高中共享单车议论文

高中共享单车议论文（精选10篇）

高中共享单车议论文 篇1

浅议共享单车与城市管理

共享单车的出现，给人们带来了环保便利的出行方式的同时也对现有的城市管理体制带来了大量的挑战。城市管理的行政部门如何在现有的法律框架下做出应对，是本文探讨的重点。关键词： 共享单车 城市管理 部门协作

一、共享单车现状

根据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至到2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将达到5000万。

摩拜单车、ofo等共享单车企业大举进驻各大城市，通过前期的融资这些共享单车企业利用手上充足的资金，在城市间大量的铺设共享单车，2016年以来单车数量超过200万辆。据媒体报道，公开数据统计显示，2017年共享单车预计投放总量将可能接近2000万辆。

大量的单车投放，给行政部门的城市管理带来的巨大的发展。共享单车井喷式发展，给单车用户出行带来的巨大的便利，也给城市管理带来了巨大的麻烦。城市内动辄10万辆以上的单车投放，野蛮生长带来了单车的无序停放，10万辆级别单车的无序停放给城市管理带来的就是噩梦。

二、现行法律法规的局限性

以九江市为例，《九江市车辆临时占道停放暂行办法》第三条：市城市管理行政执法局负责人行道车辆停放秩序管理工作；第十条：对在人行道上不按规定停放的非机动车，由车辆管理人员移至就近的非机动车停放点，并由市城市管理行政执法局依照《城市市容与环境卫生管理条例》进行处罚。这是在九江市范围内最直接的对于人行道上乱停放的自行车的管理依据。而《城市市容与环境卫生管理条例》中能够与人行道管理相关的法律条文是：第十四条：任何单位和个人都不得在街道两侧和公共场地堆放物料，搭建建筑物、构筑物或者其他设施。因建设等特殊需要，在街道两侧和公共场地临时堆放物料，搭建非永久性建筑物、构筑物或者其他设施的，必须征得城市人民政府市容环境卫生行政主管部门同意后，按照有关规定办理审批手续。与第三十六条：有下列行为之一者，由城市人民政府市容环境卫生行政主管部门或者其委托的单位责令其停止违法行为，限期清理、拆除或者采取其他补救措施，并可处以罚款：

（二）未经城市人民政府市容环境卫生行政主管部门批准，擅自在街道两侧和公共场地堆放物料，搭建建筑物、构筑物或者其他设施，影响市容的。因此结合上述法律规定能够得出结论是，对于大量人行道上不按规定停放的非机动车，城市管理部门会陷入一个执法的困境，谁是车辆管理人员？车辆管理人员拒绝或者迟延将乱停放机动车移至非机动车停放点，城市管理部门如何处罚？城市管理部门处罚数额是否与单车数量相一致?如何对单车企业进行行政处罚？非机动车停车位的设置是否需要调整？

对于依法行政的城市管理部门来说，如何利用现有的法律规定对于海量的共享单车进行管理成为一个难题。正基于此，厦门市出台了《自行车停放区设置指引》引导自行车有序停放，深圳南山区城管局也约谈了四大共享单车运营商提出整改要求。上海作为共享单车投放量和注册用户数均处于全国首位的城市，也颁布了首个共享单车规范征求意见稿，如此种种正是城市管理部门对于共享单车的管理进行的积极应对。

三、执法成本与违法成本分析

从经济学角度来看，现在的城市管理部门和共享单车企业存在一个博弈，最直接的就是成本博弈，而这个博弈会直接影响到城市管理的有效性。以九江市城市管理行政执法局为例，是江西省唯一集中行使城市管理行政处罚权试点的单位，于2002年7月26日正式挂牌成立。依法履行市容环境卫生方面的行政管理、行政审批、行政许可等职能，负责对市区和各县的城市管理工作进行指导、检查、监督，行使国务院法制办制定的市容、规划、园林、市政、环保、工商、公安、交通等部门的全部或部分行政处罚权，及承办市政府交办事项等方面的职能。局机关内设办公室、财务科、机关党委、法规科、广告科、城建科、市容科、宣教科、行政许可科、考评办等10个科室，下辖直属、浔阳区、庐山区、九江开发区、八里湖、铁路、生活垃圾监管、执法督察等8个执法大队和九江市生活废弃物处置监管中心，全局定编326人，即使算上聘用制人员，人员应当不超过500人。这500人承担着九江市范围内

（一）市容环境卫生管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权；

（二）城市规划管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权；

（三）城市绿化管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权；

（四）市政管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权；

（五）环境保护管理方面法律、法规、规章规定的对向大气排放有毒有害烟尘和气体的行政处罚权，对建筑施工噪声的行政处罚权；

（六）工商行政管理方面法律、法规、规章规定的对无照商贩的行政处罚权；

（七）公安交通管理方面法律、法规、规章规定的对侵占道路行为的行政处罚权；

（八）省、市人民政府规定的其他职责。这500人中局机关加10个科室等行政人员假设为40%也就是200人，执法人员仅为300人。而这300人隶属于8个执法大队和生活废弃物处置监管中心，每个大队大概33人左右。根据执法大队设置，能够用于单车管理应当为直属、浔阳区、庐山区、九江开发区、八里湖这5个大队165人。而165人肩负7项行政处罚范围，单车管理仅为其一，按照平均分配原则，也就是说每一项行政处罚范围仅有23.5人进行管理和处罚。根据九江市第十四届人大七次会上，九江市人民政府市长林彬杨在《政府工作报告》中介绍中心城区建成区面积由80平方公里扩大到103平方公里，结合上文，23.5人管理着103平方公里的单车，也就是0.22人/平方公里，意味着1个人将近管理5平方公里区域。按照一个单车企业100辆/平方公里的车辆投入测算，城市管理执法局的执法人员每人管理着500辆共享单车，仅仅计算ofo 单车和摩拜单车，那么就是20000辆单车。而单车的停放位置是随机的，执法人员每天能够观察到的停放的单车数量是机器有限的，按照目前的执法人员配备去管理现有体量的共享单车，是超出了城市管理部门的能力。

反观单车企业，以九江市为例，103平方公里投放10300辆单车，单车企业能够承担20%的单车损耗（含破损、被盗、城管收缴），也就是一年2000辆的损耗，仅计算ofo 单车和摩拜单车，那么就是一年4000辆。也就是说，作为城市管理部门每年没收4000辆单车，对于单车企业来说能够接受，因为单车企业盈利的重点在于每一位用户缴纳的押金，形成百亿规模的资金池和海量的用户大数据，单车企业能够承担大量的车辆损耗。实际执法过程中，不可能出现九江市城市管理执法局没收4000辆单车的情况，即使执法部门没收4000辆单车，而单车企业如果能够把这种没收纳入到成本中，那么我们的执法对于单车企业来说也就是无效的。

上文的假设在于凸显城市管理部门按照传统模式执法，已经不能够适应共享单车的发展，因此我们应当制定新的对策来应对。

四、对策分析

因此我们需要转换思路，对于共享单车的监管应当解决如下几个问题：

1、法律认定问题，共享单车的实质是自行车的租赁服务，针对这个租赁服务在进行有效监管。

2、主体资格问题，共享单车企业应当投放单车的县级区域开设分支机构，有固定的办公场所、有固定的人员进行管理和维护，有固定的场地对于共享单车进行回收，有分支机构应当具备的工商资质。

3、设立共享单车市场准入服务的行政许可，对于共享单车目前的野蛮生长形成有效的遏制。

4、自行车停放区域的划定，现有的共享单车直接冲击着我们传统的非机动车管理秩序，行政部门应当统筹规划，设立与城市规模相适应的自行车停放区域。

5、要求共享单车的经营数据与城市交通运输的数据库进行对接，实现行政部门对于承租人、车辆、使用频率等静态数据和车辆分布、轨迹等完整的动态信息的精准掌握。

6、要求单车企业引导车辆承租人进行文明用车，在用车过程中遵守道路交通安全、城市管理等规定及协议的约定，做到文明骑行、规范停放，爱护自行车和停放设施等财物，遵守社会公德。

7、认定车辆承租人的违法行为所需数据应当由单车企业提供。

解决共享单车的发展问题需要多部门协作，从目前先进城市的做法来看，倾向于地方专门立法解决，共享单车的管理应当以单车企业自行管理为主，政府部门监管为辅，通过技术手段等多种现代化方式对共享单车实行更有效的管理。

高中共享单车议论文 篇2

“谁会是我第一个顾客呢？是男是女？是胖还是瘦呢？”正在我对未来充满好奇的时候，一位叔叔大步走了过来，拿出手机扫码成功把我骑走了。我在宽阔的自行车道上吹着春风，赏着美景，别提多舒服了。经过红灯的时候，他停了下来，摸出香烟点燃。烟灰被风一吹，全部掉在我身上，烟灰中还带着火星。我想我肯定被烫伤了，因为火辣辣地疼呢！好不容易挨到这位叔叔停车，我松了口气。可是没想到，他临走时还把香烟头扔在我的脚边。“谁来救救我呀！”我无声地大喊着。

我的第二位顾客紧接着就来了，是一位漂亮的阿姨。阿姨对我很温柔，不一会就到了一家公司门口，原来阿姨是去上班呀！阿姨把我停在了路边上，她准备要离开的时候，身上背的包包不小心把我绊倒了。“啊，好痛！”我忍不住叫出声来，可是阿姨听不见。“不过没事，阿姨肯定会把我扶起来的。”我这样想着。可是阿姨回头看了我一眼又看了一下时间，最后还是离我而去！

我躺在地上，怎么也站起不来，心想：“有没有好心人能扶我起来？”正在这个时候，一位戴红领巾的大哥哥走到我面前，用力把我扶起来，又绕着我走了一圈，拍干净我身上的灰尘，他才微笑地向学校走去！

高中共享单车议论文 篇3

如今，我们已进入了一个共享时代。身边的共享资源给我们提供了便利，改变着我们的生活理念。作为交通工具，因为“共享”二字，自行车有了全然不同的意义。五颜六色的“共享单车”也成为城市一道靓丽的风景。

拿出手机，打开app，扫一扫共享单车上的二维码。“滴”，熟悉的开锁声响起，我跨上车，背着书包，奔驰而去。现在的共享单车真是为我们提供了很多便利。不用再担心停车的问题，不用再担心自己的爱车被偷走，不用再找还车的地方。一个手机，一个密码，就可以放心骑行。

骑上单车，入秋的凉风轻轻拂过我的脸颊，将烦躁抹得干干净净。两边的梧桐树稀稀疏疏地掉着梧桐叶，轧过梧桐叶时发出沙沙的响声，令人心旷神怡。

眼前信号灯即将变成红色，我放慢了速度停在路口。忽然，我身边刮来一阵风――原来是一个小伙子骑着ofo单车，趁着黄灯还在闪烁，加速冲了出去，丝毫不顾对面川流不息的车流。好危险!我皱皱眉头，脑中浮现了几天看到的新闻：

“一位11岁儿童因骑共享单车过马路而出车祸……”

“法院近日处理我市第一起共享单车事故……”

我想，凡事都有两面性，任何新兴事物都不可能是完美的。在网络上，随处可见对共享单车的批评：共享单车占用公共环境;它不安全，总是有人骑车受伤;共享单车公司无法用有效手段禁止12岁以下儿童骑行;还有共享单车大量损坏，公司没有及时维修……

在这个共享时代，为何共享单车会被如此批评?我觉得，有一部分并不是共享单车的错，它有自身的优势，同时也存在着许多的不足和需要完善的地方。法国一位哲学家曾经说过：凡是这个社会认可的东西，一定有它存在的意义。共享单车为人们提供了许多方便，只是由于监管、安全等方面不够完善，才造成了这样与那样的问题。我们可以通过法律管理，使共享单车更加安全。

而那些故意破坏和挪为私用的人，他们使共享单车不再“共享”。我们追求的`共享，是人与人之间的诚信。希望这些人骑共享单车时，都还能看到自己那颗共享的初心。

我很喜欢共享单车，它改变了我的生活。虽然在行走时能看到那细致的风景，骑车何尝不是呢?去感受吹起你发丝的轻风，让那些调皮的树叶蹭你的头顶，去直视远方开阔的大路，去体会骑行的快乐。

有关共享单车论文 篇4

10月底，ofo的团队从北京中关村的立方庭搬到互联网金融中心五层，虽然相隔不过几个街道，但办公环境和面积不能同日而语。过去几个月，ofo的团队扩张得实在太快，以至于记者去采访时，找了半天都找不到空余的会议室和工位。

同样有了充足资本支持的摩拜也寻思着摩拳擦掌大干一番。那么，这场自行车的红黄大战会不会再现当年网约专车的激烈战况？

分时租赁技术方案提供商易微行的创始人杨洋告诉《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者，自行车大战虽然是专车体系的补充，但模式上有着巨大差别。首先，补贴大战无从谈起，用户的使用成本根本不是痛点，而专车的用户对象是价格敏感型。反过来，自行车在投入回报比上要比无底洞一样烧钱的专车高，假设一辆自行车在规模化定制后的成本是200元，一般一到两个月就能收回成本。如果说网约专车的竞争还有一定的烧钱能力、线下管理、大数据门槛，那么自行车的竞争门槛实在是很低。

杨洋认为，摩拜最大的失误是先高调切入北京市场，而不是默默耕耘好二三线城市。或者说，即便进入了北京市场，融资方面也不必太高调，因为北京的传播影响力实在太大，会引来无数竞争对手，比如永久这样的老牌自行车制造商就即将杀入战局。

事实上，永久早在201X年就在上海等城市累计投入了10万辆自行车做公共租赁，至今没有掀起太大波澜的原因在于，传统企业的思路还没打开，市民过去见到的自行车租赁还是建立在自行车桩的基础上，从使用到计费等一系列的体验并不好，但摩拜和ofo的竞争已经把这个新形式的共享单车玩法公开化了，老玩家自然一看就懂。

而永久选择了扶持新玩家。11月，优拜单车将正式杀入自行车租赁市场，优拜单车天使轮的投资方是中路集团（永久自行车的控股公司）。可以想象，永久自然会将自行车的研发能力、多年和政府合作运营资源经验与优拜单车共享。优拜这个后来者能不能得到市场的认可还有待观察，但永久这种老牌企业“醒悟”过来后，无疑会是摩拜和ofo的威胁。说到底，当玩法被公开，大家比拼的核心能力就变成了谁在生产端有更强的研发生产能力，或者建立起整个链条的服务能力。

事实上，除了老牌自行车制造商，汽车租赁企业和汽车制造商也对共享单车业务虎视眈眈。

杨洋的公司提供分时租赁技术，主要与从事出行服务的车企或者汽车租赁企业打交道，他透露，由于自行车投入成本很低，不少汽车租赁企业已经有兴趣试水，对汽车租赁企业来说，使用一套系统和设备，把用户从租车、叫车到使用自行车的体验连接起来，有可能对“孤立”的摩拜和ofo单车形成威胁。目前，福特已经在旧金山携手自行车共享服务供应商Motivate开展出行服务，车企们无疑不会放过中国这个巨大而有自行车传统的市场。

共享单车实践报告 篇5

随着共享行业的兴起，“共享”一词变得很是火热，今年暑假我们团队7人来到了武汉市调研市民对共享单车的看法。

第一天我们采用了问卷调研的方式，在各个车站、超市门口以及各高校门口对不同年龄段的人进行了简单地采访。据了解我们发现市民对共享经济很是看好，但同时也暴露出了一些问题，人们选择使用共享单车的理由通常都是方便快捷，但押金的过高收取也暴露出了些许问题，有的共享单车押金收取199元，而有的收取299元，299元的押金甚至可以自己买一辆自行车。同时人们在使用单车的过程中发现有的单车被上私锁，上下班高峰期找车不方便等诸多问题。目前各家共享单车都头疼的一个问题——损坏率，以及损坏之后的维修问题，我们团队曾打过维修电话，得到的消息确实报修过多争取在三天内维修，可以说，共享单车又拯救了一个自行车维修行。这也说明自行车的损耗率确实令人担忧，我们需要爱护我们的共享单车，避免一些没必要的损坏，这样方便了你我何乐为不为呢？

“共享”单车 篇6

现在共享单车很普及。走在路上，随随便便就能看见共享单车从你旁边经过;骑在车上，你在途中还可能遇到几百辆共享单车，每辆共享单车都曾被数以百计的人使用过，你仿佛融入了一群人。你在享受方便的同时，也发现自己的渺小。这就让我想到一个哲学流派――存在主义。它所讲的是：我们每个人都是一个个体，我们的`自我都始终存在着。但我们在很多时候会忘记自己的存在――我们像机器似的按部就班地执行外界给我们的指示。因此，我们从一个一个的人转变成一个集体，一个有着许多人，却没有目的的集体。我们需要的，就是认清自己的存在，并找到自己的个性。

骑共享单车时，也是这样――我们骑上车，向着目的地出发。此时，还有成千上万的人骑着共享单车向着目的地进发。我们成为一个庞大却没有意义的群体。可与存在主义不同的是，这个群体有各自不同的目的。

共享单车相关作文 篇7

5月，“共享单车”概念横空出世，北京公共交通系统再添一成员。

4月，北京市区街道随处可见红黄蓝三色共享单车的身影。

据北京市工商局消费者分析显示，共享单车个别商家不退押金、余额成为投诉要点。同时，尽管大多数用户能够按规则使用单车，依旧存在个别用户的恶意行为：随意停放、人为破坏二维码、安装私家锁，以至严重影响他人使用，共享循环被迫停止。

近日，对于商家不退押金、余额问题，北、上、广三市政府已出台相关条例，根据当地情况，对该商家采取相应措施，并在押金收取方面进行了规范。其中，北京市的规定最为严格，要求商家开户地点必须为北京。条例的及时出台将问题刚露出苗头时立即扼杀，以免为时太晚，避免共享单车因此覆灭。政府的办事高效，为创意在中国的成长提供了可靠的保障。

私自占有共享单车，将公共财产据为己有，共享单车变为独占单车。此行为确实恶劣，不过可以理解。最重要的还是其背后存在的问题。想象一下自己早上出门，连着三辆共享单车全部不能使用，继续维修，会不会觉得，还是有自己的单车好?独占单车的背后可能有国人的素质问题，更多的还是当下商家对单车管理的缺失。对此，微博上已出现ofo等官方维修管理团队的相关报道。中国企业对此还是非常敏感的，能及时体会到民心民情。

共享单车怎么使用 篇8

1、下载摩拜单车app客户端;

2、注册并绑定身份证资料;

3、支付宝或微信支付押金299元;

4、交完押金会提示充值预付款(也就是车子的租金，可以1元起充)。

5、扫车身上的二维码，就会远程开锁。

(车身有两处有二维码，一处是车龙头上面，一处是锁上面)

ofo共享单车(小黄车)使用方法介绍

1，获取解锁码/点击[马上用车]，输入车牌号即可获得解锁码

2，拨轮锁开锁/从左往右拨动密码盘，使密码对准锁身黄色标准线，按下圆形按钮，成功开锁

3，键盘锁开锁/输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁

4，结束使用后，锁车、复位密码，将车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用

收费标准：小黄车，收费很便宜，一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，每天二元封顶。

共享单车温馨提示

ofo平台采取实名认证模式，仅限于校内骑行，用户必须打开定位才能使用，后台会实时监控自行车的位置并据此计费。

如果“小黄车”被骑出校园，后台就会报警，用户将被直接拉入“黑名单”，禁止再租“小黄车”。

最全的共享单车全国使用攻略

摩拜单车mobike

覆盖城市：北京上海广州深圳成都

车辆特点：车身为橙色，时尚醒目;使用防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身。

收费：分1.0版本和2.0版(摩拜轻骑)，注册押金定为299元。

1.0版每半个小时使用价1元，2.0版每半个小时使用价0.5元，2 .0版的单车设有篮筐，篮筐内有太阳能板，给电子锁等设备充电。

如何使用：下载APP，用户可以用自己的手机查看单车位置，继而预约并找到该车，通过扫描车身上的二维码开锁即可开始骑行。

到达目的地后, 在街边任意画白线区域内手动锁车完成归还手续。

ofo

覆盖城市：北京，上海，广州，深圳，福建、武汉等地区的`高校

车辆特点：小黄车

收费：注册押金：99元，以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，一般骑车一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，累加计算一次行程，二元封顶。

如何使用：用户只需在微信服务号或 App 输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到 ofo 共享平台，获得终身免费使用权。

小蓝单车Bluegogo

覆盖城市：深圳

车辆特点：车身为“蓝色”，轮胎采用了橡胶外胎加上PU实心内胎的双重减震方式，在相对轻便的同时能更有效降低不良路面的颠簸感;座椅高度可随使用者的身高自行调节，每部单车装有篮筐，篮筐内有太阳能板，给电子锁等设备充电。

收费：注册押金定为99元，每半小时使用价0 .5元。

如何使用：通过App 扫码解锁，据说可以把解锁时间缩短 3 秒以内。

骑呗单车QIBEI

覆盖城市：杭州

车辆特点：“湖蓝色”车身，防爆轮胎，无链条的轴转动及全铝不锈钢车身。

收费：首次使用用户需要支付 600 元的押金，如果用户的芝麻信用分高于 750 分，就可以免押金使用。

如何使用：用户下载“骑呗单车”应用后，就能在应用上看到附近可租车辆位置，通过扫码解锁单车。

小鸣单车

覆盖城市：上海，广州

车辆特点：车身为“全蓝色”，搭载有智能锁与GPS模块;采用了轻便耐用的注塑一体胎，舒适可调节的座椅，同时增加了前车车框和手机架，整体车身非常轻便。

收费：注册验证，然后上交199的押金。

采用分时租赁模式，每半小时收费从0.1元到1元不同。

用车费的起价是1元，如果用户邀请的好友越多，就可以得到更低的收费。

共享单车文明论文 篇9

摘要：在国内经济新常态下，共享经济作为一种新兴的经济形式更是蓬勃兴起，开启了一种全新的生活方式。作为在共享经济形式中产生的新兴事物之一，共享单车的本质是提供公共服务的商品，折射出了传统观念的逐渐消亡和市场经济的逐渐确立，是个体利益与群众利益逐渐结合的体现，是推动科技共享，发展共享经济的一大力量。在共享单车数量爆炸性增长的同时，相关制度的发展没有跟上脚步，致使各种不文明用车行为严重，也带来了一场关于诚信建设缺失问题的讨论。

关键词：共享单车 国民素质 权利 义务

一、现象阐述

下半年，国内开始兴起共享单车的热潮。截止第一季度，全国累计投放共享单车超过四百万辆，其中，ofo小黄车为二百五十万辆。共享单车的数量爆炸性增长解决了人们“最后一公里”的短途出行问题，但与此同时相关制度的发展却没有跟上脚步，致使各种不文明用车行为严重，部分不法分子企图利用共享单车实施新型犯罪活动等不文明的现象和社会治安问题相继涌现，折射出社会的诚信建设缺失，也带来了一场关于素质的考验。

二、原因分析

近日，一篇题为《共享单车，一面国民素质的`照妖镜》的文章在网络上广泛传播。看到图片上“被肢解”“被上树”“被焚烧”的单车，网友留言里充满指责、愤怒，并呼吁要严打这种恶意破坏共享单车的行为。在笔者看来，“谁之过”的问题难以界定，我们不妨来看以下的几个问题。

（一）共享的定义

《现代汉语词典》对“共享”一词的定义为共同享有，共同享用。具体来说，就是将私人的物品免费与他人一起使用，达到闲置物品再利用的目的。共享单车归根结底来说只是公共服务，最终的目的是实现盈利。作为公共服务提供者的共享单车公司是负一定的责任的。

（二）“占便宜”的中国人心理

虽然，中国人五千年来的正统文化是推崇儒家思想――重义轻利，但在市井文化里却是义利并重，甚至是利字当头的。这种利字当头的思想还较大程度上侵蚀了人的信仰。比如在商人家中供奉财神，官员对寺庙菩萨的膜拜以及关公、妈祖等，他们无不以小博大，希望以小祭品来获取大收益。除此之外，在交易场中出现的“讨价还价”，即 “看看谁有本事谁讨便宜”；请客，即“喜欢占便宜的心理”，都是功利心在作怪。基于这种心理，就有了小黄车用车结束不锁车的现象，有着“占便宜”心理的普通民众，应该负有部分责任。

（三）管理制度不完善

从“中国式”过马路“中国式”排队到境外闯红灯、破坏文物，再到现在的不文明使用小黄车，“国民素质”开始越来越多地出现在社会不良现象的讨论中。诚然，素质高的国民不会有上述行为，且中国的国民素质从某些意义上讲很低，但是简单粗暴地把一切现象都归到素质问题上，并冠以“国民”的定语，在我看来未免隔靴搔痒。

让所有国民的素质达到高水平，实现完美社会，无疑是不切实际的。实际上，因为有了参差不齐的各色人等，才有了我们生活的社会。普遍提高国民素质，是一个长期而复杂的过程，并不是简简单单喊两句口号就可以做到的。

（四）成本

摩拜单车的成本为2300元/辆，相比之下，每辆ofo小黄车的成本仅为200到300元。成本的不同无疑决定了质量的差距，但是，它们的设计使用寿命都是三年。从这个角度来说，ofo小黄车损坏严重，主因不一定全部是人为破坏，而是自身质量不过关，经不起高强度的骑行需求。

三、解决方案

（一）抓住心理特点，优化运营机制

小黄车使用后不锁车是人们集中反映的问题之一。没有锁车，自然也就没有解锁，也就无法盈利，这当然是共享单车公司不想看到的。为了解决这一问题，我们可以参考各大购物平台的做法，推出“好评返利”机制，即适度提高用车费用，鼓励用车者在用车结束后晒图，而后获得返利。这样，不仅可以鼓励广大的用户锁车，更有利于监控车子的状态，以便及时进行维修。

（二）明确责任义务，加大监管力度

共享单车，作为共享单车公司的财物，受到法律的保护，破坏共享单车理应受到相应的惩罚。《治安管理处罚法》中明确规定，故意损毁公私财物，可以处5日以上10日以下拘留并处罚金。相关部门应加强监督管理，依法处理违法行为。

作为普通人，只要不主动破坏就可以了。普通人有权利去阻止不法侵害但是没有义务。而网络上的某些“键盘侠”把这种“个人权利”偷换成“全民义务”，无疑是直接的道德绑架。为了防止自己的财产被破坏，共享单车公司首要考虑的事情不是让全社会帮助他们完成义务，有限的社会监管资源应该得到更有效的利用，而不是为了一两家公司保驾护航。

（三）熔铸社会公德，提升全民素质

空谈误国，实干兴邦。相比于在网络上像“键盘侠”一样大谈国民素质，倒不如真正设身处地地了解国民素质存在的问题，然后对症下药，提出切实可行的制度方案，把诚信作为国民教育的必修课，把传统诚信文化重构，以在全社会建立规则规章，由外而内地熔铸社会公德，提升国民素质。

四、结语

一有不道德现象，就往国民素质与人性考验上面推，这种思维过于简单化，忽略了问题的本质。共享单车带给我们的启示，不应该仅仅局限于国民素质问题的探讨，而是探索更合理、更便捷的管理模式。用同一道德标准来约束所有人，或者说要求所有人都达到同一个道德标准，几乎是一项不可能完成的任务。道德标准，本就是是为了指导并约束人们的行为所形成的理论，在不同的文化背景中成长起来的人往往有着不同的甚至根本对立的道德标准。简单的关注并不能提升国民的综合素质水平，个人要学会拿相关的标准来衡量一下自己，从改变自己做起。

参考文献：

[1]龚亮，梁捷.共享单车如何实现文明共享[N].光明日报，-04-02.

[2]吕清城.共享单车 国民素质的“照妖镜”？[N].北京青年报，2017-03-06.

共享单车作文 篇10

原来打算开车去超市，可是刚下楼，妈妈就说：“我们骑共享单车吧!”“什么是共享单车?”我问道，“前面就是。”爸爸边指向一边边回答我。我马上跑过去，仔细一看，共享单车和普通自行车没什么区别，就是没有后座，我往前推了推，车子一动也不动，发现被锁上了，于是回头对爸爸妈妈说：“这车子是锁着的，我们骑不走。”妈妈微微一笑，说：“我给你变一个魔术。”只见妈妈从口袋里拿出手机，点了点，对准车子上的二维码扫了一下，“嘀嘀”的响了一下，共享单车的锁就打开了，又一声“嘀嘀”的声响，爸爸也打开了一辆，我站在爸爸的车子中间，他带着我和妈妈一起向超市骑去。

大约过了十分钟，我们到了超市门口，爸爸妈妈停下车把锁滑了一下，车子又被锁上了，“真神奇!”我说道。在逛超市的时候我却又不开心了，爸爸疑惑的问我：“怎么了?在家的时候不是很开心来逛超市吗?”我马上回答他说：“我担心刚刚我们骑的单车被别人骑走了怎么办?”爸爸笑了笑，说：“骑走了也没关系，超市周围还有很多，我们可以骑其他的。”出了超市果然发现已经被别人骑走了，于是我们骑着另外的两辆单车回家了。