性、安全性。而对于目前在柴改汽政策及市场准入方面, 赵予民介绍说目前政府依然是半推半就的状态, 新疆属于全放开状态, 山东属于半放开状态。“随着市场的接受程度, 相信在未来5年左右柴改气市场会有很大的增长潜力”赵予民满怀信心的直言。
油改气 篇11
对此，佛山市环保局表示，铝型材行业改燃工作仍将继续推行到底， 2017年6月30日前，全市所有铝型材企业都将完成清洁能源全替代。
“煤改气”改出新气象
乌黑的烟囱消失了，厂房内明亮整洁，车间里不见尘灰、没有气味，工人也摘掉了多年常戴的口罩，昔日以燃煤熔铸产品的佛山市三水凤铝铝业有限公司（以下简称“凤铝铝业”），通过“煤改气”工程，步入了“无煤时代”。
曾被评为“中国建筑铝型材二十强企业”第一名的凤铝公司是一家专业从事铝型材研发、生产和销售的大型企业。为达到节能降耗的环境效益，从2013年初开始，凤铝铝业便启动了天然气改造，并于2013年5月份完成厂区内电泳固化炉、喷涂固化炉所使用的液化石油气全部改为天然气；在公司内部完成天然气管网铺设工作后，2014年公司又开始对现有熔铸炉、均质炉、铝棒加热炉、时效炉等进行天然气改造。凤铝铝业战略策划部主管鲁炎卿透露：“公司于2015年5月底完成全部改燃工作，总体投资6000多万元。”
“虽然使用天然气后公司每生产一吨铝材的成本要增加10元，实施‘煤改气’工程前期投入也比较大，但从长远来看，天然气还是划得来。”鲁炎卿说，天然气的火焰温度可达1300多度，远比烧煤高，火力也更集中，生产效率大大提升。“在产能保持不变的情况下，节省了人工，用人成本也相应减少了。”
“‘煤改气’后，公司员工也受益。”鲁炎卿介绍说，使用天然气后，厂区的环境改善了，降低了对员工身体的危害，“煤改气”后实现自动化，员工的劳动强度也大大降低。“炉前工是最有感触的，以前要一铲一铲地往炉里送煤，经常汗流浃背、满身煤灰，一天下来也是相当狼狈，如今一切都有了改观了。”
事实上，凤铝铝业的天然气改造只是三水环保部门推行重点污染行业能源调整的案例之一。为提升大气环境质量，有效落实和推进佛山市环保局下达的工作任务，早在2014年起，三水区便计划分两年内完成全区所有铝型材企业的天然气改燃工作。至2015年6月底，三水区33家铝型材企业已全部完成熔铸炉和棒炉等燃烧装置改燃清洁能源工作。其中，28家企业已实现全厂改用天然气，1家关停，4家改用液化石油气或轻质柴油，全区合计共完成92台熔铸炉和343台棒炉改燃清洁能源。
“对重污染行业推行能源调整，有利于整个区域的空气质量实现长久性的根本改善。”佛山市环保局污染物总量控制科副科长王凯武透露，三水区铝型材企业全面完成天然气改造工作，每年可减少二氧化硫排放量1200多吨，颗粒物80多吨。
强化服务，提升企业参与意识
清洁能源改造前期投入大，对于大部分的铝型材企业来说，是一笔不小的开支。特别是在当前经济形势并不乐观的情况下，三水环保部门在刚开始推行铝型材行业能源结构调整工作时，部分企业也会有抵触情绪。
由于铝型材行业改燃工作任务多、时间紧，为确保工作落实到位，三水环保部门在加强执法的同时，还注重强化对企业的服务，并将工作任务进行分解，专人跟进和负责，责任落实到人。
特别是在推进铝型材行业改燃工作前期，三水环保部门多次召集相关的企业和镇街的负责人召开工作会议，反复强调改燃天然气的益处，并将具体的工作任务和完成期限提前向企业明确，落实企业主体责任并为企业预留足够的实施时间。
在日常工作中，采取“走下去”和“请上来”相结合的方式，不断跟进工作进度，了解各个阶段企业的需求和困难，适时解决改燃过程中的问题。对于进度慢的进行企业主约谈和现场督办，做好沟通和服务，解除企业各方面的顾虑，促进改燃工作开展。
以协调区天燃气公司为例，三水环保部门事无巨细地根据每家企业的改燃进度情况，及时安排天然气管道的铺设计划，加快施工，确保企业设备改造完成后能尽快通气调试。对调试中出现的问题进行专人跟进、逐一解决，将改造工程对企业的影响尽量降低。与此同时，设身处地地为改燃企业在燃气价格、付款方式等各方面争取了更多的优惠，降低企业运行成本。据了解，目前佛山工商业天然气每立方的价格是4.6元，比原来降了近2元。
此外，三水区环保局还借助镇街行业协会增强对企业的贴身服务。三水区共有铝材企业32家，其中24家分布在乐平镇，而乐平总商会已成立铝材行业委员会。三水区在推进铝材行业改燃的过程中，就充分发挥了乐平铝材协会的作用，利用协会的平台，宣传贯彻改燃的相关政策，积极指导企业选择设备的改造技术，选择更高效的燃烧方式，以先进带动后进，不断推广改燃过程中发现的先进经验和做法，使后改者少走弯路、少重复投入资金，形成全区铝材企业一盘棋、齐心协力共改造的良好氛围。
全市年内完成80%铝型材企业改燃工作
“佛山将总结推广三水经验，分期分批全面推行铝型材行业清洁能源全替代。”王凯武介绍说，根据既定工作方案，整治范围包括全市157家铝型材企业。今年10月31日前，全市80%的铝型材企业要以电、天然气、液化石油气等清洁能源为燃料，2017年6月30日前，全市范围内所有铝型材企业完成清洁能源改造。
不过，即使有三水一批实施“煤改气”工程的企业以实际改造成效现身说法，接下来佛山要在全市范围内推行铝型材行业改燃工作也依然不轻松。对此，王凯武表示，佛山将通过三大措施推进全市铝型材行业的改燃工作。
一是以考核促整治。铝型材行业的改燃工作已纳入佛山市建设人民满意政府100项环保民生实事及环保“一岗双责”考核内容，全市各级部门必须将此列为重点工作，并想方设法完成。
二是以服务促整治。例如为天然气管道用地审批开通绿色通道；加强与天然气公司沟通，对在短期内管网铺设不到的地方，考虑给企业其它出路，等等。
三是以执法促整治。针对部分铝材企业在改燃清洁能源工作上进展缓慢，特别是环保意识差、治理水平又不高的企业，环保部门将纳入重点监管对象，并加大对其现场监察的频次；对未能按照要求在规定的时间内完成改燃清洁能源的，一律停产进行改造，完成改造燃用清洁能源后方能重新投入使用。
同时，“希望各区乃至各镇街行业协会，充分发挥行业领导者作用，组织会员企业进行参观学习、技术交流，以此提升企业的环保生产意识，加快整治进度。”王凯武说。
锅炉煤改气工程的环境问题研究 篇12
供热工程作为基础民生工程在满足居民采暖需求的同时, 热源的环境污染问题也日渐凸显出来。近两年, 随着大气环境污染治理力度的加强, 部分地方政府强制要求热源站实施锅炉煤改气技术改造, 消减热源站大气污染物排放量, 改善区域环境质量。锅炉煤改气工程污染物减排、节能效果明显, 其环境效益毋庸置疑;但煤改气工程存在的其特定环境问题也不容忽视, 须采取有效污染防治措施防控, 方能将其环境效益最大化。
2 施工期环境问题
煤改气工程施工期包括拆除燃煤锅炉及配套设备设施、新建天然气接入管线、安装天然气锅炉及配套设备设施几个部分。
拆除燃煤锅炉及大部分配套设备工程集中在锅炉间内部, 总体上对外界环境影响较小, 但设在锅炉间外部的烟囱、脱硫塔其拆除过程一般会采用爆破手段, 拆除过程除造成瞬时扬尘、噪声、振动影响外还需要考虑周围环境的安全问题。锅炉间外大面积的煤场、灰渣场应彻底清理, 清理过程造成大量扬尘, 短期会对区域环境空气质量造成不利影响;此外, 应杜绝灰渣随意排弃现象, 防止造成二次污染。
锅炉间新建接入燃气管线一般距离有限, 但若防护措施不当则在施工过程中会造成明显扬尘和生态破坏。
3 运行期环境问题
技改施工完成后, 天然气锅炉将替代燃煤锅炉成为供热热源, 天然气锅炉的运行过程相对燃煤锅炉污染情况明显改善, 但依然存在废气、废水和噪声的环境影响问题, 同样应给予关注。
3.1 废气
天然气锅炉产生的废气量一般可以参考1Nm3天然气燃烧产生10.5Nm3烟气进行估算, 《第一次全国污染源普查工业污染源产排污系数手册》中天然气锅炉废气排污系数为136259.17Nm3/万m3原料。
根据锅炉的污染物排放标准要求, 主要关注的废气中污染物为烟尘、SO2和NOX, 其排污系数见表1。
注:SO2的排污系数为0.02S, 其中S为硫分含量, 单位为mg/m3。参考新疆境内西气东输二线气源气质参数, H2S含量一般在7～20mg/m3, 即硫份含量6.59～18.82mg/m3。
天然气锅炉使用清洁燃料, 其废气排放对环境不利影响较小, 污染源核算的目的在于落实天然气锅炉废气主要污染物达标排放情况和核定总量控制指标, 为后续环境监控和管理提供基础依据。
3.2 废水
一般燃煤锅炉的生产废水在脱硫除尘系统和冲渣系统综合利用, 基本无生产废水外排量。天然气锅炉废气经排气筒直接外排, 生产过程也不产生灰渣, 相对燃煤锅炉出现了新的环境问题, 即生产废水排放问题。天然气锅炉生产废水主要来自软化水系统和锅炉本体排污。软化是将水中的钙、镁离子置换掉, 其排污水为高钙、高盐水;锅炉本体排污水含少量水垢、泥沙等沉积物外, 含盐量较高。天然气锅炉 (锅外水处理) 生产废水排污系数见表2。
生产废水为高钙、高盐碱性水, 若未经处理直接排入排水管网, 将造成后续污水处理负担。
3.3 噪声
使用天然气锅炉的锅炉间主要噪声源为水泵, 水泵噪声值在70～80dB (A) 左右, 非明显强噪声源, 对外界声环境影响较小。水泵的振动影响应给予关注, 其振动可能对附近居住人群正常生活造成干扰。
3.4 事故影响
天然气锅炉燃料为天然气, 其管线输送过程、天然气锅炉本体、燃烧器以及控制、调节、测量等零部件及其连接部位均有可能出现泄漏情况。天然气属于易燃、易爆气体, 有毒害性和窒息性, 天然气大量泄漏导致锅炉间内天然气浓度过高, 会造成人员窒息、甚至中毒死亡;还可能进一步引发火灾甚至爆炸。天然气大量泄漏或发生火灾、爆炸除造成人员伤亡、经济损失外, 将对区域的大气环境和生态环境造成较明显的污染影响。
4 环保措施
煤改气工程实施主要目的在于污染物减排、保护环境, 但在工程实施和运行过程也不应忽视其自身存在的环境问题, 应采取有效的污染防治措施积极控制其污染影响。
(1) 施工过程对建筑物拆除场地和煤场、渣场清理场地洒水降尘, 拆除、清理后进行地表硬化处理;渣场灰渣必须落实去向, 综合利用或者拉运至垃圾场处置;管线施工沿线尽量减少扰动范围、避免穿越工程、保护沿线植被, 妥善处置弃土。
(2) 天然气锅炉运行过程监控其达标排放情况, 并对废气主要污染物SO2、NOX实施总量控制。
(3) 生产废水杜绝直排现象, 利用原有的或新建沉淀池对生产废水进行沉淀、中和处理, 水质达标方可排入排水管网。
(4) 煤改气工程水泵延用技改前锅炉间内水泵, 泵房位置和设备已定, 若振动影响较为明显, 可采取设单独减震基础、水泵机组设橡胶隔振垫或隔振器来控制振动影响。
(5) 避免事故造成严重环境污染, 关键在于做好事故防范和应急预案。首先, 规范燃气锅炉间设计和施工, 严把质量关;运行过程严格安全操作, 能够使用科学的手段及时发现泄漏隐患并采取应对措施;此外, 应制定有针对性的应急预案, 一旦发生事故能够妥善处置, 以减少事故损失、控制影响程度。
摘要：针对小型燃煤锅炉更换为天然气锅炉类型的煤改气工程的实际情况, 就其主要问题和应采取的措施作了简要分析, 从达标排放、废水处理等方面提出了相应的环保措施。
关键词：锅炉,煤改气,环境问题,环保措施
参考文献
[1]胡名操.环境保护实用数据手册[M].北京:机械工业出版社, 1994.
[2]国家环境保护总局环境标准研究所.第一次全国污染源普查工业污染源产排污系数手册[R].北京:国家环境保护总局环境标准研究所, 2001.