汽车修理工考试题

汽车修理工考试题（通用8篇）

汽车修理工考试题 篇1

修理工理论知识考试题

一.填空题（每题2分共20分）

1、职业道德是指从事一定职业劳动的人们，在长期的职业活动中形成的()。

2、职业道德与人的事业的关系()。

3、爱岗敬业作为职业道德的重要内容，是指员工()。

4、爱岗敬业的具体要求是()。

5、当先用交流弧焊电源时，应选用（）。

6、常见的弧焊变压器有动铁式和（）两种。

7、焊条电弧焊时，采取（）措施可以减小，气孔产生。

8、焊接电流太大将会出现（）。

9、引弧长度一般在（）mm之间。

10、熔渣的熔点应比被焊金属的熔点（）。

二.判断题（每题1.5分共15分）

1、手弧焊的焊条可适用于大多数工业用碳钢，不锈钢，铸铁等。（）

2、立焊容易掌握焊透情况，但是容易咬边，焊缝表面不平整。（）

3、焊接时，焊接电弧不宜太长，一般电弧长度略超过焊条直径。（）

4、焊工在拉、合电闸或接触带电物体时，可以双手进行操作。（）

5、在中厚板的手弧焊中，多层焊有利于提高焊缝的塑性和韧性。（）

6、焊接速度增加时，熔深和熔宽减小，速度太快容易产生焊不透。（）

7、酸性焊条中含有的氟化物比碱性多。（）

8、更换焊条时可以不戴手套，用手直接操作。（）

9、直流电源比交流电源的稳弧性好。（）

10.为了用电安全和适合各种用电器额定电压，要用变压器。（）

三.选择题（每题1.5分共15分）

1、薄板在焊接时宜采用（）运条法。

A、直线往复 B、反变形法 C、增加根部间隙 D、增加坡口角度

2、焊工穿胶鞋、戴手套，偶然接200V或380V电压时，会（）。

A、触电死亡 B、严重烧伤 C、无严重后果

3、（）将会产生烧穿。

A、焊接速度大 B、坡口钝边大 C、焊件装配间隙小 D、焊接电流大。

4、（）坡口的焊缝填充金属最少。

A、I形B、V形C、X形D、U形

5、焊接电弧是气体的（）现象。

A、燃烧B、导电C、对流D、振动

6、在制造箱形结构时，常采用（）方法焊接。

A、对接B、搭接C、角接D、端接

7、剖视图中，若采用两个相交平面剖开零件绘制视图的方法称为（）

A、半剖B、局部剖C、阶梯剖D、旋转剖

8、标准螺纹M10代表（）牙普通螺纹。

A、三角B、梯形C、细牙D、粗牙

9、频率反应了正弦交流电（）的快慢。

A、热B、光C、电动势D、磁通

10、由（）所做的功，简称电功

A、电阻B、电容C、电感D、分电

四.问答题（每题10分共20分）

1、焊接电流大小对焊接质量有哪些影响？ 答：

2、酸性焊条有哪些特点？

答：

五.应用题（每题10分共20分）

1、一名好的维修工应体现在哪些方面﹖

2、在维修过程中，拆装零部件时应注意哪些方面﹖

六.论述题（共10分）

结合本职工作谈谈团结互助

汽车修理工考试题 篇2

汽车专业课包括构造、原理、保养、维修、驾驶等各方面的理论知识与应用技能, 在教学过程中, 老师通过考试来检验学生的掌握程度, 督促学生打牢后续学习的基础, 在岗位任职培训中以考试成绩合格作为上岗的资格。如何高效、便捷地实施汽车专业课考试, 一直是教学和管理单位关注的问题。本文探索汽车专业课传统考试与信息技术融合的新途径, 应用二维码试题改进纸质试卷考试等大规模统一考试。

1 二维码简介

二维码是用某种特定的几何图形按一定规律在平面 (二维方向上) 分布的黑白相间的图形记录数据符号信息的一种条码, 以其小身材、大容量、成本低、纠错力强、保密度高、读取方便等优势被广泛应用于医疗、物流、新闻出版等多个领域。

二维码在考试中的应用研究主要集中在考生信息管理中[1、2], 实现准考证电子化、进行身份验证;在大班教学中, 实现考勤和随堂测验的快速登录[3];等等。二维码还被一些出版社用于试卷和教辅书中存储网址及登录信息, 把整套试卷或听力资料等相对独立的内容放到网站上。

2 二维码试题的定义及实例

二维码试题, 是指由存储或索引部分试题内容的二维码和描述其余试题内容的文字共同组成的试题。

下面以汽车车轮定位参数为内容展示二维码试题的生成、呈现和使用过程。所选的车轮定位参数原始图如图1所示。

命题时, 利用二维码生成器将原始图生成对应的二维码, 如图2所示。这里不讨论二维码生成的技术问题。

图2与必要的文字形成完整的试题为:

试题随试卷被印刷并发放至学生。

学生考试时, 用个人终端扫描试卷上的二维码并快速定位获取试题原始图, 然后在纸质试卷上答题。用于在线学习或计算机考试时, 学生扫描屏幕上的二维码。

3 二维码试题与纯文字试题效果对比

学生在面对纯文字试题答题时, 只需写出车轮外倾、主销内倾、车轮前束、主销后倾4个词即可。在备考复习时, 学生倾向于机械地记住这4个词, 而忽视对内容的真正理解和掌握。学生面对二维码试题答题时, 则要对照图示依次填写, 只有理解了才能正确答题, 可以有效促进学生对知识点的掌握。可见, 二维码试题在“考出水平”和“促进学习”两方面都优于纯文字的传统试题。

4 二维码试题的预期作用

二维码试题以一种融合信息技术的途径, 将传统考试中难以呈现的内容, 通过二维码与考试建立联系, 实现对传统考试方式的改进。在汽车专业课考试中, 二维码试题预期将在以下4方面发挥作用:

(1) 深化对理论知识的考核。目前, 对汽车结构、原理等理论知识的考核, 广泛采用纸质试卷统一笔试的方式, 题型包括客观题和主观题, 判断题、选择题、填空题和名词解释等客观题用来考核对概念的掌握, 简答题、论述题和计算题等主观题用来考核对综合知识和技能的掌握。在汽车专业课中, 包含丰富的涉及图片、视频、音频以及大量基础数据的内容, 而且要求学生理解掌握。在传统纸质试卷命题时, 不少老师综合考虑试题所占篇幅大小与考核分值的比例、对考核目标的实现程度等多方面因素, 有意回避涉及这些内容的试题, 或将其转化为文字叙述性试题进行简单的考核。由文字性试题构成的试卷也使学生倾向于死记硬背应付考试, 弱化了考试促进学习的功能。

二维码试题把涉及图、表、基础数据或动画及视频等难以用简洁文字描述清楚的内容, 用其最佳的、本来的形式来呈现。同时, 相同的内容有多种考核形式备选, 仍以车轮定位参数为例来说明, 二维码试题中的二维码存储或索引的既可以是如图1所示的图片, 也可以是最简单的以简化符号表示的图例、汽车的实际结构图或相关内容的视频, 多样化的信息资源将使试题变得非常灵活。具体来说, 在汽车构造中, 约有80%的内容涉及图、视频等非文字呈现方式, 其中有50%的内容要以降低考核目标为代价转化成文字试题, 另有30%的内容难以转化成文字试题无法进行统一考试;在汽车原理中, 3个比例依次为60%、40%和20%。二维码试题可以实现上述内容的正常命题, 将深化理论知识的考核, 显著提高试卷的测评或检验价值。

(2) 加强对应用技能的考核。在岗位任职培训和主要专业课学习中, 除笔试外, 通常还增加口试或实操考试, 以强化对应用技能的考核。但是, 要想以这种方式检验或评测学生, 每名学生的考核时间不能过短, 且最好是一对一考核, 或是人数较少的分组考核, 因此考试效率较低。另外, 对于需要动用汽车 (或其分系统) 的操作类考核, 存在一定安全隐患。抽题考试对每名学生来说考核内容很少, 不同学生考核内容不同, 考核结论可能出现偏差。由于存在上述特点, 口试或实操考试大多是对掌握要求较高的考试对象和内容, 在阶段性评测或最终检验中实施, 对学习过程的知识综合理解、查漏补缺、特别是在纠正技能方面错误的作用很小。

二维码试题借助实例、动画演示等丰富的信息资源, 能够加强对应用技能的考核。例如, 可以呈现汽车驾驶等实践过程中应引起注意的错误动作、存在安全隐患的危险操作等不宜实际展示的内容, 让学生进行判断分析, 起到警示作用。在汽车保养、维修、试验与检测等方面, 存在大量持续时间长的过程性内容, 由于考试内容相关联的操作过多, 实操考试难以实施;或是由于设备、成本等原因无法进行实操考试, 二维码试题则可以方便地进行考核。具体来说, 实践性、过程性的内容, 汽车构造中约有20%, 汽车保养、维修、驾驶、检测、试验中约有90%。其中汽车构造中有15%可以实现快速口试或实操考试, 有5%由于操作时间过长无法进行实操考试;汽车保养、维修中有30%因季节、车型、故障设置等条件限制无法实际考核;汽车驾驶中有70%需要动用汽车且存在运行材料消耗等成本, 其中有20%涉及错误或危险操作无法实际考核;汽车检测和试验中有90%需要动用汽车, 由于设备、成本、安全等条件限制难以设置实操考试环节。二维码试题可以在一定程度实现对上述内容的命题, 通过统一考试加强对应用技能的考核。

(3) 促进信息化考核的发展。计算机考试作为一种无纸化考试, 特别适合于大规模、程序化的考核, 如全国的汽车驾驶员理论考试, 以及部分机构的汽车驾驶、修理、检测人员的职业技能鉴定考试。计算机考试一般采取从题库中抽题即时生成试卷的模式, 受计算机试题库、自动组卷和评分的局限, 大多采用形式简明、格式统一的选择题和判断题, 以文字为主, 也有比较简单的图以示例形式出现, 少有复杂的构造图和原理图。因此, 计算机考试适用于资格性考试, 难以满足水平性考试的要求。虽然近年来在MOOC等新型的在线学习模式中, 计算机考试也用于课中测验和结课考试, 但与纸质试卷、口试与实操考试相比, 实际效果并不理想。二维码试题应用于信息化的考试系统和在线学习模式中, 将为改善上述局面提供一种新途径, 有利于推动信息化考核更广泛应用, 促进信息化考核的发展。

(4) 降低考试成本, 提高考试效率。二维码试题还可以显著降低考试成本, 提高考试效率。以如图3所示的发动机活塞连杆组为例来说明考试效率的提高。若考核其构成及各零部件的安装顺序, 一般是进行实操考试, 由学生对分解的零件进行安装。老师在考试上的时间包括:学生进行安装操作的时间、恢复分解状态等待下一学生考试的时间、以及考前准备和考后收尾时间, 若按5分钟/人计, 对100名学生进行考试, 需要500分钟;如果采用二维码试题进行统一考试, 把各零件分散开来, 再加上若干个多余的零件作为干扰项, 让学生答出安装顺序和零件名称, 将达到很好的考核效果, 而命题时间与学生人数无关、学生答题时间无关, 若老师命题时间按2分钟计, 判题时间按10秒/人计, 则老师对100名考生所花的时间只需不到20分钟的时间, 效率提高25倍以上。

5 结束语

二维码试题通过二维码实现对试题一部分内容的存储或索引以及快速定位获取, 纸质试卷因此融入信息技术, 在保持类似传统试卷简洁卷面的同时, 实现口试或实操考试的部分功能, 还可以对更多的内容进行深入考核。类似的, 二维码试题也可以用于计算机考试、在线学习模式的课中测验和结课考试。

在汽车专业课考试中应用二维码试题, 需要从技术和机制上保证网络的安全性和稳定性;或者开发独立运行的软件系统, 配备基于内网或离线的个人终端和软件, 以保证考试组织的严密性。

摘要：探索传统考试与信息技术融合的新途径, 提出了二维码试题的概念, 以车轮定位参数为内容展示了二维码试题。通过与传统试题对比说明了二维码试题的效果。结合汽车专业课内容和传统考试方式, 分析了二维码试题的在汽车专业课考试中的预期作用。

关键词：二维码试题,汽车专业课,考试

参考文献

[1]李文江, 陈诗琴.QR Code二维码在准考证中的应用[J].重庆文理学院学报 (社会科学版) , 2015, 34 (2) :105-110.

[2]晏燕, 王大程, 王前前, 等.基于二维码的校园考务信息应用方法[J].兰州理工大学学报, 2012, 38 (6) :92-96.

汽车修理工考试题 篇3

日前，仪征技师学院举办中德诺浩汽车专业考试委员会成立大会，该委员会的成立，标志着仪征技师学院中德诺浩汽车专业人才培养项目第三方评价体系的形成，是该院探索“双主体”人才发展模式的新举措。

仪征技师学院自2014年与中德诺浩（北京）教育投资有限公司合作创办中德诺浩汽车专业以来，学院积极推进该项目建设，目前已建成中德诺浩理实一体化实训基地5个、实训室9间，满足教学需求的整车24辆。现有中德诺浩学员177人，项目组老师5人。据了解，中德诺浩汽车项目特色在于实行专业课小班化教学，变原来以课本为中心的教学模式为以项目为中心，以工作场景为中心打造专业课课堂，理论课与实践课比例达到3∶7，让学生在课堂学习中切身感受企业工作氛围，在大量实践中扎实提升职业素养，为企业提供各方面素质过硬的专业人才。

此次仪征技师学院与南京协众汽车集团、雷克萨斯4S店等多家企业共同成立中德诺浩汽车专业考试委员会，委员会成立后，将设立数量为项目内在校学生人数10%到15%的委员，委员将由合作企业相关负责人或专业技术人员组成。考试委员会职责为：参与制定汽车专业教学标准和课程标准；确定汽车专业考试内容；检验考试用设备、仪器及其他与考试有关的工量卡具；组织考试人员进行基本知识和操作技能考试，负责考场纪律；负责考试的试卷或检验结果的检测与评定，并给出考试成绩。由考试委员会职责可以看出，考试委员会的成立，让用人企业作为“第三方”正式参与到了学生教学评价体系中。第三方评价体系的建成将会让该院高技能人才的培养更加符合职业岗位规范，确保评价结果与用人单位用人需求的一致性，形成校企合作、双方共赢的良性循环。

暖通专业-汽车空调考试题 篇4

一、填空题

1.汽车空调系统按驱动方式可分 式汽车空调系统和 式汽车空调系统。2.汽车空调技术的发展经历了五个阶段：单一供暖、制冷、一体化、控制的汽车空调和 控制的汽车空调 3.汽车空调系统主要由、、、、和 等组成。4.衡量汽车空调质量的指标主要有四个：、、和。5.冷冻润滑油的作用：、、和。6.在蒸发器中制冷剂低压汽化时代温度称为。

7.表示压力常用的方式有 压力、压力和真空度。

8．冷凝是指 物质经过冷却使其转变为。在制冷技术中，指制冷剂在冷凝器中由 凝结为 的过程。

9.热的传递有、和 三种形式。

10.将来自外太阳的 热和室内人体散发出的 排除到大气中去。这两种热量大总和就叫做 负荷。

11.在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为。目前汽车空调系统使用的制冷剂，通常有、a.二、名词解释 1.节流 2.潜热

三、简答题

1.制冷剂的定义及种类 2.制冷剂使用注意事项 3.冷冻润滑油使用注意事项

4.夏天空调制冷时排出的水是哪里来的？

5.制冷系统中如果有水分，对系统会有哪些影响？

第二章汽车空调制冷系统工作原理与结构

一、选择题

1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（）。

（A）电磁容电器（B）电磁离合器（C）液力变矩器（D）单向离合器 2.（）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。

（A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器

3.汽车空调()置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。

（A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 4.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为()。

（A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 5.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为()。

（A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 6.蒸发器中制冷剂为()。

（A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态 7.膨胀阀的安装位置是在（）。

（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）贮液干燥器入口（D）压缩机入口 8.节流管的安装位置是在（）。

（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）集液器入口（D）压缩机出口 9.内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（）处导入。

（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口 10.外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（）处导入。

（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口 11.干燥剂的作用是()制冷剂。

（A）过滤（B）滤清（C）干燥（D）节流 12.贮液干燥器安装的倾斜角小于()。

0 0 0 0（A）15（B）30（C）45（D）6013.贮液干燥器上的易熔塞当制冷工质温度升到()时，易熔合金熔化，制冷剂逸出，避免了系统中其他部件损坏。（A）80℃（B）（95～100）℃（C）（105～110）℃（D）（110～130）℃ 14.装有集液器的空调系统集液器安装在（）

A.压缩机入口 B.压缩机出口处 C.蒸发器入口处 15.集液器的主要功能是（）

A.防止液态制冷剂液击压缩机 B.储存冷冻油 C.消声

二、填空题

1.冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的、、。

2.管带式冷凝器，它是由一整根 和 焊接而成。

3.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有、和 等几种。4.在汽车上总是把、、甚至还有许多相关的零部件组装在一起，称作蒸发器总成。

5.节流膨胀装置主要包括、等。

6.膨胀阀根据平衡方式分为 与 两种。

7.热力膨胀阀的结构由两大部分组成，即 部分和 部分。

8.贮液干燥器主要由、、、视镜和 这几部分构成。9.常用的干燥剂有 及。

10.贮液干燥器的常见故障是 或，从而使制冷剂流通不畅，造成制冷系统制冷不足或不制冷。

11.电磁离合器的作用是接通或切断 与 之间的动力传递。二．判断题

1.斜盘式压缩机是一种轴向往复活塞式压缩机。2.摆盘式的活塞运动属单向作用式。3.斜盘式的活塞运动属双向作用式。

4.压缩机的润滑方式都是采用油泵强制润滑的。

5.一般车型的压缩机设有油池，没有油泵，是依靠润滑油和制冷剂一道循环润滑的。6.汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。7.层叠式蒸发器主要运用于采用制冷剂R12的汽车空调系统。

8.新型单储液室蒸发器空气侧压力损失下降20%，质量减轻15%，节省制冷剂50g左右。9.汽车空调节流装置安装在蒸发器出口处。

10.储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上。11.储液干燥器的作用只是储存液态制冷剂。12.储液干燥器输出的是气体制冷剂。

13.制冷剂干燥的目的是防止水分在制冷系统中造成冰堵。

14.当制冷系统正常运行时，从储液干燥器视野镜中可以看到制冷剂无气泡的稳定流动。15.集液器和储液干燥器类似，串联在冷凝器与节流管之间的管路上。16.电磁离合器不受A/C开关的控制。

三、简答题

１．膨胀阀的主要作用是什么？

２．集液器与一般贮液干燥器的区别是什么？ 3.集液器的作用是什么

4.简述汽车空调制冷系统的基本工作原理 5.膨胀阀与孔管有什么区别？

6.详细叙述汽车空调制冷系统的工作原理

四、名词解释 1.液击 2.易熔塞

五、填图题

根据下图填写汽车空调系统各组成部分的名称。并说明制冷剂在各部件的状态。

1.2.3.4.5.第 八章 汽车空调系统检修一、一、填空题

1.目前制冷剂中替代R12得到广泛应用的是。

2.汽车空调系统发生故障时可以由 来察看系统中制冷剂量是否足够。3.由视镜观察玻璃上有气泡、泡沫不断流过，说明。4.由视镜观察玻璃上有条纹状的油渍，说明。

5.歧管压力表组件的两个压力表中，一个用于检测冷气系统 的压力，另一个用于检测 的压力。

6.制冷系统试漏有、、、、、及 等几种。

7.目前常用的多功能电子检漏仪，它既能检测 又能检测。8.染料示踪检漏法将加有 的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有，泄漏点可以明显地被发现。

9.电子检漏仪应在 的地方使用，避免在 的地方使用，实施检查时，发动机要。

10.加压检漏首先应备有 的 的压缩氮气。11.在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每 起动空调压缩机一次，每次5～lOmin。

12.送入车厢内的空气都要经过空气进口滤清器的过滤，因此应经常检查滤清器是否被 所堵塞并进行，以保证进风量充足，防止蒸发器芯空气通道，影响送风量。

13.真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的 和 等物质。

14.制冷剂回收与充注装置回收制冷剂一般使用 法将制冷剂变成液态。

15.在检漏工序以后或发现系统制冷量过多时，或发现有泄漏，需拆卸空调部件时，要排除。

16.制冷系统抽真空的目的是为了。

17.填充制冷剂时不可将液态制冷剂由低压端灌入否则将使

损坏。18.添加冷冻机油可用、两种方法。19.冷冻机油易，用后应马上将盖拧紧。20.如压缩机冷冻机油油面达到视镜高度的 位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限之上，则应引出多余的冷冻机油;如果油面在这界限之下，则应添加冷冻机油。

二、二、问答题

1.使用制冷剂时需注意哪些事项？

2.简述歧管压力表组件在维修汽车空调系统中起的作用。3.试说明R12与R134a系统的区分有哪些。4.试说明怎样通过观察视镜确定制冷剂的量。5.制冷系统检漏方法有那几种？

6.试说明肥皂泡沫检漏法检漏方法及主要检漏部位。7.怎样确定制冷系统管路中的高低压侧？

8.如何确定汽车空调制冷系统制冷剂的泄漏部位？

9.充注液态制冷剂和充注气态制冷剂分别用于哪些场合?分别说明其充注方法。10.压缩机冷冻机油量的检查一般有哪两种方法？分别叙述其检查方法。11.系统中有空气时会有什么情况发生，怎么处理？

答：系统内有空气：如果系统内有空气，一般都是在充加制冷剂的过程中没有抽真空，或者是抽真空时不能彻底。制冷系统内有空气的表现是排气压力、吸气压力都相应提高。在视液镜处能够观察到雾状泡沫。这时只能重新抽真空、充注制冷剂。

第四章汽车空调通风、暖风与配气系统一、填空题

1.根据热源不同，汽车供暖系统可分为、、以及 四类。

2.根据空气循环方式不同，汽车供暖系统可分为、和 三类。3.汽车水暖式供暖系统的主要组成部件有、和。3.汽车通风装置一般装备有两种通风装置: 装置和 装置。4.空气进入段，主要由 和 组成。

5.空气混合段，主要由、和 组成。6.空气分配段，主要由各种 和 组成。

7.汽车上的空气净化主要两种方式所用的设备分别是 和。8.根据风门位置功能可以将风门主要分成三类：、、。9.伺服电机主要有、、。

10.自动空调的出风模式主要有、、、四种。

二、问答题

1.汽车供暖系统的作用是什么？

2.水暖式供暖系统的工作原理是什么？ 3.试说明热水阀的作用以及控制方式。

4.配气系统一般由几部分构成，其各自的组成及作用分别是什么？

第三章 汽车空调制冷系统温度控制

一、填空

1.当蒸发器温度比较高时，内平衡膨胀阀的节流孔相应开度，便可输送 制冷剂到蒸发器，这样制冷量就。当蒸发器温度较低时，内平衡膨胀阀的节流孔相应开度，内平衡膨胀阀输送 的制冷剂到蒸发器，蒸发器的制冷量就。

2.在蒸发器的温度下降到0℃以下，吹出的冷风在0～4℃时，恒温器便会自动切断 电磁线圈回路中的电流，停止运行。

3.电子温度控制器中热敏电阻传感器其温度越高阻值。

4.空调制冷系统采用孔管（CCOT）系统时，孔管安装在 入口处。

二、简答题

1.自动空调系统温度控制的主要目的是什么？ 2.蒸发器表面结冰对制冷系统有什么影响？ 3.温度控制的方法有哪些？ 4.列举蒸发压力控制系统的种类

5.恒温器的种类有哪些？简述机械式恒温器的控制原理。

第5章汽车空调系统电路

一、选择题

1.在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压表压力达到（）时，电磁离合器应立即断电；（A）低于0.21MPa（B）高于0.21MPa（C）低于2.1～2.5MPa（D）高于2.1～2.5Mpa 2.高压压力开关的触点是（）的。

（A）常闭（B）常开

3.低压开关的触点，在没有压力的作用下是（）的。（A）常闭（B）常开4.安装在压缩机缸盖上的过热开关是一种温度-压力感应开关。在正常情况下，此开关处于（）位置。（A）断开（B）闭合（C）二者都不对

5.（）型继电器一般用于电磁离合器控制、冷凝器风扇控制、怠速提升装置控制等。

（A）常开（B）常闭（C）常开和常闭

二、填空题

1.高压压力开关的作用有两种，一种是自动 的电路，使压缩机停转，另一种是 电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。

2.三位压力开关一般安装在 上，感受制冷剂 的压力信号，3.泄压阀安装在 或 上。当制冷剂管路 温度和压力异常升高时，常通过使易熔塞的易熔合金熔化让制冷剂释放的办法保护制冷系统不受损坏。

4.过热开关装在 上，其作用是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。5.旁通电磁阀一般用于大客空调，其作用是用于。

6.空调系统电路的组成，主要由电源电路、控制电路、控制电路 和 控制电路等组成。

三、问答题

1.简述压力保护开关的种类和作用。2.简述热力熔断器的结构和原理。

3．简述怠速控制装置的种类，并详细叙述怠速提升装置的原理。4.简述加速切断装置的种类。

四．读图题。下图为汽车空调系统基本电路，请详细分析该电路。

第六章 自动空调的构造及原理

一、填空题

1.自动空调电子控制系统主要由、和 等三部分构成。

2.阳光传感器是利用，把日光照射量变化转换为电流值变化信号检测出来并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。

3.自动空调系统的输入元件主要有 传感器、传感器、传感器、传感器、传感器、传感器、传感器以及发动机电脑输入信号等。

4.一般自动空调在环境温度低于 时，压缩机就不会工作。

5.有些车型有两个蒸发器温度传感器，其中一个是用修正，一个用来防止。

6.车外温度传感器一般安装在。阳光传感器也叫日光传感器、日照传感器等，它一般安装在 的上面，靠近底部。

二、问答题

1.自动空调的工作原理是什么？ 2.自动空调通常有哪些执行元件.3.自动空调有哪些控制功能？

汽车保险与理赔考试试题 篇5

1.变动现场：是指事故发生后，由于种种原因改变了现场原有状况的一部分、大部分或全部面貌

2.批改：（是指在保险单签发以后，指保险合同有效期限内，如保险事项发生变更，经保险双方当事人同意办理变更合同内容的手续。）在保险期限内，保险合同当事人依照法律规定的条件和程序，在协商一致的基础上，对保险合同的某些条款进行的修改、补充或删除的行为

3．可保风险 ：可保风险是指符合保险人承保条件的特定风险 4.保险公估人：又称保险公证人，是站在第三者的立场依法为保险合同当事人办理保险标的的查勘、鉴定、估损及理赔款项清算业务，并给予证明。5.代位追偿原则：（指当保险标的发生保险责任范围内的由第三者责任造成的损失,保险人向被保险人履行损失赔偿责任后,有权在其已经赔付金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三人责任方要求赔偿的权利。保险人取得该项权利后,即可取代被保险人的地位向第三人责任方索赔。）在财产保险中，保险标的发生保险事故造成推定全损，或者保险标的由于第三者责任导致的损失，保险人按照合同约定履行赔偿责任后，依法取得对保险标的的所有权或对保险标的的损失负有责任的第三者的追偿权的原则。6.无过失责任险：保险车辆与非机动车辆或行人发生交通事故，造成对方人身伤亡和财产损失，虽然保险车辆无过失，但根据《道路交通事故处理方法》第四十四条的规定，仍应由被保险人承担10%的经济补偿。

7.保险费率： 依照保险金额计算保险费的比例，通常以千分率来表示。

二、简答题

1.交强险与商业三者险的区别有哪些？

答：

1、交强险是国家实行强制性投保和强制性承保、而商业险是自愿的。

2、交强险与商业第三者责任险的赔偿原则不同。

3、交强险与商业第三者责任险的保障范围不同。

4、交强险按不盈不亏原则制定保险费率。

5、交强险实行分项责任限额制，且责任限额固定；商业第三者责任险只设定综合的责任限额，但责任限额可以分成不同的档次，由投保人自由算择

6、交强险实行全国统一条款和基础费率，并且费率与交通违章挂钩 2.汽车保险有哪些产品？ 答：强制汽车保险

1、强制险

商业汽车保险

1、车辆损失险（主险）

2、第三者责任险（主险）

3、全车盗抢险(附加险)

4、车上责任险(附加险)

5、无过失责任险(附加险)

6、车上货物掉落责任险(附加险)

7、玻璃单独破碎险(附加险)

8、自燃险(附加险)

9、划痕险(附加险)

10、不计免赔特约险(附加险)

11、新增加设备险(附加险)

12、车辆停驶损失险(附加险)3.如何根据车主和车辆的实际情况选择合适的汽车投保方案? 答: 方案1：最低保障 险种组合：交强险

保障范围：只对第三者的损失负赔偿责任

特点：适用于那些怀有侥幸心理认为上保险没用的人或急于拿保险单去上牌照或验车的人。

适用对象：急于上牌照或通过年检的个人。

优缺点：可以用来应付上牌照或验车。发生交通事故，对方的损失能得到保险公司的一些赔偿，但本车的损失需要自己负担。方案2：基本保障

险种组合：交强险+第三者责任险+车辆损失险。

保障范围：主要是避免涉及第三者人命伤亡的交通意外事故。

适用对象：适用于车辆使用较长时间、驾驶技术娴熟、愿意自己承担大部分风险减少保费支出的车主。

优缺点：本方案对涉及第三者人身伤亡和财产及本车人员有保障，但本车的损失需要自己负担。方案3：经济保障

险种组合：交强险+第三者责任险+车上人员责任险+车损险+盗抢险+不计免赔特约。

保障范围：大多数保险责任事故。

适用对象：适用于车辆使用三四年、车辆的价值不高，有一定驾龄、驾驶技术很不错，平时也很注重车辆的保养和安全防护，经济不富裕且愿意自己承担部分风险的车主，属经济型的最佳选择。

优缺点：本方案是最具投保价值的险种组合，保险性价比较高。保费经济且保障基本齐备。方案4：最佳保障

险种组合：交强险+第三者责任险(50万元)+车上人员责任险+车损险+盗抢险+不计免赔特约+玻璃单独破碎险+倒车镜或车灯单独破碎险+划痕险 保障范围：基本覆盖保险责任范围及最大限度降低损失。特别是车辆易损部分得到安全保障。

适用对象：一般公司或个人。

优缺点：投保价值大的险种，物有所值；抗风险能力强。方案5：全面保障

险种组合：交强险+第三者责任险(50万元)+车上人员责任险+车损险+盗抢险+不计免赔特约+玻璃单独破碎险+倒车镜或车灯单独破碎险+划痕险+自燃险+其他附加险。

保障范围：为所有保险责任事故，全面覆盖保险责任范围及最大限度降低损失。

适用对象：适用于新车新手及经济情况良好、需要全面保障的车主；机关、事业单位、大公司。

优缺点：几乎与汽车有关的全部事故损失都能得到赔偿。4.汽车保险合同中保险人与被保险人的义务分别是什么？ 答：(一)保险合同中保险人的义务

1、承担赔偿或赔付保险金的义务

2、说明合同内容的义务

3、及时签单的义务

4、为投保人或被投保人保密的义务

(二)保险合同中被保险人的义务

1、被保险人应如实填写投保单并回答

三、论述题

1.汽车保险合同订立操作过程。2.违反最大诚信原则该如何处理？ 3.论述汽车保险的理赔实务工作流程。

四、案例分析

1.陈先生于2012年10月22日购买了一辆雪铁龙C2车，购车费7万元，附加费1.5万元，他为该车办理车辆损失和抢盗险，双方确认抢盗险保险金额为8万元，保险期为一年，按照合同中有关盗窃保险条款的规定，如果该机动车被盗，保险公司将按保险金额予以全额赔偿。

2013年4月28日，该车被盗，陈先生立即向公安机关和保险公司报案。到了7月28日汽车仍未找到。陈先生持公安机关的证明向保险公司的办事处索赔，保险公司的办事处称要向上级公司申报。8月初，陈先生被盗的车辆被公安机关查获，保险公司将车取回，但这时陈先生不愿收回自己的失车，而要求保险公司按照合同支付8万元的保险金及其利息。而保险公司认为，既然被盗汽车已经被找回，因汽车被盗而引起的保险赔偿金的问题已经不存在了，因此陈先生应领回自己的汽车，并承担保险公司为索赔该车所花费的开支。由于意见不合，双方便上诉至法院。问本案例被保险人是否会得到合理赔付？

答：案情分析这是一起车辆被盗3个月后，保险公司应该赔付保险金还是应该还车的案例。被盗车辆被迫回，但如果被保险人看到车辆已不值被盗前的价格，一般愿意选择保险公司给付保险金。现行的机动车辆全车盗抢险条款明确规定：“保险人赔偿后，如被盗抢的保险车辆找回，应将该车辆归还被保险人，同时收回相应的赔款。如果被保险人不愿意收回原车，则车辆的所有权益归保险人。”也就是说，被保险人具备要车或者要保险赔付的优先选择权。因此，陈先生要求保险公司按照保险合同支付保险金是合理的。3．案

例结论法院审理后认为，陈先生与保险公司订立的保险合同符合法律规定，双方理应遵守。本案中的失窃汽车虽为公安机关查获，但已属于保险合同中约定的“失窃三个月以上”的责任范围。故判决陈先生的汽车归保险公司所有，保险公司在判决生效后十日之内向陈先生赔偿金：8×(100％-20％)=6.4万元，并承担本案的诉讼费用。

2．2014年8月15日晨，李某驾驶一辆桑塔纳行驶到一弯路时，由于天冷路滑，在借道超车时驶入逆行，与迎面而来的拖拉机相遇，拖拉机司机张某当即向右打轮避让桑塔纳，致使拖拉机侧翻，造成一名乘客重伤及张某轻伤的交通事故，合计损失达1.8万，李某的车安然无恙，经公安交通管理部门裁定：李某在此次交通事故中负全部责任。

李某驾驶的桑塔纳已投保车身险和第三者责任险，事故处理结案后，李某持其投保的保险单，以“第三者责任损失”为由向保险公司索赔，但遭到拒赔。问本案例被保险人是否会得到合理赔付？ 答：【分析】

一、针对两车并未碰撞，赔不赔第三者责任险，存在两种相反的观点：

第一种观点主张拒赔，理由如下：

①根据保险惯例，车身险和第三者责任险一般同时发生并同时赔付。本案中被保险车辆完整无损，如若赔付违背保险实践。

②《机动车辆险条款》第二条规定：“被保险人在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照保险合同的规定给予赔偿。”而本案中，被保险车辆并未发生意外事故，不存在给第三者造成损失的前提条件。

③即使按第三者责任立案，由于两车未发生碰撞，故第三者的损失属于间接损毁，而非直接损毁，因此拒赔。

二、第二种观点主张赔付，理由如下：

①紧急避险指为了使国家、公共利益、本人或者他人的人身、财产和其他权利免受正在发生的危险，不得已采取的避险行为。由于被保险人李某在道路拐弯处占了对方的路面，在即将发生碰撞危险时，张某不得已而采取向右打轮避让李某，从而致使车辆侧翻，张某的行为属于紧急避险。

②《民法通则》规定：“紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承

担民事责任。”张某因紧急避险造成的损失是由引起险情的被保险人李某的行为直接导致，理应由李某承担责任。虽然未发生碰撞，第三者的损失仍可认定为直接损毁。

③根据以上分析，本案具备《机动车辆险条款》第二条成立的两个要件：A直接损毁，B被保险人依法应当承担的赔偿金额。因此保险公司应依照合同规定给予赔偿。【结论】

本案的焦点在于“两车未发生碰撞，对第三者的损失能否认定为直接损毁？”从车险条款来看，是否发生直接接触并非是第三者责任险赔偿的限制条件。因此，李某可以在第三者责任险的保险额度内，从保险公司得到李某应承担张某紧急避险造成的全部损失1.8万元赔偿。

《保险法》作为《民法》中的特别法，当因其简明扼要而不能满足实际工作需要时，我们可以从《民法》或其它相关法律、法规中寻找依据，来解决实际问题。

五、理赔计算

汽车构造试题 篇6

汽车构造试题

汽车构造试题

一、填空题

往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。

四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。

二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成工作循环。

汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程

这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环

气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。

曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴

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飞轮组三个组。

机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。

活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。

油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。

6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。

8.气缸套有 干式和湿式两种。

配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。

顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。

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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。

曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。

采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。

气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。

汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。

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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。

过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。

车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。

化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。

汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。

机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀

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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。

按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。

汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。

排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。

柴油机燃料供给系由

燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。

柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。

柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期

和后燃期四个阶段。

4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集

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分隔式燃烧室。

孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。

喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。

发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。

现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。

曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。

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发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。

水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。

发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。

32.汽车传动系主要是由 离合器

、变速器

、万向传动装置

和 驱动桥

等装置组成。

33.摩擦片式离合器基本上是由

主动部分、从动部分、压紧机构

和

操纵机构

四部分组成。

34.越野汽车的分动器具有 两 种

档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为

先挂前桥，后挂低速挡

；摘前桥与摘低速档之间的关系为：

先摘低速挡，厚摘前桥。

35.万向传动装置一般由 万向节

、传动轴

等组成。

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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。

37.驱动桥主要是由 主减速器

、差速器

、半轴

和 驱动桥壳

等组成。

38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮

组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮

和一对 斜齿圆柱齿轮

组成。

39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑

和 半浮式半轴支撑

两种。半轴的一端与

外花键

相连，另一端与 轮毂

相连。

40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳

和 分段式驱动桥壳

两种。

41.汽车行驶系由 车架

、车桥

、车轮

、悬架

四部分组成。

42.根据车桥作用的不同，车桥可分为

转向桥、驱动桥

、转向驱动桥

、支持桥

四种。

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43.转向桥由 前轴

、转向节、主销

和 轮毂

等主要部分组成。

44.前轮定位包括

主销后倾角

、主销内倾角

、前轮外倾角

和 前轮前速

四个参数。

45.悬架一般由

车架、车身

和、车桥

三部分组成。

轮胎根据充气压力可分为 高压胎

、低压胎

和

超低压胎

三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为

普通斜交胎、带束斜交胎

和

子午线轮胎

三种。

46.汽车通过

传动系

和

行驶系

将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。

47.汽车按

驾驶员

所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是

汽车转向机构。

48.转向系的作用是 改变

汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线

行驶。

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49.转向系是由 转向器

和

转向传动机构

两大部分构成。

50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。

51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 转型半径。

52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进

或

旋出

转向节突缘盘上的止动螺钉调整。

53.转向系的传动比，对转向系的操作

影响很大。

54.转向器包括转向盘 转向轴

、转向管柱

等部分组成。

55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式

循环球式

、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。

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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。

57.东风EQ1091型汽车采用的是

蜗杆曲柄双销式

转向器。

58.循环球式转向器中一般有 两级

传动副。

59.转向传动机构的作用是将

转向器

传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。

60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴

组成。

61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】

整体式

和与独立悬架配用的分段式。

62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为

后置式。

63.转向纵拉杆两端扩大的用

钢管

制成。

64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及

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前轴构成转向梯形机构。

65.转向盘自由行程是指

转向轮

未发生偏转而转向盘所转过的角度。

66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。

67.按转向助力装置的助力源可分为

液压式

和

气压式

两种。

68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式

和

分置式。

69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为

整体式。

70.反作用柱塞的作用是能将路面

阻力情况

反映到转向盘。

二、解释术语

1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运

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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。

2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量

5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机

6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。

7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

8.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响

10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数

11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。

12.备燃期：指喷油始点A与燃油始点B之间的时间间隔

13.速燃期：指B、C 两点间的时间间隔

14.缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔

15.后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔

16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分

17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时

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柱塞移动的距离。

18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。

19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。

20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。

21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。

22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。

23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。

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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。

25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。

26.D×B轮胎：高压胎

27.B－d轮胎：低压胎

28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。

29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。

30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。

三、判断题（正确打√、错误打×）

由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（√）

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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（√）

汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（√）

活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（√）

活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（×）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（F）

进气门头部直径通常要比排气门的头部大。

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（T）

凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

（√）

正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）

过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。

（×）

混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。

（×）

怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。

（√）

车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化

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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。

（√）

消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。

（F）

采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。

（√）

柴油机比汽油机的经济性好。

（√）

汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）

一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。

（√）

速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。

（×）

孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。

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（×）

孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。

（√）

Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。

（√）

Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。

（×）

两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。

（×）

喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。

（T）

润滑油路中的油压越高越好。

（×）

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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。

（×）

发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。

（×）

风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

（F）

任何水都可以直接作为冷却水加注。

（F）

采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。

（T）

发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。

（F）

蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。

（×）

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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。

（F）

37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

（×）

38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

（√）

40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）

41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

（√）

42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。

（×）

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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。

（√）

44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。

（×）

45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。

（√）

46)车架主要承受拉、压应力。

（F）

47)有的汽车没有车架。

（T）

48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。

（T）

49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。

（√）

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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。

（√）

51)转向系的作用是保证汽车转向的。

（×）

52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。

（√）

53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。

（×）

54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。

（√）

55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。

（×）

56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。

（√）

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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。

（×）

58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。

（√）

四、选择题

曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。

A、与曲轴转动方向相同

B、与曲轴转动方向相反

外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。

A、向上

B、向下

四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

摇臂的两端臂长是（B）。

A、等臂的B、靠气门端较长

C、靠推杆端较长

一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。

A、每隔一个气缸

B、每隔两个气缸

获最低耗油率的混合气成份应是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油机混合气是在（B）内完成的。

A、进气管

B、燃烧室

C、化油器

柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、缓燃期

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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。

A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移

B、改变滚轮挺柱体的高度

C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移

润滑系中旁通阀的作用是（D）。

A、保证主油道中的最小机油压力

B、防止主油道过大的机油压力

C、防止机油粗滤器滤芯损坏

D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内

机油泵常用的形式有（C）。

A、齿轮式与膜片式

B、转子式和活塞式

C、转子式与齿轮式

D、柱塞式与膜片式

曲轴箱通风的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气

C、冷却润滑油

D、向曲轴箱供给氧气

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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。

A、叶轮

B、风扇

C、壳体

D、水封

节温器中使阀门开闭的部件是（B）。

A、阀座

B、石蜡感应体

C、支架

D、弹簧

冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。

A、水箱盖

B、散热器

C、水套

D、水泵

加注冷却水时，最好选择（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。

A、发动机温升慢

B、热容量减少

C、发动机过热

动机怠速不稳

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D、发

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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。

A、不转动

B、与发动机曲轴转速不相同

C、与发动机曲轴转速相同

20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。

A、锥顶角不变

B、锥顶角为180°

C、锥顶角为反向锥形

21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。

A、只有自转，没有公转

B、只有公转，没有自转

C、既有公转，又有自转

22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。

A、与发动机曲轴旋转方向相同

B、与发动机曲轴旋转方向相反

23.转向轮绕着（B）摆动。

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A、转向节

B、主销

C、前梁

D、车架

24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B）。

A、主销后倾

B、主销内倾

C、前轮外倾

D、前轮前束

25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。

A、轮毂

B、轮辋

C、轮辐；

D、轮胎

26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。

A、单向作用筒式

B、双向作用筒式

C、摆臂式

D、阻力可调式

27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、帘布层

D、缓冲层

28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。

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A、轴

B、万向传动装置

29.转向盘自由行程一般不超过（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。

A、常流式

B、常压式

五

问答题

四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体

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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。

简答气环与油环的作用。

答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。

为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？

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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。

喷油器的作用是什么？对它有什么要求？

答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。

润滑系有哪些作用？

答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈

发动机温度过高过低有哪些危害？

答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损

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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。

* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。

* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。

* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。

* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和

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振动，保证汽车平顺行驶。

* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。

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报废汽车推进汽车市场 篇7

其一, 新规将刺激中高档车市场。新规取消了私家车的使用年限, 就意味着车主不用再顾虑必须在限期内把车用尽用好, 在选车时则可能会更多考虑选一些既节约用车成本, 又可以延长使用年限的中高档车。这样品质较高、性价比较高的中高档新车将成为更多车主的选择。另外, 以前很多准车主在买车时, 往往都将价格作为最直接的比较标准, 而现在取消了强制报废, 大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。

其二, 新规能够刺激国内二手车市场。以一般家用车辆每年行车2万千米计算, 取消报废年限一辆家用车能开上30年。也就是说二手车的资源将更加丰富, 愿意买二手车的消费者也会越来越多, 二手车市场或将迎来自己的春天。另外, 新规为车主处理二手车提供了新的选择。根据新规, 有换车打算的车主除了选择报废旧车之外, 也可以把车卖到乡镇市场, 提高了车辆利用率, 避免了资源浪费。业内人士分析, 国内新车报废年限被取消后, 二手车商将会更为关注长年限车型, 整个市场的交易重心或将进行调整, 届时行驶年限在5至8年的车型, 或将受到更多关注, 国内二手车市场交易将会大幅增长。

其三, 新规还预热了很多4S店的售后维修。在新规实施之前, 很多车主对汽车的保养并不是十分重视, 反正到了十五年就会强制报废, 而且二手车卖出去的价格也不是很高, 与其花那么多钱做维修保养, 还不如去买辆新车。随着新规的实施, 汽车使用年限的延长, 消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养, 愿意选择到正规的4S店做养护, 希望自己的汽车使用的时间能更长一些, 即使是转让, 也能卖个好价钱, 汽车维修、汽车美容保养等行业将新的发展契机。与此同时, 二手车的鉴定和评估将成为新兴行业。

其四, 廉价低质车难以生存。新规实施之后, 消费者购车时考量更多的将会是品质和品牌及保值率, 譬如10万元能买一辆大众、福特、通用旗下的车型, 消费者肯定不愿意买一辆其它品牌的价廉质低的车型。品牌溢价能力强的车型肯定会更占优势, 而那些靠打价格战生存的车型将会愈加艰难。对于汽车企业和经销商来说, 新《机动车强制报废标准规定》的实施都会给其带来较大的震动和影响, 有可能为企业和经销商带来新的利润增长点, 也有可能让那些弱势汽车企业和经销商从此出局。

根据新规定, 除了里程限制外, 向大气排放污染物不符合国家标准的, 也将进行强制报废, 不必过于担心空气污染问题;而且里程限制将促使私家车主合理使用汽车, 只在特别需要的时候使用汽车, 有利于低碳出行的普及。

要汽车？还是反汽车？ 篇8

所谓"汽车与可持续发展"，说得准确一点，应该是小汽车家庭化与可持续发展。主要谈两个问题。第一个问题是，小汽車家庭化引来的争论；第二个问题，什么是汽车的可持续发展。

关于第一个问题，说得严重一点，人类科技史上从来没有一个事物像汽车一样，能够引起这么大、这么长时间的争论。一方面有不少人说汽车让生活更美好。另一方面也有不少人说汽车让生活更糟糕。好的一面，表现在汽车的舒适性、快捷性、灵活性、方便性，以及有车族心理上的成就感。不好的一面，表现在土地紧张、能源危机、交通拥堵，甚至引起心理上的不平等等等。我想，这个问题是世界性的难题。

从19世纪末出现第一辆汽车，到20世纪20年代福特使汽车大众化，这可以说是汽车发展一路顺风的时代。但20世纪50年代开始出现了反对的声音，特别是70年代能源危机的时候，就像我们现在出现电荒、煤荒的情况那样，反汽车声音已经成为一种世界潮流。到90年代提出可持续发展战略，世界上对汽车问题的反思和政策反应走向深刻。

中国在上个世纪80年代，围绕要不要推动汽车进家庭有过激烈的争论，到1994年终于确认汽车的发展战略。但是这个战略一出台马上就引起了进一步争论，到现在也没有结束。

在汽车集团以及相关部门这一边，肯定是充分弘扬汽车的好处；而非汽车集团方面的人，则大谈特谈汽车的问题。争论的两边都有重量级的院士和学者。一般来说，经济学家、工程人员较多地拥护汽车进入家庭；而社会学家、环境学家倾向于反对汽车进家庭。这个问题到今天还没有给出一个较好的思路。这个问题不解决，对实践层面影响非常大。

我们可以看看上海。一方面上海是中国最大的汽车生产基地，汽车的生产对上海城市发展具有重要的产业意义；另一方面在汽车的消费问题上，上海又有国内最严格的限制汽车进入家庭的政策，比如说拍卖车牌。这个政策引起很大争议。有些人说上海干得好，上海要坚决顶住，为大城市解决交通拥堵问题走出一条路来。也有人说上海不应该设置汽车消费的壁垒，这是不合法和不合理的政府干预。

这些问题都给我们带来思考。发达国家上个世纪50年代以前是单纯的汽车发展战略，50年代以后是环保主导的战略，90年代走向第三条道路。那么，我们现在发展汽车究竟处于哪个思想时代？新一代的汽车文化应该具备怎样的精神？我想，关键问题不在于汽车要不要进家庭，而在于什么样的汽车应该进家庭。所以我们思考这个问题应该站在更高的起点上，从可持续发展的新角度思考汽车进家庭的问题。

关于第二个问题。由于私人小汽车进入家庭是一个趋向，因此我们的任务是引导这个趋向，真正做到汽车使生活更美好。我觉得三个方面的创新很重要。一是在理念层面上的创新。有汽车没有环境我们不赞赏；有环境没有汽车，没有舒适性和快捷性，我们也不赞赏。可持续发展不是要勒紧裤带过穷日子。我们不能简单地用环保的理由反对汽车，环保不等于可持续发展，可持续发展是把可持续跟发展联系在一起的。所以现在的关键是确立一种新的思路，解决发展汽车和环境友好的矛盾，走出两者协调的第三条道路来，形成一种可持续发展的新汽车文化。

二是在物质层面上的创新。这里边有两个基本问题。第一个问题是，汽车本身的生产与制造应该按什么方向发展？大家近来看到，法国等国家对大车身、高能耗、大排量的汽车采取了严格的税收惩罚制度，对于小车身、低能耗、小排量的汽车采取了优惠的经济激励制度。世界上现有的三大车系德系、美系和日系，它们在汽车的功能性、美观性、经济性上有很大的差别。中国城市的土地、能源和环境容量适合生产什么样的汽车？我们是美观在先、豪华在先？还是功能在先？这是汽车发展要考虑的重要问题。可以说20世纪30年代福特使汽车拥有的大众化是汽车发展的第一波，那么21世纪汽车发展的第二波就是汽车制造的绿色化。

第二个问题是，城市道路设施怎样适应汽车时代的到来？多年来我们的城市发展思路是没有汽车的，甚至是反汽车的。所以一旦汽车奔腾而来的时候，我们就招架不住。所以规划和设计城市时，我们必须把小汽车进家庭放在一个重要的战略地位去考虑。现在提出大城市要重点发展以轨道交通为主的公共交通。这当然是对的，但是否意味着小汽车一点都不进城了？在轨道交通占主导的城市中，小汽车到底担任什么样的功能？例如主要起家庭与交通枢纽间的连接功能还是什么？这些都是有待研究的问题。

三是在制度层面上的创新。我们今天不能简单地说不要小汽车或简单地说全要小汽车，我们要问是在什么时间、什么地点可以使用汽车？我们应该欢迎大家购买小汽车，但是在人口密集度很大的城市里怎样使用是需要调控的。这就是制度上的考虑。在制度上，我们需要本着"鼓励购买、有效使用"的基本思路制定相互配套的汽车使用政策。国外有些城市现在提出，在应时间、应空间变动的小汽车使用政策之外，还要考虑私人小汽车的公共化。让一部分小汽车变成集体的，有人要用的时候就方便地去租借。这既可以满足人们用小汽车解决某些重要出行功能的需要，也可以最大程度地减少小汽车