共享单车时事新闻评论（精选2篇）
共享单车时事新闻评论 篇1
有关共享单车的时事评论
共享单车“停好”才算挺好
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
不知道从什么时候开始，很多城市的`共享单车如雨后春笋般的冒了出来。但是“人红是非多”，最近关于共享单车的一些“质疑”消息也开始出现。
共享单车的押金之疑
押金不能直接退还 数亿款项缺监管
目前，披露融资消息的共享单车创业公司已经有多十多家，入局资本多达30家。
这些共享单车的共享模式都大同小异。都需要先交一定数量的押金才能使用。使用之后的押金将会在一定的时间内退回。
而引发争议的是，共享单车给押金退还到账设置了相当长的时间。摩拜单车的押金，就需要 2-7 个工作日才能到账。这个过长的时延，引发争议。
有业内人士认为这是共享单车的商家在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理地获取押金的衍生利息收益。
此外，还有一些法律业界人事认为摩拜、ofo 等共享单车有非法集资嫌疑。因为未经有关部门批准，违规向不特定公众募集资金的行为，涉嫌非法集资。
共享单车的押金在退还的这一段时间内是不是一个“灰色地带”?这时间差里，这些押金在干什么?
目前广州主要有4个品牌的共享单车，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元
但押金退款均不能实时到账，提交退款申请后要等待1到7个工作日才能成功退款。企业还要求，在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。
富士康也想分一杯羹
在在半年内，ofo完成了5次融资，摩拜完成了4轮融资;后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资;优拜单车也在3个月内获得3轮融资。而在第一周内，摩拜单车重磅宣布获得2.15亿美元D轮融资，ofo随即发表声明表示已经准备好了充足的弹药。
就连郭台铭也来“凑热闹”，那么共享单车是如何盈利的?
摩拜单车收费标准为0.5元/半小时，ofo则为1元/小时。共享单车企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。以ofo为例，单车成本约在400元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%~20%，使用寿命约18个月。按这个周期来计算，只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益，就能收回车辆成本。或是出于商业考虑，共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据。ofo创始人戴威表示，目前ofo车辆使用率较高，每日收益比较稳定，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，20肯定会实现盈利。”而硬件成本更高的摩拜则多次表示，目前谈盈利还为时尚早。ofo方面称，租赁费用还是主要收入来源。
还有一些可以预见的盈利点，车身广告、品牌合作推广、自行车社区等。理论上来说，共享单车确实拥有巨大的支付价值和广告价值，是未来可能的盈利点。但更大潜在价值是收集大量的用户出行数据，然后对数据进行深层次的挖掘和创造，用数据连接生活服务、娱乐服务等。目前来看，各家企业都在寻找更稳定的盈利结构和模式，不过几乎都还没有找到。
富士康科技集团总裁 郭台铭： 就是现在接触到共享单车、共享汽车，进入到这些很多的网络的，等于说硬件和软件要结合的时代，所以说富士康做到这个就蛮重要的。我们在制造的领域，在设计开发的领域，可以把这家公司很快地让它有一个市场占有率。
单车公司回应押金质疑
摩拜、小鸣单车回应外界对于单车押金的传闻称，用户骑行车辆前需要交纳一定金额的押金，是租赁行业比较通行的做法，包括政府公共自行车、汽车租赁、甚至图书租借等都需要交纳押金，主要目的是为了确保资产安全，在出现损坏的情况下能够进行追偿。摩拜、小鸣平台均表示，专门开立了存放押金的银行账户，百分百确保押金的资金安全。并承诺用户有退押金需求的时候能满足需求，并且做好押金安全管理。
对于押金不能实时退还给用户的说法，摩拜单车公关负责人曹国星解释道“单车平台没有支付牌照,只能通过支付宝、微信等第三方支付，规定提出申请后一周内到款，其实大部分都能实时到账。”
网友评论
Surgeon_3X ：昨天报道摩拜单车押金共计约9亿元，这笔钱的规模在北京公交集团看起来恐怕都要笑死了。一个85后年轻人，把一个创业公司从0做到100亿，只用了两年，让我们感叹后生可畏和互联网的伟大。共享单车是有他的问题，但任何新生事物的问题都可以在发展中解决而不是一棒子打死。
點解哈利係波嘞：押金不难退，里面充值的金额退不了…
SssKuang橙子：膜拜明明很快退，只是如果银行卡支付到账要晚一两天，那是银行原因吧，而且膜拜运营维护不要钱?不用这个钱投资盈利，早垮了，武汉的江城易单车押金200，去哪儿了?
确实共享单车带给了大家很好的便利和文明，但是同时这也在考验社会群体。最近关于共享单车被破坏、被据为己有的消息层出不穷。遵守契约其实才是对于共享单车的一种最好的管理办法。
共享单车时事新闻评论 篇2
关键词：时事新闻,评论课,能力培养
时事新闻是新闻评论课的重要课程资源。时事新闻是指关于国家政治、经济、科技、文化、社会生活中新近或正在发生的事实的报道。当今社会科技飞速进步, 经济不断发展, 我们身处一个继承与创新、变化与发展的时代背景下, 面对纷繁复杂的社会现象和层出不穷的新事物, 需要我们必须保持清醒准确的认识和明辨是非的能力。新闻评论课教学目标是:通过本课程的学习, 使学生掌握新闻评论的基本理论知识, 培养他们对新闻媒体上新闻评论的鉴赏能力及对新闻事件分析评论能力和写作能力。所以, 新闻评论课教师要想提高课程的教育教学效果, 就应充分利用好时事新闻资源。下面, 我就时事新闻资料对于新闻评论课教学的作用, 谈谈自己的看法。
一、新闻播报及点评, 激发学生的学习兴趣
我一直坚持采取课前五分钟新闻播报及点评, 来锻炼学生的新闻评论实践能力。新闻播报由学生轮流担任时事新闻的播报员, 课前由学生自行收集、整理所要发表的新闻内容, 再阐述自己对这段新闻的观感, 接着可以由其他学生畅谈对这则新闻的感受和感悟, 最后由教师点评总结。新闻的主题可以是既定的, 也可以是开放的, 这样留给学生更多的参与空间, 有更大的发挥余地。作为课堂教学的切入点和突破口, 时事新闻播报占用的课堂时间不多, 但有时候会成为课堂教学的“火花”, 继而点燃学生的探索热情和求知欲, 达到知识的融会贯通和情感的理性升华。如学生关于芦山地震情况的播报, 让其他同学了解地震灾情, 同时也激发了学生对地震中受灾群众生活的关注。在点评时, 他们纷纷发表了对灾区受伤人员的同情和提供帮助的良好愿望。
新闻播报这种形式既改变了传统课堂教师“满堂灌”“一言堂”的弊端, 又给学生创造了展示能力与个性的舞台, 有利于激发学生学习的兴趣。实践中, 绝大多数学生都很珍惜这样的机会, 从新闻的选题到自己语言的组织都在课前精心地准备, 极大地提高了学生探究性学习能力。
二、有助于丰富课堂内容、扩充现有的教学资源
在新闻评论课中引入时事新闻, 使其成为我们的课程资源, 从而有助于学生对教材中枯燥的理论知识的理解。如在讲到新闻伦理问题时, 我列举了一则新闻报道。这一问题的提出, 引发了同学们的热议。通过对这一事件的分析, 学生们加深了认识。事例分析加深了他们对新闻伦理问题的理解, 同时我也看到学生对具体情境中的新闻伦理问题的兴趣, 远远大于枯燥的理论学习。同时课堂上引用典型的时事新闻作为案例, 理论联系实际, 也增加了教学的直观性和说服力, 加深了学生对教材知识的理解和掌握, 启发学生积极思考。
三、有助于培养学生运用知识的能力
同学们从报刊、广播电视、网络等多种途径获取的时事新闻信息, 种类繁多, 内容多样。而要在这些大量的信息中选择出最重要、最有价值的信息, 则需要他们自己在已有知识的基础上进行鉴别、加工和处理。这有助于培养和提高学生运用知识探究事物、分析问题的能力, 同时也更好地培养和完善了他们搜集整理信息的能力。
四、有助于开阔学生的视野和增长知识
当代大学生完全“一心只读圣贤书, 两耳不闻窗外事”是不可取的, 而应适当做到“家事国事天下事事事关心, 风声雨声读书声声声入耳”。时事新闻包罗万象:大到国家的政治、经济、科技、文化, 小到我们生活的城市、社区、学校、家庭的一些现象和事件, 而对这些事件的了解和认识, 开阔了学生的视野, 丰富了学生的社会知识, 同时也有助于学生更多地了解社会和理解人生。
五、有助于学生树立正确的人生观、世界观
通过时事新闻学生接触到了大量活生生的饱含德育精髓的感人事例和先进人物。如新时代的雷锋郭明义、勇救学生的人民教师张丽莉、带着母亲上班的孝子陈斌强、用生命托举歼-15的罗阳等。这些鲜活的人物故事, 比起空洞乏味的大道理, 更能打动学生的心灵, 潜移默化地提高他们的思想道德素质。所以, 教师要善于把时事新闻中饱含德育精髓的感人事迹和先进人物充分挖掘, 使学生感受现实社会中的人情美和人性美, 从而净化心灵、涵养品德、完善道德, 帮助学生树立健康向上的人生观、世界观, 并落实到具体的行动中来。
例如, “信义兄弟”孙水林、孙东林诚信为人, 孙东林在哥哥车祸遇难后赶在过年前将30多万工钱送到60多位农民工手中的新闻报道就是一个鲜活的案例。信义兄弟能够感动中国, 除了“生死不顾履信义”的举动受到人们的尊敬外, 也是对公民良知和诚信社会的一种呼唤。我运用这则新闻材料在学生间开展了“诚信是金”的专题教育活动, 通过这个活动, 同学们懂得了诚实守信的重要性以及怎样感恩、回报社会、承担责任, 做胸怀坦荡、信守承诺的人。活动也让他们有了更加丰富和深刻的心理体验, 起到了良好的教育效果。如果我们能够长期坚持下去, 一定会对学生树立正确的人生观、世界观起到重要的推动作用, 从而实现新闻评论课的情感、态度、价值观教育目标。
总之, 通过增强新闻评论课教学效果, 可以促进学生成长成才。新闻评论课教师要在教学实践中, 恰当地运用时事新闻资源, 并采用灵活多样、新颖生动的形式, 使新闻评论的理论教学与时事新闻事件紧密结合, 一方面可以加深学生对新闻评论理论的理解, 另一方面也可以培养学生对时事新闻的兴趣, 提高他们分析点评新闻事件的能力。伟大的教育家孔子曾说过:“知之者不如好之者, 好之者不如乐之者。”如果学生能从了解时事新闻、喜欢时事新闻进而从时事新闻中提升学习新闻评论课程的兴趣、培养思维习惯、完善认知能力, 从而自觉地在日常生活中关心国家的前途和人类的命运, 以民族的振兴作为自己的责任, 那么他们的新闻评论写作水平和实践能力以及思想道德素质都会得到有效提升。