隧道工程实施技术论文

隧道工程实施技术论文（精选8篇）

隧道工程实施技术论文 篇1

隧道工程实施技术论文

1隧道施工过程中的主要技术管理要点

1.1洞口工程施工过程当中的主要技术管理要点

(1)洞口工程施工在进行设计时，应当和洞口的相邻工程进行一个统筹的安排、并且要尽早的来完成，在施工的时候，最好要避开雨季或者是严寒的季节。

(2)洞口在进行施工之前，必须要先检查其边坡和仰坡以上的山坡是否足够稳定，要及时的先清除上面的悬石、并对危石进行彻底的处理，除此之外，在施工的时候也要实施一个不间断的监测和防护措施。

(3)还要结合施工现场的实际地形，对洞口的边坡和仰坡及早的做好坡面的防护工作，确保洞口处于稳定的状态。如果采用喷锚或者是砌石的护面，坡顶和坡脚就应该采取绿化的处理，这样就可以防止仰坡的范围之内可能出现的地表水的下渗情况以及减少对坡面的实际冲刷。

(4)对于洞的顶边以及仰坡周围的主要排水系统的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在进行开挖的时候应该力求早一点进洞，而且要避免出现深路堑的情况或者是出现高边坡的情况，然后还要尽量的减少对于山体的实际破坏，防止出现水土流失。

1.2明洞和洞门方面的主要施工技术要点

(1)明洞施工的技术要点:明洞的施工必须要按照设计的具体要求，对地层进行一个预加固的过程，然后进行分层的开挖和支护措施，对于边仰坡来说，要进行分级施作，采用喷锚支护、格槟网、植草等各种方法使其保持稳定。对于明洞的侧壁基础来说，应该在稳固的地基之上，其基础宽度以及埋埋深度必须要符合相应的设计要求。如果侧壁两侧的地基比较松软或软硬不是特别均匀的时侯，应该采取措施对其进行处理。

(2)洞门施工的技术要点:对于隧道的洞门施工也应该及早的完成，而且还要尽量的避开雨季或者是严寒的季节进行施工。隧道的洞门端墙必须要在土石方开挖了之后就及时的完成;而端墙和挡翼墙基础的基底承载力则必须要满足具体的设计要求，其承载力可以采用静力的触探试验或者是标准的贯入试验来进行检测，在必要的时侯还要采用载荷的试验进行检测。对于端墙和挡翼墙的基础，如果是位于软硬不均的一些地基上的时侯，除了应该按照设计是要求来处理之外还应该在其分界处设置一条沉降缝。

1.3开挖施工的技术要点

隧道在进行开挖的时候必须要采取一切的保护措施使围岩具有较强的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技术、预裂的爆破技术或者是非爆破机械辅助的开挖方法。拱部则应该采用光面爆破的技术，侧壁则应该采用预裂爆破技术，底板(仰拱)一般要预留光爆层，以便进行光面的爆破工作。一般情况下，光面的爆破和预裂的爆破参数是要通过具体的试验来确定的，而且还要根据现场的实际爆破效果来进行不断的调整。隧道的具体施工方法必须根据地质情况、断面的实际大小、结构形式、机械配备情况、周围的环境等来确定。

1.4支护施工技术要点

隧道的开挖是必须要配合及时的支护工程的，这样可以保证施工的安全。尤其是对于软弱的围岩来说，在施工的过程中必须要采取多种的加固措施来提高这种围岩的自承能力。同时还要视围岩的实际岩性、层理结构、水文地质情况等分别采取不同的措施进行防护。防护的方法主要有加固地层、稳定掌子面、及时闭合支护结构等，很多情况下是这三种方法的综合应用。在条件允许的时侯，还可以采用洞内、外来相互进行加固的.方法。

1.5监控量测的技术要点

在施工的过程中，应该把现场的监控测量作为一个工序来引入到整个的作业循环当中，在这个过程中还要结合具体的地质预报来作出一个详细的评价，并优化好其中的设计参数，实施一个动态的管理。监控测量工作一般是紧接着开挖和支护作业工作的，按照其设计的具体要求来进行实际的布点和监测工作，然后根据现场的实际情况，来及时的调整测量的具体项目和内容。其所得到的测量数据必须要及时的进行分析和处理，然后与工程的类比法相结合，及时调整其具体的支护参数，做出正确的施工决策。在工程开工之前，要根据具体的隧道规模、地质地形、支护的类型和参数等来进行具体的监控和测量的设计。设计项目主要是测点的具体布置、量测的频率、数据的处理方法以及量测人员的具体组织等。隧道在进行监控量测的时候，项目必须要根据工程的实际特点、工程规模的大小来设计出一个最为合理的方案。

2结束语

总之，隧道工程施工组织技术管理工作是一项非常繁琐而且又系统性的工作。在工作当中进行不断的摸索和总结，如果发现了问题，就要进行及时的纠正，也只有这样才能够保证整个隧道工程高质量和高标准按期的完成，最大限度地节约开支，产生良好的经济效益和社会效益。

作者：任开富 单位：贵州路桥集团有限公司

隧道工程实施技术论文 篇2

1 关键始发技术

1.1 始发端头加固处理

在盾构始发之前,一般要根据洞口地层特性,采取有针对性的处理措施,加固后的地层要具备一定的侧向自稳能力,且不能有地下水的损失。常用的处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法、SMW工法、冷冻法等。根据天津盾构实践经验,由于本地区在隧道穿越层大量存在含承压水粉细砂层,一般的加固方法大多都能很好的解决土体自稳问题,而对地下水(砂)的流失效果不佳。从实践来看,水平注浆和冷冻法对防止地下水(砂)流失效果更为明显。

1.2 围护结构破除

根据经验,一般在始发前10天左右开始切除洞口围护结构。第一次先将围护结构主体凿除,只保留围护结构的内层钢筋及部分混凝土;第二次在盾构始发前将内层钢筋和混凝土保护层凿除。第二次凿除前,将混凝土分成若干区域,区域之间仅留内层钢筋,以便在切断钢筋后吊运。

在凿除完最后一层钢筋和混凝土之后,要及时检查始发洞口的净空尺寸,确保没有钢筋侵入刀盘切削范围之内。

1.3 洞门密封技术

密封洞门是为了防止盾构在始发时注浆的浆液外泄,压板按种类分有插板式和折叶式两种,洞门密封的施工分两步,第一步是在车站结构施工中,做好始发洞门预埋件的埋设工作,要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接牢固;第二步是在盾构正式始发之前,完成洞门密封帘布的安装,此时应检查压板是否能起到阻挡帘布的作用。

1.4 始发导轨安装

在围护结构破除后,盾构始发台端部距离洞口围岩必然会产生一定的空隙,为保证盾构在始发时不至于因刀盘悬空而产生盾构“叩头”现象,需要在始发洞内安设洞口始发导轨。安设始发导轨时应在导轨的末端预留足够的空间,以保证盾构在始发时不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。

1.5 反力架及负环管片的安装

1)反力架位置的确定依据。反力架的位置确定主要依据洞口第一环管片的起始位置、盾构的长度以及盾构刀盘在始发前所能到达的最远位置确定。2)负环管片环数的确定计算。假定盾构长度LTBM=8.3 m,洞口围护结构在完成第一次凿除后的里程DF,设计第一环管片起始里程D1S,管片环宽WS=1.2 m,N为负环管片环数。那么在端头井内始发时最少负环管片环数为:N=(D1S-DF+8.3)/WS。3)反力架位置的最终确定。在确定始发最少负环管片环数后,即可直接定出反力架及负环管片的准确位置。反力架端部里程为:D1S-N×WS。4)反力架安装要求。由于反力架为盾构始发提供初始推力以及空间姿态,在安装反力架时,左右偏差控制在±10 mm之内,高程偏差控制在±5 mm之内,上下偏差控制在±10 mm之内。水平轴线的垂直方向与反力架的夹角小于±2‰,盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差小于2‰,水平趋势偏差小于±3‰。

1.6 盾构始发

1)负环管片安装。a.负环管片安装准备。在安装负环管片之前,为保证负环管片不破坏尾盾刷,在拼装好以后能顺利推进,盾尾要涂抹足够的油脂。b.负环管片后移。第一环负环管片拼装成圆后,在后移过程中,要严格控制每组推进油缸的行程,保证每组推进油缸的行程差小于10 mm,直至管片和反力架接触密贴稳固。c.负环管片的拼装类型。在端头井内的负环管片拼装通常采取通缝拼装,主要是因为盾构井一般只有一个,在施工过程中要利用此井进行出渣、进管片,采用通缝拼装以便能及时、快速的拆除负环管片。2)盾构推进。a.空载推进。盾构在空载向前推进时,主要控制盾构的推进油缸行程,限制盾构每一环的推进量。同时检查盾构是否与反力架、始发洞发生干扰或是否有其他异常事件或事故的发生,确保盾构安全推进。b.盾构姿态控制。通过盾构机的推进油缸行程来控制姿态。c.盾构推进参数控制。在保证盾构正常推进的情况下,控制好总推力和刀盘扭矩。3)洞门注浆。在盾尾完全进入洞体后,调整洞门密封,进行洞门注浆。浆液要注满,而且要有早期强度,注浆压力控制在1.5 bar以内。

2 常见问题及处理

1)出现涌水涌砂现象。天津地区地质条件的特殊性,涌水涌砂是在始发过程中经常遇到的问题。通过工程实践,采用水平小导管注浆加固是一种实用有效的加固方法。一般是在始发前完成注浆处理,并在始发前做探空实验,确保无地下水涌出方可始发。

2)土体失稳。开洞门时土体失稳主要表现为土体坍塌,其主要原因也是由端头加固效果不理想所致。小范围的土体坍塌可采用边破除洞门混凝土,边利用喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时,只有封闭洞门重新加固。

3)支撑系统失稳。支撑系统在某些情况下由于盾构机推进中的瞬时推力或扭矩较大而产生失稳,这样将导致整个始发工作的失败。对于支撑系统的失稳只能从预防角度进行,前期计算要准确,预留一定的富余量,在始发阶段对支撑系统加强监测,随时准备加固处理。

4)地面沉降量大。由于始发施工的特殊性,始发阶段的地面沉降值均较大,因此在始发阶段需控制好注浆压力及注浆量,同时加大监测频率,必要时采用二次注浆方法控制地面沉降。

3 工程实例

天津地铁2号线目前有6个盾构标段在施工,其中10标的地质条件和始发处理方法最有代表性。该标段工程沿线地势较平坦,地面标高为1.78 m~2.41 m。表层为人工填土,盾构主要穿越的土层为粉质黏土,局部为粉土和淤泥质粉质黏土。其中粉质粉土可塑~流塑,与粉土互层,粉质黏土压缩性高。盾构推进深度范围内(4)1层粉质黏土,在水头差作用下,易产生流砂现象。地下水情况:地下水埋深为0.9 m~1.7 m,为微承压水,对混凝土有弱腐蚀性。在前期端头加固处理中,为确保加固质量,使用了高压旋喷的方法。始发时用风镐对车站的连续墙进行了凿除,凿除至第二层钢筋时出现了涌水涌砂,经过小导管水平注双液浆成功处理了此问题。始发效果非常理想,未出现异常情况,地表沉降量控制在3 mm以内。

4 结语

盾构始发是否成功,主要由始发条件及始发施工技术环节决定。前期的地质勘探,始发区域调查,特别是对端头土体的液限、塑限、渗透系数、含水量等各种物理力学指标进行评估是相当有必要的。同时,应对始发技术中的每一个环节进行细致的控制,以确保各种处理措施达到预期效果。因为始发技术与各个工程的始发条件息息相关,所以始发技术要根据具体条件而定,如采用什么端头加固方式、连续墙破除方式、反力架的定位等,均需根据现场条件选择最合适的方法。

摘要：结合盾构隧道施工始发技术在天津地铁工程施工过程中的应用,介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺,并提出了常见问题的对策和预防措施,以推广始发技术的应用。

关键词：盾构隧道,始发,施工,技术

参考文献

防排水技术在隧道工程中应用探讨 篇3

关键词：城市快速路隧道；防排水设计；环向排水；盲管防水卷材

中图分类号：U416.2

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)03-0098-02

一、概述

目前我国城市建设正处在大规模的建设时期，城市道路的建设投入逐年增加，从东向两、从南到北的城市道路快速干线网络呈现在全世界人民的面前，特别是继西部大开发后成为继工业、农业、贸易、水电之后的支柱产业。隧道工程则是城市道路的重要组成部分之一，尤其是在高楼林立，居民多杂，地形起伏多变等市区，当城市快速路经过这里遇到地形障碍时，常常是采用隧道穿行，这样不但可以缩短线路长度、减缓纵坡坡度，从而提高运行速度和运输条件。隧道是一种地下构筑物，地层中存在各种地下水，因而隧道在建成后总是处在各种地下水的包围之中。地下水无孔不入。南于隧道设计、施工或使用过程中的有害扰动而造成的隧道防排水体系的任何缺陷，都可能引起隧道渗漏水。这就是隧道渗漏水防不胜防、各类隧道都可能发生渗漏水的原因。因而防排水技术在隧道工程中的尤显重要。

二、城市快速路隧道防排水设计与常用的防排水措施

目前，城市快速路隧道设计中的防排水措施有：根据隧道的水文地质条件，设计由(帷幕注浆，由于资金问题一般未采用)、环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水边沟或隧道路面之下的中央排水沟构成的完整排水系统；插图在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成的防水层。笔者曾参加已建成的广州市新光快速路第七标段新光隧道和花城大道隧道的建造。结合在新光隧道和花城大道隧道施工中的经验，浅谈隧道防排水技术的心得。

1．环向排水盲管。环向排水盲管的作用是在岩面与初期支护喷射砼之间、初期支护喷射砼与防水卷材之间提供过水通道，并使之下渗汇集到纵向排水管。环向排水管的设置视地下水施工渗漏情况具有较大的灵活性，表现为：

(1)当围岩渗水严重时，岩面与初期支护喷射砼之间、初期支护喷射砼与防水卷材之间都应当设置环向排水盲管，渗水较少时，只在初期支护喷射砼与防水卷材之间设置，如果没有渗水或渗水极少，则可以不设。

(2)当围岩渗水严重时，环向排水盲管的纵向间距小，渗水量少时，纵向间距加大。目前工程上使用的环向排水管通常为涂塑弹簧外裹玻璃纤维布或塑料滤布构成，称为弹簧排水管(排水盲管)，直径为5～8cm。检查弹簧管质量时，首先检查玻璃纤维布或塑料滤布是否套紧；其次检查弹簧涂塑层是否均匀，涂层有无老化；然后用直尺量测弹簧管的直径，检查是否与设计尺寸一致；最后从轴向和横向用力压弹簧管，观察其是否有较大的塑性变形，孔径是否有异常变化。隧道围岩中的地下水是随季节与年份的变化而变化的，施工中经常因隧道渗水量少或无渗水而扩大弹簧排水管的间距。因此，施工检查中首先要按要求布设环向弹簧排水管，要保证基本间距，局部涌水量大时还应适当加大其密度。其次，安装时弹簧排水管应尽量紧贴渗水岩壁，尽量减小地下水由围岩到弹簧排水管的阻力。第三，弹簧排水管布置时沿环向应尽量圆顺，尤其在拱顶部位不得起伏不平。第四，弹簧排水管安装时应先用钢卡等固定，在用喷射砼封闭。最后应检查弹簧排水管与下部纵向排水盲管的连接，确保弹簧排水管畅通。

2．纵向排水管沿隧道纵向设置在衬砌底部外侧的透水盲管。目前常用的纵向盲管是直径为10cm的弹簧排水盲管或带孔软式透水管。纵向排水管的作用是将环向排水管和防水卷材垫层排下的水汇集并通过横向排水管排除。纵向排水管应按一定的排水坡度安装，中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥沙在这些位置淤积、堵塞排水管。在安装前，用素砼整平安装基面。纵向排水管施工前应进行以下检查：

(1)排水管材质及规格检查。塑料制品若保存不当极易发牛老化，可目测管材的色泽和管身的变形；轻轻敲击观察管体是否变脆；用卡尺或钢尺量管径与管壁，检查其是否与设计要求相符。

(2)管身透水孔检查。纵向排水盲管主要有两个作用：一是将环向排水管下流之水经其排至横向排水管；二是将防水卷材阻挡之水经纵向盲管上部透水孔向管内疏导。为了实现其第二项功能，盲管上的透水孔必须有一定的规格并保证有一定的间距。在纵向盲管安装前，必须用直尺检查钻孔的孔径和孔间距。

在施工过程中应进行以下检查：(1)安装坡度检查。纵向排水盲管通常位于衬砌的两下角，需要从路面水平下挖一定深度才能达到设计标高。有时施工条件极为不利，施工较容易出现管身高低起伏不定，平面上忽内忽外的现象。在这种情况下，隧道建成后纵向盲管容易被淤砂堵塞，或被冰冻封堵，造成纵向排水不畅。因此，施工中一定要为纵向盲管作好基础，用坡度尺检查，测定纵向盲管的坡度，使地下水进入盲管后在一定的坡度下按指定的方向流动。(2)包裹安装检查。纵向盲管在布设时必须注意其细部构造。首先应用土工布将纵向排水管包裹，使泥砂不得进入纵向盲管。其次，应用防水卷材半裹纵向盲管，使从上部下流之水在纵向盲管的位置尽量流入管内，而不让地下水在盲管位置纵横漫流。因此，施工时要认真检查纵向盲管的包裹安装情况，杜绝粗放施工，为隧道后期排水创造条件。(3)与上下排水管的连接检查。纵向排水管在整个隧道排水系统中是一个中间环节，起着承上启下的作用，施工中应注意检查上部环向排水管与纵向排水盲管的连接。一般采用环向排水盲管与横向盲管简单搭接的方式，避免两管之间被喷射砼隔断。其次还应注意检查纵向排水盲管与横向盲管的连接。一般采用三通管连接，三通管留设位置应准确，接回头应牢靠，防止松动脱落。

3．横向排水管。横向排水管位于衬砌基础和路面的下部，布设方向与隧道轴线垂直，是连接纵向排水盲管和中央排水管的水力通道。横向排水管通常为硬质塑料管，施工中先在纵向盲管上预留接头，然后在路面施工前接长至中央排水管。对横向盲管的检查，主要是接头应牢靠、密实，保证纵向盲管与中央排水管间水路畅通，严防接头处断裂。致使纵向盲管排出之水在路面下漫流，造成路面翻浆冒水，影响行车安全；其次是在横向盲管上部应有一定的缓冲层，以免路面荷载直接对横向盲管施压，造成横向盲管破裂或变形，影响起正常的排水功能。

4．中央排水管。中央排水管是隧道最后的排水设施，它将衬砌背后的渗水汇集排出隧道，进入路基排水边沟。中央排水管采用带孔预制砼管拼接而成，纵向间隔一定距离设置沉砂井和检查井。其作用主要有：一是集中排放上游管路流来的地下水；二是通过其上部的众多小孔(12mm左右)疏排路基中各种积水。中央排水管安装前应进行外观的检查，内容包括：(1)预制管段的规整性。用钢尺量测管段直径，观察管

身是否变形或有严重裂缝；检查管身部透水孔是否畅通；(2)管壁的强度。用石块轻敲管壁，检查砼强度是否满足设计与施工要求；对疏松掉块者，必须弃之不用。

中央排水管在施工过程中应检查以下内容：(1)中央排水管基础检查。中央排水管应隧道所在的地区的不同，埋置深度在0.5～2m之间。施工时先挖基槽，整平基础，然后再铺设管段，最后回填压实。其中最重要的一个环节是处理管段基础。在软岩或断层破碎带区段施工中，应将不良岩(土)体用强度较高的碎石替换，并用素砼找平基础，使基础既平整又密实，为管段顺利铺设创造条件。施工中应特别注意检查基础的坡度，不仅总体坡度应符合要求，而且局部的几个管段间也应符合要求，尽量避免高低起伏。(2)管段铺设检查。管段铺设时，首先要保证将具有透水孔的一面朝上。管段逐个放稳后，再用水泥砂浆将段间接缝密封填实。待砂浆凝固后，应逐段进行通水试验，发现漏水，及时处理。之后用土工布覆盖管段透水孔，在横向盲管出口处注意与中央排水管和连接方式。回填时注意保护管段的稳定及其上部透水性。

三、防水卷材及其垫层的设计与施工要求防水层是隧道防水技术的核心

防水层由防水卷材及其垫层组成。防水卷材的作用是将地层渗水拒于二次衬砌之外，以免水与二次衬砌接触并通过二次衬砌中薄弱环节渗入隧道。垫层的主要作用是保护防水卷材，使防水卷材免遭尖锐物的刺伤。防水卷材多为合成高分子卷材，种类繁多。防水卷材铺设时有不同的工艺，其差别主要表现在防水卷材的固定上和板间的搭接方法上。防水卷材在厚度和宽度上有不同的规格，使用时有环向铺设和纵向铺设两种。为了保证接茬的密封质量，一般来两幅卷材接茬处都要搭接10cm，卷材接茬有冷粘法和热合法两种。防水卷材往洞壁上的固定方法也有两种：一是有钉铺设法，二是无钉铺设法。

四、复合式衬砌防水层的施工技术要求

1．喷射砼基面的施工要求喷射砼基面时，应该注意以下技术要求：(1)喷射砼必须平整，喷射砼相邻两凸点间的凹深与喷射砼相邻两凸点间的间距的比值应≤1/6，拱部应≤1/8；(2)基面不得有钢筋、凸出的管件等尖锐突出物。否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破；(3)隧道断面变化或转弯时的阴角应抹成R≥5cm的圆弧；(4)底版基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏；(5)喷射砼强度要求达到设计强度；(6)防水层施工时不的有明水，如有明水应采取封堵或引排措施。

2．防水卷材的铺设要求防水卷材的施工应该注意以下几点要求：(L)防水卷材必须与喷射砼密粘。在拱顶，在1m²范围内塑料板不得下凹或呈水平状；(2)塑料板不能有划破、扯破、扎破的现象，如有，必须进行修补，修补的补钉不能过小，离破坏边沿不得小于7cm；(3)接缝处必须紧密，搭接宽度不得小于10cm；(4)射钉补块必须严密，强度必须满足施工要求。

五、结语

隧道工程实施技术论文 篇4

冀光华

（中国中铁隧道集团路桥工程处，安徽黄山 245000）

【摘要】 由于国内目前参建隧道工程施工的队伍施工能力及技术水准层次不齐，已完成并投入运营的隧道存在诸多质量问题或缺陷，给人民群众的生命及财产安全带来了极大的安全隐患，2013年中国铁路建设总公司、京福高速铁路安徽段有限责任公司先后就正在施工的京福高速铁路隧道工程质量问题专项整治工作下发了近15个管理文件，目的在于采取科学合理的技术方案或措施，把隧道工程质量问题或缺陷消灭在施工过程中或交付正式运营前，从而从真正意义上实现百年大计、质量第一的质量管理目标，本文以京福高速铁路安徽段站前各标段隧道工程为工程实例，通过对缺陷分类、整治工法的研究、探索与工程实践，总结出一套较为系统和成熟的经验，希望能为国内后续类似工程项目提供有益的技术借鉴。

【关键词】隧道工程；质量缺陷；整治技术 1 前 言

京福高速铁路安徽段站前八个标段累计承担了总计52.5座隧道约66.5KM的施工任务，截至2013年底，所有隧道将全部建成，隧道施工过程质量控制总体评价较好，各单位﹑分部﹑分项以及检验批质量满足国家现行高速铁路隧道施工技术规范﹑质量验收标准﹑基本实现施工设计文件意图；然而在施工过程中由于诸多因素影响，也产生了一些质量缺陷，为保证高标准的竣工交验，需要对隧道质量缺陷进行梳理和分类并采取针对性的措施认真进行整治。2缺陷分类

根据全线施工现场排查结果统计，52.5座隧道的缺陷分类大致分为以下十八种情况：

⑴干湿裂纹：系指大于0.3mm的施工缝部位收缩性单、双月牙形裂纹；拱墙45°不规则收缩裂纹；仰拱或底板施工缝裂纹﹑专业配电或综合洞室构造物裂纹； ⑵二次衬砌板间施工缝错台：系指大于0.5mm~10 mm的错台；

⑶二次衬砌拱墙背后脱空：分防水板后初期支护脱空及防水板前二次衬砌脱空两种情况；

⑷拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物：系指悬挂风水及电力管线的后置钢筋或锚栓等；

⑸二次衬砌拱墙表观缺陷：系指砼冷缝﹑蜂窝麻面﹑砂化﹑离析面﹑面渗﹑违规面状修补等；

⑹接触网槽道安置错误或破损：分型号或规格使用错误；安置结构位置不准确；施工操作误损三种情况；

⑺边墙或拱部板间施工缝止水带外露；

⑻二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足； ⑼隧底存在虚渣或结构砼不密实；

⑽拱部及边墙孔洞处理不规范：包括二衬背后回填压浆孔、二衬灌注孔、实体检测取芯孔、墙脚泄水孔缺失或堵塞、隧道口横向排水管漏孔等；

⑾二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标；

⑿不稳定块处理不到位：泛指隧道拱墙板间施工缝及孔洞周边崩边、掉角、掉砟等；

⒀接地端子缺失或安设标识错误：含综合接地和防闪络接地两种； ⒁垃圾或灰尘清理不到位：主要指通信信号及电力沟底、隧道拱墙表面、中心水沟底等施工垃圾；

⒂二次衬砌结构厚度不满足规范要求：包括仰拱、填充层及隧道底板三部分； ⒃初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求；

⒄二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观：主要是隧道洞门轮廓、沟槽、专业配电和综合洞室轮廓线形等；

⒅洞外其它缺陷：系指隧道弃渣场防护绿化不规范、截水天沟施做不规范、隧道洞门或明洞背后回填质量不规范、隧道进出口洞顶上方危石未清理等。3处置工法 3.1干湿裂纹

⑴拱墙湿裂纹采取沿裂纹两侧（距离裂缝5cm）交叉斜向45°打孔（孔间距20cm）+清理裂缝和钻孔孔内灰尘+封闭裂缝+安装灌注针头+留置出气孔及观测孔+压注改性环氧树脂或其它高分子化学浆液材料进行封堵处理；边墙底部与沟槽盖板结合部需机械开槽埋管（∮50软式透水管），槽宽不小于5cm；槽深不小于10cm，最终将渗漏水引排至侧沟。

⑵隧道仰拱或底板裂纹渗漏水处理分两种情况：①隧道底板未施做前采取首先沿隧道纵向在每一条仰拱填充顶面横向施工缝处切V型槽→安设∮50软式透水管→将原设计用来排泄防撞墙侧槽水的横向∮50PVC管自弯头以下更换为∮50软式透水管→沿防撞墙底部（内测），沿隧道纵向布设通长∮50软式透水管并与横向软式透水管T接→最终将水引排至中心水沟；②隧道底板施做以后采取沿隧道横向中心水沟方向在渗漏水处用切割机和手持电搞开正梯形槽（槽宽顶15cm，底宽20cm，槽深至原隧底一铺填充层顶面）→槽底布设∮100PVC半管→管顶填筑5cm透水材料（砂或碎石），→高标号微膨胀（C30）砼封顶→最后再拉毛整体道床板区域，最终将水引排至中心水沟；③上述两种工艺结束后沿隧道中心水沟纵向中心线5m间距用手持风钻垂直钻孔，孔径42mm，孔深至仰拱底以下10cm。

⑶专业配电或综合洞室漏水

原则上采取洞顶手持电钻打孔（∮20）+安管（∮20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每个洞室0.2～0.3t水泥；注浆压力控制在小于0.4Ma 为宜，注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。另外结合在内壁棱角部位埋管（∮50软式透水管），最终将水引排至通号及电力沟槽间侧沟。

⑷小于0.3mm的干裂纹原则上不做处理。3.2二次衬砌板间施工缝错台

大于0.5mm小于1cm的错台采用电动手砂轮45°斜切2cm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可，小于0.5mm的错台采用电动手砂轮90°直切0.5mm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可。3.3二次衬砌拱墙背后脱空

采取在隧道拱部手持电钻打孔（∮20）+安管（∮20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.3～0.5t水泥；注浆压力控制在小于0.3Ma 为宜。注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。3.4拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物

大多集中在大跨和轨面线位置，采取电动手砂轮切除并涂刷防锈漆及水泥基结晶涂料覆盖处理。3.5二次衬砌拱墙表观缺陷

对于砼表面砂化﹑离析﹑蜂窝麻面和违规面状修补采取高压风﹑水清洗砼表面，人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行渗透和覆盖处理；局部面渗或二衬不密实采取表面梅花形布孔﹑高压控制灌浆﹑人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行表面恢复；拱墙局部砼冷缝原则上不做处理。3.6接触网槽道安置错误或破损

对于现场埋置型号错误，按照以大带小原则进行现场确认和处理；对于破损错误，采取按设计图进行外置更换处理。3.7边墙或拱部板间施工缝止水带外露

该缺陷为不稳定块高发区，采取手持电钻适量开槽，电动手砂轮清除不稳定块，然后用裁纸刀割除外露止水带即可，如果割除止水带后槽洞较大（宽度大于5 cm，长度大于50 cm），需采取手持电钻打孔植筋并用环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理，植筋直径不得小于HPB12。3.8二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足

⑴依据检测结果，对于钢筋保护层厚度大于等于2cm的原则上不做处理； ⑵依据检测结果，对于钢筋保护层厚度小于2cm的或钢筋彻底外露锈蚀的必须采取结构耐久性补强措施处理。

⑶对于钢筋保护层厚度大于1cm，小于2cm的区域采取表面凿毛→高压水水枪冲洗→涂刮特种加固装修胶泥（渗透性改性环氧胶泥）→水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。

⑷对于钢筋彻底外露锈蚀的情况必须采取人工搭设简易门式脚手架或汽车作业平台→手持电钻剥离钢筋→钢筋重置或复位→凿毛钢筋间衬砌砼5cm 深→涂刷钢筋防锈剂→涂刮特种加固装修胶泥（渗透性改性环氧胶泥）→水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。3.9隧底存在虚渣或结构砼不密实

⑴对于隧道底板存在虚渣的区段，采取手持风钻打孔（∮42）+安管（∮32钢管，长度大于隧道底板二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：3），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.1～0.3t水泥；注浆压力控制在小于0.3Ma 为宜。注浆记录表（详见附件）需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。

⑵上述注浆参数适用于虚渣厚度大于10cm小于30cm的工况；虚渣厚度大于30cm的工况除采取压注C30水泥净浆外还需采取打设锚杆进行结构补强；虚渣厚度小于10cm的原则上不做处理。3.10拱部及边墙孔洞处理不规范

对于边墙取芯孔洞采用结构同标号（M30）砂浆进行封堵处理；对于拱部二衬压浆孔深度超过10cm采用手持电钻打孔植筋，环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理；孔洞表面规则涂刷水泥基结晶涂料；对于遗漏泄水管采用取芯机45°取芯补孔；对于二次衬砌回填压浆管及时进行切除和封堵；对于堵塞的泄水管采用人工配合机械疏通孔洞内杂物或砼浆（块），保证排水通畅。3.11二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标

⑴ⅳ级围岩衬砌钢筋缺失长度小于6米的，实测二衬混个凝土强度、厚度满足设计要求，表面无裂纹，可以不处理；ⅴ级围岩衬砌施工缝两侧缺失钢筋连续长度小于3米的也可以不处理。

⑵级围岩段钢筋缺失长度大于6米小于10米的，按实际砼强度、结构厚度进行结构安全检算，不满足规定的可采用锚杆进行结构补强，长度大于10米的必须采取返工处理方案。

⑶断层带或岩溶较发育地段衬砌砼缺失钢筋的均应返工处理。

⑷ⅳ级围岩衬砌钢筋实测间距小于30cm、ⅴ级围岩衬砌钢筋实测间距小于或等于25cm的经结构安全检算，满足有关规定的可不处理。

⑸ⅳ级围岩衬砌钢筋实测间距大于30cm、ⅴ级围岩衬砌钢筋实测间距大于25cm的，根据衬砌砼实际厚度、强度，围岩级别、监控量测等情况综合分析，可采用锚杆补强处理。3.12不稳定块处理不到位

⑴对于施工缝错台周边月牙形或双裂纹块采取手持电动砂轮进行规则切缝或结合部打磨处理；

⑵对于止水带外露形成三角形不稳定快，采用手持电动砂轮适量开槽清除三角形不稳定快；对已剥离外露止水带用刀具切除处理；如果割除止水带后槽洞较大（宽度大于5 cm，长度大于50 cm），需采取手持电钻打孔植筋，利用环氧砂浆或环氧胶泥进行封堵处理。

⑶对于拱部素凝土不规则闭合裂纹独立成块，先采用手持电钻钻孔探测二次衬砌结构厚度及空腔范围，若结构厚度满足设计要求，无空腔或空腔面积小于0.3平米时，用电镐凿除不稳定快后比照空腔处理原则进行处理；若结构厚度不满足设计要求，空腔面积大于0.3平米时，比照二次衬砌背后空洞方法进行处理。

⑷对于违规修补的蹦边或干裂块，采取手持电镐凿除修补区域比照第2条处理原则进行处理。

3.13接地端子缺失或安设标识错误

一是严格按规范在现场具体部位对综合接地和防闪络接地端子进行标准符号标识，二是施做沟槽时手持电钻打孔预置∮16钢筋及桥隧型接地端子。3.14垃圾或灰尘清理不到位

隧道拱墙灰尘用高压水枪冲洗；通信信号及电力沟底的杂料或垃圾采用人工清理后安装沟槽盖板；中心水沟底杂物垃圾采用人工配合机械（挖机及自卸汽车）进行清运后安装中心水沟盖板，清理工作需专人负责，务求一次到位，隧道静态验收前需安排专人进行全隧道清洗。3.15二次衬砌结构厚度不满足规范要求

⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩衬砌厚度大于等于25 cm的可不处理；小于25 cm的根据砼实际强度、厚度缺陷段纵向长度等情况进行结构安全检算，确定处理方案，一般可采用锚杆补强措施，且要保证锚杆灌浆质量。

⑵ⅳ级围岩衬砌厚度大于设计值80%，混凝体强度满足设计要求，连续长度小于6米经结构安全检算满足有关规定的可不处理；小于设计值80%或连续长度大于6米，经结构安全检算不满足有关规定的，根据砼实际强度、围岩条件、地下水发育情况、缺陷范围、钻孔探查验证等进行综合判断，可采用锚杆进行补强处理。⑶Ⅴ级围岩衬砌厚度不满足设计要求的必须返工处理。

⑷二次衬砌拱部局部厚度不足，可采用螺杆泵回填压注同标号水泥砂浆进行结构补强，注意注浆量及注浆压力双指标控制。

⑸根据仰拱取芯情况，仰拱填充层厚度小于设计值30cm以内，基底围岩整体性较好地段，可以进行隧底锚杆加固处理；仰拱填充层厚度小于设计值30cm以上的需进行微震静态爆破拆除，人工配合机械清理后返工处理。3.16初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求

经取芯验证衬砌砼强度不小于设计值90%的，衬砌厚度满足要求的可以不处理；衬砌砼强度小于设计值90%，应按砼实际强度、厚度进行结构安全检算，不满足有关规定的必须返工处理。

3.17二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观

对洞内沟槽、专业配电和综合洞室优先安排专业工人进行技术修饰处理。3.18洞外其它缺陷

严格按施工设计文件、施工规范和验收标准精心施做。4保证措施

⑴成立隧道工程质量缺陷整治工作领导小组，负责消缺工作的整体部署及计划安排、负责整治方案、工法固化及施工现场的总体安排、负责缺陷整治工作任务的资源配置及监督和实施。

⑵按隧道单位工程建立和完善隧道问题库台账并及时进行更新，对照问题库台账，制定隧道消缺总体整改推进计划和月度具体消缺整治计划。

⑶建立质量问题销号验收台账，对问题库及时进行更新和消号。5结语

施工企业应当严格按照设计文件、施工规范和验收标准组织施工，缺陷整治终归是被动的质量补救工作，施工企业真正遵循和恪守“有法可依是前提，执法必严是过程，违法必究是结果，总结和提高是目的”的原则，才能真正意义上的做强做大。

参考文献：

⑴ 国家现行隧道施工规范及验收标准；

道路隧道工程的支护施工技术论文 篇5

摘要：本文阐述了隧道支护施工技术的施工方法和技术要点，包括中空注浆锚杆施工、喷射混凝土施工、钢筋网施工，并提出了现场安全措施和施工质量控制要点，希望能对我国隧道施工水平的提高有所帮助。

关键词：公路隧道;超前支护;初期支护

1施工方案

隧道施工中，在做初期支护时，应采取由上至下并运用先拱后墙等施工方式进行作业。在做超前支护时，利用大管棚以及小导管做好预注浆工作，使超前支护达到要求，而初期支护则利用钻孔机打锚杆，再进行注浆工作。采用喷射机进行混凝土的喷射作业，施工人员要做好架立钢的支撑作业，在作业时，钢支撑与围岩面要做到紧密效果，增加支撑作用，出现空隙时可以利用混凝土制作垫块用于填补空隙，确保初期支护达到设计标准。

2超前支护的施工准备

关于超前支护施工，要对施工的机械设备予以考虑。从开挖明洞到管棚位置，都要将开挖的部位预留出来作为施工操作平台。管棚施工中所使用的钢筋以及钢管都要符合力学性能，在材料进场之前都要做好检验工作。包括钢筋和钢管的抗拉度、屈服度以及延伸率等等都要进行检验，此外，还要对材料的工艺性能进行实验测试，以保证进入到施工场地的钢管和钢筋质量与设计要求相符合。

3初期支护施工

3.1中空注浆锚杆

施工在进行隧道施工时，中空注浆锚杆的洞身适合于Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc以及Ⅳt等等级的围岩地段进行初期支护作业，而处于系统环向中的钢花管注浆时则采用Ⅴt等级进行作业，两者的施工方式一致。

3.1.1施工方法

在施工过程中，必须按照设计要求进行作业，在开挖面标出锚杆孔的具体位置。钻孔以及砂浆锚杆的施工方式一致。①在施工前，要对导管孔进行检查，确保管孔达到设计要求后，再进行锚杆的安装工作，按照设计要求做好配浆工作，注浆时可以利用电动注浆机进行工作，确保注浆过程达到设计标准;在单管注浆量达到设计标准时，方可结束这一步的施工步骤。②在注浆过程中，其压力要比设计终压大于20min，结束注浆要在进浆量少于注浆终量时进行，确保锚杆孔浆液量达到标准。③要对整个施工过程做好检查工作，确保注浆质量达标后，要把锚杆头进行处理，可以采用设计的螺帽进行作业，避免浆液流失。

3.1.2技术措施

中空注浆锚杆的杆体是由中空厚壁全螺纹组成，施工过程中，可以对其进行切割，在后期安装配件过程中方便使用，齿峰凹槽对锚杆能够起到固力作用。在施工时，要确保锚杆孔的位置以及深度和布置的.形式都能够达到设计标准，在使用水泥浆以及砂浆时，强度必须要大于C20，采用的砂应当属于细砂，而水泥则采用硅酸盐水泥进行作业。在施工过程中，必须要根据设计标准标出注浆锚杆的具体位置，确保锚孔顺直效果以及岩面垂直效果达到设计要求;在钻孔过程中要先将孔内的水导出或者在其他位置重新钻孔，并安装好锚杆。锚杆的垫板必须与孔口的混凝土紧密接触，并对锚杆头做好检查工作，注意观察其变形过程，确保垫板的螺帽达到紧固标准。

3.2喷射混凝土施工

3.2.1材料选用

在喷射混凝土施工过程中，要采用42.5级的普硅水泥进行作业，在选用速凝剂时，初凝必须小于5min，而终凝则要小于10min，在选用砂时，机制砂最为合适，便于往后对隧道内的混凝土进行喷射作业。最后，在选用石料时，要控制石料的粒径在15mm范围内，可以选择质地比较坚硬的碎石进行使用。

3.2.2喷射机具

在喷射混凝土时，应当运用混凝土的喷射机进行作业，避免混凝土出现回弹现象、产生粉尘，把对施工人员造成的危害降到最低。

3.2.3喷射方法

完成开挖施工后，要在第一时间对开挖断面尺寸做好检查工作，利用顶、撬等方式对围岩实行初喷封闭工作，体现围岩的稳定性。在喷混凝土过程中，可以运用湿喷机以及有经验的机械手进行作业，这一步骤只能在不存在地下水的地段实行。在拌料时，必须按照设计标准进行作业，根据规定要求做好速凝剂与混凝土的掺量步骤，在喷射过程中，距离要控制在0.8～1.2m之间，保持岩面垂直。喷射时，要采取从下到上以及分段进行作业。对开挖中的拱部进行混凝土喷射时，可以采用台阶法进行作业，对拱部的拱脚喷射完成后，再对拱部的拱顶进行喷射，喷射的长度要控制在4m以下。发现岩面不平整时，可以先对岩面的凹处进行喷射，最后在对平整的岩面进行作业。

3.3钢筋网施工

3.3.1钢筋网制作

在制作钢筋网前，对所需用到的钢筋材料进行试验，试验结果达标后才能进行使用。在使用前，钢筋不能存在生锈现象，在钢筋棚下进行分配作业，施工人员要做好绑扎工作。在制作钢筋网时，对准6.5的钢筋进行加工，制作成方格网片，将方格网的钢筋进行交叉，交叉点要运用点焊机把它们组成块，或者利用铁丝对交叉点进行绑扎。

3.3.2钢筋网挂

设锚杆施工步骤完成后方可进行钢筋网步骤，在施工过程中，施工人员要将钢筋网与岩面紧贴，有钢支撑的情况下，把钢筋网放置两边榀钢的外弧中在进行点焊;没有钢支撑时，把锚杆放在开挖轮廓面中，在根据岩面起伏情况进行焊接工作。

4现场安全措施

(1)设置一个后勤保安部，主要管理整个工程的安全工作，将施工人员、施工单位工作人员和负责安全的人员组成一个组织，不断完善安全保证体系。

(2)按照整个工程施工现场制定各环节的施工安全体系。

(3)根据施工面积摆放一些临时设施，确保施工过程的防火以及防尘和防爆、防洪与防雷电等方面能够达到安全规定标准，做到文明施工。

(4)应当在施工现场不同位置设置一些照明灯，确保施工能够安全进行，在对一些相对潮湿的施工场所设置照明和手持照明灯具时，其的电压必须要控制在安全标准内。

(5)在施工前，管理人员要做好监督工作，每一个施工人员都必须要按照要求佩戴保护用品以及安全用具。

5施工质量控制

隧道工程施工过程中，洞身挖掘施工起到重要作用，在开挖时，要确保施工现场的平整度，减少出现少挖以及超挖现象发生的可能性，避免工作面出现凹凸现象。使欠挖以及超挖达到预算标准，首先，在施工前，根据地质变化情况控制好钻孔的精度以及爆破的参数范围，根据一对一原则进行作业，注重爆破原因、对爆破效果进行观察分析，通过分析结果不断完善钻爆设计方案，将钻爆过程与地质变化过程进行融合，并预防好塌方事故，减少发生的可能性。

6结语

在公路隧道施工过程中，施工人员一定要好开挖及支护施工技术分析，根据施工规范以及设计标准进行作业，保证隧道施工支护达到质量标准，确保整个施工过程的安全性，使隧道工程能够顺利发展。

参考文献

隧道工程实施技术论文 篇6

关键词:隧道工程，超前支护，应用分析

从近些年道路隧道工程建设实际情况来看，确定超前支护施工技术越来越广泛的应用于道路隧道工程之中，在高切坡开挖之前对工程危险性和稳定性进行评估，进而准确判断高切坡是否危险，之后科学、合理的进行超前支护施工技术设计，以此来保证此项技术充分发挥作用，提高隧道施工的安全性和稳定性，当然，超前支护施工也是有一定难度，尤其与隧道结构相结合。对此，我们应当深入了解超前支护施工技术，进而根据道路隧道工程实际情况，科学、合理的规划与实施此项技术应用方案，包括施工工艺、施工流程等，进而有序施工，稳固隧道。

1超前支护施工技术的概述

矿山隧道工程施工塌方处理技术 篇7

关键词：矿山隧道,施工塌方,原因分析,处理技术

一、工程概况

某矿山隧道建设工程长度82.318m, 隧道埋深7～7.8m, 按浅埋暗挖法原理进行设计, 采用复合式衬砌结构, 即以大管棚注浆和超前注浆小导管、注浆导管、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护, 二衬模筑钢筋混凝土, 初期支护与二次衬砌间设全包防水隔离层。隧道为双线单洞矿山法隧道, 有两种断面, 即A型断面、B型断面, 其中A型断面左线长47.238m, 右线长48.565 m , B型断面左线长33.776m, 右线长33.753m。A型断面开挖尺寸宽×高=12.900m×9.308m, B型断面开挖尺寸宽×高=14.700m×10.007m。

二、塌方原因分析

2010年3月5日, 本工程3#洞下游在进行掌子面 (K3+675) 出碴施工过程中, 在K3+620-K3+635已开挖支护段发生大面积塌方。该地段穿越断裂褶皱带, 穿越严重分化的破碎带、堆积层, 地下水丰富。本工程中, 施工是引起塌方的直接因素。由于对地质情况掌握不够, 施工方法不适合围岩情况, 并且又未采取其他补救措施, 而造成围岩塌方。

三、塌方段处理技术

1、隧道洞口二次衬砌

隧道洞口二次衬砌采用模筑C30混凝土, 厚度40cm。二衬施工前清理井底浮碴, 铺设井底防水层, 绑扎钢筋, 浇筑井底混凝土, 随后从外向里搭设钢管脚手架和工作平台, 铺设隧道防水层, 绑扎钢筋、支立组合钢模。模板采用大块钢模板, 每次衬砌深度为6m, 商品混凝土串筒入模, 插入式振捣器振捣, 待混凝土强度达到设计强度70%方可拆模, 进行下一循环施工, 严禁过早拆模防止隧道洞口二次失稳塌方。

2、注浆加固

暗挖隧道在Ⅴ级围岩施工中在拱部打入超前小导管注浆加固, 小导管施工采用Ф32×3.25mm钢管, 用风枪打入, 按梅花形布置, 搭接长度1.5m, 钢管尾部焊接, 顶部做成尖锥状, 管壁按梅花形布置溢浆孔。

小导管注浆采用压浆泵注水泥浆, 采用分浆器一次对3～5根小导管注浆。

水泥浆采用425普通硅酸盐水泥, 水灰比为0.6～1并掺入2%的氯化钙, 注浆压力为0.5～1.0Mpa。

3、安设格栅钢架

格栅钢架在初喷5cm后, 按设计间距安设格栅钢架, 钢架间设Φ22拉杆, 分别沿格栅环向立筋交替设置, 并与主筋焊接。

①定位测量

首先测出线路中线, 确定高程, 然后再测定其横向位置, 安设方向与线路中线垂直。

②准备工作

运到现场的钢架分单元堆码, 安设前进行断面尺寸检查, 及时处理欠挖侵入净空部分, 保证钢架正确安设, 钢架外侧有不小于5cm的喷射砼, 安设拱脚或墙脚前, 清除垫板下的松碴, 安放垫板, 将钢架置于钢板上。

③钢架安设

钢架与封闭砼之间紧贴, 安放过程中, 两排钢架沿周边用钢筋连接定位;钢架安装完成后, 与接触的锚杆头焊接, 使之成为整体结构。

4、二次开挖

区间隧道掘进Ⅳ级围岩采用台阶法, Ⅴ级围岩采用短台阶法施工, 隧道开挖循环进尺, 在Ⅴ级围岩中为0.75m, 在Ⅳ级围岩为1.0m。

开挖前应制定防坍塌方案, 备好抢险物资, 并在现场堆码整齐。在Ⅳ级围岩中可先开挖后支护, 台阶留置长度不超过5B (B为隧道开挖跨度) ;在Ⅴ级围岩地段, 台阶留置长度不超过1.0B (B为隧道开挖跨度) , 初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟。

5、加强地面检测, 实行信息化施工

加强沉降收敛观测, 依据沉降收敛的动态变化及时反馈信息情况和调整监测频率, 依据沉降收敛信息及时调整支护参数和注浆参数, 这样对洞内的岩层稳定和水的治理提供了科学的依据, 有关地下管线、桥基、路面的变化, 可依据沉降状态信息, 采取对策, 达到确保洞内和地面系统的安全。

开挖期间, 根据开挖段区分重点监测区和非重点监测区, 重点监测区按上述原则确定监测频率, 视围岩的变形情况可加密监测频率, 关键部位随施工进行跟踪监测, 非重点监测区在上述原则的基础上适当减少监测频率。

四、干扰减震爆破技术

工程隧道所处地质较为松动, 爆破时极易发生塌方事故。爆破时地层震动对矿山隧道的危害程度主要取决于地面质点的垂直振速, 而垂直振速取决于装药量和炮孔至建筑物的距离。

有关矿山隧道爆破振速、装药量及爆破距离之间的关系用下式表示:

V=K (Q1/3/R) a

式中, V—质点振动速度 (mm/s)

Q—齐爆药量或单孔药量 (kg)

R—炮孔至建筑物的距离 (m)

K—与爆破点地形、地质等条件有关的系数, 一般取 50～350,

a—与爆破点地形、地质等条件有关的衰减指数, 一般取1.3～2.0。

采用常规爆破施工, 由于选用楔型掏槽时为避免夹制, 需同时起爆2个或4个炮孔, 从而产生共振, 使振动波相互叠加, 导致起爆瞬间振速过大;而掏槽后的扩槽炮孔爆破时受雷管段位少、精度差的限制, 容易产生串段、误爆, 发生共振或增加夹制作用, 也会导致振速过大, 其爆破垂直振速超过3～5cm/s, 且离爆破工作面越近的测点振速越大, 在靠近建筑物基础下方或道路路面下施工爆破作业时, 不能达到安全标准, 必须采用新型安全的爆破技术。

五、结束语

隧道施工预防塌方非常关键, 也关系到企业信誉、职工的生命和财产, 必须高度引起重视, 除按以上技术处理外, 要多注意观察, 发现问题及时处理好, 矿山体内的围岩是千变万化, 地质复杂, 必须选择有经验的施工队伍和技术管理人员施工, 确保塌方事故处理及时, 将人员伤亡、经济损失降到最低。

参考文献

[1]陈磊, 韩谊.矿山场区公路隧道工程施工塌方处理技术[J].山西建筑, 2010 (30) .

[2]吴方靖.隧道施工中的危险与有害因素辨识及防护[J].中国安全生产科学技术, 2007 (6) .

[3]郑玉欣.隧道施工塌方机理分析及处治技术[J].铁道工程学报, 1999 (2) .

隧道工程施工控制的关键技术分析 篇8

铁道第三勘察设计院集团有限公司 300251

摘要：本文首先分析了进行隧道施工的光面爆破、洞身开挖、暗洞进洞法等技术关键，指出要加强隧道洞口施工管理，落实初期施工中的支护控制，在开挖洞身中要注意对渗水涌水的控制，要及时采取措施防止渗漏和坍塌等隧道工程的重点控制要点。我们认为，隧道施工要防止安全事故的发生必须保证每个环节的严密实施，从设计到施工的每一个环节的工作都要做好，并在施工过程中加强管理，确保安全。

关键词：隧道工程；施工控制；技术；分析

一、前言

隧道通常指在地下建造的，作为通道使用的工程建筑物。一般可分为岩石隧道和软土隧道。过去在隧道工程施工时，一般对隧道的贯通测量，进行放样，通过对轮廓进行开挖而达到对衬砌的厚度、强度的控制和回填密实度，随着技术、设备、方法的进步，控制爆破的普遍采用，检测、试验设备、技术的提高对于前述的质量通病，大都得到了有效控制。

二、进行隧道施工的技术关键

（一）光面爆破

在隧道施工过程中，光面爆破是“新奥法”的关键技术，在这个过程中，爆破效果直接影响了施工费用、质量、进度。隧道开挖过程中，有必要针对围岩性质和工程地质条件组织相关的工程技术人员进行现场观察，并且对各项爆破参数进行讨论、初定。对炮眼位置进行合理安排，调整好炮眼的装药方式、孔距和角度，对不同的开挖进尺进行试验性的爆破，对爆破参数不断地进行优化、调整；现场试验周边炮眼的爆破，以现场不同的围岩为依据来制定周边炮眼的最佳抵抗线，这样就可以获得最佳的光面爆破效果。要想确定一个合理科学的光面爆破设计方案，就必须进行若干次的通过多次的参数调整，同时还要进行爆破试验。

（二）洞身开挖

在开挖Ⅱ级以下的围岩时，可以将整个隧道断面进行分割，分别进行断面开挖的方式，这种做法能够降低围岩开挖的变形风险、减少隧道的开挖跨径，从而能够确保隧道施工的安全。隧道小断面划分完成之后，就开始了排在最前面的“突前导坑”的开挖，整个隧道向前施工控制的关键程序就是对这项工程的开挖，之后的所有工序都是按照开挖突前导坑的进度进行确定，在突前导坑的引导下，各个后续工序依次有序、平行交错的推进向前。

（三）暗洞进洞法

使用暗洞进洞法进行施工，就是采取护拱及大管棚的设施进行洞内作业，完成洞口排水系统后，进行边仰坡防护的加固，在完成这些准备工作之后，才能进行暗洞进洞。此过程就是，开挖明洞及洞口的土石方，加固完成边仰坡后，再施工护拱，这需要采取钢管支架法完成，值得注意的是施工过程中要准确定位预留管棚孔口定位管的位置，此后，便可以利用管棚钻机进行钻孔，并且需要人工配合钻机，顶进安装钢花管棚。

三、对隧道工程进行重点控制

（一）隧道洞口

隧道的咽喉是施工洞口地段，在此处进行施工时会产生负面影响。其特点为：在隧道的洞口，地层往往比较破碎，岩层往往出现风化或者裂隙发育，具有很低的稳定性，；当岩层层面坡度与洞门主墙开挖坡度一致时，容易产生纵向推滑力；洞口附近山体覆盖层较薄，一旦塌方可能塌穿到地表面；若隧道处于沟谷一侧或傍山时，通常会产生侧向压力。因此，该地段在开挖时宜特别谨慎小心，随挖随撑，并尽快做好衬砌。隧道洞口地段，一般地质条件差，且地表水汇集，施工难度较大。施工时要结合洞外场地和相邻工程的情况，全面考虑、妥善安排、及早施工，为隧道洞身施工创造条件。由于每座隧道的地形、地质及线路位置不同，要很明确规定洞口段的范围是比较困难的。

（二）初期施工中的支护控制

在Ⅰ-Ⅱ类围岩段的初期施工过程中，主要由喷射混凝土、钢筋网、径向系统锚杆、钢格栅或工字钢共同组成支护。待完成断面的施工工程以后，需要立即进行支护工程，通过封闭环的形成保证隧道质量安全的目的。初期支护施工控制的程序为：系统锚杆的施工；安装钢拱架以及面层钢筋网；喷射C 2 0 混凝土进行施工。在对系统锚杆进行施工之前，需要对岩面的情况进行检查，比如查看是否有松动的石块，还需查看初次喷射的混凝土是否有开裂、空壳的现象，如果有此现象，则需要处理好以后才能开钻。开钻之前需要先根据排列布孔以及设计密度确定好系统锚杆的位置。根据钢拱架或者称之为钢格栅的设计要求安装钢拱架，安装过程中要严格焊接施工以及下料。喷射混凝土时要均匀，不能过厚，需要严格按照设计要求进行，在混凝土终凝前的1 h到2 h之内需要多次喷水，以保持其达到经常湿润的状态。对于支护体和整个围岩来讲，允许出现有限的变形现象，但是如若进行二次衬砌的施工，需要在锚喷支护以及围岩的变形基本稳定之后才可。

（三）開挖洞身

进行洞口开挖之后，初期支护和永久衬砌需要跟上，过去隧道施工的“快进、慢出”的要求，指的是在单头进行施工的过程中，必须进行充分的准备，开挖工程和支护工程过程需要尽快完成，绝对不能出现延误，慢出是在洞口出口段衬砌紧跟完成、洞身稳定后，再稳步开挖出口。开挖、衬砌方式要因地制宜，地质条件差的地段，可采用先拱后墙、或分块人工开挖、或放松动炮，紧跟衬砌，上导衬砌拱座加锁脚锚杆，下导开挖，紧跟初级支护配地横梁，再施仰拱。上下导可拉开一定的距离，但仰拱要尽量紧跟。（仰拱离开挖面不超过 3倍衬砌模板长，衬砌离开挖面有距离规定，70 m、90 m、120 m）进洞后进入好的岩层再改变施工方法。对于双线大断面尽量采用分块开挖支护，设计图应当专门说明洞口施工方法，施工单位要按设计要求编制可操作性的施工方案，施工方案的改变，必须经过一定的审批程序，集思广益，确保施工安全。

（四）隧道施工过程中对渗水涌水的控制

在进行隧道施工的过程能够中，经常出现围岩渗水、涌水的情况是正常的，甚至情况会比较严重，但是只要我们做好充足的准备，就能进行有效的控制。问题就是管理人员不搞好技术交底，不超前预报，也不检查超前探孔，施工人员不按要求施工，主要是不打超前探孔，一炮放开突水突泥，造成人员、设备的损失事故。因此主要的防范措施是搞好超前预报和超前探孔，防止突发事件。至于发现有水有泥的情况如何应对，就是根据围岩、水量、泥量、位置等具体情况作出正确的判断，具体情况具体对应，排水堵水，措施总是有的，打反坡隧道必须具备排水设备，长大隧道的中间开下坡横洞，必须有排水管道和设备，开工时就应检查。目前还没有那条隧道通不过去的。

（五）采取措施防止渗漏和坍塌

在隧道的二次衬砌中添加抗裂防水砼膨胀剂的目的是提高混凝土防止出现渗漏和坍塌的能力，并预防出现复合防水板破裂，导致漏水。在对盲沟进行设计部署的时候，要按照水量合理增加盲沟的数量，以便于排水。对防水板进行施工时，需要对焊缝进行严格的检查，以防漏焊，在进行铺设时，更是需要注意，避免刺破，严格根据设计部署对变形缝、施工缝进行施工，以保证不漏不渗。

四、结语

经过调查和研究，我们发现，隧道施工要防止安全事故的发生必须保证每个环节的严密实施，从设计到施工的每一个环节的工作都要做好，并在施工过程中加强管理，确保安全。

参考文献：

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