鱼塘改造施工方案

鱼塘改造施工方案（精选10篇）

鱼塘改造施工方案篇1

鱼塘改造施工合同

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

甲方将本公司鱼塘改造工程承包给乙方施工。经双方协商签订以下合同条款，以资共同信守。

一、施工时间: 年月日— 年月日

二、施工内容：

1、把7亩以上的鱼塘在中间筑挡水基，基面约1米-1.5米，需要筑挡水基的鱼塘约有38个，共计面积

亩。其中有部分塘是三角形的需分成三个，用于放养鱼苗1、2、对部分鱼塘进行清淤（改塘底），所清出的淤泥用于塘基的加固和护坡，其中需要清淤的鱼塘约有31个，共计面积

亩。

三、工程款计算和支付方式:

1、工程款按台班计算，一台班8小时，由当班司机和甲方现场代表在当天停机后共同签单确认（台班价钱由甲乙双方根据施工机械共同商定）。

2、乙方施工完毕后，经甲方验收合格，甲方需在七天内统计并支付全部工程款。

四、违约

1、甲方如不能在验收合格后七天内付清乙方工程款，须赔偿违约金100000（拾万元）及该工程款所产生的利息（利息按银行同期利率计算）

2、如乙方不能在合同约定限期内完成该工程，须赔偿甲方违约金200000（贰拾万元）及由此给甲方造成的损失，并不得收取该合同定义之工程款。

五、该合同一式二份，经甲乙双方签字盖章后生效，甲乙双方各执一份。

甲方（签章）：

乙方（签章）：年日

月

鱼塘改造施工方案篇2

1 施工升降机存在的问题

某单位于2011年购买的某厂生产的施工升降机, 安装使用后, 开机往上或者停止之前都是瞬间“哐啷”一声, 并伴随箱体剧烈晃动, 箱体内作业工人安全堪忧。

升降机运行不到1年, 就出现了一系列问题:减速箱漏油、齿条螺栓松动断裂、磨损严重等, 从而增加了维护成本, 缩短了使用寿命。

施工升降机的运行非常频繁, 漏电跳闸时有发生, 影响施工进度。

2 原因分析

施工升降机在导轨架上做直线运动。工作时, 电路是硬性起动直接运行。此时, 动力传递过程是:电机通电旋转—减速箱—齿轮齿条—连接销轴, 然后直接把箱体从静止瞬间带入工作状态。由于各个连接都是机械连接, 在起步瞬间形成机械碰撞, 产生了前文提到的响声和晃动。

施工升降机运行中人工操作定位不准, 在停止时需反复多次操作。因此升降机的启动频繁, 高峰期可高达200次/h以上。在如此频繁的频率下, 进口接触器使用寿命是半年, 普通国产接触器的使用寿命的是3个月。同样原因造成减速磨损漏油, 齿条螺栓松动断裂等情况。

施工升降机的动力源于3个电机同时牵引, 每台电机都带刹车片, 在运行一段时间后磨损程度不一。因此, 在中途停止时各个电机受力不一, 当再次启动运行时3个电机受力不均, 所以导致时不时跳闸。

3 改进措施

综合上述原因, 就是施工升降机的电路不够合理, 为了解决上述问题, 进行如下改造。

1) 原施工升降机采用3套动力并联驱动, 电机型号是YZEJ-A132M-4P起重用盘式制动三相电动机, 蜗杆涡轮变速1∶16, 采用三机构是为了使施工升降机在工况复杂的情况下有足够的力矩。通过在某厂实践证明:采用2台同型号电机, 蜗杆涡轮变速1∶18的两机构硬性启动运行, 成功完成满载实验, 因此只需采用两机构就可以满足施工升降机的工况需求。1台电机功率为12k W, 以施工要求1天工作10h计算:12k W×10h×30天×11个月=39 600k Wh, 按2元/k Wh (工程用电) 就是79 200元。因此减少1台电机节约近8万元电费。

2) 在减少1台电机的情况下采用变频器软启动的方法, 从而减少辅助继电器的数量及要求, 电压低电流小, 故障少, 维修简便, 成本降低。其全部价格在1 000元以下, 电气元件采用择旧加新 (表1) 。

变频器选用起重专用型号EM330A/B30KW, 2台电机并联同时被驱动同步动作, 变频器简图如图1所示, 参数调整见表2。

a) 对电机 (无须特定) 设定参数自辨识, 也可以把拖动的电机的参数输给变频器F1-00------F1-14, 这样可以不用更换电机, 设置F4-28=9施工升降机专用。

b) 如果需要一拖多, 调F0-02=2或XI=20。

c) 加速时间F0-09, 4减速时间F0-10。

4 总结

改造后的施工升降机经过实践运用, 获得成功。解决了电机启动对电源的冲击, 消除了起步和停止的晃动, 减小了定位的难度, 减少了故障和各个部件的损坏, 节约了维修和更换零部件的资金, 降低了用电量。提高了安全性能, 也得到了各个部门的认可。

随着社会的进步, 科技的发展, 施工规范的管理, 对施工升降机的要求越来越高。未来对其电路的改进空间很大, 可以采用PLC或微机处理驱动准确计算定位运送人员物料到达目的地, 由于现在各工程场地规划和施工现场局限及各种原因, 目前并没有达到完全智能化的要求, 相信在不久的将来会有更安全平稳快速的技术应用, 给此类工程带来安全和省时、省力、又经济的运输工具。

鱼塘清淤回填处理施工方案及方法篇3

清淤回填处理施工方案

大广北高速公路路基施工第五合同段

K55+744～K55+874段鱼塘清淤回填处理方案

大广北高速公路路基施工第二合同段

深圳市市政工程总公司项目部

二00七年一月十八日

深圳市市政工程总公司大广高速施工项目部大广北高速公路路基施工第05合同段

清淤回填处理施工方案

K55744～K55+874段鱼塘清淤回填处理施工方案

K55+744～K55+874段路基穿越一较大鱼塘，沉集的淤泥较厚。由于此段路基需要进行清淤换填，经业主合同部、技术部、总监办、第一工作站及第二高驻办现场进行轻型动力触探核实深度及丈量了长度和宽度，该段需清淤平均厚3.0m。清淤数量130m*51m*（3m-0.3m）=18564m3,回填素土18564m3，换填石灰土（6％）18564 m3。清淤换填施工方法如下：

1、淤泥挖除：使用挖掘机挖除淤泥，采用8T自卸汽车运至弃土场集中堆放，淤泥清除干净后报监理工程师检查合格后进行换填施工。

2、分层填筑：在铺设砂砾垫层前对基底进行平整压实，按即定方案铺设砂砾垫层，分层松铺厚度不超过200mm，平整后采用振动压路机逐层压实，压实后经自检合格通知监理验收，合格后方可进行上一层填筑。

3、摊铺平整：填料摊铺先使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著胡局部凹凸，平整面做成4%的人字型横向排水坡，为了有效控制每层虚摊厚度，初平时持线进行控制。

4、洒水晾晒：填料碾压前控制其含水量在最佳含水量范围内，当填料含水量较低时，要及时洒水。当填料含水量过大时，用推土机松土器拉松晾晒或将填料运至路提摊铺晾晒。

5、碾压夯实：碾压前要向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、虚铺厚度、压实遍数、压实速度等。

压实采用大吨位重型振动压路机进行压实。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行，各区段交接处互相重叠压实，纵向塔接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。

湖北大广北高速公路路基施工第05合同段深圳市市政工程总公司项目部

鱼塘清淤回填方案篇4

经现场勘测，施工区内有鱼塘一个，长约300米宽约100米，鱼塘淤泥深度约6米，淤泥表面至地坪约3.5米。为保证工程质量，我方拟将鱼塘内的水全部排干进行干地回填。

一、施工准备

1．技术准备

（1）测量人员根据要求确定回填标高及鱼塘详细尺寸。（2）选择好鱼塘淤泥土方开挖弃料存放场地。

2、施工便道

利用现有道路作为水塘回填的临时施工道路。

3、填筑土料准备

因为此处地下水比较丰富，采用壤土填筑，土料从指定的取土场场地取用。

4．机械设备

机械设备准备：装载机1台、1m3反铲3台、水泵4台、自卸汽车10台，推土机2台，振动碾1台。

二、施工目标

1、工期目标

自本工程具备施工条件起30日内完工，抽水工作在开工前完成。我项目部将根据此项工程的施工特点，精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，加大人员和设备投入，在保证工程质量的前提下确保工期按时完成任务。

2、质量要求

本项工程实施过程中将严格按照设计文件和有关规范以及技术操作进行施工。

三、施工方法

1、施工工序

原地面联测→抽水→清淤施工→清淤后地面联测→土方填筑→土方压实

2、施工排水

施工排水排入附近排水沟内，另根据现场实际情况，我方将投入4台抽水水泵，每台水泵每小时抽水50m3左右，可保证水在3至五天内排完，确保施工进度。

3、淤泥地形联测

淤泥清理前进行联测，测出淤泥开挖面积及淤泥原始高程，作为计算开挖工程量的依据。

4、清淤施工

（1）开挖探坑确定清淤深度。

（2）鱼塘底部淤泥采用反铲挖掘机开挖直接装自卸车运送至弃土场或指定的地点。

（3）底部淤泥采取清理一段回填一段的方法，为施工机械提供临时施工平台，回填高度以高出淤泥100cm为宜。

（5）清淤原则

①清淤必须干净彻底不留死角。

②清淤深度视现场情况而定，标准以能保证工程质量为宜。③清淤前后及时拍照存证。

5、土方填筑（1）土料选用

土料选用甲方认可的土料。（2）填筑方法

①回填土前应清除基底淤泥，排除积水，并在四周设排水沟及集水坑，防止水流入填方区。

②填土前应检验其土料、含水量是否在控制范围内。土料含水量一般以手握成团，落地开花为适宜。当含水量过大，应采取翻松、晾干、风干、换土回填、掺入干土或其他吸水性材料等措施，防止出现橡皮土。

③回填时分层控制填料标高，分层摊铺，分层碾压。填料分层松铺厚度不大于50cm，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度50cm。

（4）碾压

填料采用振动碾碾压,压实时先两侧后中间，压实路线纵向相互平行，反复碾压。横向接头压轮重叠0.4～0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。平台碾压成中间稍高，两边稍低的形状，以利排水。

回填压实度由碾压遍数进行控制，现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。

压实度不小于96%。

五、进度保证措施

1、人力保证：当实际进度落后于计划时，增加工人和劳动力

2、材料保证：确保现场储备合格材料的正常使用、在天气情况不利的情况下有富裕储备。

污水改造施工方案篇5

（草案）

二0一四年十二月三十日

一、编制依据

二、工程概况

三、现场组织机构管理名单

四、施工工艺

五、进度计划

六、安全保证措施

七、质量保证措施

八、需建设方协调事项

一、编制依据

1、施工图纸。

2、设计施工说明及图例。

3、《给排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008

4、CJJ 143-2010 埋地塑料排水管道工程技术规范

5、GJBT一778 埋地塑料排水管道施工图

6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202

7、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141

二、工程概况

整个管道线路约为1857米，工程拟采用HDPE双壁波纹管或PE直壁管施工，双壁波纹管环刚度不低于10KN/㎡，PE直壁管承压等级为0.8MPa,施工范围内所有管道更换，检查井重做目的用于解决厂区生产污水及生活污水排放不影响外排水质问题。

生产污水管道全长约为423米，检查井共23口，粗苯、冷鼓区域污水管道由井P1-

6、井P1-12汇总至P1-9后横穿B2路，经P1-1至硫铵事故水池及初期雨水池，提盐工段化粪池污水由P1-9-7e与放散塔冷凝液由P1-9-7a，在P1-9-7c汇总后，经P1-9-7至事故水池。

油库事故水池及初期雨水池来的污水，经井P3-31沿B4路至P3-42进入生化站其他废水井,管道全长约260米,检查井共12口。

B3路其他废水由井P3-14-5沿B3路至井P3-15后沿新亚星中路至生化站，全长约为463米，检查井共12个，同时1#炉区域污水由井HF-8和H1-52汇总后接入P1-14-6，管道全长80米，2#炉区域污水由HF-9和H1-49汇总接入P1-14-16，管道全长90米一并更换，检查井共计9口。

主控楼区域污水管道由井HF-

12、HF-13接至P1-6后横穿B2路，与中化楼区域污水管道汇总，接入井P3-14的管道，全长260米。

三、现场组织机构管理名单

工程项目经理：王秋梅工程项目负责人：吴福生工程技术负责人：沈伟工程施工工长：叶显祥工程材料员：王长林

四、施工工艺

1、一般规定

1.管道敷设前，应编制专项施工方案。○2.管道应敷设在原状土地基或开槽后处理回填密实的地基上。管顶覆土不宜小于○0.7m，当管道穿越水泥道路及构筑物等障碍物时，应设置钢管制作的保护套管，并浇筑C25混凝土。

3.管道施工的测量、○开槽、沟槽支撑和管道施工等技术要求，应按现行国家标准《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008及有关规定执行。

4.所以材料进场前必须出示合格证及检验报告，并且经甲方验收合格后方可使用。○

2、沟槽开挖

1.沟槽开挖采用1:1放坡系数开挖。○2.沟槽槽底净宽度，○根据管径大小、埋设深度、施工工艺等确定。当管径为200-400mm时，管道每边净宽不宜小于300mm。

3.沟槽形式应根据施工现场环境、槽深等因素确定。○

3、管道基础

1.管道基础应采用土基础。应在管底以下原状土地基或经回填夯实的地基上铺设一层厚度为150mm的中粗砂垫层。

2.在管道基础支承角范围内的腋角部位，必须采用砂石回填密实。回填高度为180mm，回填密实度应符合相关规定。

3.砂石基础上及PE管材上500mm房屋内采用中粗砂回填。4.其它沟槽采用良质土回填。

4、管道连接及安装

1、管道连接

(1)、选择连接方式

PE管的连接主要有热熔连接、机械连接、电熔连接等方式。

管径大于110mm，小于425mm的管道施工采用热熔连接法，热熔连接法有成本低、管道接口质量好、不需管件等优点而被大量使用。由于存在需配备熔焊设备、接口热熔操作耗时长、技术要求高等不利因素，热熔连接的主要步骤有：

①、材料准备：将管道或管件置于平坦位置，放于对接机上，留足10-20mm的切削余量。

②、夹紧：根据所焊制的管材、管件选择合适的卡瓦夹具，夹紧管材，为切削做好准备。

③、切削：切削所焊管段、管件端面杂质和氧化层，保证两对接端面平整、光洁、无杂质。

④、对中：两焊管段端面要完全对中，错边越小越好，错边不能超过壁厚的10%。否则，将影响对接质量。

⑤、加热：对接温度一般在210-230℃之间为宜，加热板加热时间冬夏有别，以两端面熔融长度为1-2mm为佳。

⑥、切换：将加热板拿开，迅速让两热融端面相粘并加压，为保证熔融对接质量，切换周期越短越好。

⑦、熔融对接：是焊接的关键，对接过程应始终处于熔融压力下进行，卷边宽度以2-4mm为宜。

⑧、冷却：保持对接压力不变，让接口缓慢冷却，冷却时间长短以手摸卷边生硬，感觉不到热为准。

⑨、对接完成：冷却好后松开卡瓦，移开对接机，重新准备下一接口连接。(2)、热熔连接质量控制要点

热熔连接对操作者技术要求较高，应注意对接口质量进行外观检查，要求接口处形成均匀的凸缘。造成连接质量问题常见有以下方面的原因，施工中应注意防范：

①、不同材质、品牌、壁厚的管材和管件混用；

②、连接件的端面未保持清洁，对粘有的水或泥土应及时清理；

③、操作人员技能不高，对热熔连接的工艺参数（加热时间，加热温度、连接压力、冷却时间）未按规定要求严格控制；

④、未完全冷却就移动连接件或对连接件施加外力； ⑤、熔接设备要定期维护保养，保证设备良好的使用状态。

PE管道在应用过程中经常会遇到根据实际需要，进行主管分接的问题，传统的管材必须先切除一段主管然后安装一个三通来完成分接。

鞍形三通可采用鞍形对接方式连接，即采用鞍形对接焊机，直接在主管上连接一个鞍形三通，然后采用配备的切刀切割主管，这样就完成了主管的分接，施工非常快速。

2、PE管与检查井施工方法

PE管与窨井连接的施工方法：（1）与检查井相接的PE管段施工前应先用毛刷或棉纱清理干净。在其管段外侧均匀涂刷胶粘剂（涂胶长度不得小于检查井井壁厚度），随即撒干燥的黄沙于胶粘剂上，固结成具有一定结合强度的中介层。与检查井连接，先采用长0.8m的短管，然后再与整根管连接。

（2）待井室砌筑至管井衔接部位时，用C20混凝土管下座浆和嵌实管周。同时在井外壁沿管壁周围抹成三角形止水圈。

5、管道水压试验

1、管道安装合格后，管道两侧按设计要求回填(接口处不得回填)后，分两段试压。

2、系统注水时，应打开管道各高处的排气阀，将空气排尽。待水灌满后，关闭排阀，用电动试压泵加压，压力应逐渐升高，加压到一定数值时，应停下来对管道进行检查，无问题时继续加压，一般分2~3次升到试验压力。当压力达到试验压力时停止加压，保持恒压10分钟，对接口管身检查无破损及漏水现象，认为管道强度试验合格。在试验压力下，10分钟压力下降不大于0．02MPa，可以认为严密性试验合格，试压质量优良。班组质安员

应及时做好试压记录。

6、污水排放

考虑本工程生产不能停滞，污水改造施工过程中，为了不影响正常生产污水排放，我方决定采用￠100污水泵不间断抽取排放，确保生产的需要。

五、进度计划

整个管道线路约为1857米，先施工一段200~300米管道，作为施工样板区，该段管道按照规范完成测量放线、管沟开挖、基础垫层制作、检查井制作、管道拼接、管道安装、管道与井口连接、管道压腰、闭水试验等，检验合格后进行回填，回填后以该段施工工序、报检报验手续作为样板，后续管道按照流水施工的方法完成合同规定内容。

六、质量保证措施

（1）管坑开挖保证质量措施

1、开挖前必须明确管坑中心线，并有明确的标志。○

2、要做好挖深的控制，机械挖土不得超挖，坑底由人力执平，以保证原土层不受拢○动。施工班组应派专人负责监控开挖，确保不偏离管中线和不超挖。按要求做好管坑基础的处理。

（2）管道安装质量保证措施

1、认真检查管材或零件，要合符规格，并把管内杂物清除干净。

○

2、发现管材有外观损伤的，要禁止使用。

○

3、检查焊接工作位是否有足够空间。

○

4、焊接前应认真检测管中线和标高，要符合设计和规范要求。

○

5、所有隐蔽工程需经建设方验收合格后方可下道工序施工。

○（3）、管道试压质量保证措施

1、水压试验前应对压力表进行检验，应在有效检定期内。

○

2、管道入水时，要认真进行排气，排气点应尽量选择在管段的高位。

○

3、水压试验时应逐步升压，并有专人负责观察检查。

○（4）管坑回填质量保证措施

1、管道安装后应做好稳管和及时回填工作，防止浮管。

○

2、根据设计规定，选择回填材料。

○

3、回填时，必须把管坑水先排干，然后回填，做到均匀放土。

○

4、管坑两侧同时回填，并要分层夯实。

○（5）隐蔽工程隐蔽前，乙方应自检合格后，提前一天书面通知甲方，甲方及时组织有关部门人员按时到现场会同乙方质检人员共同检查验收。若甲方不按时到现场检查验收，乙方自检合格后并做好隐蔽记录后自行隐蔽，甲方应予签证认可，事后甲方如提出抽检，若抽检合格，则抽检费用由甲方负责；若抽检不合格，则抽检费用和返工费由乙方负责。如乙方不书面通知甲方检查验收便自行隐蔽者，甲方有权提出检查，检查时无论工程是否合格，发生的一切费用由乙方负责。

七、安全保证措施

鱼塘改造施工方案篇6

目前已经运营的地铁线路道床主要采用混凝土整体道床, 为了解决地铁沿线震动扰民问题, 需要进行减震技术改造, 鉴于地铁运营特点, 地铁改造维修工程只能在夜间地铁停运、供电系统断电之后至次日开通运营前仅有的3 h~4 h的时间可用于施工。地铁道床改造施工工艺不当, 将影响到地铁安全运营, 往往可能需要提前结束运营或者晚点开通运营, 如果仍然难以满足施工条件, 就有必要申请地铁停运进行大修, 这样会使该路段地面交通流量陡增, 对市政交通影响较大[1,2,3]。

另外, 地铁运营中的地下线路多采用盾构法施工, 为单线圆形隧道断面, 施工作业面比较狭小, 并且受到设施限界的限制, 大型施工机具难以存放, 只能采用每天将施工机具从场站运输到施工现场, 施工结束后再运出的办法, 额外减少了施工可以使用的时间。

此外, 对道床结构进行拆除更换的施工是非常复杂的系统工程, 施工中涉及到工务、电务、信号、运营等诸多方面, 如遇突发事件无法按时达到开通条件, 会对运营造成影响, 具有很大的安全风险。

2 工艺探讨

2.1 概述

要将经过理论模拟检验的结构应用到实际工程中去, 需要结合实际情况提出施工工艺, 制定合理的施工方案。运营线上的结构改造工程应尽量减小对正常运营的影响, 因此应当优先考虑制定不中断运营的方案, 可以参考已经成熟的运营线更换短枕道床块的施工技术以及停运期间更换整体道床为浮置板轨道的施工技术, 结合实际情况制定浮置式改造结构施工工艺[4,5,6]。

2.2 断轨不中断运营方案

主要普通整体道床结构轨枕下方浇筑混凝土结构剖面图如图1所示, 为双排纵向钢筋配合箍筋结构, 混凝土牌号C30。

该方案主要技术特点:为满足施工时间, 施工工艺为切除部分整体道床结构, 切除部分示意图见图2及图3, 清理基底之后, 重新对表面进行浇筑, 达到初步强度之后安装临时支护, 待达到7 d强度之后安装浮置板支座及道床, 调试后进行质量验收。

主要施工工艺:

1) 既有无缝线路放散, 锯切成25 m钢轨, 钻眼、安装接头夹板及信号回流线, 形成有缝线路。

2) 拆除当天施工段两端接头夹板, 采用“隔一拆三”的方法拆除施工段除当天计划切除部位以外的全部扣件。

3) 拆除扣件, 切除宽度600 mm, 厚度为400 mm左右的整体道床, 割断上层纵向钢筋, 完工后清理槽内混凝土碎块及杂物。

4) 回填浇筑混凝土, 高度为整体道床下方350 mm处, 等强2 h, 安装上方钢轨的临时支撑, 同时加装轨距拉杆以维持轨道几何形位。

5) 检查线路状态, 对轨道方向、轨距、水平、高低等超标点进行调整。

6) 基底强度达到7 d强度以后, 拆除临时支撑结构, 定位钻孔安装支座定位销, 安装支座及浮置道床板, 调整高度。

7) 重复以上步骤, 为保证结构稳定性, 完成部分更换工作后将0.6 m板替换成长度为1.2 m或1.8 m的浮置板。

8) 现场焊接并换铺无缝线路长钢轨, 锁定线路。

浮置改造道床完工示意图见图4。

2.3 不断轨不中断运营方案

不断轨不中断运营方案与断轨不中断方案不同之处在于保持无缝线路的完整性, 因此在施工工艺上也略有不同。主要特点如下:

1) 在施工前一天切除第一阶段区域, 宽度600 mm, 如图5所示。

2) 拆除当天整体道床计划切除部位的扣件, 切除第二区域的整体道床, 割断上层纵向钢筋, 完工后清理槽内混凝土碎块及杂物。整体道床切割前后示意图见图6。

3) 回填浇筑混凝土, 高度为整体道床下方350 mm处, 安装如图7所示的过渡桥式支撑, 同时加装轨距拉杆以维持轨道几何形位。

4) 检查线路状态, 对轨道方向、轨距、水平、高低等超标点进行调整。

5) 基底强度达到7 d强度以后, 拆除临时支撑结构, 放松定位钻孔安装支座定位销, 安装支座及浮置道床板, 调整高度。

6) 重复以上步骤, 为了保证结构的稳定性, 建议完成部分更换工作后将0.6 m板替换成长度为1.2 m或1.8 m的浮置板。

2.4 停运大修方案

选择春节长假期间公共交通客流量较小的时期对地铁线路进行分段停运, 在停运期间拆除无缝钢轨, 对既有整体道床进行整体拆除, 重新浇筑基底, 安装浮置减震结构, 恢复无缝线路后进行竣工验收。此方法简单, 但对道路交通影响很大。

3 结语

拆除既有地铁单线圆形隧道内钢筋混凝土道床, 改造为具有减震降噪效果的浮置式轨道结构, 国内外尚无案例参考, 本文结合既有运营线可施工时间短, 施工现场狭小等特点, 制定了两种不中断运营的方案, 两者各有特点, 侧重于不同的方面, 但共同点是有效利用了原有的整体道床结构, 将整体道床下部钢筋保留并参与浇筑到新结构的基底部分中;在人工充足的情况下, 可以将改造地段分隔成多个施工段同时施工, 提高效率。

断轨改造方案技术相对成熟, 但需要先将无缝钢轨切割改造成有缝线路, 增加了工作量, 且施工工序较繁琐, 因此, 在施工之前需要合理制定施工编组, 做好应急预案以应对机具故障, 浇筑混凝土过程中间的突发情况。

不断轨改造方案中, 在安装浮置结构时同样需要松开施工部分附近的扣件, 因此此方案需要在温度达到锁定轨温时进行施工, 限制了施工进度;同时, 如果安装较长的改造浮置道床板, 大面积的放松扣件容易使无缝线路发生胀轨跑道, 因此此方案需要进行更细致设计组织。

摘要：根据运营线路实际情况, 对既有地铁道床浮置改造施工方案进行了研究, 提出了地铁列车在规定速度下安全平稳不间断的道床浮置改进施工工艺, 为今后既有线浮置改造道床施工提供参考。

关键词：既有地铁线,道床,改造,方案

参考文献

[1]武丽华, 杨兴山.对城市轨道交通既有线技术改造的思考[J].都市快轨交通, 2009 (2) :32-35.

[2]李均龙.既有线扩能改造工程施工工艺[J].山西建筑, 2010, 36 (16) :269-270.

[3]刘云霞.既有线扩能改造临时和过渡施工方案对工程造价的影响[J].铁路工程造价管理, 2010 (3) :39-41.

[4]刘攀宇.地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺[J].市政技术, 2013 (5) :68-70.

[5]孙鑫, 王建立, 张宝才, 等.盾构隧道中钢弹簧浮置板道床的施工技术[J].铁道标准设计, 2007 (10) :47-50.

二郎镇鱼塘村实施方案篇7

“民主法治村”创建活动实施方案

为加强我镇基层民主法治建设，全面推进“民主法治村”创建工作，根据司法部、民政部《关于进一步加强农村基层民主法治建设的意见》和“六五”法制宣传教育规划精神，结合我镇实际，特制定本“民主法治村”创建活动实施方案。

一、指导思想

坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，把依法治国基本方略和党在农村的各项方针政策落到实处，加强我镇基层民主法治建设，深入开展法制宣传教育工作，提高村民的法律意识和法律素质，提高我镇基层组织依法办事能力，进一步扩大农村基层民主，规范村民自治活动，保障村民的自治权利，促进社会主义新农村建设。

二、基本原则

（一）坚持党的领导。村党支部要认真贯彻执行党在农村的各项方针政策，充分发挥领导核心作用，确保“民主法治村”创建工作全面落实。村党员干部要模范执行《村民自治章程》、《村规民约》和相关制度，并带领本村村民积极开展民主法治建设活动。通过法治实践，进一步加强村党组织建设，增强村党组织的凝聚力和战斗力。

（二）坚持以促进社会和谐为目标。把创建活动与民主法治建设结合起来，与发展农村经济，促进农民增收结合起来，与化解矛盾纠纷、创建“平安乡村”结合起来，与精神文明建设结合起来，逐步实现村民自治的法制化、规范化，促进村级经济发展，促进全村和谐稳定。

（三）坚持以人为本。尊重和保障村民的民主自治权利，维护村民的合法权益，通过创建活动，不断增强村民的自我管理、自我教育、自我服务意识，提高村民的民主自治能力。

（四）坚持为群众服务，促进我村社会主义新农村建设。紧紧围绕社会主义新农村建设的目标任务，以培养新型农民为着力点，调动一切积极因素努力为群众服务，激发群众参与创建活动的热情，以创建活动促进我村社会主义新农村建设。

三、创建目标

基层民主更加健全，基层自治组织切实发挥作用，民主选举、民主决策、民主管理、民主监督制度更加完善，农民群众参与管理基层公共事务和公益事业的权利得到切实尊重和保障，不断健全村民自治机制。农村基层法制建设得到加强，农民的法律意识和法律素质得到进一步提高，《村民自治章程》、《村规民约》和各项制度更加完善，干部群众的依法决策、依法管理、依法办事的能力得到进一步增强，全村法治化管理水平逐步提高。社会秩序良好，村容村貌进一步改善，农民群众安居乐业，农村物质文明、政治文明和精神文明得到协调发展。

四、主要任务

（一）加强法制宣传教育工作，进一步提高村民的法律意识和法律素质。认真实施“六五”法制宣传教育规划，大力宣传与群众生产生活密切相关的法律法规及党的方针政策，宣传“民主法治村”创建活动的重要意义，动员广大村民积极学法用法，提高参与法治实践的积极性和主动性。创新法制宣传形式，以群众喜闻乐见的形式，提高宣传效果。

（二）认真实施《村民委员会组织法》，建立健全村民自治组织。建立健全村民会议、村民代表会议等制度，发挥村党组织和村民委员会的作用，组织村民制定和完善《村民自治章程》、《村规民约》，认真落实村民自我管理、自我教育、自我服务的各项措施，自觉接受镇人民政府和司法所的工作指导，引导村民学法律、学文化、学技术，培育推动新农村建设的新型农民。

（三）建立和完善民主选举、民主决策、民主管理、民主监督制度，保障村民的民主自治权利。完善民主选举程序，保障村民依法行使选举权和被选举权。完善民主决策程序，进一步规范民主议事、民主决策的程序，对涉及公益事业和村民切身利益的重大事项，做到依法提交村民会议或村民代表会议讨论决定；认真执行“一事一议”制度，保障村民依法行使自己的决策权。完善民主管理制度，依法制定《村民自治章程》和《村规民约》，使各项事务的管理有章可行，加大民主管理制度的执行力度，进一步规范村民的民主管理行为。完善民主监督机制，认真落实村务公开、民主评议村民委员会干部制度，推行村民委员会干部任期、离任审计制度和过错责任追究制度，充分发挥“民主理财小组”的作用，增强民主监督制度的实效性。

（四）加强法律服务工作。联系镇司法所指导村民依法制定《村民自治章程》，保证村民自治章程的合法性，民主性和可行性。聘请村常年法律顾问，为村民和村民委员会提供法律服务，帮助解决涉法问题，维护村民的合法权益，引导村民正确反映利益诉求。

（五）加强村党组织和村民委员会依法治理工作。落实社会治安综合治理措施，充分发挥公安派出所、司法所、人民法庭、村治保会和人民调解委员会的作用，加大矛盾纠纷的排查调处力度，使矛盾纠纷解决在基层。加大治安管理和治安问题的整治力度，为农村经济和社会事业发展创造良好的治安环境。加强刑释解教人员的安置帮教工作，努力减少重新违法犯罪行为的发生。依法做好村民委员会选举工作，健全村民自治组织；建立健全村民民主议事决策制度和议事规则，完善村委会自治章程和村民公约，村委会事务、财务定期定点公开，实行民主决策、民主管理、民主监督；实现村党组织领导下的党支部与村委会的协调运作，支持村民委员会协助政府做好公共服务和社会管理工作；广泛开展“法律进乡村”活动，着力提高村委会成员的法律素质，落实我村社会治安综合治理措施，加强流动人口服务和管理，促进流动人口同村民和睦相处；依照国家法律和政策，完善公共服务，开展群众性自助、互助服务，加强和改进村级服务工作。

五、实施步骤

“民主法治村”创建活动分四个阶段进行。

（一）宣传动员阶段（2012年5月15日至2012年5月31日）。成立创建“民主法治村”工作领导小组，研究制定工作方案，广泛宣传动员，组织召开村民会议、村民代表会议、党员会议广泛动员。充分利用各种宣传媒体、通过会议或发放宣传资料等形式广泛宣传《宪法》、《中国共产党农村基层组织工作条例》、《村民委员会组织法》、《农业法》、《治安管理处罚法》、《农村土地承包法》、《婚姻法》、《四川省禁毒条例》、《人口和计划生育法》《森林法》、《艾滋病防治条例》、《妇女权益保障法》等法律法规，大力宣传党的方针政策和“民主法治村”创建活动的意义和要求，使群众了解和领会精神实质，增强“民主法治村”创建活动的主体意识。

（二）完善制度阶段（2012年6月1日至2012年6月31日）。由村民委员会建立和完善《村民自治章程》、《村规民约》。在建立和完善制度工作中，要充分发扬民主，广泛听取群众意见。村党组织和村民委员会负责人认真梳理群众意见，拟定符合本村实际的《村民自治章程》、《村规民约》，并报镇司法所进行合法性审查。经审查程序后，由村民委员会提交村民会议或村民代表会议讨论表决。表决通过的《村民自治章程》、《村规民约》报镇政府备案。

《村民自治章程》、《村规民约》应在村及村民小组的公共场所张贴，并印发到各农户。《村民自治章程》、《村规民约》由村民委员会负责组织实施，村民监督落实。

（三）实施阶段（2012年7月1日至2012年8月15日）。根据创建活动的目标任务，按照实施步骤及工作要求抓好各项工作任务的落实，注重抓好法制宣传教育、建章立制、综合治理、法律服务等工作，使创建工作切实取得实效。

（四）总结验收阶段（2012年8月15日至2012年9月30日）。在全面总结创建工作的基础上撰写书面总结报镇政府。接受县创建工作领导小组对开展“民主法制村”创建活动情况进行检查验收。

六、工作要求

（一）加强领导，明确职责。成立“民主法治村”创建工作领导小组，领导小组组长由村党支部书记担任，副组长由村委会主任担任，并设立“民主法治村”创建工作领导小组办公室。切实加强对“民主法治村”创建工作的领导，做到精心部署，把握活动进度，抓好阶段性工作的督促落实和经验总结。

（二）突出重点，抓好落实。一是突出抓好法制宣传教育工作。把“法律进乡村”主题活动与“民主法治村”创建活动结合起来，努力提高广大村民的法律意识和法律素质。二是突出抓好党员的学习教育。要把“民主法治村”创建活动与农村党员干部现代远程教育工作结合起来，充分发挥基层党组织的领导核心作用和党员的先锋模范作用，形成党员干部带头学习的良好氛围，带动广大村民参与创建活动。三是突出抓好制度建设。建立健全村务公开、财务公开、一事一议、村民委员会定期向村民或村民代表报告工作和民主评议村民委员会工作等制度。四是突出抓好村务依法治理，结合本村实际，做到什么问题突出就整治什么问题。五是突出抓好指导工作。认真研究工作方案，抓好相关人员的培训工作，及时总结经验，改进工作。

（三）保障经费，确保创建活动正常开展。村委会要根据工作需要，安排必要的经费，保证“民主法治村”创建活动的正常开展。

二郎镇人民政府

二郎司法所

屋面防水改造工程施工方案篇8

1、拆除卷材防水

原屋面卷材防水按铺贴方向撕揭，空鼓的砂浆找平层全部剔凿，撕揭剔凿完毕后清扫干净，用拖布带水全部拖净。

2、砂浆找平层

按屋面找坡方向，抹砂浆找平层。

3、卷材铺贴

1）施工方法及工艺

方法：热熔施工

工艺：清理基层→涂基层处理剂→异型部位加强层→确认铺贴方向→底层热熔防水卷材→上层热熔防水卷材

2）施工要点

A、基层清理：彻底清除基层杂物，不得有灰砂、浮土散物，特别是异型部位。

B、基层处理剂涂刷薄而均匀，不漏涂。

C、附加层施工采用热熔施工，对阴阳角、下水口、管道根部进行加强处理，加强层必须全部热熔施工，转角处加强层宽设500mm，两面各250mm。

D、铺贴大面积卷材时保证足够的搭接宽度。

E、搭接宽度：长边搭接≥80mm，短边搭接≥150mm。搭接部位处理：此工序是防水施工最关键环节，要仔细烘烤用力压实，在搭接部位有一道均匀沥青条挤出，以保证防水效果。

F、在热熔卷材时，要火力适当，不宜过分烘烤卷材，以免破坏胎体材料，火力也不宜过小，以免影响粘结效果，烘烤后要及时压实。

G、施工顺序：先阴阳角后大面积施工。

H、立墙防水层收头牢固，平直，密封严实。

4、质量要求，验收及质量保证：

1）质量要求：

A、施工防水层，不得出现渗漏现象。

B、所有材料必须符合质量标准和设计要求。

C、防水层铺贴方法和卷材搭接顺序，搭接宽度符合施工工艺要求和设计要

求。

D、细部做法必须符合设计要求。

2）验收：

A、防水工程应做好分项工程交接检查，未经检查验收不得进行下道工序施

工。

B、防水层施工中，每完成一道工序应有专人检查，特别是隐蔽工程，经验

收合格后方可进行下道工序施工。

C、防水层施工完毕，会同有关方面共同验收，并及时整理资料，作好归档

工作。

3）质量保证措施

A、对防水工程质量实行目标管理，确保防水工程优良。

B、认真贯彻学习国家标准规范及各项质量管理制度，熟悉现场，做好技术

交底工作。

C、对各道工序进行严格管理，严格执行三检制度，隐蔽工程须经质检部的检验合格后方可进行下道工序施工。

D、加强原材料进场和施工过程检查。

E、制定严格奖惩制度，明确责任。

5、成品保护

1）在防水施工过程中，各方面人员要注意保护防水层，不得堆积杂物，减少不必要的人员车辆来往或进行其他无关下道够工序的施工作业，必须施工作业时，应进行隔离铺垫等保护措施。

2）防水材料在运输、装卸时要轻拿轻放，以免损坏防水层。

3）防水层施工后立刻组织验收。

6、安全注意事项及保证措施：

1）建立安全生产管理体系。

2）严格执行国家、总包单位、施工现场和防水公司有关安全生产的各项管理制度。

3）对全体施工人员进行安全教育，强化安全意识。

4）进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系好安全带，建筑物临边洞口必

须设置安全防护栏杆及警语牌。

5）加强现场施工管理，遵守建设部《施工现场临时用法安全生产技术规范》。

6）加强施工设备机械保养、检修。

7）加强消防保卫工作，料场、库房、施工现场符合安全规定，并配备灭火器材。

7、施工配合1）定期召开例会，及时通报并处理施工中存在的问题，确保按计划施工。

2）积极配合业主工作，服从统一指挥，保证防水工程按规定期限完成。

3）根据工程区域大小、工程进度配备施工人员、机具、材料和其他服务。

8、工程回访：

1）根据保修年限，进行每年定期回访制度。

鱼塘改造施工方案篇9

肃宁北站位于朔黄铁路东段, 是朔黄铁路的四个技术站之一, 连接神池南、黄骅港及京九线的肃宁、王佐站, 主要承担列车的到发、列检、机车的整备、摘挂以及朔黄线与京九线车流的交接作业。

1.1 既有车站概况

既有肃宁北站为横列式一级三场式站型, 上行到发场设到发线10条 (含正线) , 下行到发场设到发线12条 (含正线) 已电化, 中间车场设上行到发线3条已电气化, 调车线3条非电气化, 下行到发线3条已电气化, 到发线、调车线有效长度均满足1 050 m。小里程咽喉外两正线间设机务段1处, 大里程咽喉外两正线间设有车辆检修中心、站修所等, 黄骅港端设有与京九线按方向分别引入的疏解线。图1为改造前的肃宁北站站场示意图。

1.2 改扩建工程概况

肃宁北站扩能改造按照接发2万t列车设计, 车站到发线有效长由1 050 m改建为2 800 m。

改造后, 肃宁北站上行场2 800 m到发线8条, 1 050 m到发线5条, 走行线1条;下行场2 800 m到发线13条, 1 050 m到发线3条, 894 m到发线1条, 空车进场线1条;中间场1 050 m调车线3条;小里程咽喉外两正线间设机务段1处, 机务段设机务整备线7条, 机走线2条;大里程咽喉外两正线间设有肃宁北车辆检修中心、站修所, 车辆检修中心设存车线6条, 尽头线1条。图2为改造后的肃宁北站站场示意图。

肃宁北站扩能改造接触网专业主要工程数量:架设接触网108 km, 安装软横跨309组, 拉线安装211处, 隔离开关安装17台, 分段绝缘器安装39处。

2 肃宁北站改造方案

从肃宁北站竣工前后的示意图可以看出, 肃宁北站站改工程到发线东部延长工程因为是新建, 施工不影响既有线路, 可提前进行施工。整个工程的难点集中在既有咽喉区的改造, 既有西咽喉区是在原位进行改造, 东咽喉区则改造为车站中部。在改造施工中需要保持既有上、下行到发场正常接发列车和减少对既有货运量的影响。另外, 既有上、下行正线与改建延长的线路有交叉, 也给站改施工增加了难度。

本着尽量减少施工对既有站运输的干扰为基本原则, 充分考虑各专业作业条件和工序衔接, 多次探讨后, 制定了如下的施工改造及过渡方案。此次施工改造方案共分六个阶段:

2.1 第一阶段

线路专业在进行到发线东侧新建线路路基施工的同时, 接触网专业根据设计图纸和线下单位路基施工进度, 进行不影响既有线路运营的基础浇制、支柱安装等施工。提前停用既有Ⅰ场8道、Ⅱ场8道, 拆除既有Ⅰ场8道、Ⅱ场8道东端部分线路, 进行接触网基础浇制、支柱安装, 为东咽喉区的过渡做准备。

2.2 第二阶段

线路专业在保留上、下行场东西咽喉区部分进路的同时, 停用既有下行到发场 (Ⅰ场) 1—9道、既有上行场 (Ⅱ场) 1—8道, 拆除既有相关道岔及线路, 连通Ⅰ场新建1—6道和Ⅱ场新建1—5道的延长线路。接触网专业配合线路专业拆除影响施工的58棵软横跨支柱, 并采用过渡软横跨的方式进行过渡。同时, 为了避免交叉干扰, 将肃宁至河间分区所下行供电臂与Ⅰ场10—15道连通供电, 肃宁至河间分区所上行供电臂与Ⅱ场9—13道连通供电, 为线下施工创造条件。

2.3 第三阶段

第一次全站封锁, 开通Ⅰ场新建1—8道, Ⅱ场新建1—8道。接触网专业配合线路专业拆除影响施工的84棵软横跨支柱, 并采用过渡软横跨的方式进行过渡。同时在开通当日, 需要对5处合拢口进行拨接施工。

2.4 第四阶段

停用既有下行到发场Ⅰ场10—15道、上行到发场Ⅱ场9—13道, 拆除既有相关道岔及线路接触网, 对上述线路进行改造。接触网专业将过渡软横跨改造为正式软横跨, 并新架设上述股道接触网。

2.5 第五阶段

第二次全站封锁, 开通全站信号、联锁、闭塞设备, 同时开通新建Ⅰ场9—17道、Ⅱ场9—13道接触网线路。

2.6 第六阶段

机务段、站修所、检修基地改造施工。

3 肃宁北站接触网改造施工特点

肃宁北站扩能改造施工及配合单位众多, 协调难度大, 改造过程对运输的干扰很大, 此外, 改造工作量大, 工期紧张, 电气化施工安全卡控难度很大, 是一个典型的大型技术站站场的接触网改造施工案例。

3.1 接触网施工对运输效率的影响

既有线路改造, 线路专业、信号专业在天窗点外可以施工的项目很多, 而接触网专业在运营线施工, 从基坑开挖就需要要点, 对行车干扰大, 影响运输效率。

为确保站改过渡期间行车组织的通畅, 保证行车安全, 运输部门采取了很多办法, 包括压缩乘务员换乘时间、取消人工技检作业、变更管内部分卸车列车交路、变更电力机车整备地点、万吨直接通过等措施, 尽可能地为施工创造条件的同时确保完成运输任务。

3.2 施工及配合单位多, 协调难度大

大型站场既有线改造工程, 涉及工务、电务、通信、电力、接触网以及给排水等众多专业。各专业的既有设备之间往往相互交叉干扰, 各专业都有自己的质量、工期要求;同时施工单位与配合单位 (设备管理单位) 之间还有施工和运营检修的矛盾, 彼此诉求各不相同, 协调起来难度。

站场改造是以线路施工为主体进行的, 所有施工计划的编制均要围绕着线路计划进行。在电气化铁路区段, 因线路改造完成后, 新建接触网必须同步开通, 因此接触网工程与土建轨道工程在施工期间需要密切配合, 做好信息沟通工作, 提前做好过渡及拆迁工作, 双方共同减少对天窗点的过度占用和使用冲突, 进而对运输组织的干扰减到最小。

为此, 需要有高效率的指挥协调部门定期或及时召开有各相关单位负责人参加的协调会议, 负责听取各施工单位的施工准备情况及相互影响的情况, 从而制定解决方案, 拿出处理措施, 并监督执行。

如:肃宁北改造施工2011年启动初期, 因线路尚未铺设, 接触网的基础浇制、支柱安装施工需要线下单位配合进行交桩。

施工第二、三阶段中供电方式改变、过渡软横跨的设置, 主要是为了将影响线路专业铺轨的接触网支柱移除, 为线路专业进行既有岔区改造腾出位施工位置。而车务专业则尽可能利用行车间隔, 在工期紧张时给供电专业抢出了多个临时天窗, 保证了接触网放线施工按时完成。

接触网开通前进行冷滑时, 因线路尚未开通, 需要工务、电务、车站等各方面人员进行配合才能进行。

此外, 全站封锁施工时, 涉及了工务、电务、接触网三家对天窗点时间的分配利用, 需要统筹分配, 最大限度利用各专业的优势为其它专业创造条件尽, 可能多得创造出平行作业时间, 使得各专业间的相互影响最小。

3.3 大型站场电气化施工安全卡控难度大

在大型站场既有线进行电气化施工改造, 因各条新建股道是分批分次开通, 此外可能还要发生多次过渡施工, 会给接触网施工单位自己、其他施工单位和设备运营管理部门带来了安全隐患。

为此, 需加强以下管理。 (1) 站改施工中, 车站线路不是一次全部开通, 分次进行时, 要及时通知各相关单位, 明确送电开通的股道、道岔, 所有有关人员做到心中有数, 才能确保开通安全。 (2) 过渡施工期间, 部分软横跨同时包括有电区、无电区时, 要在软横跨上设置明显标记;天窗点外, 在软横跨上无电区施工时, 需要有专人监控, 防止施工人员进入有电区造成事故, 而且在列车通过时, 要停止施工, 以免对通过列车的弓网关系造成影响。 (3) 过渡施工期间, 对于线路上方有接触网, 但接触网不带电的区段, 应在电分段有电侧设置接触网终点标, 防止电力机车误闯无电区;电分段无电侧设置临时地线, 防护施工人员安全。 (4) 对于有大型施工机械通过的地段, 不管上方接触网是否带电, 均应设置临时限界门区段并进行告知。 (5) 对于已经完工的接触网设备及临时过渡工程, 应主动采取保护措施, 同时通告其他专业在施工时注意进行防护, 以免因破坏造成严重后果。 (6) 在已拆除的既有线路上进行基础浇制, 因已拆除线路处两侧均为运营线路, 需要加强基坑支护保证线路安全, 同时由于在防洪期间进行施工, 基坑开挖应尽可能加快进度, 基坑挖好后立刻进行基础浇制, 缩短基坑敞口时间, 确保车站作业人员的人身安全。

3.4 站改施工工期紧张, 站改工作量大

此次改造施工的重点在于第二、第三阶段, 为了减少对运输的影响, 停用既有Ⅰ场1—9道和Ⅱ场1—8道的时间被压缩到10 d, 此时间段内只有3个天窗点。在10 d的施工时间内, 需要完成接触网架设33条公里, 平均每天架设3 km以上;天窗点内还需要完成既有东西岔区改造, 为线路转线创造条件, 施工的难度非常大。

因此接触网施工必须要从内部挖潜力, 通过不断优化施工方案、合理组织施工, 针对东西咽喉区改造、合拢口的拨接、临时无电区等制定出合理高效的过渡方案。

接触网过渡工程在编制过程中应认真贯彻设计意图, 做到永临结合, 同时在方便施工的同时尽可能减少过渡工作量, 控制工程成本。此外, 应重视过渡工程的工程质量, 绝对不能抱有投机取巧的心态进行施工, 必须制定严格的安全卡控措施, 确保施工安全。

4 接触网改造实施过程中的重点问题

4.1 施工单位要严格遵循既有线施工程序

(1) 施工人员应认真审核设计图纸, 对现场设备要充分调研, 做好前期光电缆设备的拆改防护工作, 避免在施工过程引发影响行车的安全事故。 (2) 重视与线路专业的交桩工作, 在监理的见证下, 做好有关记录, 避免日后出现限界不清推诿扯皮的问题。 (3) 听从配合单位的建议, 共同做好施工现场的安全卡控工作。

4.2 咽喉区接触网改造

此次施工的难点在于既有咽喉区的改造, 对于接触网来说, 既有西咽喉区由于在原位进行改造, 接触网在线路上方拨移, 难度不是很大;最为困难的是既有东咽喉区改造, 既有东咽喉区将改造为车站中部, 按照设计, 需要将既有岔区改造为锚段关节, 而新设锚段关节的下锚支柱位置就在既有线路上, 需要Ⅰ场1—9道和Ⅱ场1—8道停用后, 才能进行基坑开挖和支柱安装作业;整个工期只有10天的时间, 非常紧迫。既有东岔区过渡施工期间既有软横跨、过渡软横跨、新建软横跨同时存在, 既有接触网尚未拆除, 新建接触网就要架设, 线索需要穿过多组软横跨, 在软横跨上还要保证有电区和无电区的绝缘, 现场情况非常复杂。此外, Ⅰ场Ⅱ场相关股道停用后, 相邻股道还要保证运输的正常进行, 安全压力非常大。

图3为下行场东咽喉区的改造示意图。

为保证施工进度, 既有岔区的改造应充分考虑时间因素, 要在线下单位施工前就要开始进行, 主要分为以下几步:

(1) 改造既有咽喉区接触网, 为线下单位铺轨创造条件。首先拆除影响站前铺轨的支柱, 拆除支柱的悬挂应充分利用新建软横跨进行临时悬挂, 部分既有道岔定位新软横跨不能兼顾时, 则采用过渡软横跨。由于咽喉区新旧线索在过渡期间全部悬挂在软横跨上, 要充分考虑软横跨容量, 经计算如果软横跨容量不够, 可并排采用两组软横跨, 相隔3~5 m, 将软横跨负载分开。如:此次改造在Ⅱ场东岔区因软横跨横跨10股道, 而且软横跨上含有关节, 就采用了5组双排软横跨分解负荷进行过渡。

(2) 线路停用后, 安装接触网新设支柱。根据线下单位交桩情况定出新设支柱位置。根据线下施工情况, 合理安排基坑开挖顺序。如果无法用汽车吊进行立杆, 需要线下施工单位配合, 留出接触网安装列车的运行线路, 待基坑开挖完成后, 进行立杆。

(3) 既有咽喉区线索调整。既有咽喉区改造, 因工务与供电专业同时施工, 互相干扰, 接触网施工可利用的天窗时间很短, 为了节约时间, 尽可能缩小作业范围, 视情况可以采取增设临时小锚段、拨移既有接触网进行过渡、延长既有接触网锚段长度进行过渡等方案。

(4) 咽喉区锚柱的处理。影响铺轨的既有锚柱, 可采用延长下锚的方法临时下锚到其他支柱上, 埋设临时锚板拉线进行加固。对于新建锚柱, 因过渡时间紧张, 锚柱拉线基础养生时间不够时, 预留出拉线基础位置, 采用锚板拉线进行过渡。

4.3 提前断电

为减少天窗点内的工作量, 在不影响既有接触网正常运营的条件下, 将既有接触网与新架网从电气上分开, 以便加快施工进度, 节约工期。主要有两种方案:

绝缘锚段关节断电。在条件允许时采用, 施工期间起着既有网与新建网的电气隔离作用, 工程结束送电时, 该关节利用电连接进行短接导通, 绝缘关节改为非绝缘关节, 不再进行改造和拆除。

绝缘子提前断电。在无条件设置绝缘锚段关节时采用。其绝缘位置一般设在分相或分段绝缘器处, 采用绝缘子绝缘, 工程结束送电时, 拆除绝缘子, 安装分段或分相投入运营。设计无分段或分相绝缘器时, 在距悬挂点2 m外, 安装临时绝缘子, 预留出接头余线, 工程结束送电时, 拆除绝缘子, 安装接头线夹投入运营。

为保证施工人身安全, 在绝缘子 (或绝缘关节) 无电区一侧安装半永久性接地线, 连接应可靠, 并经常对其连接可靠性进行检查, 在开通送电前拆除。

如在站改的第二、第三阶段, 就是通过设置临时无电区的方法, 将大量新建施工安排在天窗点外进行, 减少天窗点内工作量, 尽量缩小对运输生产的影响。

4.4 倒锚技术

既有线改造施工中, 将下锚从一个锚柱移至另一个锚柱, 称为倒锚。倒锚作业在合拢口拨接、咽喉区过渡时经常用到。倒锚施工是改造施工中最常见、施工难度较大的一项工作。作业前要制定详细的施工方案和操作步骤。延长倒锚时, 先将延长段的线索提前预架, 一端连接好下锚, 另一端与旧锚线索并联, 完成后, 减去旧锚柱张力, 使线索按设计路径基本归位, 拆除旧锚, 紧线于标准张力, 制作接头。缩短倒锚时, 用紧线器将线索与新锚柱连接, 稍加受力, 减去旧锚柱张力, 使线索按设计路径基本归位, 拆除旧锚, 紧线于标准张力, 制作接头。咽喉区作业时因道岔较多, 伴随倒锚要做好接头位置的测定、线岔的调整等工作。

5 结论

肃宁北站改, 在建设、施工、监理、运营单位通力合作, 顺利完成了施工任务, 以下几点经验在今后的施工中可以借鉴。

(1) 好的过渡方案是站改施工的基础。一个好的施工方案, 需充分考虑运输和施工的关系, 以及各专业的施工特点。施工方案准备的越充分、越详细, 施工的进行越顺利。

(2) 各方精诚合作是施工顺利进行的前提。站改施工需要牵连到既有设备管理单位 (工务、电务、供电工队) 和运输管理单位 (车站、调度) 的配合工作, 还有各专业施工单位 (工务、电务、供电) 的交叉施工, 关系到运输安全、设备安全和人身安全。建设、设计、监理、施工单位相互配合, 各节点工期才能按时完成。因此, 协调好各个配合单位和各施工单位的配合工作, 才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。

(3) 人员、物资充足是施工顺利进行的重要保证。站改过渡, 要在短时间内完成大量的施工任务, 如果没有充足的人员、物资保障是无法完成的。

(4) 站改施工, 安全、质量的压力非常大, 安全不能保证, 施工将无法顺利进行;施工质量不好, 轻则返工, 重则出现安全事故, 施工任务也无法完成。

参考文献

[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社, 2003

[2]中华人民共和国铁道部.TB10421—2003铁路电力牵引供电施工质量验收标准[S].北京:中国铁道出版社, 2004