上海共享单车规定

上海共享单车规定（精选10篇）

上海共享单车规定篇1

北京共享单车规定

22日，交通运输部发布十部门起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，明确不鼓励发展互联网租赁电动自行车，用户注册需实名制，乱停乱放纳入信用记录等等，同时也对用户关心的押金、保险、隐私安全等问题做出了规定。

共享单车用户注册需实名制

意见稿提出，互联网租赁自行车实行实名制注册、使用，运营企业与用户签订服务协议，明确双方权利义务，规范对用户在骑行、停放等方面的要求。

交通运输部科学研究院副主任吴洪洋表示，用户在支付的过程中需要绑定微信、支付宝或者银行卡，实名认证付款或者缴纳押金，将让押金、付款有据可寻。信用奖惩体系下，实名认证还可有效杜绝用户停车过程中的不文明行为。

对于媒体和网友关注的“实名制”，记者注意到目前摩拜和ofo等共享单车企业注册其实已经是实名制形式，注册均需要进行手机号验证。而工信部公布权威信息显示，12月31日，我国就已经全面实现电话用户实名登记。

此外，部分共享单车企业则是通过接入支付宝形式供用户使用，不同城市的用户可根据自己不同的芝麻分获得共享单车免押金服务，使用支付宝扫一扫解锁共享单车。支付宝公布数据显示，目前超过4.5亿的用户已全部实名。

未满12岁的儿童禁止使用共享单车

我国《道路交通安全法实施条例》明确规定，在道路上驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。但今年来“未满12岁孩子骑共享单车时发生摔伤”、“ 11岁小学生骑共享单车时出车祸身亡”等儿童骑共享单车的安全事件引发大众关注和讨论。随后，上海、深圳等地交警重申未满12岁的未成年人严禁骑自行车上路。

意见稿在规范企业运营服务中提出共享单车企业禁止向未满12岁的儿童提供服务。而在意见稿发布前，上海、南京等地为了防止12周岁以下儿童使用共享单车，在地方征求意见稿对共享单车的使用者提出多项要求。

共享单车载人和装儿童座椅将属违规

意见稿明确提出，用户应当自觉遵守道路交通安全、城市管理等相关法律法规，不得使用互联网租赁自行车载人，不得擅自加装儿童座椅等设备。

随着共享单车的走红，中新网记者此前调查发现共享单车儿童座椅也在网上开始热卖，价格上几十元至上百元不等，但在安全性上并不能进行品质的保障。有共享单车企业也公开提示用户规范用车，勿加装其他设备。

北京志霖律师事务所副主任，中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领接受中新网采访时表示，如果共享单车企业已经明确提示风险或者直接告知禁止使用儿童座椅，用户骑行时出现安全事故，共享单车企业对此不承担法律责任。

违规乱停乱放将纳入失信记录进行惩罚

据不完全统计，目前共有共享单车企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次。同时衍生出乱停乱放影响公共场所秩序等问题，出现共享单车“围攻”公交车站、堵塞景区门口的现象。

中国政法大学教授李俊慧表示，共享单车乱停放的问题出现，应该是停车区域设置不足、单车企业维护不力和用户随意停放等多重因素共同作用的结果。

交通部有关负责人表示，各城市需研究建立车辆投放机制，引导运营企业合理有序投放车辆，制定自行车停放区设置技术导则，对不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理，对城市重点场所应当施划配套的自行车停车点位。意见稿还提出，“对乱停乱放问题严重、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，限制其投放。”

此前多地发布的政策征求意见中也均对共享单车停放进行规范。意见稿明确，“鼓励企业组成信用信息共享联盟，对用户建立守信激励和失信惩戒机制”， “推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为”。4月27日，国家信息中心与10家共享单车企业签署信用信息共享协议。

鼓励共享单车企业免押金推“即还即退”模式

共享单车自诞生后，其押金问题一直是网友关注的焦点。该不该交押金有人反对有人支持，在一些地区共享单车企业目前也有的需要交纳押金，有的不需要交纳押金。例如，永安行、优拜单车、小蓝单车等在部分城市中，用户芝麻分达到一定程度，可免押金骑行。

意见稿提出，鼓励共享单车企业免押金。“但同时意见稿也承认共享单车平台收取押金的合理性。”李俊慧表示。意见稿要求企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。

5月18日，国家发改委首位女新闻发言人孟玮表示，发改委正力促共享单车信用信息可以共享。未来，“对严重违法失信者，限制使用共享单车，对信用状况良好的人，可以优先使用或者提供免押金等便利服务。”

目前共享单车注册用户超1亿人次，押金收取99元-299元不等，若不考虑部分企业在部分城市的免押金行为，行业总押金最低将近百亿元。

共享单车数以亿计押金形成的资金池如何保障安全?交通部有关负责人表示，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账号，实施专款专用，接受监管等，并建立完善用户押金退还制度。

共享单车企业需为用户购买保险

中新网注意到， ofo等企业为每位规范使用ofo单车的用户购买了保险。但也有共享单车企业目前没该项服务，并规定，如用户不幸发生任何意外或事故，除非用户能证明该意外或事故是因所骑行的自行车本身固有缺陷直接导致，否则本公司不承担任何法律责任。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，用户骑行因共享单车本身质量问题出现安全事故，企业负有不可推卸的责任;如果共享单车没质量问题，用户在骑行发生事故，那应按照交管部门对事故认定结果执行。北京的共享单车政策征求意见稿就明确，承租人对骑行过程中发生的.交通事故，按照公安交管部门事故认定承担相应责任。

目前共享单车注册用户超1亿人次，押金收取99元-299元不等，若不考虑部分企业在部分城市的免押金行为，行业总押金最低将近百亿元。

共享单车企业需为用户购买保险

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，用户骑行因共享单车本身质量问题出现安全事故，企业负有不可推卸的责任;如果共享单车没质量问题，用户在骑行发生事故，那应按照交管部门对事故认定结果执行。北京的共享单车政策征求意见稿就明确，承租人对骑行过程中发生的交通事故，按照公安交管部门事故认定承担相应责任。

上海共享单车规定篇2

共享单车是一种方便于人们的交通工具，人们可以用手机下载共享单车的APP，交上押金，输入密码，便可以开始骑行。

目前，摩拜单车已进入15座城市，ofo小黄车覆盖了33座主要城市。国内共享单车总数达到数百万辆。

共享单车有什么好处呢?

它可以让人们爱上骑自行车，绿色出行，这样一小时一元钱，又便宜又环保，企业可以赚钱，人们又方便了，真是一举两得。

它有没有什么不好的地方呢?

任何东西都有不好的地方。它因为没人管理，街上有许多被人为破坏的单车。因为企业疯狂投车。四季的天气关系，人们也选择乘坐别的交通工具。

我希望共享单车可以有快餐和水，为人解渴和填饱肚子。可以不易毁坏。也可以不必交押金。

文/荷滨(四年级)

共享单车共享文明倡议书篇3

共享单车的核心与亮点在于“共享”二字，既要方便自己也要方便别人，它不仅意味着资源的共享，也意味着文明的共担。

已所不欲勿施于人，这是中华民族的传统美德，爱护公共财物更是文明的一种重要考量标准。维护“共享单车”的正常使用，也是文明城区的重要体现。我们要做文明骑行的示范者，倡导绿色出行，自觉增强文明意识，从细微做起，爱护单车，不乱贴乱划、不恶意损坏、不将共享单车占为私有。遵守交通法规，不闯红灯、不闯机动车道、不乱停放，坚决摒弃各种不良行为;要做文明骑行的传播者，积极宣传文明骑行、有序停放的重要意义，用自己的行为带动身边的人，把文明风尚传播到社会的每一个角落;要做文明骑行的监督者，提醒人们爱护公共设施，见到乱停放的共享单车自觉扶起并停放好，及时劝阻、制止破坏共享单车的不良行为。

共享单车论文篇4

一、共享单车，更需共享文明

共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。

当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。

在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。

和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。

相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。

二、信共享，拒固守

共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。

共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。

我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。

故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？

人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯C将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。

我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。

点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物――共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。

三、合理面对共享单车

共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。

但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。

对于这个问题，我们应该怎么看？新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。

媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。

首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。

其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

共享单车问题论文篇5

微信和摩拜单车走到了一起，支付宝将入口开放给六大共享单车平台……表面上看只是这些流量将入口开放给共享单车平台，让共享单车能够给更多用户使用;实际上以微信和支付宝为代表的流量平台与以摩拜单车和ofo为代表的共享单车平台实现了双赢的局面，通过共享单车平台，微信支付和支付宝也能够培养用户的支付习惯，让彼此的支付功能借助共享单车的平台得到了进一步的推广。

以用户争夺为缘起的大战最终将会走向以功能竞争为主的大战，在流量时代生存下来的共享单车平台们应当更加关注的是如何最大程度地拓展自身的功能，以确保能够在未来的功能大战中取胜。

随着共享单车市场格局的基本确定，特别是随着用户习惯培养的完成，共享单车在用户拓展的发展将会出现瓶颈期。即在业已形成的市场状态下，共享单车再通过烧钱大战推广用户所取得的效果已经不及市场野蛮成长期进行烧钱大战取得的效果显著，共享单车开始进入到一个全新的发展阶段。

拼钱的时代结束，拼功能的时代即将开启。在资本的推动下，共享单车在极短的时间内便获得了飞速的发展，用户从不认识共享单车到习惯使用共享单车昭示着共享单车已经完成了第一个阶段的工作。以资本为主要推动力的共享单车上半场已经开始逐渐结束，一个以技术、功能为主的新时代即将拉开大幕。

在用户拓展瓶颈期凸显以及市场格局确定的情况下，单纯地依靠烧钱推广已经陷入难以为继的发展怪圈。进入到这个阶段之后，再通过烧钱的形式进行用户推广，共享单车平台可能会陷入获客成本偏高的情况，长期下去共享单车的发展的路子可能会越走越窄。

在保证现有用户流量的前提下，通过将更多的科技或者更多的功能加入到共享单车当中，通过这些科技或功能的挖掘来实现现有用户的挖掘，进而找到更多的赢利点将会成为共享单车平台在新的发展阶段着力发展的一个方向。借助这个趋势，共享单车平台可以在现有的用户身上找到更多的切入点，获得更多的发展可能性，而且能够提升用户的体验。

共享单车面临的市场状态其实和众筹有很大的相似之处，前期可能是用户的获取，等到市场格局确定之后，将会是一场自我的革命。这场革命的胜败在于能否给项目方提供足够多的支持和服务，在这些支持和服务当中找到更多的发展可能性。当前，以京东众筹、聚米众筹、苏宁众筹为代表的众筹平台都在将众筹进行全流程的优化和处理，通过自身革新来获得更多的功能，实现更多的发展可能性。

用户体验的提升能够找到共享单车新的发展方向。尽管共享单车已经被很多人所熟知和接受，但是不可否认的是用户体验还有很多有待提升的地方。比如，共享单车的损坏率较高、共享单车的投放不均衡、用户租还共享单车的流程等环节都存在很多有待提升的地方，在这样一种情况下，如何尽最大可能性提升共享单车的使用者的体验成为共享单车平台下个阶段发展的重点。

其实，共享单车之所以会出现以上的那些问题，其中一个很重要的原因就在于单车本身的科技元素太少，附加值不高。试想一下，如果共享单车的定位真的能够实现精准、实时，并实现数据的联通，借此来提升共享单车的投放效率的话，用户在使用共享单车的时候就不会出现热门地区和冷门地区不均衡的情况。另外，如果共享单车的制造原料或者设计能够做到出类拔萃，那么共享单车就不会出现损坏率如此之高的情况。

将更多的科技元素加入到共享单车的身上能够提升本身附加值的同时，增加用户满意度，提升用户体验。同时，也能够找到共享单车更多的发展可能性。比如，我们可以将共享单车看作一个数据收集器，通过收集骑行者的数据来知道用户的健康状况，通过收集骑行者的骑行路线来了解用户热门的骑行线路，通过这些数据与其他行业的融合获得共享单车与其他行业合作的机会。

基于共享单车为圆心的种类拓展能获得更多类型用户。当前的共享单车和之前的滴滴、Uber有一定的相似之处单一的品类让共享单车的用户缺少一定的细分，对于用户深度运营也非常不利。随着共享单车从用户开拓时代进入到用户深度运营时代，共享单车的产品品类也需要进行细分。

滴滴现在的产品种类有快车、专车、顺风车、出租车等诸多产品类型，通过这些不同的产品类型，其实滴滴完成了对于用户的细分，结合用户不同的使用习惯，我们能够实行不同的用户运营方案。共享单车也应当按照滴滴的发展逻辑进行产品细分，通过产品细分能够获得用户的画像，通过用户画像能够找到更多的现在没有发现的切入点，获得更多的发展。

“共享”单车篇6

你知道“新四大发明”吗?所谓“新四大发明”，指的是支付宝p高铁p网购和共享单车。共享单车见证了时代的发展，我切身感受到共享单车给我家带来的欢乐。

我和妈妈在同一所小学上课。妈妈胆子小，不敢骑电动车。我们老是挤公交上下学。有一天，我们跟往常一样，七点准时去等公交。我们左顾右盼，等了十五分钟，终于来了一辆公交，我扬起手想拦车，没想到司机对我摆摆手，开着公交车从我们身边呼啸而过。我们急得直跺脚，可跺脚有什么用呢?只能等下辆车了。我们伸长脖子，望眼欲穿，焦急地等着。盼呀盼呀，盼了十分钟，一辆公交缓缓停下，可挤公交的人实在太多，轮到我们时，车已“人满为患”，上不去了。司机说：“小朋友，请你坐下一辆车!”说完，把车门关上了。我们被拒之门外，眼睁睁的看着公交从我们身边扬长而去。“妈妈，怎么办?我们要迟到了!”妈妈急得头上直冒汗，“是的。看来只能打车了。”尽管妈妈在路上一再催促司机开快些，可我们还是迟到了。

自从有了共享单车，我们可开心了!我坐副校长的车上下学，因为副校长和我同住一个小区，且车有一个位置是空着的。妈妈呢!骑单车上下班。她可以随时随地骑单车，自由把握时间，再也不用早早到公交亭挤公交，再也不用担心迟到了!用她的话来说：“既节省了时间，又锻炼了身体”真是“一举多得”!

共享单车作文篇7

这个寒假我是在天津度过的。这一天，爸爸妈妈带我去南开大学游玩，一进校门我就惊呆了，好气派的教学楼，还有各种图书馆，游泳馆等，我心想：如果我以后能来这个学校上大学该多好啊，那就必须努力学习，才能实现梦想!

参观了一圈，我突然被校园的自行车吸引住了，马上让爸爸解锁共享单车，上次来时，我骑的还是自行车呢，这次居然意外地骑上了电动自行车。这足以说明科技发达了，为什么说是意外呢，因为我本来想骑自行车，可是当时没仔细看，解完锁后却发现是电动的。我的天啊，锁都解了，不能不骑啊，车把是拧的加速键，我一开始拧到了头，差点撞树上，然后妈妈给我做了示范。我学着妈妈的样子一点一点的熟练了。哇塞，超级快，像在天空中飞翔!

妈妈告诉我：时代的发展，中国兴起了许多新型产业，其中共享单车就是一个。我已经沉浸在这科技的海洋里，我要努力学习，为祖国的建设添砖加瓦!

共享单车英语作文篇8

But ofo and other types of bicycle bike sharing is different: not the real name system can also unlock the bike! That high street and high streets and back lanes often to school time or rush hour will appear swarms of minor pupil staff ofo bicycle on the road speed is very fast on the rampage, self and others are very dangerous! (with observation of the people should be able to notice)

Just like I just went out shopping, at a junction, I saw eight to ten primary school students, riding on ofo sharing bicycles, making loud noises at the intersection, which seriously affected the traffic

From the ofo sharing bike to today, I saw at least twenty minor students riding on the road, riding on the road!

Some people may say that their parents are using mobile phone to unlock their use! EXM, kidding! Twenty parents, each of you can unlock to his children on the road that winds, how did not see Mobell, blue, told those car.

Minors on the road so dangerous ride, for pregnant women, the elderly, as well as the implementation of the baby cart people, will have unimaginable serious consequences!!!

Sharing bicycles can facilitate peoples travel life and make an indelible contribution to the citys environmental protection work, but please dont ignore the other side!!!

共享单车作文初三篇9

但与此同时，部分单车共享的用户在接受采访时表示，随处还车原本是单车共享最大的卖点之一，但现实是很多地方没有停车位，停车只是停车躺着。在这种情况下，用户必须停在相对较远的地方，这大大降低了便利性。

这个问题应该怎么思考?新事物的超常发展往往暴露出基础的薄弱。

最近，媒体报道了许多关于破坏和占领自行车共享的新闻。从“sturm und drang”到“cold spring”，自行车共享面临的尴尬警告我们，我们可能还没有准备好接受共享经济，尤其是文化概念。

根据经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是一种不改变商品所有权的共享模式，其优势在于最大限度地利用资源。这种模式非常符合中国目前正在努力倡导的创新、协调、绿色、开放和共享的发展理念。跟风先锋的自行车共享自然受到媒体和首都的欢迎，并在短时间内取得了快速发展。

新事物的超常发展往往暴露出基础的薄弱。自行车共享经常被占用和破坏的事实证实了这一事实。

首先，自行车共享面临机构支持不足的尴尬。没有规则，方圆。没有完善的内外部制度支持，自行车共享不可能健康发展。就企业而言，自行车共享运营公司应不断完善管理体系。例如，我们应该建立诚实用车的激励机制和不当用车和乱停车的惩罚机制。就政府部门而言，要同时支持和规范适应发展趋势的新形式和新格式，积极干预，制定规则，加强监管。一方面要兼顾方便和城管的利益，提供自行车停放区;另一方面，要依法惩治故意破坏和盗窃自行车的行为，在维护企业利益的同时扩大警示效果。客观来说，从媒体反映的情况来看，这两个方面是不够的。

其次，自行车共享面临文化基础不牢固的尴尬。爷爷奶奶围着自行车共享圈看管理费，孩子肆意破坏自行车。这可能不仅仅是个人道德和私欲缺失的问题，也反映出我们在公民素养和公共道德教育方面还存在薄弱环节。分享是“用而不是拥有”，分享的前提是承认和尊重他人的权利。权利意识和诚信意识是共享经济全面发展的观念基础，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上的塔，自行车共享的个人推广就会死亡。这是解决自行车共享发展问题最迫切的问题。

面对突出的新问题，不仅简单地提供国民的个人素质，更要注重政府监督、社会监督等其他方面。今天的焦点不仅仅是自行车共享，还有其他与共享经济相关的新事物。

共享单车作文篇10

我停在一个车站里。一天，下着大雨，一位“方眼镜”在车站等车，焦急地来回走动，不时看看表，嘴里还不停地低估着：“该死的，这车怎么还不来，还有十分钟，我就迟到了。”突然，“方眼镜”发现了我，三步两步走到我面前，掏出手机，扫了一下我的二维码。“嘭”的一声，锁开了，他马上骑上我，高速地“飞”了起来，到了一家工厂后，他将我停在厂门口，看了看表，然后高兴地拍了拍我的后座：“好家伙，我得谢谢你，要不是你，我上班就迟到了。”说完，他大步走向工厂。听了这话，我骄傲极了，心想：我一定要多给人类带来方便。

后来，不断有人使用我，我高兴极了，恨不得24小时都有人使用我。可是不久，我的想法就改变了——

那一天，我被一位“胡子脸”骑在半路，我看着周围的绿树红花，心里非常舒畅。突然，我发现了一个伙伴。“嘿，伙计”我正想和他打个招呼，却发现他前轮胎爆了，正在痛苦地呻吟着，我听了，心里很不是滋味，可一点也没办法，便叹了一口气，离开了。没过几天，我又在草地上发现了一个支撑腿断了的伙伴;又一天，我在一颗大树边发现了一个车头撞歪的伙伴;又没过多久，我在花坛边上竟发现一个前轮被拆的伙伴。于是，我心中的恐惧被一点点的放大了：我会不会也变得向他们一样，变成残疾车?此后，只要有人想用我，我就满脸不高兴，恨不得挖个坑躲起来，唯恐遭到破坏。

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