有关共享单车

有关共享单车（共3篇）

有关共享单车 篇1

时至今日, 社交网络联系着每一个人, 但同时也拉远了人与人之间的距离。无私, 可以令世界趋向大同;分享, 可以令有限的资源充分被利用。这就是我所感受到的共享经济, 而它以后也一定不会缺席的经济舞台。

1978年美国德克萨斯州立大学社会教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joe L.Spaeth在《Community Structure and Collaborative Consumption:A Routine Activity Approach》中首次提出了共享经济这一概念。 (1) ”但两位教授肯定想不到的是共享经济从当初的一个概念, 到如今上万亿的交易规模。经济的高速发展, 社会由短缺经济逐步转向过剩经济, 人们对所拥有的物品、房产、信息并不能充分使用, 于是共享经济现象在这几年频繁出现, 人们通过移动通信等科技的介入, 使得大部分闲置物品创造更高的价值。Uber的火热有着众多的原因, 它的出现减少了人们的出行成本从而降低了很多人的经济压力, 甚至从侧面解决了过多汽车运行而造成的环保问题。同样Airbnb也带给了我们更多的选择和帮助, 在某种定义上我们支配了更多的东西。每个人努力工作也是为了更好的生活, 满足更大的物质需求, 现在我们可以用较低的价格得到类似的东西, 共享经济让我们都变得更加“富有”。

穿梭在路上的轿车我们分不清有多少是在为uber、滴滴打车效力的, 可是从数据我们可以看出有着一群庞大的人都被这个新的概念所吸引。2016年6月2日, uber获得35亿美元的投资, G轮融资前估值625亿美元;同时还宣布进入中国第60座城市——昆明。Uber有着让人意想不到的经济规模, 却只是共享经济的冰山一角。不同的行业有不同的共享经济, 共享Wi Fi的代表必虎Wi Fi, 共享空间代表Airbnb, 面向全球的在线工作平台AAwork, 共享饮食Eatwith等 (2) 。在时代的推动下、经济利益的推动下很多想象不到的东西都可以共享, 逐渐完善我们的日常生活。下一次的新闻可能就是全球共享经济市场交易规模达到百万亿元的时候了。

时间不止, 生命不息

活着就要消费。越来越多的实体被共享, 一种新的潮流正成为社会主流产业模式之一, 而站在风口的必定就是新兴的共享单车。不同的公司用着不同的颜色来吸引着我们的眼球, 黄色的ofo, 橙色的摩拜, 还有普及度没这么高的蓝色小鸣单车和青色骑呗单车。其中历史最久的也仅仅只有两年而已, 其扩展速度远远超过我们的想象, 当初大家的疑惑都被一一解除。

到2016年10月0日, ofo单车完成1.3亿美元C轮融资;同年9月, 摩拜单车也完成超过一亿美元的C轮融资。优拜单车、小鸣单车、骑呗单车、小鹿单车都在今年相继得到千万级的天使融资。相信这里所提到的企业有一半是不被大家所知晓的, 甚至连ofo和摩拜也只是看到过报道而从未使用过, 至于他们为何如此火热我想借用黑格尔的一句哲学名言:存在即合理。共享单车的出现解决了一部分人的出行问题, 也就是补充了人们生活上的空缺, 所以他们的出现解决了人们的需求问题, 逐渐形成一种新的生活状况。共享单车的存在也让开发者和投资者看到了获利的希望, 看到了一片无垠的蓝海。对于社会这个大环境来说共享单车的出现一定程度上降低了汽车尾气的排放量, 创造了更好的生活环境。

很多言论都表明共享单车必定会迎来大洗牌, 只有一两家企业可以被留下, 我觉得这是市场经济选择的结果, 并不影响共享经济前进的步伐。

共享单车是共享经济, 还是租赁?

体验过共享单车的消费者都会觉得这个这个行业就是单车版的Uber, 可事实上共享单车是不是共享经济的产物呢?对于消费者来说共享单车的体验和共享汽车的体验毫无差异;对于运营者来说这是不是一样呢?

统计分析表明一辆汽车的使用时间仅占全部时间的5%, 剩余的95%可以通过共享来获得利润, 需求者得到了一种价格更低廉, 路线更准确的出行方式。我们来大胆比对一下共享单车的两个龙头企业, 看是否用着相同的概念在运作。2016年4月上线的摩拜单车有自己的自行车生产工厂和代工生产工厂, 在使用之前是需要缴纳一定押金的;而他们的竞争者ofo共享单车也运用相同的模式, 工厂代工生产自行车, 只有很少一部分自行车是通过用户共享的, 在使用前也必须缴纳一定的押金。通过比较我们可以得出很不一样的结果, Uber旗下有着数百万辆汽车在运作, 没有一辆是属于公司所拥有的。而共享单车投入市场的几十万辆单车基本都由公司自行制造并且支配, 这样的运作模式和租赁没有太大的区别。这不由让我想起一些大型的旅游景区, 通常都会设有单车租赁服务, 在缴纳了押金和一定的租赁费用之后可以骑着单车去游览整个景区, 而如今的共享单车只是将景区变为整个城市。

再从另外一个角度出发, Uber公司有一个不可或缺的人物, 那就是汽车的司机, 同时他还是汽车的所有者。通过分享汽车和提供的服务得到一定的回报, 但在共享单车里根本不存在这个环节, 只是共享单车公司在单方面的收取利益。缺少了这个环节也就违背了共享经济用闲散物品达到互助互利的本质。我所说的并不是否定共享单车的出现, 只是在他们的运作模式上有一点不同的理解。我也相信不断的改进可以使一个概念变得更加的完善。

共享单车;择喜而从。

顺应着共享经济的狂风, 他们全部成为了共享经济的一份子, 如果换了一个时间他们仅仅是租赁公司而已, 并没有什么崭新的概念可以向这么多位天使投资人宣扬。“共享单车”如何更好的共享, 我也有些浅薄的想法。

从一样东西发展到另外一种东西必须要变革。改变原本的运作方式, 逐渐减少单车的生产量, 改为密码锁的研发和生产。有分享意图的车主可以向企业申请, 通过一定的注册程序和审核之后, 可以获得企业发放的密码锁并且将单车共享出去。在手机软件中输入共享的时间, 同时用GPS来定位单车的摆放位置, 获得相应的利润。而需求者也将通过手机软件来完成租车过程, 打开软件查看附近停靠的共享单车, 通过对使用时间的筛选、单车样式的筛选, 选择自己最为满意的一辆。使用结束后将单车停靠到最原始的地方并且锁上密码锁, 最后在软件上完成付费。公司可以通过这个共享平台得到想要的利润, 单车的所有者也可以通过分享单车创造更大的价值, 消费者就可以像乘坐共享汽车那样用意想不到的低价来为自己的出行买单。

如果该类型企业可以往这个方向发展的话, 可以降低制造单车的营运成本;就类似摩拜的两款单车, 简单版价值几百块, 高级版价值上千块钱, 如果在运行期间有损害的话, 将会引起另外一笔不菲的修理费用。改变了之后可以使更多的闲散物品得到分享利用;单车的所有者还可以达到一个更高的共享境界, 并不需要和Uber司机一样付出劳动, 只需要把单车放在一个地方、看着手机、数着时间就得到了一定的利润。无论共享单车是不是有一些概念性的问题还是运营方式有问题, 它始终是一个具有前瞻性的想法, 它的内在更是值得我们敬佩。

随着各类交通的发展, 我们可以说我们的出行变得更加便捷了, 也可以说我们都变得更加懒惰了。还记得上一次骑自行车健身的时刻吗?你还把自行车当作一种出行的方式吗?是共享单车让我们有了新的选择, 我们可以不去破坏环境还可以让自己更加的健康。不仅在经济上给社会带来了收益, 还让环保的概念得到了更好的宣扬。有着这么好的环保理念, 这么多天使投资人的大力支持, 我相信这个概念一定可以走得更远。

摘要：Uber、Airbnb的出现让共享经济有着更多的可能性, 共享经济逐步丰盈着我们的生活, 也让更多投资人嗅到了商机。乘着共享经济的狂风, 越来越多的共享模式被开发出来。可每一个带有“共享”的模式都真正属于共享经济吗?我们今天就来探讨一下共享单车是一种怎么样的“共享”模式。

关键词：共享单车,Uber,共享经济

参考文献

[1]Marcus Felson, Joe L.Spaeth (1978) , “Community Structure and Collaborative Consumption:A routine activity approach, ”American Behavioral Scientist, 21 (March-April) , 614-24

[2]“共享经济50人论坛”助力推中小企业合作共赢, 新华网.2016-01-11

有关共享单车 篇2

Last year, a brand-new idea of transportation, sharing bike, was put forward.Before long, sharing bike gained a great popularity among the people.However, with the boom of the career of sharing bike, many problems came out.In my view, some of them are so troublesome that we can’t ignore them.First, many sharing bikes was parked randomly on the sidewalk, which largely limits the space available for people, especially the blind, to get through, for some bikes may occupy the sidewalk for the blind.Besides, as too many bikes are parked at random, the sidewalk seems crowded and messy, destroying the entirety appearance of the city.Second, as user may damage the bike and the operating company doesn’t ask bike maintenance to fix bike in time, people who are hurried to use it next may get into trouble.I have such experience before.That time, I rushed to school while riding a broken bike.I don’t have enough time to walk there or change bike.Fortunately, nothing happened.But what if other situations?

Above all, I think sharing bike must be well managed and controlled for these problems, or more person involved with it will get into trouble.

有关共享单车 篇3

共享单车有许多好处。共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。

虽然说共享单车的好处有不少，但同时也应注意其带来的负面影响。因为缺乏管理，各个共享单车企业都在拼命地投放车辆，造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。自行车的运营受季节变化，天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话，只能放弃换乘其他交通工具了。随手乱停乱放，导致城市管理混乱，没有美观可言。而且共享单车被“恶意损坏”、“乱停乱放”、“据为己有”等乱象也屡见报端。

我认为，对于共享单车作为现代城市社会共享经济的新兴事物，其良好秩序的建立不能完全寄希望于人们的自觉，更加强制度建设。对于共享单车的运营企业，应建立严格的惩处机制，将严重违反用车规范的用户列入黑名单，让“诚信者共享便利，失信者寸步难行”。

作为共享单车的受益者，每一名用户都应自觉树立起“人人都是管理员，个个都是监督员”的主人翁意识，既要自觉遵守用车规范，对于破坏行为，也绝不能冷漠以待。