盾构施工监理监控重点有哪些？

盾构施工监理监控重点有哪些？（精选2篇）

盾构施工监理监控重点有哪些？ 篇1

注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种，压力控制是保持设定压力不变，注浆量变化的方法。注浆量控制是注浆量一定，压力变化的方法。一般仅采用一种控制方法都不充分，应同时进行压力和注浆量控制。

1.注浆量

注浆量除受浆液向地层渗透和泄漏外.还受曲线掘进、超挖和浆液种类等因素影响，不能准确确定。一般采用以下方法确定。

按下式计算注浆量Q:

Q=V×α

V=π(Ds2-D02)×v/4

式中V——计算空隙量;

α——注入率;

Ds——开挖外径;

D0——管片外径;

v——掘进速度，

注入率α是根据浆液特性(体积变化)、土质及施工损耗考虑的比例系数，基于经验确定。

2.注浆压力

注浆压力应根据土压、水压、管片强度、盾构形式与浆液特性综合判断决定，但施工中通常基于施工经验确定。

从管片注浆孔注浆，注浆压力一般取100～300kN/m2(1～3kg/cm2)，或间隙水压+200kN/m2左右。

盾构施工监理监控重点有哪些？ 篇2

由于不存在会车，单线制的轨距可达900mm或以上，列车直接进入盾构机后配套，

优点：

由于车宽仅受盾构机后配套内净空限制，在后配套内净空允许的情况下，列车车辆的车宽较宽，单辆或单列车运量较大。

轨道需要量少。轨枕材料需要量少。

轨面标高低，有利于盾构机后配套设备布置。

缺点：

对列车的容量有特别的要求，

当每列列车的容量等于盾构机一环掘进的渣量时，列车循环一次时间(驶进、驶出、装渣、卸渣时间总和)不能大于盾构机两个循环时间，否则将会使盾构机在一个掘进循环中停机等待一次。也就是说，在每台盾构配两列车，每列列车的容量等于一环掘进的渣量的情况下，单线制轨线只能适于区间长度为米以下的隧道的出碴运输(设机车平均速度为8kw/h)。当每列列车的容量小于盾构机一环掘进的渣量，例如，盾构机一环掘进的渣量由两列车运出时，列车重车驶出及轻车驶入的时间总和，即为盾构机一环掘进中停机等待的时间。例如，设列车平均行驶速度为8km/h，当运距为1000m时，盾构机一环掘进中停机等待的时间为15分钟。因此，单线制轨线只适应于短区间隧道施工。

不利于应付突发故障和事件。