司机申请技师工作总结

司机申请技师工作总结（共9篇）

司机申请技师工作总结 篇1

司机申请技师工作总结

2009-04-03 22:32

司机申请技师工作总结

三十多年来，本人在各级领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质。根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及安全驾驶方面的知识，并进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、立足本职，干好工作。三十多年来，我始终坚持每一次车都要为乘客和领导负责的态度，做到认真、安全出好每次车，圆满完成每次出车任务，安全行驶152万公里。做到无论什么恶劣天气，只要有任务，都能随叫随到。随时做好出车前的准备工作。虚心接受领导和同志们提出的意见和建议,并认真改正。在技术方面，有不懂的都虚心向老师傅请教。在业余时间，能够主动的为领导办公室打扫卫生，帮助各股室做一些自己力所能及的事情。

三、严格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位，在执行公务期间，要文明驾驶，礼貌待客，热情服务，做到车等人，而不能让人等车，并自觉地维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约。对所使用的车辆，每天进行全面的安全检查，若发现问题及时处理，使车辆始终处于良好状态。认真落实“三检”、“一保”制度，努力做到 “三清”、“四不漏”，达到励行节约的目的。驾驶车辆始终做到不开快车、不开坏车、不超载运行，做到安全行车无事故。

三十多年来，我付出了很多，也得到了很多，连续数年被评为先进，多次获得优秀司机称号，多次受到嘉奖的表彰，这要感谢各级领导和同志们对我工作的肯定。在今后的工作中，我将再接再励、遵守交通规则、安全行车，圆满完成各级领导交办的工作任务，取得更大成绩。

内燃机车司机技师论文 篇2

简述：安全生产是铁路运输的生命线，机务安全是运输安全的重要组成部分，又是本部门职工素质、设备质量、基本工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发和专业技术人员深入一浅的指导。

机车乘务员应刻苦钻研业务，精通各有关行车安全规章，遵守各项制度。为了保证安全行车，乘务员出乘前应充分休息，保证出乘后思想集中，精力充沛。使运输保产任务顺利完成。

这些年在实际工作中我不断刻苦学习、钻研理论知识、善于观察和总结经验，虽目前已不在司机岗位，但在现场跟乘检查指导工作时，也时常操纵机车，以下是我对公司目前铁路不同的运输方式和各种条件下不同列车的操纵方法和见解：

随着集团公司生产的需求，铁路运输已成为酒钢经济发展的先导，不管是嘉北、嘉东、炼铁、炼钢的倒调作业，还是嘉策铁路运营，作为牵引动力的内燃机车，已成为酒钢发展密不可分的重要组成部分。故机车的牵引及运用就显得十分重要，尤其是机车乘务员是铁路运输第一线的主要技术工种，一年四季无论是炎热酷暑的盛夏，还是风雪严寒的隆冬，总是驾驶机车为保产、保运、保安全日夜操劳，并识大局、顾整体、服从命令、听从指挥、尊章守纪、配合着车站努力的完成生产工作指标。近几年乘务员

培训，大多讲的都是内燃机车保养，总体概况，柴油机和简单的电路故障：本人在运输部从事司机20年经历了由蒸汽机车转型到内燃机车的全部过程，虽然目前从事值班员工作，可是我深知内燃机车牵引运用的重要性。

一、牵引是内燃机车司机能够熟练、平稳操纵列车安全运行

1、内燃机车司机必须分析机车的牵引特性，机车运行阻力和调整列车制动力。

2、内燃机车司机必须分析影响作用于机车上各种力的因素、了解和掌握在各种工况下运行的规律。

3、内燃机车司机必须确定和分析与一定线路纵断面和机车类型相适应的列车牵引重量，列车运行时间和走行距离，列车制动距离和燃油消耗量计算等。

二、机车运用内燃机车的整备、保养、操纵等作业方法和基本知识：

1、对重载机车的牵引、必须是平稳操纵。

2、乘务员能够正确操纵和保养好机车。

3、合理运用机车功率，做到安全、优质、高效地全面完成铁路运输任务。

三、车站组织能力的提升可为机务创造优越条件，而机务则是时间和执行的重要体现者

1、车站设备、人员是固定的;

2、车站是指挥系统，而不是实际操纵基地；

3、车站只能编制作业过程，而不是执行机构；

4、车站只能对重点保产和大局工作安排；

5、机车牵引、保养、执行、安全四大关键过程中安全更为重要；

6、人员和设备是移动的，机车的牵引和运用只能结合经验完成；

7、最重要的乘务员在执行力的认识。既然是铁路运输中的技术工种，那便是把任何工作落实在行动上，这就需要过硬的技术、广泛的知识和实际操作技能。司机在操纵过程中，应对沿途的坡道、曲线、道口、桥梁及其线路特点做到心中有数，并根据牵引吨数和机车状态正确及时的操纵，充分发挥机车的功率；

四、列车在区间的变速点、惰速点、保速点和降速点较多，只有司机才能全面了解和掌握，并根据这几个点适时升降柴油机转速，掌控列车的速度需求

1、加速点：机车启动后司机在根据日常操纵规律，摸索出列车启动后至基本地点（如出站、道岔、道口等）达到多少速度，或者是大上坡道前加速点，是否达到闯坡要求速度。如果没有达到要求速度，应及时升高柴油机转速，增加机车牵引力，把速度提升到规定的要求。另外，根据列车重量、尤为天气变化，及时的掌控好加速点的速度。

2、保速点：当列车速度达到均衡速度后必须保证不降速，在上坡道时，由于坡道阻力的增加，列车速度势必下降。因此在降速之前就应及时升高柴油机转速，保证机车始终在2档位充油，既能保证运行速度又能达到节约燃油的目的。

3、降速点：在进站停车或限速地段时，司机必须在达到该处之前退回主手柄，正确掌握降速点，是保证安全运行、节约燃油、减少制动的有效手段。另外，司机可根据日常运行的规律，掌握好道岔、信号、线路及时的降速，采取有效制动。站内停车时，从开始制动到停车的目标，也应分几个降速点（尽量避免一把闸进站）。减速停车后，要执行保压停车。

4、测速：司机、副司机也是牵引运用中必不可少的，尽管目前内燃机车都装有速度表，可是万一发生故障或者司机违章操作时，副司机也能及时提醒司机注意安全。保证全车组正常运行重要环节。

5、列车制动机操纵中应遵循以下原则：（1）、列车在运行中应尽量避免不必要的制动，要制动时，应尽量减少制动次数。（2）、最低减压量应不小于最小减压量，递增减压量时不得超过初次减压量，累计减压量不得超过最大有效减压量（特殊情况除外）。（3）、制动时，应使速度均匀平稳地下降，尽量减小列车冲动。（4）、非紧急情况，不能使用非常制动。

6、影响制动距离的主要原因为：（1）、列车制动力（2）、运行速度（3）牵引重量及车数（4）、线路纵断面情况（5）、空走时间和距离（6）、气候条件正常没有拉不走的列车，只有停不 住或停车不及时造成事故的，拉不走可以增大牵引力，停不住生命和财产就要受损失，为了防止由于人为的原因和培训不到位，导致集团公司财产损失；所以，内燃机车牵引与运用将是制约集团公司铁路运输的主要原因之一。

五、自己对挖潜增效的想法和基本工作经验

1、冬季出解冻库困难时的操纵方法：①实行一度停车后再连挂车辆前；采取点式撒沙，②组成列车后，确认主制动管压力的充风时间，③确认主制动管压力正常后，再进行自阀非常减压，再次充满风后，压缩数量不超过2/3的车钩，④主手柄升到600r/min时，单阀缓解，并逐级提升柴油机转速到最合适运行的位置，这样很轻松的就牵引被解冻的车辆）。

2、炼铁站上渣场的车列最省油、最安全又不超速的操纵方法：《行规》规定会让站到渣场30km/h，中间设置喷浆楼（又接近2号道口过去后，规定速度上行10km/h，下行喷浆时3km/h通过。）渣场都是上坡道，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，而渣场这一特殊地段就得有特殊操纵方法，司机可根据坡道和线路及车数，及时的将主手柄升到900r/min，列车速度25km/h，直线运行到弯道时，即将接近渣场信号机。这时，司机及时将主手柄缓慢降，使机车持续在II档充油位，直到进入移动位置（货位），这时，严格按5km/h的速度推进。也就是设在坡道最大时不是升柴油机转速而是降转速。车列既不超速，又能按规定速度运行，既省油又安全。

3、嘉北、嘉东、嘉策等特殊条件下的列车操纵

(1）、牵引重货列车时，应根据重车惰力大，制动力小的特点。制动时减压量应大一些，追加减压要适时，并适当撒沙，以增大制动力，以免制动力小，速度不能迅速减低造成事故。

(2)、牵引空车时，应根据空车惰力小制动力大的特点，制动时要晚一点减压，少减压，以防冲动和拉断车钩。做到在较短时间内使列车达到需要速度。

(3)、牵引空重混编列车时，应注意空重车编组的具体情况适当调整机车的制动力，减轻冲动和防止断钩的事故发生。

(4)、空车在前，重车在后的制动法：空重车制动力不一致，施行制动力时应早减压，少减压。根据情况在追加减压。为减小与车辆间的拥挤制动，减压排风接近停车时，单阀阶段缓解，使机车制动缸压力保持50kpa以上。

(5)、重车在前，空车在后时制动方法：重车在前，空车在后混编列车，后部车辆的制动力大于前部车辆的制动力。制动时，将引起列车车钩伸张的冲动，尤其是在低速时，应闸瓦摩擦系数增大，前后车辆减速时差大，冲动更为明显，严重时造成断勾，故应早减压，并要适量，根据列车排风的同时，小闸可适当增加机车制动力，在调速缓解列车时，机车的缓解应晚一些，待全部缓解后在进行下一步操作。总之，要低减压量，长制动的距离制动方法。

(6)、双机牵引是的操纵：双机牵引时，本务机车的职务由 第一位机车担当。因此，第二位机车乘务员应听从第一位机车乘务员的信号，并进行复式。在未得到复式前，两位司机均不得起动或变更操纵方法，操纵及注意事项如下：

机车重联后，第一位机车乘务员应检查连挂状态。重联机车制动机自阀手柄置于“取出”位，单阀置于“运转”。客货车塞门置于“货车位”。发车时，主机先鸣笛一长声，补机复示后，将全部列车车钩伸张，同时主机在鸣笛一长声，补机复示后即可起动。双机配合，逐渐提高柴油机转速，提高列车速度，列车运行中需要加速或者减速时，两机必须联系后共同操纵。在下坡制动调速时，禁止补机单独缓解，当主机制动机发生故障时，应发出停车信号，由补机负责操纵列车制动。

(7)、严寒季节操纵及注意事项：

①、运行中机车的门窗、百叶窗要关好。打开预热锅炉循环水系统，各止阀，以防各水管及预热锅炉冻结。

②、停车时，应使柴油机空转，保持油、水温度在一定范围内并排除总风缸凝结水。

③、挂车、起车、调速时要特别注意平稳，防止断钩。起车加速时，要特别注意防止空转，尤其是夜间、早晨，轨面上有冰霜，可适当进行预防性撒砂，制动停车时，要防止滑行。

(8)、如何当好一名合格的班组长：

班组长是基层的管理者，如何学会做管理者，在于班组长对“管理”二字的理解。狭义的理解管理则认为“管理”的核心 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一门学问，更是一门艺术，其艺术性在于班组长不仅需要大量的知识作支撑，更需要其具有较好的悟性，善于在实践中不断总结、思考，形成自己的经验。

所以，我认为在管理中，只有“管”是不够的，管理的核心应该是“理”。“理”既为道理，也就是说“管”必须建立在“理”的基础上，通俗的讲就是要以理服人，管的有理，只有这样被管者才能有效地执行。因此，在日常工作中班组长首先要到做与班组成员心心相印、同舟共济，做到心想一起，事办一起。我想这才是管理的科学性和艺术性所在。

结束语：对于机车的操纵还应根据气候条件和作业区域的不同司机应具备一定的适应和掌控能力，做到随机应变。除此之外还有很多种既实用又科学的方式、方法，在这里就不一一论述了，以上是本人对内燃机车运用与自己在工作中的一些浅在经验，不足之处请各位领导与评委批评指正。

论述人：陈俊

司机申请技师工作总结 篇3

一、操作题： 考核标准：60分

考核题目：抓斗碰桩（四桩）

1、考核要求：司机操作卸船机从A点高起抓斗，抓斗沿方环形框轨迹运行，撞击木桩后，返回A点放下抓斗。

2、考核目标：考查司机规范操作和对卸船机操作的熟练程度。（1）抓斗运行平稳，用时短。（2）抓斗高度合适，放置抓斗准确。

3、考核标准： 本题满分60分

（1）、第一步：操作前准备工作（6分）；（2）、第二步：从A点开始操作（30分）（3）、第三步：抓斗放置A点（24分）

二、综合题：

（一）测绘题（8分，抽取一件实物）

1、绘制齿轮零件图（根据实物测绘，画出图纸）（1）、考核时限：50分钟；（2）、考核方式：实物操作；（3）、考核要求：

①、能按三视图的要求画出零件图； ②、能根据实物正确标注尺寸； ③、要求图面整洁、表达正确。（4）、考核所需器材：

①、普通齿轮一盘；

②、测绘所需量具：游标卡尺、绘图工具：铅笔、三角板、直尺、圆规等（5）、评分标准：

①、投影错误一处扣1分； ②、漏画或错画一处扣1分； ③、尺寸错误一处扣1分； ④、图面不整洁扣1分；

⑤、根据测绘尺寸，标注出齿轮的相关参数，漏一项扣1分 ⑥、时间超过1分钟扣0.5分，超过10分钟考试结束； ⑦、累计扣分不超过本题总分。

（二）识图题（8分）

分析下面的电动机起、停控制(自锁控制)回路。

答：此电路中有两个按钮，起动按

钮SBst(绿色按钮帽)和停止按钮SBstp(红色按钮帽)，其操作过程如下。

起动操作：

合上QS，按下起动按钮SBst接触器线圈KM通电（接触器辅助动作触点闭合SBst自锁）

接触器主动合触点闭合电动机M运转。

这时若松开起动按钮SBst，由于接触器的辅助动合触点已闭合，它给线圈刚提供了另外一条通路，因此松开起动按钮SBst后线圈仍然保持通电，于是电动机便可连续运行。接触器用自己的辅助动合触点“锁电动机起、停控制电路

住”自己的线圈电路，这种作用称为“自锁”，此时该触点称为“自锁触点”。

按下停止按钮SBstp接触器线圈失电（辅助动合触点断开接触自锁）主动合触点断开电动机M停止。

在此电路中，开关QS作为隔离开关使用，当需要对电动机或电路进行检查、维修时，用它来隔离电源，确保操作人员安全。隔离开关一般不能用于带负载切断或接通电

源。起动时应先合上QS，再按起动按钮SBst；停止时则应先按下停止按钮SBstp，再断开QS。

（三）简答题（24分，每题8分）

1、影响钢丝绳寿命的主要因素是哪些？

答：1）、钢丝绳选型情况；2）、滑轮绳槽形状与材料；3）、反复弯曲的影响；4）、润滑状况的影响；5）、超负荷使用情况；6）、意外损伤情况。

2、振动给料器不放料的原因有哪些？

1）皮带信号无确认； 2）翻板没有打在正确的位置； 3）变频器操作模式不正确； 4）电机损坏；

5）气温过低（低于-5℃），需要将加热器送上，把温度提上来。

3、说明故障原因和排除方法：

1#卸船机司机室PLC模块控制电源故障特征及现象：

突然掉电且操作台两旁的模块电源指示灯全部熄灭，经过检查发现：司机室模块控制电源的保险丝完好，但电源本身已经烧毁并引起上一级的短路跳闸，答：1)、故障原因分析

从故障部位及现象上分析，应该是由于电源变压器一次侧220V接头随着司机室长时间振动，接头焊点松动脱落并与外壳不断磨擦相碰接地短路造成的。

技师申请书 篇4

尊敬的各位领导: 本人XXX，女，在水泥厂工作22年，在物检组11年。在工作中，我始终严格要求自己，尊敬领导、团结同志，自觉遵守国家法律、法规及单位的规章制度，勤恳工作，热情服务。作为一名平凡的物检员，在平凡的工作岗位上，努力学习有关业务知识，在2010年集团考试取得第三名，2013年全国大对比取得合格，2015年全国大对比取得全优，2015年集团考试取得第一名。在工作中具有独立工作能力。按质按量的完成领导交给的工作任务，并带出了三个可独立工作的土地。

本人热爱自己的职业，为人真诚守信，做事坚定执着，有很强的责任感。通过多年的工作实践和自己的刻苦学习，在思想、专业技术水平和工作业绩等方面已符合申报技师的有关条件。为此，我自愿向您们申报技师，望予以批准为谢。

申请人: XXX

申报技师申请书 篇5

玉林市职业技能鉴定中心：

本人于1978年6月毕业于陆川初级中学（原陆川县城镇中学），并于1979年11月至1983年11月，于五三二00部服役期间任汽车驾驶员；于1983年11月至1985年9月，于陆川县铁锅厂任职汽车驾驶员；并于1985年9月至今，到陆川县老干部局工作，任职汽车驾驶员，至今已有生产一线实际工作经验33年。在工作期间，本人严格要求自己，服务于人民，服从组织的工作分配，坚持党的领导，坚持四项基本原则，热爱祖国，遵纪守法，尊敬领导，团结同事，勤恳工作，并多次被评为本单位先进工作者。努力完成上级领导交付的各种任务。另在工作期间，参加了由玉林市人事局主办的汽车驾驶技师学习培训班，并通过有关考核获得了相应的证书。通过几年来的工作实际和自己的刻苦学习，在思想和专业技术水平方面已符合申报技师的有关条件，为此我特向有关领导小组申报技师，望上级有关领导能予以批准。

申请人：

工人技师聘任申请书 篇6

尊敬的各位领导: 本人张力伟，男，2008年4来到中瑞化工月至今。在设备科已有实际工作经验3年。在此期间，负责计算机系统和应用软件硬件的基本安装和维护，监控、电话线路安装和调试。和各分厂部门紧密结合，确保产品实现进度和质量，协调相关部门进行网站的开发及日常的维护；负责网站的内容规划、开发、管理及日程运营管理；保障和维护公司网络信息的安全，解决其他员工遇到的各类软硬件问题。本人严格要求自己，服务于各部门，服从公司的工作分配，热爱中瑞化工，遵纪守法，尊敬领导，团结同志，勤恳工作，热情服务。

作为一直从事计算机专业工作的职工，熟练掌握各部门计算机、软硬件以及电话、监控维护、保养，努力学习设备知识，财务用友软件系统，打印机操作系统的维修技能。努力地完成公司下达的各项任务。

本人热爱自己的职业，为人真诚守信，做事坚定执着，有很强的责任感。通过近几年的工作实践和自己的刻苦学习，在思想、专业技术水平和工作业绩等方面已符合申报技师的有关条件。为此，我自愿向您们申报技师，望予以批准为谢。

申请人:张力伟

2012-4-1篇二：关于工人技师申报和聘任的意见

关于工人技师申报和聘任的意见

各单位：

近日，河北省人事厅即将组织进行工人技师的考核，天津市也有进行技师考核的计划，根据天津市关于事业单位岗位设置的相关规定，结合我局实际情况，特提出如下意见：

一、允许符合申报条件的工人高级工参加技师的考核。为鼓励技术工人提高实际操作技能，不断优化我局技术工人队伍，对符合河北省或天津市人事部门规定申报条件的工人高级工，在各单位严格把关的前提下，可以申报工人技师的考核。

二、严格控制工资技师的聘任数量。

根据天津市事业单位岗位设置的规定，一、二级岗位（工人高级技师、工人技师）的总量占工勤技能岗位总量的比例为5%左右，我局确定为：工人技师的数量不得超过工勤技能岗位的5%。各单位可在取得工人技师任职资格的人员中，在不超过本单位工勤技能人员总数5%的指标范围内，按以下顺序进行聘任：

1、与本单位主导产业相关的专业优先；

2、长期从事国外（以三年为限）工作的人员优先；

3、生产一线（以五年为限）的人员优先。2008-5-26 天 津 市 人 事 局

津人专[2003]42号

关于在部分职称系列实行初级专业技术

资格审定的通知

各区县，各部委办局（集团公司），各人民团体、在专院校人事（职称）部门，各职称系列（专业）主管部门：

为做好初级职称评价工作，结合我市专业技术人员队伍实际情况，经研究决定，自2003年起，在我市部分系列实行初级专

业技术资格审定的办法，现就有关事项通知如下：

一、审定范围

条件专业技术人员。

二、审定条件 国家教育行政主管部门承认的大中专毕业生，符合相应系列专业技术职务《试行条例》规定的初级职务任职条件，胜任本岗专业技术工作，取得较突出业绩，并具备下列学历、资历条件之

一的，可申请审定初级专业技术资格：

（一）中等专业学校毕业后，从事与所学专业不一致或不相

近的专业技术工作一年以上，可申报相应的员级专业技术资

格。

（二）大学本科毕业后，从事与所学专业不一致或不相近的专业技术工作一年以上；大学专科毕业后，从事与所学专业不一致或不相近的专业技术工作三年以上：中等专业学校毕业后，担任员级职务四年以上（末设员级职务的系列，从事专业技术

工作五年以上），可申报相应的助理级专业技术资格。

三、审定程序及填报材料

（一）本人提出申请，填写《审定初级专业技术资格呈报表》（一式2份）、《专业技术人员业务考登记表》、《审定初级专业技术资格情况简表》（一式的15份），并提供专业技术工作总结及学历证书、专业技术资格证书原件及复印件（仅限员级申报

助理级专业技术资格人员）。

（二）单位组织推荐委员会或推荐小组，以无记名投票的方

式表决，赞成票超过半数的，方可推荐。

（三）单位审核申报材料，填写呈报单位考核推荐意见，并加盖公章，由主管区县、委办局（集团公司）开具委托函后，呈报到相应系列（专业）负责中级评审委员会日常工作的部门。

（四）中级评审委员会以无记名投票的方式进行审定，赞成人数达到出席评审委员会委员三分之二的为通过。

四、时间安排

初级专业技术资格审定工作每年组织一次，与相应系列中级

专业技术资格评审工作同步进行。

五、相关规定

（一）各类学校教师依法取得教师资格后，方可申请审定相

应的初级专业技术资格，其最低学历要求如下：

1、高等学校教师为大学本科毕业。

2、中等专业学校、技工学校文化、专业课教师为大学本科

毕业。

3、高级中学教师、职业高中文化、专业课教师为大学本科毕业；初级中学教师、初级职业学校文化、专业课教师为大学专

科毕业。

4、小学教师为中等师范学校毕业；幼儿园教师为幼儿师范

学校毕业。

（二）自然科学研究、社会科学研究系列申请审定初级专业

技术资格

的最低学历要求为大学本科毕业。

（三）律师、公证员系列专业技术人员参加国家统一的司法

考试成绩

合格，并取得律师或公证员资格后，方可申请审定初级专业技术资格，其中律师系列审定初级专业技术资格的最低学历要求为大 学本科毕业。

（四）根据艺术系列特点，其初级专业技术资格审定条件另

行规定。

各有关单位应遵照本通知要求，本着重能力、重业绩、重贡献的原则，认真做好推荐、呈报工作。各相关中级评审委员会应严格执行审定条件，保证审定质量，对申报人员做出客观、公正的评

价。

本通知自印发之日起执行，过去有关规定与通知不一致的，按本通知执行。

二00三年八月八日

主题词：人事 职称 通知

（共印300份）篇三：聘任申请书

职称聘任申请书

尊敬的各位领导： 我叫xx，1988年8月14日出生，2012年6月毕业于西北农林科技大学，同年8月参加工作，于2014年9月取得自治区人事厅颁发的初级助理工程师证书。

自毕业到设计院参加工作以来，在领导和同事的悉心指导和关怀下，通过自身的勤奋学习，工作能力得到了一定的提高，能够独立完成电气方面的设计，顺利的完成领导安排给自己的工作。每天我都会积极上班，坚决遵守单位的规章制度，工作中不断的学习，不断的进步，不断提高自己工作水平和业绩。

在今后的工作中，我要学习和改进的地方还很多，我将始终遵守公司各项规章制度，始终保持严谨认真的工作态度，继续积极学习专业知识，按照单位的刻苦奋斗精神严格要求自己，利用自己的精力充沛、接受新鲜事物快的优势，努力学习业务知识，做到脚踏实地，提高工作主动性，严格要求自己，为设计院未来尽微薄之力。

定不负领导们的期望！

特此申请聘任助理工程师职务，望批准！

申请人：

2015年4月篇四：电工技师申请书范文

电工技师申请书范文》简介：

低压电气装置保护接地系统中存在的问题:1 tt接地系统不应要求中性线重复接地;2 在tt系统中应采取

《电工技师申请书范文》正文开始>> 低压电气装置保护接地系统中存在的问题:1 tt接地系统不应要求中性线重复接地;2 在tt系统中应采取措施防止中性线断线;3 不应要求采用tn-c系统;4 低压电网保护接地系统选用原则.关键词：低压 电气 装置 接地

在两网改造中，有的单位在设计安装低压电气装置接地系统中，存在一些问题，给今后运行中带来不应有的弊端，现分述如下： 1 tt接地系统不应要求中性线重复接地

中华人民共和国电力行业标准dl 499-92《农村低压电力技术规范》(以下简称规范)规定采用tt系统时应满足如下要求：

除变压器低压侧中性点直接接地外，中性线不得再接地，且保持与相线同等的绝缘水平。

但是，一些单位在两网改造中要求将tt系统中性线作重复接地，理由是防止中性线断线后中性点漂移带来的三相电压不平衡。这是直接违反规范规定的。实际上，此做法效果有限，问题不少。

(1)剩余电流动作保护器不能投入使用：

中性线重复接地后，部分正常负荷电流将流经大地，对剩余电流动作保护器形成剩余电流而

使其误动作，如图1所示。

图1 tt系统中性线重复接地引起剩余电流动作总保护误动 规范规定，采用tt系统低压电力网应装设剩余电流动作总保护和末级保护，而tt系统中性线作重复接地后是不能装设总保护的，一旦发生单相接地故障或触电事故时无法断开电源，可能造成人身伤亡事故。-------------介绍了变压器有载调压系统的现状与存在的问题，以及变压器有载调压技术的新进展，同时对三种典型的调压技术的动作原理和发展过程进行了分析和比较，并得出了一些有价值的结论。

在我国，变压器有载调压技术广泛用于配电系统，在发电厂的升压变压器中也有应用。其基本原理是从变压器某一侧的线圈中引出若干分接头，通过有载分接开关，在不切断负荷电流的情况下，由一分接头切换到另一分接头，以变换有效匝数，达到调节电压的目的。传统的有载调压变压器，采用机械式调压分接开关，存在许多问题，如产生电弧，动作速度慢，维护不便，故障率高等。我国目前普遍采用的机械式调压分接开关，对改善调压开关的特性，提高变压器有载调压的可靠性具有重要意义。 1 传统有载调压变压器 传统变压器有载调压装置采用机械式有载分接开关，其动作原理如图1所示(以双过渡电阻为例)。

图1中，在选择好分接头后，转换开关从左至右(或从右至左)切换。机械式开关的动作(包括其驱动齿轮)容易导致操作性事故，降低了变压器的可靠性。机械开关在动作时，会产生一定的电弧，使开关的触点逐渐烧蚀，在操作一定次数后，必须更换触头，而且电弧的产生会导致变压器油质下降，造成变压器绕组的绝缘水平下降，导致匝间短路或相间短路。

维修电工技师鉴定总结

添加时间:2010-09-14 原文发表:2010-09-14 人气:281 本人在多年的设备检修中，注意到有不少故障是各种低压电器经期使用其元件老化并缺乏经常性维护而产生的。以下通过本人在检修工作中的一些实例来说明低压电器的故障检修及要领。

一、几种常用电压电器故障的检修实例

1、电压断路器故障触头过热，可闻到配电控制柜有味道，经过检查是动触头没有完全插入静触头，触点压力不够，导致开关容量下降，引起触头过热。此时要调整操作机构，使动触头完全插入静触头。通电时闪弧爆响，经检查是负载长期过重，触头松动接触不良所引起的。检修此故障一定要注意安全，严防电弧对人和设备的危害。检修完负载和触头后，先空载通电正常后，才能带负载检查运行情况，直至正常。此故障一定要注意用器设备的日常维护工作，以免造成不必要的危害。

2、接触器的故障触点断相，由于某相触点接触不好或者接线端子上螺钉松动，使电动机缺相运行，此时电动机虽能转动，但发出嗡嗡声。应立即停车检修。触点熔焊，接“停止”按钮，电动机不停转，并且有可能发出嗡嗡声。此类故障是二相或三相触点由于过载电流大而引起熔焊现象，应立即断电，检查负载后更换接触器。通电衔铁不吸合。如果经检查通电无振动和噪声，则说明衔铁运动部分沿有卡住，只是线圈断路的故障。可拆下线圈按原数据重新绕绕制后浸漆烘干。

3、热继电器故障热功当量元件烧断，若电动机不能启动或启动时有嗡嗡声，可能是热继电器的热元件中的熔断丝烧断。此类故障的原因是热继电器的动作频率太高，或负级侧发生过载。排除故障后，更换合适的热继电器、注意后重新调整整定值。热继电器“误”动作。这种故障原因一般有以下几种：整

定值偏小，以致未过载就动作；电动机启动时间过长，使热继电器在启动过程中动作；操作频率过高，使热元件经常受到冲击。重新调整整定值或更换适合的热继电器解决。热继电器“不”动作。这种故障通常是电流整定值偏大，以致过载很久仍不动作，应根据负载工作电流调整整定电流。热继电器使用日久，应该定期校验它的动作可靠性。当热继电器动作脱扣时，应待双金属片冷却后再复位。按复位按钮用力不可过猛，否则会损坏操作机构

二、常用电压电器的故障检修及其要领凡有触点动作的电压电器主要由触点系统、电磁系统、灭孤装置三部分组成。也是检修中的重点。

1、触点的故障检修触点的故障一般有触点过热、熔焊等。触点过热的主要原因是触点压力不够、表面氧化或不清洁和容量不够；触点熔焊的主要原因是触点在闭合时产生较大电弧，及触点严重跳动所致。检查触点表面氧化情况和有无污垢。触点有污垢，已用汽油清洗干净。银触点的氧化层不仅有良好的导电性能，而且在使用中还会还原成金属银，所以可不作修理。铜质触点如有氧化层，可用油光锉锉平或用小刀轻轻地刮去其表面的氧化层。观察触点表面有无灼伤烧毛，铜触点烧毛可用油光锉或小刀整修毛。整修触点表面不必过分光滑，不允许用砂布来整修，以免残留砂粒在触点闭合时嵌在触点上造成接触不良。但银触点烧毛可不必整修。触点如有熔焊，应更换触点。若因触点容量不够而造成，更换时应选容量大一级的电器。检查触点有无松动，如有应加以紧固，以防触点跳动。检查触点有无机械损伤使弹簧变形，造成触点压力不够。若有，应调整压力，使触点接触良好。触点压力的经验测量方法如下：初压力的测量，在支架和动触点之间放置一张纸条约0.1mm其宽度比触头宽些,纸条在弹簧作用下被压紧,这时用一手拉纸条.当纸条可拉出而且有力感时,可认为初压力比较合适.终压力的测量,将纸条夹在动、静触点之间，当触点在电器通电吸合后，用同样方法拉纸条。当纸条可拉出的，可认为终压力比较合适。对于大容量的电器，如100a以上当用同样方法拉纸条，当纸条拉出时有撕裂现象可认为初、终压力比较合适。以上触点压力的测量方在多次修理试验中效果不错。都能正常进行，如测量压力值不能经过调整弹簧恢复时，必须更换弹簧或触点。

2、电磁系统的故障检修由于动、静铁心的端面接触不良或铁心歪斜、短路环损坏、电压太低等，都会使衔铁噪声大，甚至线圈过热或烧毁。

（1）衔铁噪声大。修理时、应拆下线圈，检查、静铁心之间的接触面是否平整，在无油污。若不平整应锉平或磨平；如有油污要用汽油进行清洗。若动铁心歪斜或松动，应加以校正或紧固。检查短路环有无断裂，如断裂应按原尺寸用铜板制好换止，或将粗铜丝敲打成方截面，按原尺寸做好装上。（2）电磁线圈断电后衔铁不立即释放。产生这种故障的主要原因有：运动部分被卡住；铁心气隙大小，剩磁太大；弹簧疲劳变形，弹力不够和铁心接触面有油污。可通过拆卸后整修，使铁心中柱端面与底端面间留有0.02—0.03mm的气隙，或更换弹簧。

（3）线圈故障检修。线圈的主要故障 是由于所通过的电流过大，线圈过热以致烧毁。这类故障通常是

由于线圈 绝缘损坏、电源电压过低，动、静铁心接触不紧密，也都能使线圈电流过大，线圈过热以致烧毁。线圈若因短路烧毁，均应重绕时可以从烧坏的线圈中测得导线线径和匝数。也可从铭牌或手册上查出线圈的线径和匝数。按铁心中柱截面制作线模，线圈绕好后先放在105——110℃的烘箱中3小时，冷却至60-70℃浸1010沥青漆，也可以用其他绝缘漆。滴尽余漆后在温度为110——120℃的烘箱中烘干，冷却至常温后即可使用。如果线圈短路的匝数不多。短路点又在接近线圈的用头处，其余部分完好，应正即切断电源，以免线圈被烧毁。若线圈通电后无振动力学噪声，要检查线圈引出线连接处又无脱落，用万用表检查线圈是否断线或烧毁；通电后如有振动和噪声，应检查活动部分是否被卡住，静、动铁心之间是否有导物，电源电压是否过低。要区别对待，及时处理。

3、灭火装置的检修取下灭弧罩，检查灭弧珊片的完整性及清除表面的烟痕和金属细末，外壳应完整无损。灭弧罩如有碎裂隙，应及时更换。特别说明一点原来带有灭弧罩的电器决不允许在不带灭弧罩时使用凤防短路。常用低压电器种类很多，以上是几种有代表性的又是最常用的电气故障的一些方法及其要领，触类旁通，对其它电器的检修具有一定的共性，乃是实用的。我于xxxx年参加工作，xx毕业，xxxx年xx月，经xxxxxx考试合格，获得xxxxx资格证书，xxxx年x月x日到xxxx汽车维修服务站工作。我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。xx汽车销售服务有限公司是一个拥有丰田定点、配套、直接提供的一流维修设备。

我在公司先是从事汽车漆面保养工作，如抛光、封铀、镀膜等，刚开始的时候由于对抛光机的使用不熟练，工作中好多问题都不会处理，后来在同时的帮助下慢慢的进步懂得了其中的使用技巧。工作中就显得轻松多了。其实汽车维修是一项比较简单的工作，技术含量并不高，最主要的就两个字“细心”.我对汽车美容工实行了以下几点原则：

1、耐心细致：汽车美容是精细工作，类似工艺品的加工制作，我必须有耐心，精益求精。粗心大意容易出错，稍有疏忽就会留下边边角角的污点。

2、求稳避灾：车漆美容时，一旦研磨或抛光过度，会造成原有漆面的破坏、很难补救。因此，当出现难题时我停下来，规划好后再继续操作。

3、取轻避重：进行美容作业时，应根据部位及材料选用产品，并作好试验、试用工作。优先选用柔和型、稀释型或微切型的产品。尽量由低速档位、小力量开始试验操作，直至速度、用力大小满足要求为止。

4、先试后用：为了保证作业要求，我在全面作业之前，在隐蔽处小范围内进行试验，以便掌握情况正确使用产品和优化操作方法。

在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余

时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。

总之，在这多年来的专业技术工作中，自己利用所学的专业技术知识在工作实践中做了一些实际工作，具备了一定的技术工作能力，取得了一定的工作成绩，也存在着不足。但是多年的工作实践给了我巨大的空间来提高自已观察问题、分析问题、处理问题的能力，使我的业务水平和工作能力得到了长足的锻炼，今后，我将更加注意学习，努力克服工作中遇到的困难，进一步提高职业道德修养，提高业务学识和组织管理水平，工作上新台阶，为图书仓储事业作出新贡献。篇五：技师申请书

申 请 书

司机转正申请 篇7

尊敬的各位领导：

您好！

感谢您能在百忙中审阅我的申请报告和多年来对我的关心和照顾。

我叫xxx，男，汉族，xxx年xx月xx日生，xxx人，住xx县城供电小区。xx年x月招聘为xxxx驾驶员，因工作需要，xx年xx月调到xx工业园区，主要从事车辆驾驶等服务工作。工作期间，服从安排，任劳任怨，出色完成工作任务，驾驶技术精干，责任心强，xx多年来，从未发生交通事故。

因xx工业园区工作需要，目前在单位担任专职司机一职，负责单位车辆驾驶、后勤服务工作。本人工作认真、负责，具有较强的责任心和进取心，乐于助人，与同事相处融洽和睦，有较强的团队协作能力，按时完成领导交代的各项工作任务，并能积极做好同事交办的其他工作。

工作期间，遵纪守法，严格遵守单位规章制度及岗位职责，做到不迟到、不早退、随叫随到、服从安排、听从指挥，自觉维护单位及个人形象。与此同时，自己主动利用业务时间先后认真学习了相关法律法规及驾驶方面的知识。并能达到“学以立德，学以增智，学以应用”的目标。工作中，我还积极主动参加网络安全驾驶知识培训，研究驾驶专业知识，不断提高驾驶技艺，确保安全出车，文明驾车，并建立“行车万里，安全第一”的责任目标。在行车期间，自觉遵守交通规则及行车路线，并经常保持车辆完好与整洁。

在xx多年的车辆驾驶中，我深深的被单位工作氛围及正规的管理制度所吸引，领导注重人性化管理，同事之间相互帮助、相互学习、团结友爱、积极工作，在这样的氛围中工作，使我以更积极地心态投入到每天的工作中。我愿与同事共同努力，为园区的发展尽献自己微薄之力。

在此，我提出转正申请，希望自己能成为单位的正式工勤人员，恳请领导批准为谢。

此致

敬礼

申请人 ：

司机转正申请书 篇8

尊敬的领导：

半年以来，一直从事铣工和刨工工作，因此，我对该岗位的工作可以说驾轻就熟，并且我在很短的时间内熟悉了机修厂以及相关工作的基本情况，马上进入工作。

在机修厂的工作中，我勤奋工作，获得了领导和同事的认同。当然，在工作中我也出现了一些小的差错和问题，领导也及时给我指出，促进了我工作的成熟性。

如果说刚来的那几天仅仅是从简介中了解越钢集团，对越钢集团的认识仅仅是皮毛的话，那么随着时间的推移，我对越钢集团也有了更为深刻的了解。

公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快进入到了工作角色中来。这就好比一辆正在进行磨合的新车一样，一个好的司机会让新车的磨合期缩短，并且会很好的保护好新车，让它发挥出最好的性能。咱们公司就是一名优秀的司机，新员工就是需要渡过磨合期的新车，在越钢集团和机修厂领导下，我会更加严格要求自己，在作好本职工作的同时，积极团结同事，搞好大家之间的关系。在工作中，要不断的学习与积累，不断的提出问题，解决问题，不断完善自我，使工作能够更快、更好的完成。我相信我一定会做好工作，成为优秀的闻天人中的一份子，不辜负领导对我的期望。

总之，在这半年的工作中，我深深体会到有一个和谐、共进的团队是非常重要的，有一个积极向上、大气磅礴的越钢集团和机修厂领导是员工前进的动力。越钢集团和机修厂领导给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的发展竭尽全力。

在此我提出转正申请，希望自己能成为越钢集团和机修厂的正式员工，恳请领导予以批准。

申请人：

司机辞职申请书 篇9

您好!

我是公司的商务车司机，在公司为各位领导开车，有时也接送下客户，在公司的工作虽然不是很累，但是早晚不定，而且工作时间也太长，随叫随到，我工作了几个月了，还是不能适应这份工作，所以特向领导提出辞职的的申请，还望批准。

其实在公司开商务车被很多人羡慕，因为可以随时在领导身边，而且也可以见很多世面，同样工作也是比较轻松的，一天的工作虽然时间很长，但是其实真的要开车的时间并没有多少，而且大部分的时间都是休息的，不像其他的司机，每天都是固定的线路时间，而且有些一开就是几个小时，一整天下来很累。不像我这样，只有领导要用车的时候才需要开车，而且接送领导的事情还不是很多，有时候去外地出差，还有很多时间可以欣赏外地的风景。可以说是比较让人羡慕的工作。

但是我却觉得这份工作不太适合我，每天很多时间都是待着，等待着领导的叫唤。而且有时候还很晚，经常半夜去机场接领导，或者送加班的领导回家。不是我不愿意，而是我本人的作息时间是比较固定的，像有些司机，可以休息的时候马上就睡着，即使只是几分钟也行，但是我却不行，我白天根本没法休息，即使没事情做的时候，只有到了晚上才能睡好，而这份工作的等待时间很多，很容易打乱我的生物钟，但是这份工作却又是需要这样的司机来做。而我适应了几个月还是觉得不行，经常很困，而且半夜开车，我的精神也不是很好，这样也是增加了开车的危险性，给领导们带来不安全的感觉。

所以我觉得我还是辞去这份工作比较好，虽然各位领导对我都比较好，但是实在是我无法适应这份工作，不能很好的为领导们服务，有时候半夜开车，我有些困，我都想找领导聊天，但是看到领导累倒在后座上整休息着，而且还那么放心的坐我的车。我也不好意思再打扰领导了，只好自己默默的打个哈欠，然后把车开慢点，尽量让自己警醒，嚼嚼口香糖，让自己更加的清醒。可是这样开车也是很危险的，经过上次发生这种情况之后我都感觉有些后怕，每次半夜有开车的情况，我都会喝咖啡或者能量饮料来提神，避免再出现会犯困的情况发生了。但也无法长久下去，所以也希望领导能够理解我，批准我的辞职申请。在找到合适的司机前，我还是会在公司认真做好工作，接送好每一位领导。

此致

敬礼!

xxx