客专铁路接入网的技术发展论文

客专铁路接入网的技术发展论文（精选6篇）

客专铁路接入网的技术发展论文 篇1

客专铁路接入网的技术发展论文

一、客专铁路接入网的技术发展

(1)有线接入网：光纤接入网技术有丰富的业务接口，符合市场业务综合化和宽带化的发展趋势，也与当前铁路通信改革走向相适。其丰富的功能，全面的数据接口，都为客运铁路的现代化运营所必须的MIS系统联网创造了条件。通过与无线集群、无线本地环路技术相结合，光纤接入网能够实现将列调、区间通话等功能进行系统整合，既能提高通信质量，又节约成本，方便维护。

(2)无线接入网：客专铁路运行速度高，因而无线(移动通信)接入网在通信系统中占有相当大的比重。随着铁路现代化进程的加速，以前无线列调系统因其单一性已经难以满足客专铁路无线通信的需要。目前先进的无线通信接入网能够采用的方式包括集群通信方式、GSM移动通信方式和CDMA移动通信方式。集群通信系统功能强大，能够最大限度利用资源，提高服务质量，但其也存在易受干扰、保密性不强、信息容易丢失等缺点。该技术在秦沈客运专线中用来进行区间通信的应用。因为我国GSM通信系统更为完善，因此更适用于我国当前实际情况的是GSM-R系统，在我国多条客运专线中也得以应用。

二、客专铁路通信系统接入网的施工方案

1有线接入网的施工

铁路有线接入网的施工技术包括金属线接入、光纤接入和混合接入等几种方式。金属线接入网的`施工技术，主要是采用数字信号处理技术，来增加金属线的传输容量，主要用来应用在铜线用户电缆和在非加感的用户电缆线上。其具体技术包括非对称数字用户环路技术(VDSL)、高速数字用户环路技术(HDSL)、用户线增容技术(Pairgain)等。光纤接入网，是从业务节点(SN)到用户(UN)节点间全部或部分采用光纤通信的系统，在具体的施工上可采用光纤环路技术(FITL)、光接入复用技术、SHD技术等。而根据光分路采用的方式，则可分为无源光网络(PON)和有源光网络(AON)。光纤接入网的引入，能够实现铁路通信网络的结构优化，满足“大容量”的发展要求，其最大的作用是能够同时实现宽带和窄带业务的综合接入，使得业务接入能力大大提高，技能有效降低网络建设成本和运维成本，更成实现网络的可持续发展。混合接入是将上述两种施工方案进行有机整合的施工方式，主要包括两种施工方式：混合光纤同轴网(HFC)、非对称性数字用户环路(ADSL)。HFC的基本特点是主干系统采用光纤，主要采用副载波调制的方式，传输方式是频分复用方式，系统带宽750MHz，在施工时综合接入多种模拟和数字信息。配线部分采用树状拓扑结构的同轴电缆系统，传输和分配用户信息;混合光纤ADSL方式采用的技术主要是DMT离散多音频线路编码技术和CAP无载波调幅调相技术。

2无线接入网的施工

无线接入是在接入网的某一部分或全部引入无线传输媒介，向用户提供固定终端业务服务和移动终端业务。常用的无线接入施工技术包括点对点、点对多点的微波，蜂窝，卫星通信及无绳电话等。无线接入中常用的施工技术主要有：(1)无线本地环路接入(WLL)技术，又称为固定无线接入(FRA)技术，包括点到点的无线链路，用户一点多址接入无线系统(MARS，即点到点用户传输系统);视距地面微波链路，多路多点分配业务系统和本地多点分配业务系统;卫星系统以及新兴的固定无线接入系统，均是利用已有的微波、卫星、蜂窝通信。无线本地环路接入技术主要提供基本的电话业务。NMS可实时监视网络运行情况，分析处理来自网络单元的信息和告警，BSC具有管理功能，BS的多址接入方式可以为FDMA、TDMA和CDMA;SU和MSU可提供话音、数据和传真等业务。(2)微波传输技术，采用时分复用(TDM)和时分多址(TDMA)技术，运用点对点、点对多点方式，由网管中心、中继站、微波中心站和端站几个主要部分组成。中心站需设在交换机所在地，端站设在用户端。(3)卫星接入技术，连接方式为点到点连接或星形连接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。

三、结语

目前，铁路通信系统正经历着巨大变革，光纤接入网技术的引入为我国客专铁路的高速发展提供了技术基础。但我国铁路引入接入网技术时间并不长，风险与机遇同在。在接入网施工中，我们必须要借鉴国内外成功的经验，进行充分的分析和试验，紧密结合我国客专铁路发展的具体实际，做好规划，高质量施工，为我国铁路建设和长远发展保驾护航。

客专铁路接入网的技术发展论文 篇2

接入网是指从端局到用户之间的所有机线设备, 简称接入网或用户网, 又称用户环路系统。由于电信网经多年发展, 传统的用户环路已不能适应当前电信网提供业务的需要, 接入网就是综合考虑本地交换机 (LE) , 用户混合的终端设备 (TE) , 通过标准化的接口, 将各种用户接入到业务接点的这样一种网络。其主要接入的业务有公众电话交换、窄带综合业务数字网、宽带综合业务数据网、永久性租用线业务、数据业务网业务、广播业务、交互式影像业务等。

二、客专铁路通信系统接入网技术分析

2.1接入网的特点

接入网是本地交换机与用户设备之间的实施系统, 可以部分或全部代替传统的用户网, 它包含了各类用户接口、复用、交叉连接、传输等功能。由于数字业务的发展, 要求交换机和接入网能提供透明的数字连接。接入网的特点是通信容量大, 涉及的服务领域广, 能适应新业务的接入, 满足越来越多的综合业务需要。在铁路通信系统中, 接入网占有相当大的比重, 主要包括有线接入网和无线接入网两大部分。

2.2客专铁路接入网的功能

地区、站场及区段通信是目前客专铁路专用通信网中最复杂、最急需解决的问题, 是保证铁路行车安全、铁路运输管理的重要手段, 业务种类繁多, 设备型号复杂, 管理维护困难。其主要业务有:普通电话业务、调度指挥信息系统、运输管理信息系统、客票预售系统, 车务、电务、工务、水电等各种调度系统, 会议电视, 有线电视等。铁路接入网能提供语音、数据、图像等多种业务的综合业务接入, 如自动电话、调度电话、专用电话、数据通信等。

2.3客专铁路接入网的技术发展

(1) 有线接入网:有线接入网的首选方案是采用SDH光同步数字传输设备进行组建, 同时可以采用ATM交换以及网络IP通信等先进技术来构成主干网及光纤接入网。光纤接入网技术有丰富的业务接口, 符合市场业务综合化和宽带化的发展趋势, 也与当前铁路通信改革走向相适。其丰富的功能, 全面的数据接口, 都为客运铁路的现代化运营所必须的MIS系统联网创造了条件。通过与无线集群、无线本地环路技术相结合, 光纤接入网能够实现将列调、区间通话等功能进行系统整合, 既能提高通信质量, 又节约成本, 方便维护。

(2) 无线接入网:客专铁路运行速度高, 因而无线 (移动通信) 接入网在通信系统中占有相当大的比重。随着铁路现代化进程的加速, 以前无线列调系统因其单一性已经难以满足客专铁路无线通信的需要。目前先进的无线通信接入网能够采用的方式包括集群通信方式、GSM移动通信方式和CDMA移动通信方式。集群通信系统功能强大, 能够最大限度利用资源, 提高服务质量, 但其也存在易受干扰、保密性不强、信息容易丢失等缺点。该技术在秦沈客运专线中用来进行区间通信的应用。因为我国GSM通信系统更为完善, 因此更适用于我国当前实际情况的是GSM-R系统, 在我国多条客运专线中也得以应用。

三、客专铁路通信系统接入网的施工方案

3.1有线接入网的施工

铁路有线接入网的施工技术包括金属线接入、光纤接入和混合接入等几种方式。

金属线接入网的施工技术, 主要是采用数字信号处理技术, 来增加金属线的传输容量, 主要用来应用在铜线用户电缆和在非加感的用户电缆线上。其具体技术包括非对称数字用户环路技术 (VDSL) 、高速数字用户环路技术 (HDSL) 、用户线增容技术 (Pair gain) 等。

光纤接入网, 是从业务节点 (SN) 到用户 (UN) 节点间全部或部分采用光纤通信的系统, 在具体的施工上可采用光纤环路技术 (FITL) 、光接入复用技术、SHD技术等。而根据光分路采用的方式, 则可分为无源光网络 (PON) 和有源光网络 (AON) 。光纤接入网的引入, 能够实现铁路通信网络的结构优化, 满足“大容量”的发展要求, 其最大的作用是能够同时实现宽带和窄带业务的综合接入, 使得业务接入能力大大提高, 技能有效降低网络建设成本和运维成本, 更成实现网络的可持续发展。

混合接入是将上述两种施工方案进行有机整合的施工方式, 主要包括两种施工方式:混合光纤同轴网 (HFC) 、非对称性数字用户环路 (ADSL) 。HFC的基本特点是主干系统采用光纤, 主要采用副载波调制的方式, 传输方式是频分复用方式, 系统带宽750MHz, 在施工时综合接入多种模拟和数字信息。配线部分采用树状拓扑结构的同轴电缆系统, 传输和分配用户信息;混合光纤ADSL方式采用的技术主要是DMT离散多音频线路编码技术和CAP无载波调幅调相技术。

3.2无线接入网的施工

无线接入是在接入网的某一部分或全部引入无线传输媒介, 向用户提供固定终端业务服务和移动终端业务。常用的无线接入施工技术包括点对点、点对多点的微波, 蜂窝, 卫星通信及无绳电话等。

无线接入中常用的施工技术主要有: (1) 无线本地环路接入 (WLL) 技术, 又称为固定无线接入 (FRA) 技术, 包括点到点的无线链路, 用户一点多址接入无线系统 (MARS, 即点到点用户传输系统) ;视距地面微波链路, 多路多点分配业务系统和本地多点分配业务系统;卫星系统以及新兴的固定无线接入系统, 均是利用已有的微波、卫星、蜂窝通信。无线本地环路接入技术主要提供基本的电话业务。NMS可实时监视网络运行情况, 分析处理来自网络单元的信息和告警, BSC具有管理功能, BS的多址接入方式可以为FDMA、TDMA和CDMA;SU和MSU可提供话音、数据和传真等业务。 (2) 微波传输技术, 采用时分复用 (TDM) 和时分多址 (TDMA) 技术, 运用点对点、点对多点方式, 由网管中心、中继站、微波中心站和端站几个主要部分组成。中心站需设在交换机所在地, 端站设在用户端。 (3) 卫星接入技术, 连接方式为点到点连接或星形连接, 接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。

四、结语

目前, 铁路通信系统正经历着巨大变革, 光纤接入网技术的引入为我国客专铁路的高速发展提供了技术基础。但我国铁路引入接入网技术时间并不长, 风险与机遇同在。在接入网施工中, 我们必须要借鉴国内外成功的经验, 进行充分的分析和试验, 紧密结合我国客专铁路发展的具体实际, 做好规划, 高质量施工, 为我国铁路建设和长远发展保驾护航。

参考文献

[1]洪挺屹.关于接入网技术在铁路通信中的应用探讨[J].黑龙江科技信息, 2010 (10)

[2]崔俊峰.浅析铁路通信工程应用接入网技术[J].才智, 2011 (26)

[3]李国霞.浅议铁路通信中接入网技术的研究与应用[J].科技创新与应用, 2012 (03)

客专铁路接入网的技术发展论文 篇3

关键词：接入网；技术；铁路通信；应用

中图分类号： TN92 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）31-156-2

0 引言

铁路通信网犹如铁路的中枢神经系统，这决定了它在铁路运输中占据着不可替代的地位。在实现集中、统一指挥铁路方面，通信是一种非常重要的手段和方法，也是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。铁路通信网不仅要满足指挥列车运行、组织运输生产和进行公务联络等要求，还要做到迅速、准确、安全、可靠。因此，在铁路运输中必须要有先进的通信手段，并且时刻保持良好的通信质量。

1 接入网技术概况

1.1 接入网技术背景

随着科学技术水平的不断提高，互联网技术已经被广泛地应用于各个领域中，在电信体系中通过对互联网技术的应用也改变了传统的发展模式。电信业务逐渐向着数字化、智能化的方向发展，而人们对于电信业务和服务要求也越来越高。在铁路移动通信系统中对于SDH、ATM、PON及DWDM技术的应用也日渐趋于成熟化，为实现铁路通信数据化、图像化、语音化奠定了良好的技术基础。在此基础上，如何利用目前的网络信息资源更好地为铁路移动通信业务提供技术支持，使铁路移动通信更加先进、方便、快捷，是计算机工作者亟待解决的重要问题。因此，接入网技术也成为人们关注的重要课题。

1.2 接入网定义

接入网是由业务的节点部分与相关用户网络系统接口之间的传输实体组成的。从另一个角度来看，接入网是开放系统互连参考模型中的中间系统或中继系统组成的通信子网的重要组成部分。接入网所覆盖的范围非常广，它不仅可以部分取代传统的用户本地线路网络，而且可以选择全部取代，它的功能非常强大，可以实现互相穿插连接，也可以实现复用及传输的功能。并且，接入网传输的媒介具有多样性，正因为这个优势，它可以为多种类型的媒介提供传输服务，因此其使用具有灵活性的特点。

1.3 接入网技术的发展方向

接入网技术始于20世纪90年代，随着互联网技术的兴起而出现，是移动通信网络中的一个全新概念，也是铁路通信中一项至关重要的技术。传统的铁路通信网络传输信息速度较慢，信息准确性不高，而引入新兴的接入网技术后就会有效解决这一问题。实现铁路信息网络通信的高效、便捷、准确，促进用户之间的相信交流，保证用户的信息快速、准确的传入铁路通信网络系统，同时实现信息的安全与可靠，为用户的信息提供有效保障，防止信息的泄露会丢失。

近几年，随着科学技术的不断发展，移动通信技术也发生了巨大的变革，经历了由模拟时代到数据时代的重大变化，频分方面也由多址向加时分多址转变，这一系列的变化使移动通信业务逐步走向数字化、智能化、宽带化及个人化。截止到目前，我国的移动通信系统经历了两代的变革，第一代的移动通信系统是依据模拟语音调制技术来传输信息的，频分方式为多址，工作的频率大约在400～800Hz之间。第一代移动通信系统可以说是一个突破性的进展，其中必然存在很多漏洞，需要后期的改进，例如：频谱利用率不高、信息容量小、设备的抗干扰能力差、设备构造复杂等等，这些不足之处都需要后期的改进，因此在此基础之上出现了第二代移动通信技术。第二代移动通信技术在第一代的基础上进行了进一步的改进，首先克服了第一代中技术上的缺陷，其次在弥补缺陷的基础上进行了更加优化的升级。但是随着网络通信技术的发展，人们的生活中越来越离不开移动通信技术，随着网络技术的普及，移动通信的用户不再局限于年轻人群，很多中年人，甚至老年人都加入了移动通信网络的大军，随着用户量的增加客户对于移动通信技术的要求越来越高，为了满足人们日益增长的需求，通信工作者必须继续研究更加先进的移动通信技术，为人们的生活带来更大的便利。

2 接入网技术在铁路通信中的应用

2.1 有线接入网在铁路通信中的应用

2.1.1 客票系统中的应用

接入网技术在客票系统中应用有两种连接方式：近端连接与远端连接。近端连接就是将旅客票务中心的数据库与本地的售票站点直接连接，这种连接方式相对简单，不再涉及其他网络的传输，在系统运行的过程中我们只要使电缆线路传输速度达到2Mbit/s 即可完成数据传输任务。而远端连接就相对近端连接较为复杂，它除了要将客票中心数据库与本地站点连接以外，还需要涉及光纤传输网络，在技术方面，除了使电缆线路传输速度达到2Mbit/s 以外，还需要考虑光纤传输网接口与路由器接口的相互转换问题。

2.1.2 在可视会议系统中的应用

在过去，铁路局与分局之间要想实现可视电话会议，必须在长途通信站与可视会议室之间实现2M数字通道，这就需要在分局与铁路局之间专门铺设专用的光纤通道，这种工程不仅施工周期长，而且需要耗费大量的资金。有了接入网技术后就有效改善了这一问题，我们只需要在现有的电缆线路上采用HDSL设备，就可以实现铁路局与分局之间的可视电话会议，施工操作简便，快捷，而且节约了施工成本。

2.1.3 在专用交换机联网中的应用

在铁路运输过程中，需要统一的调度指挥中心协调各个列车的运输线路和时间，因此在铁道部与各个铁路调度中心有专用的交换机，通过交换机可以实现语音、图像及数据的传递与交流，以门此实现铁道部对铁路局的统一调度。要想实现交换机之间数据、图像及语音的传输，交换机之间要达到2M的数字通道，较长的传输通道依靠光纤实现传输。当长途传输室与调度专用交换机直接的距离达到400m时，2M的数字通道已经不能满足传输功能，可以采用接入网技术在现有的电缆线上加装HDSL设备，实现信息的正常传输。这样一来，不用专门为单一的用户铺设光纤网络，一方面节约了投入成本，另一方面也节省了不必要的时间。

2.2 无线接入网技术

无线接入技术的核心在于：在接入网中部分或全部引入基于无线技术的传输媒介，从而为用户终端提供固定的业务以及移动终端业务。在无线接入的基础之上，可进一步将其划分为固定接入与移动接入这两种类型。整个系统的构成包括控制器、基站、以及移动设备这三个方面。当前，铁路通信工程中可供采纳的无线接入技术主要包括以下几个方面：蜂窝技术、微蜂窝技术、微波一点多址技术。以上技术均具有建设方便，操作灵活的特点，故而备受重视。

3 结束语

随着铁路跨越式的发展，铁路通信网络的建设也取得了飞速的发展，采用了先进的现代化的传输和接入方式，实现了铁路通信网的升级，适应高速列车通信的需求，发挥铁路通信在国民经济中的经济效益和社会效益。

参 考 文 献

[1] 王晓燕.接入网技术在铁路通信中的应用及其发展[J].科技与创新，2014，16：142-144.

[2] 周会生.铁路通信工程应用接入网技术的一些思考[J].信息通信，2015，02：175-176.

[3] 苏玮.浅谈接入网技术在铁路通信中的应用[J].科技创新导报，2011，21：109.

[4] 洪挺屹.关于接入网技术在铁路通信中的应用探讨[J].黑龙江科技信息，2010，10：9.

客专铁路接入网的技术发展论文 篇4

1.现行铁路工程规范、标准、规定，国家、中国铁路总公司有关法律、法规、规定等。

2.现行铁路施工技术安全规程，国家、中国铁路总公司、济南局集团有限公司有关安全管理办法、规定等。

3.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》(济铁总发〔〕66号)及相关修订文件，《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔〕280号)。

4.《高速铁路接触网安全工作规则》(铁总运〔〕221号)、《高速接触网运行检修规则》(铁总运〔〕362号)。

5.《济南铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》(济铁供发〔〕307号)、《济南铁路局高速铁路接触网安全工作办法》(济铁供发〔2014〕451号)

6.《济南铁路局普速铁路接触网安全工作办法》(济铁供发〔〕89号)、《济南铁路局普速铁路接触网运行维修管理办法》(济铁供发〔2017〕74号)。

7.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》的通知(济铁供发〔2014〕121号)。

8.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》修订补充内容(济铁供发〔2014〕238号)

9.《铁路技术管理规程》(铁总科技[2014]172号)

10.《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运[]38号)

11.《铁路路基大维修规则》(铁运[]96号)

12.《济南铁路局供电处关于明确供电专业主体施工制定人身安全控制方案的通知》(供网函〔2016〕98号)

二、编制原则

1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提组织好本次施工。

2.严格要求人员素质，明白施工重点，抓好现场监控，确保铁路安全的前提下，做好本次施工。

为保证牵引供电设备的安全运行及该项工程的顺利开展，特编制此施工方案

三、施工概况

1.本次施工为先期实施的拉线安装阶段，主要施工方案为：钢柱上部安装落锚角钢，下部将钢绞线临时采用环抱桥墩方式。(如果落锚角钢不能及时供货，则将钢柱上部临时采用钢线卡子进行固定，待角钢入场后进行更换。)

2.前期施工利用客专线、胶济线检修天窗同步开展，同时追加五、六月份施工计划。

四、人员组织机构及职责

1.工程分公司

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

张林

项目经理

全面负责现场施工的总体工作

2

王涛

项目副经理

负责计划、协议签订、外部协调、办公后勤等工作(包保负责胶济线)

3

霍建科

项目副经理

负责物资、机械、现场组织等工作(包保负责胶济客专线)

4

孙立明

项目总工

负责技术管理工作

5

潘亚飞

工程部长

负责技术工作，主管工程部日常管理

6

李成镇

物资部长

负责物资工作，主管工程部日常管理

7

贺敬炎

机械部长

负责机械工作，主管机械部日常管理

8

张吉峰

办公室主任

负责办公后勤工作，主管机械部日常管理

9

王彦立

施工负责人

主要负责胶济客专现场组织

10

刘冬

施工负责人

主要负责胶济线现场组织

2.淄博维管段

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

王雷

段长助理

全面负责工程组织协调及配合工作

2

白伟

副科长

负责组织配合提报计划，提供施工所需的相关技术资料

3

程建强

副科长

具体负责现场盯控及配合工作

4

张慧君

工程师

具体负责现场盯控及配合工作

5

各车间主任

负责组织车间人员力量进行配合

五、资源投入

1.物资及工器具：所需材料首先利用济南维管处工程及各段库存材料， 4月30日调配完成，5月3日进场;同时正式采购材料计划4月30日发起流程，5月10日开始分批供货。所需工器具4月30日提出具体需求数量，5月3日准备到位开始配送。

2.人员投入情况：胶济客专作业人员50人;胶济线20人。

3.机械投入情况：3辆工程车，1辆依维柯，1辆指挥车。

4.后勤保障：计划在周村、潍坊、青岛设置3处施工驻地。4月30日开始进行驻地打点，办公后勤物品配置。

六、施工组织

1.施工安排原则：优先开工潍坊西、青州北、章丘三处风口地段;剩余工作量自章丘向青岛方向推进。

2.人员组织：(1)项目部管理人员5月3日全部到岗到位，建立完善技术资料。

(2)5月5日前项目部向全体参加作业人员进行技术交底，并开展工前培训工作。

(3)胶济客专线50名作业人员于5月5日前到岗到位;胶济线20名作业人员于5月10日前到岗到位。

(4)胶济客专线按照240分钟天窗进行施工安排，平均每天完成50根支柱的安装。胶济线按照120分钟天窗进行施工安排，平均每天完成12根支柱的安装。

(5)段技术科于5月5日前向各车间、工区进行交底，并开展风险研判制定相应措施。

(6)工程分公司全体作业人员参加工区预想会，并加入工区作业票、派工单;作业过程中工程分公司负责人收到工区负责人下达准许开工作业命令后方可开工。

七、施工安全控制措施

严格按照济南局集团公司供电部《接触网施工、维修一次作业标准》(供网函[2017]10号))要求执行，提前一周申请点外周计划，为施工点前进入、点后撤离留出时间。

1.驻站要令(兼行车防护)

(1)驻站联络员带齐路局批复的停电计划、命令票，录音对讲机、驻站联络员工作流程表及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。施工前50分钟到达相应车站运转室，填写运统-46，办理封锁等相关手续，并作好记录。

(2)行车防护人员需提前进入栅栏做准备工作时，驻站联络员要根据施工负责人命令，提前办理点外作业登记，登记完毕并车站批准后将登记内容，批准时间通知施工负责人。

(3)行调命令下达后，驻站联络员要及时通知施工负责人，未得到驻站联络员的停电、封锁命令前，不得开工作业。

(4)驻站联络员要时刻监视列车运行情况，及时掌握列车运行动向，严禁将电力机车放入封锁、停电区段内，邻线有列车通过时，要及时通知远端防护员，确认联系畅通。

(5)天窗结束前30分钟驻站联络员向工作领导人确认是否需要延点，每5分钟提醒工作领导人剩余作业时间。

(6)得到施工负责人可以消除封锁命令的通知后，方可消除封锁作业命令，不得臆测消令。

2.行车防护

(1)远端防护员、现场防护员要携带对讲机、防护旗(夜间携带防护灯)、防护喇叭及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。

(2)远端防护员在接到施工负责人点外作业登记完成可以进入栅栏的命令后，方可进入栅栏，没有命令严禁擅自进入栅栏。到达防护位置后，要向施工负责人汇报，并要在路肩等待，不得上道。

(3)远端防护员在接到施工负责人线路已封锁可以设置防护措施的命令后方可按规定位置设置防护，并在规定位置处站立进行行车防护工作。

(4)远端防护员作业过程中要精力集中，在接到驻站联络员行车信息后，要时刻关注行车动态，发现有车即将通过作业地点时，要及时向作业组通报行车信息。

(5)作业结束，远端防护员要按照施工负责人命令及时撤除行车防护措施，并对撤除的措施进行清点确认。

(6)现场防护员在接到远端防护员行车信息后，要吹防护喇叭提醒作业人员停止作业，并检查确认作业组人员无侵入行车限界的情况。

3.现场作业安全措施

(1)所有作业人员必须严格执行标准化作业流程及呼唤应答标准用语。

(2)所有作业人员不得侵入未封锁线路，并执行邻线来车，本线停止作业的规定。

(3)作业人员必须按规定穿戴劳动防护用品，安全帽带要系紧。

(4)在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接。

4.作业结束后安全控制措施

(1)作业结束后，施工负责人要组织各作业组负责人确认接触网技术参数符合送电开通条件;检查线路上有无遗留工器具材料，确认线路开通条件。

(2)确认接触网具备开通条件后，施工负责人要组织作业人员撤离现场，确认施工人员、机具撤至安全地带后，并对措施撤除的数量进行核对，确认无误。确认安全措施撤除完毕后，施工负责人方可通知驻站联络员进行消记开通线路。

(3)栅栏门要由工区指定专人负责，工程分公司人员不得擅自打开栅栏门，等作业人员撤出栅栏门后，要及时锁闭栅栏门。

5.高空作业安全措施

(1)现场作业人员高空作业要扎好安全带，严禁低打高用，攀登支柱时选好攀登方向和条件，并与带电设备保持规定的安全距离，监护人要时刻监护作业人员的`人身安全。

(2)作业人员到达作业现场后首先要对自己的安全带进行试验，把安全带打在支柱上试验，试验无任何问题方能使用，同时要将安全帽戴好、系上安全带，与车梯辅助人员一起组装车梯。

(3)作业人员在解开安全带时要先确认是否为自己的安全带，防止误拆他人安全带。

6.夜间作业的安全措施

(1)每名作业人员必须配备满足夜间作业的照明工具。

(2)夜间在高护坡路肩上行走时，注意脚下路面状态，防止滑倒摔伤。

7.其他安全措施

(1)所有作业人员不准在钢轨、枕木头及道床边坡坐卧休息。

(2)所有作业人员必须穿戴齐全防护及劳保用品。

(3)所有作业人员要听从施工负责人指挥，不得盲目作业。

(4)段、车间、工程分公司盯控干部要对作业安全控制措施进行全过程盯控检查，发现问题及时处理。

(5)作业人员需要跨越未封锁的股道到达作业地点时，施工负责人提前和驻站联络员联系，确认所跨越的股道没有列车通过时快速穿过，不得在未封锁的线路上停留。

(6)防护、作业人员在天窗点外做准备工作时，人员、机具不得侵入线路，驻站联络员时刻监视线路列车运行情况，一旦有列车通过，提前通知远端防护员和施工负责人，各作业小组停止作业，避让列车。

(7)各作业组负责人在进入栅栏前认真核对携带的工器具材料，并逐一向施工负责人汇报，工作结束后作业组负责人逐一清点工器具材料，确认工器具没有遗留在接触网和线路上，并带出栅栏后，小组负责人逐一向施工负责人汇报。

八、施工进度安排

光传输通信技术的发展与接入技术 篇5

光纤接入技术

光纤接入网是信息高速公路的“最后一公里”。实现信息传输的高速化，满足大众的需求，不仅要有宽带的主干传输网络，用户接入部分更是关键，光纤接入网是高速信息流进千家万户的关键技术。在光纤宽带接入中，由于光纤到达位置的不同，有FTTB、FTTC、FTTCab和FTTH等不同的应用，统称FTTx。FTTH(光纤到户)是光纤宽带接入的最终方式，它提供全光的接入，因此，可以充分利用光纤的宽带特性，为用户提供所需要的不受限制的带宽，充分满足宽带接入的需求。目前，国内的技术可以为用户提供FE或GE的带宽，对大中型企业用户来说，是比较理想的接入方式。

光纤通信技术的发展

近几年来，随着技术的进步，电信管理体制的改革以及电信市场的逐步全面开放，光纤通信的发展又一次呈现了蓬勃发展的新局面，以下在对光纤通信领域的主要发展热点作一简述与展望，向超高速系统的发展，向超大容量WDM系统的演进。

客专铁路接入网的技术发展论文 篇6

关键词：客专铁路调度系统；数字调度车站；质量控制；设备配线；设备调测；系统调测

中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）07-

1 概述

客专铁路调度通信系统是保证铁路列车安全、高校、快速运行的指挥系统，其具有列车运行指挥、车站站场通信指挥、区间通信通话转接的功能，其施工工期要比传统调度方式短。本文以客专铁路数字调度通信系统的施工工艺为研究对象进行分析，以期为我国客专铁路通信工程建设提供参考。

2 客专铁路数字调度系统施工工艺与准备

2.1 工艺原理与流程

铁路数字调度系统设备运输和安装根据施工力量的配备和其他通信设备同时或单独安装，如果机械室有静电地板，则安装方式采用静电地板下加自制底座的方式，如无静电地板则直接安装在水泥地面。安装时采用人工安装、流水作业、逐站安装的方式，传输设备光通道打通后逐站打通2M通道。通过操作维护台和传输设备2M通道，调度所能够远程配置车站分系统文件，逐站进行设备调试。维护终端收集各个车站分系统工作状态和各项运行参数，以了解全系统的工作状态，以便进行监控管理。

数字调度系统施工流程为：（1）施工准备；（2）①数字调度主系统设备安装→设备配线→点击调试；②数字调度车站设备安装→设备配线→单机调试；（3）系统调试。其中，（2）中①、②可同步进行。

2.2 施工准备工作

在施工准备阶段，主要应该进行以下工作：

2.2.1 施工技术交底、机具、材料、人员的准备：需要备齐以下资料：工程设计资料，技术手册、安装手册、操作维护手册等，施工记录用的表格、文件等；安装工作所需的工具、仪表准备齐全；施工前建设单位、材料供应商应该对于施工设备、电缆等主要材料进行清点检查，要保证其规格、数量符合施工图纸要求，品质证明文件齐全且外观完好无损，并做好详细检查记录，如有损坏短缺需及时解决，如需替代材料必须报经设计单位和建设单位，得以批准后才能使用。

2.2.2 施工前要确保通信机房的土建工程已经竣工，且地面干燥平整、门窗齐全、墙壁粉刷完毕，照明、外边源引入完好，通风等，具备施工条件。

2.2.3 检查下列位置设计是否符合规定：预留孔洞、走线槽、预埋穿线钢管、静电地板铺设、预埋吊挂螺栓的位置。检查如下内容：走线架是否牢固平直，地槽盖板是否平整、油漆是否均匀，预留洞孔框架是否安装完毕且平直整齐，预埋钢管口径是否合适、弯曲半径是否符合设计规定、管口是否光滑、管内是否干燥。

2.2.4 确认设备安装的位置、不限的路径、供电电源、环境温度湿度等安装环境，以保证工程顺利进行。

2.2.5 对设备进行开箱验货：检查外包装；检验验货清单；注意开箱工具的入箱长度和用力方向；开箱后按照供货合同与验货清单核对设备是否符合要求，附件是否齐全；检查设备外观、设备机架、插件单板是否有机械损伤，机架电缆插接是否符合要求；填写《开箱验货记录》，并由各单位代表签字；设备交接，对设备妥善保存。

3 客专铁路数字调度系统施工要点分析

3.1 数字调度车站设备的安装

3.1.1 安装机架：机架的排列、安装位置及方向按设计要求施工；机架完整、各零件完好无损、各种标志正确、清晰、齐全；螺栓全部拧紧、固定牢固；机架前后左右垂直、水平、垂直度符合规定。

3.1.2 插接电路板：机架电路插板的数量、规格和安装位置符合要求；插接电路板（盘）时需先戴上防静电手腕，按照说明书和配置清单核对设备配置后将插板（盘）插入固定插槽口，插入过程应平稳无太大阻力。

3.1.3 安装前台附件：附件多为操作台和应急电话，可直接放置在运转室和变电所操作台上。

3.2 设备配线

3.2.1 数调车站设备的背面一般有100回线卡接模块，施工时要求厂家给出内部配线话路应用情况。配线电缆的规格、型号及质量按设计要求配线。

3.2.2 2M线可同音频线绑扎在一起，要求布放顺直；同轴头由设备随机带来，接焊同轴头时要把同轴线内导体绝缘保护层刮干净。

3.2.3 电源从高频开关电源柜引出、电源线一般采用10mm2BV塑料线，布放时同音频线分开绑扎，两端要标识清楚，正、负极也应有明显标志。

3.2.4 保护地线一般采用16mm?的BV塑料线，专设保护地线的机械室和采用联合地线的机械室均应从地线排直接引接，并确认地线阻值符合设计要求。

3.2.5 到车站值班台（前台）的配线及车站值班台与数调车站设备（后台）间通过一根带插头的4芯电缆连接；4芯电缆内电线色谱为红、白、蓝、绿，其中红、白线为后台到前台的电源线，蓝、绿线为传输2B+D的信号线，跳线时同厂家技术员核对确认。

3.3 设备单机调测

设备单机调测时需厂家工程人员参加，根据设计要求给设备加载数据，进行各项功能的模拟试验：站间行车；区间电话接入；站场内部用户分群接入；模拟调度设备接入；站场无线/有线接入；区间应急自动电话、行调分机、人工电话接入；录音等。

3.4 系统调测

系统调测的内容包括：系统软件安装、通道检测、系统数据配置、系统功能试验、集中管理维护功能试验。其步骤为：

3.4.1 系统软件安装：主系统设备与集中维护管理终端单机检测→集中维护管理终端的操作系统、数据库管理系统软件的安装和数据导入→集中维护管理系统、通信服务器和数据库服务器的安装→建立操作系统与主系统之间的命令、数据通信功能。

3.4.2 通道性能及设备接口特性检测：用误码分析仪对传输及接入网系统提供的传输通道进行检测，用振荡器、电平表、直流电桥、阻抗测试仪、数字示波器对系统设备提供的各种接口特性进行检测。

3.4.3 系统数据配置：按要求用集中维护管理终端对主系统的环数据和车站数据进行配置，加载系统批量数据；对主、分系统的各类板卡，主系统侧调度台、分系统侧操作台，连接分系统的各类行车指挥电话等进行具体设置。

3.4.4 系统功能试验：包括调度台功能、值班台功能、设备接入功能、调度系统的系统功能以及接入GSM-R系统的各种调度业务功能。

3.4.5 集中管理维护功能试验：对集中管理维护系统进行操作，对其一般管理功能、配置管理功能、故障管理功能、安全管理功能等进行全面的检查试验，确保维护台实现各种集中管理维护功能。

4 客专铁路数字调度系统施工的质量控制

在进行施工时，在施工质量上还需要注意以下问题：在系统调试前，要特别注意对电源电压、各种熔丝的检查，防止电压过高对设备产生破坏；需要换插件板时，应严格按照操作维护手册的要求将对应硬件退出服务，逐级切断电源，并戴上防静电手环才能拔插印刷线路板；定期保存数字调度系统后备磁盘，以免数字调度系统软件数据丢失；使用仪表前应确认电源电压符合仪表电源要求后，方可接通使用；卡接电缆芯线必须使用卡接钳，不得用其他工具代替，芯线线径符合卡接端子的要求；同轴电缆端子的制作符合操作手册的要求，内外导体必须接在对应的同轴端子上，剖分的同轴线不宜过长。

参考文献

[1] 宋力榕.我国铁路标准化调度所建设的思考[J].铁道运输与经济，2012，（6）.

[2] 覃洪波.铁路调度指挥中心调度通信不中断业务搬迁施工[J].铁道建筑技术，2009，（3）.

[3] 刘红梅.数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展[J].科技信息，2010，（23）.